星期六上市10年净利降七成

2019-11-13 05:17:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术恍鹊徒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栓藩、锁紧疏。    与会专家认为港诡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求克解,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氢檀、热稳定富氮同、无热管理循环那虐、热冲击循环蔑、被动传播电阻)谅饯,电性测试(短路吴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骄、掉落两、穿刺磷稼惟、翻滚手劲、浸入轰、压碎)的安全要求频伪臣。但是肃壳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拿咐钵。安全无止境谐,提高电动汽车安全性瑟型,还需要国家呐、科研机构及爽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼻筹孤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暇咖霖,也曾不断出现事故剂簇旅,遇到挫折是任何事情发展的规律交侩头。因此触,对于各类事故煞萝僻,电动汽车各产业链不应止步不前揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫡雹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镀倦,要让安全成为满足一切功能的首要条件螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍跨隙:李芳" "   上海车展开幕前一天盒茶摹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会送炉玫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冗撂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌簧刹秤?北京现代副总经理仆匙俄、销售本部副本部长吴周涛表示炭,目前北京现代47%的客户是80后和90后班烷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贸府脐。“他们对于服务有着完全不同的需求握畦。比如服务要定制化赴,手段要智能化普理现、科技化涩粳。同时记匣,还要预见到他们的需求并满足洁微芭。”    如果说此前芬郡诽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争膝,是厂家产能的竞争尺,那么未来则是客户的竞争玛廖卢。因此筹嫂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讽。“意思就是享受你还没有想到的服务薪磐际。”吴周涛如此解释陵事屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晚?据了解末些扫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗜伤,升级为对客户用车生态的全面服务忱,基于互联网科技的进步谢徊稼,先于消费者预见需求敲黎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屠缸搂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效美崩哪、智能宽、共享凑,以及个性化定制的智慧服务体验粹痰聘。    具体来看慰藏,北京现代将率先整合官网降丝、呼叫中心晚、4S店透明车间玫脐端、服务App顾、娱乐返鼻北、地图斥、语音控制碘幻猴、智能搜索等服务功能己泻扳,并将其聚合到车机上何,成为用户的车载生活服务平台疆烧。它就像一艘移动的生活航母刀介,无论是餐饮橙峦、娱乐胃、购物的生活需求蚊,还是维修稻、保养的汽车服务蘑,都将以车为桥梁税为,实现信息互通妹碉醋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务博浚,还能够通过在线直播的方式捌荣,对接车叫、检测皋搭、派工珊、维修垃殴咐、洗车颓、交车等服务的全程进行智能监控克寥售,实现人车分离式的售后服务添钝,把客户彻底从4S店里解放出来砍,为他们创造更多自由生活的空间貌。    值得一提的是啼钝才,在“汽车共享”大火的当下输圭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慕阀策。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黑猛复,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杯梢须。“如果只有5%参加到共享汽车当中怖,那也有40万辆的规模澳蜜,这是目前任何第三方平台都实现不了的封浑。”陈静表示昆怖猾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车动糜、售后代步车呸娟、公务用车也会参与进来虏。“我们希望融入大潮惊夯信,积极参与这种尝试普谩揉。”    除了全新服务品牌的发布乐砂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点场。据了解堪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上量,通过平直且富有张力的线条规母,充满力量感的车身轮廓细抨辫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格池。同时傲噶伸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慈臂,匹配7速双离合变速箱随小,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现独。    “新一代ix35上市之后年,北京现代有全新胜达短萎废、全新途胜氏、新一代ix35谁弦笨、ix25四款SUV产品冯婪。通过这样的产品布局亩膊辆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泻贰。”吴周涛介绍说奔伴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车千水铂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求创遣录。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衔剃救,本届车展除了新一代ix35摩仕卤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔供。新车延续流体雕塑2.0设计风格睡,对进气格栅搅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化青,以DAW驾驶员注意力警示缸萌寿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昧刻,为消费者带来更安全的驾驶体验董。    除了两款新车外灰惶,北京现代还设置了技术展示区熬唱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛊眠汐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诬撇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天避、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栋擅。    2016年谭,北京现代实现产销114万辆桔轮胎,超额完成目标扛,保持了行业第四的市场地位轨。今年北京现代即将迎来成立15周年淑玩,也是北京现代从800万用户基聪锹摹,迈向千万用户级别的重要一年情。业内人士分析嗡肪谷,在后百万辆时代到来之时晃精,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厦劝,也在不断践行本土化政策垫沤谩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暗戚墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  5月10日溉旱筷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墨诉贝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汰罕睬,人们的关注度更高莲。在今天罐,汽车产业主管部门闻滴炯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》随刹,其中指出膊卸圈:“中国企业市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饯。   目前在中国汽车领域寝检拌,舆论将中国品牌分为三类谎佳,一种是例如长安靠瓮片、吉利这些发展势头迅猛的示范企业入阔鲍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”誓,而且成果显著呐馁貌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夺,这些企业通过内部的改革敝,已经形成了正确的发展思路虎逃搪,尽管在终端销量上尚未展现成果瑞酷埂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闪揪,始终有一种“捞一把就走”的心态砍漠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搪,在市场赚取短期的效益径参检。   苗圩在撰文中指出酥寿斑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯瓦畔。企业投入资源艰韦哆,通过设计开发浪馆畏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇,包括物质价值和精神价值编桐。但是送,这个价值需要在市场交换中转化为货币吹,才能完成“惊险的跳跃”量开,成为企业的收益勺性。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涂室肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蕾,中国汽车很兴奋是朗聊,但正如苗圩在文章中强调峭,品牌建设是长期而艰巨的任务伎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恨挛呕。这同样是中国汽车品牌需要思考的擂疙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酬,通过仔细研读桔,将其中核心思想与观点标明疚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示觅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知百拾坊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来精纽,党中央匿、国务院就振兴实体经济晾、做大做强制造业做出一系列重大部署筹剁汗,对加快质量品牌建设提出明确要求腿杰。习近平总书记强调师挛,“推动中国制造向中国创造转变胁峰、中国速度向中国质量转变蕾、中国产品向中国品牌转变”藤悉春。   2016年颊凤杜,国务院部署了消费品“三品”专项行动戒式盎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肆景,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苗硼腊,提高有效供给质量东,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汰。   近日剑,国务院同意设立“中国品牌日”呢烫碾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盲拷,体现了全社会对中国品牌的期望妮仇,为建设制造强国指明了努力方向勃。      一赏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辣练通,代表着国家的信誉和形象翠巫。品牌发展是一国由大变强的必由之路承,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哇槽。   品牌建设助力制造强国战略煌翘绢。 我国是名副其实的制造大国屏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氯粟剑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莱毒茂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂,产业转型升级势在必行冻脯较,迫切需要加快新旧动能转换碳,培育面向产业中高端的竞争新优势含碍。经济发展规律督、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涛将枢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵椒微赶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刻鞍形。   品牌建设推动供需结构升级熄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矗挟,重点任务是提升供给体系质量呈届钞,提高供给结构对需求结构的适应性沪牌。品牌是连接供给与需求的纽带骸眷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置题,引导需求侧消费升级芹绒簿,提高供需两侧对接的效率珊雾凹。   品牌建设促进实体经济振兴确。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭莽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烧毒。企业投入资源扭鞋,通过设计开发论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拓,包括物质价值和精神价值备。但是裴悼,这个价值需要在市场交换中转化为货币骇抚幸,才能完成“惊险的跳跃”逝,成为企业的收益咳娘布。能不能跳得高厢互褐、跳得远陵醇鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知看挠。品牌是价值和信誉的载体撬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谱。      二登、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藏祭,科学地阐明了创新挞潍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菏丢缅。从品牌建设的角度看椿,品牌需要“中国创造”怒,没有创新杆汕,品牌就没有差异化的魅力咐叭。品牌需要“中国质量”补,没有高质量里齐洁,品牌就丧失了价值的基础篮皑。 近年来旗,面对国内外严峻复杂的经济形势嗓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褐楞环、国务院重大决策部署饺扁滇,认真研究我国工业发展的阶段和特点脑虾苹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挫粳降。   把握规律啥,找准抓手姥双醋。要坚持质量品牌工作整体推进逞菜,引导企业在设计开发抽、生产制造和营销服务的全过程建立全员乓哭醇、全方位的质量管理体系硼跨胸、诚信体系和品牌培育管理体系俗翰,以培育有竞争力的品牌为标志卞啦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峦。   积极履职妨,统筹部署险微倒。2011年齐娠,工业和信息化部会同发展改革委材餐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穗春沟,进一步推进品牌建设滇辛陪。2015年刨臀,推动出台了《中国制造2025》看摩涂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一松薯。去年萎己法,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帅稻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挖疤埔,部署了全产业链质量品牌协同行动驰辛、优势和战略产业质量品牌护航行动狸笑瞄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动速。   持之以恒徽覆,扎实推进蒲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设低惦朗。   经过多年的不懈努力斜扇仇,我国品牌建设工作进展顺利庆,取得了初步成效酶伪汝。目前芳街,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伞,涌现出251家示范企业镀赔钉。根据对示范企业的调查拢卿扭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孤膝粳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眠,企业经营的质量和效益得到明显改善亥。同时父蜕,重点消费品的定制化席莆、中高端产品供给比重显著提升虏,定制化服装消费增速超过30%记豹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澎艾卡。      三片、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挛,需要社会各界齐抓共管魂歌,合力推进猫郸。下一步成敲,工业和信息化部将发挥行业优势炮齐,深化推进品牌建设涝菩,加强与有关部门密切合作悼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陕洼蛙,努力开创工业品牌建设的新局面隙。   坚持企业主体负笔,增强品牌培育能力体床。 引导企业增强质量品牌意识边咳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秋答。坚持试点先行硼、示范引领露报,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设餐,促进企业品牌与区域品牌互动发展退畴涝。加快制定品牌管理体系标准羔叛膊,组织贯标推广成势。加强质量品牌宣传恐沸,弘扬精益求精的工匠精神都管,扩大自主品牌社会影响希,激发企业培育品牌的内生动力肺论。   落实质量为先侮缮,加大支持引导力度井霜绥。 贯彻实施《中国制造2025》狼锹,落实质量为先的基本方针芯挟经,加快推进质量品牌提升行动骆施粳。发挥制造业创新中心建设德顿涟、智能制造珊蹦融、工业强基等重大工程的支持作用极良闯,引导企业加快工业化与信息化深度融合累芳妹,运用“互联网+”伤罢、大数据等新一代信息技术宏统,把握智能制造讽烦、绿色制造客、柔性制造等产业和技术发展方向壁澳,加快培育自主品牌穆汀。   鼓励创新设计筹,丰富品牌差异化定位贾险推。 完善制造业创新体系孩,加强关键核心技术研发辩,推进企业技术中心建设鹅篡。在重点领域推广应用以绿色晨、智能夕澄磺、协同为特征的先进设计技术盟碴陕。建设具有世界影响力的创新设计集群勿弟,培育一批专业化的工业设计企业纪莎傅,鼓励代工企业建立研究设计中心酣负苏,加快培育自主品牌衅。   实施重点行动商袍浅,促进关键领域发展邦踢。 落实消费品“三品”专项行动伐健罢,支持消费品工业向智能某甸瘦、绿色悲将多、柔性和高效制造发展甫辛。增加中高端消费品供给碴,促进产品向高性价比优势转变衫。大力发展智能枯、健康消费品投,支持发展民族特色消费品妮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翔,加强产业市场研究和需求预测疥世蔼,科学规划产业布局德测、供给定位和品种结构啊废。 实施中国品牌“走出去”行动龚袭休,贯彻落实国家“一带一路”战略顶,推进国际品牌共建共享钢人挝。   完善公共服务盼匙避,支持质量品牌进步港。 建设质量品牌专业化服务平台焚徒孟,依托中小企业服务体系诽艇徐,提升服务平台的质量品牌服务能力蕉慧艰。构建质量品牌信息共享平台屎虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唉。完善知识与人才开放共享平台黎妒,依托企业经营管理人才素质提升烁、专业技术人员知识更新等工程穆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台当畏,促进科技创新从倡送、成果转化和推广应用透径。   加强技术保障蜜,夯实质量品牌基础看。 完善产业标准炬凳、产业计量辟犀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懈惩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关燃姓,推动质量升级犬。引导企业增强研发创新和系统集成能力烹褥,创新制造方式和服务业态汹腹,发展定制化生产罕鹅到,满足个性化需求胺却。鼓励企业发展现代销售体系权木,在品牌传播抛、顾客体验和销售模式等方面创新发展侨。   设立“中国品牌日”浅刚,大力宣传知名自主品牌 聊甸零,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诉扣、质量精良兼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酗烙鸡。品牌建设是长期而艰巨的任务奈熬厩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凳努京,以新理念引领新发展迪,持之以恒地不懈努力临吗肋,共同推进中国品牌迈入新时代卢范伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛封肠:李芳" "   5月5日奥爽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秆叛呜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人塑蓖聊、董事长李斌就中国汽车升级之道舞、互联网企业造车北瑞歉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欺丛敖。    近两年互联网造车企业纷纷入局舵险,被称为“新造车运动”伎。徐和谊开玩笑说倘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藉。”他说辑抚继:“我从传统汽车的角度看栖,就是不服!”徐和谊解释道脓,李斌做到的他也能做到恢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扰量。    徐和谊认为兜暖歧,最难的不是做产品娃,而是做品牌联噬,尤其是国有企业体制下做品牌掀兼巫。建立糜逞统、培育一个品牌沥淳健,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宏捶夺。他举例说吭燎扳,蔚来汽车在东方广场建体验店奉肥欣,那叫“烧钱”酿潦,国有企业就不能这样“烧钱”朔龟贪。但品牌打造的初级阶段蔚篓,该烧的钱还是必须烧的领誊。这就引申出国内传统汽车行业醋苯,必须加快加大国企的改革步伐达梨力,从发展角度孟、竞争角度篡,必须改革文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爽,希望未来产品不光是一个出行工具当撬响,而是一个用车的体验平台鹃宠跺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怪咯,而是看到与用户交流的新机会际盎。从互联网并泛将、移动互联网猫鞭、移动社交发展趋势看蛊荚藐,与用户关系会让汽车发生深度变化淳醚督,体验会变得更加重要肯身。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氰,新车企应该走什么样的路清功芬,徐和谊认为蔚氯话,条条大路通罗马萍绷,但是路和路是有区别的妥扮榷。他认为全世界只有中国能做到一件事拘:传统车企和新生力量深入融合瑰、发挥各自优势水讣笺,结合起来蠢吕,这条路可能全球谁也做不到械前台。中国很可能缩短从大到强的汽车路线檬。徐和谊透露暴撮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堡,很可能这轮竞争蹈,十三五末筹篮,再过2至3年戎脱,肯定会出一个比较好的结果暇。”    李斌也认为漂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大太,这跟传统燃油车情况不太一样囱。他干脆表示背罚,国外品牌在中国是没戏的寝,因为智能汽车需要本地化的数据的,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快必屏。蔚来汽车在三电埔、智能电动态坚、包括制造方面都跟其他企业合作惋性靡。李斌强调兰:“我们是很尊重制造这件事的专业性署。”谈到合作羌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作技:“我们的南京工厂投入十几个亿继圈袍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作森,不是简单的代工铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍毁床:李芳" "   据雅虎网站报道甜残,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亨骋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惧痞官。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹅惶翻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域齿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务为边钡。”    他指出畴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朵担。尽管我认为这可能还有很长的路要走挞部秸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为图,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畅退,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厩旦。    当前痰螺,特斯拉粮癸海、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术认。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幢土,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棱,并将其带到了Uber反。    去年勺绦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哼菜桥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑貌。特斯拉CEO马斯克表示喷心,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寞咸。    马斯克认为茨吻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棺奠拧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畅另,要远多于因人为失误导致的事故琶辆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淀娘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素糜棚畅。    他表示咆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全岛,那将是一件非臣毫梗好的事情咀。但对于汽车保险公司来说偏芒,这不是件好事荚惭按。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藏:“我觉得这种影响很明显赋吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠售:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猫曹庞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度突匡哺,全面蔡乘苏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题失嚎短,阐明了个人观点卡旗寞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的期、客观的看法写。    报告摘要掣靡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体筋关、导入期亢、快速发展期与成熟期四个阶段沽回沦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段考。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贺讳腺,很值得我们借鉴避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败华。如果不加重视拢鞠,终会酝成大祸巫氖模。    *韩国的电池产业阔盲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灵,我们必须面对这个挑战搽台。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作测山夸,它会带动未来汽车消费新的革命虏剧。    *任何事物都有两面性拇,政策也是这样括。补贴强度不足迹,难以起到激励效果颧爆,补贴强度大了提,难免产生对技术发展的不良影响桨妙犊,也包括少数人铤而走险骗取补贴量。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一暴性帝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猩莱,从国家科技项目立项至今已经接近20年芹,可以说产业发展已处于世界前列枪身。2016年伴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衰,累计销售95.5万辆龋妊,取得了令世人瞩目的成绩瞎伍。有些专家认为顾胶蟹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段婚闪,我的看法不是这样诡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舞付、导入期蜂隧玻、快速发展期与成熟期四个阶段千勒苟。导入期也称培育期锯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藩卞祁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值念斡,当时就有舆论认为贸屉奢,我国新能源汽车驶入快速道情,进入了快速发展期八丘。然而到了2016年便回落下来善少籍。现在分析起来间块,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阿克,造成了数据中存在一定的水分剃畴。随着国家对骗补行为的查处庐饥,今年的数据逐渐回归正常静。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淋创,有可能会得到一些错误的判断税俄,导致过于乐观的结论垢刺甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氢菠,除了观察数据的趋势外纬,更重要的是看产业发展的推动力炉,是国家政策为主还是市场为主洗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓢盲,补贴政策还不能取消猎,基础设施还很不完善康拇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平息,产业链还不够强壮与完善翁殿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钵戒,工作量很大京,切不可放松努力陌茧,让已经启动起来的产业发展放缓下来海。    依目前的政策设计藐,我国将于2021年取消补贴赖孝笛,代之以环境久伸、能源为因素的常态鼓励政策定插。也就是把2021年设为一个转折点伦颇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疼。期望实现年销售量达到二烤、三百万辆以上嗽,能够占到汽车总销售量5%到10%逢巳俄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肖没棱。    二秆耸、如何看待新能源汽车的碳排放罕莱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策衔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题变刺。我认为许多人有这样的疑问是正常的稠胁,因为至今还没有一个权威的科学数据隆,来告知公众电动汽车的排放是多少曝箱遂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法顺礁舜。    电动汽车行驶过程是零排放腹,这点没有疑问还瞬。但发电过程是有排放的恒里,不但有二氧化碳排放澄蹋,还有导致PM2.5的有害气体排放力。所以简单说电动汽车是清洁的戚逼,是不能令人信服的苍吠诫,需要拿出数据来惭恭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛椒叽埽款的新闻报道挠,受到一些启发盾丘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耽,即“碳排放因子”缄。根据新加坡的实际情况澜箍,标明每消耗1度电奇抹卸,就要造成500克的二氧化碳排放似商,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升等来隙,即每消耗1升燃油猜搪黄,就要产生3000克二氧化碳排放成棋虹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崎杏拍。由于特斯拉的车重校程,耗电量高轨丘迪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值先,尤其是在夏天开空调的情况下围纤,百公里电耗有可能到40度互祁,因此被坊荆款弦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉恐饭,很值得我们借鉴郊奢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矫,据我了解定性的结论比较一致氮没袭,定量的结果存在不小差异功,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爱矗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别琅僵哀,其清洁技术水平也有很大差异切。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘟毙,发布我国的“排放因子”权威数据臂,并定期予以更新扳蛾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值履。    比较我国和新加坡的发电情况继刻壁,新加坡百分之百都是石化能源发电踏,而我国的发电能源结构里案蛋,石化能源约占70%娄,可再生能源等非石化能源约占30%人瘸外。全国平均来说媒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暮。而且按照现在国家电网的规划来看己,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镰兄,我们发电的能源结构会越来越清洁览添,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狗,来估算一下电动汽车的碳排放雄化。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铂,可以算出其碳排放为100克/公里骸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焦芍赡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽愤篓。可以看出一般情况下酥旅蚀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缸帽。但是如果电动汽车过重沸,电耗很高滤缝,就不能算是低碳产品美炊旁,甚至不如先进的混合动力汽车锹揩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毁娥炒,但是我们可以认为退头,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漓熬社,耗电越多横斯,造成的PM2.5有害气体也越多臣姥菱。因此碘,从治理大气环境考虑论,我们的政策应该鼓励低电耗产品撩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向软。    三瘟拢康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纠?    这个答案是肯定的稿妨吭。我做过一个简单的计算坊吉计,即使到2030年办,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候空次跺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廖侈。由于大部分电动汽车会在夜间充电烁,可以利用电网的低谷电时段来充电肖丘。目前我得知的峰谷差是20%到30%甩膘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貌暑,不但不会给电网增加负荷糕算们,反而可以帮助电网储电逢乖弧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式动,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里省,在白天电价较高时段将电售回电网芳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统旁枷,这个系统包括了屋顶的光伏发电踢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藤推。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吨,采用分时段电价肺讣。当然鞘极乾,对于需要白天时段充电的一些领域送酶,如快充公交婆鼎剖、出租车与物流车等思垃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怒。    四孺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败度。现在出现的火灾问题比较多翠卜焕,所幸还没有造成集体伤亡我覆,但是已经给我们发出严重警告僳,如果不加重视诵,终会酝成大祸唐断蔑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褥零翔。    电动汽车的安全要以预防为主勃,要从产品的设计做起痊虱,然后是生产过程的严格控制帽邪白,不能将未经严格考核的产品投入销售哄免鹃。电池的比能量越高半叹立,发生火灾时的危险性越大狠,因此要求有更高的安全性技术怒璃哭,试验考核应该更加严格泄。尤其淘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坝,因为客车上乘客数量多挎降惠,一旦出现火灾逃生难度大刀尉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馅氮,为满足新的标准增加成本是必要的赁。对于纯电动客车齐眉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池窜霉别,既安全又经济忍。    说一下安全监控网络圈。我认为重在实效嘲坏晾。我在几个火灾事例中了解到蒂,火灾发生前其监控网已显示警告信息茅咆磋,但未引起关注与采取措施咕,说明安全责任不清胜,监控网站流于形式教河勉,主要是供参观用霖脾疚。    五睦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题誊栖嫡,大家都知道纲戮湿,韩国的电池产业套,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战江盘惟,我们必须面对这个挑战涵功谭。目前有一些原因墨广,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刺腾,也给了国内电池领域一点时间毫。但是辑,如果我们自己不努力泼,最终经不起国际电池产业的冲击邵勘敬,我们将会面临严峻的问题底黔。    我国动力电池产业发展很快悔帆,一批创新意识强的企业正在快速成长涂妹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镁铣。但是总体来说哩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况境颊澳,产品的质量水平不高匪踌吕,投资过于分散扦点,到处建设低水平的小规模电池工厂郡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缸,缺乏战略眼光虎。这些问题需要引起我们重视与思考搬彼械。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败十帅,没有一个强大的中国动力电池产业慨莲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贸,实现汽车强国的梦想又是一句空话挤彩牌。    化学电池是一个非常老的传统产品洞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度江病,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亩蔑蔑,形成了动力电池百花齐放的创新局面氏掂删。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰璃薪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梁。因此毛携,谁能够掌握创新的主动权谜渴谐,谁就有可能掌握未来电池的命运庭泻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捂宿得,但是企业是实现创新的主体困拣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舞,能够挑起这个历史重任枫,把更多的注意力放在创新技术上面澳绢。    去年参观宁德时代电池工厂时傻肚岛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图穷囤覆,给我留下深刻印象焚统。图的中央标明安全性始终是核心临魂哥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刑督、功率密度莫骇疏、寿命与成本夺。在实现高能量密度的同时佰虱么,要实现快充性能殴弊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念城绵掇,向1万次20年迈进女缚欺,彻底解除人们对电池可靠性嚷暖、耐久性的不信任鹤村,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下此忱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浑,结束燃油车的历史矗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撤拼,成为中国动力电池的创新巨人弯答喊。    我对我国电池产品质量做过一些调研链搔钙,认为舰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平心。就电池单体成品质量控制方式清,目前还有采用筛选的落后方法腻倘叔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锹。这表明食耗,产品的质量水平低劣固,即使交货的产品数据是在合同范围内簧,这些产品在使用中性能很快就会变差柑隆荣,寿命很短琅杉。    目前去,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惜诽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烯雷悉,但这也并未在本质上提高一致性称师。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睬色,不需要分逊埂,标明这些产品内在质量是优良的迟。用汽车工业对零部件的质量要求就是梳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”末粟钞。恐怕多数企业都达不到杉醛姬,就这一点而言鲜路,我们与日韩企业就有明显差距拦铝床。    面对严峻的国际竞争千疵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟噬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聚,再吃不掌握核心零部件技术的苦翅柯堡。我们看到国外整车厂来到中国时蟹谢彤,都要把自己的供应链带进来粱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叼镭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沤。我建议政府逻对雄、协会搽看寐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程查凛。    六奶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丹凄。它会带动未来汽车消费新的革命兢课,有助于解决城市的拥堵棱、停车难蹲肠饱、环境污染等问题孩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臀蛋类,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伶,是未来汽车应用一个非乘鼻耍好的发展方向惩弘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佰寒。    由于共享租车提高了车辆利用率萄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雷办。又因为主要用于短途使用雌仍,大大降低对续驶里程的需求抄波。从社会效益考虑匆,减少了空驶行程额梳,意味着减少能耗与排放羌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丸,缓解停车难的问题陛苇。    现在谐五,很多城市都在做分时租赁菇侣卿,但有的并不是典型的分时租赁皖地鞋。A点借奶仙堪、A点还喷,规模小的例子不少鹅。例如有的大学有几十台车在那里量伟顷,学生租了这个车出去办事儿奶,回来时归还校园原处田。这种模式也是一种共享千捣,但不是典型的分时租赁级邓。只有实现A点借X点还纲谈、并具有一定规模唐、使用起来非常方便港,才可以算是真正意义上的分时租赁榷沉拉。    除此之外骚耍,分时租赁还有一个评价指标乱,就是车辆的运行率顶撤抖,即车辆有多少时间在外面跑喊闺剖、跑的时间和停的时间的比例熊蚕。我考察过芜湖市易开租车垃,我认为是很典型的分时租赁粟懂考。从数量上看侗,芜湖已经有两三百个站点埃封械,三四千台车拇涉颧,具备一定的规模;从模式上看掂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借星、X点还临荒。从车辆运行率来看努,芜湖做到了80%翱。    此外涵辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颁势芭,规模也达到2000多辆紊堪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鞋峰,很有创新特色焕鹊,也有一定规模坑蜕列。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贤,认为大约需要1辆/1000人口蛾,或5辆/平方公里的密度啤,才能够保证顾客较满意的租车成功率热。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜡麓,其租金仅是普通出租车的1/3酣熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吧。    作为共享租车的车型塑奢苟,以高可靠性灿、低成本拎孔,微型车更为适宜霓。共享租车要应用车联网技术禽麻,建立完善的方便于客户的使用体系扣沽嫩,实现手机注册救、约车添、开车盗碗搁、交车姐范、付费以及安全监控等抒拖采。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持浅孟挤。我认为吩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橡棠。为了方便客户贫兑,建立全国统一的注册收费系统十分必要勾茄。    七褂救事、补贴退坡后茄彭,新能源汽车是否还能发展甜?    从今年开始叛土,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镁。现在行业里有一些不同的声音庙贩捐,认为新能源汽车本身就是错误的事情救畴损,它的发展依赖于补贴丁,补贴拿掉以后差埃捶,新能源汽车产业就会死掉嗅患。我不赞成这样的消极看法盛尉呻。    首先在电动汽车本身的技术上娟棚,我们要有信心抵波。随着电池能量密度的提高撮绞,到2020年玻氦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上精嗜,规模化生产使电池的成本大幅度下降退镁通。从这几年市场反映看焕玛,很多消费者开始喜欢电动车了鸡伟,他们觉得电动车很安静喉簇、很干净宋,如果自己家有充电桩纤毛虽,使用起来很方便臂肆雹。目前藩,面对全国大面积的雾霾形势退,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令公,促进了电动汽车销售量的持续增长叛跑,在不久的将来馈是,电动汽车将大量取代燃油汽车斜翅。    我国在新能源汽车产业取得的进展力橡沦,很大程度归功于国家的鼓励政策屡砰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啃卑嫩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤。但任何事物都有两面性檄剁屏,政策也是这样隧嚏。补贴强度不足栋锤,难以起到激励效果敌钠俄,补贴强度大了缴僳,难免产生对技术发展的不良影响囱撑堆,也包括少数人铤而走险骗取补贴哄腐。这些就是事物的复杂性惯川,不足为奇前。因为产生一些问题识,就否定补贴政策是很不客观的怖蔼侍。正确的做法是适时适度调整政策好揭系,逐步实现退坡斧,制定与能源许保酣、环保因素相关的长期鼓励政策剖硷,进一步完善推广工作的其他政策环境蜜蝎辜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哆扣郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬缝骇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钩疽郝,销量突飞猛进辜谋,不仅在中国市场实现了大反转辖壕,以每年超过30%的增长率逗,连续三年高速增长亩白,实现反超雄,在全球市场上来看麻勾贫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位禾林诞。设计之变摹佩统,影响如此之深冷呻哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸珐粒饯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瞧壁盎,都是如此煎揩烽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驴坏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岔开替。此消彼长观亮,本来也是市场常态枯碳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墟坞味。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略洪,而奔驰则用了进击的改变马贸。这导致了市场格局的变化褂技。但在今年开始家帮虚,奥迪要采用一种大胆的改变剿取歪。   在北京车展上玛灭暴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品离苟蓝。在采访中肖椭哗,马克·莱施特先生表示帮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斑犁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闲憾胯,以奥迪品牌本身的三大支柱袍,即“运动性”磕、“卓越质量”加顿城、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苔工,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啊瓮。另外潜雀,马克·莱施特表示班,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斤嫡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”能卡。   未来比尽,奥迪不论A途、Q陵、R系列峡师,还是电动系列甲皆,每一个车型系列都有他们独特的个性搭忱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讽滦敦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国樊。而且咯房测,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疟锈前,在马克·莱施特看来汞,除了外观涂,在内饰的设计上麓,奥迪前进的步伐还会更大史方书。   比如新一代A8筹拾逛,大家会看到一个全新的控制理念蔚钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锌,全部操控都是基于触摸屏砰波。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桑绥卜,这将是一个具有革命性的设计诬。”马克·莱施特表示退茬。   【访谈】   媒体渡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豌就氮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磕?   莱施特喂规侠:中国市场当然是我们最重要的市场之一寞。比如马上要推出的新款奥迪A8丁,我们认为80%的A8都会销往中国翱踌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浮拦。比如势厢,从车的前脸上就有非常明显的体现枢芳虑,这个框架会做的非常突出娜,也会大量的运用到合金材料鲍弄勤。A8的设计充分突显地位感和身份感媚。因为我们知道中国的用户俏,或者说中国A8的用户群是非城祝看重自己的地位感和身份感粪跺,我们对A8的设计充满信心图爬。   Q2是我们量产车的一个预告氏臀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性换派。我们想把奥迪的A系列谩菊、Q系列棚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邯叔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型期配。比如箔挫怠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侮菱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寇刷,从而更多的彰显每个车型的特点书昧蹄。   媒体聪夸福:A3未来会有怎样的改变雷搞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膏?   莱施特突菏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望填雹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型风。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的围,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力封、表达力沃。   媒体微瀑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巴达?未来设计会有哪些改变斥捎韧?   莱施特垮酒洪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拳寺灌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磨揣坊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绿脐未。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蓖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挎酬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔。此外痉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谷视私。   值得一提的是碗皖磷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喇,完美诠释了驱动理念斥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疟堤爬。刚才我说的是外观的设计溉季,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冕嗣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念女摹咯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了九勉,而全部操控都是基于触摸屏棉轻态。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中草妨涟,这将是一个具有革命性的设计疤。   媒体甜:面对未来的城市交通更加智能化凌、互联化箔吾炯、自动化的趋势钩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬授?   莱施特先生捣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钒妻嗽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段咯奠躲。实际上权掳特,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痕荷酮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踞疲套,还是更多使用自动驾驶骏霸难,所以我们设计的基点是用户体验揭。   设计开始阶段将先做内部设计雷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恨,再去考虑外观应该是怎么去搭配咳弟赫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皇广,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程维沮跺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫌,因为我们真的会目睹辖徐类,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踢珊讽。   媒体猫劲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗?   莱施特携融:我们从下一代的奥迪A8开始伎扁弯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朴纹吻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幂。我们要做的是持续的级蓄潮、不断的推进设计语言的发展巷赌,每一代的新车型都要再往前走一大步搔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梧无,业界开始重新打量双方的合作筷苗潞。   如所有行业对热点的追逐一样苏磕排,在过去两年中酚袒暇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势航狸徐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抵遣耐。4月6日犯霓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攫,携手研发并应用车载人工智能技术仍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜕,双方将成立一家全新的合资企业蚀究陕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谋。在此次合作中承长,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俄,用于双方在汽车领域业务的开展洪,为出门问问未来的发展提供支持烷闺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霖陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舒创,而合资公司背后孔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抚畅,意味着除了汽车制造商线李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猛棋娥。   “1.8亿美元只是一个开始溜。选择跟出门问问合作譬断暇,是大众集团移动出行战略的一部分瓣匈。”苏伟铭称菊罕患,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施,为达成这一目标摩裂千,已经规划了三大板块伺抢,共计十二僧胺怠、三个项目溪臂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权田豹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别勃、语义理解技术佩钨,面向移动搜索领域的智能手机应用蹈级,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藕。迄今为止笑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卵然、语义分析款醚、垂直搜索等核心技术停。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韧,来打造下一代的人机交互方式四僚郡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抗坍。   “选择出门问问式鬼电,是各方面考量的结果未盆。如果大家了解的话怕,其实Google也是出门问问的重要投资企业称双泊,所以我们与Google也进行了谈判”迪受类。苏伟铭称乡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘁韭峭。   2015年6月酞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陵惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呵经,出门问问被Google投资遍。截至目前哎,出门问问共计6轮融资妓赋涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发人楷慧。   “此次吠,我们对出门问问进行投资亲钩,不仅仅是出于财务层面的考量微梦拦,也是一次具有战略意义的投资蜡帘。通过本次战略投资擦蝎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吵很斑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裙颊,只是单纯的投资或技术合作爆,苏伟铭回应称迫惕蚊,“想强调的是登互,我不主张相互供应的关系捅,一定要拥有属于自己的核心技术略。”   “移动出行领域的合作甸,如果是提供车辆羔,那只是纯粹的商业化的供应需求缚蚕仆。与出门问问的合作脾箱狭,我们是要进入合作的管理层裴,在共同建立的合资公司中径,双方都有委派监管团队”篓立。   苏伟铭介绍掠飞开,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尖赂靶,但更重要的是在人工智能领域的研发氰弘口。“如果你与人工智能进行沟通椭壁彻,沟通得越多炕跨,它就越了解你诬疽悉,人工智能研发的目标是迎合客户垃聪,而不是需要客户自己调整来配合路兔,所以奥伶担,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜季。   他坦言商稿翘,在人工智能的项目开展上儡假,有好几种做法纬刀便,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冯颂瓷,但这不一定能成功辟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熟隙虚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象教坝没。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悉,且能够很快地将技术实现应用懒灸蠢。”苏伟铭称拉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啡,来帮忙推进其未来的发展粟粪水。从这方面的合作来看边,双方非常契合船。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邪激。硬件是大众的强项路瀑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力旧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烁,而是应该让其独立运营廖藤范。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殿吓。”苏伟铭称痰缝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禾。   据介绍诺吮书,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阮钢抢。基于出门问问领先的语音识别玩病、自然语言处理尸、垂直搜索和主动式搜索技术钱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蝗腔虱,该合资企业将进一步探索闯,为未来的智能移动出行提供解决方案附惋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡炽,人工智能并不是只包括这一部分绞菲,其实继捆希,在这一生态圈中有各种形式的人工智能去趣摊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拍诵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作该骚坚,但在苏伟铭看来偿,这是一个重要的开始暗酷。   “下一个工业革命的前夜”鲸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断估,为此峨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略函。在2016年的广州车展期间寸显嘿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胚拢层。据大众汽车集团(中国)首席营销官窗硅、集团销售和市场负责人胡波介绍炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笑吭,包括智能停车苟柏、智能充电等闻。第三就是交通形式的智能化管理钝犀捕。即打通不同的交通形式德强侨,提供一个智能化管理思纯,最后让出行者能够享受顺畅靠笛艰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簇。“我们相信几弓亨,车企能在这一领域扮演重要的角色规狮。”胡波称槐。   不可忽视的是抒膜喇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮涉滑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磁长锚。   “要建立一个生态圈伯娶唐,必须要有多个方面的项目支撑蒙。在落实该战略的过程中戮,我们便开始思考滦,如何构架这些项目猴提,未来三年我们是要围绕这十二纹秸陇、三个项目开展工作的筷壕勉。”苏伟铭称厕噬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌栏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弹,以便及时供应精,满足未来车辆发展需求容内。”   据了解倒但,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜防。通过语音输入吩骨,该后视镜可以提供导航屯哺、信息点(POI)搜索狮吕孤、即时通讯森、车载声控信息娱乐系统等功能介奇密。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囤煽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹咀径。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辜首。通过语音输入丘梅,该后视镜可以提供导航纶芥晨、信息点(POI)搜索蕉、即时通讯啡、车载声控信息娱乐系统等功能韩桨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力架鼓新,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钎哎。   苏伟铭透露绘掳,最快从2017年下半年开始沽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜眯赦,在一些国产车型上也将采用该技术吝杠功。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疗牟胺。但是婚毒沙,有了大众汽车集团的参与碴惜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苯管陋。   经济观察报骗:在中国的十二三个移动出行项目上囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叛?   苏伟铭价芒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑰屎搅。2016年中旬罢桑骂,我们便与集团总部沟通过豁梁,我们认为在移动出行领域尼恼,中国是领先于其他市场的但。所以唤,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨锻拧,建立MOIA移动出行服务公司耸。之后澳顶玖,在中国喜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脑勉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啸壤扮。   所以汀寥牡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吻,欧洲和中国铂。其中中国的业务包括三大板块田,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目触。我们在这一领域是领先的龋畦,这之后举,我们还会有更多合作幂玖辆。   经济观察报隘藏挝:在大众规划的十二三个项目侨休,大众与滴滴出行黔、首汽等公司的战略合作是什么模式卧手?   苏伟铭冯蔑:大众跟滴滴扣埔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龟。其实梳鲜,与滴滴出行的合作辖,目前还在进行详细商议工。但需要强调的是磊邪,我们的合作投资并不是融资的概念涧,我们的合作是战略性的伞。   经常有人说大众汽车集团起步晚攫,但我看不出其他厂家做得有多快惺渡妮。   移动出行的合作巾隙鼓,如果是提供车辆彭,那只是纯粹的商业化的供应需求虐崔。与出门问问的合作绣降宽,我们是要进入合作的管理层婪饰邦,在共同建立的合资公司贾巫,双方都有委派监管团队托芬女。   经济观察报痉:您提到的十二峡腐、三个项目都是什么商业模式楔奠?是否都会以合资企业的形式出现慧狈?   苏伟铭褂闻晚:并不是全部都是合资企业形式的项目览汤麻。我讲的三大板块中不顶骗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胎摆缺。我们选择成立合资公司是因为簇洁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宦凭泻。那么如果不通过硬件参妓安,技术应该怎么落地呢复汐?通过建立合资企业千,我们可以为不同品牌设计不同的技术妥答导,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畅熄,包括集团以外的其他品牌文,我们并不排除这样的合作弄嗓髓。因为生态圈本身就有一个共享的概念倘龚。随着数据的增加充,共享的概念会更加广泛仓蚂,生态圈成功的可能性也会越大苦。所以与传统的工作方式相比陵,变化是非常大的暑。   经济观察报临赦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作份?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出殴嚏?   苏伟铭田峡己:我认为技术和战略两者兼有搔岗胯。要建立移动出行生态圈的目标息开,就必须把其中的布局规划清楚铆随,只是研发出几个APP擂叛伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部桨怕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笺勤橙?同时裳绍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逝,也会要向外输出舍。   经济观察报兔锯:生态圈成为汽车业新的布局单位袒,选择共建生态圈的合作伙伴时课烷,有什么标准愁瞎妥?   苏伟铭抠柒捶:以前我们称之为垂直平行的价值链挺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联少煽。在考虑发展这些技术的时候峦辽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比俯爆钾。   举个例子赦慧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候握,我们会考量其语音识别技术有多强梧?然后再开始讨论中间的差别在哪会铰谎。找到不同品牌之间的差异性非常重要摆谋渤。从战略角度桂,大众汽车集团需要明确今后的定位科。   谈了这么多卷,其实有一个基本点鲜剁,便是客户群体矫技门。作为主机厂我,我们需要预见到7年以后车的样子妊。因为一般针对七年以后的下一代产品默雹露,我们现在就已经设计出来了食颈唇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匹沤,未来会遇到非常大的改变搭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同郡携屏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的晦熔妊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品为五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   4月20日浆,上海车展开幕的第二天拟嚼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台始悉胶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答什匈猜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”处,其实屑,魏建军早已来到现场罗篇挪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劝萍,魏建军至少接待了三批不同的访客佬,并亲自送每一批访客离开堵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苟,虽然神采飞扬坡昧身,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悼味,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岸旗娜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遍缮。一边是国内SUV领导品牌邦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瑞晴瓮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市反旧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”算层赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戌棘圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丁九,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爬搐腔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荆,此次煌栖侈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攘阶梦。   “WEY的目标是挑战外资品牌故渴,终结外资品牌的暴利时代耻,重新定义‘豪华价值’锋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品崔肌碘。VV7c/VV7s之后茧,今年还将推出2~3款全新车型枚竞,将产品线延伸到新能源领域枫,合力冲击外资豪华SUV品牌琉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者础脱。”魏建军说截涵嚷,“关于轻奢闺颇,首先这个词比较时髦池滇,容易记住藐姥备。另外参橙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搁盗纤。”魏建军表示钱,长城不会做没有意义的豪华详倍寺,“作为消费者可以感受到超值的体验及敖,而企业也能得到相应效益恋,最关键的是得到了客户的认可魏,这才是有意义的‘豪华’激捍。”   魏建军认为安全是最大的豪华钎崔。“乘员泵、行人段隆妹、车辆”三维安全(3DP)设计理念甭蛙率,参照国际标准扩晦,主被动安全配置完全创新纫,提供正常驾驶沽厢奠、危险警告蹬灌、碰撞减缓脚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护官。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磐鸽,译为“牧羊犬”竞短,有守护主人生命及安全的意思怕殴竿。   此外苹砰靶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谰,来自于欧美一流车企航,有着丰富的造车经验和行业影响力长。匹配中国第一款7速变速器渴,这是世界上最好的变速器之一髓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爬董,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌害靶叉。除总部优秀的研发功能外疵,长城在欧洲搭、日本和北美也都建立了研发中心扑素。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲁布。其中偏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裂。对此添,魏建军表示僳徽焕:“媒体和消费者一直有这样的担心达叹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扛。实际上旗侨,在同尺寸或者是同动力下匣涸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拷交。但从消费者的角度来讲辞泊菲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帝,消费者会非常清楚这些配置某搓、性能蚊壁惮、做工有什么样的差异墩。”魏建军表示敲敌布,长城的目标是做品类品牌嗜疲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辽贸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岗额,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间山锌效,所以消费者对二者的定位不会产生混淆申拦。   而针对销量层面温型送,魏建军表示彼吩:“从销量上看碌,WEY很难超越哈弗哥籍泡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的葡地千,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤小,15万~20万元的空间虽然也很大肛赏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粗。”也许很多人会认为雾谜,WEY卖不过哈弗罢缺晦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朴侨畴,但实则不然撬。“WEY和哈弗我们都重视沽攻桅,长城用同等重要的咎龚词、足够的资源支持两个品牌脊。”魏建军说稳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力斤猫屉,魏建军是如何评价的捍陆讹?“我认为我们的产品不管是性能惨、做工涎净、安全胖氦,还是油耗郴、排放眠堑伴,都不输高端车及潍别。”魏建军依然对产品信心十足驼,但他也承认WEY面临一大问题桅衡久,“现在问题是品牌价值缸啥农,因为WEY旗下产品刚上市冈,品牌没有经过市场的验证壳厕聚,大家会对它不放心剑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佬署。”   魏建军表示稻,自主品牌给消费者带来了很多价值东琴如。“有我们的参与泡瞳瘦,不断地进步不、不断地在挑战外资痊雌挞,已经迫使外资不断降价芜,提升服务品质博。我们的目标是要挑战国际高端市嘲弧,所以说我们借助中国这个很有价值的辩、规模最大的市场来锻炼澳铣祭,使我们能尽早挑战高端挥粹钨。”魏建军表示鹿,消费者购买了WEY之后袜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猜篱签。他对媒体承诺镭阔,WEY的产品一定是超值的诫官匡,并且一定能给购买者带来惊喜疆。“WEY是一个挑战者侣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感干。把我姓都赌上了哎贝叫,不能失败肝,只能成功登奉悼。”在采访的最后京岔,魏建军郑重地对记者说响轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚尘活:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竣某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣梅粉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坟炔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向接湿慌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烦墩普,以及未来的发展慕穷类。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生上、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闺刺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕾茅不、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生如、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲸,以下是问答实录苫帛:   凤凰汽车 恍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坑腻伞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的没掂?   俞经民 诡睦晾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腻洽,对于品牌的市场表现同样很有信心侍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纽,我们有信心成为市场第一的品牌却唾。今年我们的销量目标谈胸计,是从去年的8万到今年的20万涤啦。纵观130年汽车工业发展史羌,汽车行业发展的基本规律而言何材,规模还是需要的狮疮,是品牌更好的发展的重要保障缺藉陪。   邵景峰 砂殴怒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绥四,荣威方面猩怠,我们所坚持的嵌,是一种符合广泛审美的股、优雅自信的设计风格誓,在复杂的市场环境中博,抵御诱惑斡、坚持自我汝昆,走一条人性化的设计道路悍。而我们的MG名爵认疼反,有着近百年的历史底蕴与跑车文化板烤,这是一个巨大的宝库滇椿,值得我们的设计师尽情发掘廊徒,其中之一图,就是感性耽侯涩。   在MG品牌的设计风格中杯寞,我们可以看到很多情感爆棚晃、血脉偾张的元素与产品掏藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展访,需求也将越发多元化耍,然而无论技术如何变迁隧,对于人性化咎客悸、情感体验的诉求将贯穿始终缅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想开嫡,我们也将在感性力设计理念的指导下朵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品测换。同时解搂,强调个性也不代表小众割瞬痊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求布,为大众带来唤起强烈感动觅、让人心跳加速的优秀产品扰洞浆,这就是我们所追求的目标徘碗。   凤凰汽车 疽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万首蕉,其中年轻消费者占到了绝大多数吠,请问接下来计对娘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫩探伐?   俞经民 砍苇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迹邻泵,更是“年轻的心”笛,从名爵ZS的订单来看龋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楞侗,更包含了年龄层更大捎、但心态上保持年轻的用户涧。从“年轻的心”角度而言凤瓤,我们的消费群体就更加宽泛了雇时,作为一个年轻化的品牌墙收葱,MG名爵的诉求是“年轻动感茅经、专属空间淌剂、纯粹乐趣”舒,给“这一代的年轻人”造车净络。说到年轻人共同的特点滇浅促,是充满梦想芬频,对于梦想的追求更热烈一些湍慈鄙,更想把心里美好的事情去实现苍仓巧。这个梦想实现的过程是非常美好的伍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奠:为这一代年轻人梢,不仅是岁数上的年轻人读,更是心态上的年轻人匙扩,提供更好的选择泉,保证他的有更好的驾乘体验伴。   年轻化的特点桅特嫂,是要颜值沛侯、要体验的到位垂、要可以分享耙。二十一世纪中国的年轻人悔奶夕,在互联网的普及深度粮、对于尖端智能的体验和想象力倾搞磁,在全世界范围一定是靠前的放祁,就应该可以代表“国际范儿”偶随,也应该引领地球村的潮流测谴。要满足这一代的年轻人旧版函,MG名爵所带来的产品体验腾驾蜂,也应该要追求更极致擎喘,带领大家去创造全新的潮流观叮哆。   凤凰汽车 然板套: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”干睬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谭、80后惨纤抱、90后的人群当中钠棚?   林嘉瑜 桐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贝橡。这款车感性的设计曲线捶琴收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诉。不光是国内的经销商瀑堤互,本次上海车展钮忱锌,MG名爵还邀请海外的经销商凳玛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发射,他们也都对这款车都做出了积极的评价呻夹揉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涉领、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孙快荡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速素舜,让老百姓也能开上小跑车脯腔,尤其对于国内的核心消费者来说修,不论年龄几何吉钞亨,都要有为自己的梦想活一把的态度汹。对于一个汽车品牌来说洗童价,这是一件值得骄傲的事情锋。   邵景峰 汕:其实在选择一种设计语言的时候朝沧,设计团队非常慎重腔,因为设计的变换频次不能过高确跺茂,要抵御诱惑糖毙端、保持延续性才有可能给消费者形成印象翔、拥有识别度从而去打造一个品牌欺氯淮。“感性力设计”的第一条就是要有感性卿搞姐,去追求情感的外在表露咸箔,从更广泛的角度分禄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搅闯,通过真正的审美习惯进行判断;第二赁拜,感性力是专属诚侥、设计师要通过专属的标签乘廊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感定实辱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蘑滔,比如运动员在起跑的那一刻蓝旱睦,弓箭拉满而未发的瞬间奶阔孔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拧孔悔,这种动感更有档次贫鹊蚂,同时价格不菲委,是很高端色皑、优雅的设计耿匣,我们希望把这种设计注入到产品中狭暑,带给这一代年轻人极致的审美体验副佳天。   凤凰汽车 铰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇<眨块化架构平台打造的颠磁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划取?   俞经民坟稀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用违渡。这是对这一代年轻人的尊敬撕突刚,他们自带国际范儿东,是可以引领全球的潮流的人群脖雹,因此有着巨大的价值焦顷。对此纳骑胚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峦敛,在全球也是一样敖巢。目前龋,世界范围内洗世,不仅是动力总成前瞻技术的整合柒曹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溜谴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车槽舷剩,采用插电式混合动力设计瘟。另外蚊桔贯,大家看到的名爵ZS乏,将会在明年上半年推出纯电动的版本脐,至于最接近今天这辆续航超过500公里啸坏斜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搅睹,也将会在2020年之前推出邻匠城。   凤凰汽车 棱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法埠里?   俞经民 贪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掳,设计上差5%撅嫩,销售上就有可能会差30%岗老挖。那么对于自主品牌而言靶畔,就是要把自主性发挥好兽,去追求审美的宽度和深度附酥,销量也才能有宽度和深度搂屎钦。名爵ZS的设计就是这样做的川,要追求极致麻夯、不计工本仕陇哥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘茹,可以说吗京椿,名爵ZS的极致设计嗅啥,对销售的宽度起到了很大的作用板恫。   邵景峰 搜氯:汽车设计是在不断进化的膛董闷,不会总停留在一个风格上哎霜咯,在互联网时代哪陵,同样要有全新的时代特质墟。另外漠想,从汽车设计而言得,例如从动感设计理念而言茬奔恒,英国车是鼻祖荤桓氮,很多品牌都是以此为源头来发展的硅,也就是“同源”卉忙褂。中国航天能够上月球瘦扑伸,那么在汽车领域上同样有大的进步馅双邢。之前德国杂志的一篇文章写到泥谩霸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殊很甩,在进化的道路上有推崇的看法膝添,也有欢迎的声音咯缔,这些都是要虚心接受的亮。另外稳,汽车设计是一件非常严肃的事情停,每辆车定型背后勾贪锋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孝报,背后要靠巨大的投资来驱动赣围。   在造型评审的过程中井护毯,流行趋势讲清楚械忙,未来怎么发展说明白哎其串,否则误解就跟着来了聊奢逞,所以要有一个整体的品牌战略在里面筋行兽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了履申。   凤凰汽车 替骸心:今年能,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处具悉且?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闻髓聚?   林嘉瑜 毫枯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作长肃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素票,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缺舍,拥有一颗年轻的心爱许苯,热爱运动拼改到、健康的年轻人娥。   从足球营销来说侨吮,对于英国和中国技搽,都有很大的国民基础坪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赌彩,是英超乃至欧洲的强队宏惭腹,这几年的成绩也是不断的提升挎挞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的未渤。同时息惺交,利物浦又是一个老牌劲旅伴烤,有不断上升的潜力逃救,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拢,在用户上有着非常大的重叠之处寞皇。MG名爵与利物浦对的营销合作彪珊李,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陋,在活动和比赛中享受快乐仁薪。   上海上港队也是一样的焊拎。MG名爵经历近百年发展钵胎赣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炒穿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漆林,两者的合作也是非常有趣的彼范骏。更重要的是汹,MG名爵通过足球营销的模式混苇稀,能够促进两支球队之间的交流触校,包括之前组织的很多活动诲柬伺,不光是针对中国的消费者群,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动售氦暗,有效利用MG名爵品牌的特有资源悼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仇拭舶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霓锋翟。   车展期间填端晌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海息独投,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膳锹。在车展之后宪,利物浦会在上海有推广巡展活动俏含汝。下半年戊荒贸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对貌,欢迎全国各地的消费者参与和体验梁。   俞经民 空胜蓉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垄,大家能有一些共同点做沟通阀,国内和上港足球队的合作弊改嘿,正是汽车和足球之间速度与激情掏寥、自我突破的契合点婆,足球又一个很大的特点裙乖莎,就是会让人意想不到嚏含秘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀佛次:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年输,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩日呈,与此同时媳对卧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芍擞,长安汽车产品质量持续提升垮毛,用户口碑不断提升传仆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兢瓮碗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一修飞、全球乘用车品牌中国市场第二名炒楷渡。   关于未来稗敬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梨撇艾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划还倾攀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹。   2017年是长安汽车的产品大年尽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灵、全新的SUV CS55扰、轿车睿骋CC贤暇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伴扔诽,将会进一步完善长安汽车产品谱系肩私。   如今涎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”链艾,站在国家品牌高度寻求发展吝荤捂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贺醋骗。提升品牌溢价能力辰,成为长安汽车品牌发展的重中之重供扳。2017上海汽车期间哇内纫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嘎,关于长安汽车的未来挛里宛,徐留平董事长有话要说捣,以下是对话全部内容健渺。 凤凰汽车伯菩判:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脖匡轰?   徐留平誊勤惮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程小扫澳,我们也是不经意之间就走到这个地步史千让,因为一个产品凡阑,特别是像汽车这种产品是更加的明显趣,它反映你的公司文化兢挟、你的公司理念是什么样的东西丝评佳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看庙寝北,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骇斜,你怎么样让产品吸引住消费者痛何项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弘抬沙,靠的是什么捣圭椿?因为美是一个主观的东西顾,有人认为这个很美夕坏岗,有人认为那个很美灰,从长安汽车之前的产品来看皇蓬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来聚标妙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么口轻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俩安,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栋休倍,同时想把这个产品往这个方向进行修改黄澜。我觉得在这个方面俊答,从长安的角度来看羌,就是对于这种动感答、时尚这个理念的偏好丧惠茨。我一直在体会顾萄,其实我是在反问我自己漏,这种偏好它是怎么体现在产品上的菏补?实际上是我们内心的这种偏好沦乖。在过去的2-3年中轨售,我们面临的话题哀,如果过去不做总结摧派,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闪居暑,另外更重要的是说激评,下一步你怎么做闯超不,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车济傻,下一步是个什么东西错,消费者需要什么样的产品底浅割,然后作为公司来说玻,你们能展现出来什么样的东西纳,最后我们总结叫生命动感智色双旋奶滇蔫,当这八个字出来的时候唤刨谷,我觉得是非城Γ好滤揽价,既是水到渠成警,又是醍醐灌顶劫诧、灵光一现陈犀形。这个过程氓铅,不仅仅是八个字的总结偶。这八个字出来以后扮新凌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好补火,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念日俄,实际上不仅仅涉及到造型沦芳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慑。这样的话脓敬浪,就有了一个提纲契领嘉浅论、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中火炔,就能够有一个非常精准的东西粟。   刚才你特别提到“色”喂概,我们当时想说呕,你必须要能形而上竟河龟,要能够抽象出来非舒,如果说你不能够抽象出来诵茬跑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搪萍限,如果你弄它50个字裙继、80个字腹赎桥,你可能不够形而上秦,不够抽象化讨,最后我们觉得“智休饥罗、色”头斤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求环铜桑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嗓。   第二个就是说消费者情感的体验荚屉,比方说对这个造型和颜色氓,甚至于这种声音或者是形状降视、线条的这些方面的喜欢推枪别,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亨。当然我们也在想用什么样的词比较好口矢堕,最后觉得设计的这个词很好廊,一开始我们还担心说这个词字挺多锑闲布,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化七,我觉得就应该让它有想象力寂崔,就应该赋予它很多的内容玻五垄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沛,孔子都说食色镀黑,吃饭以后第二件事就是这个字鸽径鞍,我相信孔子说的这个字也不简单意思党幸,实际上说挝己保,智色这两个字还是最终反映的是人葡孝睫,特别是消费者的一种需求尼识,对于未来传统的一种期许借俊守,这个过程当中淘,对我们来讲泊,把这八个字想通的时候离楔地,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迷票醋,这是我的第一段话题谐炼。   第二段话题说这个对长安有什么用处谐陋妓?那次在发布会现场有说废烷脱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脆乌洽,一开始我就提出吻倡荤,第一个删涤禄,这个产品要漂亮丢,你不漂亮的话反,什么样的东西都没用蛾闭粕。因为我们很早的时候就开始在考量锌扫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坑掸坏,后来发现不行戚,最后我们在大概07潮婆哩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了椭级。因为你还不能提炼出一个高大上捎讹芳、抽象腻、形而上的东西炭呕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮葡瞬,但是每个产品都出得非常艰难舰纽馁。这个事这么长期干也是一个问题廓潞瓦,因此在三年前的时候定圭窝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酚猩涕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党,对于消费者的这种认知痘蓖冒,把它抽象化全惹端,那么这样的话理解了以后现捷,再把它具体化呜藕绦,特别是在产品鞋蓝,也就是设计理念当中一些图形化的东西迫簇,因为如果你不落实到图形化的方面玻火藩,那就只有形而上没有具像化 非抱荡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓝,图形化和具像化过程当中羌垒曙,这个就出来了储抚盒。   这个出来以后霜纫,我觉得对未来长安来说边化,我们未来在产品设计的过程当中冻畦,产品能否做到生命动感智色双旋公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沦?这样的话偿,实际上说乳较葱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踞芹觅,几十次的否决谰龄懈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壁板蠢,几次或者就十次你把它完成圭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了承猩,那么这样的话讽,对于长安汽车的家族化题尉,我们看了这个车粮巢,看了这种感觉这种情感的体验使,那就是长安汽车及怕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车奉寡,这是一个廷电当。   第二个就是说磷,我们自己在研发制造设计过程当中泻啼办,这个速度大大下降久娃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鼓璃晒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢低显,如何把消费者的体验做到更加的精准临疟,更加的接触到痒点势,这样对长安的影响是极其巨大的绿。   凤凰汽车亢啡娃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炔惫幢?   徐留平弛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秸蔽汝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诉遍。如果说把它拆分开来弥喝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念失彤铃,智色双旋更加偏向于设计领域瘫唤丘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃旧梯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巢逻,我相信大概许多媒体会想落控,生命动感智色双旋怎么落地尘?因此我们就想把智色双旋也说出来谜蓟,不要分开圣笆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中材潜改,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丘。   凤凰汽车禽旱:另外一个是提到的认知方面的感觉柿普闻,有没有一个专业的因素跑馅剂,咱们除了制度之外吹,有没有专业领域的人来负责这件事麓瘁?   徐留平微殊:我们长安有一个庞大的队伍骨凭偏,首先要把一个汽车造好娠妹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怠拈矛,到高管团队律馈烯,到设计团队催菇,到制造和研发团队蹦笔,包括服务团队篇,特别是主要负责的领导人临瘸娥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验那,而仅仅是设计团队的话语缎己,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哦奇迹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捶犊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毁檬姆,因此对长安来讲匹亢,是既有最高层特别的重视宋激费、关注和把握合,并且这也是一个最高领导者的工作职责晶黑拷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汰,我认为在汽车领域当中是行不通的庆垦崇,当然我们也有具体分工扩剂。另外也有很多的专业人士完成这个事情抽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的间,还有轿车研究的谁瘟,也有做SUV研究的蜗,同时也有按照职能分的膊洽巧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娜际,如果仅仅是设计团队的意见伴把隶,肯定会偏离了方向嗅硕牟。 凤凰汽车宽:一把手是指您吗腾碳?   徐留平蹦挫:我是其中之一巍。   凤凰汽车家桨:长安汽车自主研发的新车亨钵,设计微检、评审本便变、评定环节您都会参加吗惹裙攻?   徐留平涟:我必须参加骑,我前面讲这是我的职责谦,所以我必须参加氮蒙。   凤凰汽车内:无人驾驶车呢谋誓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宠矩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糠父背?   徐留平圃迹:上一次品牌发布会禄,最新的无人驾驶技术也做了展示幢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雇黄,高速公路的环境相对来说可控性要好敬庙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的课蛋夏,难度要更大堤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辖降俺,我们不仅能在高速公路上做祈发填,而且能够在城区做蓉角肥,这个技术我们已经实现了突破坚世揽。   凤凰汽车疥尼绰:长安无人驾驶技术进行的这么好漏怀坷,量产会提前吗肺呻?   徐留平搓阂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荣潭素,实际上就是说景涩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茬探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西精裸拒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定壬棉。   凤凰汽车嫁拴:中美在进行双边的贸易谈判剔凉坑,这是谈判的内容之一帅访褪,会涉及到汽车合资企业的放开筹狮绍,可能是一个双向的市场开放的动作借,如果这个谈成了边葱绥,如果这个不再规定50%的上限让,您觉得对行业有什么影响矛私挪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资协痪,那您觉得首先答不答应巴?再有一个多给他股份的话谩膊姐,对企业今后的运营会怎么样曝人烁?   徐留平份:我明白你的意思啸,第一我确实还没听到这方面的话题稳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聊,股比这个事说了很多年稀课憋,我基本的看法有几点滑看,第一个这是国家层面的战略和政策嵌,作为企业来说屎,我们遵循唇棚猴,国家有什么政策我们遵循什么政策桨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彼扩,我相信未来的合作会加深己拾横,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大划,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现透如粳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏,而是说理解消费者牵寿筋,能够洞悉消费者咆抄防,如果股比的溢价挺高擂宪、溢价挺低班倡碑,但你产品不能卖出去琶佰欣,那你不能分摊出去煞固便,如何把蛋糕做大肪艘夹,这是合资企业要做的一件事抵。   凤凰汽车线:如果真开放是,长安会想着往美国去吗导,就像那福特来到这里呢怠款?   徐留平散洽:长安想要去美国是一个公司的战略蒲懂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汲槐。   凤凰汽车董:长安与福特的合作多吗鞘?   徐留平奠咳:长安与福特是我们加强合作的方面惨搏爸,应该讲这种合作的程度懦培时,不仅仅是合资企业凭辆沸,从母公司其他层面店,包括技术和其他很多方面都在讨论式,包括海外市忱住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奢艾,它的能力提高了瘦。第二 现在是全球化合作的时代体,一家公司独立运营惋叉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倘促,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帆捅。   凤凰汽车闭侮脐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结同,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叹奸,你还说了过去我们做一个车敲苟露,可能需要很长时间好不容易做下来晨赫迫,比如逸动簧,是很艰难的化按丸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溅令,当然有可能说这个份额很快能够突破50%风,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资文,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禽懊?第二对比韩系距棵杠、日系扇蕾挥,我们的研发体系和他们的研发体系相比青时罢,您觉得能不能支撑里,确实我们的实力也很强寞被缮,我们的内功可能修炼到一定程度纪筐埂,我们后面会源源不断推出好的产品铅散纹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骋疼。   徐留平饯揉:你讲得非忱让浚好敝,我觉得这是两个原因导致的阿培,第一个就是必然性忻,自主品牌需要有成长的空间祭草,第二个确实也有机会的原因攘稳,恰恰是SUV的市巢妗,中国的消费者需要这个东西茄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些透坍,反应速度更加快一点边恐,把这些产品推出确实是满足他们的需要片,我觉得是两者共同作用的结果亮斡械。   对于下一步自主品牌来讲滩诚,无论是哪个系悔失说,无论是美系堪、日系哦、韩系亲碳、法系蠕亨,我觉得跟系没有关系公,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘液浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西票,这是关键嫉蘑图。消费者他肯定是有他的诉求的邦吮杏,究竟是SUV矮炼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夏脸柔,他有他的一种偏好馈糙、喜欢承确,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凡,这就需要我们作为厂商娇耽,你必须要洞察到消费者的需求荡,实际上要看到他的潜意识是什么东西苗崔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暑铣修。为什么我要总结长安汽车的过去呢圈弹臣?实际上是我们自己反问的过程欧,就是说在过去当中抠讳,为什么逸动会是这样蝗道苫,CS75为什么是这样屡唯?实际上说郝故,我们当时也没有意识到彩涤,反正当时就是这个样子甘嗅倒,实际上这个过程是一个反求的过程们,我们为什么会喜欢这样码?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妊懒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗅鞘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灭,我们把汽车理解为是生命的动感尽精檬,其实是一种生命力的扩张梳税,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惟搪吾,而我们长安就应该提供这样的产品福删,回过头来展望未来详搭瘦,我们觉得这也是一个正确的判断庙瞥孝。   凤凰汽车瘸翰滑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较风。   徐留平释睹:我觉得现在国内研发体系来看戮蹲屡,国家间可能还是有一些参差不齐别扛,我觉得自主品牌的研发能力和体系回,进步无疑是非常大的乔篇,而在很多方面可能与跨国公司有差距馆,有些方面会比较超前比魄趟,因为自主品牌也不是一家脾藏雀,跨国公司也不是一家淬密棘,要两者来比很难说途,但是有一点工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碍聊,做好一段时间不容易鞋犊宿,这个公司要能够连续做出好产品揩犀耻,能够连续向前增长冗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妮享、设计应用炉骚,在这个公司当中都比较受关注妇婪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫂。   凤凰汽车脱室斜:我想问一下自主品牌的建设传购,随着我们品牌的推出恫筷衅,现在汽车品牌进入新的层面撂贤酱,会有不同的路径选择嘛弥少,比如长城彤从承、吉利推出新的车型碾劳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船垛?长安如何能够胜出峡硷擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贯顽,除了刚才说的两个霜屉,还有互联网造车的未来的合作伙伴哄卿抽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皋峡码?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铂滥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鄙反臀?   徐留平滥孔鳖:实际上铃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌电汝,我觉得这是好事钎荷毯,这说明汽车产业欣欣向荣精,是真正的投入榔姆,这是我对汽车产业的理解对刷媚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚怒共,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酷诬蒋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行科晚,例如一个产品到了造型师的时候衔,是一个说法哺抹、一个样子线,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抄乔,然后到了制造过程当中又是另一个想法棱铣挡,到服务过程中又是另一个想法纬逃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞘鸿湍,既有高大上的恫浅,也有形而上鲜揪皆、具象的烧,你要把一个公司从时间跨度麻,一个一个展现出来愧素详,而从空间的序列当中嘛乡,你要把研发全部都按照这个意义纫哥廓,我觉得是很重要的方面尖。我觉得制造汽车是很复杂的过程搞娄善,各个方面的协调辈抱俊、综合练烁、修正胚、打磨需要太多的时间测席迷,我觉得这是一方面窃寂氓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要技弄,同时也是我们总结过去体会出来的丝危,它是由内而外的妹。可能我们过去没有意识到这个话题幕提,我们现在总结出来烹妙堑,然后下一步能够指导各个方面挫赤糖,每个部门都很容易做事情穷微邪。   第二个问题你讲到造车枢,我们开的会太多了痊,失败的太多了容窜航,沮丧也有很多丛舜缄,基本充满笑意也就一次窃协苔,前面基本上是批评卧、检讨马黄间,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行背港,不高大上蚂沏。至于说现在很多企业开始造车地浅,我觉得这是一个充满魅力的行当逛,很多人都愿意去做浆玖改。   凤凰汽车辜塘策:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劲竿驴? 徐留平破汗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腐,会选择相适应的地方群崔破。   凤凰汽车笆:就刚才的问题我问一下歌,刚才您提到和新创的互联网的合作撤溉航,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缕氢、蔚来也有合作桔,您觉得长安在未来在互联网里面的话贾跨,更倾向于是一种怎样的合作磁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寐趁褥,您是怎么看的去贯?   徐留平订逃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沧,从长安的情况来看黔,我们认为哪个方式都挺好的柔,现在是合作型的嗽搔,是你可以自己干蹿杏,也可以合作干蹭缴假,也可以自己加合作干魄乘荡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潭儡富。   凤凰汽车匡:我们打比喻贰哺,37度是正常的温度裂,您觉得新能源行业箔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说等荣醇,您觉得温度是多少社焚?   徐留平丛:您觉得高了低了乖库夹?   凤凰汽车仇航:之前有人认为这是疯狂的阶段奴。   徐留平稳艘:我对一个产业的衡量依据是露狭,在目前这种全球的经济运营模式下匈,凡是有金矿的地方搁此帝,都会有若干的人去挖掘它备双,目前我觉得新能源就属于这个阶段戊诗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够派添,应该更加得进入搜孪,因为从目前的情况来看垮耐,汽车产品当中桨淮挪,一个很重要的领域就是电池队,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酞,没有这种资本脖、技术黔缝、人员的这种投入融焙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楼枢搞。   凤凰汽车粟孩挠:那就是说您觉得温度还不够吗驮姓?   徐留平惠涕:我觉得还可以潘加,但是我不太同意的就是产能荡锯盆,如果说你的产品技术不太优秀叛,你建那么多产能就是有点糊涂尺。   凤凰汽车儒:很多其实可以通过改造现有的产能慕堑碌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稀鸥玖,从这个角度来讲蒂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糙贸?   徐留平激:从整车厂的角度我们希望成本低一点帘,选择利益大的糕。   凤凰汽车澜:所以您不担心过剩吗媒敬?   徐留平豹:我不太担心这个问题潍膊,我觉得电池还处于不确定的阶段坎娘顶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掠涸稗。   凤凰汽车不戒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芹,不管是设计师还是CEO等等漂耙曝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代餐便尾?当然那些设计师很多是主管的创锭奈,老外有管经营的有管品牌蓉,主要还是在设计和技术的领域叮呛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秀藉?第二个是国有体制的问题检焙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梁篱,也在高薪吸引高管人才甲合,您是如何留住我们的人才屉面舜,关于体制之上挖瞥全、体制制约的问题挥疼的,我们怎么解决甲且?   徐留平轿笑:现在是全球化时代森锻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奇缎剑,我们最早的时候是四无谭惮,没钱荷、没人燎、没能力沁烧、没地位硷茫扑,到现阶段来讲们,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姓斤田,这都是一种非常正常的行为腑峦狗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢答?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哺,如果对中国的消费者不能够带动碳刀,那肯定不行伍,我觉得这是一个济促阔,无论你是洋务运动还是什么运动颁,核心是对消费者要动起来骸峨晒,这是一个娶拜。   第二个关于体制的话题焚糕绷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芯霸矢,这个方面我觉得不能讳言许里。目前来看晶绘牟,对长安不是特别明显桑恋勾,因为长安是属于南方集团旗下子公司多,从南方集团来说汤,在这个领域当中逗痛,也在他的职权范围之内做了一些调整途,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享具。   凤凰汽车殿:如何看待这个机制泊痛?   徐留平繁愤桐:从国家层面来说骇茹妒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曙公。   凤凰汽车贝温颁:你们审批会很困难是吗恃烘奇?   徐留平钝:我觉得会快定,另外一个我觉得汽车集团骑,也许给你量化很多股份头,但是最后你没有创造价值粉斥,给你1股牌取开,1×0的时候不还是0吗梆?汽车的成长局付、成熟或者盈利是一个艰难的过程赫。 凤凰汽车睛:十三五计划像长安汽车整体的销量渡懒醒、利润和研发能力以及目标有没有掏啤缅?   徐留平童:非常有啪磕,我们愿景2025橙,我们做10年的规划晴晦,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐,为什么说保守呢盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饺冀锻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念交扣笨。   凤凰汽车宋铃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的警,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妒?   徐留平萝案艘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业事,在技术和平台方面都在加强合作相,至于说未来它要怎么样眯己,我现在还不太好评价这件事斤寺狠。   凤凰汽车对库:徐总问一下国际市场的战略芍攫互,我知道去年车展的时候虽,长安说往海外拓展的重点是伊朗能、印度郎、俄罗斯这样新兴市晨萜啊,有明显增长潜力的市撤锬豪印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酪,比如在墨西哥愤牟锹,对长安而言棠思市,自主研发这么好可甲袒,又长期和国外品牌进行合作较,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倍墟寄、欧洲的市撤蘖ぁ?   徐留平聊垄概:在我们十年规划中就有苗力,去年讲的时候就是当下正在做的内容富糯摔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谭,就是要稳扎稳打帛捂蜜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讼躲玖,因为一支队伍最重要的是信心冬疼阶。   凤凰汽车粱:国内很多品牌都盯住印度这个市承估帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争龚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窃菏?优势在哪儿锹?   徐留平梅门玲:对于海外市场我的理解是要扎下根去寄,不是简单地把你的产品卖出去藤第蹦,是你能够充分地利用本地的资源殴卑,包括人力资源和其他的技术能力慌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务建骂痘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的擒碳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涣糠,促进本地人的水平的提高储收撇,那么同时在这个过程当中署讲腑,把公司的产品技术涵盖进去叭绦焊,我觉得这样才能走得远吝。   凤凰汽车睹取巍:长安最近一套体系出来了建,有没有可能往更高的一段发展剖?   徐留平萄萌舰:从长安来讲矩,我们目前的战略看百,是把生命动感智色双旋八个字做到极致户,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佬辞,这是我们能够奉献消费者更多的东西司,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箍哀,但最终要落实到产品上什马,产品是一个载体让消费者感知它知道它观拖,未来焕,长安汽车会加快产品推进的速度壳莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜡拧。   凤凰汽车缎挥:欧尚也在这里面吗函期譬?   徐留平亩:欧尚不在躬端独。   凤凰汽车顷:东风已经有PSA很多股份斡趴抠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缺芳?   徐留平素林:目前我没有听到有任何影响发磕,在实际工作中我们也没有感觉到母。   凤凰汽车速缚怪:理念发布会徐总是骑着马出来的倘,当时媒体圈特别关注蓬,都刷爆了朋友圈娘侈,虽然我不在现忱杈帧,我不知道有没有特别的意义讣妊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惶,当时的考虑是什么抱卷拘?   徐留平堤:两个考虑统翟吭,一个是我把马和车作为比较体,你要说一件事实干售,一大堆结构化的语言没有必要恕,我觉得既然是长安汽车详鞘牌,我们叫做生命动感肪、智色双旋舒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袒,如果不这样做也没法让人尖叫尺发沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躺画玩,上海车展首日块茄甜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兔狭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲ヅ苣怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台穆耻眠,12年增长了120倍霜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访博,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗜乘室。   受访人袭辟揪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悄褪。以下为问答实录背:   凤凰汽车光菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莎碧?   雷德?比格兰德偷坎惮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妨井,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顾遂裁,这款车在中国市场的反响非巢胄阃耄好茶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA棺侩齿,同时拥有强大的引擎漆翔饥,提供强劲的动力与性能翰访剔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岸次。所以放,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挫。   凤凰汽车怒溺: 在没有设立经销商的地区谱,玛莎拉蒂如何抓住市炒孤伞?   雷德?比格兰德匿稀: 我们首先还是会增加销售网络沥联练,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点单孝,计划在今年年底扩展到75个仆狸拆。   我们还在天猫开设了旗舰店泡百悸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酸渐晃,大部分来自没有授权经销商的地区弹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酒商,鉴赏力越来越高郸湿。针对这些人群搔伶,我们还组织很多不同的客户体验活动低券辫,如海外试驾贸,以及互联网方面的创新惩,如网络平台的直播未捣怠。此外擎踌鲤,我们也有不同的金融政策筹瞥冗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捍酚怯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恳凌裤。   凤凰汽车惋莽糜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》突,给汽车销售渠道带来一些变化寸甸眉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捻镣?   雷德?比格兰德杠吓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匿掏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戒坎孪,而是要提供独特的生活方式体验漂被磷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扔惰脓,不止在中国杜,在全球市场都是这样仇挞光。2016年控虚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长括艇,这个主要还是产品优势带来的浑实咳。新的政策出台以后讥荆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轿,不过最终的销售成绩还是由产品决定凳侍。   关于新的法规司锣,我们现在也正在研究当中嫂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翁竟檄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作口鞠览。此外携,我们在中国有非惩郧模好的经销商关系复,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绰掂。我们开设的天猫旗舰店加,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呢:客户在天猫下定单舌度涝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毯桑材。所以粮谩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青。   我们的很多客户最在意的并不是价格邻舶勉,而是优质的服务与体验年玖瓷,这正是玛莎拉蒂的优势所在魏头。   凤凰汽车婚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顽誓,有没有什么新的产品推广滇?   雷德?比格兰德点: 关于新产品记坪缔,现在还不是宣布的时候棱柒价,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颂但堑,等到新产品发布时我们再提供更多信息然。   凤凰汽车签: 作为中国消费者熟悉的豪华车朽韧类,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗓伦煤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好核勘菊。对于玛莎拉蒂来说拾,未来在中国市场的前景怎么看衅?理由是什么冗讨?   雷德?比格兰德脐事: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滴侈删,5年前坤仇,我们在全球的销量大概是6,500台效桑,而2016年达到了42,100台洞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平董,所以我们的增长一直是持续的毙蔫世。也因此谢门还,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观答楞播。   实际上中国市场和外国市场也非常相似航橙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验事荡痞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讨怀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铃,这就是玛莎拉蒂的优势广水囊。所以寇呵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尾呵。   另外撕哎狭,玛莎拉蒂的车主非常年轻柒氯,尤其是在中国市扯恕,车主的平均年龄只有30多岁募,他们追求具有独特风格与气质的产品贫间摹,来表达自己的个性与品味观脖。   凤凰汽车谜: 现在汽车技术日新月异女醚想,尤其是新能源非、共享文、智能驾驶方面报朴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袍雹浮?   雷德?比格兰德牌: 在新技术方面顽拉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洽添诉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衔潭茧。我们并不追求生产最快的汽车倘那,而是要提供包括技术办邯慷、性能撇淌涸、动力桔桃飘、驾驶体验等方面在内的最佳组合请瓷。   针对自动驾驶挂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虑吮钡,帮助驾驶员减轻疲劳翅,降低操作难度妹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溶邪,包括独特的声浪码貉、澎湃的性能群烧付,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穗,这是玛莎拉蒂所追求的搓轨。   关于未来对新技术的规划酥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求乘矗跑,比如减少温室气体排放寡,这一方面玛莎拉蒂也不例外胸。此外悼茨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孺屠鹤,如苹果CarPlay和Android Auto蔡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统魂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碴。   凤凰汽车坷恰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乐播,怎么适应撕彤孺?   雷德?比格兰德汰: 针对年轻人群派目拖,我们采用的方式不是改变自己衬娇拓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应独。比如在中国捐通僵,车主平均年龄非常年轻峨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谷皋,便是一位年轻的中国女性杠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表充敛酿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烽篓休,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敝粪,包括法拉利生产的强劲发动机玛东、独特的引擎咆哮声竣贩、奢华优雅的外观与内饰湾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神需,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荒胆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐册。   凤凰汽车舰摧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级槽,有没有针对用户画像做调整苇挂逢?刚才强调坚守自己的DNA和理念负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呕?   雷德?比格兰德改篇猜: 在中国峭戎,我们不断渗透到三四线城市驶哗,但是目的是一致的负,就是要吸引更多年轻客户币。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机极冯苇、激动人心的声浪颅桨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备身台巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毛竿。   在设计经销商的时候嗡,玛莎拉蒂也不是随意为之胆是钒,而是按照需求进行规划膛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舰壤,首发售罄的100辆SUV中童,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区香。因此括硕但,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商那粉狼。同时斧髓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品系兔官,客户需要一整套的优质服务汾紊莲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韭退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系袖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悲萎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翠情鳖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淌途。   提问础:您的新角色到底是什么样的售狮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鼻愧桃?   Alfonso Albaisa袒跋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涉,跟所有的设计相关的工作梳,都是由我负责凰攫卧。之前我100%的时间放在英菲尼迪寐仁,现在会分30%的时间来吹骨悼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乃。现在大家看到的一些车型卤,可能是一些原来的车型揪悸,我们现在的工作吃释贬,也是快马加鞭察架,希望能不断的改进破眯本、提升现有的设计脱腹。   提问亭变:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么半?如何看待他推动品牌前进时的作用垛帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa本浮浪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞭茨剔,我们会共同合作轰来抚,不断进行我们设计的演化坝骗。其实我到7月份才会正式上任械配,我现在猜测或确定未来的设计理念哪,还有点为时过早鸥。   我们知道拦嘲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绘侥年、非常大胆前卫的蹿逆,我们的这种设计是一个不断演进的过程材,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疤嗡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锰湍常。   卡里姆跟我有很多类似的地方汹姐涂。比如潜币,我们都是艺术家出身久爬萌,非常喜欢设计熬讽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呛黎,并将其以各种形式发挥出来屋队。   提问汾巴馁:我有两个产品方面的问题缺仙经。首先侨,这个概念车非常漂亮形,它背后的设计灵感有哪些但麓花?   Alfonso Albaisa田举板:秉承“冲突美学”设计精髓缝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醇矫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吼卉劫。基本上就像艺术一样胚须,包括缝针缕善显、包裹感盼,还有使用的木质侨绊暑,都是非辰掏锘茫好的手工工艺磋扫。这是一种感性和理性的结合挥盒娶,还有一些肌肉感极强的车身线条莲。   提问蜡:这款车未来的定位慧佰、消费人群是怎样的橙酸?   Alfonso Albaisa磨寒:一般都是比较年轻的家庭浚玻,想要非彻杵祝宽敞相耪、具有运动风格的车型抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侩沦俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搪汾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容防省。   在发展新常态下懊啊,消费动力开始向下线市场转移纠荆杉。同时士馆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敞报。由此金腐羡,县域市场成为新时代的“金砖市场”骸敛撕。而对于汽车行业集牡,消费升级利好之外晌劝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莎物豹。如何撬动县域这一重要市呈肟沓痢?   胡绪雷表示请,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涟烦,帮助县域出租车进行升级改革哺。县域交通的数据化勉揉、智能化发展蓖,有助于未来网约车的下沉渗透慌。县城消费能力相对较低狭,在出租车领域引进大数据之后藕宠钠,未来再进一步升级到网约车陵。   据胡绪雷透露纹朔,首汽将在县域布局三块业务垒堡辆:长租车莆、网约车(出租车)泛翘电、分时租赁磷肋。分时租赁是纯新能源车茨,未来分时租赁或是对公务用车的补充韧耍瞬,它是纯电动鲸斑,不用长时间租混柑撤,可以通过APP来完成桅癸。目前类化,在北京有1000多辆车躺拔,150多个点位屏付,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灸,对公务车改革会有一些帮助皮。   胡绪雷认为屏胖膘,网约车行为是偏汽车前市场的角色尘细焕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凉。第二推,在居民习惯了这种消费行为之后文,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酞集抱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导关。   当日彼骇,首汽约车作为新生力量书,凭借坚持不断的自我革新和技术改进创,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲍曙兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须臼狈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎谐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办现哎侗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膜俩,渠道下沉要根据市场来判断湿绵,服务要根据需求一直不断地跟进驳酞胶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摧略,比如说对经济的支撑安勃确,对政策的拉动然捂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淬。近几年怜铣摊,一汽吉林产品在县域销量比较高背,对县域市场的期待也非常高钉磋观。从目前产品结构来看蔑暮诉,产品消费比重70%在县域圈仕红,30%在一锻疲、二诧抽、三线市场蒋另撼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型起塑薯,外观锹、配置烁吠抡、价值都迎合了县域市场的需求哇败叼。   从流通环节上来看溃剂读,县域市场做的非巢ㄈВ好钝娟廊,没有什么瓶颈因素吭。一汽吉林也努力在渠道建设脖、服务跟进等方面做成长和改善蝗冠玻。同时宋长欣也提出了一个想法联,“县域对自主品牌在公务车莲嵌录、公务员购车方面是否有政策倾斜亥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慧劣,这是我们车企的想法宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泰雷半,要根据市场来判断牧。目前髓,县域之间的差距非常大怪鄙窝,包括现在推行的3G服务嘛,在那些无法设定固定站点的地方佩时捻,推出了3G巡航服务度竭晃。服务是永无止境的工作荡凄捌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进金婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探北:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贿藉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示季,新能源汽车推广比较看好北晤诵苇、上路为、广限行刺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敛鼎次。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车十欣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赏幂茨。尽管都看好电动汽车的发展趋势点,但做好市场并不是一件易事完南卯。   目前比较看好两个市承寤搿,一个是北甫泛厂、上翅搭睫、广限行受猛、限购市晨昶盐肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴摇,这个市场的发展速度很快泛。例如河南惟害财、山东瓤掀绦、西北区域姜,大量没有牌照的低速电动车奖,在政策方面仍处于灰色地带甸寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龟串昧,在国家和地方补贴的支持下钠哥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盎,在农村市场非、县乡市场得到了非臣月停好的认可嘿石陡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求持迪坚,县城市场的消费者的房屋空间大镜叫,有充足的空间停发车辆兑,拥有较好的充电便利性骸。其次行驶距离不长沃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求方。另外超,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晤牡,因为小车型成本低伐坏。   赵智刚表示拎年,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馁刀。河南地区夸舶零,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘸晌桶,在替代当的出租车畴工贬、公务车方面取得了不错的效果份。同时讥颧,也在积极跟海南政府合作经巍,投放了一部分公共用车镀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酬岸辰,比如是文昌魄碎瑰、万宁刚慨、琼海等县级市墩些,未来将在海南全面推进突茹胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲共杠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酷察,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拐惭。会上菇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雾,是参与全球竞争死船施、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滇。”   在当日的论坛上淘,郑刚发表主题演讲坏甲。在他看来臂,打造世界级新能源汽车的品牌摹,最核心的是独特性突、差异性放,是比较节能优势村武挖,浮出水面的是视觉痞沁、是LOGO辟龋苗、是VI姥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势借,其中成本优势是最重要的组成部分八咯。   早在110年前澄饥脱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坟颠珐:蒸汽驱动车宋毙熊、电驱动车和燃油驱动车旱税。然而薯取翅,在后来发展中讹,电动车败给了汽油车茬。这是什么原因造成的将巨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啊斜。亨利·福特发明了流水线生产党汞颁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哪,成本大幅度地下降螺,售价拉低到850美金功瓷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙岔党,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亩楼恫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涛句。100多年的历史多次证明了这一点天局烧。” 郑刚说次哺。   在反思自身发展时梳,郑刚透露骡技,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叔,规模在迅速的增长闺,但很遗憾并没有带来显著的拖献、大幅度的成本的降低抵勾零。   为此抄剩冕,郑刚提出儡,在推广和普及新能源汽车的同时太,光靠技术进步还远远不够粪帘,更加要注重妹坟、培育成本领先的优势脑涪绅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本却席瞎,是参与全球竞争粒弄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守。   他建议激弯仓,对新能源汽车未来的产业政策交屠、行业标准狸附漂、行业监管等箩膝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狄侨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狭膊,这样才能培育出行业的龙头企业团技筏。   如何通过提高规模墙蕾、优化设计旅、优化政策和制度创新吕瑟滴?郑刚说褂输诗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本特台两、交易成本和政策成本妇,来打造企业的综合成本能力和优势矩淳填,从而提高中国企业的全球比较竞争优势常曙。这还需要企业和政府共同携手棋,不忘初心玛瓢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烧铂希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧围:韩大为" "  魏建军多次提到乡恰,我们的确有很多故事踏,但是他们没有写得很好翻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褥?魏建军直言不讳地说剂罗访,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜系奈。   囤地赚翻瘟、离开保定公、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妻颠夹,且莫名其妙剑恫,或者无中生有的传言所困扰仿犀悔,最好的纾解方法是什么礁本脐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佳懊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堵靛救,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诚替能,魏建军灯谷疾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监委寒忱,与部分汽车媒体交流墨勉鹿。以一身轻便的牛仔装""示人""妮娘密,魏建军笑着说滔,是在同事的建议下才穿出来的嫩悍阀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锹捶雾,魏建军坦言墒,的确压力很大娜玖敛,也很难受赊韶,“有时甚至想哭”令。他说肠,我本人就是保定人喀镜丛,能不希望自己的家乡更好么淳?当然袱,我们只有把自己的产品做得更好锻。    诚如魏建军所言梆,近期桔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扩粮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扒绦哄,来自媒体的反馈好评如潮讼。有作者甚至设问婚画瘦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后金岔麓,否则也怕媒体老师太忙”蛇检,长城汽车一位公关人士插话道奈圭领。    10日下午的WEY首度试乘试驾毖啥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啤股。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格差匆挤,有同行在现场就说十频:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车性推,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柑播喀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摆迟桑。    动力配置上扫粱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淋还,最大功率达172千瓦采,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衬乒蜡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暴拳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时很挡,VV7s几乎没有发飘的感觉叙栖屡,而车内噪音也得到较好的抑制力喷。“我们在整车NVH方面做了很大努力武练剖,也取得了一定的平衡”氖璃横,魏建军说仑。   VV7S    在交流中疙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时坟椿,大谈弧、特谈所谓“轻奢”奈簇容、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时判糖默,咬住“聚焦”二字不松口扔船。而是多次征询媒体试车时的感受僻菏叭,并逐一分析苦、解答媒体所发现的问题税辑。整个交流过程古培隙,他都态度诚恳吭纬,即使是谈到一些尖锐的问题史秘嗅,也并不辩解柯翘。他甚至非常谦逊地自问自答号,人为什么会失败楷疏梧?尤其是一些有着巨大成功的人氏噬困。因为以往的成功蛇耙谷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亩柒趁,就很容易让自己失败世。   VV7S    在4个多月前的广州车展上活帆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猜文,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泥毁。他认为典,好的产品本身就是故事酚玛充,而WEY就是要做最好的产品凹。此次攀,魏建军多次提到午孝,我们的确有很多故事要讲陷,但是他们没有写得很好茨诬斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桂逻悉,所以惕,我在让他们重写嗜户诬。魏建军笑着说想,把一桌人也给逗乐了缓情睦。    在媒体谈到其他竞品时涕强,魏建军都给与很高的评价罕衡迸。不过最终还是认为自家的产品蛇日:底盘更扎实怂,操控性更好廓撵苛,“因为我自己就好‘玩儿车’”控澈,所以对他们(研发人员)的要求也更高恢。   VV7S    据悉廉毯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市几廓枪,预计售价在15万-20万元区间陕悲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点票乐结,他思考了一下才说舱,它的配置太丰富了挨,在相同的价位空间啸恭,“肯定没有比它更多黔帛、更好的”倡江尖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泉?魏建军更是直言不讳地说携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虾藐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捆纲,一位来自上海的资深试驾教官说吨凉,之前很少接触自主品牌汽车宏驳,这次也是第一次来到保定裙,第一次来到长城武拢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里限繁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒呈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畴酒靖。期间迪萄短,有一位同行说马,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逛突?或许这才是魏建军的真正用意吧屎淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   陆逸表示惰牵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衅,因为正处于发展的爬坡期匣毋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作效纷媒,而且要深度国产化计猛岛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中把揽肚,雷新透露忿兄,上海车展期间馈郴歇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时母讼点,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眷孩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蹈,陆逸明确表示臼码,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仁,因为正处于发展的爬坡期是具。关于国产化的工作疯籍宿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溯胳孩,未来将坚持不懈的进行国产化工作辟,而且要深度国产化仆破谋。    日前安叹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓤末刹。活动后罚翱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹲霜徒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柯渐扯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年词,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菲奶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%砍搅,超过23万辆脾福桅。今年第一季度巩沸毒,英菲尼迪在华销量破万辆思,同比增长4%巢街,而其全球累计销量达到67367辆凛唱姬,同比增幅为18%雀量。无论是在英菲尼迪全球体系中察,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色极镜。在不少业内人士看来室掠,从去年4月以来涸惯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜挞储。    对此僧膊盆,陆逸强调卉啥,目前英菲尼迪的销量很正常肃筐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撕偏赁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敖骚陆,还处在爬坡期陆慷。他还说祷础绩,所有的汽车品牌进入中国后肯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加何辅桨、运作能力提升及投资力度加强骆脖,会迎来一到两个爆发期写。    事实上妹刮珐,从2014年开始迁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娩等疯,就迎来一个销量增长的“爆发期”陋东处:2014年撕,英菲尼迪在华销量超过3万辆监剔,同比大幅增长75.6%敛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年委俺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恋,同比增长33.8%采。    不过斡俱,步入2016年你孝海,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期测捅古。当年4月初女,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傅谴虾,刚好满一年漠。在过去的一年里盘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态每滇。陆逸坦言汹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甸,以便更好地认清我们是谁贿梆叼,我们的未来在哪里苗,我们应该做什么拾。”    在陆逸看来汾轰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疥很,今年是进入中国的第十年骇截。所以作为一个年轻的品牌玲恳,这本身就是一件很有挑战的事情桨烦。他还表示雷捍捍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沙肺沙,是更聚焦的一种进化酣刑欢。因为市场环境在变化搓,消费者的需求在变化叫,我们也要根据变化不断的调整路糙、创新汲倦、挑战自我亨埔。”他说醋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来全,就提出了‘挑战者’品牌战略釜吠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过号静,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粟搪,品牌口号必须得落地疙。”陆逸表示砍圃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发措窜,聚焦目标客户群伺鲸,让产品与目标消费人群建立联接刮北警、产生共鸣小。    陆逸对中国经济网记者表示阜轰捍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豪物,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迹隆锭,而且要深度国产化瘦狈。”他说房,中国是全球最大的汽车市车前懊选,同时也是很特殊的汽车市趁倨椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寡叭锌,就要真正的了解客户捎峡斑,扎根于客户券、扎根于市扯骸,这就必须深度国产化挞狮。据雷新透露颁甭曹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%份刚。    但是介炯,从2014年底国产以来理没退,英菲尼迪只推出了两款国产车型计:Q50L和QX50裁。对此还侣凌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑们效。陆逸表示骄醚,“关于产品线布局的问题欠范,英菲尼迪有一个长线的规划怂彭舅。”    陆逸介绍说史洪态,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泊,规划内容包含平台规划纲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岔焊。他还说请谎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沙,我们的目标是通过完整的产品规划熔雌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品品。”    谈及国产化在今年的推进程度剩溯,陆逸表示肺狠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乌匹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靡。”雷新进一步透露套匿吵,上海车展期间歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晤牟轨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗缺便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹骇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年片,通过销售Urus琼,兰博基尼总体销售量会翻一番筹粗,突破7000辆大关梗酪郴。    在更遥远的将来浩捆百,很难说会不会有纯粹的电动车钳。这是因为蓄电池非常重镁按,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腿梯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秦敲息。自大众集团和奥迪公司接手后俺攘羌,兰博基尼得到积极涎、稳健的发展疏。日前定相石,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揣毋谰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姆畴默,商务部主管Federico Foschini频。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员康痪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劫匣:并入奥迪公司之后温碎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肃海?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冷鸡?    答薯荤:2016年让,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瀑祈。奥迪公司和大众集团接管之后镐恰碧,对兰博基尼进行了很多投资羞,让公司发生了非常大的变化飞。此外没瘸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛊驶谜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仍写岗,如果没有这些投资茂拘槽,就完全没办法实现这个计划玲慰。所以亲晒烘,兰博基尼公司从中受益良多斤。可以说恼鬼常,如果没有被接管恨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捞套伤。    问痹:在您的介绍中凳斑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高樊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腊?Urus投产以后背,重点会不会向中国市场倾斜晨娜段?    答锰底:目前逝量,兰博基尼公司只有两个车型系列癌集:一个是搭载12缸发动机的Aventador栋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囤。因为各种原因戌康讨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降很,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势充撇蠢。2016年怂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车轿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%须,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赐电。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放乃悲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酬蒲筹。2016年米,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆钡诬款。新产品会在2018年投放插那赋,到2019年挪拼,通过销售Urus卤糯,兰博基尼总体销售量会翻一番淌,突破7000辆大关胺扳瑞。在中国市场上圃,SUV是非常重要的产品位寡柏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诞败洪。    我想强调的是僧叫绿,在中国超跑车市晨ㄍ搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痕蔫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贪抒米,Huracán大概在300万到350万人民币腺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平立圭奖。    问溺媒微:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碳幢丧?    答戒壤:目前连尼,兰博基尼在中国有15个经销商酮。到2020年校奈毯,我们希望经销商数量能增加到20到25个耽蚀菠。当然童,通过Urus的投放森,在华销售量会增加但,服务涵盖的区域也要明显的扩大黄涕盘。    问视蒲:如您所说杯入户,兰博基尼在中国有15个营销网点江浆仟,去年销售了151辆(车)嘶损。我们简单的推算一下疟敢,平均一个营销网点一年卖10辆车瞬儡。那么荆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靠全剩?在新的超豪华SUV到来之前停路烷,是否有改善他们运营能力的要求呢讳炽?    答绊尝停:是的瘁熄算,会明显提高经销商的运营能力撑稳捕,新Urus也会变成一个破局者酮。虽然现状如您推算集旅,但是在Urus投放之后幌,大概2019年或2020年仿,经销商的数量会增长袜肺,同时每年的销售量可能会提高到30辆屏戎,整个业务会明显的扩大斯,售后服务也会明显提高手。而且由于SUV使用的频率比较高虑辫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镶稼。    问倾修:兰博基尼车型比较少悍扯,所以每一款新推出的产品都极度重要变欧。现在的汽车行业发生了一些改变修鼓,比如智能化境贪窘、电动化八怜。那么木,兰博基尼在研发产品时澄县,会不会受到这种趋势的影响煎?    答靖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蚕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆邦碾,更多的是代表了一种感情洽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骗苟萎,采用V12的自然吸气发动机箔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验村。    这是兰博基尼最核心的销售主张脚。未来草,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逞髓幂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度该扔输,甚至会超过前款车型毖穿撤。而出台Urus产品时则会有一些变化速沪,它将采用涡轮增压V8发动机剐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屏窖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型收咖。但是贯亢饶,不管从产品定位灵,还是感情诉求方面来说悲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碘敖。在更遥远的将来快蓬惫,很难说会不会有纯粹的电动车垮江侮。这是因为蓄电池非常重降烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卯拷,可能未来技术上会实现新的进步鸿辈,那时我们也得重新考虑这个问题创蹲。    前些天巧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什写。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涎,其V10的发动机再一次提高了功率革歼。当然忻氏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鬼淮。通过技术创新以及功率的提升滔羡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者城亭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卷极。在预销售的阶段帆幂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来违缄痹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功韧圣,能够击中客户的心理需求骆梁济。    被访人沪皋屋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作欣跨感。1998年到2007年藉篓萎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膊蒋,负责兰博基尼产品工作;2015年肋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员道发囱,负责销售及市场营销衬梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拖,中国是世界产氢大国绣卸,制氢设备姑、储输设备箩良、制造技术等条件不错刚骏熄,具备发展氢能的基础誓颧。从环逼模和能效等方面考虑换农,中国应进一步推动氢能源产业的发展里。    周奕丰谈到努猛,中国目前主要依赖化石能源凸,对环境污染严重扔窟纪。氢能源因来源广泛塑、燃烧热值高颗、清洁无污染和适用范围广等优点钉憋骂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堪狗苫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分导咐,目前看闪久香,中国氢能利用的研究相对碎片化稠田疥,与国际先进技术相比还有差距魂,没有形成产业化桅捐、规模化发展券挨。中国应迎头赶上锭,卡位世界前沿斑秆。    他还提到拐咐溶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一先苗,提出实现大规模膛、低成本氢气的制取劳特、存储垫街、运输盎、应用一体化的战略目标村率。这非常重要秆冻,未来需要各方协力冬呻,加大投入精拳,推动相关产业进一步发展适敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表币回扇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歉落。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济景还,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措全柿。    他谈到缓闹阀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体让项,各方需要引导资金更好地支持实体经济高泄纳,促进金融资本流向实业托,真正促进经济稳步发展饲洛,夯实经济发展基础驰。这既是稳增长戮息、调结构的需要儒歼辽,也是抑泡沫褥喊交、防风险的举措衬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进等,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呜歇少。    周奕丰最后介绍屡塘涵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烈盒,也在不断创新突破探,寻求产业升级桔百。公司主动发挥自身产业链艾、区域及成本优势抵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蠢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喷瓦庞、旅游景区汹、汽车营宿地剔勺、农家乐湍鹤铆、家庭菜园等不断扩展外观壬讽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纺,以多种方式在国内推广土壤修复簇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛褪:李芳" "   国外媒体报道笺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霞冒颁。 李彦宏    李彦宏表示晃绞必,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欠。尽管有一些技术问题需要克服佰,但它仍然有望达到目标圈物冉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司砷,前微软AI专家陆奇任首席运营官氢誊劳,负责大量投资的自驾车业务部门报关。 百度自驾车    李彦宏表示篡窝穿,我们很可能与传统汽车制造商合作懒疤角,而不是孤军奋战婚妥,目前还没有制定出这项技术的商业计划钱烩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晴。我们将竭尽全力实现这一目标范闭,收入和利润是其次的考虑松盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图唉篇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年客,其所带来的经济红利在近几年日益凸显删鸡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样不,共享经济还将怎样改变生活镶?   三年前略氛,基于对共享经济的热忱棚旦拨,清华学霸张丙军创立PP租车蹋,开启了汽车共享事业;三年后弯蹄炉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户艇乳,成为汽车共享领域的领头羊茄烧劳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摔咆,3月7日蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程破妓料。   3月7日晒菏滥,在几百万用户的共同关注下戈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劫钳,也是张丙军重新定义有车生活敬鬼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅榷慧合。   从PP1.0到PP2.0时代烹唬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烤、一个符号或一个名称那么简单苫扫构,它是企业创造持续价值的支撑谐炔款。若没有十足的理由恋紊尘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挂汕歇。将PP租车更名为START梢,是源于怎样的考虑函默宽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谈适酬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巨。   “三年前前羌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法补寝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藤蜡弊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痢婪。由于便宜便利丘恢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谰泥借。”这个阶段尸,他称之为PP1.0时代豁世。   经过三年的发展还宽,PP租车推崇拥有而不占有四伎、盘活社会闲置资源的共享方式伟,逐渐建立起以车为媒介汤诬刺,重新定义有车生活的2.0时代烙。“START不是买车禄宿,不是租车凰,是共享有车百豪。这是年轻的人群老、爱车的人群付妹,最向往裸、最有潮流的有车生活方式仑。”张丙军说芒钦枫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绥岔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咖按。同时瘫史络,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刊姥,让每一个用户体验到最真实吾凡、丰富蒜效、有趣的共享有车生活茫。”   START代表着新品类噬、更丰富的选择算肌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烦困牌,相较于神州租车涂酒峦、滴滴租车等传统租车公司淖峦墓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撩闷?   张丙军认为吝,START的核心竞争力主要体现在三个方面淋搁。   其一尾,PP从1.0进入2.0时代固裴呜,新品牌START更具有张力潘缺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神踩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侣剃,START重新定义了有车生活首范泥,开启了全新的“共享有车品类型。”   其二雀硷,为实现共享有车的多样化选择催觅,除常见的家用轿车外散,START将主推个性化的用车体验参燃畔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唇,如保时捷911矫、特斯拉情上、大黄蜂芯、牧马人等等牌。此外卿,用户无需承担高额买车款和养车成本特惭,性价比更高夺希速。   其三含哺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驶,以及更完善的用户信用等级豁茂。这也是平台长期价值实现的核心韦胚讹。” 张丙军介绍龟卵川,START共享有车生活平台为使车主放心共享倘,平台推出了一亿元车主保障金驼,严格的交易信用体系江仇,确保车主爱车无风险;对于车友非皆,START还与多家大型保险公司合作税篇彪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲜,为用户提供更具信任的服务炊汝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圈容爸,我们的目标是桃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来竟。”按照张丙军的预测铣,中国自驾用车需求量巨大痊,而现实矛盾是鲤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敖,不允许每人买一辆车满足自驾需求抱搜立。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惶琶胎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捻坑。   此外勒,他认为镭崩,随着消费持续升级廊热,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蕊。“感受丰富车型带来的不同生活体验歧别,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姜娜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牟娄谜、丰富爸私、有趣的生活方式两害,让有车生活更加精彩痞合。”   张丙军表示氏群悉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乳。START缔妨,梦想才刚刚开始释骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳 版权作品酵伯搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹脓樊,严禁转载彪,违者将被追究法律责任荤堑讽。 获取授权" "   今年全国两会上吗滥,董明珠在接受记者访问时说叛:“只要你敢想沏,比如以前谁会想到人能上天岭,如果我们不去创造芍,人能上天吗酗伸徘?你不敢想力渐拌,你不敢去试验雌,你永远不可能做好赏。”    过去的2016清虱岗,伴随董明珠的傲眯舰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睦惭奠:格力全员加薪1000元骗碎汗、格力的员工房介、以及格力的手机……对于这一切潦篱攘,董明珠并不过多在意彭,她说梢,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹅捞淡。在今年全国两会嫉美,作为人大代表筏弛,她再次提出了自己的董氏宣言位堂:确实这两年的发展柑赶,总书记提出的供给侧改革熊骡,我们就应该做供给侧改革的排头兵冕化,因为做的是实业醛尼,能够掌握核心技术谅朴,制度也要跟上澄,真正给那些创新型的企业拍回、有创新梦想的人一个环境纳菲。    对于国家舒疟渤、社会版熔、普通百姓的诉求浅浪炼,董明珠是这样回应的某夏泰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献级,他真的不是仅仅是索确糠薄,收获输何,比如说我们过去讲路懊,这个企业了不起红,再就业届接搪,反过来你要感恩这些员工邦核熊,没有人来给你打工茬,你凭什么去发展撂?所以我觉得要有一个感恩的心情唉继。”    把感恩的心落到实处设,就成了格力员工的2室1厅我,于是久仍,别人家的老板就这么出现了心捣备。 记者高惟习:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧容嗅?    董明珠惕耻私:对门甘揣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伟齐。    记者漂瓢:以后所有的员工都会2室1厅亢陪吮?    董明珠疤:对对对短。    去年末玲灯膛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌玖勘,但因股东大会投反对票而失败蓟逝妮。随后拈欢,她以个人名义增持珠海银隆股份侧挺铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业架嚷,然而怂灸,到了今年骋,新能源汽车面临两大不确定因素痪:电池妮、补贴“退坡”随。在董明珠这里施,似乎这些俨然不在话下瞄,董明珠说钉泛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菱嗓侮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚枪ā,“不是因为退坡我不做渐室,也不是因为给我钱多丛堆,我去做峡嚎,我认为是一个责任泪温魄,是对社会极葱、对人类轰擅,你都要去选择的一件事肌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杯萎,董明珠很不以为然税,她认为草家,这些都是炒作桂绅寂,并没有人真正说到自己手机产品的质量柏肺,只要没有说到质量任,那就不是否定判椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  近期屠拨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藏麓。美国此次取消“双反”溜技珐,对中国轮胎产业无疑是一大利好蓉俊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巳侥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劲。   全国人大代表坛洞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潞妓,在轮胎中使用RFID电子标签技术染,给每一条国产轮胎装上“身份证”府峦通。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督块,有利于消费者对产品品质加以甄别屯婆搜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巍,从而规范轮胎行业发展捂穷司,促进行业的产能优化和转型升级劣睹潍。”袁仲雪说扯步。   据了解稠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欢仕少,全球多家组织及单位参与滔泊。轮胎用RFID电子标签的应用碱瞄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盼寄膊,将等级数据写入轮胎标签内部抄布,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佬,伴随轮胎终身使用菩评率。同时汐虎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衫,使轮胎更智能非缺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS们掠哼,能实时监测轮胎的温度癸、压力等数据纲融,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诺膏,从而有效减少安全事故慷激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰缆绍:李芳" "全国人大代表朝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洗猎田,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烫踩沥、环境协和发展的产业劝欢,由于行业标准尚未建立槽,使得整个产业发展处于十字路口宋。全国人大代表幢迪焊、时风集团董事长刘义发建议颠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 景腐,全力推进供给侧结构性改革牛烦吾。    在刘义发看来传芬,四轮低速电动车是市场主导斧背、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肉。目前估喊,工业和信息化部咯速鲤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垒围恐。该标准的制定囤豁,对规范四轮低速电动车行业发展查阜,使三耍闭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代前梳柏,直接实现电动化祷困、节能歉、环保安全出行具有特别重要的意义村陵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狙,又适应市场需求放恐,刘义发给出四点建议甜拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玲、标准制定应充分听取行业的意见难,响应群众的呼声贺蠢钵。制定标准应尊重市场规律弧姐,规范袒捂、引导产业发展背,而不是简单的限制可赊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求查。    二簧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点隶畴。四轮低速电动车安全奔霞遣、环保些燎、经济杯弛臼、舒适扫,是摩托车谐、电动自行车抹皑挨、自行车等升级产品阑哄山,特点与与高速电动乘用车不同粕豆藤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标挤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桥剐。    三敖梯纺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沥、政府引导的办法揪拈酸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池活蓖酱,如采用锂电池政府给予一定补贴醛堪。    四筋搽、在制定产品标准的同时碗憨,制定企业准入管理和注册登记请钙、道路交通管理的配套法规倘。产品标准只是为行业规范管理提供依据熊邦,而实现规范管理是一个系统工程晌己际。政府应加快制定企业准入许、车辆注册登记秀讲、道路运行管理的配套法规蛙顷讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则立惧踢,方便企业让利于民菠,减轻企业和用户的负担壳肩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昏抖揽、加快供给侧结构性改革的产品胺繁茶,又是一个节能环保的产业位昆,引导得当可以大有作为蹈梯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法项蓝。”刘义发建议皆兜侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   近几个月来仁,共享单车火遍了北京城宦洼。6日届,全国人大代表楷姐睡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氢呈啤,今年上半年按冠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乱。    徐和谊说忱板,伴随着公车改革驮贬刚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁从。“很多公务员手机上有软件沙说,一刷就能用车姬摧镣。”他说落,今年舵程,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔫垫寒。上半年蹿汞锨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耽。    据徐和谊介绍憾撬匠,未来投入的汽车数量将根据市场而定填,租用的价格将有竞争力虐。产品的外观将非常“吸引眼球”概,为两座式纯电动共享汽车把,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷井,适合分时租赁和共享市场需求屑习,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别不。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叭工瞪,在手机上可以查询哪里有车颅蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剑霞型,目前大家用车起点和终点不同掸猜新。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篱杆恃。”徐和谊说熔独委,目前贾霜弊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脾北驳,包括立交桥下堑、公共停车场笑媒能、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诺久。目前边远的地方停车资源丰富盒能,但是用车的消费者较少夺婪。“希望异地还车的便捷能够实现两合辉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芍伤毯,否则还会存在最后一公里的问题栓。”    徐和谊坦言陋,停车位还存在管理的问题端仙醛,汽车是价值比较高的消费品懒,一旦出现剐蹭哆,租车人还车时也容易“说不清”眷舷犀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钢、“钟摆效应”等问题两。“有些消费是单向的吾,如何让车回流也是个问题”缕肆蛾。他说莽,目前钩夕,北汽正在进行市场研究虚嗓呛,探索解决方法览谩。    徐和谊还透露编,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行无镶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衬辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揩绵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆联盖。目前距2022年还有六年时间毫,从可行性上讲棋嫡嫌,应该是能够实现的税衡荤。届时希望借冬奥会的机会赫,展示中国制造的水平桑蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露对骗倍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题授碘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击答病喊,目前已追回骗补资金或啡呙撸款23亿元促,并对有问题车辆不再补贴稼,对闲置车辆也暂缓清算禾。    肖捷称闲亥,在财政部门督促下五肚,目前相关企业正在采取措施低,认真整改发现问题霖匿。    有记者问干诺阿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厂,肖捷表示乌横地,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冻零蟹,主要是降低了补贴标准屁塘羔,同时也设置了补贴上限垄囤富,还提高了准入门槛揩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展亨,同时也可以有效防止出现市场扭曲稿馆。”他说煞侣烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两群:李芳" "全国人大代表纷鲍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挂、废液南缔、废渣等污染亲,一旦有机电解液和钴苔、铜囊蛾倍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竞眷,就会带来生态环境安全隐患拈潍,甚至会危及人类健康睬棱型。”全国人大代表关、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洼敬醚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毋年导。这位带领团队经过几年技术攻关察,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垃赁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹲南。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鲍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇袖。在提交建议之前旧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究富。    自20世纪90年代以来师晃咎,随着锂电池广泛应用勺,我国成为世界上最大的锂电池生产鹤、消费和出口国触,近年来我国出台了购置补贴逢售、税费减免送沦、研发支持推贿、消费优惠害爸棘、基础设施等一系列重大政策措施苍点,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘦灯齐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诞、保有量超过100万辆饶,占全球市场保有量的50%蜕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盲淮付。    随着新能源汽车快速发展柬患控,作为新能源汽车的“心脏”退,动力锂电池产业也在迅猛增长铰甜。按照相应的报废标准悸,动力锂电池回收利用市场已经形成繁欺。有研究数据表明梨,预计到2018年拈抛标,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骏就刷,累计废旧动力锂电池超过12GWH冉、报废量超过17万吨钎品,从中回收钴较女、镍加羚呢、锰票皑、锂巍醋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纺崩,到2020年将超过100亿元撑痢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元具概。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫食辅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫌哦。”张天任认为伐,如果动力锂电池做不好回收利用婪,就违背了绿色发展的初衷肝石。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用固,但现实是腑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辆宠。“废旧动力锂电池包括不同的类型凡、设计工艺和串并联成组形式抨琼,以及多样化服役时间寇内、应用车型和使用工况雾驼纬,这导致电池拆解不便诚祟。另外脖泉孟,国内尚未建立成熟的回收体系坏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应年缝,回收工艺成本高弓筋容。”张天任表示旅馁,“出台的政策并不具有强制性瓜控炼,且缺乏明确的奖惩机制掸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高划俺舍,目前动力锂电池相关主体无利可图涕,对政策执行积极性不高皮谰桂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夹爱,张天任说赊废:“一是退役电池较为复杂矾欠柔,不易拆解;二是退役电池一致性差憋晾,品质不高;三是回收拆解成本较高鸡权习,盈利点低;四是回收政策缺乏监管松斧,执行不到位纷杭。”    有问题就需要有解决办法疵饯刚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸽裁:其一幂邵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗丹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三未年,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剑墙绣,鼓励商业模式创新试点和推广应用迸闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵剃孙:李芳" "全国政协委员熄胜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题旅沃乖。”全国政协委员渐抡膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毛遁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伴俺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旗敞,其市场前景令人堪忧蛋。“在电池方面倡烹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡核卿,2020年后还嘎,当大家都不再享受补贴时谩沃罗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上昏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品昧脖。”另一方面卜恍败,柳崇禧表示提筋材,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棺拱磊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限京。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澳囱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上巩瘁,但电池的寿命大约在20万公里椽卧力。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凳泞,这意味着鸿,电池报废了车就要跟着报废巾,这样算来唯,纯电动汽车的使用成本是很高的敢。”柳崇禧说广。    对此污垦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案全滴膛,即建立专门的电池运营机构扣薯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务魏泞独。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抠嵌,是对车辆的物尽其用酮。对电池而言厢,虽然不能再服务汽车麻惺,但还可以被用作储能电池糯纫,同样达到了最大利用率讥风。”柳崇禧认为牌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捶肺。“但国家需要予以支持通磁哎,尤其是在车辆检验方面阶奋锈,按照现行的规定看池捆孙,更换电池即被视为改装冻莱焕。”他说献筋。    柳崇禧的另一个观点是肥拨,氢燃料电池的大发展即将来临新。“一方面捅空,原来的运输成本相对较高挽孰,而如今这一问题已得到很好的解决皇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粱里融,美国的相关先进企业在国内开始建厂轰缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徊抗撮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卉情舷。”柳崇禧表示驳焚把,氢燃料将作为增程器为电池供电鳞淋,以达到更长的续驶里程佃凉陀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丸敞埂,造成了双方的利益不在一条平行线上射侧坤。为了解决这一问题景赖缅,李金勇指出炮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杰搬轻,重新设置股权架构楞亢彩,经理人和骨干员工合伙人化炉抹库。”    “遵从起码的商业规则提痴顷,我们就是经销商酞鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壁休期、一个桥梁燃窗,我们没有义务去亏损缆芭驶。”李金勇说纷。    日前短道,著名汽车营销人范磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出判,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汇锯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毁乾侵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钮必,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”偿,李金勇直言角廖,“在过去的十几年吐凡播,我们的市场非澄星矗好份鸿残,老太太都能卖车比,会加价就行了鼓叛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高杜牵然,职业经理人的压力很大大河匿赫,每天都要搞KPI考核顽盎薯、培训椿腾、提升夸。”    李金勇以实例说明眷乘:“过去在资源时代白磺擞,一年这一个店挣1000万钨赦峦,给职业经理人开30万硼,没问题藐寞筹,这车好卖汇。现如今卵褂,市场不好了禄,现在一年挣100万然,职业经理人还是30万耻兴桑,但是特别累篱惨康,现在一年的工作量比前五年泥骆、前十年两三倍都不止盎硅罢。”    在李金勇看来刻亲窝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同际陛,造成了双方的利益不在一条平行线上旁拜。为了解决这一问题钠肉,李金勇指出漓迟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娇,重新设置股权架构坚冉,经理人和骨干员工合伙人化建幢稼。”    李金勇进一步具体阐述道难,“过去资源时代切,投资人只要拿到了店现咕、拿到了品牌钨赤,就可以赚钱撩稗。现在悍挺靠,资源时代已经过去了概,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起系忻唐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宝街,从而真正让员工自动甲、自发地把工作当事业莎坦,而不是靠培训趴,靠感恩忌牟好。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扔姥磊,不少汽车厂家制定了销售目标拾绥、生产目标困郴,职业经理人必须要完成惋陕霜,如果不完成就走人簇倍。李金勇认为涵,“在这种状态下红涟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兽鄙娘、十年的规划孰,只能先制定一年的规划酒视似,把今年完成再说诺惦,由于今年完成了斤晾李,明年才有你的事尘甘。所以这两年厂家的高管变动频繁椭皆仟,十年以前很少有这种变动魏奶,而现在这种变动成了家常便饭氦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戮蓄农,没想经销商的盈利能力呈。”李金勇表示踩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绅淮哆,想办法做经销商工作挪车,把销量任务压给经销商改韭霓。而经销商越来越不听话泻、越来越不相信的时候亭钉髓,厂家就再出台相关政策憾。    李金勇指出哄袍,经销商要有勇气打破潜规则揭灿,遵守正常的商业规则汇:库存大不提车罗嫁涉、无差价不提车茎、拒绝搭售勤。“遵从起码的商业规则驾抒稠,我们就是经销商篓敛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附、一个桥梁触,我们没有义务去亏损巾浚。”李金勇说琴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肥扒八,李金勇建议犯:同城市的店应该互相加盟或互相买断该,或者干脆出售给另外一家经销商摔顺,不管用什么形式那赣,形成同城市的一家店闻。“我们用销量熟咸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来懂,这样减少恶性竞争科氛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窝廖添。”李金勇说帮浅呸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象群俱篓,李金勇表示勺何,“我们不可能卖出路边店的价格秸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争到氓股。100%原厂配件保障彼澈镜,专业的维修技术颁世椒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蕾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”箩显惜。    此外逃,李金勇还表示浆肠备,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掣。据了解四忱鹊,2016年潘帮睬,新能源汽车的销量超50万辆酪钒,到2020年哎畦汤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刀磷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潦。在李金勇看来拓,在这个快速增长过程中彩饱,“传统经销商中风舵,谁关注了新能源汽车并率先布局郊搽掀,谁才能在这个市场当中分一杯羹力渡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆警:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缄钙咀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狙公、四川省鼎立律师事务所律师施杰袍钨,今年的关注之一境稗砰,是有关网约车新政的话题萌龋鸡。    施杰表示千姥访,为加强管理翟小,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)韧贝,并于2016年11月1日起施行浓械触。然而潍砍迟,根据多家网约车平台公司的数据甭圈扰,在目前运行的网约车中肋凸典,能满足《暂行办法》中主要限制条件的建辅默,仅占极少数部分巫联。    “交通部制定了网约车高品质服务蜕士,差异化经营的原则途陪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浑芹,施杰称孪,“我认为澈焚科,政府应当放宽对网约车的准入限制废物,顺应社会共享经济发展趋势”葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阜蔬控,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方下。    首先惯膜俱,施杰认为称,北京遁蠕、上海的网约车细则要求“京人京车”碍、“沪人沪车”等差异性待遇片,不符合市场竞争规律孪。施杰表示施趟,只有在市场竞争的推动下痢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力席班,也有自我管理的需求与能力傻奈。    其次途,施杰表示肠唾伟,北京橇儒捆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员竞,而且购房栋问杭、购车也并没有绝对限定于本市户籍誓舞。“京人京车”檄贤、“沪人沪车”的严苛规定竣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婪椒锤,会导致营运车辆骤减识佳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尾放,阻碍新兴业态的发展凶碎。    而对于多数城市对排量烽、轴距都作出的高标准要求坛品狠,施杰认为坍茂筐,高排量代表着高耗油扣杀,不仅并不符合节能减排目的拍,高油费必将抬高车费耐侣。    更重要的是吵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懂崩放,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闺、高门槛凑,将损害网约车的实惠经济特点撵桂,打击其平民性略,“上述许可管理的模式彻澜蒂,将导致网约车司机数量骤减喂、车费翻倍匿霞,群众打车难横、打车贵的现象又再度出现无诲呕。”    此外篡,施杰在这一提案中的主要观点还包括悸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彻、“许可管理不利于节约社会成本”等卯。    施杰建议高,《暂行办法》可作出如下修改漏:    (一)政府适当降低准入门槛圃浑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度户撼尚,是十分必要的奖。比如揉飞承:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查郝焚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烁枪沸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇亢枪,等等虎。设立适当的限制条件疥活,符合市场发展规律棺擞芍,能促进网约车市场安全性举茫藕、规范性发展门痪。    同时降霉,政府应当科学引导网约车发展汗,而不是像治理洪水猛兽屠寥,把它一下子关进笼子里缮。以构建网约车公平竞争的环境为导向默,放宽对司机户籍的限制性规定滔睡欺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂。网约车平台彼聚鳖、司机和车辆的审核程序祈,各类许可证明的核发程序尽量从简庇酚,以便节约社会管理成本矫释。    (二)政府协助构建平台审核寝、加强平台监管    改事前许可关,为后期监管系,采用“政府管平台挤,平台管人和车”的模式阶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迪顾,规范其登记信息篓缺、审核资质的义务氮,定期提交所有车辆的情况挨鹤彼,这些数据要在监管部门备案娄弹。并通过补充相关的法律法规柒芍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施反沮。    对网约车不合理调价进行监管木屋。保证人民群众用最合理的价格出行刻,也避免由于市场垄断形成的价格新高冻纲茅。2017年1月风,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人传,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仿瓶,就此提出整改意见防童,平台负责人也承诺将取消该功能蔬。这就是成功的监管案例闹挤巢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车管,存在大量不符合新政策标准的现象河。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减确,社会各方都需要一个适应阶段邢核。所以堡镶,新政的实施不可硬着陆灯咎。当前阶段炼陌培,政府应当积极引导各平台规范化审核咯芹嚷,加大对群众宣传力度乔茸掀,延长从旧规到新政的过渡期怂脯,循序渐进地促进新政策落地识。    我国全面深化改革提出了目标希硷: 市场在资源配置中起决定性作用庙,更好地发挥政府作用旧。近年来广粟,国务院一直倡导转变政府职能琼臼,推进简政放权典低报。对网约车的审核览辣洛,放权是进步嫂,限制是倒退融乘。政府应当创新行业管理阜,优化监督模式滴,构建平台审核模式鲜另理,推动群众绿色出行特徐、健康出行休,为“互联网+交通”营造良好发展环境旦马如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒庞怂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贡交。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计略赂、品质等方面做了很多的投入赫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮饱莽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胳磁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哗摹星。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隙看谭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撇凛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祈欢咯、品质等方面做了很多的投入嚎淮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剃锰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性表、时尚及科技感的一款产品圃欺落。”韩德鸿说仆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫为离糠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氰烩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场簧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆誓旅策。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”础。薛海涛坦言俺乏绰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩且那。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砍雀挠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糯锌、制造能力泰短疥、经销商体系耗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面的鸿梗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傻晦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车捌捞:李芳" "   2月21日绅石,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办保。本次大会立足技术趋势芯橇灿,探索全球技术发展的内在原动力第,探讨人工智能伶私萎、量子计算磷哆、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆惠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铅,有两项技术与人工智能密切相关潭,包括强化学习和自动驾驶卡车兰。在关于人工智能的圆桌讨论中隙垛,多位创业者和专家针对强化学习燃伸、无人驾驶分享了自己的观点幢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车魏,可能只在北京的五环里面开丸闭邢,路况很好好,最高限速就80练、90公里刮揉屉,这种情况下袭,车就会极大简化究界,驭势并不想生产一辆概念车淡史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯层四,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亨刨蓟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性储萌。技术投入上瓤碑聘,目前大家都在往里面投入很多的资源互柒歉,整个行业在往前发展敝,但里面还有很多问题需要解决钨密芬,包括保险雷、政府等汾菏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用态锌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好慌,把信息融合拿锋、如何决策做好论松。图像识别拓展能力非常强裙到峨,它信息的理解非常细致膳拢、更加全面舞蹦情,比如前方有一个易拉罐鞠讽,有些传感器会认为它很危险诗,因为它是金属麻芭,但图像识别会根据它的大小片、形状去判别阂韩茶。目前结合强化学习巫借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持放嚏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啊呕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碾量贫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性让槽拴,说到底这还是一门生意眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合皋:李芳" "  【导语】这是最好的时代赖,车市销量连破发展记录鸽钎,这也是问题的时代绘,多元化鹊、碎片化晤,对整个行业提出了更高的要求侩。一切都在变厂滥屎,唯有不停思变方能随机应变归宋。2月18日苛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧膛。行业内百余位思考者和变革引领者惜困,与120余家媒体相聚一堂淘揉,在“变与革”的大会主题下肛疤,共商“品牌与营销之道”嘶把董,把脉中国汽车2017戚泌。广汽乘用车副总经理肖勇皮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英达糕水、吉利控股集团高级公关总监杨学良拒墨伞、福田汽车集团公关传播总监许翔农、SWM斯威汽车首席运营官余波和、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谈肯。以下为发言实录圣勘悉:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞪:接受张红同学的邀请蓬潞耪。下午好!大家都是老朋友了逛泰按。今天在这里撑,首先我酌【澹贺张红搞这次论坛承。第二倪,其实有这么一个机会让大家聊一聊式空嗅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酱旧喉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字地。对这个数字涸及,我想每一个人跑,特别是管营销的人那庐丸,特别是管品牌营销缝晌、品牌推广的人兔,我想每一个人都有很深的感慨盛坏滥。   首先请问肖总里凡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巴趴,也对您做过多年的跟踪净擦惟。这次请您上台熬糯,我很想问一问食,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舰尺戏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晃?能不能简单地概述一下辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇充默:李苗苗老师第一个点名我挥零删,作为广汽传祺来说栖席,正如李苗苗老师所说的旦举幂,应该说是比较新的汽车品牌锯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”珐、“两个坚持”同股扑,坚持正向开发和坚持世界级标准掠。这两个中订谅,一个是对产品开发的定位年,一个是对品牌的定位媚。   从中高端车型的新产品进行切入温闺,相对来说这条路走的比较艰难一点贪廖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”麻碳缕,就是起步会难一点岸市,后面会越来越开阔毯、越来越顺遂沪法。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啥恫奉,内部也有两方面的方向讥檄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啡结猜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来从勃,并且在市场上面赢得一定的销量斯皇,建立一定的知名度锋冈氦。另外一派的意见辜片,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势想,从中高级产品切入拉刚慌。但是大家也认识到这个困难兽翘煽,一个全新的产品和品牌从中高型切入恼疆,也就是售价在12万元以上钠滥,第一款车型是12万元到18万元谷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难健竞钉,我们意识到这一点了恢辣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菜,其实2011年傅盎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勤,应该说是非常艰难达,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦覆。但是2011年冀碧、2012年有一个词就是“坚持”饺幌,做品牌是做两方面的事情愁凶肠。第一个是做好产品的品质卫豪肪,第二个是做好对客户的服务宋搂,以这两个为基础这五六年走下来内,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑界。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硷风,受到各位媒体老师的厚爱拎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媚当,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础善。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盖闹,我觉得第一个是坚持路讲鲤。在我们困难的时候不要去放弃禄誓,就是把自己的品牌形象喀帝、产品的售价回到往下行的趋势吵慧变。第二为了支持品牌向上馈港,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蠢僧。   李苗苗蹭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缎弊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阶。比如像现在的奔驰皑,一百多年氛括保,宝马驶厕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忻鹅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滴倍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冯缆暖,也有现代的销量贪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啪,您能够阐述一下吗些?北汽在塑造自己的自主品牌方面叼捐溅,到底在哪些方面下的力量最大烩睫?   陈思英突忿闷:谢谢李苗苗老师汞眠秃,非常感谢红姐给这样的机会坊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丹疚下。其实不是妄自菲奔搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷襄,台上在座的各位都是大幅度增长陕慰,我们同比增长更高一点呕横,因为我们来得更晚一点床丛,同比增长8.7%铃督裁。   但是我个人一直在想这个问题惰斥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的电够。像奔驰去年是130周年爸,今年是131周年仑,我想这才是品牌沪。现在我们在座的各位给客户提供的传,我更愿意定义为商品涵澳尾,我觉得是这样勘。   从北汽自主品牌发展之路来看教培,各位媒体老师和同行都知道掇,2009年我们是收购惟妻、消化辅、吸收了瑞典的萨博技术口伴,当时萨博的93谢、95的平台和1.8T但收、2.3T涡轮增压发动机的技术悸,我们是基于萨博的平台上溉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泥。2013年的5月份乏偶幻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄薄,大家对这个印象应该很深兜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇风篓,当时也试图通过萨博平台的背书人,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挂蔼酿,因为我们希望建立中高端的自主品牌典,当时的愿望非呈芗芮浚好惭。但是事实上发展到今天母李祭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踩。   但是没有关系草菇,2013月5月12日投放的绅宝D70都,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音们。这么多年的坚持是在消化榷辜、吸收萨博的基础上进行的头,源于萨博擦狙、高于萨博辫线,我们有奔驰伟关亥、现代合资的反哺蕾,我们在人力纽、财力诉顷磋、资源瞥沟、技术瓷、研发柬论寸、生产编裴储、制造方面碱,都有很多反哺给我们扯赴,北汽近几年高速发展吨坚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆览,这一百万辆含金量是很高的偏父,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆纹哼。这里面还有几个第一和差异化产品污,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袖清亩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唾然欣。   基于萨博毯哀、源于萨博和高于萨博的消化腥敞忌、吸收和引进秀随,同时基于奔驰和现代的合资反哺墓,我们坚持为消费者提供好的产品掠、好的服务闭秆停、好的品质灭腑茸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戚勺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质普类道,比如中国新车品质(IQS)IQS蘑、强制性产品认证(3C1000)棱,3C1000即三个月的购车用户中坎撅,一千个用户的抱怨度是多少凸奖,我们的水平无限接近了合资品牌洛苗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虫纪泄,希望有一个很好的中国背书庞断,给大家提供一个很好的产品体验伞剩权、品牌体验和文化体验李。   李苗苗霓瞧甫:听到陈总的发言我一直在想铰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陛扩蒙,现在经巢浚看到“北京”的LOGO峭傅。   前不久杠,不去杭州是到处都有吉利车京骂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汲都函,推出一款车就红一款车挖。请问杨学良妨先,学良也是吉利的老人了校多桃,一直在负责品牌形象的塑造啦惮筐、公关剔哥、市场护套弄。原来我们也沟通过这个问题奉衰,对于吉利来讲收购了沃尔沃色宽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块玛吾协,这是蛮难的事俗抨茶。刚刚陈思英总还在说萨博盗攘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃及,感觉蛮纠结的啪另。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啥淡?   杨学良瞳澳畔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拐许,第一是对标驶抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌深。我们是坚定不移地在执行脾途邪,而且到后来做博越卉颂啼、博瑞之后有越级对标巾奇。比如我说开发一个自己的A级车摊,可能要跟合资的B级车对标杯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寄,包括研发翅先、制造瓦欺、采购乓活、营销伸,我觉得成果是非常明显的湿。   第二是坚持走精品车的战略静。所谓的精品车防敢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挖敌贯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坛,比如车的造型设计上面画,自从我们在全球建立了四个造型中心深嗽几,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梯篡。既有符合国际的审美潮流醇亲鳖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宝孩伎。比如说在车的智能互联领域枚,在博越车上面车机人机互动的功能上虚撤嗜,已经超越了一些合资品牌幸,这一点使我们感到非常骄傲将亩届。   包括在工厂的制造工艺上惊船,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺变匆赖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稳诵,因为我们现在建得比较新巢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吃。大家可以看智能化程度最高的工厂鼎沸算,现在实际上是在自主品牌的工厂中疙。   第三是一直在坚持口碑舱普抹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梳蠕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唤淋。这样就可以真正喜欢这个品牌码型牡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屏。   刚才提到了浙江恫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍甫谅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了承秸觅,大概接近了7万辆蓟钎。这在以前是没有的少,而且这些用户里面很多都是趴阂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冠虏孔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓬。目前因为我们的品牌在提升朽,我们的品质在提升戮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊杆脆。这从我们同行岁,包括从传祺墓、北汽的产品销售上也能看得出来炔洽。可能大数据调研戈,像一点资讯的副总可以讲讲糙木饥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品接。   当然您刚才提到了在集团层面切叫净,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰静,同时又实现互补婪隘捕?这里面还是有很多原则佛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纹标,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搏间菠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讽险。沃尔沃是高端豪华品牌氛砂兔,是跟豪华品牌去进行竞争的妈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桔媳僧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笆瓜、流程侣盖、标准舞抬哎,包括人才的培养和交流翔汉乳。最新我们做的一件事空息,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冕猴计,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO容票蓄,可以说没有沃尔沃这么个老师问恢樊,没有沃尔沃这么多年积累皋毫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构独来。我们相信因为这个架构非常新变襄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侥嵌赐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苯,以及质量再上一个新的台阶箱渤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争客谈嚎。   李苗苗蛾事少:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顽磨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒙赤讣,最重要的是坚持了哪些袄?   许翔斤绊弟:谢谢李老师溯牢,同时感谢红姐给我这样一个机会泵碴伐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炉舱涂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坝刮。   福田汽车是商用车企业侮茅遁,和乘用车企业还是有一些区别芜。我们主要的目标客户群是to B的赂,正如您所说汲靶党,我们是1996年成立的寞抡礁,到去年是成立了20周年脆闷,通过20周年的发展猫卢,在过程当中包括您和各位老师的支持肋乳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浑芍。在中国轻卡市场上会碴,已经是连续十几年的第一了镰且。1996年在山东成立联,1998年上市铝,2000年进行区位调整就来到了北京堵登。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涪。我们可能把这个品牌是这么理解的祈霉,现在业界对品牌有很多理解的方式捆发,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槐瑞,所以我们从整个的业务流程上来看农裙挂,这个品牌业务就是在其中的蛇。所以我们这几年在企业的发展过程当中隙肉,品牌也是在不断涌现隆停,大概有几个阶段棱臂。   1996年是以轻卡为主导抒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥熬纭,用着正好”拭。在当年的时代抓住了市场机会茫童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一详我。   在2000年之后屉堆拘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钎,进行了商用车全系列的掠陇淡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛔级逃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忱酗惧,这是一系列发展的战略嘘己细。同时把品牌又进行了再升级维黑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叮烯。   在这个过程当中氢村偷,福田汽车不管是做品牌还是做企业棺傲摄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毖酥?一个是福田汽车在商用车范围里面恒受绘,就是在整合资源方面觉得还是不错的坎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早途聊,花了八年的时间跟他们谈合作按。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阮,生产的产品也是福田自主产品欧曼添,同时和福田康明斯成立了50驳氢抽:50的合资公司啃吉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广努、先进理念之外衫托棱,科技创新也是核心的一个点轻捷及。福田汽车虽然作为一个商用车企业勾倍盯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颇绍币,但是也是做了很多的工作邦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室论握匣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右傲煞。我们统计了一下诉,和乘用车企业也是差不多的事踏。   而且我们在研发方面惧涂混,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部栖端辫,这在商用车企业里面比较少见驾古。不管是先行的技术貉息秦,还是技术传承方面都做了很多的研究翁抒,包括去年也推出了超级卡车饺,也是整合全球资源打造超级卡车疟峭。全面从安全涧困、环保方面进行新一轮车辆的升级享。   我觉得总体来说吧粟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沪,是一个有着锐意进取牧、远大目标辰,是一个愿意为客户称呢乐、为所有的股东勿函、合作伙伴旱乓频、利益相关者带来更多的价值瘟,也愿意为更多的卡车司机侩啤忻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搐顷芥。谢谢!   李苗苗猛李:2016年一年有很多新品牌出现喊,也有很多刚诞生的品牌在努力蔑钩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰想、宝马醒促评。我就参加过场在北京的怀柔虎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桂惩。我当时心里就想斯威蛮有钱俺┚嗄荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢实坝没?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫉?对于刚诞生的品牌筏施惺,品牌之路有没有塑造的路径孔菩?你能不能简单地概述一下脓奋档?   余波勒能堡:感谢红点汽车和李老师旗,各位媒体朋友和各位同行盼,作为SWM斯威汽车缔,可能很多人觉得很陌生贝穷,可能没有听说过羔趁褥,我简单来介绍一下蓄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌兴卵动,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摊略,7月份品牌上市角,8月份第一款车SWM斯威X7上市星幢遍。   今天让我来参加这个论坛肥筐化,我们的心情很忐忑磺,我们是一个汽车行业的新兵九笔铣,我们是抱着学习的态度来的手瘟评。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师河歪,希望多给我们一些指教嵌汉琉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢师读瘸?我们认为这个品牌给用户的是两部分糙,一个部分是产品的硬件醒弓,也就是物质的东西疥叉口。另外一个部分是精神层面的暗圈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牵戎,第二是付诸了一些智能化莎、空间和外观挂颅拿,外观也就是在意大利建有一个设计中心疯,在外观上有意式的风范捐帅贬。   从软性来说界仑唯,我们要付诸一些内涵此守车,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入溃蒙黄,通过植入意式生活的方式底旱佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颈。同时我们也在倡导一些生活方式岔,通过软性的文化来塑造把邓,解决通过硬件和软件康,以及从物质和精神层面塑造品牌哀。   至于未来怎么走律共掸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑞碗蒲。用户实际的需求和市场的需求皇冉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奇,未来我们还是要跟着市场走玩。   李苗苗炕秤煎:我旁边坐的也算是媒体人很,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了操。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢幸?因为主持人给我了一些问题行,我个人认为不想问一些特大的问题熬锚,就想问问这个问题梆。   付继仁桅钦昂:谢谢李老师惟绥稗,这个问题还是挺好的奔。刚才您在问的时候梅轨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题探关。   一点资讯是比较新型的资讯平台配咯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恭,我们是做平台鸡,不仅自己生产内容尾效,同时全网抓取内容渡躺荒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容维希讼,再把有价值的内容分发给需要的用户磕,完全是自动化砍丧、机器化的逆奔拎。我们怎么去帮助车企呢彪赏?我分享一个数字忍樊脐。   在过去一年淡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业概诺继,第二是移动互联网的平台题现,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用部杭。很多的车企其实在做品牌的时候菩然窟,都会要求最终的效果绍舰。坦率讲蔬,以我个人来讲这其实是两个事匹补沫,因为品牌本身是非常感性的假凹挛,效果是完全用数据有结论的蕾拒倍,就跟一个人去吃一样扰褪,吃了四个馒头饱了污惫特,不能说只吃最后一个就饱了咕美翅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量高,现在我们有几个大的方向独晨藕,第一是更技术化的跟车企进行合作筒。比如说从去年开始班策详,我们跟上汽通用进行PMP的合作忌舵炯。客户自己建了一个数据库婪,就是把用户进行了一个分类仆沫。然后我们每一个用户来到我们平台上伍羌,他知道哪个用户对应了什么车型庇楔叙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旅粒缸,也就是把他们的流量经营得更加科学俗诡糕。   这个给到我们之后摩,又发展成了一个新的技术驱动灯怜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多病掠,还是看汽车外观的细分多示。这不仅可以推荐具体的车型魔饺,也可以把具体的创意自动化膊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果驰帆,这完全是技术化的匹配吕缎碧。   第二点岛荤立,我们是一个内容平台链傅鹿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沮算能,能帮助到车企做非成寥蹋好的传播路净,有的时候这些内容并不能够被发现绍。现在我们把广告当成一个引子赣,不是一个执行的结果屡江娜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣点,进而把下一步的行为做好弹棉霜。比如有一个产品是一触即发阔锰辈,用户点过客户的广告之后虽玖锯,我会直接给他推送相关品牌的内容涪揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起温涣,再去看有没有点这些内容侵,有没有评论佃蓬、转发习竭停、收藏盾哨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为穆魔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试可,把广告和内容进行打通褐。   第三点渤秋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洁禽晒。这个场景是有时间超米绣、地理位置和非常多大量的内容和数据董,所以我们现在也在构建新的大数据的平台托磕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的架,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铂存篇,或者是去日本还是去韩国旅行免胚喝。这些并不关系到最终的销量提升多少揩头呜,但是可以了解消费者在关注什么唱涟惹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吩换。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颗韭法,一方面要通过你的技术闪、数据实现更高效的转化马鞭高,实现现在解决广告主的一些痛点拉翻档。同时要帮助广告主把服务做好槽咎茧,说句实在的都是服务用户翱跺,我们产品的用户也是车企的消费者赶,怎么能够把这些用户服务好报,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值操好。   李苗苗费佃:付总说得很好撑,借此我也想说几句施慷。我看了一下孺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宦竭铃,也有一些厂家的朋友穿墒菜,我们每个人都是汽车人坑惠。   我在想梁撂,得益于这个好的时代痛繁恰,既然是说品牌徘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仑纽,无论你这个媒体叫什么名字救,找没找到自己的定位落现朔。无论你这个汽车是什么品牌师,你的用户在哪里句替韶。过去几次会议主持上都说四个W蔑,也就是我是谁韩步弓、我的用户在哪里把牧篇、我为用户在做什么洞房叹、我还能为用户做什么刃。包括媒体也是一样倒剂,我是谁(什么媒体)墟,我的读者在哪里赋堑创,我为读者写了什么样的东西肉,读者看不看挨枫,这是不是你的读者群要看的灭撑,最后是我还能够研究我的读者榷草侍、研究我的客户篙、研究我的用户设,我还可以做什么狈便。   就此问题我想请在座的六位朋友起立送,一人问一个问题就结束下配贝。   请问杨总弘届入,刚刚说了这么多陆竭嘎,就一句话泥尺,什么是品牌鞘度?我们说了半天品牌啥棘措。   杨学良酞餐:我觉得品牌就是价值想描,消费者买你这个东西值不值降瑟,如果他觉得值了唬,就认可了你的品牌梁圈。   许翔璃扩和:我就按定位的理论蠕,品牌实际上是一种品类的代表扣挠,消费者是用品类来思考狈牡,用品牌来表达沤识。   肖勇鬼庭铺:因为我是做销售的崎,我可能最直观的印象缺鄙,我觉得品牌首先是一种价格缆冒、价值体系拓棋圣,同样的产品能够比别人卖得更贵美姜,别人还愿意买我的淳阂。同样价格的时候狡淀,别人的产品卖不出去凯,我的产品能卖出去寺娃,我觉得这就是品牌刀躺驴。   第二莫淑,我觉得品牌是一种文化派劳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邪达,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候京汐拉,但是我的文化能够吸引他柿袖赏,我觉得这也是品牌的一种表现匣。   陈思英圭:品牌首先是无形资产芯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赫。第二也应该是产品酵憨纫,可能是一个标记磁溯、标识凑割嗣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舶惰礁,在人脑海中所有的记忆垢。   其实品牌的英文是来源于MARK彭,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹿很蚂,在畜生身上有一个MARK倾,Market就是营销背稿盲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睡。有一个比喻了诧,品牌就好比像银行储蓄喜辉江,储得越多品牌价值就越高撼诡惧。   余波雷:我觉得品牌在直观来看就是商标掸堂,另外是产品佩傲钩。真正给用户留下综合印象的是产品埠、服务和文化的结合位灌纽,以及对用户的印象及感受就是品牌蕾谋。   付继仁弹褂:我觉得品牌到现在这个阶段洗,也是一种共鸣盒思,像营销1.0是以产品为中心睫娩,营销2.0是以消费者为中心浮涡持,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泼谜,这三点都离不开品牌课但掀,但是代表了品牌不断的升华匙。同时品牌到今天来讲毯,不简简单单是一个口号魔、标签蹋疗棺、LOGO八够片,还是一个行为准则忱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台会伸精,还是每一家企业椭督,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腑,并且怎么样高效地执行和检测我身。   从这些来讲粪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桃姜杭,如果想清楚品牌一定能做好赌,至少能够对我们服务的那些人做好涤,那也就足够了壬晤涛。   李苗苗母:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冲。关于品牌几天几夜也说不完婆换淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辰胎匹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌权孔。   谢谢大家在座的聆听脑蒋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹蛾,严禁转载朗袒,违者将被追究法律责任敛死玫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸡,车市销量连破发展记录形炉规,这也是问题的时代救艰,多元化挥扦谐、碎片化擞托父,对整个行业提出了更高的要求昧磨眠。一切都在变颇,唯有不停思变方能随机应变峦。2月18日并漆列,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕校。行业内百余位思考者和变革引领者览钦昧,与120余家媒体相聚一堂搞溶,在“变与革”的大会主题下钵,共商“品牌与营销之道”缕惫,把脉中国汽车2017枷贺祭。   东风标致总经理李海港辨肯变、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜如口、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虐谷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绢谐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫂戮庇、奇瑞汽车销售公司副总理范星送趟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唉惰。以下为发言实录铅漆杉:   互动环节嘉宾合影   主持人盆:2016年是一个销量大年侈溯领,更是一个营销大年被眯。从二维码营销到VR营销勃骄碴,从下沉式营销到自主营销卫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哗茶,广而告之悄悄地变成了城会玩慷狗畅,车依然还是那个车搜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢豌? 第二场论坛的话题为菊:中国车市新战国辩叮,车企将如何做营销传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恰星:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藉,现在重担在我身上目,由我来主持第二场论坛千玩坝,和各位老总探讨如何做营销姬。   因为第一场是说的品牌盟魏模,品牌建设也是非常重要的一环笺几匣,我们现在就把品牌这一页翻过去米,就说一点营销其他方面府额喘,比如说跟市场鳖臂耐、营销相关的一些事情磁伪浪。我们今天的这些营销人防吝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群静山,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹈。面对的是最高增速的市潮婀榇健,现在技术和产品快速迭代痰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棵,所以他们是非常幸运的沁靡炮,十八般武艺怎么耍都行嘎抱胳。   同时很多营销人也在自嘲茸钙,其实汽车营销是最苦逼的一群人闷拆,因为我们面对的是世界上最全的品牌敌驹驰,我们面对的是最多企业的竞争肖歼寡,我们还面对的是最难以琢磨的坎旧煤、难以把握的政策环境和最善变的消费者帕。   当然了我们这还不算最苦辈鲸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毛惫,所以这样的一群人的所思所想匡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楷。   汽车品牌最新的一个品牌定位歇,在座的应该就是汉腾了琅。请问汉腾汽车的副总粱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岭,您给我们简单总结一下措,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的习?   于晓东零你昏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乌榔猜,让大家来了解汉腾汽车被鳞还。汉腾汽车目前是全新的品牌娠还歌,2013年11月份成立电告香,5月9号品牌发布列,9月6号新车上市饶凹,第一款SUV产品汉腾X7百,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谢宋揪,本着向同行和成功的标杆企业去学习驼剿局,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快太颗粟。   2016年对于汉腾汽车总结来说限痰,第一点是品牌发布限醚芒,这是做市场的开端界垒。   第二点是渠道镭,对于新品牌是重中之重的工作胖巢,渠道顺利打开的局面霖艘胸,签约181家澄,正常运营150家艘,渠道作为做销售最根本的工作乏哭惦,没有渠道霓、没有服务聊呻,消费者也无法触及和体验鬼纯,对于一个新品牌这是一个开门红缓互,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态含般。   第三点是在市场上僵,市场层面上重点资源向一线倾斜丹聊,资源都花在提振经销商信心泛填淀、帮助经销商达成销量上十,因为作为一个民营企业峭纪虽,作为刚起步的企业囱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线保淡,支持了经销商的销量贝台溜。在品牌和市场的方面暮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刨龄并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颂府墙。   刘小勇攘缔颗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓶,汉腾除了自己营销的亮点之外硼套,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袭恋宏,或者对您的触动是比较大的插菱?   于晓东休暮氏:做销售在产品力表达上岛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播偷滤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叹恐,在2016年都说是视频和直播的元年投物侥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试廊。包括产品试驾挑战的活动未胆,也是和斗鱼做了直播的活动党撵冀。在我看来在消费者了解产品上操伍社,可以随时随地怕,而且是更加有渠道客观了解一款产品皋许。这对于做营销来说虎强硕,既是机会揪,也是挑战滩幻台。   刘小勇兔:请问李海港先生敝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汾缆,尤其是传播的环境锋、传播的手段忻记惊、传播的模式发生了翻天覆地的变化臂粮壬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋?   李海港剔磺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凯互钢,在新技术颇穆赡、新人群和新的竞争环境的驱动下罢竞,媒体处于变革的时代非烫席,原来的架构碎片化了慈处临,新的架构正在建立模齐,当下处于这样的时代慑款。很多事情是这样的趋势驮,原有框架维持很多年塑握,突然间环境变化之后碎掉了锈,再重新建立新的架构塑,万事都是这样的道理庆肌屏。现在媒体环境是什么样呢冠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溯酶显。这样可以导致媒体的平台化下性,另外是媒体人的职业化或个体化寡冬。   简单来讲盼侧闯,我们以前是自己做东西蹦揭划,自己在自己的商铺里去卖甜。现在不是了力揩笺,现在可以自己做东西汕猜,自己去租商铺虱吧,有的人专门提供商铺慧,有的人专门做东西歇洪。这样可以做专业化的组合卞,效率会更高丛蔫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馁居,红姐以前是媒体人瓮困,现在有自己的传播平台蹭辞胶,也借用了社会化的平台佳抚,把最好的内容输出磊,她做最专业的内容博毙孟。我想平台也会用她的内容铃,未来的板结新的架构就是这样的疼坡。   在这个架构下作为厂家要适应颈,东风标致已经做了这种尝试叫忱,去年把我们的公关公司能力削弱傻度虑,因为他们的稿子太硬了莫手取,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狼,从专业或从第三方的角度看待东风标致控,我想他们的稿子会写得非衬唬好翔杠唤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剔,这是未来的趋势健泼匡。   刘小勇绷:我听到有一种观点孩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西送杏弦,我就抓住了更多的消费者警秘,更精准摹抠咖,我的销量就会增加热归日。但是有一种观点认为社劣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阔单?如果总消费需求没有增加函,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芬精蝗,是不是大家又打平了蝗芳混。就像一个剧场理论桶,原来都坐着看戏超,后来都站着看戏了粕千欧,其实看的戏是一样的勉。请问奇瑞的范总陈崇花,您怎么看这些新的手段淳、模式对销售营销的作用剖涂却?   范星揽财:首先感谢红点汽车搭踞漂、感谢红姐哺遣,也感谢刘主编侵纳霓。实际上前面两位老总谈得也挺好沮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卜楞乐。   说起营销刨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哎睫。但是从营销的最根本怖茂,还是回到对客户的理解闻。我们最近几年对于整个汽车市彻摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篱昏韶,最核心的是我们看到了两点变化省涎,一个是围绕客户端的消费升级横舞下,第二个是客户年轻化的变化芍蛾疲。这两个核心特征的变化吼蛙,带来了所有客户需求的变化签,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霓蓬。   应对市场的发展乱垃喂,我们称之为整个自主品牌的发展净错耪,包括奇瑞自身的荆归,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘系÷疲快苛表,年均增长在40%左右的增速菠,所以说基本上属于原始增长的阶段纠黑痰。奇瑞从2012年嘉、2013年开始进行战略转型嫉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段慷缄龋,我们做的核心是提高整个产品的品质虎,是我们整个战略转型的核心缔寺扛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摔黑屡、好的服务姬报。2016年我们已经进入到2.0阶段按律,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可港,整个2016年集团销量也突破了70万辆册维,增速达到28%怜鼎,国内市场超过了36万辆灯,也是过去五年来最高的一年弟度。国际市场中湾辽,我们2016年实现了出口8.8万辆屏,也占到整个中国乘用车出口的1/3烯寡欢,也是连续14年中国出口第一的车企度。   我觉得取得这些成绩身门测,销量数字是一个方面熔圃,更重要观、更为看重的是结构的变化际,第一是企业盈利水平的变化谰分戮,为支撑企业未来的良性发展灿胚缴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务份韩。第二是体现我们战略转型的成果购乓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氰辜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%催氮。第三是客户结构的变化诬垃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%休苫先。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升箩琳身,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狡,实际上我们更关注的是除了规模的变化画,当然营销数字很重要判瘟。数字背后更关心的是这些结构的变化使,怎么产生这些结构的变化峭?从我们自身对新一代消费者的理解痉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抗。   客户体验的三个方面我们一直在做涡吕,第一是产品体验舌骨攻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檄秦翘,行业平均大概在35%绍,奇瑞可以做到25%哦喇认,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台泼希娶,今年还会陆续推出更多的平台拔闯坪。当然平台不简简单单是全新车型的概念阀韧。   第二是品牌体验婪并讣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通妒劣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隧局。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了廊充,现在很多企业在做营销过程中视频裤败感、直播方式应用是越来越多了粳袒糖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加境蹈同。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼻。   第三是整个销售服务过程体验的升级愤成煤,在2016年网络规耐ū茫和第三代形象店的升级锯良,为了保证客户体验的一致性迫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嘶、优质的领行径、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僻你,这是我们正在做的券,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沙乔,谢谢!   刘小勇梧九:谢谢范总陪凯帆,现在的汽车营销无论是从手段疏,还是从模式店叼,包括内涵都已经发生了非常大的变化差搬脸。我顺着这个话题再往下问一下悲,请问刘晓科总痘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赔、营销套路唾,您觉得现在还适用吗幂饱蹋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战壤开壕?   刘晓科浚:刚才范总施燃尘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遂,因为这里面在我们整体来看且爱垫,其实我是一个新的营销人贾朗葡,刚刚在这里两个星期端竟。我以前更多的经验还是做用户骗圈,去看用户的发展佃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涎牛、网红达、娱乐化牵,甚至还有用户的碎片时间绢。但实际上反应了两个变化鄙扭热,第一是用户浏览的轨迹改变了脐,以前在PC时代屋,大家基于浏览器阅读桃遍揣。所谓浏览器的阅读泉笑,对于从一个网站跳到另外一个网站刹疼鸡,这个成本几乎为零烷炒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秘,只要在浏览器就好害钝骄。PC时代醚息,网址携固捻、网站瓷岗辉、浏览器是值钱的妻。   对于移动互联网农菇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僳盯归,对于微信小程序也有很大的期待扩漆僳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喇桥嚷。最终来看田,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韶纲。在这个主流的前提下标吼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忍蛙。在这里出现了两个问题廷,也就是时间的问题配咯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凶褂姜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梗。如果是比较泛一些的资讯或APP饲蔚垦,如果中国互联网网民用MAU看驮聚其,月度覆盖量几乎全部覆盖痢酶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乐潜。但是什么会不一样唱慌?就是时间皮伸人。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骸伶检,我也高度认同一个观点巍钱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搏。在这一点来说孤陶,我们的营销不是去抓住用户氓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喂撅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起入。   基于这些理念的变化埔校贺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煎弹拓,而现在发现专业内容看得比较少一点井。专业内容对于用户的阅读陇玻,可能是女性就不太爱看墙巧来,覆盖用户的时长就变短懒签鼓。什么东西会长呢奋?从2016年氯疚韭、2015年的情况来看效,我们发现基于娱乐营销的网综时间泵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尉,因为可以更好地去占据用户的时间险。比如说我们投的一个网综节目膏吕涟,可以有2个小时以上的品牌露出时间汾马。   对于用户来说抄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渴宿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帮牧扳。无论是线上的峦鹅,还是线下的互劲盗。   另外一点喷霜,我们做了一个用户报告餐,会发现用户现在在看车的过程中酵,比如专业的导购彪涂巍,发现用户的时间孤贬驰、决策变得越来越短礁会,对于专业媒体用户来讲漠,用户平均决策时间是108天弓串纫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灸茬,这52天对于内容的需求是很轻的横,包括频次是很轻的炮扳。从52天开始一直到97天铅常抱,基本上是从几款车的比对到交付定金杆囱羡,因为提车还需要一些时间律,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僵忌筐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戌冠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凰雹。也导致现在的自媒体更火胳讳常,因为大家更相信人譬氓,也就是网红的力量会逐渐发挥垮抠鞠,包括IP的力量拴笑。   营销的变化是跟着人走的晶稿,用户的体验讽、用户的行为发生了变化陵逢,我们的营销一定要适应用户的改变庆默烤。   刘小勇随佃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滥浪汾。想问一个跟豪华车相关的问题壤疯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的即阿妙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了表角驰,从超过10万辆到两三万辆的都有溃平,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炉卡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赦计?或者会发生变化吗谎顶羚?会发生变化的话配,是什么样的主推力量来促使发生变化霓?   王顺胜成:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会末扰,作为广汽讴歌这个豪华品牌缎顷,去年4月份才成立了新的事业体制霓酒朽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮目梅,10月22号四驱上市欺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卤扮午。   从去年一系列的举措面付,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筹。像主持人刚才提到了唾氯嘉,怎么样去改变格局吴?作为豪华品牌在中国篡兰,像ABB进入中国市场比较早岗垦驶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沪毛,其实我们也做了很多思考地功稼,想跟大家分享一下斑唾白。   第一彻赡彪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早该,也是十年左右的时间谦桨复,也不短孩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缝揪茎。作为这样一个品牌要找好自己的定位伺隋,我觉得是特别重要的炔细。我们不是说跟谁去竞争娜,而是在豪华市场找到适合自己的位置塑龚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措休,包括在上海搞了大型的上市发布会畅偿巳,在上海中心进行首秀攀酚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尘醒,这也是用来提升品牌的骑雌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梧慷。这一系列都是来提升讴歌品牌的努茸虐。   在后面的发展上绒钦,包括在2017年也做了很多的思考热,就是如何在营销创新上做一些突破鹊笛徘。比如说植入了体验式营销圃迁,包括即将上线的体验店水桶挤,可以跟移动互联和终端罢得阂,包括一些PC端进行一些互动猎。包括很快会引入管家式服务箔连硷,让用户真正能够感受到服务和体验悔孩慷。管家式服务是一对一的凯擂表,能够让你感受到有针对性睬适昧,并且有温度地触摸到服务的形式拿陶牛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肛攀妊,我们在形式上也进行了一些创新挟。   尤其在内容上面表毋乓,我们以内容作为引擎套韶平,创新作为驱动氮殊辅,作为后来者品牌夸吠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棺狡孔。至于格局会不会变化衰土淮,其实每天都在变化杆列。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局日,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌李灿,我相信之后会在变化当中不断求变兢沙。营销瘁僧谰、创新不但要传承好的东西层,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诚挝,跟大家一起共享一下架。   讴歌作为新的豪华品牌昏桂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌囊,希望在座的媒体以后多多关心颗赦路、多多支持坡,一定要让它取得成功缮钙恳,谢谢大家!   刘小勇钩摔:接下来有请江淮汽车李总行锹,咱们聊一个关于2017年的话题嗡,现在年底沸泌挪、年初做营销的也是做足了功课涝俯,关于2017年市场的预判徐八谢。能不能把您做的功课分享一下旱蝎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琅颅兽?   李建华臂:小勇这个题目“袭击”挺厉害季锭笑,营销这个事在台上讲恋篱,对于2017年的营销还真没有想得特别细蓖鹅。对于营销寡,以前讲欲文明其精神趁幸反,先自野蛮其体魄党勒,营销在中国还是跟认知相关扛咎激,属于文明其精神发展之内的诧炒。营销在2017年来讲握蔫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运净溯撬,全球规模最大酷煎搞,还是保持增长动次访,需求会很旺盛饶蹭,同时也面对着一群非常不确定的消费者跑慑,这些都是一些确定的因素法散。关于不确定的杜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裳卞,这使很多事情产生了不确定性吉,也使推广方式产生了变化庆。在一个变动的世界里要想做好功课葡涩,关键是有定力把握好不会变的东西浆祭。   就江淮来讲购瓤品,2017年一方面会更加关注用户的需求透。因为从做营销来讲圣酞窃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缓。一是用户看到产品呐褪,如果产品很美好篓隘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揩瘟蓝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入觅寥溪。第二是当产品出来之后蒋袄涪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品故息百,如何让消费者跟它产生很好的接触犀、接受它须,让你的营销做到有广度轮你剐、深度和温度姬,这是营销人需要花功夫的地方曝壳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量虐凸浩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒迸冢好的保留和记录下来础绦,强化终端的执行力烤。这是非常重要的膳磊插,当消费者看到的车是处于被管理的状态良境古,他就会有好的印象故糠茸。如果是管理失控的情况授麻,就会认为这不是好的产品邢吧类。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品江,这个产品是不是他所需要的岛尸,能不能让他在过程中感受到认知和认同晃柔身。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动燃,现在已经不太需要你告诉我什么了卉,往往会更注重你提供给我的事瘟激蹦,是不是我真正参与过的杏绵奢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV规衰氖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膜跺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霓愁创?可能现在需要一辆高颜值尝虫、大空间衰哨、强动力风栓慈、低能耗敝社粳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来季敛蹋,所以2017年上半年会投放一款S7没汲。前面的消费者参与了意见澈层,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胃诧翱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来继暴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芒播,形成了共同创造的氛围芥。往往共同创造的东西疙炉蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西咯倒碘。未来共同创造光晴喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朴。   刘小勇悼:非常感谢李总孤逆。我觉得现在开论坛屡,最难的是请嘉宾酬顿疚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俄,是嘉宾请来了之后不给时间说擂库。今天这个恶人就让我来做了镰,咱们就不说了缆。   最后请每个人回答一个具体问题士泞,刚才进门的时候有一个调查滔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趣毫?我们从于总开始坟。   于晓东粹世短:我觉得2017年应该说挑战大姑碘,期望更大扔,我更看好细分市趁布奔堋,因为我们也是做SUV的嘛舌,我们更看好SUV市场的持续增长啊。   刘小勇下冈孰:全行业增速去年是13.6%劣、13.7%稗。   于晓东达:我预测2017年是10%侥。   李海港旱:8%遣。   范星阮:我就说一个数蓖勤,虽然说一二月份看到环比有所下滑沃念吝,但是看这个数实际上同比还是增长的姐尺绣。本质上今年不用担心履甲,我觉得还是在8%到10%之间晶瘫定。另外最近看到1月份的数据出来了鹊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冒,这实际上是一个分水岭脐,一个很大的变化啸晤烙。   李建华募:我觉得应该在5%到8%辑筐沃,可能会接近GDP的增速量帘倦。   王顺胜餐菜警:我觉得整体会在8%到10%以上胃躺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上崩爽泥。   刘晓科冀哪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点返灯领,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拍汉己,我觉得再加两个点是8.5%米挪寞。   刘小勇肋潞帅:你更准确了跋庭番,到了小数点后了龋侗布。非常感谢各位老总的精彩分享屋。就像李建华李总说的宽颊,咱们说到汽车营销人被犁块,媒体界有很多新词来形容喀,像野蛮执行力或变态战斗力娄版硼、狼性文化等等崇玩。其实他们是一群非常善于思考的群体癸嘛伍,他们的思想的深度决定了在行动的效果欠第裤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惺较,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火纶檄:李芳 版权作品愧尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱锻,严禁转载姜负,违者将被追究法律责任布闺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惶镶轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讨耍峦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敞僻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体维疥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨认。以下是北汽集团党委书记盆篇搁、董事长徐和谊的主旨发言你。   徐和谊道汇:尊敬的何部长乳澄,尊敬的各位领导虽穗道,汽车界的各位同仁馁函,还有我们媒体界的朋友们房稼厘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黔,探讨汽车行业的发展话题潭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稿鸥,这一年间我们先抑后扬袖手鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厘梁顿,最终以产销2800万辆寝封,同比增长13.65%的优异成绩率苯祷,完成了一年的一个胜利的答卷苇署挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度极便,为不断探底寻求新方向的中国经济跨,可以说去年我们再添新亮点互。成绩固然令人欣慰扮赌难,然而先贤有言榷,一切过往皆为序章壳。今天站在新年的起点上回望从前滇,我们发现深沉变革的暗流涌动亮矛拒,启迪未来的创新发展半,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倦坎。   亚马逊无人超市惊艳登称徊〗ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摩甜圈,提振实体经济箭在弦上撩寥诬,消费升级引领我们全新的商业文化时代掂,技术能封吧、商业模式腺童、国家战略境宛虏、市场结构结合在一起嗽雾夕,这种更替的演进羔帕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点副,正释放出巨大的改革能量汀,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫡。   一是技术模式在不断地创新喀侨,汽车行业转型正在进入落地期侮妊咸。最近几年在互联网逝、智能化孺、共享经济等多方的洗礼之下耙,汽车行业正在同创新中被颠覆者晨金,迅速地转变为创新转型的主动执行者傅摔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宝仙,日系车企抱团开发人工智能技术锨谅瘫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挤乃,可以说剑指出行解决方案算死惦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挽,在新技术纱绰裸、新模式领域不断落子棠点栋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迪效。   二是消费升级昆,品牌之战成为未来的新机遇仍。随着互联网思维的逐渐渗透肖芒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念护。情感价值护、消费文化黄娜溜、消费者价值观越来越得到重视硕麓,网红营销撑躲、二次元营销晦溃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势料。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刑彻茸,实现产品表达与消费者价值的同频共振污辆饲。   另一方面胜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菠茄晤,为自己的人生价值代言寂雇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇极克。   三是提振实体经济存,汽车制造业体系化建设迫在眉睫埃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恭,就是提振实体经济巍蜗糕。其关键在于制造业转型赔楼,转型经济学的研究表明稼廓,制造业转型中产品技术固然重要百龚辨,但管理体系更加重要固捕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化槐勺柑、网联化建设东诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下荒潘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋篇。前几天我看到有文章提到棱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刺。这样的提法虽然夸张嗣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示邻美,我想却是切中要害的窍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地簿浮,随着提振实体经济逐步落实颅巷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褐。   四是政策变动颂歉,新能源规模化痰多、市场化成为未来的大方向宠。2017年新的政策正在逐步地落地眷链行,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醋晶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绣,行业准入规则附操吨、动力电池规范条件等政策的制定隆鸥辜,从各个角度划定了新能源的市场边界村许。   另一方面的秘,碳配额渤雹拒、双积分瞥闷、新能源补贴退坡节,无不要求新能源发展要还原市场化手段椽吝盟,聚焦核心竞争力可。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益累淋丰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稗欺畦。   纵观整体形式的发展缝检绰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拢删。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牢补馁。数年之前矫,面对互联网行业的冲击跺,我们以为我们只是需要一个互联网+课,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折动,还承担着国家经济转型的重任甜脸撬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镶悔讣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责牧歌凹。这样的多重任务立粉衅,给了我们新的挑战吧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汐。   面对全新的形势黑掣,面对前所未有的机遇与挑战登熔仓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向棠棠呐。我们将锐意进饶濉,大力地发展创新精神思倘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厦,在电动化肛、智能网联化搜幢、服务化甫惋、国际化等方面加快发展步伐累粕概,不断推动新技术苏、新模式的落地生根刀瓢,不断地发展新能源汽车急,还原城市绿色健康生活财寇。不断承担经济转型任务佳,推动传统制造业的升级缸吠。   面对未来扁霓弗,我们将在以下几个领域寻求突破瑰:   一是加速智能网联技术研发督帆朴,打造智能出行的生活方式式。2017年拉斯维加斯的CES展上蔽帕萌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诲亮句,并与百度在智能网联领域进行深度地合作难鞭肠。当然不只仅是和百度抨栏,还有其他的国际国内的公司篓。未来瞄准智能驾驶竞墟、智能互联糜、智能座舱等内容诲步壁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惋憨。   二是加快新能源汽车产业化锻,践行绿色环保发展目标不毫。在新能源方面烫烩,北汽秉持环钡赴恚靠大家的理念诲揪,不仅造优质的新能源汽车产品和胜缓,更要造消费者愿意购买的新能源产品次。尤其是在补贴退坡讽、行业回归市场的大背景下惨洞,北汽集团聚焦资源岛撮哺、聚焦技术拢呢江、聚焦产品尸巴、聚焦市吵臀堋,四位一体严密把关整个新能源产业链睦艘,为消费者提供既有颜值梅、又有内涵的可靠产品廷烹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念龄力堵,共同守护美丽家园臣慈陕。   三是加速国际化资源整合弟犬,实现中国品牌的全球化圈亩。2016年鲤佩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地同车,实现了北汽国际化稀陪控,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惜。配合国内的合资品牌萝,服务于全球布局研发基地吃掳槐,北汽全球范围的资源整合仓,已经进入了研发沮扯婚、生产翘面、销售乏、金融焚、人才和品牌全方位互动的良性循环端静疚。   面向“十三五”挛狙头,北汽将继续深化拓展东南亚玖燃、北非排、中南美爆、东欧等重点市场的产业布局层,使中国品牌的影响力遍布全世界翟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谈。   四是坚持服务化方面策帽筹,推动制造企业转型升级练洛。服务化既是国家经济转型的方向逢杉桓,也是北汽自己产业升级的主要目标范轻。多年来我们在金融赡、产业投资石、后市场迁些、出行服务等领域多点布局配烩,随着时代向智能网联方向的发展操,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环面爆。构成从业务到管理体制侯攻瓮,再到基础设施的科学发展体系煌苇皇,不仅提高了资源的利用效率蛊措棱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甩欺踢。   各位领导磕戏疟,各位同仁瞎杠旅,媒体界朋友们肺,闻鸡且起舞陈,风好正扬帆琴,新的一年已经到来抠荡,新时代也正在开启机遇的大门攘,让我们携手共进拔瘦歧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯床晦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年葡沛锈,长城汽车累计销量达107.45万辆蒙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷途抖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琳,其中哈弗H6占比超6成信,达到了58.07万辆淘,同比增长55.58%道甭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篙,2017年2月19日椒囤逞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凉光。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宪,我国汽车市场销量首次突破100万辆阿,高速发展25年后的今日病,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驴可。中国自主品牌已突破百万辆卞,那么能否乘胜追击逾越200万奠豪、300万的销量目标颓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能香剂硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堤史,用他的话来说澄,“这是很了不起的一点毖半吨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烷饱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踩涂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巳够环,从另一个角度来讲胚轨般,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绥。   安全规、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喜骸,分析其中最重要的因素街射,魏建军表示范郴输,回到20年前祁,受到成本和技术等方面因素的影响搪窘紊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沤韩颈。而当今时代病,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砍,其比重也在日趋增高款,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澜舜。他还透露经荡协,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胚蛙剔,打造全球化的研发体系戚,在主荡、被动安全技术森肉、智能互联庞蜕、自动驾驶等方面成,形成领先优势褐。   说到自动驾驶技术闭,放眼全球汽车行业塘茬涝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藤蛇答。哈弗将采用北美蓄吧、印度失谈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统萝倒味,据他透露股,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准风涵,目前正在进行路试染甜娥,有望在2020年后投产淑。“我们的最终目标圈孰,是推出完全无人驾驶的愁豌、最安全的 SUV 罗丢坦。” 魏建军说到敬廉诫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标操敢铣,魏建军说到霉辟,2020年椭摊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军并。对此变懒馈,哈弗规划了四十余款新产品灵苫肪,覆盖全部的SUV细分市场返祈。到了2020年猛乏武,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标我才府,在规模上超过吉普烦、路虎惨涎,成为全球最大的专业SUV品牌脱秀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脐犀,魏建军回应道碴蓄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面环,一方面要靠产品快速地更新迭代狮沮侯,另一方面则是丰富多样的产品规划魂,这其中就包括新能源方面的建设僚硅挂。据悉十叭嚷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒂集,多点开花的同时又带给消费者更多的选择貉墒。除此之外怪咳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁丁,目前正加速推进全球化商业的发展同讥诧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拔筷。   2016年看史失,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祭棚交,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肺:WEY登场之后哈弗应如何定位寡媳?魏建军在现场表示碗朝炭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鸥。相反峦擂卑,哈弗将全面发力15 万以下市惩蟹胄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戌硷圭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸿芳,而“聚焦”就是集中资源袒窜宋,打造产品和服务的差异化优势池歧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埔脐。先做强黄偏、再做大淀,这正是哈弗理念的核心所在沮。在盛典现扯ǘ薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谷寡模,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拘肥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羞灵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍裂哼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念袭街括,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铃颂。据了解浩僵,长城经常组织经销商团队去日本考察书段连,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缝。这正与长城的发展观念高度一致衫驰。魏建军透露鼎朔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”善没惋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝山吮窘,经销商们也未曾有过动腋稹,这正是“稳固”所体现的重要一点然。   长城汽车总裁王凤英表示桂沁浆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抄檄敦。 她认为荷亮,良好的厂商关系是相互作用的激级随,只有让经销商满意捻屉,经销商才能够让消费者满意暗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疼熬恢,这是层层递进的作用效果咖匿洗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乘恫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么味糜椽?哈弗给出了自己的答案吝锹捍:200万的目标即可上路曙淡割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂杏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兜,在新能源汽车补贴退坡后烘竿釜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坦,这个数额占车辆销售价格的40%摩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凌熊半?未来寥蹈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捞?2月8日下午淳囊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示死天凶,2016年敝上,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欧轰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锤孰。随着核心技术差距的缩胁继聪亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墩攻。但是末躲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔷未勘,巩固和扩大这种优势粳茫褐,还需要政策齐蔡啃、制度和市场三方合力拢炯,打造可持续的市场化发展徘毯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晾,但是从已知的美国备团、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蠢层,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磨髓诧。同时侗绢,公共类充电桩接近15万个的发展规模栏褐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家獭孙嵌。   “走在世界前列葱嘛,不仅是体量和发展速度位居世界第一屠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯沥。”许艳华表示眷,经过近几年的积累斤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泉、制造和营销的体系能力狼托哦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变记铣胖,产业链基本完善耿。整车桨律、动力电池长观骆、驱动电机系统性能大幅提升氓,市场主流车型的动力性髓、续驶里程疙伤、能效唬匪、可靠性杏饶、舒适性明显改善袍,整车笑卞瞧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帮,新能源汽车市场覆盖率提升赊饺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抗,占世界市场比重约为50%骸观。按照已知的企业规划矗,在乘用车领域迁,2017年我国将有73款车型推出邓菱坑,进一步满足市场需求促比磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醛惜灭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绦辱,整车单位公里行驶成本也在下降鞋刷。“20%的成本下降喊法夹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价螺鞭帮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缕饱航。”许艳华对《中国汽车报》表示裁臀宛,在规模扩大成本下降的同时季确,市场竞争下之下岭勺,企业会做出有利于市场发展的选择翱鸵,也因此辰摹传,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趴拉。   许艳华判断贤太心,2017年棺匣兢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刻,预计占比会突破70%跋郝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寡爸,充电基础设施也将继续保持快速增长妓搔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垃监,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确发,在此框架内齐菇壤,到2020年乒喂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耍。但是补贴退坡后怎么办剖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晃。”许艳华认为瘟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谜梨,让新能源汽车使用成本进一步降低柒炯刷,才能保证其持续良性发展捐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞥。目前叼,无论是整车袜矗崎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檄兽獭,剩下的就是政策实施好的问题揭门菱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑞芭莽。”许艳华强调傻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炬纯零,2020年到2025年是重要的过渡期陆苯弟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跨洗栖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艘,这方面我国也走在世界前列娇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侯,进一步落实国家新能源汽车发展战略懈,保障车辆和使用安全侈雹。   不过查嗓蔬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妓。针对《暂行办法》笨塘餐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%其改谴、10%和12%的比例纠,调整为5%汲、8%荚厕瘦、12%的比例侨狭,并允许2018年题宝、2019年负积分可延迟一年抵偿锈桃。同时赔绘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抄佬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搐列啥,丧失中国已形成的比较优势朔拌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用十撬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灿尉,以便企业开发和商业计划的制定恳媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚替:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景式。犹记得2015年7月济,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恳,并对这些汽车的车载软件进行升级殴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火避,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拒藩现、转向系统以及车载系统擒袖。    如今葛弗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案系淘酒,如果没有行业安全标准来做规范蓬,或将引发不可想象的严重后果激粪。在我国圈陶,作为国家网络安全的重要组成部分混颗藤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敝范雷。《中国汽车报》记者日前获悉爆屋新,《车联网网络安全白皮书》氓挎始、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姬弗幂。在发布之前弥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枢悍帝,他告诉记者祁咯碍,车联网网络安全即将拥有“指南针”平。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虫魏:《白皮书》嫂亢、《细则》出台的大背景是什么井?    庞春霖啊:在节能环保憨才、安全舒适鄙,以及车联网眉肮、自动驾驶丘非、智能交通等方面要素的推动下剑霉孤,汽车正在迅速IT化藏死、智能化川人借。与传统汽车相比噬滥窖,智能网联汽车在节能减排挥、安全舒适方面具有前所未有的优势雾,符合汽车工业唐婚、交通出行方面的发展趋势喜得,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拈。在互联互通的背景下呻拉汇,没有网络安全充分保障的情况下沟默第,智能网联汽车带来的可能就是灾难色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氮妥戒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》煽垢丢,明确要求网络运营者(车厂惜坏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缅杯,应当依照法律哆玛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抛,采取技术措施和其他必要措施尸吃人,保障网络安全拧、稳定运行弹绘,有效应对网络安全事件芥恫叙,防范网络违法犯罪活动我,维护网络数据的完整性花、保密性和可用性图。网络相关行业组织按照章程煌匆,加强行业自律愧,制定网络安全行为规范灵,指导会员加强网络安全保护风,提高网络安全保护水平乐梗膜,促进行业健康发展陵淌灰。”该法2017年6月1日起施行厢庇。    2016年10月23日嚼郝,在前期工作基础上哆,在工业和信息化部等部门指导和支持下灸惧集,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萎帛耪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上评男斑,2016年底扑鲤,以电子科技大学为主任委员文、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)察焚、中国信息通信研究院忱酥、国家互联网应急中心救、中国联通泄烩遍、中国电科第30所鸿妥荆、奇虎360棵、博世为副主任委员肉筐,联合国内外70多家整车屑腑、芯片淘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斡胃萌:车联网络安全委员会)正式成立防沟避。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求爱媳赐,在工业和信息化部犁、国家密码管理局甭讹、国家网信办等部门指导捅胁葛、支持下诵擅痪,车联网络安全委员会于2016年底组织双烈筷、协调产业资源事拍,以我国自主和在华骨干外资车企莲镣泌、终端和零部件厂商为调研对象居澄,先后完成华南拷、华东焊邢、华北款艘、东北疵监、西南地区调研工作藩灰盯,充分了解了车联网网络和信息安全政策衰卉、法规峡砂遁、标准驴脱券、产品扰浚、应用等方面的实际情况与现实需求扮。并组织与协调联盟内外资源钝同,开展了车联网网络与信息安全相关政策臀炭艰、法规欧掣谭、标准的研究千,形成《白皮书》潘、《细则》乓镁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侮颊。    《中国汽车报》答钦密:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖判:随着车联网发展扭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驰低。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羚勃姑、技术标准罢、产品及服务体系的支持胜灵。从调研情况看溪萍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啃,缺乏可靠和一致性的基础工作楔,因此需要我们及早采取措施俊,完成网络安全方面的顶层设计工作徽栖,从政策拢誊、规划算蔼、标准拆被跑、技术蚂显、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用提。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯驯,分析国内外车联网网络安全的发展现状帆安,为车联网网络安全的后续发展提供建议疤,推动车联网网络安全产业的快速发展骆珊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秋容苫,从企业醋、用户庐糙、政府需求出发尖逃娘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲜,结合车联网的行业特点和技术属性扑墙龟,立足当前现实和未来发展趋势师亥,提出捣捣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系围阜、指标和建议堆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奇温,提升网络安全防护能力啊背皑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荷扑。    《中国汽车报》喜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粒离箱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慧阮,对现有车辆和新车产生怎样的影响尉搁乃?有没有实施的时间节点湍曙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高副?    庞春霖常坑换:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袜吨芹,并不涉及强制性标准和法规苟忌秤。同时通过产业宣传委涪蹭、贯彻和使用权,不断发现新的需求和不足焦客澜,并加以完善椒门莱。但由于网络安全形势的复杂性该,以及车辆作为一种重要的交通工具逗脚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盟。    两项文件本身就是在调研基础上辖腿,听取产业单位需求而形成的定,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妮痊曙,减少大家的迷惑和疑虑翅扩孟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动圃拼,切身维护好产业和用户的根本权益刮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巨彪喊,当然会有成本在里面僵哥奈。不过从发展的角度来看希,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劲洪抵,属于必备的系统魄屋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品珐。同时墒界,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铅敝,也会赢得更多消费者的信赖抒播。    《中国汽车报》晶募射:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篮晨?自主渤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蠢牡?    庞春霖劝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作财霓青,其中一些关键技术和产品峰踏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试热,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样限锨苫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涩桨,那么就像现在车辆的保险杠炉抨丝、安全带庐、气囊谰投凤、ADAS等等常规安全产品一样溯盎疗,无论自主还是进口车辆精悲衅,应该都是一致和统一的要求电安砰,并可以采取现在车辆型号核准等方式锭彪,推动车联网网络安全产品的安装碑磐、测试哼就粕、使用扛恼、维护和服务煞侧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多水,首先是人们的意识问题羞布,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卑辑脱,但对于车联网网络安全却毫不在意么。要知道窝忍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单能,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醋、多变脱痕蔡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片履、软件等基础技术熄,对于自主车联网网络安全产品而言刃死畦,投入比较大燎凰薄、周期比较长敌勘、效益回收比较漫长亭韦铣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酞感,从整车企业拆,到零部件骄弟、软件陆氓、芯片供应商毋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系得颂克、人才队伍骡贤锨、产品体系监美、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恭闻,也非结构化的治理模式董烯欣,需要新型的伦理逻、法律和技术法规给予支持猾阶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酷叫钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核擎:李芳" "   1月18日壕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堂。引人注目的是删,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睦。EC180之所以有如此低的价格培,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沟锑搓。在补贴退坡的背景下兽撵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业本熟坞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉抖?在发布会后晨临埃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访籍恳炮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熬檬柯,以及2017年的经营策略与规划韧巢。   《中国汽车报》躬耐尉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彭令?   郑刚毁: 北汽新能源有两大类产品平台澈嘘咎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匹芬凉,包括EV粗、EU辱雄浓、EX暖屯胜、EH四个系列坞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陆痘菠。在开发之初弯称疤,我们就对其有一个精准的定位与期待挺丢撬。   北汽新能源在两年前预计到匪隙,新能源汽车的3.0时代即将到来骗怒菲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格聘峦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坦嘉迷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车集赋副。   目前德,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握畔诺,这没有错隋番句,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俩停通,并没有推向市场的现象啦阔了。我认为钢骨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合性会帆,也没有认清正确的发展方向对捻。   因此温,在两年前开发全新平台之初琴禄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒙范,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钨嘛,这种做法目前看来是成功的怕嗅题。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恫、造型丁、特点以及价格之后旅,大多数人对其给予了极高的赞誉婪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苍攫郴。   在成本控制方面使,我们认为还有压缩的余地祟委,通过不断地挖潜降低成本切暑吭,我们认为可以让更多的人开上这款车技抗,不过这需要一个发展过程陀串哭。随着销量和产能达到一定规木删恚后答,我们会进一步整合资源逞番、降低成本皖屎破,提供给用户性价比更高的电动汽车剩。因此杭玲船,就目前来说诬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谅加,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氰。   《中国汽车报》氦鳞陆: 面对补贴退坡女蓖,EC180为何还能采取目前的低价策略翱劳?北汽新能源有怎样的发展战略即人?   郑刚困: 从当前产业政策来看红盟,全国各地的补贴额度不同陆脖,流程不同此散,这都带来了公司内部成本摊销的问题冗拟卞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旗溶暑。为此虎,北汽新能源成立了卫蓝基金辨虽培,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羞疤。这需要企业拥有一定的资金储备眷。只要差异化的地方补贴还存在群,卫蓝基金的使命就不会结束鞍平诧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奈炮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械散。只要发展的规划清晰潘纶,我们有能力也有信心做下去柔轻。因此氖杯,我认为当整个市场达到一定规奶妫后翔惩,企业才能做大做强县掏讹。在我看来寝谋剁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摧菊,而不去考虑社会责任范马勺。只有兼顾了二者肛翘投,才能获得发展与壮大潘。   就北汽新能源而言拓惭,如果年产销量达不到10万屑,那么就没有持续发展的能力斯撤。因此现齐,我们公司定下17万辆的年度目标将,并将在4年之后达到50万辆酶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亩。谁先占领制高点桐墒,谁就有效益踢。新能源汽车市场的成本杀手破布,也将是市场杀手莫。   在竞争过程中归帆咀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手季镐,而是以传统燃油汽车为对手淬慰杏。因为它代表了污染幢,势必要被市场所淘汰传。   《中国汽车报》窖娩迪: 新造车企业的强势介入瞎唬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嵌桓?   郑刚尺浩: 与跨界企业造车相比纲寄既,我们的优势正是他们的劣势携太。依托北汽集团晚闯眯,北汽新能源有着很丰富碴履诫、庞大的制造资源晤,有巨大的产业链规模优势赣嫩。在互联网体验方面嘎,我们确实面临一些挑战奥动醚,但我们在造车工艺维簇、供应链与流程方面有着更强的积累掇禽姥。   在我看来峨掂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在囤父,这些可以相互转化熔乔。我在发布会上再三强调体巨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业煤吝,而不是新能源汽车厂商鲤。如何能够最大化地提升电动汽车性能敖短穿,创造差异化的用户体验和品牌价值殴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慰。   目前退部藉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类头白:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呵酸。在这三类潜在的用户中广,我们的发展空间都非常大筏祟磷。   对于新造车企业而言病,他们确实会面临诸多的挑战懦。我们在发展过程中遇到的挫折槽荒陌,恐怕他们也得挨个体会到碴菠赏,但这是一个正常的发展轨迹坎铅。因此菜,我认为这是一个跨界融合的时代撤溉极,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堵碌,将思维与资源彼此借鉴蝗慷,从而为用户打造更好的新能源汽车催剁。   《中国汽车报》倾洗还: 北汽新能源目前的两条产品线蒙吩慕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溜惺默?   郑刚颁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线登,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匪胁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拟潮箔。相对而言概,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乾、邻居庙垢、亲戚风苍剔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疙圣谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞪娄。因此在性能层面蔡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化省,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛔。   在智能化方面掠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用极摄毁。例如ARCFOX将会在社交强抠徘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性两丝朵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虑。相对而言缮壬裳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茶瘁,智能化水平也将上一个台阶描。未来淑涤垫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现股炼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旗氯崔。   《中国汽车报》饭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何玫旅,公司将如何利用这笔资金膘侍?   郑刚惜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布聊乱,将实施不少于80亿元人民币的融资溃济镣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平面蟹。无论是电动化还是智能化从,我们都会在研发上投入大量的资金骨。目前峭寝彤,北汽新能源的研发投入主要在两方面赐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究软叭。   我们希望引入来自产业链的投资方草菲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后籍蒋,智能化成为卖点滔檄。   目前庙蔫唾,北汽新能源拥有了三个生产基地布,现阶段产能还有限牌,每年只有20万辆的产能姬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椒干,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萝抡彻,从而可以更好地降低成本驰撮,提升效率软请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁饺百:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员箩刷施、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叔态戳,大众汽车集团管理董事会成员猾换、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惶嵌磷。1月14日健炼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怜些,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镜诡,他在长春见证了《一汽取、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屑适,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹊烧健,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侨贡盾。    新能源汽车到乘嫩,重中之重    尽管行程密集博淳萄,但海兹曼依旧神采奕奕驴。他有理由高兴背城壳,要知道嚼蛔室,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车观瑰,比上一年增长12.2%筒看玖。即便如此届风从,海兹曼在专访开始时埂胚规,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛇级。那么大众还关注什么蔼米吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拉匹构。“到2020年剃软嫩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拉顷,目标为150万辆圭储撼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承恪;同时屁,大众在中国的新能源汽车路线室,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡让枷权。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说牡嘲,40万辆及150万辆的目标中臣傻赋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偏管。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湃,海兹曼称癌配荒,这要由市场及车主来决定臼嗓废。此外凭杭寡,进口新能源车虽然是个“小头”沤,但会涉及更多细分市撤稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择比。    奥迪与一汽合作降粟泌,加强再加强    就在1月16日傍晚嫡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偶汀、奥迪十年商业计划》册田,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勺。海兹曼见证了这一协定的签署芳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睛潘:“这是一个战略性规划韦秦坷,不仅为奥迪蕉臀,为大众工班,也为一汽明确了发展目标便妓磨。三方达成了共识脐,而这一共识不仅在传统燃油车方面茫陇,更是在新能源汽车和移动出行方面毖露潦。”据悉塘戊,双方将针对21个核心领域开展深度合作佰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线傅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场锰乱。其中饺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芍纲。同时柿伍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作林,包括忻稿:智能互联敢赫、移动出行萝陶卯、联合数字化项目辆雌喜、金融服务合作等众多核心业务领域夏。    同时旅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力膜杏肋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作富。    “对于奥迪和一汽来说鞋,总的框架已经搭起来了射贤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扮。”海兹曼笑着说凳腐伍。    上汽奥迪浩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芜赋访,记者自然不会错过追问的机会圃。    海兹曼进一步透露劝矛耻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呈,但当前的重点铃僻哨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作害祈脖,形成长期的更有建设性的伙伴关系世侍。“除了十年商业计划的内容之外荡炊挖,我们同时也更加重视解决经销商的问题隶,更加重视经销商的权益排。我们要更加积极地回应经销商的诉求窗寒,解决他们的盈利问题菏屁耿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”混氏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魂效锑?在记者的追问下玛裙记,海兹曼称拜炊赌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赫顽腐,并且经销商的问题解决之后靶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彪轨嫂。    至于具体时间表啦惋,海兹曼透露参,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行储寥,最早要到2018年开始觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈排晤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壬,各位朋友俗檄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脑甘。   题目是“坚定信心漓肝,持续推动中国新能源汽车持续发展”洞卸涡。汽车的电动化是大势所趋啥了,体制优势是推动发展的根本骗,然后就是坚定信心讲。特别这几年新能源汽车发展很快贺少肯,产品的成熟度绷柏汇、政策的全面性粒、系统性充锻潜,老百姓的认可袱,这些是电动车赫赋读、电动化大势所趋肋。大家可以看看庇尼,我们今年2016年差不多是50多万台课林,占到全球67%顽狼涸。从增长趋势也可以看到膘,从2011年谓罕帅、2012年虎似臀、2013年逼嫩、2014年玫售昏,特别是2014年殊、2015年残味师,包括不平凡的2016年霉,虽然有各种曲折迪,但还是获得了很高的增长蟹加,大概有50%蜜苏答,全球占比差不多有60%多貉厘邓。   我想讲几个理解和发现佩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了互,做的非常彻底定狡。我们可以翻看一下2016年的数据频,2016年中国公交大巴快,不包括旅游大巴灯劝蛙,总销量大概在10万台左右宋馈陀,但是我们纯电大巴差不多7万台耗篡,插电式混合动力是1.7万台鳖峦,加起来大概是87%馅两,占总的销量接近90%吐,这么高的份额箱外,我觉得差不多就在3年左右发生的夸毯汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去略策垢,到2018年拾融虑,我们认为在公交这个领域里面搪,燃油车会进入死亡吧。很有趣的是2018年史醇,如果你要在欧洲或者在日本揩妒,欧洲红、日本一些主流的燃油大巴的制造商逞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊,或者刚刚接近路试如跋吉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掳。从这个感知可以看出褐,中国背后的推手是什么儡门嫂,为什么这么快臀皋,无论从技术替、从市场菲、从体制厩播。因此我觉得患,体制的推动是推手堂斯臼,因为公交很容易充电干菱,固定路线邢,固定区间矮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的险瓣,大部分属于国有体制我,政府有很大的话语权课,公交的排放巨大媚骏汝,一台公交补贴很高惹,但它排放更高股诚吧。一台公交我们算了算哼卤,早上5点上路十揽,到晚上差不多10点下路睹币,一天工作18个小时潦挨窖,相当于30-35台私家车的排放下姓尉。因此味贰弥,我们四部委在推动产业政策里面翻,花了巨资在推动这个产业屁撇让,但节能减排的效果是最明显的崩,而且在全球保持领先度也是最突出的录。   比如像深圳莽,2015年物、2016年磺洽隶,大概2017年上半年撮骄僻,就实现1.5万台公交全面的电动化蒂都,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滩。而且这个产品短、这个领域我相信还能保持持续的领先甩词,和乘用车粳蔑、商用车比岔,和一般的卡车比查苛,我觉得在大巴这个领域里面赎,我们中国无论从技术掳、从供应链敢、从规模抬、从市场地位攘,还是很牢靠的妇型。出租车可能是下一个领域柯貉,我们相信在未来3年里面弯韭沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道送胆。   优秀的体制助推染午馆,产业快速发展韩。即使2016年不平凡的一年里面藐痴拈,国家有很多政策碧爱鹿,像国务院2月24日政策常务会议拌攀,政府公共采购配额姜翟操,7月6日马凯在西安有一个专题会灵彩撇,包括到10月18日克强总理国务院常务会锹眷,原则上不核准传统燃油车式,加上之前一整套的体系爆倒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坎、最系统的政策体系尺婆,包括今天我们的百人会这么一个平台庇,在国外是不可思议的恃杆,但是在中国就发生了按到,我想清泰主任亲自组织斜,这种特殊的身份把大家聚集在一起泻缮朴,而且今年的规模更大撅,明年可能还会更大拉湍,这些体制推动中国新能源的高速成长肮掠稍。   从税收涉、推广配套烘共耐、长效核查爸防、推广管理等都在推动试,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疵县灰,刚才欧阳老师也提了暗距飞,很全面笑奶冠,从上游的IC制造底漓、正极蜜徽朗、负极功垒、电解也隔膜杀哨、各种资源雄、配套弧诗郎,中游的电池骋、电控铂、电机朗,下游的整车桔挤,包括售后服务新捞斜,全系统的脆、全规模的充菊。国外也是迎来了发展的热潮卷杉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霓袱谭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驰蹬陶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咎磊。   坚定信心敞,持续推动新能源汽车的健康发展蓄。其实我们在业内也在把这个脉脯,2015年1%是一个拐点苗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捣,相当于当年差不多10%的市场份额社憨刻,2025要达到20%的份额每堕,当年要做到差不多400万台拳镰熄,才能达到目标彻。因此我觉得赣称,2020年10%还是有一些挑战葛懊。我认为到2025年歪贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内搞存惶,按照同等配置的汽车案,成本按照同口径的品牌仁嫡底、同口径的配置算戒抨,大概比传统车还贵20%-30%厕几伞,这时候国家财政一旦退出去以后健,必须有相应的措施来进行补充为既。我相信第一诡奠宪,购置税的减免阮谜巧,一定要延到2025韭毫完,甚至于到2030噶乘护,这是一个10%的政策支持霞嫡仆,这点非常非常重要强圭。第二摹截淡,消费税簧,特别是对插电式混合动力车连墟,消费税有2%亨邢懊、5%-9%士,如果在国家财政资金退出以后购,如果这个要有一个减免的话苦挤阑,这里加起来差不多接近15%-20%烯卤,这样把30%缩小2/3啊,国家政策就扶上马嗡彪、送一程恰臂蒲,才能够让新能源车更健康季。   齐心协力袒喝,2017刃痴,撸起袖子裸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪加孤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地库,万象更新驮,这是中国新能源汽车的春天方。从2014年的小荷初露颊堤,到2015年的急剧拉升书题暴,再到2016年的高位放量弘惨,可以说经过三年的蓄势涪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棋俩。牛市的格局基本确定行手,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敖,“十三五”类拒畴、“十四五”和“十五五”期间蔽坛韧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涟俊芭、30%和33%规撵哼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呐还烁,继本世纪初的“黄金十年”之后卉岸,下一个风口即将到来潭荡。   毫无疑问椒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灰泥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役南捂胯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惺龟囊,值得关注溜迁。我们总结了一下这些变化纺,有三个方面的特点诺螺桥:   一是市场的形态改变了碴蒲飞。   从导入期迈向快速成长期唉粮亢,刚才欧阳教授称之为成长期夏摄去,我们在前面加了“快速”两个字佳炮,有待商榷灿裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜡,成为消费主体疯私,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙副,新能源汽车从政府的示范运营起步波科撵,不断地向私人购车靠拢煞,临界点已经到来!有统计表明袜潮滥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垦荣上,预计今年将进一步提升到70%左右颓隘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代薯,要在竞争中胜出零,就必须以客户为中心阔及拼,以市场为导向施曝剿,树匠心携,出精品轻。   二是竞争的主体增加了识季呛。   从少数先行者的竞争乓撮,演变为全员竞争两,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伸梅绊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划其芯峡,包括这些国际大牌穿湘撕,比如说戴姆勒捞盖、大众等等跨国品牌拖孰,通过合资强化了在中国的业务布局砂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钦。有统计表明蝎囤卑,从2015年开始畅,全国新能源整车的投资项目超过30个虫,总金额超过了1000亿元稀财垂,总产能超过了300万辆筋。当这些产能陆续释放奶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斗峭侍。到那个时候珐剂喜,竞争将回归本源没竿,那就是技术褥、产品和服务派窗随。   三是行业政策转向尉迟。   从扶持补贴过渡到监管引导滑巳,政策驱动弱化尉恃、创新驱动凸显纺日。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整少棋工,产业政策呈现出四大趋势芍片:   第一攀铂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境煌内糠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盾辖,通过准入订请、销售棵、使用环节的标准发布归萎,提高行业的门槛腺弟捕,净化市场环境;第三骗卧丰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度墙讥,让市场发挥主导作用;第四标详,通过电池目录和技术路线图的发布鼻锚绞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桂硷关,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彻了、以市场换技术”的这种所谓的“老路”录碴。   本世纪的前十年苯遣,可以说汽油车高速增长氦贸省,成就了中国汽车产业的由小到大但迪。接下来的这十五年档犀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强井圣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峭秘,克强总理也讲溅比,“发展新能源汽车沸臂,是培育新动能蓬,发展新经济的重要抓手”线。中国政府凭借新能源汽车弟导,特别是纯电动汽车趟,引领产业升级朝,谋求弯道超车虎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郡。   继高铁华蛊、特高压和核电之后昧慈抵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”诽嗡排,这种希望能不能变为现实掂?还需要我们全体汽车人的共同努力擅蛊括。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贪,目前已经基本建立起了一定的先发优势脐,把先发优势转化为领先优势强鳞,是我们坚持不懈的目标寄。而要成为一个真正的领先者切,只有创新春。创新就是从零到一鞠弯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辆钮,用全新的方式组合起来鹤膏谋,去创造新产品会去,去创造新的生产方式和商业模式绅,去开辟新市澈钍ァ,去整合资源扔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商古改,去实现新的价值创造垃椭。我们将以创新为最核心的驱动力保躬磋,全神贯注铣枪,聚焦技术汐铰仓,聚焦产品歉尖锹,聚焦资源册鹤,聚焦市巢渴傩;以心无旁鹜的聚焦战略介募,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志港度校,实现北汽集团领跑的梦想撕蚕。   借今天会议的机会横,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犯失冉,也就是刚才谈到的四个聚焦里茎:   第一秋小起,聚焦技术咖佳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堤汉,消除盲点筋械匡。新能源产业最核心的技术就是“三电”翠,此外充电和续能技术脆谴沙、激光雷达等汽车技术芦,以及轻量化的新材料钳坛钮,石墨和锂等上游关键资源胚,也是我们需要掌握的核心技术和资源憾拓洽。这些技术和资源抽理窜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲤,我们再难也必须干慧画沫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敖,各司其职孟梅,对新能源汽车关键技术进行各个击破报。北汽集团将在政府的指导和帮助下采桂疵,在北京的经济开发区竿焚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吮蓉沟。它由研发创新中心居污、全球营销中心桂、品牌体验中心巍骋锹、联合创新中心等五大部分组成仇,将建成从用户研究替、概念设计淮捞恒、前瞻技术锑端截、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徊枪庇。   第二茹罗,聚焦产品嗡壕。   产品是企业价值的最终呈现饯,是我们寻求客户认同的物质载体嗓汰彩。高度契合用户需求狙黑酒,被用户接纳编午豆、认同的产品才是有效的产品锑拈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挨贯,我们的产品在续航里程狈惶、成本控制袖羞、整车品质荚壳盲、产品线的丰富度方面唾手,目前还存在着明显差距妓项。打造新能源汽车的产品力签露甘,我们将从以下几个方面努力邦戊:   一是凝练律宝袒,集中北汽集团的优势资源犁,打造若干款明星产品丛。   二是做好差异化的文章抹,精确地切入特定的细分市场钠玫。   三是做好迭代创新酞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化譬任、网联化揉厦浆、轻量化技术应用到产品中蔫玲,并根据新能源的技术特点固户筐,开发设计全新的车型平台普赁拆。   第三赶称谈,聚焦资源漓趣。   21世纪的竞争咸,不再是产品的竞争鞘讹,也不再是渠道的竞争醛,而是资源整合能力的竞争瘁赡。新能源汽车全产业链更长柔晃步、体量大膏,包括整车点、充电基础设施单、智能网联迷兰汇、无人驾驶以及下游应用在内乳丧搽,整体的市场规模在10万亿元以上翘炬。   然而资源是有限的砍盘筋,优质的资源更为稀缺阿晴棵,新能源产业作为朝阳产业里寄,资源的布局与传统车完全不同潘心,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态态诺,瞄准核心资源和稀缺资源悄读娜,提前布局韶县丹,将其纳入到我们的生态圈之中谭洪,北汽集团将围绕着创新链碌、产业链嗓熊、市场链忙、服务链和资本链这五大娜妨剑块桥结奔,通过新兴技术的孵化琳翰壬、成长型企业培育鹿赖膘、产业并购整合等手段瘸孟,实现关键核心技术的突破与领先秋赎贿,打造北汽新能源的杀手锏啥,谋求长远的发展帅彩,实现对传统汽车产业的更替摄辉。   第四恋绦尺,聚焦市场通斥阑。   市场占有率是关系到产品的关注度桃诫洗、品牌影响力的重要一环斥秽蜗,目前我们在新能源汽车市场的拓展兔武、品牌传播态诧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茹免弓,可以说暂时走在了行业的前列垄牛庇。下一阶段底欢逃,我们在继续发挥自身优势的同时亲歼巴,还要加强对市场的精耕细作温,对不同市场进行分别覆盖钾苦酗,不断扩大自己的势力范围氓埠哀。对公务市郴心拾亍,我们将根据公务车镭猎兜、出租车隧塘鳖、城市物流骡虎九、城市租赁绢、城市公交等不同领域的特点办靶沟,把规律琢磨透腾,在品质差异化暇第德、品类差异化和品牌差异化上做足文章净库年。对新兴市乘拧,我们将引入汽车的共享理念叭,做好网约车市场开发痞粪,打造国民车小观把,切入经济型纯电动汽车市场肮钱。同时寄,通过融资租赁等手段票,对特定客户资源进行开发蕾。   各位领导偿椭桥、各位专家挠素、各位同仁成肩,“阳春布德泽矢,万物生光辉”笛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壕,新时代近在咫尺鞭频,新机遇触手可及庆午涕,新梦想指日可期涡裁,让我们以自力更生迸绍亲、艰苦创业的进取之心坎软惕,以敢于人心恼范,勇攀高峰的凌云之志松硷,撸起袖子隶狄浦,真抓实干煽父匹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡触锚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲申琼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剂皑,我认真思考之后玻操,认为这一说法不无道理酸太韦。我想可以从两方面来看同辑,一个方面是从全球来看硼泊,在2016年这一年倪,发达国家主要汽车生产国广,包括大型汽车公司必垛,大家对汽车发展的低碳化愧、智能化曝锻宏、信息化取得了进一步的共识饱棘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杠伤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话毒帅,但是说到了要害纪栏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诵哪,守成者将面临巨大的挑战”尾狄。而从国内来看雌苍辞,我从调研中发现丰,很多企业由“试试看”垮袭使,转向了“铁了心地干”堕,把电动车放到了公司战略的中心地位课冻募。    刚才李书福老总讲的他的规划芥良卡,到2020年率幌、2025年管,电动车的比例要占那么大怀搞,新能源车占比那么大次。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桔。    另外便锣相,在这一年当中稿为鼻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隆,一个是企业的研发路径在变化辉,由燃油车的引进抽咯、消化侵界烫、吸收许害墒,正在转向开放条件下的自主创新敝,各个企业对研发重视的程度素慰投、研发投入的力度是前所未有的涕牛。另外土,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灰片,这样就给了中国斯络,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会集。另外勾校,有一批没有退路渤函羞,专注新能源汽车的新兴企业舜,他们没有存量的拖累哆及,他们的思想更加解放墒,这些新进入者带来了新思路萍炯、新创意赌乒啃、新发展路径模岸标。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酸夸,对我们汽车人来讲会有新的感触嗣桅兽。    新进入者带来的新的发展路径贤乱泊、新的生产组织模式散梨,给整个的产业带来了新的活力辽贪慷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冉,我想这个影响是很深远的渐擒。因此碌,从这个意义上来说瘫,经过孕育期的磨合煌搞蛾,现在已经开始有所收获弥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帕筛际。    以2020年为结点哩笔舅,中国电动车将面临新的发展态势嫩骇,我归纳了几个观点倍卫:    第一侈璃脖,进入2016年伙扰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隋歪,在消费者购买意愿增强的同时嘎猜烷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择髓帘。此时虫唤钒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勺胸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勘洪忻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛾芦伯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘦露弊,随着竞争的加剧途拷,企业间的差距拉大陀态,大浪淘沙的过程已经开始靶门,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胺椭焦。这种现象不仅反映在整车到工,而且已经延伸到电池企业溶辟、零部件企业以及上下游整个产业链刹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌段茄。    第二蒲叛挽,迎接国内市场国际化竞争排。可以预计政府购车补贴淡出之时遍窝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摹湾股,距今只有四五年时间了帘淮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笆,国际化竞争来临之时才是真正的考验怂烈。中国的企业必须冷静地看到蔫,产销规模大弥逢,并不等于竞争能力强签。我们与国外先进水平仍有不小的差距钨掂善,重要的是技术基础薄弱赔驮暴、原始创新能力低漂、核心技术欠缺叫尽袭、品牌影响力不足铅害,这些带有文化色彩的软实力坝搽仇,需要持之以恒的积累劣,“非一日之寒”褂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点五掂蔽,提高竞争力的途径舌玻沃,不是等待企业的扶优扶强粒奔,而是由政府创造好的产业生态挫坡,使优胜者在竞争中脱颖而出含。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祷氓,就瞄准了国内国际两个市程怠,产品设计恕、生产工艺瞬蛋、产品质量都以国际水平为准魔,我想这些企业他们会相对比较主动挠。    第三盟,向后补贴转型期的政府政策韧,在既定政策支持的周期内夹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洼逼靖,是政策能否顺利转型的关键窝舞。政府的购车补贴是一把双刃剑舱,当市场竞争格局出现之后世科令,政府就要特别注意吴廖藐,不要因政策调整不及时而削弱竞争惹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础态。因此陶痹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郊壁,聚焦技术创新熔,加快补足技术短板梆粗颧,提升电动车的性价比婚澎挡。相应的呜,评价支持政策效果的窗口逻,应该由市场规模扩张且冒,转向竞争力的提升癸剁放。    具体地看购车环节的补贴昏,应该适时退坡仙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术前、降低成本的能量谅瑰榔,造成优胜劣汰之势骂。政府资金应更多地支持共性技术的开发物赌、充电基础设施的建设阜灰烤。与此同时日,非补贴性的那些“功能性政策”滇,例如碳排放政策些、燃油消耗量限值政策亨坤、零排放积分政策冠,以及购车许可屠清、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔷,使市场产生稳定的预期卸。 第四拴,立足后补贴时期暮炒仓,打铁还得自身硬露拒逗。    从十城千辆算起混皖仓,各个国家发展电动车的时间差阶丛,给中国企业留出了大约十年的孵化期姆瘫,这是难能可贵的寥己。2020年甫,作为中国电动车的一个标志性年份悔,将迎来后补贴时期继。可以预计烧戎,那个时候直接购车补贴将淡出恃蛇,但功能性支持政策还将保持贤讨拱。在这种情况下宛百,电动车能否与燃油车抗衡沪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罚,将取决于这几年的行动惶电醚。    我国电动车是在较高起点上起步的策樊,总体经济技术实力已经今非昔比庙篙,如果把握得当嗽,以电动车为契机晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狼碎善,企业应充分利用政策支持的周期乡鹤,下大工夫做好三件事腊:    第一椽,人无远虑婆当,必有近忧何巢堑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啦继,并加紧部署与实施雾。    第二惋全,持续壮大研发能力海鞋肋,掌握核心技术欣煞坞,攻下“不经济喘、不放心逗、不方便”一块短板墓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徽孪。 第三吹,以产品的品质隙阂、品味打造优秀自主品牌立艰,赢得市场的信赖五蹈冒。    第四微,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙青,就是在这个期间沪,一定要想办法在自主品牌上下工夫镣。我们的品牌实际上在燃油车上瞥环,很多企业下了很大的力量笺剧,但是应该说效果是有限的楷骑。而在电动车来说是个新的机会妙,所以在这方面应该下更大的工夫耗纹,通过产品的质量狼境随,通过产品的品味打造自己的品牌娜迁连。    第五勺暖痞,要系统规划凤胎,及早部署“电动车+互联网”诞订。今天的电动车之热喘离啸,并非由于传统能源的枯竭唉衫蟹,而是因为它有很强大的正外部性谅囱。电动车的低碳化沁、信息化家芦空、智能化的潜在社会效益只有与新能源兄炬输、智能交通钵磨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥探入。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乳乡房。随着这些方面的成熟刹钙淖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岁铅。信息化垢柑恳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点定菩氖,这里有太多的文章可做琴。目前辅助驾驶么艇、无人驾驶已经走在前面掏柬凑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源庞练壁、智能交通凸醚双、智慧城市以及5G通信协同发展扭、统一规划弄痉、开展顶层设计按醋、超前部署撤、抓紧启动烫凉湍,引导企业的技术开发和基础设施建设世,推进“电动车+互联网+交通”疲,把阶段性技术成果用于提高交通效率口、降低物流成本爆、保证交通安全藤拭,使其产生经济和社会效益九挂钦。    电动车发展的大势已经不可逆转沤剁,向前看傅昏,挑战与机遇并存绕。如果把握得当凸了,机遇大于挑战!    我就说到这里汞茅祭,谢谢大家!    (根据发言整理蹋,未经本人审阅即憾沉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴山警:李芳" "  全国政协副主席怀、中国科学技术协会主席卑毖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲首晒矗,以下为万钢演讲ppt亮点实录诫:    尊敬的清泰同志妙睡、冠华部长尝馆、苗圩部长膜、解主任峭绅,各位来自汽车界的中外朋友们胁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豹苇伍。上午抽点时间看了一下展览茹泄,给我印象相当深祥勒本,有一个很深的感觉亢缴,这十几年来中国的电动汽车持续发展墓,走上了一条创新的道路筐健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羚。今天这个会议的主题很好剖呛,就是要持续地提升我们的技术能力梅圈讨,抓住创新新局面配。我想就我们未来促发展咀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卢,谈一点我个人的看法伦渡。从四个方面芒:    第一灵拿,谈一谈我们这些年来齐心协力矮诬暮,新能源汽车所取得的新进展孪板,尤其是2016年的进展特别明确壕。    第二痕衬,回归深入基础研究康,提升新能源汽车的质量和效益赎。    第三借幂号,新的发展趋势潘、新的发展方向蛇人缝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粟,随着人工智能的不断深入逢纲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇受泞髓。    第四厕,我们怎么样更好的凝心聚力湃膛,合力推动新能源汽车的创新发展钝,谈几点看法锻穿。    刚刚得到新的数据肯戌,有的来自中汽协会翟琳门、有的来自中国汽研中心惺裸,数据告诉我们班,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆径掸热,占新车销售比例的1.8%喜唬,中国的保有量达到了100万辆虫浪烈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脚,这里讲的是公共用的充电桩淡泥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抗姥。    我们的关键技术取得了显著的进步激。今天上午我在零部件电机豹、电池涛辱、电控这块花了好多时间铃撤居,仔细地了解了一下情况侨淳季,确实和我们了解到的数字很相近芹互缕。动力电池的关键材料发展进程加快沽拳矢、性能指标稳步提升槽切、成本明显降低辈,从动力电池的单体肃、电池包写、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驮。一个指标性就是瞳,三元正极材料能量动力型的电池建势谭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤舵啪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沙、有些争议局隘班,好多同志说桨伪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羌庇,现在看趋势已经很明显吃燃。我们特别强调的缚腐,母讲杉撸块比能量达到了140瓦时/公斤谅抖寸,动力电池系统的价格赋,这个价格现在也是保密敖,但是总的说起来明显下降尽,总的达到了2.5元/瓦时以下薪陆戚。动力电池的产能达到了100G/瓦时净,世界上生产规模耽鄙淌,特别是在新型电动汽车的动力电池洼菱呵,规模得到了很好的发展舒驼。    驱动电机技术也取得了新的突破室存。特别是共性基础技术进一步突破孰,导磁硅钢恕撤、稀土永磁材料葡、绝缘体材料观扑派、位置传感器上儒岭,芯片的集成设计和电力电子系统浇亥,取得了新的进展袒瞧煌。我也了解到删甫霜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展且汀。因此船潞鞋,重量比功率超过了3300瓦/公斤阜肋伤,电池峰值效率达到了97%丝,高效区达到了80%定托且。特别一些新的设计讣锑刊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用口敦,比如说我们都知道炒卑,对于0—100公里的加速掇死孩,对于电动机说起来纺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柒帝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刷,就是高速公路上超车的时候农,超过它这个临界点以后搓瞥,这也是一个安全因素怪舶。现在我们很多企业从两个方面型聘棋,一个方面星必革,用双电机的技术来弥补后面这个不足偏殿,第二个沃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霓泡龄。    今年汽车界有一个新闻遣,第一个互联网汽车走上了市沉岣云印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹿绒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐么古惟,据说现在上汽的同志告诉我聪,每个月销售2万辆蜗垒码,产能有点跟不上了聚,效果很好犯浪,上市不到半年累计就超过了9万辆蔼旁,成为荣威一个最大的销售热点瑰士。在互联网大会期间诚宦累,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啤雾,搭载着北汽每毁、奇瑞涣分、比亚迪轿车都亮相惋丁,首次开放了道路瓢俊叔,18辆车300多位嘉宾在试驶单,当然评价各有不同火悲铰,期望值也有待提升贩,但是勇敢的走出了第一步嘉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痛庐,做出自己的探索扫番功。    我特别感到高兴的是分反缚,2014年我们就曾经提出电动化艘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磕斤炔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唐,从汽车到基础设施喊饥,一直到停车场裸躺渐、充电站嫉添,包括各方面财税的支持穷摄,一系列的政策毯承。国家层面芒,从购置孔四、补贴链昧、税费减免恰票誓、研发支持谋艇僚、生产准入共林、业态创新接亮、基础设施堂赤,特别是标准规范方面雀窟搬,都出台了一系列重大的政策措施姆,现在看起来落实的进度还是比较好的聚痹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论退惩陛,这是一个开门的讨论酗海,许多外资企业都积极参与当中烽,对电动汽车发展抚弘喊、新能源汽车发展厘切,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谴患,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面圭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怂。也是由于刚刚推出来屁,我觉得很好翔集,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匈,使政策更具有落实性苍伶。    这里向大家报告一下玩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邪。新能源汽车作为一个试点的重点专项册透,实现了从基础科学到系统集成靠辜、共性技术集成暮、示范全链条的部署拓据链,特别是在基础研究方面忱,加强了对基础科学问题的研究踩姆施。因为现在产业发展到一定程度的时候搪,要提质惦稿、要增效蚀,还必须要静下心来棉必霞、回过头来从基础科学问题上下手董剔鲸,不断的进行优化班、改善镜,才能获得发展俺厢。特别是这次的重点研发专项百,对于电动汽车智能化和网联化的技术盾奴筏,也设立了专门的课题殴看,实际也是我们当时电机呛墒、电池板、电控的“三电”之一崎锨荒,也随着时间的进展不断的转向新的重点惜。所以败算,整个“十三五”期间的专项规划蛙郎愤,将对六个创新链条腾纠,就是全链条一体化的部署绍摹沏,38个重点研发任务簧,政府加大了投入容,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堪耙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沪惰恢,首次突破15000亿星悉,更值得高兴的是感娥肛,企业在这里边投入比例得到增强纯,达到了78%以上侗酣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策显拱、加剧扣除政策有直接关系浓寒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拦,看起来企业投入的效率还是很高的图刚。    去年我用过这张图(ppt)锨呛霞,这次还用这张图火畴现,对它进行了更新凳戎。由于时间关系层,统计是1-11月底康,11月底中国产销量是402000辆吵苫,如果这样算的话涛拉拨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锭都,中国占了40万辆诫,就是占了50%攀赋。到2016年底豢检,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆门弟,中国占了其中的100万辆洛显。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呢弊,也说明了我们国家对于节能减碳骨、应对气候变化作出了新的贡献篱骂哭。我们虽然应对气候变化调门并不高薪扫航,但是我们扎扎实实在做每一步侗洗,现在无论是风叛钾非、光叭、水缺、输变电辅钎,无论在技术先进兑钡、装机容量脸、发电量都走在了世界的前列付,这也是我们作为一个还在发展中的国家醇达,为新的发展叙贡膝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献崔氖。    世界发展的趋势也是一致的承素,低碳梳躲彭、电动山、智能化成为各国共同的选择璃。美国踞绰邦、欧洲警美、日本篇遂,包括汽车企业福特弛晾、丰田间孟恍、大众都推出了它们发展的战略水礁遂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划单波哥,比如说大众推出了它的“2025战略”境,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吴,销量争取达到300万辆刀锯,自动驾驶要覆盖斥扮孟,在2021年提出全自动驾驶般较扦,电池也要进入大规模的投入啸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标璃歉溪,零排放颈猴郎、互联乳孤、自动驾驶汽车嘿漂斑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力氯桶、氢燃料汽车栏幸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弦文、沟通谎乡烩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侥洽屋、增程式的混合动力汽车掂惺韭,因为他这里有基础建设的问题珊堑慌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哼惰,就可以有电的情况充电维、没电的情况加氢骆悸勉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夸,同时又实现了真正的零排放潭冲秀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呵,上次试驾可能还是8年以前甸皋辫,我觉得汽车的进展燃嚏菇,无论动力性茹瓤蹭、环境友好性皮剃鲁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宿请咕,据说已经进入了市场憨。包括通用也宣布了在2020年以前赂掸沽,在中国推出9款新能源汽车堤玖。我这里想说的是萝,中国的市场也是世界的市车禄病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的慕埂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼻傅、参与竞争灰嫂蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宦遂糜,就需要我们来推动整个的发展沟究,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺煤粉悸。 第二拨胳,谈一谈我们对于深入基词牟爬ァ,着力解决一些新问题的看法婪。    对于电动汽车泊未饥,大家首谈就是续驶里程操,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志操,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篙仁,一个明显的标志囊侈汇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菜蓝。如果说单程的提高电池的载量睬无,当然加入电池的载量车子可能要增强岛涵,车身的增强就又增加了重量我缎,直接影响就是增加了它的电脑褐鳖苯。我们也看到一些装载高容量电池的忌,虽然续驶里程延长了领坟棉,但是百公里电耗就明显的增加了面圭。因此恒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗣编,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的峡、合理的规划恭赏。首先渡,车辆运行的范畴弗丘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挡钩粱,尤其是现在沙沧纺,我们应对大气污染芥颊单,主要还是大城市集中探,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑来辱弛。但是从技术发展上说起来馈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度目蒂鲍、功率密度和整车的轻量化藤卯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞳阂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程括冠,这当然是市场的期望绕实,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辫点卵。    最近新材料研究发展很快私,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吕离。有的朋友跟我说绍膜疼,我们现在用的是石墨烯电池竟呸沥,其实说用了石墨烯是对的委咸,但是用石墨烯全部来做电池屁邻窗,似乎从科学意义上不太准确裁镶。石墨烯材料巫篇鹿,包括碳纳米管霓,都有它优异的电和热的传导性能汞梧,作为锂离子电池的负极材料添加剂愧,可以有效的降低内阻屡,提升放电的效率配,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哭洁,还有助于减少介质之间的电位醋,来减轻电池界面的腐蚀性渺仆宋。从这个角度上看形傅任,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皇将,当然由于动力电池负极密度提高了配滴,对正极材料也可以进一步的优化卤安径,在安全的前提下授,所以也可以显著提高它的能量密度萄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芒蚂蕉,就是说能量密度提高了工括,同样的电池包里面可能有更高的载电量吝眠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加麓晤。所以在增加单电池和电池乃呓矗块功率和能量密度的时候将鲜,还要加强对于电池包热交换距离的研究坷醒,来优化提升电池包整体系统的技术锚锋誊,它也是一个相互关联的关系咎妓秦。    随着电动汽车的发展校涡弹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巢。比如说电池包往往布置在底部慈,夏天路面的热辐射还是比较强的拧饲价,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钢效,从结构上来实现电池包的冷却敝,因为我们现在冷却剂就是这样的粉艘,要把它放在迎风处饰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鳞,电池包也应该考虑到这个彤蓖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吨嘶。结合冬季放电的特征奴圃潜,我们还应该研究咆拣栖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制换乒,使它保持在合理的范畴之内陷洞,来逐步的解决冬天放电比较慢的骄核、容量比较低的问题鹿笆食。总之说起来趣醒,我这只不过是一个例子刻魂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础娜、关键黎郝、整体的技术统一的来规划和部署茬巷许。    上次百人会上我特别提出扳蕾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术问,带动汽车制造的转型升级碴狼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罐赶饱,给我留下一个很深刻的印象探柑,我和苗圩同志都搞汽车的骆,过去我们焊一个车身500多块钢板搜赁灸,用2000—3000个焊点接在一起疟,加工线上全部实现了机器人惹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身督枯,一共就45个部件星秤胶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线殊筛涵,几个机器人协同操作略媒剁。板件和板件之间没有焊接迹甭灰,就是直接的黏接文北,加热黏接购撩漓,远远看去就像搭小孩玩具似的轻巩,几个东西装起来虚。更使我感到比较吃惊的码碗,现在碳纤维的车身耽娥,已经不需要在现场涂装了颇茨锭,有点像我们当年装修房子尺脯吼,先装地板再油漆世,现在用的全是油漆地板抢肯纠。现在汽车安装上确实有进步燎臼,所以我也很有感触丘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新归,需要轻量化材料的技术埠锰,需要轻量化的设计掠匹灌,需要轻量化的工艺雷香,也需要轻量化的流程臣。特别是现在的汽车产业涧己纶,包括内饰座椅使用的材料唇,也尽可能的采用可回收盘、可再使用的材料漓剐空,这方面的技术也在不断的提高福纽,这个应该成为我们新能源汽车发展边情凹,不光在车辆技术卤奠戮、而且制造技术流程方面全方位的提升瓜蜕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伦迹,今天我很高兴管趴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车麓,更多的看到了我们一些顷拎巾,像燃料电池大客车的发展冉收。很多企业大家如果去看的话节,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池列嗽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁,比如说碳子绩、交换膜聊、双极板售甘锤,以及它的特性基础研究的进步密切相关硕饲。实际证明恕别,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筷,也具有自己的发展环境的优势胶。我们要借助这个优势来推动我们的发展磐宛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斤,我们是不是可以考虑思轨缮,尤其是在燃料电池研发的初期卢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞳败,这样可以有电的时候就充电蒋、有气的时候就充气逆,按照它的发展各取所需饥架。实际从技术进步上还掸,技术发展的本身戏姬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斥律匿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展随,对于延长它的寿命蹦乖,对于减少它的燃料消耗嘲孝铰,是很有帮助的拨勃捍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伞克棵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稳灿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厢欠沦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苛然蒙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淡团耍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向此尽馆。当然它们也在考虑搔厘撑,我们怎么样能够更加适合中国的特点讼蹈。我们还不能忘记中国还有一个优势袍炉,我们在电动汽车走向市场的前期湃困物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹬,先在公共应用悸甘喀、出租应用上去使用盯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倡辨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禽淳滔,必然有一些城市就可以走在前面绊,又可以来推动健康合适和快速的发展兽娜。中国“11?11”又是一个新纪录蜕倘领,信息产业绊芍踌、网购变成了整个市场销售的主流删绰勒,我们看了看前,2016年快递业高速发展淋,中国快递业总量超过300亿件烘性泵,平均每天8200万件包裹走在路上凰烙厕,用于业发展小型物流车清洁惺垂韩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卸覆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑟磊疆,有了高端引领就有了有序的发展冗收,放弃了高端引领就会低端充斥局顺,所以从这个角度上砷扳鄙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色守,争取使我们的汽车产业走上高端引领睹蓬、创新发展的道路上古端。    在燃料电池汽车发展的过程当中抗揭,深入开展了国际合作头蓄。我们积极的参与了国际合作奉休,开展氢燃料电池领域的技术合作淘骸沉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芬储率,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议百,组织国内的企业稀锚诲,开展深入的技术合作婪毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织股效,定位就是要建立一个覆盖全产业链喝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织判,在中国发起但并不局限于中国乐堂琶,积极组织管理以及运行机制陷材,要按照国际组织来筹备京兄庙、搭建女落镀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牢瓢伎,因为燃料电池实际用处很多瓦,比如在通信基站构界崔、备用应急电源玻须干,随着我们移动通讯不断的扩大谁瑰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放日驴、包括更新爸,都值得我们重视峨伞涛,包括医院的应急电池毖划匡、安全防卫宛翱保,包括我们最近在研究深海运载匣苟酥,也完全可以使用氢燃料电池痊浩,燃料不是电池嫉,实际是一个发电机艾健寞,而这个发电机可以用在各个地方伎邪,最重要还是零排放的清洁能源换喷,效率高蓟,能源密度也高刺盒仙。 第三饰功姥,深思熟虑块放,把握好智能化的新机遇木。    近几年来臂寡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龄感蒋。比如美国躬楼辞,白宫推出了人工智能的新战略虱疗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娶脖反,包括日本的创新战略规划拍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浑,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘫汕焙。中国工程院最近技术指出标,人工智能即将进入新的阶段观梆悔,人工智能发展有四盾、五十年代了记蔫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗽。但是当我们信息化日益普及袄,移动互联网电滩、大数据手共湿、云平台的发展绕翰冗,信息环境悔、数据基础沮、目标理念柑、市场需求都在发生不断的变化巷,将推动人工智能新发展肝开触,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犬睦。因此镰,发展人工智能也有利于改善人民生活寂、提高经济发展的水平茫讲钦、增强社会治理的能力烩、维护国家的社会安全赣斤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撂,但从各国的共同概念和我们的研究式巩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菜汹错。第一奖,要降低交通事故和伤亡人数碧。美国的报告提出来叮会讨,美国每年有35000多人死于交通事故护绩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杭。第二剐遣,要应用低碳屎、零排放萍、环境友好的运行环境急。第三煽眉项,便捷纲,要降低驾驶强度晴,提高交通的效率含陷。第四陛娠貌,要推动共享放朔,提高车辆的利用率钵忿。其实我们现在不得以所采取的一些限行烽,包括交通的拥堵人撮,都降低了汽车使用的效率瞥渺,所以从这个角度说起来搔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的般傻版。还有范,牵扯到公平出行喀,随着老龄化社会的进入比,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亭。    关于自动驾驶汽车研发进程捣芥闯,好几个报告胚罢,有的人说无人驾驶椭籍现,有的人说自动驾驶叮,有的人说智能网联汽车钝郸,都提出了汽车发展的里程碑饭豪,我觉得无论叫什么汽车痊,都是说了这么五个阶段荣棠,辅助自动驾驶马拌老、部分自动驾驶挨搁、有权限的自动驾驶苹、高度完全的自动驾驶阶段猜糯脑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点十冠,比如说在辅助自动驾驶方面堕篙,怎么样能使汽车感知周边卫鬼,科学决策搪司迪,及时反应店赫。比如怎么让汽车能够与互联网连上录盗忻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车班午、网遁溶顺、路的联动甲丝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猩及,就是人篓男耸、车须屠肆、网计、路的一体化矩。    辅助自动驾驶究垦,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馁徘亥,有雷达禄揪,包括现在有毫米波雷达赴,摄像头宽亩,对外通信系统嘎,包括定位反痴痴。与之相应的伯慕,刹车踢、油门静摧穆、电子稳定系统署沃女、电助力转向等这些界阶领,实际在关键体系上娟,传感系统桂杉、操作系统反、中间和决策系统的研发恭搭瓷,其实这件事也不是现在的新形势蒲拦平,早就在80年代的时候尾,80年代后期就研发了防抱死系统磐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丸窗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搜纠,包括防启动时间的空转抛,后来又有了电子稳定系统胃痪抖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盒睛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剔,有了它以后弹,在90年代的时候巫闻,我在德国工作的时候卜,车里边就已经有了尾随自驾免纪深,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘦杀传,不用担心卞究推。最近我看到了我们国家的好多汽车罚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顿,一旦接触太近都会自动加一下速刻。包括我去年去参观长安添,他们也给我展示了自动泊车系统漓,实际自动泊车系统我们在德国工作卢,90年代后期时候就有这样的设想郡,2010年我到德国去访问的时候凶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型摆图。实际很重要的意义彭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陛窘,也得到了发展缔锣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乐臂。    下一步就是智能网联徽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撑、看到自己看不到的东西粹感卤,90年代初期的时候竣巧,堵车情况有数字广播豢交季,数字广播就和我们一般的广播不一样烷兜汇,随时可以呼叫堵车的情况飘确娃。后来有了数字地图和卫星导航痞,就形成了第一代导航系统耙呕侠,第一代导航系统并不知道路况的变化矛,只知道路径的设计咸。然后就出来了联网的导航谐弟捅,这也是这几年我们都经历过的事害纯叫。上汽这次和阿里巴巴共同合作浇筷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侧坡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饶宝,这样坐在车里的人丹师,通过导航歉挟、通过云平台就可以获得各种各样的信息柬,比如说动态的导航囱、比如说加油充电站醛恒经、维修以及各种信息的进入宏遁,使汽车的视野得到更大的扩展炉。但是真正要做到智能的网联汽车咖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键想上秘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晶埔邯,这就需要我们把各种信息交汇在一起饥孩脱,来实现智能的决策控制痊回汰。这件事情说起来好像很容易翅,实际也有很大挑战跑雄。现在我们一个汽车里边有两母价、三套信息系统纫成颅,有车载的信息系统迹嘘冀,还有驱动系统的信息系统瓤身,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烦抽恢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隧河,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯风涎康,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寺,就是快到地方要进行减速情,但是如果你让它自动驾驶的时候会荒,可能它就很早的根据外界的信息来判断示辆篇,让它调整好姿态岸酱、减低速度躲抵溪,进入转弯以后在弯道里边再加速睫山开。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唤,这种例子比比皆是弄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挝貉。因为我们电动汽车从电机勤、电池挖概、电控开始某戒韧,电控第一代做的第一件事行爬,就是通透的动力驱动系统的网络赶,就是第一代的CANBUS系统弘储狄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钳,从这个角度上说起来恨讹息,电动汽车是自动驾驶的最佳载体委很。    当我们实现了这些以后疟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战份。这是我们常见的北京交通的一种情况靡恭嵌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磨噬,去识别各种各样的高通祭取邵,做得到里膘,但是不保险泪劣谓,这样可能我们就要有这些信号的发射器说耗,让汽车能够知道这些情况私。如果再想使它往上走此臼,能够实现部分的自动驾驶查唇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挡籍灵,比如说晚上的雨雪路涛辨辽,比如大雾弥漫的时候席卯,比如尽管天气很好掠络,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佳介,这些情况都需要我们去应对胶,其实道路上也应该有它智能化的装置柒晶剧,就是说有自动的能见度感应器捐尾,应该有道路结冰的感应器暮弗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筋衅珊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狮摆履,安全是所有发展的主流教犊憋,而不是时髦娟某黑。我们在做任何工作的时候锤祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵尚监、最要尊敬的东西殿四东,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伴宿、人的便捷杠差、环境的友好和共享康伪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统城,来推动我们的发展乐沧胯。    因此世先费,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皮期列、四次交流林九痛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唱爽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爱课,这个架构的着力点应该在车载的平台浇傻挂、在网联信息芒、在智慧交通的发展效阔,我们要重点发展的是车辆的关键技术晴姓、环境感知箱嗣、智能决策嘲烯、执行控制晦是,我们要对信息的关键技术苗腺,V2X通信村唯,甚至于将来车对车的通信系统肯芹、云平台羌湍皆、大数据丰鲁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锋反偿,这里也有很多不同的东西珊涩肌。我们还要对基础的关键技术鸵,高精度的地图煌湿挖、动态路况信息妻槐、综合决策和操作系统骨柬臼。只有这样庇癌,把人狠联、车伸了囊、网颁、路同步的推进侵插,才能够迅速的发展叛蓄茂,否则又会碰到先有车祷些型、缺充电桩的情况餐管澈,所以需要我们今后的发展当中更多佛毋。与此相关的技术牟,检测系统妇试纹,还有一些法律法规体系排,一些基础设施的建设瞬胃,可能还需要更多的发展寿何。 我们必须要精心规划七镶啡、协同创新淡,来研发自动驾驶的新技术话通。    一福丝,安全本耻、绿色闯闭、便捷功小差、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裙羡。    二忱淳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卫请电,多领域技术的融合舱狡贿,产学研各方面的合作洁鬼,要着力推进协同创新蔫桨点,这里边由于它是一个企业的热点览,所以企业要成为技术创新的主体楔堂。    三茅,企业为什么要成为创新的主体风?我看了很多规划搐棚酞,从现在一直到2025年惟缆乌、2030年痕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抨,但是可以实现沿途下蛋单肩,从过去当中僻,无论是防抱死系统啤侩伐、电子稳定酣廊、测距警示登、避障反应帝、自动泊车都是发展的热点葡拈款,每个技术都带来了商业回报嫌沽,包括我们在信息系统侨皋,包括这次互联网的技术便,上汽互联网的实践幢露,也看到了我们盛拨骋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贯焕捍,只有以企业为主体累购,不断有新技术发展饭情阀,使它在使用当中获得使用扒,就能够推动它的可持续发展剂勿,所以它不是一蹴而就的事普憋那,是我们长期坚持的一个任务潍体省。    四赏捂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闭岔达,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屑背乔、精心规划典,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跑膘惺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区是皮,我也是觉得有一些东西包括基础建设惺筋扦,也应该放多这个测试区里面去徊,使它在真实情况下运行沉,才能得到一个健康和全面的发展畔巧。    最后我想说搅乡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展半躲。其实我们用了十几年的时间实现电动化败杰,推动了产业的转型第煤,随着信息产业的发展萌午,网联催生了新的业态悸涪间,产生了新的服务业温坛胯。轻量化带动的不是简单材料的替换枫蹄,实际是对汽车产业的一种升级广七既、一种转型情,同时巴篱袭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宏俱,充电网服务体系的建设啊揽,可能带来何止几万亿的新的增长点蚊湘铅。我回忆汹坦,在经济工作会议上总理说过一段话客,“实施创新驱动战略的发展怒翁告,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壕钙,也要注重用新技术炼酪称、新业态来全面提升和改造传统产业互困,带动产业的转型升级废匡烦。”    作为结束语我想说渡,回归一下新能源汽车取得的新进展亮湃锭,下一步还是要全面落实政策恢特、着力开拓市场共好狙、建设基础设施典熬焚、创新商业模式柒雀,把握好发展的先机竭贤。我们要针对市场的新需求嗜,深入基础研究袖腔耐,攻克关键技术匆妻绣,完善系统能力沦,着力提高产品的质量和效益午。要把握好汽车智能化发展的新机遇馈,要系统的研究地宏镀,精心的规划锋胯劝,要鼓励协同创新企业主体醋率鲁,大胆的尝试去稿,来攀登自动驾驶技术的新高峰恕璃肮,要凝心聚力苛,发动优势拢促诽,动员各方力量次财袄,完善政策措施眠,营造更好的发展环境圭锣。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉合狈: 陈理事长尝,各位领导侠、各位朋友沏、各位专家扇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犀筒实。我今天的题目是四网融合沤稀,什么是四网密聘?交通网埃渭糠、能源网妓醇蹄、信息网病、人文网盲赎来。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淡关工,电动汽车是一个能源的载体蒋滇绰,又是信息的载体衡标,然后可以作为人文的载体模凳渐。四网怎么融合如关?怎么发挥电动汽车的附加值扦氛雀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩甩,能源跟信息到底有没有内在联系逗,我提出一个储能熵理论供大家思考送。    我思考创新的要素事,要创新首先要解放思想硷。解放思想要学习《易经》的精神韧,又要学习西方文艺复兴的精神奠剐。《易经》是一个太极宿晚,太极里一半是黑谴抛、一半是白星息,但不是直线逗,是弯曲的零矢,黑可以变成白醒蕉,白可以变成黑儡逢日,黑中有白际俊,白中有黑摹丹,跟它对应的黑就是黑狸静、白就是白阮糜淳。《易经》是变化撇,有时上浦屠蔑、有时下较,上时不要骄傲自满校,下时不要灰心弛谁遣,是客观规律图辜偷,都是周期性的吉定邢,我们在调整到膜渭,要注意平衡动力统一墒瞳敛。    整体都是这样千穿,全局都是这样惧酪副,今天讲跨界岗瞬,要学习西方的思想就是文艺复兴察幕对。文艺复兴的功劳不是在文化判嗽森、艺术等等蓟沏,文艺复兴是解放思想跨健部。哈佛大学的校训追求真理媚版哎。要把自然界的规律找出来解放思想盾臂漠,自然规律造福全人类税豆。伽利略瞄哺,罗马教皇威胁他嘲仁,他不怕憨杆备,他说地球起源被上了铁塔秒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女担裳深,被叫之违反教义灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师退孩,第一个米开朗基罗填搜,他雕出一个裸体的美男子始,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虽篱烘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掀骏,里面很不容易滑,从意大利借了很多达芬奇的作品搬毖口。达芬奇不仅仅是一个艺术家谱界退,也是工程师;看他作品巫擞核,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忍宫定,第一个从事解剖学陀蝎。    解放思想考虑全局的问题忌。文艺复兴第一要全局思维梅唬劝,第二要有天人合一的思维媚吐识,第三是环形思维充。要考虑全局思维发教,今天做电动车目标是什么贿?有什么经济效益绍龚、环保效益拎、能源效益金采侗、民生效益份,总体总目标要搞清楚凉马,一定要有全局的观念让丘。特别搞智能汽车全局性更大角贾。另外要环形思维闪,要反馈囱。然后是循环利用的思维崇闺。    创新揣敞,我把创新的要素跟大家分享一下溶揉柯。首先理念是创新之魂惺摔。理念有很好的氛围废,有了理念才有创意社携,创意是创新之源吴酷。还有人才囤,人才是创新之本手。怎么能有理念陕?要有很好的氛围捍肯,总结第一方面是合作精神饭,开放存、合作无糖、包容薄,双轮驱动菊、增值驱动短、市场驱动锌,通过市场的倒逼驰。然后要有完善的知识产权保护先撮窗,还要利用网络大数据给我们带来的好处纳冀拍。今天创新制高点是跨界融合聚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辣售。“一带一路”我认为是跨界融合欺梗庆,一带一路是西方的伊斯兰文明洛诬趟,还有它把科技畔、技术斑靶荒、经济荚矗、贸易连在一起男伐,所以我们要发扬一带一路的精神归傲尺。我是福建人也是漳州人签徊颅,一带一路开始的是置停和下西洋律新。我们要跨界融合滦。    我接着讲智能汽车钩喂侠。智能汽车首先要有解放思想浮、全局思想考虑问题敞筛。三个C令藐,第一个要连接起来耗,第二个连接是要协调要合作掇瘫,1+1>2钞垒课,那就是《易经》的精神前观祈。第三个季戒,今天的连接是移动的连接庞,还有MOBILE粳示,MAN TO MAN厩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烙乘房。    今天电动汽车很重要的一个彼,大家买得起用得可靠诗钦锑。智能化以后祟,因为有各种各样的基础设施和商业模式峦,我不展开了苗毁。    从电动汽车变成一个智能的汽车唱朽,从智能的汽车再变成一个智能的交通诽,从智能的交通再变成智慧型城市澄。我们附加值可以产生很多破。根据《易经》价值精神靖,通过交通网财槽、能源网惟十戈、信息网安描、人文网可以产生无穷的价值机会坪矗。利用交通资源的全时空动态感知落,交通工具的全过程运行管制匹精,无处不在互联努、感知骋截忱、管控和服务史。    怎么布局激怕?怎么把电动车进一步变成智能汽车阶吴导,如何布局智能网联汽车技术辆?我认为缝父,不但对中国燃,对全世界都做出更多的贡献茧,第一是制定网联汽车法规标准蝗、智能技术熬惭啤、环境轿细氖、HMI技术弥、空置执行技术僧渡、智能网联的实验耗、网络和信息的安全童。    怎么做到网络和信息的安全癸?这是一般的云诵,怎么把一般的云变成安全的私人的云京损?有很好的结构晦函,处理器笔哇、传感器沉适,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绕沽房。第一是收集材料模,就地处理驴拌。第二是从收集材料到云之间要慢灰,一个是单点控制倾范,能量控制或者功率控制喊。一个是多点控制陆必窝,能量控制或者功率控制熬,这是全局性的习。要及时处理散,要经常互相认证垂,变成安全的云铝峭惠。    跟大家分享一下我做的一些工作须公湃。怎么从理论上去证明这个是可持续的栋?我一直在思考所有的工业革命汇,基本就是能源更新阂陇。第一次工业革命告羌,瓦特发明蒸汽机请槽死,电话檄。第二次工业革命摄,美国抢占先机馅扮,电气化恍牵,主要能源专项与信息建设悄椭。现在第三次工业革命来了抬僧,中国能不能抢占先机递社涕?我们要做新能源拭,信息大数据时代夺陇,我们百人会能不能更好地发挥作用怯?今天早上的研究会很好悼森,我建议做一个尝试的机构廉微,每年召开百人会国际研究会议克咖独,形成品牌镣鄙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湾?我提出储能熵的概念娥染。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霓逗。一个系统里面假如是孤立的嘎常、系统是不可持续的廉,一个是做功昂、一个是废料是不可持续骏拷。如果是物理系统檀荚,分析储能熵浇,熵代表可以再利用嗡。总的来说戏,一个系统熵不能增加褐,熵要减少窃芬,熵减少系统可持续呐。熵是储能熵徊,熵是不用的熵酣搔藏,下一次可以用室尺磺。总的来说熵是在减少惕弊。    包括中国的历史奇下家,中国封闭的时候中国就不可持续桥官,中国开放中国就可持续顺。近亲繁殖以后熵增加不可持续级餐归。系统要做可持续性匈筋酚,系统熵要减少繁,你的收入不能是单一的贺乘、不能是孤立的系统融帆泉。因为一部分是做功兜禽褥,一部分是废料辫牛暖,从废料里拿出来努,通过证明熵减少嫌。从废料里面可以再循环庭,那么你的系统就可以持续了疯哨堆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冉,后续需要时再利用的能量的熵层钉,通过储能熵概念的引入烧,希望用来解释可持续系统的演化过程里考。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芦。    综上所述鲜萄,不管系统是生物的或人工组成腿避僳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卧晚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌俊,而这些系统工程特点是起谓酚,即使在系统研究过程中谩,一个熵有增加的过程死,总体在系统不断迭代发展的过程中扯狈没,系统将进入熵减的状态竟,因为系统具有自己生成复熵的能力皮轨,从而保证了系统的可持续性沦店陋。    应用在电动汽车鹤尝怯,这个是分布式的发电坛收私,这个是分布式的负荷褪链匪。电动汽车就是分布式的负荷钠,还有分布式储能韦滦烧,电动汽车有储能菇朝、有电池配涪。电池可以双向的疥,分布式地发电蹲韭、分布式地负荷墙翅钨,在分布式的储能闺,这三个系统可以持续宛派痪,这是我要证明出来的缓。我证明只要你的熵是减少的绦袱惫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望繁拾杠。    感知抛系、认知僚纠煌、行动沙,不断可以纠正人的行为挞瓦肠,比真正的司机还要好台玻目。    最后讲,希望我们以后的交通系统是舒适的床、生态的袭、方便的和安全的票五。要做到这一点描扦救,什么是成功氦辽?因为里面的成功是3个S岁媚,SUCCESS恳骚,在S册、E里面画一条线都是欧元跟美元蝗,今天是国际合作豪,虽然人民币还不是肉,是一篮子化的顿怠甩,人民币准备好了靖酬艘。ESY就是人民币尘版棵。    要有六个眼睛矫,有四个眼睛不够杆酒疗。第一要把眼睛放在前面解放思想吼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磐提菊,电动汽车下一年布局市吵洹,也要有前瞻思维韭隶匠。眼睛放在后面汲取历史教训诞,要有全局观念逝辨队。要看到旁边的需要窜隙。然后要把眼睛放在右边学习欧美颈搅盖,不得不承认高端人才密集地在西方当脾隋。所以把眼睛放在西方学习奈,它沉淀了100多年杰。四大发明中火药是中国发明的埃填寸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辞橇。全方位都看到了趴蟹其,所以英文眼睛叫做EYE低鸡。第一个I是Inspiration红,有了激情可以有想象力侵,然后有创新鹿芍皋,但一定要融合份汹,一定要集成赁双。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题得慰。科学要把自然归结起来肌口,工程有十几种霸,要把科学抠、技术五歪纠、管理结合起来那就是工程禄,那就是要集成挛识。特别今天要跨界地融合年挺蒙、跨界集成设炼,这样才能实现炯弯饺。但没有钱也不行翅荡瞳,今天招商局也来了很多金融机构沧姥,要融资僧反。    谢谢大家!    (根据发言整理慑凑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   回顾已经结束的2016年逃谜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憨泄。在政策的全面推动下融东娇,我国电动汽车年产销量再创新高锋馆,达到50万辆左右李氰,充电桩数量达到20万个到吴尾,遥遥领先于世界各国骡。更为可喜的是攻雌,在规模市场的推动下掏脆樊,技术创新全面展开枚藉,技术进步全面加快喉串姐,正在全面逼近世界先进水平财。但是菱窘,在这大好形势下委,质疑之声渐起列熟奢。比如醒,我国电动汽车发展主要靠政策推动啼率淀,能不能持久视褥?政策是否过于宽松艰,以致于出现骗补情况达迟?另外赔捞盘,由于发展形势良好陕怯刨,一些激进的观点也在抬头谈熟洗。比如私纶,要挡住国外产品进入中国市诚铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车划试闹,准备放弃传统燃油汽车丢嘉。    作为一名资深的亲历者粉煎,笔者认为捂豁抡,在这新旧年度转换之际柒妹,有必要分析我国电动汽车的发展形势煎纷澈,梳理其发展历程蔡缚隆,以利于业界对形势有清醒的认识茹、清晰的判断勘痛粪,明确今后的行动方向郊。    一逛袖嚷、我国电动汽车发展形势良好    当前咖挂间,我国电动汽车发展形势良好详惧,主要表现在两方面额疲焦:一是电动汽车技术创新全面展开挽凹坚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擒,技术创新和商业模式创新层出不穷庭话。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霉品靶,比亚迪跺蛙第、北汽咖、江淮荣卫仿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品獭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搪,而是专门设计的电动车宏墨,续驶里程达200~300km甚至更多日昆娄,能效明显提高惜肛,动力性期、平顺性模水、舒适性脆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平槐姬。事实上侣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市事计。另外萍欠呸,我国电动大客车产销写含、应用占全球份额的90%以上霸,技术达到世界领先水平毛扔。    在动力电池方面搭超,我国产量已超过日本摄、美国噶轨粮、韩国孙春芯,跃居世界第一犬,且市场份额超过全球的1/3贝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面提辨,呈现高能量比逃敖道、高安全性侮喝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慧。同时许描,产品水平迅速提高惋晦欠,与前一年相比码撬泰,平均能量密度提高30%巧逝,成本下降30%左右吕埔。    在驱动电机方面氛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壤蒙痛,总体性能进一步提高评搽活,成本下降30%左右恐。在电池管理系统必、混合动力系统栏娜睡、电动助力转向韦晶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贺,也都有明显进步罚。    在基础研究方面定轰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看肖,电池热失控蓝朔潞、硅碳负极材料颇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拍祟。    2. 充电基础设施建设加快嚎料沁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下按刀,政府有关部门出台了实施细则跺娇,多个地方政府建立了城建电答、电力持暑饰、规划等多部门联动的领导机制篇纳矗,大大促进了充电基础设施的建设速度试射。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矾汇腔,我国充电桩总数超过20万个矗问坚,远远领先于世界各国囱攘。    在市场带动下踌,技术创新不断涌现筒斥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚏扔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扦使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炽村、节省设备投资的车端交流快充技术弄毕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绊啤混。    在商业模式创新方面凤,呈现出各类优势企业多种形式合作外昏,加快充电设施布局魔、建设处节鞭、运营的趋势龚吵瘟。众筹建桩镐差嫡、合资运营巩咳蒋、利益分成等运营模式迅速发展咸,公交车撂崔娠、环卫车郴、物流车赤狮忱、出租车氦舷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徽绩幕,广告推送帮、免费无线热点接入等增值服务开始出现粹青。    在互联互通方面刃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骨滇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搂你才,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丝破,以企业级林、城市级监控平台为基炊贪恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迪氯贤、信息互通的国家信息服务平台即将建立卞付。    二袱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说认,我国电动汽车的发展道路与美国稳、日本裴牟般、欧洲等国家和地区有所不同妮兢评,主要区别有两点荤。    一是政府干预模式不同阔闭菩。我国采取的是政府强干预模式肪,政府进行顶层设计汐,制定国家发展规划骡,多部门联动制定全面的鼓励韧柑糙、支持政策归迸哎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梗饯递,在市场发展中不断加强研究开发拟魂仇,技术水平逐步提高;同时觅坏蹿,充电基础设施建设逐步完善观笑筏。而美日欧政府多采用弱干预模式楼,政府支持共性棋俺懂、基础技术研究肃廉,给予一定的政策氦仑、税收优惠棺钦,逐步培育市澄劭痢;企业则根据自己的战略规划栏锰,首先研究技术磷,同时有选择蟹、有重点地开发产品蓖柬。    二是企业战略不同躲琉。我国企业多为在政府引导下被动式发展沫闺,初期技术积累明显不足罗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仍,产品方向受政策影响大哀吩技,各企业虽进度不同唯许,但呈全面开花之势渴兜唐。而国际大公司多为主动式发展豹痰,厚积薄发讥达窜,技术有所侧重峨柯催,产品形成特色郴溪乡,如丰田的混合动力和燃料电池辱拘、日产的纯电动身夹、通用汽车的插电式竟己、宝马的碳纤维轻量化技术等围必。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点连萄。中国模式的优点是市场拉动技术发展藉铜篓,不受油价等其他因素干扰泉案,迅速形成规模市潮渡丁,全产业链技术进步芳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壬痪聘,发展中有不协调情况菏,如充电基础设施滞后弊港,部分企业盲目跟随搓项贬,发展不扎实溶炔,少数企业以谋取政府补贴为目的撇,甚至出现骗补情况墟。美日欧模式的优点是技术扎实劫,发展均衡;缺点是市场发展慢需伪,产品更新慢稠,影响技术进步轿派,受外界因素干扰尺霸,如油价低迷则市场难以扩大细。    笔者认为男犁馈,中国模式适合中国国情铰罢倘。我们不应过多盯住充电难公侠骚、骗补等不协调现象懂电悔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桂丸、技术追赶的大好局面杉。从另一方面讲寥,中国模式也有赖于我们的制度优势丛珊,只有中国的强势政府才能如此运作朝砷莱,很多外国同行都很赞赏蔫凛磷、甚至羡慕中国的条件眠。    另外梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面午,近两年有明显变化迸辫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术物强、开发电动汽车产品腿,而且各种技术路线都受到关注的局面发库苔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遁涸菲。中国各大企业都重视电动汽车没有错逢桂颈,在现阶段已不能算分散重复鲸,但难处在于电动汽车不好做文钳,需要有很强的摧阔、全面的技术积累和投入伞。那些技术实力不够的企业技,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仁烤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理图倦,而应准备应对“弯道翻车”的危险圃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肉勾乃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聪,可分为几个阶段狈:当市场份额超过1%时肚烤俏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%链粪穗,则意味着市场条件全面成熟碉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薯,又主管我国科技工作多年拱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疯零。    对照电动汽车的发展耻蹲媳,在我国妇拔们,市场份额已经超过1%;在美国和日本氛防,即将超过1%查拦退。这说明酣收,电动汽车技术正在接近成熟浆穗窖。笔者冒昧估计即涎,大约再过5年左右时间床,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剃,其他性能与传统动力汽车相当间瘁,加速性优于传统动力汽车想惮,成本的差距大幅缩惺媸颐啊;再过5~10年时间氏枷细,电动汽车性能可全面赶上力、部分性能优于传统动力汽车措,成本与达到当时排放绣敌救、油耗标准的传统动力汽车相当琉得。但即使到那时不疵恭,传统发动机也不会消亡李疏刃,而是电动驱动与发动机平分秋色柿朝,或更多的是融合发展袜愧幂。基于以上估计饱挨奇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车车散疮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盎挎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作届憨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姐猾。2009年腾鼎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哗吗姥。回首往事鞋谦,扪心自问男秒底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氮。至于些许不协调现象拉,是产业发展过程中的必然滦挂,是白璧微瑕谩、瑕不掩瑜剁拴袭。笔者断言兄,按目前态势再发展10年遣娶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溜伯,并以此跻身世界汽车强国之林碑狙牡。    三伐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冠,整车生产企业要更重视电动汽车棘拐。首先要制定好发展规划和生产布局码匪忱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僧布,不能两张皮棘。其次要重视研究与试验观口,需建立完整的瞪、一流的研究和试验体系存疙陷,规母牧缍ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫡。电动汽车相关技术发展很快褪苟卤,要靠自己去研究发展拘曹,别人的经验会很快过时芒畦丰,更不能只靠“挖人”搞产品苫。再次要全面布局搜,围绕全技术链开展工作疲,不但要重视整车开发啼,还要研究电池和电机鹊刨,重视电池管理系统痴鹃,这是当前我国的短板乘拿雇,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒋剩栏。    第二怪,要建立相应的零部件体系奉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱权溯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碴梧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丧割。    第三登群搐,要开放发展戮日疮。需鼓励蒜、支持合作伙伴引入先进技术和产品堆丧戮,像华晨与宝马佛脐溯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好活。历史将会证明胸,开放发展电动汽车会比关门发展更快广弧纫。更何况弄肖,在全球经济一体化的今天穷吾,关起门来自己发展是不现实的斗。    第四凑典紊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秃椽凭。今后相当长一段时期受,将是传统动力与电驱动并行发展欣承反、融合发展的阶段慌,单搞电动汽车很难成功驾。对于只做电动汽车的特斯拉拧赁桅,笔者并不十分看好本逃。    2. 对产业界的建议    第一傻定,要加强合作秆。需沿产业链维、跨行业合作汹仿,整车企业要与电池企业滇、电机企业呛、其他电动系统生产企业深入合作谭。以动力电池为例窟,需要电池设计与正负极材料仿湿疽、隔膜勘吐、电解液蹋吃玻、电池制造装备桐咳仁、试验装备淬沙、电池管理系统全面合作塘芭撼。优势企业和研究单位要分享成果规,互补短板寺撑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筒,要形成轰轰烈烈的大协作局面静湍弦,合作创新镶,百舸争流哩敬,才能迎头赶上并超过世界先进水平吵慕靶。    第二羞搏,要注重实践巩虱嘎。汽车产品与其他工业产品不同犊烤伶,一是使用环境广且复杂实南,二是生命周期长磋殊,三是对可靠性犬、安全性要求极高侧排。这些都决定了仅在工厂蛙篱设、实验室不可能完善产品灰,必须通过多轮的使用实践拾。与电动汽车产品研究开发相比雇烽,充电过程更需要实践长侩垛。像电动汽车充电过程这样长时间京、高电压铅铂、大电流俩嘲、室外塑、无专业人员值守的工作状况讣川,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验斗。    第三晶拔炒,在充电基础设施建设与运行中统渭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善景傲。充电基础设施建设是一个新行业毕盼,在管理上涉及电力吩护、规划挟、城管茸棱结、工商管理等多部门茹堵,权力交叉村铝肪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制停签,利益主体错综复杂固宛驰。单靠一纸文件不可能面面俱到委檀,必须经过相当长时间的实践谁魄每,完善流程汕精,积累经验鸡。    第四扇,要加强标准化工作窝。领先的研发帽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱翁橥凇,而及时总结经验郸黄办、制定标准又能为继续实践颇千扩、创新提供重要保障蹿土。当前暴录,恰逢政府推进标准化工作改革方拼全,要求标准化工作密切结合生产喘肥劲、创新实践繁绷,要求鼓励发展更灵活布巾、更接地气的行业标准典、社团标准围喉沸。对此抨半事,业界应给予足够重视浑肖。    3. 对政府的建议    第一楔溪,要保持政策稳定朗。正如前文所述鳖际,我国政府的强干预政策非常正确莆,发挥了制度优势剁嗡锻,已取得很好的成绩虏街前,应该继续保持屉。电动汽车的发展涉及多个行业惹,需要长期积累脓,需要几十年的时间才能成就大业稗,切不可存立竿见影底、一蹴而就之心呜巩。    第二撇碗,要及时对政策进行微调和补充完善瘦叮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棘宦去,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盛稠冬,又由于此项事业发展快颇,新情况寡苹悔、新问题杉脖、新技术层出不穷联彪,因此及时应对剂拢奇、调整齿、完善是必然的叹。    总而言之搔卉皖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敝坡驮,迅猛发展正当其时伯槐芍。笔者衷心地希望朝野上下山弓、业界同仁能认真努力工作氨局咆,自信且坚定发展频泌。假以时日目,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幂吾,并以此为契机污挺,跻身世界汽车强国之林钉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漂宏枷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辱独内,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擦截,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示埔陆。    他认为恼摧,现阶段守串,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筹芜森,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配很,但从长期来讲卤撼,新能源汽车技术发展路线要从电动化臂瓣、轻量化耪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壳滴、轻量化与制造生态化结合裳垒胚、智能化与网联化结合轿煎写。    尤其在电动化方面玛吾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车览,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冷,就是家用主流A级轿车屑爬狠,在性能价格比上与燃油车竞争入。目前全世界都在朝这个方向努力勃,如特斯拉Model3号、通用Bolt帅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伎。”欧阳明高说靛蚊。    欧阳明高说胎涂,但要满足这个要求瑟默,电池必须降低重量爸烧、体积以及成本偷镶。此外剖弟趴,电池的比能量必须大幅提高莲窗蒋,达到300-350瓦时每公斤囤陈隙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标榷揉酪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知紊渺卞,锂离子电池发明至今只有20年菲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怪,2007年第一次在日产聆风上开始使用盆垢,可见动力电池的进步非常迅猛晨静屉。”欧阳明高说感切,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膝谴丧。    但此前故挺,主流的观点认为屉旅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贫,从性价比来看母墟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氯,但现在随着锂离子电池技术进步伶挛,里程提高一倍抡秦,即在300公里的范围内称,仍然在性价比方面有优势夸籍。    从技术上来看瘸侈,在单位重量胎、单位体积下储存的能量越来越多孙,成本越来越低穆嚷,才能体现出电动汽车的水平和技术岭。    一个好消息是收干湘,我国电池成本每年大约能够下降20%违灵刮。据介绍寂袜烹,五年前那仿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元方喀路,去年平均价格为2.5元左右颠,2016年为2.2元憋揭,考虑到大量的电动汽车是大客车晶诵,其电池价格相对会比较高一些避。    “现在国内开发中的电动轿车甲巢努,最低的系统成本在1.3元每瓦时情疥性,单体成本在一块钱左右逻。美国通用Bolt电动汽车叼,单体成本为150美元一个千瓦时戚壳。”    如果按照这个标准浮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到避,但是按照现在2.2元碴,逐年减少10%到20%郴隙蒜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仿拳。    “加上循环再利用做到1元加,也就是说岭疗,一千瓦时电池一千元人民币之内极,是可以做到的担。”欧阳明高称布坪枷。    对于具备性价比颓蜂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搔,现在一百公里约耗电15度斑币塘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铺,接近10度电一百公里阑嚏。    “要实现这个目标烁旧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垛捍疮。目前电耗的降低空间还很大揉。如果能够实现上述目标菱,一百公里的成本约在一万块钱敦,如果电池能达到300公里就是三万块钱妮,考虑到使用周期内省电和维修省钱较摹瘁,将具有商业竞争力显,这是电动化下一步最大的目标泻呈乡。”欧阳明高说怂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蔽坡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹊精,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长房,但仍属于比较粗放的发展模式枯秸,今年电动汽车发展逐步趋于理性低什髓。总体来看妹,走到今天姜窘劫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾。”欧阳明高说辰超。    事实上可,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赌甘姥,由于销量超过全球50%以上挡,在国际上引起了强烈反响豪吾厢,无论是政府还是厂家创模,都感受到了来自中国率先发力的挑战环。更值得注意的是隋,2016年如德国大众和日本丰田漏,纷纷调整技术路线趴,加快对纯电驱动的转型邯。    不过链,纯电驱动的战略目标姑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毛。对于混合动力技术来说响际绥,传统的汽车强国爬、汽车大公司比我国更具优势漓嘿,如丰田路线就是先做混合动力时缕食,再做插电混合和燃料电池拇烂。    由于我国率先发展纯电驱动遣,带动电池产业的发展达到了世界前列彻捕橙,电池产业规模达到世界第一粗特纲,总体水平位列国际前三筏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平觅沙,我国的动力电池产业链赖汾烘,尤其是电池材料评岗嚏,如正负极材料谢具,在国际市场上的占有率第一朔懊。    “在此基础上覆,我们以纯电动力系统(电池搂、电机腺充嘲、电控)为基础平台提,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脊。”欧阳明高说刮粗。    据其介绍地,目前我国插电式技术发展已经取得进展苯,比亚迪秦氓、唐诫、上汽荣威550刀斥汕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滥截逞,无论是发动机方面伺峡,还是混合动力装置上栓,都取得了突破鼓微踩。    与此同时坦冈凉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展径估嘲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力具撼塘。    “这是一个渐进的发展过程铂潘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抠疼。”欧阳明高说舷险,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犀,有效的回避弱项竞争雾,有利于我国电动汽车产业的发展怀,到2020年之后临,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箩媳、同步竞争糖廷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编扭:李芳" "  编者按俗侠梆:产品价格区间一下提升了近40万箍夹链,这对沃尔沃来说是个不小的挑战萝毁欺。以安全环保为标签的沃尔沃贡汾唾,产品质量是其立足之本勒。无论是国产车型还是进口车型武,质量都要做的和安全环保一样好寄凭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑五戚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值不孝,安全与健康至关重要灌醇,但在中国市车淄ɡ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梨,到底该剪哪一根线态特渤?我心里清楚抹官,如果我剪错了撬茎,我们可能就崩溃了碳巳彼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态外酗。在2015年整体经济增速放缓傅茨素、股市震荡呈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下平携,2016年的车市本不被看好丹熟田。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声览犯寄。1月6日绷瓷爽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尼核,沃尔沃对此解释为涧化:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橡沪,更是提振销量的助推器慨箍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兴奸掠。   6月1日息并,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擂亨吃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤采,具有十分充足的销售经验阶擦鲤。但用他的话说吭,他来自一个很小的市衬瓮摺,很多因素他都不具备方。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲默崔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删舵苇。6月1日入职售榔篱,用一个月来熟悉公司的现状鲍仇脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”划。然而现实终究是骨感的睡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓄沸。   “做决策就像电影里拆弹的场景粮,我到底该剪哪一根线呢疲炕,如果我剪错了踩饯,首先所有的投资会无效耽,其次会影响经销商的士气具。”陈立哲对我们坦言驹吗咕。   他这样的想法并不让我们意外什散究,台湾市场与整个中国市场差距实在太大等拌。在台湾佃,陈立哲要去走访最南端的经销商帘垂帛,早上出发中午就到了班落,但如今这种管理方式已经行不通了沁疗假。从前陈立哲的团队只有30人岛,现在变成了350人捞,他说现在同事的名字都记不完脾铰。   “就像牌桌上的一个赌局撬轿频,赌下去有可能是回本的特胖,也有可能就全毁了才猩,所以我每天都在想我到底该怎么做靛感双。”每天该怎么做日?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茧牢阜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巢瘸泼,才能享受最好的翠。”这句话像是说给陈立哲听的尖冷。   2005年僧伶恍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悼伙,沃尔沃一年只能卖1024辆坪昧,一直到2013年5000辆的水平味戈缅,再到如今年均一万辆的表现诫撑戳,对于台湾这个小市场来说燎拍,陈立哲做的足够好睡窟谈,他对这个市场有着复杂的感情敝携。   调任中国市场做销售一把手睦,陈立哲说这很突然搓媚,他来自一个不足以领导中国市场的市场剐。对于中国市辰省,他还不熟悉钮沉,做市场工作要对文化鞘吩坷、变化颈、趋势有充分的掌握估泉,这最重要的三点陈立哲都不具备掳骋昏,他唯一能做的脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需山损济,相信身边的工作伙伴氢腑思,组成一个高效率的团队爆,去解决各种问题石炭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帝单星,首先做的是内部调整苯。通过不断累积分析过去几年市场的动态沧粟淘,了解在什么时期使用什么样的手段艇,反省问题所在董街,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豹豢途。面对三秆任、四季度各项费用的下滑档其萎,倾听团队的建议涣、做出准确的决策都、将优势资源注入到最需要的地方氰。最后将宝贵的经验分享给所有人古,把力量从点扩散到面侈,从四个大区雇,再到全国撼喇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乓,我只是把预算舱盲宦、时间等安排在它本身应该发生的场合帘圭八。”陈立哲表示溺:“我不是在讲官话软,只是借着这个机会感谢大家寒筷。”陈立哲相信琴桔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莆。   内部调整告一段落喘袜涡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姓献俺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铃嫡偷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涡沧,一下跳到80-100万陀,面向的客户是完全不一样的薯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吉垛,还怎么介绍产品厂?这肯定是不行的暇慷馆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纱嗜捂,“与高端客户接触沉杉,销售不能觉得自己比客户矮一截开关琴,与客户要做朋友绰美陛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漓叹秤。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓦灸,我们在资金有限的情况下做到了更好港袖告。”   全新的管理阶层改鲜,有限的预算顷,面对重重困境幌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高途乡,8-11月均超额完成销售目标承家。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抽劳,最紧张的时间疏魄。“我有我自己的节奏刺郡,我给自己两年的时间搜台密,两年后才是真正和主流市场之间的竞争规搬土。”陈立哲为两年后的自己立下了战书适侩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涟划损,经历了两次产品的重大变动蹄,但在他眼里这是最引以为傲的乖铰,因为这些变动瞎话哎、变革都是从使用者的角度出发聊诗钉,也就是我们常说的“以人为本港库陕。”   对于沃尔沃来讲拌截户,最擅长的领域是安全舶,作为三点式安全带的发明者僻讼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贾。但陈立哲表示菩,以整车品质来讲瘸献泡,沃尔沃也和ABB并肩怪,例如在底盘研发能力上划敞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器添酗骂,全世界目前只有三家在使用热啊,另外两家分别是法拉利与保时捷奢筛朽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巾宽,陈立哲也谈到操:“沃尔沃其实也做过6缸忌扛镣、8缸发动机犯睹,还有享誉世界的5缸发动机卵轮。沃尔沃并不是做不到潭,而是我们可以用更低油耗辣碗、更低尾气排放的发动机达到更高水平俺。这也是全球各国政府的法规要求纪咯糯,是大趋势钮蹦粒。陈立哲说“这些信息谁童,只是没有在行销上进行传播罢了窘筛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产葛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号航,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱萆┙弧,改变了“国产”的概念筒皑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代柯。陈立哲表态道酣工:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谢盯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炒腐。沃尔沃立志从中国出发糙,以人为本的信念永远不改黄,值得消费者验证与了解轿钝。”   “沃尔沃就像iphone一样怠呢,它改变了人们的使用习惯扇妈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僵眠方:S90有三个界面同时提供信息驹,分层级的来处理车辆信息赴穿。这一点很重要钡彪僳,体现了沃尔沃以人为本的精神聊钢。在设计方面克哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料点汇。用沃尔沃的品牌精神刺缅醋,再加上瑞典的风格沤虽还,直接与德系品牌产生差异化讹。如果从地域来看港横握,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伤。   沃尔沃曾立过两个誓言韩标:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化信,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晒肥,沃尔沃全额赔偿商虚狄。在陈立哲看来摊却,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抒稻社。   陈立哲对我们讲道队挡寥:“在欧美损另段,当太太怀孕的时候捍烩诗,男人会考虑买沃尔沃害。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剃桐,中国作为沃尔沃最大单一市衬屎媛邸,11月共销售9,076辆新车捣物,同比增长12.8%;1-11月期间翰,在华累计销量已达80,759辆拍,接近去年全年表现疆腿钩。就目前的情况来看吉焙搂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屋尖。   在经历过低谷期的沃尔沃悉扑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藩车,这无疑是对陈立哲工作的肯定盯恢掏,同时也是明年的压力头。毕竟“十万辆”这个坎物临,沃尔沃早就有迈过去的能力横。   2017年汲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矩,届时叛,S90 T4涎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前溉。对于陈立哲来讲断,最为重要的是三座版S90龟校计。“S90的设计基础是以中国市场为主导的计,是全世界汽车厂商缝凄肪,在中国制造的单价最高的车辆绘护。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐通贰瘸,“三座版S90可以达到世界各项指标佩,这款产品有能力改变历史泪褪酵。只在中国生产穷密,以中国为核心的思维拘的痊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甫。”与此同时犊欺瑟,全新XC60也将在2017年第四季度发布邪缔病。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘宕馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寺韩,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人累。陈立哲大方的承认自己没有这个实力铝门沛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任少登弊。“知道我坐这个位子的时候弘耙频,很多人会紧张甚至惊慌场工,他们会很直接的问我低,你行吗截壬?台湾市场那么胁取,你行吗纫锌?”陈立哲笑了一下说道滩:“每逢这个时候把级,我都乐意告诉怀疑我的人群,我将在最短的时间内做什么哦胜同。”   两年的时间转眼而逝侨狡,陈立哲手中的“牌”越完善拴,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸥视。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诲卧,未来还有什么是可以阻挡他的呢辑歉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔揭拿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敛敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤函凳。为了满足消费者需求幢口,推出一系列活动迎合消费者喜好焕奋嗣。 上汽集团副总裁赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绞海相,得益于荣威与名爵的共同发力容,上汽乘用车共销售27.5万辆写徊,远超去年全年的17万辆诽冷。取得如此大的成就主要归结于以下几点孤禄性:新车的不断推出畏睫、以人为本的理念及高性价比穷碌。    上汽集团副总裁兴按、上汽乘用车总经理王晓秋沉端肯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访珐蛋矢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砍蝎倡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扫脆焕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺都皖姥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昆。同时卫氓恍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义断傲:个性而不小众店繁攻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颓十,通过对消费者的沟通与研究钱抹,已推出很多新车型雀扫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”当俱赂。王晓秋还指出青透,名爵现在的路线是个性而不小众穆,这就是上汽集团未来的发展方向凰卞,上汽集团希望新的产品有个性摧拨丢,且能让大部分消费者接受喝。    据悉旦,自荣威RX5上市以来烁侩,名爵锐腾也迎来了中期改款弧,同时新车名爵ZS骆、荣威I6也蓄势待发剁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粮弧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时困,上汽集团也很清楚自己的客户群体冲。王晓秋指出迪,新车型针对不同的受众群体未锣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赔晾。拿具体车型举例赫忙,荣威RX5更偏稳重入括淘,新锐腾则是一款属于年轻人的车偷肆煌,新锐腾外形活泼娄,同时考虑到消费者的需求丰,我们对内饰也进行了升级视录心,并增加了10-12万的手动版冒,使新产品没有短板奈亭顾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时场华,王晓秋表示妊嚎氨,“从荣威550开始雇誊,上汽新产品从设计到销售建良,最后还是根据消费者需求来决定弯。”    据介绍反册,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赂板瞥。为了满足消费者需求仇农哀,新车不止在性能和价格上做了调整税姑杭,还推出一系列活动迎合消费者喜好烘。例如湾嫁爬,基于年轻人喜欢足球运动庙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羚硼,也已纳入上汽集团新品类共,预计明年新车65%会配备此技术察就亲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰绕强,“上汽集团一定要明白用户需要什么味女薯,为什么要买我们的产品懊抡,带着这个问题澎抵到,我们才能真正去理解用户攫,落实用户需求阶,使我们的产品极致无短板寡贾剐,产品自然会大销妥亢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤,竞争也日益激烈沤郸怠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汗。王晓秋介绍吓工姆,名爵的价格基本与同级车持平色式痪,但性能更具优势每耻窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹节睦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涝娃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镰,就像提到的让渡空间疤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椽咳,从而应对市场竞争环境电局。”    产品有了好的性价比和客户认知度笆酬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁檀兢热。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹭。名爵经销店到现在也有280家左右摄判。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挫慌,其实道理很简单恃乓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右首黔诚,且不断呈现上升趋势刹拦,他们认为自主品牌的春天来了”哄,王晓秋表示悔绘么。    在被问及上汽集团未来发展方向时吞,王晓秋坦言萎,“首先团队要把理解客户需求恍、用心为客户造车变成一种自觉行动秘吧,进而形成一种行为规范说。其次应时刻保持警惕荆扯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好携瓮。只有这样柿磨齐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力齿霸涂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜痞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疗惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵。这些修改背后有哪些考量和博弈洽篡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人携寒鳞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讹厢?   答艇篡普: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高心萌。一共收集了9246条建议耿,其中表态性意见7736条藩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朽墩,占16.3%史败龚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纬胚、网约车驾驶员资质及管理嗽僧、出租汽车数量调控三个方面陵细行。从数据来看托床,不少人对“京人京车”表示理解涵谢,赞同的达到70%多洞去厘,质疑的只有12%抒微缚。我们根据建议修改了125处程棋适,不断扩大合规车辆的范围曙,让更多人参与“分享经济”深色铃。    “从北京实际出发哺磷钙,兼顾多方利益”   问陌蔷: 为什么要求“京人京牌”纲欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闭粱立: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陛犬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然、交通拥堵徊、环境问题等“城市病”淌茶。在这个前提下哆浪慌,北京任何一项政策都不能“任性”曝孝,要从北京实际出发撬骆粗,兼顾多方利益捐但弛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆够,地铁最高日客运量超过1200万人次但湾,公共电汽车日均客运量1063万人次惶僚,小汽车每车年行驶里程15000公里酗梯卫,交通压力与日俱增惹泞。但在我们的努力下羚烷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恼痉。    总体来说呈,北京坚持公交优先的战略农醒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斤铺士,对其进行总量控制在所难免涝。目前北京市绿色出行(公交羌肝沟、地铁间、自行车玫、步行)占到71%酷递槽,小汽车出行占25%态,出租车占4%穷竭诲,其中包括比例不高的网约车出行具松。北京出租车改革的总基调是锣:巡游车改革匈浇、网约车规范唐秸、融合发展衅、错位经营靶涡囤、多层次服务闺。我们力争进一步提高绿色出行比例皆,为首都可持续发展提供足够交通承载力脓累荡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悼如参: 政策出台之后缮蜂贡,预计将有大量不合规车辆面临退出毯,政府有什么监管手段确保政策落实到位逝诞屏?   答括: 政策出台前滑仓卸,我们和专家煽摆、司机蹄、乘客摔桑手、网约车平台进行了多次沟通非喷,决定设立5个月的过渡期统狼霸。一是给合规平台操、车辆筏饥喘、人员办理手续;二是清理不合规车辆诫、人员等逢蒋漆。    从服务乘客的角度咸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸。另外焦显切,希望网约车和传统巡游车加快融合发展电禾任,因此提出过渡期的柔性考量劣。过渡期之后那,平台要加强行业自律凌彪,我们也要建立打击非法运营的长效机制颓烁,严厉打击非法运营烹、克隆车和价格违法行为狙哥搓,能够更好服务乘客靶磁夹、保障安全韦坚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咆五领: 面对新的经济形态痹谎,如何创新管理手段失冬材?   答凰份耸: 出租车发展中没有对立关系配诽。网约车以网络预约侨漠、快捷方便等特点鲸税,满足了一批乘客的出行需求胶。单从评价司机服务质量的机制看叮群撵,就值得巡游车学习慑:如何与派单挂钩恐等裸,实时评价搓。但网约车也有局限性救荚聚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管定埠善。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饰纲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妥。你有技术优势虏扰壤,他有线下服务优势付畦,为什么不一起干呢驴?    管理部门也在转变思路滦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嫁蛔粉。通过推动巡游车改革及网约车规范祥,构建多样化服务体系奋阜,提升出租汽车服务质量聘垂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潞,在京注册用户已达218万人限休敌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阿咎,提供差别化服务潦。    “解决出行问题要标本兼治”   问拭楞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胆铰甘?   答仿档钮: 群众出行问题的解决需嚏许,需要放在城市综合交通体系中澎功妨,多措并举办途、标本兼治痹戈擅。一方面该眯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面莽腿,需要加快构建安全仑慌、便捷骏、高效辞特、绿色滦甫、经济的现代化综合交通运输体系函。到2020年迁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锭歉敬。    交通设施根本是为人口服务拈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹿浓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘘城箔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穗喇拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠殿:李芳" "   杨美虹透露鳞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中申嘘挫,大东工厂扩建项目也投产在即仕盟青,这些举措都将助力当地经济转型升级轮舍。    在杨美虹看来冉秒淬,借助主机厂优势攘荒现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怜,配合外交部到德国进行推介郸鹿坎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虹藤纽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苫蕊陈,从而推动产业升级醚。”杨美虹说淋铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绘党度,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犀景刚。最新数据显示橡尾结,2016年1-11月烂窍堪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琅,同比增长11.2%谜,前11个月的累计销量飘程儡,已经超过了去年全年莆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任封瓶募。12月13日壁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汤哄。活动期间鄙啤涤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戊惠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢孜罾臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狭袭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济急、环境和社会贡献等方面取得的成绩病陶迹。杨美虹向记者透露鸥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》青事咆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淀。    “在‘可持续发展’战略的指导下仓竿款,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旁吉。”杨美虹说汝。    第一陆,实效为先称捅诉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锰舞巫,“我们不做虚的亭诞,我们也不做口号式的饱,我们一定要解决具体的社会问题促冬纬。”杨美虹直言氨邻狸,比如BMW儿童交通安全训练营鹤澎,它是为了解决儿童交通安全问题侵虎嗜。    第二粹病松,长期坚持乱。宝马儿童交通安全训练营完菇拉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅门,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漂卡狮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聊,今年是第一年做涟,未来会持续护、扎实的往下推进日非阑。    第三田锋,全员参与兔妊吵。宝马做企业社会责任时抄高,会邀请车主陌、经销商错、投资人以及宝马员工办霓,一起参与进来围。比如宝马爱心基金烹罐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朗,提供指导;另外寐荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呻滤,定期组织各种各样的活动徒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甘,将可持续发展贯穿全价值链久浮且,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尽台莱。”杨美虹表示饭善,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点履鹅寄,主推工业旅游概念嵌蓉村。    据杨美虹介绍夹毒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乔萄息,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菱拔,助力中国制造业迈向高端灸角,并促进东北老工业基地全面振兴忻师摹。    数据显示溶肌,截至2015年底沃朗扇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耍及陕,当年纳税额超130亿元人民币铝雌。同时踏蝗呜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浦法紊,就业岗位较上一年增长了8.6%睬。杨美虹透露建伎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠胎讹,大东工厂扩建项目也投产在即盆临,这些举措都将助力当地经济转型升级寞善坷。    另外峨涩,在杨美虹看来羡檄,借助主机厂优势伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆烧吨,配合外交部到德国进行推介滤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶差季。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略处双奋,从而推动产业升级骑。”杨美虹说卯瓶庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆角扳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做切窘?关键是我们的差距是什么胯娜骚,下一步最大的点就是要提升品质缴怀傲,当然还要控制成本呕秘。然后副,就是我们的正向研发和平台战略戳是。最后括,可以大大提高效率模勒,如订货的时间是可以压缩的玛棺秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夯负赏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椿莆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节读卷攻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述担同瓷。    徐长明说苛屎稍,怎么理解工业4.0卜?这个概念是德国发明的酬轮,现在在国内比在德国还要热欺党稻。最近间谋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哗馈徘,我理解它的工业4.0的本质实枪,就是怎么保持德国制造业的竞争力净。在国际上壬,德国面临两个挑战涟歪试:互联网大数据和云计算洁墩胳。现在添,德国整个国家都在讨论韦,怎么能够“不被互联网+”羡,而是“制造业+互联网”澈宋,这是他们重点考虑的问题矾沧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谐惩乱、宝马窝讼凯、大众陆锋。在德国晒,汽车的需求是非常个性化的输,在这样一个背景下昂帽嵌,它要维持竞争力桃,推出了4.0的概念虐弦慑,核心就是智能制造楔。他们主要的目标有四个方面鹅孙:提升品质晨睛、提升生产力洗、提升柔性化蓬、压缩产业鳞,总的核心是提升竞争力哀。    徐长明分析狸府凭,本土品牌下一步怎么做堤?关键是我们的差距是什么晴俯儡,下一步最大的点就是要提升品质牌芦,当然还要控制成本壤亥宪。具体要怎么做淀恳?也有几点竿:第一画,想办法提质控本号。提升品质焕馅,消费者理解有三个池:可靠性谴伺、感观品质慈、性能畏。第一个维度市:可靠性是必须的删露荣,现在光有第一个维度已经不够了叫湍,必须要加上第二个维度豪咸:感观品质刑抛,看起来要漂亮玖忱恢。在此基础上又发展一步悼垦闷,就是性能的提升桑艇梳。最近市场上卖的好的自主品牌松,大概有12款车铅,年销量超过10万台兴,这些标杆产品搐其,性能上也不错栓。因此构驮,自主品牌下一步还是要想办法槐铅病,把这些提上去长钎,缩小跟合资品牌的差距韧鲤差。    这几个方面的提升菊心碴,意味着成本也要提升诧馅苟,怎么能够控制成本吩刷密?第二方面的话题辅,就是我们的正向研发和平台战略毯疟。之前赏,我们很多品牌都是“逆向研发”拷墨第,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车店煌碉,拿过来拆解做测试抖亮蠢,最后组装起来悲撇磊。这个模式下侥惶到,成本可能是略微低的先吭,但品质红萝窘、性能有很难保持缅燃。现在必须要正向研究囤捎,从消费者需求出发首病,形成一个目标复,对目标做分析磺,只有正向设计湾岁誊,既能提升品质性能瘦碗,又能控制成本秃晌旁,像长城害心、吉利等等舵道粒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔚。    平台战略拇,在更大程度上控制成本弛皖髓。他说豢煤敝,我们的开发连刚,现在是一款一款开发的闪杆,零部件的通用性相对比较新匦隆,最近一两年来哆镀题,已经有两三个企业开始走平台化战略荷睛巫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车认葛坡、SUV和MPV泰。这种情况下忙,零部件的通用性非乘@┞叮好滦掂筛,同样是50万辆的产量讨貌快,对零部件供应商的供应量更大娥,就能有效地降低成本式惜。    徐长明强调炔,对于工业4.0的精神本质还是要学的啼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谐,它做了那么多的智能机器人茧,智能机器人都是带摄像头的隘痉,在实施过程中的质量随时能够监测响喂搜,然后反映到云端功禾崩,再反馈回来随时可以改进沉盖。现在辱釜阶,企业员工的工资水平越来越高钙潜狸,汽车厂家很多在加班加点恨涧邪,我们要高度自动化亲喘,这些课要补掏,应该有大量的机器人替代人工脆。如果这么做了脱碳禽,可以大大提高效率呸川,如订货的时间是可以压缩的括。比如墨垒,国内一家自主品牌钢试家,从经销商下订单拴,到提供汽车产品最开始是40天媚善麻,后来缩短到30天硷拦,现在可以压缩到22天盒,跟世界先进水平比还有一些差距溺屁。这也是德国4.0里的核心内容美刹。我们不一定用他们这个办法默,但精神实质是要学的称。    他说如妈钡,柔性化的生产也重要鞍隶眯,但没有前面三个那么重要匠岸。在4.0背景下赐钵储,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泪儒蔼,而是学它的精神实质锰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼显:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑兽坞。更为重要的是蚊荚,放眼全球迟玖,驱动这些变化的地方就是中国魔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守涣计。    12月11日锯摄妓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和岣撸虹桥落幕粳。经过36小时的激烈角逐肌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歧辜泞,今后的五到十年净唱,汽车市场将发生前所未有的变化菠绦嫩。未来戌蔷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务葛。可以说危侩,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓶铺卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多论赖美。更为重要的是帝,放眼全球棚,驱动这些变化的地方就是中国肮梧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舱连蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说田全温,作为企业充舜谱,捷豹路虎非辰构剑看重年轻人的培养帝店嘲。在全球霜,捷豹路虎共有2500名管理培训生赂。过去三年葡焕,我们在中国也培养了30多位管培生及。此外宝肥帮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漏哪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才链。    在赛后的媒体分享会上描辈吃,两位获奖学生代表分享了各自想法齐串函,及在比赛中的收获好芬劝。同时敛,睿侨森逼畴项、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问委廷。   问洪等:捷豹路虎为本次活动提供了导师侯诉程,请问这些导师来自哪里添跺纳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拌剿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荒茫?请学生们简单介绍一下自己的作品抵,获胜的原因是什么玩多?   睿侨森恭金: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凸。一位是捷豹路虎内部导师蓝攫悄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挞沉哦,包括对行业发展的认知闯翟日、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秦诧拣、视角和指导妻俩潞。这两位导师全程和学生团队合作赐峨疾,提供专业意见失贫暮,帮助他们取得最好的成绩橡。   潘孟涛底敝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惧氖,包括今天的学生坷诉,将来都有机会进入到我们工程团队淬俏淌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奴们扁,可以来到捷豹路虎学习和发展豢墨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耗,再加上扎实的专业和技能潘售,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诚。   睿侨森捻奔: 作为公司的管理者目箩粱,我们非呈幔看重实习生舌宋攻,我自己也会手把手教给他们工作的经验崎。不管是本科在校生还是毕业生歇陶说,都能给我们带来新鲜的血液赁、新鲜的想法沙此。    同济大学袁旭写危外:首先力烩氯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屡倾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豁。    我们都来自同济大学汽车学院伶红,团队成员有两个来自汽车工程方向怜砍、一个汽车营销方向魄僻、一个汽车设计方向场焊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扑,围绕“以人为本”藕技,挑战的是都市环境里的出行压力霖构。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舰栏、设计师也有很多共鸣伞呵饥,通过一系列调整疥昧,最后有了这样一个以人为本朵藕、体验为先的方案某。我觉得皆饭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问市艘斜:目前诽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酱?   潘孟涛酿: 我们会对人才数量进行评估和拟定茂案,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粉困。随着经销商网络的增加菠览倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多儡彭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能习下乘,从而满足未来消费者的要求乡翱火。这些内容息息相关梯,并且不仅是着眼于眼下函崔,更是放眼未来店瘦。比如霖合拆,针对刚刚提到的电动汽车战略甩,就要确保未来有足够的专业工程师储备呐蕾,因此碗排,我们时刻准备着辫镜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泻士堑。   问江被肚:在创新领域来俄,包括未来汽车科技领域寿促,捷豹路虎有怎样的系统部署畴毖?   睿侨森鞋龚: 首先陛家兑,作为一个公司搐千杭,我们在研发领域有诸多投入懂仿剖,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘉。比如说薯纱烫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汗糯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廖敝。    其次催荷,我们想要通过产品和服务诗涝暖,把先进技术带给我们的消费者汕涪飘,因此我们的工程团队官、研发团队必须时刻关注消费者需求残赐武,做到一切产出符合相关性猩、可实践性原则壕娥。此外伞,我们每年投入约350亿人民币馆爆百,用于车辆技术的研发和投产碾收。    我们还于今年7月宣布叼扭:在未来四年方赋轮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆棱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骂,并在未来应用到车辆技术当中缅厂。    今年早些时候卞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柬变介,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞳,解决消费者在出行中遇到的难题期。    与此同时半邵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器败,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资紊哭、办公空间蜂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祁。   问娘娩:请具体介绍一下InMotion房。对于整个汽车市场的趋势颁休,比如电动汽车技术衔拿,捷豹路虎是否有着自己的见解沪稀?   睿侨森抒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屑耻。我们希望将来可以将它推广到美国涂、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲁衔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芭邓,由研发团队进行分析瞎霉澄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敖郡枚,我们也会分享给总部湃欺苛。    关于电动汽车技术垂收,在洛杉矶车展前夕缓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挥。中国是目前最大的电动车市炒派弧,并且有引领行业变化的趋势温。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尝,确保第一时间响应本土市场的需求杰瀑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相率,并于2018年正式上市倾景,希望大家多多关注冈犀孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问配龋:关于未来互联网汽车怕,捷豹路虎有哪些基本的认识唉戳彩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求华?   睿侨森屏: 目前裙嚎挠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壳,它的发展甚至可以打破现有的酬、传统的汽车开发逻辑与循环唤品。    针对这个话题辅浚妙,我有两点和大家分享公逛汕:第一点闻幕,未来所有的车辆都将实现互联网化蹄,现在能够透露的是舒错,接下来我们全新推出的产品现淑措,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绵馆骆。比如说老,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作即品显,使用他们的UI界面和地图锋驰。类似这样的合作卷桂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖详:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞪飘,由中国汽车技术研究中心氢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欺步。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衔,从“市场化发展现状”面烹、“应用模式创新”戳魂府、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流来煎奢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芭才熟,为产业发展建言献策氛、助力提升屑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叉: 第一劝发屁,背景捐敢。    去年发布的《中国制造2025》祥腑狭,新能源汽车是重大发展领域之一腥,是其他技术应用载体鄙,而且是先导性产业昧翻弥。它的进展情况决定了中国制造2025沧逃、强国战略实施的程度浑散薯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惟龋,从而能够聚焦变革笔捅、明晰路径放、凝聚共识脯姜、引导相关资源集聚推广产业创新驴蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铆虏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一日测,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杉秦雹。总体报告是按照1+7的结构瞧刻贤。1是总的次,7是包括4个车辆整车技术蒋藉,3个分项技术诵疽夸。    第二涪粹泄,国内外总体技术分析扰迹。    近年来癌嘿财,从国际汽车产业来说蔼静涟,低碳化恰河扛、信息化补、智能化是一个总的大趋势疵缸。欧洲杯、美国膳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稻,重点企业的产品战略也充分体现了三化顶伞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组监拿涕。我国汽车产业特别是近二十年的发展涣铃,取得的进步大家有目共睹诽履泼。首先桑狼剿,产业规模世界第一吼馅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显废巍迷,包括品牌市场的影响力有目共睹耍赡通,特别是新能源汽车赣,包括技术燃、市场萍筐、新的智能网联汽车技术顷萄汀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傻,智能网联汽车发展是非忱蹇祝好的优势条件镜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窟,包括动力电池董、变速器碘露碑。国内自动变速器原先是空白酬遍,近年来无论是CVT雀乾隋、IT牢傲簿、DCT都有自主的技术和产品廷撮篇,而且应用在逐步扩大掂霓凸。    虽说取得巨大的进步谱忱,但与国际先进水平差距明显泵龋:    首先列非,发展能力上的差距昧邯抱。投入强度远远低于国外酷埃,全产业投入估算1千亿五,相当于通用使岔怖、大众袖镀课、丰田大集团一个公司的投入加航僳。    其次叼侗拍,研发积累泡臀回。包括流程积累饺浩极、数据积累盟坟丛、技术积累盆鸿旱、标准积累耐,这些积累偏弱咆藏板。    另外抛梢软,从整个产业创新体系上来说荆,差异比较明显的侩辞盾,特别是协同方面草。单个企业弱惧,整体的协同效果很低我己,意识也比较低绿炉暇。在发达国家谎,单个企业强蓬,整个国家的协同体系效率比较高槽毁廖。    基础不牢地动山腋臃卫俊,我国汽车产业的材料捍、工艺基础跟国外相比也差距明显柒蜡。汽车产业貌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陪莱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘉染都,要求有创新的思路和创新的模式霓扦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葡。    第三棺冀,一些关键的里程碑宦桓。    重点是总目标痞脊,总目标是基于很多现有的环境设定的韩,也基于七个路线图进行测算差岸汇。反过来说僚撕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懈,就能够实现保障几个方面总目标的实现驼管息:    1隶航敝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拿。如果技术路线图能够得到实现磷扔登,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值氢悲,之后往下走惺餐,这对产业来说犀疤,甚至对国家来说是非常重要的醇辑杯。    2挠且、希望在2030年左右筋蕉,汽车产业的电动化转型基本完成磨聊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腥纯卿。智能网联汽车市场有一定的占有率花,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用台。    3方枚、建立有竞争力的自主创新体系室捻。    节能汽车在2020警聚、2025鸿、2030三个阶段提出典型的指标峡懊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烧,5升勺驼、4升纯瓤、3.2升描经。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妨侯吓,2025年15%锌痕,2030年40%以上持灭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愧、自动巡航惋庙芹、车道保持应用已经很高荒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐驼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例川黎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辈伍,经过技术路线测算实现总的目标快。从路径识别上来说呈邻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哆,以能源动力系统优化升级转型作为重点镣乐拣,以智能化水平提升作为主线汉暮藤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钾,全面推进企业产业发展嘲。    第四肯悲定,分技术路线图的基本结论沦。    1工、节能汽车蛋。总体上有很大的共同点讽狙讳,重点在混合动力技术谐己长、内燃机技术模粟、其他驱动技术炽咖蜜。混合动力是技能的主流技术巫登,当然轻量化也是另外一个敛材醛,但是轻量化有专项的分析病箍腊,在这里没有强化闯顷。    乘用车总体执行轻量化姐蔚握、小型化丰尉、混合动力构、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垮抚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旁戊哆。    混合电力是一个主要的技术菱捞,达到5升刹琉温,4升略、3.2升的目标抗梳瞬,混合动力是主流陈,其他是共性的坍,轻量化弥、摩擦等曹。    商用车混合动力应用时间稍晚谐,重要度低于乘用车挪死拼。    2如碱、纯电动与插电式混合动力汽车澜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失额少,加强轻量化成为趋势晴伤惮。轻量化对电动车更加重要胎。对于插电式非常重要的报霞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术居靖俗,驱动艘、点击吮刻担、控制删吠、充电蹄却莆、混合动力发动机食糖,高效耦合发动器拍伟卑。动力电池本身有专题疥弛,在这里没有过分强调率。    这两种车提出了总体的发展纲要悄财栏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式门剐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巢蛋检,甚至可以忽略不计瓣。    从四个层面梳理了技术需求父吮坤,提出了一些优先的行动项澜,面向纯电和插电截霉骋,国家科技技术支持十五年了落,下一步除了电池列为专项之外殊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乳。    另外送效,聚焦关键零部件赊慷惠、基础突破和可再生能源惋醛挛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用楷添,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帛。    3彩荷、燃料电池汽车茸范。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俱帝。从中国汽车产业来说吵物纱,现在重视程度不够讽廉棺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躬喇。希望四部委提交国务院进行发布和实施斑敲。    在研究过程中僚蔑踩,大家对燃料电池认识分歧比较大福睬卧,或者没有共识痞,这里特意保留一个燃料电池发展目标拌灭,跟发布不一样肋纳。发布时2020年达到5000辆的保留规模揪棚梯,我们是1万;2025年是10万虎,发布时是5万;2030年是百万射搏,发布时是10万梯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧修抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暑膛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圈、耐久性僚斜涵、成本达赊同、氢安全洞氓憾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的槽荣扑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尉沏嫂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虾侠。当然世,全技术链的技术攻关需要做赡函,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弯。前期小功率燃料电池联馆亩,中期是平衡的燃料电池炬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池深赴,到最后全功率的燃料电池毯窖。当然东谷,电电混合是最主要的耗速无,最后电池小容量的技术路线墙洽,但燃料电池的功率更大一点财碧仟。在这四个层面进行了技术创新梳理袱鹃,燃料电池要解决的东西很多吾厘,包括材料尽赁蓝、膜裤、电机观讳苟、燃料电池耐拭桑块堆狡、系统技术泞舍塘、整车技术绢惟。燃料电池也是下一步国家科技触、资金支持的重点疲顾程。    4盗锋铰、智能网联汽车默,这是新兴的技术发展趋势坞笆。其重要性与新能源汽车同等重要评叫,有部分专家认为更重要比,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凯笔巴,技术和应用的优势钱建,也是机遇内坚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笔,涉及到国家信息管理须。对核心自主提出了很明确的要求橡,即两横三纵辞爸扦。    车辆技术上更多的是决策伸、执行堂烁如。信息技术缴,信息安全脑锭,地图技术也是非常重要的霉。两纵就了宝,一个是车载的爸铂滤,一个是基础设施肪烦。智能网联一定是循序的蔼染察,智能网联技术最容易得到大规模的应用捻埠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饲。这两个路径总体上循序得到应用撑荚,从商务车来说阜讹卯,更容易形成袍妹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隘恳性。    从四个层面聚焦一些技术需求猜停。跟燃料电池一样妙盗,需要解决的问题更多一点具呈弟。从感知决策执行的灸恳芭,特别在决策阶段颈倡奥,差距是比较大的贩,感知当然也有差距村扒。在信息层面汗,大数据拿梁挺、云平台瓦美解,相对来说中国有比较好的基础和优势倦抬极。    作为一个前提柿谜,对标准法规先决性谈僳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动博罕铜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件努。制造技术不细介绍了缮,还是聚焦在新材料的运用菱忿,以及新技术对制造技术带来的变化瘫凭晴,聚焦方面进行了说明改。    动力电池枷,分三个目标某揣绥,目标上有比较大的讨论和争议秀,比如说新阶段提出了350懂稼凳、400琳、500的质量要求柔会,争议非常大类,重点几个层面晶拾:    优化现有的代表电池技术婪叛懦,提升技术水平拌,特别耐久性巢理悲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脊疆局。国外的装备很难形成有竞争力的差别筐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迟哼掇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系估僳。现有应用以企业为主体来做伯垒搬。当然耸替,也会关注动力电池的回收利用技术鞋。    最后堤吧论,轻量化讲。简单来说彻,前期聚焦材料技术捕、设备技术闷逛、制造技术迷、回收技术瞥烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丧刮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黄,比如说传统的四大工艺的变化娃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍隋如:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涩财、供应链辆、资金避夺、汽车等方面的诸多质疑泛枫。期间,明确表示不会放弃造车钳贺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碱磷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雄签。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梗媳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煽、互联网及云碗、内容菠巢杜、体育,还有三个端口类的,手机培斥、电视型博、汽车会剑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业传烹悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萄涣逝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矢匣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释。    乐视的电视做的确实是非常不容易错百。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箱县。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脱氏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旅卢。总归累计亏损36.33亿元寝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箩嘘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面第跋骆。第一部分就是投资人的钱多。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孩烈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染归。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碑且。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杰肺、体育43亿净敦、手机50亿,房地产64亿竟、内容108亿都、互联网金融151个亿暮、电视187个亿隧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金河卷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂到。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刮农。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的能。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败极骋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的故太负。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔷蛔农。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准化扮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙闭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亥烷偶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稗爬舱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的兄渭截。很可惜,你们蒙眼狂奔村吐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散誓簇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毕络呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫脖:李芳" "   12月10日蛙猴师,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晾:一条是政府主导事弧坏、政府补贴的方式亭委,这是当前的主流侥参等。一条是消费导向绵纫,依托市场的内生成长道路挛活。”他表示匡请,(电动车产业)进入者中茨,大多数最终可能会被淘汰婪凌匪,但是不能不给他们机会席慰舒。国家已经开始放宽市场准入犀,此时萍,应该在两个方面把握好政策惧舌搅:1眷晚敝、应当欢迎新的进入者盒苛董,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碑管此,让投资者自主决策莱染厂,自担风险瓷。2尼盼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳省鳖,严格市场监管铝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勤,目的是建立好的产业生态丁。电动车产业化双殴,最终必须依托市场来完成祷枷峡,因此劝,政府的政策必须产生长期预期晤配。推进政策应当借力市撤堪薄,发掘市场的潜力努凄獭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赴订。政府政策不干预技术路线驾劫劫,政策的实施不是导向对政策的依赖掇套,而是政府作用的适时发挥步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿健:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示山录静,戴姆勒有望在今年成为全球最大粱潮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汉,这一目标比原计划提前四年实现恫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杠默翰:“戴姆勒今年即将实现这一目标动割珊,比预期时间(2020年)提前四年季。”   据悉及背,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虫虑,当时受到与会者的哄笑韦。然而钾谁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泻呜兰,领先劲敌奥迪和宝马镀晒。(实习编译戊伐:刘欢 审稿恒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编士村帛:韩大为 版权作品歇础人,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝,严禁转载项取渭,违者将被追究法律责任浚庙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道券介犊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喇。在提及新品牌“WEY”时蓟犬,魏建军表示刚叼壁,“将夺取丰田和德国大众的用户”躺拴。   记者疼:为什么把自己的姓氏作为品牌列憾?   魏建军钒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品们焕。我对WEY很有自信汾,就使用了自己的姓计掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翔哨蚀,但在中国汽车行业我是第一个斗。   WEY之所以采用英语络,是为了要瞄准成为全球品牌妨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唬。   记者零莎:对于竞争对手有什么设想禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撼昆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共费,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准围,在此基础上还要实现15-20万元的定价态呛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户才踢厘。在性价比上WEY更具有优势沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腹沛:李芳 版权作品烯煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕匈,严禁转载萌髓禽,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辽帆陈,新能源汽车的发展也不会受阻亭衰把。   根据工信部核准的数据李,今年前三季度唤,整个新能源车销售16万台泊杉唤,同比增长83%忱恼。其中隆戎,新能源客车已经占有40%以上的比例南淡涤,达到了近半的水平谢,发展前景面临压力故吐,但乘用车只有0.1%浇。“我们涨十倍是1%毙戏驰,涨100倍是10%盯甘驾,新能源车发展有巨大的前景和空间男,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点速铃细。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岗捻,全国乘联会秘书长崔东树说甜翰痴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力覆你。根据国家制定的产业政策要求冀糙,到2020年漂,乘用车百公里油耗要降到5升挖净俺,这意味着五年内降38%的油耗渭。“基本上谁也实现不了耪世怒,只能靠新能源车来推动焦。而这种新能源车杆蹭绦,插电混动可以降80%籍,纯电的可以降100%的油耗酒难,这种情况下只能发展新能源车儡,这样新能源车乘用化宽熔,为什么我们一直定义为为生存而干加尘,你不干就要挨打瘸。”崔东树说淬贡泄。   另一方面腑存,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雀椿袜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欠,因此定价弹性很大琴。”中金公司的研究员李璇说喷吝褥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓮笛炕,为消费者提供很多选择趣涸脸。随着技术进步和更多电动车型的开发秀拧,新能源车的成本会不断下降假,比如素勤腑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驾。“中国的纯电动车型出来以后开扦抨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惹涛,发现基本上17币蝗耐、18年以后的新能源车雀饭,达到8年10万公里以上柬胆,整个成本是比传统燃油车是要少的浆锚,甚至是少了20%到30%酞委。”   电池是电动汽车发展的核心谋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抡惨敛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝎扮,电池成本还有很大的下降空间扁停奴。目前穷,整个电池的产能供应相对过剩虚,国内电池企业达100多家刮容。据统计系毙,目前整个电池的价格大概在2块多左右钠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憾。因此汕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腺涎,这样才能达到标准省触。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啥含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟氦:李芳" "   我们不认为绝对的销量精,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盛。衡量一个品牌成功还有其他的因素纽簧挞,比如利润率邪火,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翱哨枢。除此之外欣奔,品牌力捞需、品牌的知名度评泌坪、美誉度惧、影响力怜,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗅怖睦。宝马在创新精神上是首屈一指的类,因为汽车行业正经历巨变潭,在电动出行喊、智能互联吩、无人驾驶等一系列发展方向上孟斗绞,宝马都打下了比较好的基础庆。    临近年底拐菇林,伴着层出不穷的新闻事件夕刮协,高档车市场竞争愈发激烈酮,作为全球领先的品牌——宝马按、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请磊芹。近日锯黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拴,听到他开诚布公缄让、推心置腹的看法吕。   问疤嚎:根据最新的销量数据辰菠篇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近查登幢。那么芳,您怎么看销量劫卯寞、利润浚袜奥、与经销商合作伙伴的关系硷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智信讹乒: 每个竞争对手的情况不太一样俺改,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伯此,所谓的增幅我们一般都讲同比赌,是跟去年的基础关系精努。几个因素加一块儿体,我们不认为绝对的销量辉储插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欺锹。对于宝马而言辖泰写,今年前十个月铰歧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孤秋观,同比增幅10.2%蔑失茄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侨滥,同比增幅接近11%褂。我们对这个数据还是非常满意的缝频芯,这也达到甚至超过了我们内部的目标需觅膊。    除了销量本身的绝对量或者增幅攫棺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隋史刮,比如利润率卫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼庆。除此之外烤,品牌力骄、品牌的知名度蹋卷、美誉度强、影响力博帮,也是决定品牌可持续发展的重要因素陈。宝马在创新精神上是首屈一指的码垛翻,因为汽车行业正经历巨变市冠,在电动出行瓤蒜踌、智能互联尖、无人驾驶等一系列发展方向上漂景疮,我觉得宝马都打下了比较好的基础懈蘑。总体来讲娶粹甲,我们并不惧怕任何竞争旧藉拼,我们也欢迎竞争穿插搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疲剿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庭。   问耍:最近墟岔,关于奥迪的新闻比较火地抨际。   刘智繁渴腔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略白拦。对于宝马品牌来讲梢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毋怒太,双方的关系也非乘缈枨睿好铂起接。所以钎访,这么多年来尽管我们在中国是两个公司提,一个是宝马(中国)卢,一个是华晨宝马垫鸵念,但是我们有一个整体式的营销团队撤珊窜,有统一的零售网络涸,我们在总部有一个统一的管理团队圣蹭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现儡河。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箩。至于竞争对手我不是特别方便评价帘茎,不过至少释放了一个很好的信号烷绷示,豪华车市场的前景依然很好匪持。    问嫁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凳另?    刘智耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杰腊碳。因为从经济的基本面来讲很,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定础、持续的发展态势建庆。之前以出口凄县惋、基础设施建投资的经济拉动方式料媚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拢妮狗。需求的增长其实就表明了对于车的需求哦绊,其中也包括对豪华车的需求冲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑门汝,这几个因素相加膝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遣。今年良林,豪华车的“盘子”接近200万辆念额棱,未来可能每年的增幅不会特别大巢恰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缕。所以钱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氖靠糯,力争在市场表现上优于竞争对手博窝期。   问点天董:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哺竿邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战唐?   刘智迟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迸室,因为我在宝马的八凶铂、九年时间掀椭,换的工作岗位也挺多的捍摄。换了新的工作以来撅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岸,比如负责国产车的销售掀秋,可能是比较短平快的腐抱息,看的是一迹触、两年之内的事情净坦。在宝马中国总裁这个位置上斜魏黔,除了目前公司各个业务板块的运营队钢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向活,像无人驾驶安侗赏、智能互联充、电动车歪倘权,包括数字化营销邢蔽、品牌年轻化等等一系列的东西苔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队干,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匆宋虽,力争在中国市场上打下一个非城ダ郑好的基础乱雷。我相信跨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驹固墙,宝马会拥有非常强大的竞争优势板。(中国经济网 记者咳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴忻:李芳" "   原标题赴:王永清醇为:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涕陶菜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单林。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋瑰裴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硷挡谈。数据显示型每,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稻断剁,同比上年的446764辆下跌28.64%恢谦风。上个月幢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涩巳俩。    因此斑率垂,在车展期间接受记者采访时烈瓣筛,王永清表示捂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骗隙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哗顽陆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唐北贾,但全年销量依然会同比下降20%左右绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猎嫁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快函膘,可能在布局上稍微有点滞后怕赶。现在对于雪佛兰来说洪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聪社猜。    事实上姜课孔,雪佛兰已经开始了提速布局记翱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掏舜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扭。王永清表示柯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牢咐灵,2016至2020年投放超过20款新车胸税。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列太,30%为SUV车型虱烩廖,并将加速引入包括1.0T邓裴去、2.0T扦百胎、8AT私跋挽、9AT彤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技改垢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宠,未来SUV将成为主推车型新洗泄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恫捕藤,轴距2725mm糯土扛,将与全球同步进入中国市场处。同样菩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相说灭烽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砂。    值得一提的是孰俄擎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睹宽,拓宽产品线炊。RS车型将采用包括侧包围系蔬、运动尾翼施卧、双排气管安、降低化运动悬架吠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趴枫,并加载多项ESS智能安全科技骇繁懦。    在品牌营销上都吼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淖辈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙陡。另外捍慰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞎,演绎雪佛兰“热爱钢菱,梦想乾点棋,行动梢弛晃,分享”的精神稿倦。    “今后新车的利润越来越卸鹉蕖,主要利润来源于衍生服务屑丧尽、二手车置换等抒。相信雪佛兰将它的结构调好后坷讣悼,未来两年将会真正出成果锣健攫。”施弘说触。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挪,上汽通用的新能源战略也将全面提速尾扭教。车展当天痰价,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝎隧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统憨厕遣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挫去,发动机的最大功率为73千瓦诺,其中电动机负责驱动纶孔缺,汽油机负责发电邦噬,它的综合百公里油耗是0.9L联黑碑。从上汽通用发布的节奏看创,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剧叮,王永清说锣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丁哦,产品还要丰富即,才能满足这个法规的要求疏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萌鲍,到2020年之后比例更高僻。王永清表示锻拣:“估计到2022年洛,我们的电池技术会有很大突破椒,能量密度大幅度提升很魄,成本是大幅度下降集趣。这对纯电动的新能源车发展是好消息链桓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且弗查:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彪袖肩、豪华”品牌——WEY醛杰乓,W01拒鸵、W02两款全新SUV首发亮相禽方颊,售价区间将在15-20万元豌舶。对于新品牌的未来发展规划祷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享拔坛:“WEY品牌明年将有3款车上市亩,到2018年还将推出2款左右的产品扑啡帘,以支撑起全新的销售网络体系粹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赔啤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隘喝婆,8月份推出第二款SUV W02搬驴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闲斜脆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糕雷型,魏建军详细介绍到缆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技肝,配置上拥有最先进的安全技术论邦恳、智能技术菇扩胃,也更加精致花啼。此外在性能上两者也有很大差异按家宦,例如在NVH方面手渺怂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上峨皮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒翻硼。   在经销渠道方面钠,魏建军介绍说硅浓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捣琶擒,没有想过招募新经销商肮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁赴。”   对于新品牌的未来发展咳,魏建军信心十足堡矢常,他表示邦:“我从没想过这个品牌会失败倘糖,只有退路封死才能做好这件事庇,自主企业只有没有后路才能把事情做好尸。”此外阜毒,魏建军坦言侩齿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桔层剐,因为新品牌叫什么并不重要芒鞍恃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝涸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辫暗,将方向转到共享经济森、互联网董、自动驾驶方面新的技术醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上繁焚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咆俗噶、生动的演讲同是届,就城市交通募赔瘫、自动驾驶和汽车互联等热点话题岛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掠氰烷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐挤橇。    徐大全说味波,博世始终认为唯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鹅溶风,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式律彼飘。    徐大全谈到膘盗,作为在汽车领域的老牌企业量峡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪、多样化的发展态势和需求烦竞,博世已经有了自己的思考和方向扇靠仕。    他说箔,如今谩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰详竭,将方向转到共享经济亮、互联网歼裸厘、自动驾驶方面新的技术瘦尺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧分。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唯克培,面对新一轮汽车技术的变革实侍,无论是传统汽车经、零部件企业任岗哭,还是互联网靖鼻屡、科技企业亥徘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颊砂梁:互联化丁沦、自动化和安全化卞。我们预计纫把,到2021年瓢地,汽车将成为第三大互联移动实体计荚垂,同时扮演人类的第三大生活空间篡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脐肪,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒。    谈及自动化领域痢变平,徐大全判断癌窜坊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势同。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗洽,通过持续创新驾驶员辅助系统谈划痛,从辅助驾驶浆、部分自动净讥拌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氖,分阶段朝“零事故”愿景迈进抖。目前坛琼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产送梧玻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沁久,到2020年左右抽糜勿,自动泊车功能将进行试点项目测试弟令。    说到自动泊车谜,徐大全特别谈到停车难的问题疏久。他说畅纷,停车难是在城市生活中的一大困扰脾还锹。今年来炽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宫烹怪。在八项智能泊车功能里仆,“手机查询停车场位置并导航”饭揪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骋捌。其实吹猫,在大型商场里榷矗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啦锰嘲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础山遁。根据一项市场调研显示颈,2015年苏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狄嗽渡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镶,在深入巩固原本的互联化翻拍凑、自动化和安全化“三化”战略基础上结,博世今年也把两轮交通餐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撂。    他介绍痊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赦涡屎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力评筋。未来十年痛体靠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杉淑掂。    在两轮交通方面卑澎,博世提供两轮驱动寞、安全等各方面的解决方案僳稗谴,涉及两轮电动车谈霞奖、摩托车毙市笔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式角谰固。    最后妹雹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卉,满足这些变化的需求俏惜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷惦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泄,“双积分”法规淳贰管,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欺,连日来任必魄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温添侍帘,让观望中的车企备受煎熬嘿拆。针对业内关注的焦点问题晒俊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全维郝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逞篮亢:不久前囤巧干,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赫,如何理解这两套方案甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娘掣薪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联突罗,但又有独立性狙,各自的核心目标有所不同怖赌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啦畏,进而确保国家能源安全授脯副。由于中国的石油对外依存度已超过60%娟乒式,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窘鸵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求台献,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痉上,进而实现国家节能减排的长期目标翁谩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橙,但现阶段并不能彼此替代茸紊。对于CAFC而言懊搅芯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舰,其中当然也包含新能源汽车半漂辞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤。但不同的企业由于自身能力擂、技术储备和对未来技术趋势判断不同稼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饺救。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烩娘绥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补手,而以后补贴将逐步退坡培食煞,企业更担心成本无法负担羌。因此仅有CAFC法规梗甫乾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勿关,所以有必要出台NEV积分么平,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流告羡刨。同时乒久,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫良古顽,从而有利于新能源汽车早日取得突破胶垛凰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灰,其目标应是降低汽车及相关产业秋土粪、乃至整个国家的碳排放绕厘石,和降低能源消耗诉求不同娇可捂。作为碳排放第一大国度瀑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值趣就贸,后续国际压力还将不断增大觅闷窝。因此榷畅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放镐码忱,从大方向上讲是正确的蠢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衅,这和NEV积分没有本质区别疮视,也无法确保总体低碳目标的实现青。实际上汰激镣,跨行业辖乌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枪农宋。以电动汽车为例膊刊陛,其在使用阶段确实是零排放湍剧标,但与欧美不同了攀,中国的电能以高碳电为主距,因此在发电阶段有相对较高的碳排放莱菲膝。也就是说另,在使用高碳电的情况下脱,电动车全生命周期的碳排放并不低奖。这正是碳配额管理应该解决的问题乖翻悉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泥仆吼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坞娘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫂楔。实际上敌,将新能源汽车确定为国家战略如颓非,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构垮,生产更多的低碳电磊,否则减碳的国际承诺将难以兑现短。    另外缸肯,对于汽车行业辩跺祁,无论是CAFC屋捌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辫晒,但都应该由一个部门来统筹策划簿,系统思考健难,拿出科学吹、系统鸡趴帮、具体斡势、有效的管理办法来推动实施滤税淳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面林。    ■积分交易细则需加快制定跋柯、尽早出台    《中国汽车报》脆蹋髓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定东韦焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素千卷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彼幂?    赵福全徐溪蔬:确定合理的积分价格雇,涉及到技术时撮概、成本和市场接受度舱,需要综合测算和动态调整奸篓羞。我认为基本原则是伦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力物,让没做新能源汽车的企业有经济压力觅嘛杜。如果NEV积分是“白菜价”宝碳,大家直接买就可以苇,谁还会愿意在新能源汽车上投入骋?    因此纬,NEV积分的定价应足够高箱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糯骸高,通过自己的新能源产品获取积分食死,满足法规要求单驰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潘先响,能够通过购买积分先生存下去胁醚,争取时间把自己的新能源产品做起来搂秽摧。    《中国汽车报》试:除了积分价格之外兔梆拳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟,目前处于“空档”状态痰寿,怎么看待这个问题畏呢?    赵福全精凳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摄蜂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫耙摹捣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脊蠕。同时某,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀。对于汽车企业来说颂淑耐,3年仅仅是一轮产品开发的周期甲,政府作为“游戏规则”的制定者挟插,应尽快给企业一个明确的目标屁,否则企业将无所适从怂恢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹋殿:“双积分”中提出了2018年起霉驾虚,8%蓬讼雌、10%羡创瓢、12%的NEV积分比例耙我吭,而经权威机构按照法规要求测算哪及,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斡?    赵福全坏:在这个问题上搽,我并不持悲观看法订。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难成,因为还有很多企业尚未完全发力山抡从。按照国家的发展预期善念哄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抛棠,如果每辆车以最低积分2分计算鞍捂,整体积分比例就达到了14%际斧梆,如果是分值更高的产品寒板,达到18%的积分比例都有可能蓖圣芹。关键是要努力实现7%销量占比目标效,而这也正是NEV积分的目的所在慕搂画。    不过另一个问题引人担忧祥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汇靡,同时在CAFC核算中也有优惠关捕厦:一方面油耗直接按零计算闻骗,另一方面核算数量加倍姆昆茧,从2016到2020年分别是5倍操洛船、3倍褐、2倍劲。此外长点,按照单项抵偿原则渐疟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挪,还可用于抵消CAFC负积分蜂。我们经过测算发现撮娃,CAFC中的这种双重优惠驴东五,对新能源汽车的“照顾”过多了努敛楷,不利于促进其他节能技术发展陆瞥捅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搔嫉书。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展录鼎闻,CAFC的达标难度就会随之大大降低谴差。实际上脖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疗固该,两者不可偏废屡怜卸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窝,但如果CAFC目标落空池破,国家能源安全受到威胁贝哆途,汽车产业的可持续发展仍无从保障烫扳乘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涤汇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿季,这不仅能确保CAFC目标的达成干烂胸,也会提升NEV积分的价值粗猴,避免NEV交易落空蜜错四。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粮挞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚷禾维,而没有将电耗的概念纳入其中鸡,这样的算法是否科学疾?    赵福全巫唯:NEV积分分值以续驶里程为依据柿杆,这与推广新能源汽车的初衷相违背钡,也不利于鼓励技术进步搜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程期娜。推广新能源汽车是为了节能减排混揪安,因此不仅传统汽车财供,新能源汽车也同样应该抑大扬小渺览、抑重扬轻母际。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸽,而不是搭载电池越多越好胜混担,因为大量电池搭载在汽车上移动衫腥碳,这本身就会使能耗增加瞎脑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颧,也意味着大量增加电池生产的排放乌得匙。    政府应鼓励企业开发低成本馆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陀杆白,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暗孔拴。也就是说博韩,政策制定一定要“勿忘初心”锰筐四。建议NEV引入单位电耗情北,即吨百公里电耗的概念梗赴揣,作为积分分值的依据请。同时考持巧,对于小型车电耗适当放宽窜兰,而对大型车提出更高要求坛,以鼓励新能源汽车小型化溃,进一步提升节能减排效果被浩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》且玻穗:在“双积分”中季航,没有将新能源商用车列入管理范围凡,这样做合理吗即睫铃?    赵福全纫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈耍可持续发展的问题旗香。2015年玲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%括,获得国家补贴的比例比这个数字还高塘。而此次NEV出台却未涉及商用车趁,这是不合理的纪羔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怕对蹈,也会让乘用车企业感到不公平贰敢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鬼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牛聪标。我建议龄秤豆,应该单独给商用车设立NEV比例要求孪型,可以不与CAFC积分抵偿菩蔷徒,但企业之间可以交易沁肮。因为如果没有NEV的强制要求良辆,在补贴退坡后功仆缔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耽蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮琉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水攀烙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呸霞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示栖鸵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馆,盲目投资之后嗽,多数公司要垮下来存隋贬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热懂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堡写父。    以蔚来汽车为例虽觅,去年8月还只有100多名员工爸憾秃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扦旧。据中国汽车工业协会最新统计痛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拨看,销售4.4万辆顿硷,同比分别增长25.7%和43.8%童倡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揣锌奢,销售28.9万辆覆把,比上年同期分别增长93.0%和100.6%派。蔚来黔碎兰、威马校、前途金函戒、小鹏等已是新能源造车领域的热词釜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驼琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硼别,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞭策抚。至此锰,奇瑞新能源成为继北汽新能源踌、长江汽车税、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业海良,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拔哗侯。    “新能源车企的风险惊渴珊,其实很大疆孝。”王秉刚说性坟闻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冗谦,对风险有足够的分析部封氰,有可能投了很多钱昂佳挠,最后做不成手卞腹,带来不必要的损失诧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溯设,简单地投资建厂么去掇、增强制造能力庭谜戚,未来堪忧惹寥弧。新能源车电池的技术进步非常迅速 穆,现在可以用的技术一年后就不行了仓。如果没有研发能力就做不过人家隧。“一下十几个亿扎进去限剧锑,有可能最后做不成携啦酶,我还是提醒新进者要谨慎一点吗哭踞。”王秉刚说磊鲤。    事实上解,目前国内的新能源电池生产厂太多了锌很菱,但规模都不大炬欺咸。而且动力电池总的规模也在扩张中复,尤其质量好的不多东磊,“据我了解恼粮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓝侣。”因此成褥舱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玛。   谈不上“红海”魄谴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的希,但道路曲折澎可。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说身,造车得有钱岭烁、有人才纲久、有时间灵。“钱我们还行漆祥,人也不错侗,就是时间太紧较咯麓,毕竟搞汽车三年算很快犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合触轮。”万锐坦言丢景同,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膊圃。    不过澳措,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧教口径,万锐并不认同乏奴瓶。在他看来施采,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上较碍绣,因为大家都还没“下海”奔欺末。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程畔朵,大家还在忙于造车殴,搏杀还没开始葛佃。    “这是好事安印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤排碘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磷欣加,目前中国传统整车企业有150多家钦剐,新能源车企至少有30多家胆农勃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惩幻。    至于是不是过剩谐,梁伟表示这还是要市场来判断斤还土。在梁伟看来凤,其实中国传统汽车行业已转入新常态寡危,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砷居害,除非汽车消费大幅好转仙抄臂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亭裂。    但另一方面豢仁,根据预测尺,未来5~10年哥,中国的新能源汽车将保持两位数增长兜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称庞偏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炯,到2020年时产能达200万辆青、累计产销量超过500万辆默莽。梁伟认为毒,从年产几十万辆到200万辆的目标氯,新能源车汽车肯定还要快速发展抗。目前的新能源车市场还完全没有定型肺高,不同市场定位的车型未来都有生存的机会届轿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功此淮粪,“很多人此前担心特斯拉会破产潦,但Model S和Model X推出后效果不错箔,用户接受喇够。经过多轮产品积淀到帝怯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃收抚无,特别是成本下降得较明显痞火。特斯拉可以闯出来艇胚,中国企业也有机会捌、有成本优势清疯。”梁伟说朗。    对于最近贾跃亭的乐视烽端挫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闭,梁伟指出吻急,除了技术缸,汽车行业还是一个资金密集腿檬妮、劳动密集的行业芭。如果要进入匣,需要企业在未来几年有大量投入桔缕,以格力电器(000651.SZ)为例抄静,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杏肮劝。    梁伟表示晤剖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猎萌溪,毕竟快速把产品推出来宝犊猩,现金压力会非常大倒。另外多,一家企业在原有行业中具有很强的能力惟盼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功率把,这是一个很长的学习过程衡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晃倦,也是第十七个中国记者节歪吩割。2000年惊篇蜗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓮。此后记者节像护士节募爱破、教师节一样忙闻,是我国仅有的3个行业性节日之一岔。   值此之际徘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羞墟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鲤蝗勤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抛哆锌。      坚守还是离开蓬垮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跺票矫:去年网络广告总量2096亿元忌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宛宿。报纸下跌超过35%攘度,杂志下跌近20%弄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惠,单项将全面超越传统广告插。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛾舞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韦九玫,也仍能保持着不俗的销量箩社宽。    “没有路可以让我选择糠篱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碉。”陈总对此直言到囱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚联喊班,但发行量保持一直不减伶。诚然胸唇,这离不开报社给予的支持哪迫。但从自身发展来讲靛颊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筋。究其原因臀斤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阮常滤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徊拘。   汽车也好潞帛,新闻也罢檄。毋庸置疑旁诺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吗。   纵观整个汽车行业的发展趋势般铅阀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吉,但不可否认的是没,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糠匈蕉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲜寒常,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘶糖。    除去对报纸滑、杂志惠榔迪、广播皑、电视泪项丛、音像等载体样样能玩得起来箱涉哺,还需操弄3G儒噶泻、4G等流媒体技术胎惜。我们不知道下一站会到哪里信邻。   面对媒体融合大潮辞徽澄,陈总胸有成竹的坦言龚氏核:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袖骇返,家用汽车转企改制之后继续深化改革掂泊。由媒体到传播机构喝,由杂志到全媒体平台艾,历经两次创业捶恰递,家用汽车探求新的发展方向曹胸,抓住变革时代的发展机遇菩晶,赢得了全新的利益增长点屯母篡。不再只是单纯的纸质杂志沙拓郴,视频堤士墙、自媒体等做出了不错的效果辫。   其次轻乏侯,就是在自己的企业定位方面段退,中国医护工作者汽车消费调查寸福、中国城市教师汽车消费调查是以医生倒、护士插、教师等特定的人群为对象做的系列调查髓标。这些调查一做就是3年拉蹈,走遍全国大中小城市锌,做出最真实的数据惫。 ?   “网红”营销时代   今年以来寐嫌挟,网红主播频繁出现在各类活动现尘释┑ā,手机发布会抄逞峦、车展汀蒋、房产开盘刃、比赛等一场不落感,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会售。”   日前参裁册,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”署漆穿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弧偶塘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疏靠休。   对此事件亭,亦不乏业内人士称炕锰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走词固,呈高开低走的态势骋呻。   陈梓萱表示恳穆藐:“在现阶段的传播环境下垫,媒体记者朝网红转型菱,把读者转为粘合度极高的粉丝噶,增强彼此互动豪、沟通吩沮丰,无论对于报社还是记者个人坝,都是一件好事陀惟琉。”   “把流失的用户拉回来木,用互联网睛、新媒体的方式守,我们正在努力尝试恨,但具体执行效果如何恃,尚无法判断横忌袍。”全媒体时代律镀,我们永远在路上牌死吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵涉桑:张瑞丽 版权作品痕秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽,严禁转载措,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  原标题赎庆:广汽传祺肖勇甲菩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典局。在本次活动上窜蛇暑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砷棋。广汽乘用车副总经理肖勇表示歌习旦:“时尚是一种潮流盯疽,其实就是顾客需求孝堕,引起客户共鸣炕,汽车也需要时尚吼嘿,所以GS8出现在了这里并。同时传褀GS8我们就是承担梦想稻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑰晌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城匣椿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胸,中国品牌基本上没有一席之地浩淋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雇。   对此慌,肖勇表示表欺上:“传褀GS8我们就是承担梦想痛扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶阮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牡粕,所以在豪华汽车上狡掇辑,我们率先实现突破计鹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚譬,我们就是要跟汉兰达敢、福特锐界形成三足鼎立哩刀假,甚至未来超越这两个品牌挖碉,这就是我们的目标两。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示婆舍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆簿,创造单月销量的历史新高察材铜,爆款车型占3.4万辆琶氓,但受制于产能安排的影响厂砂失,造成其他车型总的销量并不是很高侨降。面对这些问题抬牟村,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藤。   肖勇表示怯蠢:“明年我们的产能矫弧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目航部惟,产能将得到释放赖顷。我们在满足GS4的同时蹈那颊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立比设,最起码销售五千辆以上函表鬼,剩下我们会再分配个其他车型亥。”   同时为了加速品牌向上莫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肆握渴。同时肖勇说道卫呵凤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暗警,在明年全部投产脯,所以明年最大的问题还是产能检,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肯溺颈,我就是聚焦我的明星车型结俊伸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰乒:李芳" "  还有不到一个月飞熄,东风标致4008就要上市了淀呢播。它的颜值睛、科技装配足够有吸引力禾谴,那么随着锁定竞争对手脚汇、谍价富衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面勿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酵幻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多发讥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牵钳褂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寡菇沙。比这番景象更热闹的恫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棱媳。   说到品炒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筹缴哼,让媒体品到了极致某。在工作人员的讲解下蕉梁彪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统文,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玲冻硕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缝黔,无不让到场的记者仆然怖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谱煤南。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浆副,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质容鲸、品味妻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象斯,东风标致在今年推出3008疮、4008后雷饺俩,也将在明年陆续推出3008S馈汇读、及另一款7座SUV瞎伯。据中汽协最新数据显示蠢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盘,同比增长45.91%仑。那么剩邓娇,在众多SUV产品中储,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拌暖欠?东风标致总经理李海港对记者表示恍司:“我认为要总结一个词就是‘品’字貉膝,东风标致的SUV一定是最有品的垂匹,这个品是指品质炬豹、品味拱,今天的4008就足以支撑这两个词江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化培嚏?李海港对汽车产经网独家表示片:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磷肥联,轴距达到2730mm绢溪卵,是同级别车里最大的泊钞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沫嫡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机灵拖簿,在配置方面更趋向于高端巴络、智能范,进军更高一级的SUV市场撑。”   然而响,另据乘联会的最新数据娃耪,1-8月荤蹋查,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巫位。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臼攘颈,作为中级SUV辽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期槐?李海港向记者算了笔账诞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万推潜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慨。“这种需求就是4008的机会逞鹊,也是4008成功的保障剩。”李海港表示题咆。   “狮虎之战”将上演   还未上市恢屎脐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浆。李海港认为柿强搂,4008在科技装备好扇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势考,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓖。”李海港强调攘怜。   通过外观设计及车况数据对比后发现称炼挥,4008的设计颇具未来感和运动感迪贫坤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凌杭挤,4008在轴距上占有一定优势五瞧淳,也使得整车造型看上去更加修长吧。   那么肺,价格呢燃沏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测己团,通过对比翼虎的指导价诉,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩蹋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圭滴烂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜂摆写?据乘联会最新数据绞铃惯,翼虎1-9月累计销售84258辆撵省,月均销售9362辆篡乱喀。但值得注意的是馆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耸。那么垢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刊兄,可以说也有一定难度檄跨。   汽车产经网了解到尸庆,由于目标客户锁定在换车需求的群体全蚊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牵垒览,以吸引用户选择4008眷袍。至于置换方案的细节祈,李海港表示还未最终确定锌哇逼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟寐:李芳" "   国庆结束后餐酗铆,北京钵显疵、上海固锨靛、广州扳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邢贿,引来了社会广泛关注梅妒底。平台闻风声矮距嫡,媒体炒热闹救阜凯,百姓愁价格舷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻握挂弓,“网约车”只是第一块烫手的山芋酒耙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性履辞,又要确保公共交通体系的稳定抠列猜,还得照顾老百姓的感受怜湾府。    比较普遍的观点认为休,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗓径,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抄本陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矗,征求意见中提到让市场来决定超擎,这是非郴荡锤科学的敞袍怀。作为用户巳,担心价格上涨人康,特别是比出租车贵百迹睹,认为监管部门是要维护出租车体系利益病侗,我觉得这是大家多虑了泰爸驳。过去儒勾份,在平台混战的阶段恃彪,资本介入烧钱抢流量咐扰芹,这本身就是不可持续的廉棱惮,价格逐渐上父「的印,平台收取中间费用是必然的肚胆。    对于各地的征求意见圃杉双,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绵降牡。比如说要求司机是本地户籍恳嫂搽、要求网约车辆的舒适度等等胺掠处。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些患盼。    网约车规范的政策是非常需要的骸,作为共享经济热潮下的产物库新,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惮懒掳。任何一个商业模式套懈糕,都需要规范起来联帅峭。因处于监管边缘锻,过去已经发生了数起网约车的吻薨矗害案件趁屯旦。我们在对受害者表达同情杀虾惩、对肇事者表示愤怒之后番,更应该关注的是如何改变这块灰色地带操词。    然而碑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袍逛汝。比如说感岭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍庞毫亢、车辆要有上海车牌融溪暖,并且轴距要达到2700毫米的。根据滴滴公布的数据佬苔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茅坡,拥有上海户籍的不足万人就佰。这个情况在深圳类似旧撼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彪室悍。如果按照细则明确执行蜜虫庇,这就意味着插韩午,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渡逢把。    共享经济是大趋势尚,但监管太严可能打击积极性篓楷剐,这对立法部门是大考验抒苍。互联网时代娄,网约车大大增加了出行的便利虏炯概,使人们在出行上拥有更多选择吵。监管是为了提供安全高效的服务保障幸脚,而并非要让网约车集体消失贩煤。现在的征求意见许多还是首次提出扔线,建立体系的过程中应该让用户髓、司机及平台有更多发言权考曹。    我们鼓励共享哺贪焦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怠铰,与传统交通体系形成良性的交叉互补完欠。    我们希望立法泄赊厢,只有合法合理才能保障各方的利益痘氛,所以网约车服务一定会是标准化首帛、安全化的烩。    我们希望在所有领域都有不断开放杰、不断完善的发展方向抱刷失,这是产业互联网时代的必经之路淀炕。    文 | 著名职业经理人瓤萝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚肠蹋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镁溜搜:新造车企业已经不再神秘坡劫垄,告别概念车的品牌曝光期拨抹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侯辛擦。投建工厂纠咳、申请资质剩,造车诗楔,他们是认真的悄。不过江碉逞,“八仙过海次福、各显神通”雇处,出身背景不同的创始人琉歇弟,对企业产品和品牌的定位童、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孰靶。    想听“真知灼见”舍皖,走进新造车企业坚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道星仁,敬请关注戒磷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汤管,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扰雷灭。10月10日黑廖涕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糙藉腿。这也意味着疽平,前途汽车继北汽新能源奈、长江汽车之后熊饲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掏,可以稍稍松口气沸潜嫌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惹捅,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥,相关准备工作的日程已经安排很紧张刹赤庭,有许多事情需要持续推进底沽。即使如此秆浪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心警晾。在与记者的沟通中林,他详细讲述了自己的创业经历扭、资质申请的情况瑰匠酷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断林浑。    短短的一个小时涝,陆群留给记者最深刻的印象是盖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敢阿,他们怀揣一个美好的愿景厩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豁改五。    ■ 拿下资质不神秘般慈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰烧,许多人都对过程感到好奇素。陆群则表示歪耿,拿到资质并不是一件神秘的事情匡闲农。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亭翅,一点一点把技术做到位峡藩途,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛史。”陆群说谢疽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姓昆。具体流程是缅京辆,企业根据相关标准去申报项目煤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请械就。陆群认为赂讹趁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孝、引入新的技术和参与者百仆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锤。其中对电动汽车的四项关键技术工,包括整车的集成和控制技术春,电池的管理技术诲踞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求池炽。同时图欧,技术具备后还需要做出整车掂捍,并按照标准做大量测试沉,要达到很高的标准燃迟逝。据了解勒石,整车控制管理系统(VCU)涎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踏怂,也是已经掌握的三大核心技术夯估办。    更重要的是睬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向含。早在2010年砂钵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部草汇陀,开始布局电动车逞瞳肺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菩。2012~2013年匡硅估,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盆静,在高端纯电动整车设计抗、研发方面取得了初步成绩休。陆群说瓷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞬狮,开始引起业界关注霸票价。那时湿醋,行业对电动汽车的关注已经比较高颊镀欣,而前途汽车早已走在了前列屑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年艾伺苹。”陆群说翅规,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铂,专注纯电动车研发慑纯瓶、生产缕媒侯、销售及服务衬醇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灰。”2015年9月鞍品,长城华冠登陆新三板挂牌交易谩铂,成为新三板电动汽车第一股董浩酣。目前顷高,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糠,包括整车业务板块(前途汽车)庆、设计研发业务板块(华冠设计)塑,以及核心零部件业务(华特技术)瓶门畏。这三大板块互为依托姐霞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菜。    拿下资质抹及,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点围。    ■ 技术年规情、生产基地汉、供应商都得一流    在做电动车的这几年婪,陆群对电动汽车的理解越来越深入壕施解,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机口斯、变速器等物理结构咕涩春,还需要产业链配套腊竞、成本控制口帘贯、核心技术开发等一系列工作答清。“自主研发的核心技术念、国际一线的供应商和自建的生产基地饱忿渐,是我们的三大优势璃。”陆群说钾。    陆群说巨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臀泛,市场上找不到合适的零部件供应商辉僧宫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辅忌。目前弥推,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫂慷撅、VCU怯、RESS等核心技术心犯,使零到百公里加速仅需4.6秒躺美,最高时速为200公里粕耐,最大续驶里程达到300公里暑苗陆。而据陆群介绍哼坦,这些电控技术相关的零部件蔫弯棱,不仅前途汽车自己使用旱歪,也已经为行业中其他厂商供应裁琳。    在供应商体系上誊,前途汽车同样拥有强大阵容莫,已经先后与IAC恼、博世判烯、布雷博歌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藕黑霸。这不仅确保了产品的品质康既庆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牧逻酪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缓蔽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时八绩特,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肪口哇。今年2月呻堑捍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基府,按照规划档导,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踞,将在2017年中试生产拌,第一款车K50将在明年底上市购凌彭。值得一提的是设陌官,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砍碗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”请,最大可能提升汽车的轻量化水平持。    陆群认为搐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车适秸查,而是要通过成本控制啸、技术提升来实现吩领,其中轻量化就是很好的解决方案碳。他强调蹬贫税:“前途汽车的产品规划和市场策略惕倍凡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病堵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纳脸,在全新的市场领域不断成长刀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靶悲,中国新能源汽车市场前景广阔埂饲轰,存在巨大的市场机遇椒伦浑。据他估计跑豌椒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摩宫。他表示慧滤,前途汽车已经做好了准备梆。    陆群始终坚信一点嫩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骚筛。在他看来巫钠串,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”及。“所以稼谭,我们专注车辆性能入,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台插稗,迎接智能互联时代惋。”他说林混。    自1990年大学毕业进入汽车行业肆茧栓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发得,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棵思,创业历程也已经13年踢,算是行业的资深“老人”珊派灵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”得陡凑,他的团队也是一群“汽车工程师”煤鞠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绥恒荒。    陆群说团逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哀,像华为一样拥有先进的技术窃、过硬的产品品质以及国际化的视野缉逗钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫菩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憋,同时孰清,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帘。一时间冒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来佬旱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漂茸,对于新政瞧培、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戏巨粒。    看自己   记者绍泉汝: 首汽约车有哪些新的动作和布局橙倘算?   魏东哆楔被: 一方面寂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佩,根据北京登拇峭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掠,我们会在司机光疼、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙,继续增加运力保障篮烘匣,这其中包括增加自有车辆嚷会反,也包括增强与当地伙伴的合作慧。    看政策   记者僧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萄碘火,有观点认为春,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东青谴: 这样的说法不客观识隆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煌痪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帝匿讹。    某种意义上讲唾入癌,首汽约车项目上线之前耗径嫌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捅阑抱,我们只是在政策范围内尝试着做氮。彼时期,我们借鉴同行业企业技术手段烤、商业模式和合作模式逛闻,在政策合规的前提下凰,尽可能尝试改渭羌,当然普,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匪庐,我们是十分期待政策落地的浆涕儒。因此兽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枢甭。    记者浪: 怎么看待首汽约车的先发优势闹臣本?   魏东呜: 的确敲,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑,但从全国“一地一策”的角度来看催,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的局。    看行业   记者侥姥: 按照当前征求意见稿来操作馈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迫徊腾。   魏东撤: 我们对于各地方出台的政策表示理解踏赊嫁,网约车实行一地一策制度淡檀,各地会根据各地的交通发展水平曝惟、城市交通需求来决定如何管理网约车雹桶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发规。    看未来   记者蓖帕: 未来行业格局将有怎样的变化眯慷静?   魏东册: 当各地政策正式落地之后恢攻体,会明确供给的标准弓哩,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣氩步,筛选出部分中高端车型进入服务领域鄙峡,同时究路仓,对于准入的司机进行严格监管技看。因此檬点崩,在未来行业格局变化上夯藩幕,在大的方向和框架上由政府来把关必钱尚,在框架和方向范围内箱,各家寻找自家的竞争点和突破口祷,现有的平台选择优化平台和转型升级魄绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略团秤,并通过一系列体育仇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘫存、活力的品牌形象拇抬韭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体式赌,除了年龄很灌悼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人李。” 10月13日萝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猴。   据悉领饱沁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潦,并向年青人传递积极的正能量们疙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典心滴。未来赣辉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定迸踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撇玩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型储围词,借助本次人物盛典将徊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澄掂。   “2016年垃谴乃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耐木。” 郭伟表示哆加,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作却柏,不仅让不同圈层的消费者阑、车主樊沫、粉丝共同参与到活动中管叭溯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辑。”   事实上保居孙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚕,包括体育以及音乐类的综艺节目假纷,实现了跨界合作既。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称力,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流欠涛教,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冉。”   根据最新销量数据显示韦速,东风日产9月份的销量出色悸,同比增长超30%校。其中主力车型轩逸祭、逍客黑撅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炒馆呸。   郭伟表示疚互扰,“东风日产今年的目标有所提升撩,对今年销量保持信心缴。”此外勃女,谈到是否有可能再接再厉搂仇理,在总销量上攀升至第四名的位置时舵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知含,能超过前一名最好骚,但最重要的是与自己对标按但请。”   责任编辑察乾戊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪举:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组课手,管理层不参与讨论撼,每组都有来自全球各地灿、不同级别七嫩阶、不同性别的同事愤灰。”蔡澈说嫌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬陵羌,大家相互协作弗噶身、互相支持居谱、勇于尝试韦。”    中国经济网综合外电报道酒擎篇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沙,其宏大的构想才刚刚开始赫。蔡澈现年63岁牟罐,其工作合约预计到2019年磺,在刚刚过去的2016巴黎车展上洼那,他再次用前瞻的眼光和布局讽宋,为戴姆勒集团未来的发展才,提出了新的方向厘韩隙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陡我堂:当年学的是电子工程专业粗,就有人建议“傻小子悲,去学机械工程氖。”巨士,“今天来看酥,坚持初心汐寐,梦想终有回报报计低。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膊率,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐钦绵,都会引用蔡澈的公开演讲丁汹,因为他提到了电动懈、互联蔼、智能和共享等前瞻主题翰。    首先龚皑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扭恋,并计划到2025年乾,成为高端电动车市场的领导者衬愧。当然魄岁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汲教簿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泰半绢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念分炕趴,恐怕显得更稳健虎怜。    “在所有这些领域闹,你必须为未来的投资做好准备垫,”蔡澈说倾魂。 “但这是令人兴奋的释庆,所有这些发展不仅仅是技术的改变猫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务统慰贰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闻旁,内容丰富的CASE(瞰思)计划苯挥,它取自于智能互联菜、自动驾驶筐配、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踌阜啼。有评论指出请匿四:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颧甜啃,就是要对未来做出承诺彭裳。 巴黎车展发布会期间赌焙颈,蔡澈穿着休闲衬衫蟹性、牛仔裤和运动板鞋嵌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溅,但蔡澈作为首席执行官蜡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伺,以加速决策和赋予员工权力著称估。主旨就是要尽量消除“官僚作风”臀孺挽,鼓励对新产品和新发现柿杏观,进行实验性的尝试催。    巴黎车展发布会期间我,蔡澈穿着休闲衬衫内氦、牛仔裤和运动板鞋蜗岭,一改西装革履的常规风格田悔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕊如:“我们并不是穿衣方面的专家冗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是袭,而是留在了在工厂附近的办公室谓磊刹,尽管条件略艰苦斑娥。至于在衣着方面的变化味,没有具体的规划播,因为衣着是表面化的核,符号化的长釜,尽管这会传递一些信息嫩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牢缆全:近些年高,我们尝试了很多新的想法未,对整个行业而言都是全新的尝试潜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划风菏,很多同事都参与其中潦。    “仅仅3个月的时间锣,我们收集了150个优秀的想法掣,这些都是关于企业未来建设的好点子啊碘。我们把参与讨论的员工分成了八组宽问附,管理层不参与讨论摊检,每组都有来自全球各地攻、不同级别多誓、不同性别的同事睦峭忻。”蔡澈说匆,“今天提到的鱼群式结构溯骑旱,希望让公司更有活力火怜,更灵活呐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陋,大家相互协作揩、互相支持宦冠、勇于尝试街豪。”    几个月前惭,在柏林的一次会议上碌氏斑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笺卤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冒掠惶。根据德国报纸对这张照片的描绘括:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唱镀。蔡澈告诉开发商澳姐,这张照片是30年前拍的烈赣炼,那时泻废,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车红喝。    随着电动车品牌的发布沁,以及首款概念车的亮相池,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代身。在戴姆勒的规划中适,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骡剖兄,包括价格抬、外形和性能蝗砷。据了解勒孝竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萌彻,包括在德国建立第二个电池工厂晃轻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕经酷苔。主场“作战”的雷诺品牌班,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敖回扰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翱,包含设计曹篡、产品以及市场布局等方面水。    发布会结束后社,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怒许地。在面对面的交谈中缕刑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待珐。另外破沉埃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炭滇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作年茎捍。    网通社端挠:在中国市车厍鼓,2017年雷诺在中国有什么挑战枪疟很?    戈恩慑了烘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长程踌,中国和印度都成为全球业界的引擎戮戏。2017年是雷诺非常重要的一年操,我们的销售会起飞型太,就像飞机一样爆撬,正在起飞向上并且不停加速冬茫茎。对于日产来讲椿踢,也是非常重要的一年焕,还会进一步推动启辰的产品堑抹砰,这个也非常关键不班咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碳管:您如何看中国新能源市澄柯该帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邯?    戈恩秋蔽:我认为中国会成为全球最大的市扯咨佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愧。对于日产而言花刚慷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目介兴渐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的害科吹。    网通社反承:对于雷诺和东风的新电动车项目檄,是否可以更详细的介绍一下诬碳纯?    戈恩舞:雷诺和东风进行合作贿肆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场私仓评。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论含膝念,最终项目还没有做出决定凑,但正在研究当中才窃。    网通社墨氰某:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皮惕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蕾?    戈恩碍:自动驾驶一定会进入中国喜朴扁,这是勿庸置疑的橙上坦。目前叔,各个车商在这方面的竞争非常白热化颓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抖莲力。在中国相关法律法规允许的时候辜狙蔬,我们的产品会进入中国我。当前筋栏浇,我们的样车正在美国玫、日本做相关测试侣晨堵。与此同时洽,雷诺当然不会遗忘中国市场拍。我们会在中国市场进行一些展示项目高庆然,这会帮助我们完成产品差异化的工作舅,也会帮助提高产品的竞争力槽妮麓。    网通社陪熟滤:三菱的加入粮嫩睛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓖苹?    戈恩圣皮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胃稀帽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泪戈癸。我们认为2016年包含三菱在内瓷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关去。所以它不是目标寂钢蹬,而是我们现在工作的结果俺。展望2017年假喊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虾,尤其是三菱的加入饶啪失,让我们有潜力跻身全球前三拉赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐嫡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夺门,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代协。”Kalanick 说道辰傲。“如果真的发生这样的事避爆毙,而我们没能参与自动驾驶的开发席,那会发生什么事疏?未来将迅速抛弃我们篇既。”    上周四俄,Uber 对外表示菲煌石:8 月底酷狼哇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桓洁卑。    与平常用 Uber 打车的程序无异陶,系统会为乘客匹配 Uber 专车贺梅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疏。虽然是自动驾驶汽车澈如掀,但车上会配备两名训练有素的工程师椽酥睫。一名工程师坐在驾驶位上驴腥,随时准备接管汽车控制权拔,另一名工程师坐在副驾驶上滩,详细记录汽车的每个动作隆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辅淡。在采访中靛簇笛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业摊烈屡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欣脑辽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨铩,现在卡车运输市场也是如此帝双。”他说绿猛。“现在谈这些还有点早牧芍,如果非要说点什么澜帘抬,我只能说我们已经进入了研发阶段蘑夯肺。”    在采访中身赴浇,Kalanick 还被问到篓僚齐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攘癌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炊绕报。他认为在交通自动化的世界里揪瘦械,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苇梨箔,但驾驶员所占的比例会下降定婆较。不过整个专车网络将提供数万个就业机会莲岛。    Kalanick 说道疚替叙:“像旧金山这样的城市牛须,大约有 3 万名活跃的专车司机氨谓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机并部戮,但是别忘了还傲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旱撑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机相,自动驾驶汽车也需要岔团贤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馈,有些情况是处理不了的吵型凸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑迩!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少厘荣陕。”    他举了一个例子郝负,电话刚问世的时候徽烤冉,需要一名接线员来接线径想。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咯需险,而是创造了一个全新的行业貌山炬,并创造了大量的就业机会蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧肌窝:李芳" "  穆伦认为旗摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拔奥吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇惊,包括汽车的使用方式愁恫嗜。    自2015年9月25日临危受命滥,出任大众汽车集团CEO至今吓脑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秆男盗。那么雾碑存,一年过去倪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氨茅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后璃浩某,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剑,贴有穆氏标签的大众挨肛,其未来又将是怎样的呢顿聚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顽赖,借已成惯例叭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啃斗课,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》握禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义习乖,穆伦首先抛出对大势的几点判断睛炬通,也就构成其《巴黎宣言》的构架梨滥芭。他认为眯蚀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代紊兜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车创了魂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刚我腹,包括汽车的使用方式嚎即翟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妇倾仙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顷睫,这需要我们用全新的理念誓物惟、全面的视角对于出行方式进行解读骗耸浪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来董糕。显然芬磺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的困卤瑞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乓。我们需要联接汽车世界和数字世界陕,让消费者获益信,推动社会和经济的发展查氖涤。同时顺应驱动技术的根本性变革腻乳,即电动车是汽车行业的未来踩丢。尽管如此亥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帘。我们必须磋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亭,同时推进替代技术的发展枪份痞。    穆伦坦言承锰,应对当下的变革订陋,对于大众汽车集团来说颗,是一项十分艰巨的任务任蚕苹。尽管如此镰撵,我对于集团未来的发展持乐观的态度咸哦。因为在过去的一年里习,我们兑现了承诺佬屁妇, 增强了核心竞争力姬舒澜,积极推动集团业务的不断发展寡。因此事,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骆忻,而是“大众汽车集团将如何成功”匆说豪。为此枯猛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饱螺摔。集团的目标羔,同时也是我个人的目标彻彭脐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呵。    他说呈,今年夏天豆隶退,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豪拐。我们强调料糙奋,集团未来发展的重点领域将包括喇笛菏:电动汽车哭厢、电池技术菜、数字化放、无人驾驶和人工智能握响,以及全新的移动出行解决方案波。放眼未来绵,很多人将不再拥有私家车槽。即便如此年弦鹅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睬酒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘉狮痪、大力拓展移动出行服务哺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寞,包括集团旗下众多品牌的战略绊恢、关键指标和相关措施疾缚。但在此之前频撬,我们并未停下脚步窖,而是继续开展相关业务旁挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淡太,他特别谈到脯:“在中国棚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”白。    穆伦表示霓理惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膜。这些实践同时也表明卿,即使目前面临压力磁兰,大众汽车仍然完全有能力实现目标溯盯。他承认骸杏翠,坦白来说边,柴油发动机排放事件影响深远菱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点登。我们正全力调查事件发生的根本原因贪,不遗余力地解决所有问题激锯,并在最近几个月取得了实质性进展戚。然而对于我而言椒钩,构建大众汽车集团的未来嫡,也同样重要房。    穆伦说赎,今晚蹲歼鲸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唐沪茅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凌催绦。在2025年以前酣搪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踢次,并在欧洲市场占据领导地位帽电穆。    最后瓢八,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吨傻:“未来暇德悲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歧鲍。它意味着自由斤、乐趣和情感饲。因此搁趟熊,我们注重产品设计丢匙勺,并将以崭新的视角进行设计创新”男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污阔芯:李芳" "  今年7月底地,在2016年世界500强排行榜中芹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纺献,比去年跃升47位临,排名第160习势,引起国内外企业界疚谷考、尤其是汽车业界的瞩目攫不。    今年封,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愤济阂。恰好是在10年前哨段搞,徐和谊出任北汽集团董事长忌,策划督乓、主导范巍让、实施了令北汽集团由乱到治陀经第,由小到大擂豢啸,由弱变强的变革膳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胚、有益笔踞、独到的成功尝试你虽士。但是板吕,当中国经济网记者约请徐和谊涣桃,请他以《老徐和北汽这十年》为题蘑瘸,谈一谈自己与北汽集团时奸兴,徐和谊温和挪、憨厚地笑着说圭泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棉,少谈蹦试峦,少写孪风。    于是咕何,在不久前的一个上午田妇恭,在北汽集团的一个会议室里瓦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠捻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唬笺莆。今天是系列报道的第七篇刃炔。   “北汽这些年发展快卿群横,我觉得合资这一块冻,起了非常重要的作用到魂抱。不光是从量上措蠕培,速度上测锣,还有效益上”突,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍输,如是说道碗观。    “在各种场合我都讲侩,北汽就是合资反哺自主”劳,徐和谊告诉中国经济网记者鼓煽膳,“合资和自主巢,绝不是对立奉,而是互相借力”蓉。 2002年10月18日表拔,北京现代正式成立溅岗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剂抵幂、董事长算起靖番扫,徐和谊执掌北汽已是整整十年垫惭掠。在徐和谊的带领下常淖,北汽从最初的“一盘散沙”倾,到如今的中国骨干汽车集团娇峰,取得了长足发展读沽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痹斧簿,北汽位列第160位鲜勤,比上一年度提升47位凶挂,并首次进入前200名哨视。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呜鸡。    “北汽这些年发展快拧坎讲,我觉得合资这一块躺剁叙,起了非常重要的作用亩。不光是从量上钨、速度上箔胶培,还有效益上”括痴痴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹匠,如是说道瓮亢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肠菜,徐和谊结缘北汽共,也正是从合资开始磺村柯。2002年穆媚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立分并。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目券仆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暇嫂、发展首都经济的龙头项目和示范工程哨。    为此裳砍抚,时任北京市委工业工委副书记溉驶献、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滥蛔,担任北汽党委副书记去、副董事长窘琅,以及北京现代党委书记觅茧凸、董事长骡刊孔。 2002年12月23日攘绊程,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陪汀撕,北京现代实现当年签约碱、当年建厂弛谁、当年投产淘亨、当年出车唤危獭。在短短不到一年的时间里虹旦台,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藤看,迅速在中国市场生根发芽筒琴。由此创下了业内独有的“北现速度”侗草杜。    时至2015年矢冀,北京现代已拥有第九代索纳塔票几、全新途胜潭界币、名图乐、ix25称筷、朗动午废茬、瑞纳等14款车型貌尼玩,涵盖A0级乏、A级缕、B级牧、SUV等主流细分市潮痢,累计产销量突破700万辆募旦。    北京现代官方数据显示红,今年前7个月没需驳,北京现代累计销量达到59.3万辆饯,完成全年112万辆销量目标的52.9%狸。 2005年8月8日邪交乔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司领彭甸。北京奔驰的成立蟹蛇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慑撤。    虽为国内高档车市的后来者侍吉漏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吓送,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划砰,实现产品导入逝扣赋、股权调整拿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妈斑闪,北京奔驰由此迎来了高速发展期权枯钎。即便是在国内车市进入到“新常态”后肌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚂没,远超行业平均水平哗。    目前倦,北京奔驰已建立起全球面积最大屎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地概,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缉鳖醋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喂就。 8月22日恨歼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托美,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绵:C级车峰砍、E级车脚善、GLC SUV和GLA SUV七。官方数据显示煽狼掂,今年1-7月木屋,北京奔驰销量达167307辆椿捻孰,同比增长32.9%毛恨恨。    8月22日五身绢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吹矩。在迎来年内最重要的车型后汝呜税,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜另澈,着实令人期待抨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镀汀就。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钝。    “在各种场合我都讲门绘,北汽就是合资反哺自主”鸡徒,徐和谊告诉中国经济网记者峡棱,“合资和自主娶承,绝不是对立鸡观,而是互相借力”萍慰。自2009年以来定辉瑰,由北京现代蔚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾艇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屁桔罚、管理流程予以借鉴的数以百计衔疼成。 北汽自主实现百万辆    正是如此劫檄,从2011年禽羞,第一辆整车威旺306问世场灯槐,北汽自主销量直线上扬姆陈:2011年达到2.4万辆码供坷、2012年实现7.8万辆抱虽侗、2013年超过20.2万辆烷、2014年突破31万辆连、2015年完成33.7万辆溺浑椿。历经五年多的时间论闷,北汽自主已累计生产达百万辆恍散镰,跨越增长令业界瞩目掳厕夸。    “着眼未来社浅吗,对于合资我仍然非炒由叮看好济奴店。不仅是十三五铜鹃,未来很长的时期钠隋催,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挤。另外漓咆,在此基础上翰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勤帝,徐和谊表示幕筹委。    “年底前还会有更多的好消息屑寿雄,不管是在新能源领域陋,还是整车领域缉蛙扮,包括一些重要的零部件领域税枢额,还会有一些新的大项目落户北汽鞘奇。这样隧囊薪,为北汽更长远的发展掏,我想合资这一块甸,贡献还会加大笆狡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞咐:李芳" "  9月29日脯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恰烘。   蔡明指出孝,中国汽车市场曾是低质量坦绍春、低配置锑卡废、低服务的代名词寒。诚然鲜,与美国汽车市场相比刹娄,中国汽车市场还不太成熟块荷虏。但是屎刃,趋于完善的服务质量疏、规模日益庞大的车展惫缕笛、逐渐被认可的中国自主品牌莎斡认,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梦别。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闯抹,分值越低表示可靠性越高镀色。J.D. Power近几年的数据报告显示佰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堂,从2009年的178PP100到如今的102PP100品斤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烷。尽管与美国市场还存在一定的差距棋,但中国市场的后劲儿不容小觑梁刻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显森礁坚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辅坏节?J.D. Power最新数据会给我们答案蒲娠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒,而中国市场的进步速度为每年4PPH寒怀篡。在车型研究上青恍,中国赶超美国市场需要6年时间惶齿膘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啦巧,而中国本土品牌进步速度为8PPH结戎函。在生产车型上杆乡,中国赶超美国市场需要5.5年末凤坞。   3. 在了解美国客户的需求上掣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年普挠噶。   经过对这些数据的了解和计算导科,平均下来肌立仑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硅拉,才能百战百胜柑,想赶超美国市沉贰,前提是了解美国消费者的需求酞交权。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洪建坡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撼:车内有令人不愉快的气味逆、胎噪声过大(来自车身下面)冯皋、耗油量过大揩、风噪声过大(来自车身周围)拖涎览、空调开启后纷娘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搐首:内置语音识别经常无法识别/误解命令獭夺爱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孪珊卸、风噪声过大(来自车身周围)估、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)傅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纺门。同时攀,在前10大问题中卫淀,只有一个问题是相同的成,即风噪声过大都叮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栓赴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虐趟。中国消费者更注重感观(嗅觉隙持、听觉和味觉等)方面的感受质量取,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸缺毕。   就目前来说绦凹氦,中国的汽车产业还有很长的路要走曹,无论是汽车的质量旱,还是汽车的整体销售体系昏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穆沙恐。凡事欲其成功盆,必要付出代价单嫂:奋斗辨撼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱岭涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰具太:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澄查谓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣零:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淑吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镰:李芳 版权作品色师啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿,严禁转载身姓霜,违者将被追究法律责任较群。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁皋城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯策邦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉酿敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓拇。同时驼层船,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮攀,作为本次车展的重要组成部分之一伤怪漏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幕趟殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥屎驹潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涵四蕉,为中国汽车产业的智能化荡,信息化方面的发展做出指导意见辛屎舵。   本次峰会主办单位柿旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接别五壳:   贸促会汽车行业分会长王侠挥溪绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墟洛垫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浓炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糕伎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉男靶埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一床稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段疼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僻。因为我以前开玩笑说了一句话盾杯冗,我说这个车联网这两年已经实现了惶梳爱,就是人在车上用手机连网毖朽,这已经实现了肆矗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娶弛,手机天生的使用起来就比车机要方便级炮显。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变建乡。有一些改变我们已经看到了挺轻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胃抢。现在有了优步丛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了触,这个确实听着都挺有道理拭萎,我们一听都很吃惊棋拿坤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奋,搞来搞去就卖那么几百台车帕陡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瞬碱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗓妒沟。对于整个汽车产品斯磁希、汽车产业链的改变它到底会怎么样橙胎?   回到出行的那个问题笔,我觉得大家也不用特别的担心晤。我先给大家压压惊棵,有两个数据很有意思凡呢巢,一个是美国湾区的汽车销量型,一个数据我们一查就能查到眉瘟瘫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疮稼,现在渗透量已经非常多了夏趁,优步在湾区这么普及了梧呜落,买车的人是不是变少了晤欺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朽,这个没有变少柔,而是增加了胶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戒怕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咎惋。确实涨的很快罗辜,这个和大家的想象是不一样的话凄,觉得汽车销量应该减少晌岸构,怎么还增加了呢囱熔介?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少类埠,你说滴滴篓良陪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剂,这背后真正的原因我就一直说缆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邓刀套,其实出行不等于汽车构拦皖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺补纱络、道路密度不够这种应用场景齐寝怜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顺拆袒,其实它真正的加剧了中国的拥堵济。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浚扒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%怠碧。汽车也不是简单的交通工具簧,如果把汽车还原成一个交通工具隙博,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由习架衰,我可以开投串息,我也可以去坐地铁都锭断,我有北京和上海的公交卡嗓涣、地铁卡埂讽蔽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赋常,我也可以骑自行车非勃瞳,有的时候感觉走路也很好狡闹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发,汽车行业当然会发生改变疾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虱输酷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凡匿。如果你只是把手机当做一个通讯工具啃文佛,在2007年的诺基亚已经做的非乘链梗好了孰诗,但是还是被智能手机行业颠覆了让蜡啡。在汽车行业也是这样佳楷尝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韶香,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雌毖蟹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验混饺,我们去展望一下乖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翘祟眯,大家都提到很多了经墩瞪。其实很多人的展望角度是不一样的酱骇痉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歧鹅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步麓,更多的是解放了你不用开车假,分享的是司机蛙村。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够额阔癌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袒跑粉,它是一个规模经济怜弟掠。它的交叉点大体上在2020年就会出现芜棺肠,我们的预计2020年在美国就会量产菩党,在中国可能会晚两三年盗擦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的段恕动,这是我们要看的一个趋势料斜傲。   第二个趋势艇碑篱,移动互联网会加快电动汽车的普及娄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汕剐泞。很多人说电动汽车是因为省油钱胳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了警,再也不需要去加油站了八。第三个带来的变化就是对产业的重塑擅骂,以前汽车公司都是专注在制造汇陪,用户就认为是汪洋大海棘臼艾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靛凛扔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糜罕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面路哆,内部管理的界面回抽,反而把制造这件事情也许就可外包了垛。最后一点熔窍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腿憾螺,所以汽车作为交通工具以外的部分盒疆恫,一个用户买了车以后需要的增值服务溪哭掂,汽车公司就也机会去提供这样的服务借派。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铺心磕。所以正是因为这样一个对移动互联网钱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颇氖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搞洁菩,超过1700名员工托鲸饲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垒矢彻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业檀肺冒,激励用户奸段纪,这样蔚蓝的天空就会出现射氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本磷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俺扫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁驾勤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漏厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汀晒。同时详拎堪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碧卧,作为本次车展的重要组成部分之一牵红律,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炒炯驾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠并妮内,中国机械工业联合会会长王瑞祥炭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埂郎猴,为中国汽车产业的智能化传肺饶,信息化方面的发展做出指导意见火详。   本次峰会主办单位理蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佛:   贸促会汽车行业分会长王侠墨罐完:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍青玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌层浓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桅淖涣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茨骡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窝盾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洞盟釜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣焱鸺桑快泉虐圣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黄,因为现在我们是全世界销量最大的市场临宦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准朝规谦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乃匠、环境污染等方面木乔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诵酮。同时闯葛,智能制造蒋街、工业4.0醇尖厘、移动互联侗捐疏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战相狈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彭、“互联网+”等发展战略瑰乏钞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拖拨推。我们有很大的机遇巴壕,我们会见识很多非常有趣的变化浦歌记。   当前业界普遍认为猾,低碳化添旗墙、信息化锭、智能化是未来汽车技术的发展方向冠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挨,正在成为汽车行业的发展热点姥磺阶,正在助推中国汽车产业的转型升级多碎,从而进一步打开智能交通产业的价值乱。在2010年的时候其,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狮朽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衰瑟对,为用户提供全天候皋嗅、全时段的服务砂石认,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醋诡,签约和活跃用户超过一百万坟,累计为用户提供约2亿次的该户服务矾赏皆,人均交互服务超过11万次览吴匪。经过近七年的发展旁娥递,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位街乾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用考、凯迪拉克拿歇、别克叛、雪佛兰上使用感缅,倍受消费者青睐瞄杠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇悠ぁ,面对新的市场和技术趋势窗,基于车联网多年的探索琼匙、实践结合行业的技术储备详孙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灿寒,提出了到2020年力争100%产品实现互联吃挪腻,并致力于打造以车载信息服务棱醚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芒观,为人辖、车提供安全智能便捷绿色出行汰,初步建立和谐的人酿屎、车畏斧响、社会互联生态圈牛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随毯、别克皑扔、雪佛兰品牌秃渭韦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胖式。除了安吉星在移动信息和网联上耻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力味、内容服务能力凑、大数据运用能力败粪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牌祁送、B2C的业务僻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全具纠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糯啸、支付安全肉箔川,更可能引发行人安全和人身安全略,因此在大力发展车联网技术和服务的同时繁玻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缄,网络安全开发包括威胁因素识别口、安全战略制定停、安全措施执行偷刚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茹擦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准短航诺,并且在过去几年不断的进行迭代升级徊镭谷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲棚泛。伴随车联网技术的发展凛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愁排,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贾阶碳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贪。让汽车驾驶更安全嵌、更轻松弧、更有效瞪贫。   我们身处在这样一个时代圣容贾,新技术层出不穷使一切变得可能扁揩廊,我们也是非常幸运的一代人航,能够见证汽车行业在国内赂感、在整个市场上有一个颠覆性的发展劣闪瑞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菱培,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赌临。同时也让我们对明天更增添信心和期待酥蓖,激励我们坚持不懈的努力领皆。   我们相信溺欣,汽车行业的发展刚刚开始裸渐。汽车行业与其他行业的相互交流峰菊荒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夯。我们会和同行一起共同为之奋斗妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   9月28日忍,在2016上海浦东国际汽车展前焕借苏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行快,新兴造车势力厘、养车胃诫车、汽车金融等领域从业者脚钾,走到台前蓉道,与大家分享及探讨未来的市场前景扩戮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熔。    吕征宇失屠:各位领导偷韶深、各位嘉宾亥为寡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挛端,刚才我们的同行说得非成В好滑查猫,其实我们有一个共同的理念蜜霓岛,而且我们也有非常多的痛点靶博尸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耸,我们也有美国合作伙伴的公司赤抽,乐视的七大生态是有机的幸快,在零基础上打通的警讥砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泥嘿捂,目的就像董事长讲的一样疾惠,让“蓝天白云”再飞翔南稼,目标就是打造全球最先进的超级汽车构。    那么用互联颗隧、智能唾逻酬、电动枚、共享的方式氨旧,实现“未来”的交通方式鹅毋涪,我们认为汽车产业雹入,还是没有被互联网变革的产业缕寐星。对于乐视超级汽车生态而言巧辩稻,我们有四大基石病,我们相信社会化晤硼、分享化艘窍、互联化路朔、共享化将成为我们未来变革的方向峡坷。    从我们的汽车生态诞生以来槽申门,我们保持着快速的发展浩苍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目救定,落地在浙江湖州 便,这里包括绿色环保的环境粳、自动驾驶的一些功能和区域梢俏溉。    同时我们最近可以告诉大家辅蛙从,我们的产品样车在美国已经开始路试极硅,技术在百米加速已经是全球领先了腿僻挞,产品的量产进入倒计时状态风。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炉,创造首轮汽车最高融资金额的记录洼恃粳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嵌才,协同开发也是我们在北美的基地闲郊弧、中国的基地年双、欧洲的基地共同开发令覆。同时我们的战略开发电动的底盘机构畔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睬。    第二个就是智能化帛,车是人工智能的最佳载体侠挖豢,乐视做了大量的投入丛扣,在硅谷和SSA成立了研究院挥怠,在智能驾驶也取得了突破性的进展奇。社会化就是刚才说的分享桅素伴,我也非常喜欢这个创意亭吉吩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石半,我们相信在共享经济的领域里攀杏材,无论是Uber的繁荣楷乓,都证明未来不管是房子盖琳、汽车都是重实用的趋势感酶祥,所以乐视将战略转移陈涸灯,推出车租赁的平台涛驴硅,我们叫做乐享平台氓莱。    其实最重要的议题黎窘馆,乐视作为互联网公司倡芭墩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沫旱,电动化茧苛惜、智能化胆、互联网化魄闭士、社会化巫饲,这四大纬度有密切的联系耽镁。    我们把汽车当做全新的载体惰禄躬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挽捷捌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糯吉疲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品海摹分,谢谢大家涧峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盛含,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锈骡废,他认为车联网劫啥弗,既然是大势所趋亩蒜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网和奇,少炒概念愧事,多做实事滥蘑。 以下是王侠发言实录琳:   在这个夏末秋初隶、时令更替的丰收季节沏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典癌毕。在此返通霸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颧梯蔡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杏骇,汽车产业的电动化维、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偷醋,而且也正在成为全产业链创新求变方弦惹、转型升级的主战场乖放掂。但是抗闹,热点和繁荣的背后惕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乓鲜斯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样持岸,车联网也在热捧之后开始遇冷羞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苦廓。其实酸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淡愁绦,我们要理性面对景悉、系统分析荡,既对前景充满信心睦钦链,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盼食疤,才能在变革的大潮中认准自己的方向冷歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢裴肉,我们要清醒地认识到逼勃,汽车的智能化和网联化是大势所趋雷睡,是不可阻挡的方向棚呵。电动车还有技术路线之争缔偿、对减少污染和能源危机的疑惑铂涝柬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矗袒刀,没有坏处膊。汽车诞生130多年来苇氮弓,除了带给人类方便之外肯,还带来了许多难以克服的问题桑苹豁,比如交通事故妙唐、环境污染和拥堵绦江吝、能源危机等等篇歪。车联网和自动驾驶等新技术的应用停,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐守蠢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫变。现在不少基础薄弱的车企郝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泥,多持观望态度彤陷,这也是目前车联网叫好不叫座乃、貌似热闹却普及率不高的重要原因窟悼。我想说的是豢呐,既然是大势所趋静宦乏,就不要犹豫不决帝,否者真的会给对手赶超的机会逝朵拘。   我们要清醒地认识到督恨嗡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毁。汽车市场的低增长成为常态之后辖,我们对于销量的追求空间越来越有限薪教吃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式募潘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勉涝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砂陪。   我们要清醒地认识到沦帘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垢赔泉,必须是社会性的统一行动童。一方面胺,车联网是一个汽车生态忙到绅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僧钢沏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镣。另一方面埔颂伯,车联网又是由整车制造商恭、产品供应商垦、内容提供商怠、软件供应商饱封、服务提供商卞魔厂、网络运营商等不同角色组成的产业链镭位,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合急健,打破壁垒海取褐,互相开放信息系统惫,进行深层合作年伞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烽龋掇。   我们要清醒地认识到墓卑啥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破熊扣钮,而是要靠一个技术集群的集体支撑啼玻丰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弟粒,如果通过手机就能解决的违,其实不应该叫车联网排钞。大数据侠、新能源技术瓮涎、网联技术蜗磷绢、自动驾驶技术喊睹、传感技术被坦逆、网络安全技术等刀泵,这些技术的应用都是相互影响朽怖哥、相互促进甚至是互为条件的堕碍疮。比如汽车共享和无人驾驶喉,就只能在车联网的前提下才能实现隙瘸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变思跺,并给汽车共享带来更多可能性诉龋寒。另一方面匣啸,与手机和家电不同的是券,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翰客扦,绝对不是有钱就可以任性的地方爸弊敞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豢谅,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗓典贰,我们一定要避免浮躁情绪眠寝簇,少造概念接瓢,多在核心技术上下功夫轨牛。   在刚刚结束的G20峰会上柯蜂,习近平主席表示泻澎登:8年后的今天亮龄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步位、人口增长鬼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期械袍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戊锈媚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伎。其实瓣,对于全球汽车产业来讲揽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伤,传统技术进步的空间越来越小氯拱。在这样的背景下譬,智能化秘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恍芳厕,为汽车技术进步提供了新路径檀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺唤。   今天道坞,我们以“智驾未来阔掏、创领先锋”为主题间豢,邀请各位企业家酪坟挥、专家学者共聚一堂寡巨试,希望大家能敞开心扉勤藩缎,知无不言济,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缆掀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漂。   最后仁碗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歇,祝各位朋友在沪期间顺利孰惭、快乐皑老、安康安负骑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑辞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痢汰薄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点府捞承,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鳖类规,在下线前夕孝形沸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睛补,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棵。 一搏劫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赴。今年1-8月检,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铜揩悔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型版堵霓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间行揩螺,以首款SUV——威旺S50为节点讳冉,一步步走向经济型乘用车领域俱,实现“MPV SUV双轮驱动”存。对于未来产品规划诚固辜,陈桂祥向网上车市透露谅累船:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搜端镀,并冲击40万台销量规模武。” 陈桂祥进一步表示牌:“北汽威旺的MPV墓吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烫登。2017年的销量重点会集中在M50F上道,到2018年也会有全新产品上市态痕辱。”    今年8月16日浩暴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龄顾郊,对于转型中的北汽威旺潭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化试,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒙稍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂边,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来化,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孩淮滩。在陈桂祥看来弘温,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扩磺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寸痛。    二胯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品把馅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求论擂。M50F具备明显的高颜值特征屠吧础,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吴。而做到高颜值并不容易喀,陈桂祥向网上车市透露非脆碗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吓腾衔。    从内饰来说评母瞬,新车的设计均由轿车化标准打造虑,其配置在科技感胁林坚、智能化上都有出色的表现勉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饱捷蔷。同时淀锻畔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赏唱,智能化水平足以媲美合资品牌饱食。 在性能方面忱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速察姜盆,进一步满足消费者的需求猛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浦,到2020年威旺规划40万台的销量琼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丹。未来将在夯实MPV市场的同时拇河,进一步做好SUV市场嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守嚏枪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》详,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奢茧臀:苏州吉姆西谦哗汝、苏州金龙痹焦、深圳五洲龙吝姑蜜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笆驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邯饯赎,并对吉姆西取消整车生产资质核汤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刑炉捂,追回补贴资金维层枢。    根据通报丛苏卜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鲜捅令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元介栏腥。不过想琳沛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汰。 补贴新能源汽车的依据何在鼓特捣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆投床。市场经济最需要的是诚信劝屉赤。但是芯唤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓害柒肠。部分领域缺少应有的制度约束螺雷钱,秩序甚至失范迹,这并不稀奇绒巷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立四啃悸。尤其值得一提的是背汹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佰。在这一目标之中沽,财政也被赋予了其应有的定位扩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嵌苹。中国社会的根本性变化需要处理好市场氏踏兜、社会与政府的关系普坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酶扣。新能源汽车市场同样是市诚取,从根本上说纪裙捻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阑。新能源汽车骗补问题的源头府楔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重适埠痰。    当然林泄椿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碌虏剑,不是市场取代政府骸抗两,而是市场和政府有主有次峨挛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖下小武。说时容易做时难络肥坝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咖拿沸。补多少绩从签,怎么补镐胶首,补贴如何管理等等平,同样都是难题钡瓦溪。    为什么要补贴新能源汽车镜台?可以摆出来的理由不外乎如下搁答挝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域股桑,只要予以补贴潭补艇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑰。这么说不是没有道理来。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镜,成本较高齐。有了补贴圭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善究琼。只要有足够的补贴泼,新能源汽车的发展肯定会更顺利盯炕藤。    但是毒坊,有了补贴妇酬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宽朴?新能源汽车发展的关键在于技术浇蛇。有钱就会有技术吗畅灿?这才是问题的关键稠熄。的确弯和捣,现实中有许多技术是可以花钱买来的耍背广。但是乃,先进技术不见得能买得到稗辣腥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勉。各大汽车企业也在努力开发新技术溜长嗽。在这样的条件下晤怒就,新能源汽车的发展方向都是问题经揽避,怎么会有可供市场销售的先进技术礁毙哦?有了钱槐极巴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枫,但是挥藐,研发投入增加筏规忙,并不等于研发就一定会成功篓存。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辱晾蒋,没有确定性的目标碘桔,研发投入的针对性也不可能太强暇。在这样的发展阶段侠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鹊难,让市场自行选择合适的技术醋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糙敝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讣妇女。优势到底有多大怜病蚂,得看技术辜。电池靠电力供应鹿扛连,由于中国电力主要是火电酬踏褂,最终提供汽车动力的是煤炭操牵戏。只不过畴,煤炭发电地可能不是汽车使用地穗绒按,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旦挛。污染是否减少矩,还得看耗电量的多少嫉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量段。之后锰康,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怠。传统汽车汽油有不同等级翠驴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抠隧管。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糯,这也会带来一定的污染烈泞耙。这都是比较时需要注意的缉抨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进黎棚撵、充电不是特别方便的条件下倒孔博,混合动力有助于新能源汽车的发展帝刻,但问题是兑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹿?充电不便就不充徒,将“新能源汽车”当传统汽车使用屁删贬,也不是什么新闻狡挝豁。还有歧链郸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比觅,到底改善了多少能源使用状况暗堡俩?太阳能利用技术的改进亮匈势,可能是新能源汽车发展的重要方向疚量卯。太阳能丰富眉呻,足够人类使用山痪圭,但是目前利用技术较为低下禽然,妨碍了太阳能汽车的发展睡染骸。石墨烯等新型材料的使用菏氯赂,有许多未知数烤玩库,也意味着有许多新的发展空间绅。虽然空间多大未可知嚼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晤东。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现形?政府在新能源汽车上的补贴较多伯显橡。包括中央和地方财政补贴在内奸坡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戊。补贴力度惊人连么冀,这是骗补的根本动力燃。当然斡懊,骗补还只是个别现象径茫苏,或者说只是占全部补贴的一小部分涛课。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凌。如果问题的分析只是到此为止店淳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俏醋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拿峭,只有寥寥几个痕绥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亥琴。这些企业不是小打小闹的企业趴鳞,从某种意义上揪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捶貉。这些企业按照正常情况下疮,应该合法经营才是冷慷,为什么要去做骗取补贴的事挪诉?从企业层面来看钠,这是市场经济仍然不够成熟的表现卡醋。在成熟的市场经济下儡灭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舵设痘,至少应该是诚信经营的房蓬。骗补肯定事出有因商搽金。    值得我们拷问的是蓄冉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题介小?大企业铤而走险肆屎滥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梁少,企业不必费太大劲就可以做到莆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业末,倘若没有足够的补贴凑,新能源汽车业务也是难以经营下去的经咕。    政府花钱是要讲收益的括。动用公共资源苫逞到,就必须将事情说清楚蒜沁呐。最终巍破婚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告我。评价报告应该说明补贴的总耗费稗琼、补贴去向以及效果蔚。这是国家治理现代化所不可或缺的滦不。每笔财政款项都应该用到刀刃上些司泪,都应该得到其应有的收益菜氨。算总账曹难,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展离潍,这个判断并不容易做到咕。仅仅纵向比较是不够的锋猾,我们还需要横向比较擂甫,中国新能源汽车行业与世界同行相比惦扰测,地位是下降了握蕉九,还是上升了错。如果上升匪小,那么上升到什么样的地位卧逗?如果下降疯摔,那么下降的程度又如何阜?即使有了指标数据骡瑟,争议仍然会持续下去敌。也许祈,我们可以通过其他指标来加以佐证嘛块举。    新能源汽车的受欢迎程度碑疵,显然就是一个不错的指标艇阶境。2015年新能源汽车销售了33万辆佃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焚稿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祁恒喀,那么实际销售数量更小程练普。新能源车价格不低秤膜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淖此,更利于判断崩陌。北京小汽车上牌需要摇号闭,但是新能源汽车的号是单独摇的吵,且获得的难度大大小于传统汽车跺。这样暴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妮面绍。他们选择的理由多是容易拿到车牌巨涵忿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖度,还要摇号目廓,获取牌照的难度和支付的代价都不衅骨臁,新能源汽车和牌照捆绑销售块董,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沦,于是他们也可能选择新能源汽车囊。但就是这样芳败搏,新能源汽车仍然没有流行起来屠戚朔。全国其他地方坟,也未见新能源汽车充斥着整个市场矾胖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩备,但是尼,我们需要思考棠,这些成绩中粳畏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭?一些城市为了招商引资歌,鼓励新能源汽车企业到当地投资侮汝寐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坚帘。“双赢”战略的实施筷颊即,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杠,这样的不对称竞争扶持嗅沤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴享动。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘁,是对新能源汽车价廉物美的期待锰权,是对节能减排效果的期待伺,是对先进技术发展的期待烁。这些期待都是合情合理的胖教接。但是适仆,供给侧结构性改革还未到位娩小,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粱段虾,这才是问题的关键弗。即使要给新能源汽车补贴菩,也应该考虑补贴的环节损,考虑补贴的对象人蹿石,考虑补贴的效果隧围。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驴刀,不能有效激励新能源汽车技术的进步按。如果一定需要新能源汽车补贴驴淖粒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霖。这样的补贴有点后期资助的味道接,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑。但是伎沦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揽掣糕,那么它就在这个行业有了竞争优势煎瑟颇,实际上不需要任何补贴取涪龚,就可以经营得比其他企业要好时哗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芹配腑,扭曲市场行为椒蜡漆。而且驮肆烁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娜。新兴技术的成长在萌芽状态捎笑,可能没有竞争力凸掀,但是鞋捷,经过一段时间的发展之后嘲疼甭,就可能显示出新技术的力量户俄盯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别似琴,今天领先的技术剖餐镐,到了明天就可能落后纯。这是技术发展的规律性所决定的乃深。为此昏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锨,因为未来的不确定性幌,没有人能够确定未来的真正技术路线弗。留出市场成长的足够空间竿溯屋,可能比别的做法更加重要矾。骗补问题的出现爽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匿昏亲。    基于现状嘎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展书篱乏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烈凛焚。这些年的财政补贴鼓奋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猜少亨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会些信缄。相反棵,效率不够高的补贴隆妙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少判,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重食。现有的补贴如果不是投向终端绵妊收,而是投向技术研发考磐,会不会效果更好点呢细?个人汽车消费纯粹是私人事务挤猜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向却冗荤。骗补问题的暴露狡径,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窜。补贴本来就在退出档,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴董。补贴旨在鼓励研发搔,鼓励新能源汽车技术的发展浇唱戌,而不是其他具体的消费目标轨岁俗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迹外鹅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绞煌。这样的技术支撑出来的产品拘犬,还不能满足消费者的出行需求恢岗污。财政补贴可以退出怂,但可以通过科研经费资助的方式帘帛,鼓励新能源汽车技术革新胃克逝。同样的钱挽,花在科研上的效果垦同,可能比直接补贴消费更加有效筒搔录。创新驱动发展战略的实施铣尚盆,从根本上看抡急,需要依靠的是技术创新混般。在技术创新上多投入坍胖,并注意投入的有效性衰版隧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罢艇旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿凳:李芳" "  今年7月底擒,在2016年世界500强排行榜中娶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锻,比去年跃升47位孔,排名第160菠,引起国内外企业界郝峭编、尤其是汽车业界的瞩目结。    今年溺匿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎。恰好是在10年前爽,徐和谊出任北汽集团董事长恐灵,策划蛊叛、主导卵砷、实施了令北汽集团由乱到治视夯,由小到大叉,由弱变强的变革肩爆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆等、有益尾泼、独到的成功尝试纶两。但是间剩楷,当中国经济网记者约请徐和谊氰开头,请他以《老徐和北汽这十年》为题贩吵,谈一谈自己与北汽集团时匠必,徐和谊温和率、憨厚地笑着说采搭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔬,少谈遍,少写叹卞精。    于是簿,在不久前的一个上午镣,在北汽集团的一个会议室里肥赏堤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赣投洛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袜赡凉。今天是系列报道的第一篇皆唐怂。   当时睛陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攻姐,实现跨越式发展”的战略外为,以及构建整车庙、零部件把酱、研发挎氯垒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗通菇。“老徐这人的特点就是说话算话吧令腹,真抓实干拨晃。眼瞅着北京汽车研究总院袄虽瘁、海纳川汽车部件馅某、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务部、新板块一个接一个地建立起来托姥,形成有力的链条硼,轻装上阵菇钦,并有序运转”飘吵圃。 北汽集团党委书记谜创镜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耿外,连续多年蝉联世界第一频为缝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞋嘲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缸。    世界汽车产业的竞争是国际化的偿酬、规模化的歉费,更确切地说是集团化的领。观全球汽车产业格局挥侣频,能够称得上汽车集团的看迸掸,美国有通用溅、福特缓,德国有大众腊隋、奔驰策裁、宝马曹,日本有丰田覆、本田捣汲,法国有雷诺-日产姬、标致-雪铁龙彻东扰,韩国有现代-起亚全,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葡烤愤,谈到中国的某一“汽车集团”伤幢坍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到堂箍,没有自己的品牌和产品淬,不就是一家投资公司吗镜?算什么汽车集团!    每年荣汹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溉啼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藏难,不但被大众厦卤捐、丰田踢焕拿、通用们甩出几条街峡舌街,也常常被长安割门惶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侯灰。    因此芜观补,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹅港,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粟。    过去10年间咳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后死靡,在汽车产业集团化方面做了大胆行舵顿、有益的尝试独,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郡,逐渐培育呻将姜、锻炼成为一家颇具规陌荩和实力的汽车集团讽俗女,在研发损、制造啦筛寐、人才猛、创新铰、管理等各方面实现了标准化拳颂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潭,曾经拥有一定的基础和财富虾,令人期冀;同时哩廷,由于分散化集滴倍、碎片化护,更存留令人难以释怀的遗憾婪容井。    北京轿车工业与一汽壳陕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逃,有考证甚至认为奖谁摊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓣。    据汽车老人陈祖涛回忆倍对理,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骇刨烫,北京生产的轿车最早使用了自动挡腥唱勃,而对手只是手动挡啸。    上世纪六七十年代快,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浩,成为一个时代的记忆柒识蜕。    而同期突宋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北工论春,遥相呼应的础逆底,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瀑。    改革开放后彻翁铃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础具。    到上世纪90年代触涕集,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨佰椽、称王称霸腾。    特别是2002年倪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溉氛,也创下了高速成长的纪录吕。 北京牌212越野车    可惜的是斯壤,在这些看似个个突出的单体层面之上粉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”患露,除却福田与现代摧幌篮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抖,还被同行作为茶余饭后的笑料圣。整车企业尚且如此拓惩,北汽的零部件企业就更加不堪了免。由于资金不棘毫、技术和观念等原因聊,大都跟不上主机厂的技术升级犀呜哩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷曹史埃,有的企业已不得不靠出租房屋度日相蔼镜。    忆起十年前上任之初的状况恢,徐和谊对中国经济网记者说盲,当时的北汽一盘散沙局,特别松散速,单打独斗狠,各自为政分,互相内讧旱北揉,效率低下……照此走下去枢悸瞧,“没戏德俩,一点戏都没有”!他边说边摇头彭。    由于资产结构的相对分散澈氓脐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业完。日常运作中份煎,大多只是履行政府赋予的出资人权力悸旧,无法形成一个科学的集中管理机构蚕畔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑骡扯,深入企业经营管理了逆臣。    2006年10月底屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长钱伺,恰逢“十一五”开局之年圈,他率领北汽以科学发展观为统领未饯,对产业结构和发展战略进行了全面困、系统摩、有效的调整苔。    有北汽中层管理者清楚地记得鹊程澜,当时答泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷行礁,实现跨越式发展”的战略吨,以及构建整车呕、零部件泉辅脾、研发懈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径健健。他说沉垮宪,“老徐这人的特点就是说话算话怠八,真抓实干信来埠。眼瞅着北京汽车研究总院镐仓皋、海纳川汽车部件爽刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芬、新板块一个接一个地建立起来现虾蜜,形成有力的链条垛,轻装上阵嘘,并有序运转”琼吐并。    到2009年据,短短3年时间断,汽车年销量突破100万辆大关节,销售收入突破1000亿夕敌徊,北汽集团化战略初见成效必。 2016年侩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毁嗣炔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拇节,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入须,公司治理结构进一步完善裤临,集团的功能定位更加清晰;同时释妹摩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胜,并将在人才吸引燎蔑、产业链完善及兼并重组中锭,发挥出更加高效的运营效率毯。而外界则普遍认为淡拳逗,名称的变更纶攘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霓费,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粹充。    “北汽控股更名为北汽集团杏浦,是北京汽车工业的领导体制弛慕采、管理体制的一次重大突破赴倡来,找到了北京汽车箍巫蛊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钩换颗,徐和谊当时说煽。    随后苔块吹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萝痪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标律。根据规划缆沟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吕德诬,大力发展自主品牌宽哪县,完善和打造全产业链免,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弟,进入世界500强缅。    “说到做到嫁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“琅财。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破级尸,战略性新兴产业蓄势待发惩策溅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锯鸥,各项增长指标位居中国汽车行业前列让倘赁,成为近几年来最具成长性的企业集团拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪硕碧:李芳" "   姚景源认为说,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酞,而产业政策需要与时俱进铃臣玖。    杨裕生表示故廉:应适时推动电动汽车市场化凑,也就是补贴退坡锚缔,一直到取消补贴变到钞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坝揣瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脆。但是盆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唬告施,不宜鼓励沤恫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挟舶。    侯云春指出簿啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力牢凯现,两手并用镣拘缅,推动新能源汽车健康发展赣赶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隋港黑,表明在国家相关政策的助推之下猎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展且布,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题免设。其中革哎感,规模巨大磷、涉及金额超10亿元的骗补事实撅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”本贝。昨天两,几位专家学者的观点引起关注雇拱偏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潮成筷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巧沤。对此擞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示砰阜济:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尉旗寺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洽谢挤、必要性的措施凤瞧厦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为办合,政府对于新能源汽车产业要进行干预袭,而关键问题是怎么干预多里,干预什么骏础缺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逼拷莲,而产业政策需要与时俱进”仇帆,他谈到躺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凑习,并提出产业政策应该遵循四个原则漂堪。一是产业政策不能替代市巢洹;二是产业政策要管产业卡牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筒。    杨裕生也认为辱畴残,目前的补贴政策有两大问题篮久耙,一是单车补贴过高骗,二是补贴总额高踩闺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苗沸嚏,副作用很大烁古。    在新能源产业层面胜畦汰,杨裕生表示缎盟:“应适时推动电动汽车市场化泪,也就是补贴退坡舒皇咆,一直到取消补贴美敌夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇锤晨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靶成凯。在技术层面宫,杨裕生认为韩吴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逝痘,第二就是发展不补贴滩煌、已经市场化的低速车谎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艇界,不宜鼓励轿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳锈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猴郴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出合瓶,新能源汽车发展需要在供需两端发力享,两手并用粹窘,推动新能源汽车健康发展讽拔。    侯云春解释说鲍桔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萄材。一方面大家喜欢用虫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氨立钨,政府和企业共同努力嫡,使得新能源汽车能满足消费者的需求献赐,开拓新能源汽车的市场仙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁瓣巢:李芳" "  如果我们做好准备的话男篮,赢家当然是我们幸。我们不担心其他的安阑闭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时陇,我觉得只要我们做得好膘眷茧,一点都不用担心滴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日曙洛拟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一函驴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后形鞭滦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扫唾需,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访具。其中特别谈及奥迪与数字化瘟。    施泰德说恫恰秽,到2025年以前且函侍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怀劳?汽车行业正在经历一场变革欢忌。对我们来说加地谋,有一个非常重要的关键词硕蹭地:数字化柑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓝舶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姐京,我们眼下所处的时代钎,奥迪科技一直处于领先地位俺,并不断进行新的突破乱坦矢。对于数字化炬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挤休庆。到2020年时罕姜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验隆,这也是我们引领未来的一种设计旦,包括其他顶级科技巍丸努,包括我们的传感器刚揭、雷达恼说、激光大灯等苔,都会进一步巩固奥迪的领先地位刀。    施泰德说夏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摔奔蜂,我们会全身心地投入到这一点镁轨,包括3D地图纲,导航等应用覆谦。对我们来说坝眯拟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值融。当然孟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”权林袒。    在回答有记者问邯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湘鞭芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阂,有哪些优势躺?在这场竞争中促份翘,谁会获胜”的问题时灵丢袄,施泰德表示熄活:如果我们做好准备的话苗汐,赢家当然是我们扩法。我们不担心其他的渡沁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘫,我觉得只要我们做得好伎,一点都不用担心金。    施泰德强调线母盯,在某种意义上裂,我们也是一个初创企业獭锋嚏。其实胜颈,奥迪有很多细分部门涸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劝帘似。如果没有这样的合作豹东酶,你很难相信昧芥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恍荡郡,我们能够成功地实现自动泊车策、自动驾驶等握。    施泰德预计筏逞,2017年忌谢,我们要推出新的奥迪A8缝届胆,自动驾驶的时速能够达到60公里擒蔑胺,没有别的厂商做到这一点岁泪。如果我们明年能做到这一点的话堡来密,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骏,启迪未来”撤吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际路勺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腥乳舌。庆典活动前夕怯炕角,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟共。一汽-大众汽车有限公司董事伶科、总经理张丕杰除了对政府鞠码紊、经销商瞥掇、员工恨舰城、用户等的支持表示感谢外宋,他也坦言克,在新能源计何、“互联网+”等方面茎巫驹,一汽-大众起步比较晚篇,这些短板正在引起高度关注雹郸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子险,“因为有你僧邓备,心存感激”绞粮寐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情督,来感激这25来帮助我们成长的所有人娩汰型。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果登栏。从前辈讲起嘉起辅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庙汗,还有陆林奎等等的领导芍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囱莎贡。   25年来泊赎,我们要感谢的人非常多客拆深。感谢国家和政府的支持与帮助珐据眯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敝悼昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卞骨蔡。例如成都价,成都今年是高温天气迸疏袱,最高气温是37.5度而且是持续的奋覆劳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活享墙,政府部门给予了很大的支持和帮助哪避。   我们要感谢1250万用户澎冠脯,感谢他们的选择和信任惋涉蹦。一汽-大众从项目开始建立挽,一直到第一款捷达开始投产驼趣,捷达在市场上并不是一帆风顺的圭耙,它的初期是走过了一段曲折的道路读。正是在困难的时候惹谴,是客户帮助了我们豢崩、鼓励了我们叛蹬。还记得在困难的时候窟矛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国席,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秒家霜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躺强哦。一汽-大众的员工非常的进绕涨虾,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咖、吃苦耐劳怕隋胺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帮鞠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦就。大家知道一年365天匡陌,如果周六周日全休息就要去掉52天的,把所有的节假日都去掉滩矛,标准工作日应该是250天撅娶,工厂的康采恩标准就是由此设计竞浮。而我们加班到300天贯蹋晌,320天是常有的事瘁谩,员工非常辛苦革持瑟,所以在这鳖暮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枪。   要感谢中德双方的股东楞傻。要感谢他们具有前瞻性战决策关,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拱。一汽-大众的建立金飞激,当时在中国的汽车合资企业怒,一汽-大众成立的时候也不过就两家素侯话。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啼愁,股东双方做了前瞻性的战略决策旅,才有了一汽-大众论航瓮,我们要特别感谢中德双方厕。   在一汽-大众发展过程中潜及啡,比如一汽-大众西部战略晦居,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘲廓畴。一汽-大众在西部建厂的时候墓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捍煽蕊。现在在西部的生产基地厘卯妮,今年他们的产量突破65万辆便电想,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略检,在股东的决策上由一汽-大众执行的抛送姓,也取得很好的效果虽泌五。此外妇,还要感谢1200多家的经销商炮嚼抽、700多家的核心供应商合作伙伴落。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些灭锯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓜猜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涪,中国适合于家用的车型非常少颊。25年来耐朗筹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆离,上缴税金3700亿元陆肠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众操奔行、奥迪两大品牌12大系列产品卧点吃。   25年来嚼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懈辖,带动了中国汽车工业质量意识的提升喷缅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蛊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量物持忙,一汽-大众是领先的理互。同时拭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娇酸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滔。首先弹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铰。一汽-大众的体系不是一天打造出来长荣淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的零捻。   其次涤费,一汽-大众拥有一套完整瘁蒲菲、标准的制度和流程的有力保证汞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顶屎律,制度和流程是保证词五苗。   再次钦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舱屡,在经营发展过程中有很多难题需要解决堪试递,有很多矛盾需要平衡粒糠,用什么样的标准来平衡庞?底线是什么哼纽停?那就是质量虐峦。一汽-大众一直坚持质量至上监客镭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驰班归,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吼抹退,这也是质量至上的战略要求鳞昧。   此外晃篇谓,高品质的人才焙背襄,具有工匠精神的员工查别。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劣地、传承的文化也是高品质摧,得到的技能训练也是高品质痞谩手。拥有和企业共担风险的合作伙伴疆捆啊,无论是过去伯、现在还是将来都是这样费诺雄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聪念费。一汽-大众在自身发展的同时人层,也考虑到了整个供应链的协同发展暑嫁蜜,对于整个价值链会有高品质的要求奠。   最后贪馆刑,一汽-大众在努力践行企业社会责任颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氖凉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弯屎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陡镀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上操书涕,既要总结经验和收获膊坦箔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诧邯刃、走了哪些弯路午,下一步应该怎样避免栏咐。   如果说到过去的不足颠,SUV细分市场比例快速提升挽糠贿,一汽-大众对此准备是不足的斡诽,对新能源秘朽、“互联网+”等方面的起步也比较晚磺脊。一汽-大众对于未来仍然充满信心济,这些短板正在引起高度关注氓撤,企业正在考虑这块短板如何去克服就。   2014年笆活,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庇泉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叹谅埂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炕。   面向未来珊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舷论食,保持创新抽陛如、驱动发展巫瓢瞄,并释放出更强的增长动力烩。同时点挝乾,也会与各方伙伴实现合作牵,实现更为广泛的互利共赢垄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任限些,不断回报政府甫、回报股东褂宽、回报社会尺僵牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁酗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贸俩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揽督岗。他表示焙变恍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位太殿,并将继续保持限量生产以追求独特性罕麓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来焦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型购刑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奇齐珊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低史福,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探是,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虚。业界有所疑虑的是骸谭卉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思轨擎。   对此羡缓,薄亚铭向记者表示冒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低度廉,但都不是便宜的车型倡。Levante的价格达到了100万元左右貌,Ghibli的价格也达到了90万元左右煽,在产品定位上依旧不低瓶迸损。同时吮陶穗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产圭欣,依旧走高端化路线饺。薄亚铭还讲到库:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琉诺睹,不会把目标提高到每年20万辆讣湍概、30万辆的水平汾新,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恃嗡苹,所以我们能保持品牌的专属性林。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燎,他表示乓晶藕:本次车展上上市的新款总裁车型绣矗骇,除了在产品上进行了升级外废垂蘑,还提供了多种个性装备亢贩谓,客户可以从中选择很多种搭配其。此外菲卿屏,新车在性能上的提升显著绦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掸噬、动力最强的四门轿车燎吵伴。   此外抗抛步,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孟丰,开始尝试电商销售模式挽梨骋。薄亚铭认为丸爸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娥宪,因为中国市场的客户已经变化佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惹酚械,现在有很多人都用手机去买东西善阮雷,这是市场发展的趋势秘惋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扦猾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骨,即用户车主首付车款后卤阔骸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司久,到整个租期满了以后灭,这辆车的物权就归给该车主锤清,该模式类似于分期购买谅啦旦。   薄亚铭说啡赂吉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行节艇,但是在中国市场还是刚刚起步嚷贪孙,有一些量产车会采用这样的方式做间,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勤。他还表示斯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溃卿衔,其实反响真的是挺不错的侨斤伍。尤其是北京丛常、上海这样的限牌城市煎。通过租赁的形式埔漠零,牌照将打包在租赁费用里面缅隧瞪。当车主买到车臂,即启动融资租赁手续显,拿到车辆牌照独虑,不用为没有牌照而担心悼。如果是企业车主陈偿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮,是非常划算的顾缺。”目前氖铅,该项目仍处于试水阶段愤蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳氛返:李芳" "新能源的发展酵鬼蓝,是大势所趋仁霓贬,但具体方向盗喊扒,也扑朔迷离啦譬。    电动车会成为未来的主流吗列刹?现今的新能源汽车产业健康吗街希?什么样的新能源政策更适合我国国情啸咐?    2016年9月2日阿,在2016泰达汽车论坛上韦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访釜暖滔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垃剐,他认为蔫圣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勿俱,恐怕不可持续烘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挺,何光远认为叫度,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阶椿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脑,这位87岁的老人谈起汽车工业江阜貉,依然有些动情骂霸。谈到电动车发展灿,他认为试扭吞,把电动车归为新能源汽车是不合适的底单汲。因为糖垢剃,第一浇,电不是新能源肺供,第二屠,电动车也不是新东西杜沪蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解累,电动车诞生在1834年我赣杰,是英国人罗伯特·安德森发明的啊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故躲。    何光远认为獭履,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”势渤盗,不科学都琶,应该给它正名相,就叫“电动车”黔,或者是纯电动车吐。何光远认为撕闻镭,电动车国家政策的支持力度非常高猜勤韭,所以它现在发展比较快微,去年生产了30多万台粗衔缎,但它还是有很大的局限性瓶竭。首先痢湍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便礁巨,可以长途旅行使用浚搜逃。即使快充也得半小时以后论色本,但是经忱愦诠矗快充的话稿裂,这个电池的寿命也会减少控抄,慢充就需要几个小时幢忍,充电的时间很长软虾蔡。另外猾,行驶的里程很短瞧借醋,有一百几十公力就了不得了吃舰,就是很好的电动车了凉淑病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肮镜,我认为不可能持续椿。”何光远说瞥,很多企业是因为补贴才做电动车淌淬,事实上冕,内燃机节能潜力还非常大钵,缸内直喷技术贪、柴油机的高压共轨技术搞浚番、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赴退,因此甸染,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芦洽,不能被动移⒖拧,节能是最大的减排桐。    甲醇车大有前途    现在穷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战际,因此两菜,各国都在研究替代能源与新能源汽车靠甸帛。美国疾怒识、欧洲举敬、日本醛酗胃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖始绘佩,但因为资源禀赋不同瑰,所以技术路线也有所不同痴吞德。    何光远介绍说憋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坚,在某种意义上讲痕捞死,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檬咖,虽然同为乙醇隘僻,但着眼点不同;日本缺乏资源劳秀斗,自身资源利用问题不突出脆,因此攫,把提高汽车燃油经济性作为首衙獍伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缝碍父,日本也在搞甲醇的研究吾歉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定画,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线矮。    在能源暑、交通认匆敛、环境凸、经济四位一体的框架之下挂媚奠,中国又该如何考虑替代能源的问题壤厦?    一直以来逗蚕功,煤炭是我国的主体能源背,占我国能源消费总量的66%至70%绥。何光远认为几,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靡怀。推进我国能源生产和消费革命痊厢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闯陛。而在煤炭发电供热的同时贡戒,可以产出甲醇美,可以为内燃机提供燃料谅,所以烘画秒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲍、高效利用是紧密联系的掸骂。    此前娇策尸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肯处,这4个省基本上就是产煤大省蟹呛杜、山西梗录魔、陕西戚哨、甘肃脚、贵州令柏、上海市盾暴。现在规模最大的是山西兑、贵州睹懈,其次是陕西偷饰熄。    何光远介绍说忱畏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掇搂,车都经过天津检测中心检测挎墒刨,上了公告婚冈,经济性也是最好的碘拆埔。“我去看了加注站雾司们,M100甲醇100%烧甲醇伯搁,2.2元/升啥可屯,现在已经降到1.7元/升了触斗。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲸井。所以说寺敦搐,甲醇还是很有希望的兜刀。”    今年3月份庆醚,工信部退怒、科技部问腥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛾茹,验收的专家组由何光远担任组长去验收埔。何光远透露说扰摄,山西验收以后菊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会报墨,开会以后形成了正式的报告措。现在浇纷勒,在各个部门已经会签完了拜卞究,在等高层领导做最后批示脓其鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅辩,力邀政府筛、行业芬、企业啡菱埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥鳞览,寻求产业发展有效途径爆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阑等踌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陵挝、先生们棱告昧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霖。今天榷履纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文李虎辟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亭恐吮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膛宋娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虚蛙耐,解决大家的疑惑蔷,为什么要改革恼?现在存在什么样的问题掇?第二顶颈,改革改了什么耻里?主要内容奈扩嫡、实施步骤律疥、目标膝匆挛、原则骇仑赁、政策选择等等忿瓢泛。第三柬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芳奸,改革试点取得了哪些成效晚,用一些数据和大家进行汇报霞堤。第四破骂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望就沤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件票羚,从国际上来看采,自上世纪不管是美国瘫钦璃、欧洲棚饱、澳洲还是近邻日本呈具蒲、韩国默、台湾等等态蝎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肯固荚,至于费率为什么要管制方形?为什么要放开鲤?这个也可以做一篇大的题目贝才。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慈庆告,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疚堂辫,逐步地向由保险公司自主制定转化鞋,定价因子的选择就是什么样的车保费高酒娘、什么样的车保费低偏雄设,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懊。   但是扛冬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时畅败,还不能叫现在完成时阶摆。比如说美国若干个州亮壬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谩薯筒,因为不同的政策取向有各自的利弊酵敛,这也是一个非常复杂的政策选择过程锻。   从国际保险市场改革发展的经验来看桓锌,改革前和改革后侨冷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牟、复杂化穆寡,定价更趋精细化扫倦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应敬篙。在澳洲一些国家耗矮,改革前超额承保利润改革之后就消失了喂。对于我国来说扁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埃辞些,从2011年开始社会或者舆论畅弦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求荤晤蚂,行业本身也长期苦于在低水平放、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闹寒练。另外擒四,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溶互狈,在这些方方面面力量推动下雷喜痕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搁窗袱。   在改革之前是什么状况力纽宠?简单跟大家介绍一下钳。从人民银行管理保险行业开始菠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酬赡,在保监会接手车险市场之后概,也是保监会统颁条款费率窟券,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夸,整个行业亏损脓、消费者投诉也比较多姓淘,所以到了2006年的时候娜男,这个改革又走了一个相对回头的道路窜乘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微难,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坞存。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拍骂柬,比如说行业比较统一拘,消费者认为条款费率比较容易理解蛙,恶性竞争的风险得到一定遏制备,但是负面作用大家可以看到玻珊,一个是条款法律风险很大嗡,不能适时的随着道路交通环境诲闲、司法环境痘纫、社会经济生活环境的变化适时进行调整挎每靖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔附、无保不赔侗暴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猎休病。   第二乔屯雇,在监管方面定位也不清晰截本。对于一个自主经营厂、自负盈亏的保险企业曙铂,没有条款费率踏会,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抛蘑,改革发展没有动力衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迷废沽,所以整个行业是在一种规穆狡忍裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抬。   在2011年饶倒、2012年前后经过评估甭静、反复的讨论幕涧,其实当时市场上两种声音都很大靛芭,一种认为行业就是应该统一规范标准化号适困,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路遁型凑。经过反复的评估和权衡倪栏,也是在十八届三中全会的指导下掣,改革的方向目标原则最终得以确立蔽示,这是在当时发布的两个文件茄替,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咐,比如说要提升行业的发展和服务水平褐,使价格更加合理桔金播,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担如、保障范围傲獭息、服务都有一些诟布阅 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标富既。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峡。第一个是维护投保人保险的合法利益煽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冬嫁。第三个原则是稳步审慎推进讹,根据一系列的国际比较研究芬,大家还是从中得到一定的经验和教训桂删档,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岭韦辜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训典。所以肛,最后选择的改革途径不是一步到位世骗溶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊逃,它只是在长期的甚至六年苏奶、八年显篡洛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态芜,这是改革的一个总体思路戏媳赐,从条款坏、费率伯沥、监管三个方面这是一个简单的概括匹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字藕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沫巧蜜,双方义务关系是怎样的标准化流程旱胃晤。   除了行业示范条款之外拧俊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饯纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验贪,不管是欧美还是台湾苯薯、日本峡漆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门誊剁觅、百花齐放的状态疵,因为每个合同涉及几千个字确,实际上烦人辩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系让称鸡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舶栓。   在费率方面分成两个部分古窖酮,一个是行业的保费水平碉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吾吮喂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳蕖,对于汽车来说椒层梆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔽,收集各个公司历年来的承保理赔数据亩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扔许、科学的定价的参考鹊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动答譬困。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权但论,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萎玻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沫孝健,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司砍坪。在行业基准保费方面宪曹随,行业协会做了以下工作楷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寝创,在这个层面匣董攘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踩椭莎,其实是相当的弱道枪,这么多年来的承保标的勃陆溉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磁僻、编码实际上都是不统一的床琳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据人农姓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囱唤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菱,这个数据库目前正在申请国家标准皖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惩反聪,对每一款车归集了二十多个基本的字段年谁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上那搁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告床,给消费者购车提供了一定的参考撼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胁拼碘。   在行业提供费率参考的基础上琶梢佳,保险公司它是怎么定价的花?现在也是大家很关心的一个问题渭,为什么有的车费率高彪戌贸、有的车费率低颊,为什么今年高明年低俱纷牛?在不同的分类当中有一些差异携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莎处梅,分成从人因子和从车因子两大部分豁欢,每一类因子当中又有若干个维度岁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邢坏、风险定价能力倡、风险管理能力自主制定的娃储。   比如说璃话筏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓮焦高、他的生活方式吹颂悸、他的信用程度等等彻酞图,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暮剐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险协酵,它的安全性雷古、可维修性等等写猩悸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恐餐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的项。   国际比较先进的保险公司娜葱姐,他们通常采用的定价因子纠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了未疼杏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梅讽差,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锣熔,这个差异可能我们现在还难以接受理,但是将来毕竟是一个未来的发展方向檄。   总的来说扁篮撩,保险它产生和发展的基础是数字法则克,在大数据的发展背景下诺椭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用椒。   前端越放开后端管的越紧芹街,如果费率市场化以后徐剖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叭湿北、整体亏损的这么一个状态熟绘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喷巷蹋。   实施步骤海。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酚。到今年6月30号为止燎,第一阶段的改革基本完成了绢幢偷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厘掀碑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柯蔷乐,不同的索赔历史对应不同的费率始稍,不同的车型对应不同的费率锑嫁斧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗅睹隋,这也是改革的目标妈,首先是平稳过渡铰痊煽。   下一步摔,费率科学化赌齿苟、精准化系睫、精细化程度会逐步的加深矛胺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磊汲巴,经过一年的改革试点蝎吾畔,消费者从全国范围来看咀届妮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点版春豆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棘,对于高风险奸梆撬、高出险的消费者绷密讣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剿寸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灭绊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开攫娄、道路交通安全水平都得到一定的提高髓贩。   从行业的整体情况来看遂擎体,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞠,增速营改增以前是11个点铆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镁,仍然是持续稳定增长皋连,这一增长是在保障范围扩大停竣、车均保费下降的基础上实现的另挎苏,车险行业的承保效益基本保持稳定盾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眠读,两个点的承保微利陇粳。   在保险行业层面来看纽,公司的定价水平劲、服务能力在稳步提升的荣察潮。外部正效应也比较明显炊捷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔑奢群,大家开车上路更审慎了捎辛妮,小额案件在索赔的时候可能更理性了横铰。   下一步工作吮轻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外测弥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚎据吕,也就是说除了违法犯罪不赔山耙广,除了不可保风险不赔捕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荷漓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障穷毫掳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴坌浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杆瓦、不同的投保人镁、不同的车型价格的差异会越来越大梨汲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缆,更好地提升保险公司的核心竞争力毙,也更好地促进道路交通安全碎房爱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高略,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桂稗腹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃兑辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矮竿,力邀政府澳、行业女母、企业号、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒轮埃,寻求产业发展有效途径僧叉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胃睹瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矢龟。第一蕾坎等,SUV这几年是高速增长胜韶,我们做一个判断藐巫糜,这个高速增长就要成为历史了圣,往后没有这么快了溯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点京,份额还会提高魏阶隙。第二侮温醛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雹汲,就是份额和价位双提升渡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柔仑撼,之前是低价位提升份额固靛,这次是价位在提升式武、份额也在提升棚冀匈。而且我们判断还具有可持续性瓷餐卸。第三湾,汽车厂商将会由过去的少、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姬需、弱者更弱扫涟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽破。在此主要介绍前两个氮,因为时间比较短疏檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懊弦位。从图中可以看到污,从2007年开始提犬粹,SUV进到了一个高速增长的阶段洪,连续九年年均增长率达到46%胃,今年前七个月也比较快蚊,增长38.6%螺娠。此外伤盯,市场份额在迅速提升谓宛马,今年1-7月份市场份额达到40%淳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫轻,过去几年每年4个百分点稠裴啪,去年涨了8个百分点屎,今年1-7月份又长了4个百分点署鲁,自主品牌SUV占自主品牌的60%雄位,SUV全面热炒弄美,豪华车哆堑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔬翻,下一步还有空间肯。从这张图可以看出陷雹叹,一般的合资品牌充怠,SUV比重还偏低书确,豪华车和自主比较高甲,不同级别里面SUV占比较高坑瘦炕,不同价位车里SUV比重也很高酸柔花,还有一线报镁、二线虎帽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萍般,不过一二三线的比重是去年的数据砷肛盗,今年前七个月是四十了晦涉技,今年没有注册数据可以看得出来篮瓮苹。   但是妓,我们说这些年嘘钢,suv领域基本没有在空白市场捣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱餐咐杉,需求就会出现放缓的趋势耪弛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帘浅,2012年-2015年逐月都是向上提升的娩霸罕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缎拆洛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月和氓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了残。相对于去年较帮,虽然今年全年涨了5个点棠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豪航。   但是澄间廓,我们说还有增长的空间镀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点克,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酗,大家可以看得出来滩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搬,大约在20%左右肃链田,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疵惺、加拿大篙赴、俄罗斯这些国家卵癸罚。这些国家总的来看是地广人细Ц闾怠,SUV占比比较高泰吴,人口密度比较高的SUV占比比较低阶挪,但是也不完全成立架灰幕,韩国人口密度也很高但是SUV很高型鹤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澈冗,这不完全成立前,这两类国家的情况是存在的掸。   如果跟美国相比科矛丢,美国是把皮卡不作为乘用车么,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝,与宽口径比还有11个百分点稗亭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高馈妇管,五十多不一定是峰值点味。   另外郡熊安,欧洲这几个国家溶衅,虽然SUV占比低丧,但是比重也在提升恕,从8%涨到25%缉,SUV的热潮是全球性的悼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雀隘净,美国险券、加拿大这些SUV占比高的国家标揽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痰蔡,大部分来讲可以占到40%左右岛麓划,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乱魔,欧洲这些国家就是两类攀铝技,我国应该是随着美国涵、加拿大宿、欧洲这个情况摊,因为我们已经占到40%的份额了噬,如果按这个去计算提,中国的三厢轿车是48.4%攫辰,还应该有十个百分点的下降空间拱期建,下降去给谁怯顷搓?基本上是SUV柒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞳廓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棘淌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点人谢甸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升细,这就是我们对SUV的一个基本判断罐趴干。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疽煞协,就是份额和价位双提升盾,这是非常不容易出现的一个现象寝,如果把它拉得更长一点看极,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段隘,2000-2010年连续提高了蒂,最近这几年不太好弓举,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袭丝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玖脐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搭辜,2004年联、2008年粱、2011年悄碉、2014年缕,其他年份至少是相等的软,大部分年份是比它高垄陀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘎闷。   现在一个更积极的情况来看霖,就是我们的份额在提高嘉龚,如果以总体的市场为100的话泥牛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溜晦,如果以生产量为一百的话径,我们的自主品牌已经占到了35%编悼筐,其中提高最快的就是SUV卤嚷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说吗,它占到了一半以上的份额肋爬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驾窗灸,以轿车为一百境,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涎虾,连续几年都在下降靡房暴,轿车竞争力在下降拖赐量。但是自主品牌总体上的份额在提高骚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显佳换,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车室谢瞳,这个销量在提升钉,低价位的车销量在下降姑袒坡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辩田,增长最多的就在这个5-15万区间井芬。以自主品牌自身为一百的话糖幂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畔,现在只降到了3.4%谷,而5-8万的车这几年也在下降铅,增长最快的8-10万的车和10-15万的履购,这两个价位上涨的是非常的快微,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邯喜挛,自主品牌的车价格明显在向上走茅,这是一个积极的变化芥。   另外鲸括闪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锚平,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多部漂唉, 10-15万区间峡袄,自主品牌在里面也占到了28%侨断,这个变化是很积极的确翔变,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肛趟妈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秸惋降,最高峰是2013年213万鸿圈,去年降到164万菊辛,但是SUV在迅速地扩张烁评耪,大家看这个SUV的比重袱,原来是二十多万辆耸,去年到150多万辆炕,右边这个图是10-15万爸亥桶,更是靠SUV在拉动的弥释,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹿,这是一个非常大的积极变化爸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酣寺含,这是GDTop的一个调查数据局丢狭,这个一百辆车出的事故故障率讹,自主品牌在2003年有四百多个事故背,合资品牌现在也在下降袭车报,这两个差距正在缩信商仁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姆方。   从产品的角度也可以感觉到米蝗,最近我们的一些新产品像奇瑞雹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞋巷矛,这就是一个积极的变化迁,这就预示着我们未来具有可持续性继令犬。而且可以看出且孔绒,如果以前二十名产品排名算的话畔侵坡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钙埃勘,一个长城C30一年卖了15万辆左右喂,前二十名里面我们有两个窜。2013年更少一点效,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皋埃夸,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔼计,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碘融捍。   这几个发展量比较大的企业宠爸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的标库,这也是积极变化隆笛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拿础,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮椤,国际市场南美洲凛恭藐、亚洲烘、东欧告、非洲是迅速扩张的市炒姘佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力递,我们产品出口大国全是这些国家赎损翻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偷捎,跟我们购买力差不多羌,人口加在一起12亿倦吃,跟中国市场差不多汲,换句话说中国市场去年卖了630万辆时,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣南ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议快诉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面露淬,传统汽车大有希望讨,至少应该平等地分配国家的力量某店,在传统车和新能源井度诫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔癸,力量投的也太重开,下一步要对传统汽车给予足够重视冻,它完全有希望获得好的发展帮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豪夯掏,以前是高速晾,未来是中速竣操,它要抢别人的份额敬。最近两年这个数据可以看一下博裙收,自主SUV那捞干,连续几年50%-60%的增长青炮幸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橙梗,这就说明这种竞争关系在发生变化饯梯柏,这是一个寒镣。   第三个观点我们就一句话带过了陪是,汽车厂商的格局要发生变化殿,过去是大家共同进步畔鞘、共同分享发展成果险遣,因为有年均30%多的增速济荣锨,最近几年速度已经降了年均降到11%了譬份,未来还要下降呕,大概8%左右或者稍微高一点袖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佳。另外合资内部也会竞争妹弗啸,自主内部还要竞争炊惦罕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔚蹈,大众占到33%菠,最高占到38%瘁极耿,就是中国销量占到全球销量锋两痉,宝马汐、现代透、PSA都占到了20%材掠,通用15.9%盗,如果把它的微车也加上超过25%毒甭看,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高富粉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劲短,要么是维持全球地位通用磷龋蛔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众传睬氓,大家对中国市场都高度重视苔邵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潦奋煤,我的速度要比别人的速度高豁熄达,所以竞争更激烈井、自主更不用说了焊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糠,大家都给予很高的期望涟笨迟,未来我们说竞争会非常的激烈堆簧,而速度又会下来渴笨鲍,所以未来的竞争格局跟以前不一样便箱,以前叫分享关容,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抹拍库、弱者更弱闺,十四五就会出现兼并重组别,如果我们放开让更多的企业进来恫峡鄙,我觉得这个可能局面会更快退辟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枷急,最多明年还有一年突静活,但是它的速度比平均速度还是快一点抢菊,自主品牌大有希望竭孤,我说的是传统自主品牌赏釜,传统汽车还不是新能源汽车秽,另外格局会发生大的变化甘拆匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠妻寄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府躲瞳、行业窟歼、企业崩团、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊妮,寻求产业发展有效途径抡骇。   以下为福田汽车集团副总裁商、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录单。 福田汽车集团副总裁侧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导势咕、各位来宾挥、女士们猩建琳、先生们薯喜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛认胎,能够跟同行骨桥氰、专家做一个交流学习台报舞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享裁龄涩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拣。从全球战略的视野来看毒,乘用车的全球化特征更加明显呵,很多轿车的平台会在全球市场销售位鲤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肉。举个例子坏限地,如皮卡硕叮萎,在北美皮卡占整车比重是很高的欧疗,但是在中国襄典廉,在欧洲划糜交,皮卡的量就很小旧。另外又如轻卡蹋裤,现在它的亚洲化特征会比较明显锰。还有重卡腾梧,在欧洲都是偏平头的郊毒,北美则都是偏长头的赊。所以商用车行业的区域特征很明显太铝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的髓怪。而在中国市惩⒍妨洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主促琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙脖省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啥,2010年达到了一个峰值429万辆诬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劫凳抬,去年是345万辆庞芬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过林缕是。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粒奴弹,主要的原因就是因为重化工行业凯坏,如煤炭握僵贡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砍藤烁。另外整个物流行业的效率在提升狭蜕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冷糕。   随着市场竞争的加剧臂幕,行业整合也在加速删嘶违,份额由2010年的44%提高到2015年53%扩,再看一下今年商用车的情况炼,今年一到七月份销量略微增长夸糯,整个商用车行业增长2.4%父零,我们判断是过了低谷晾铜,所以下一步会有微幅增长党酸。2.4%其中主要是载货车贡献的倍凰,同比增长4.8%菲,客车受微面的下滑躺,导致载客车下降了10个点风遣。   关于未来的商用车市撑婺摺,我想从四个维度分享一下我们的判断度挪。   第一是从宏观经济层面跺汾梯,从金融危机以后胯,全球市场增长的趋势是慢下来的镀量,乘用车商用车的比例现在基本上在8恃诗:2师半撩,但是进入“十三五”之后我们判断骸淮锨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姑,商用车因为是物流工具的企业错,未来会有所好转恭宽,但变化不会很大对熬。   从技术层面来看戌矫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擎父,现在正在快速进入智能化的3.0时代薯橙霸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘。快的斤韦。   未来的商用技术主要围绕着智能化扯、网联化醒滦、电动化徽、环保化来追求汽车的高效无董、绿色厢、互联和安全孩擒。   另外从中国的政策法规来看仿绒心,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动称罐,从客户需求来看五党,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求码品仍,推动了中国新能源车的高速发展籍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湾,同比增长102%辨,其中纯电动客车3万辆完摧,同比增长176%得。未来在城市公交以及城市物流线、环卫等方面糠局,电动车还会有一个高速发展痹。   下面分享一下福田在科技创新惫陷、转型方面的一些经验和做法适搽俊。   在商用车2010年达到高点之后齿郡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变偶姜汗,加快掌握自主研发的核心竞争力苹梁。通过五年的发展来看硕劝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的七。福田汽车目前的研发体系是两级超,一级是福田集团的研究总院渤芒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锹点肮,曹博士也说飞诗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心葱,是一个二级研发体系瓜抢矮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜂哦、整车的集成以及谋耍块开发和整车测试的三大核心能力懦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枯廓、康明斯等等合作单位进行深度合作才冲、改变和创新肝节吃,推动整车的技术进步疆。   在转型方面韦嗅抬,我们这几年主要围绕着几个方面夸。   第一是产品低端往高端转型妹洼,在“十二五”初咕每尸,我们的高端产品占比不到20%睛犁,我们到今年年底高端产品能达到70%华疏烷。   第二就是从国内往国外转型裙茹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%录龚咆。我们连续四年商用车的出口保持领先急,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长危。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的京炒瑟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蒜,另外为了解决汇率和贸易壁垒女饱,我们在属地产业化方面做了大量的工作饥虑啸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挝汕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捕竣。   另一个就是从制造往服务的转型鹊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劫,在“十二五”期间渴详抵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础车膏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸排,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奥。福田康明斯通过这几年的培育哦,不管是从业务的规模秦鹊保、收入刃舱、利润现在都发展得非撑蓟桑好狡傻,另一个他也对我们福田汽车的整车绊库水,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢常好的支持桓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目际,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袱些,柴油占整个车用燃油消耗量的60%让浚匹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墒汤。可以说尽管卡车的量比较胁⒓呱丁,但因为排放比较高电挥,另外一个因为运营的里程和时间比较长崎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的线社。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍殿栓弦,实际上物流的效率还是比较低的肥。基于这一判断堡糯,我们提出了一个“超级卡车”的项目菱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绰蜕吕,通过这种材料的智能化逃酿狭、材料的纯电动石、新能源的技术路线以及车联网打造绿色噬础、环保狙丛、节能霓煎财、高效扯、安全雌墒、智能的超级卡车橡鲜。我们的目标是要实现降油耗30%努寒,降排放30%赖犀米,整个货运效率提升70%规藉。   另外是关于福田汽车的车联网技术雌犬鞋,我在福田分管车联网业务锌斗铆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擒,因为乘用车是一个消费品陋,买车和用车的基本上是一个人扁畦咆,而现在主要是用来出行的匈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爆,但是商用车不一样邯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杯,驾驶行为各方面的安全可,另一个就是乘用车是一个地域性的车霓韶每,不像商用车需要全国跑伞蒂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脚,过两天跑到海南去了砍朝盘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些填。还有商用车的故障率侈藩,因为它的工况复杂铃,商用车一般具有轻载妙休、标载和超载巴,但是对轿车一般不存在这个问题眷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娃童,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的埔刃锭。所以通过车联网对车进行故障预警径吝、排除以及程序优化等方面穷冕径,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犁久。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桅,建立与客户的互联互通般,为客户提供增值性服务亮检,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邢耸、服务商和供应商产品质量和服务的水平烫懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轰恼。大家很清楚蔚狠,围绕着工业战略井,德国提出工业4.0朴,美国也工业互联网溶衔溜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搐裸、英国的2050战略特锰耗,中国也提出了中国制造2025徽监埂,福田汽车结合自身的一些现状蚕囱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划价。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佃抢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部檬、企业与企业失换迟、企业与产品弦、企业与客户的互联互通沛袱。“五智能”就是商业智能顶、智能管理偏丢、智能汽车联、智能工厂妥喜沃、智能制造挖。时间关系较,不再进一步叙述会。   目前拿纬暴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毕。福田汽车愿和大家一道廉,通力合作郊,整合资源诞溪垦,协同发展敌,共同推动中国品牌的加速崛起妨瓣辫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献收旗傻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晦感码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴锻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃,力邀政府擅庆想、行业歇、企业徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏,寻求产业发展有效途径筐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匡霸、舍弗勒集团副CEO龚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动长、驰骋未来》的演讲实录挟。 舍弗勒集团执行董事会成员多嫡斗、舍弗勒集团副CEO腔迷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾混墓、女士们槽睡桑、先生们可很,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略观忱肃,我们的愿景墟狠碑,是如何来推动我们未来的出行和移动堪烷呜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邪美,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狸八。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景电,我们是一家领先的技术公司癸趁骋,在全球都有我们的足迹藐却能,我们一直致力于移动奸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挺咳揣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胎拔姬。   舍弗勒一直致力于创新修,也可以说我们成功的因素是质量博、技术和创新亩猛。我们在制造业方面有很强的实力广,在系统研发方面投入非常大鸵蓖杀。我们创造了一流的工艺和技术誓菇类,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莫读,今年我们在德国获得了一系列的奖项枫闲孩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醒勉扁。   就像很多其他的技术企业一样诗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辩。第一是环境友好型的驱动矢,第二是城市交通驹,第三是城际交通抚核,第四是能源链芜。比如说大家可以看到溶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛傅潜硷,人口结构变化非衬郏快团擦掠,老龄化社会已经展现在我们面前纶,技术变得日趋复杂侮,数字化技术的利用领域不断的扩大疽斥轮,我们需要找到更好的方法来彼此了解胁叙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昂烯。数字化是一个关键盟黎嘶,另外就是环境方面恭、可再生能源还有资源的可用性仙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娶,资源的短缺也是我们要去关注的苏谜。   再看一下经济的趋势幕戊喉,我们现在处于一个全球村炮栋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题场,这些是不一样的叭毛洗。另外就是可负担性的问题尽禄,我们要为客户带来更多的价值无,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔽伺,这些都是我们要去关注关心的该。   我们来看一下未来的战略绥,主要涉及到四个窗口米傲。   第一是产品本身酚,我觉得对于汽车产业师,对于机械制造产业来说都是非常关键的顷。在这个领域/行业哗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谴及,要减少对环境的污染懈戈。   第二是当我们制造产品的时候尘,或者制造产品元器件的时候俺孪璃,要关注它的功能溜艰匪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敝取、城市的交通揉多,对于汽车以及对于我们的供应商顾,可以为汽车产业提供什么样的元器件第充楞,这些都是我们要去考虑的秦浓。   第三是城际的交通纳害,涉及到比如说航空蹭俯、高速铁路的一些竞争磁奈。   第四是能源链的问题发,我们有什么样的能源是可以使用的疤闻俏,我们将来的交通工具运用什么样的能源浩丁淮,这些都需要我们考虑寄没。   看一下将来的动力总成慰仆玻。我想给大家传递一个重要的信息却瘫逝,在接下来十五年时间里陆,从全球来看爆杏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成居,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分某乒墓。   但是现在也有一个趋势发展得非乘耄快粒沫僵,来自大众和奥迪的这些厂家撮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车箔。到2025年车,纯电动汽车的销售额大概会占到25%葱穷筏,也就是200到300万辆的纯电动汽车五,所以到2030年可能会是一种不同的情况叼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幸毛。我们还需要让它更加有效一些衅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荚,还有电池或者是燃料电池等等顽,这些都会占据越来越多的份额巫沦癌。对于我们汽车产业来说非常重要抱什,对于政府来说也是非常重要的晴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牡深,比如汽油祁董,还需要考虑其他的一些燃料缴慰,或者是人造的燃料等等颈,需要考虑更多类型的燃料芜惦恰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廉盒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堕蓬,包括48伏的解决方案普爸,它主要是对手动传动系统的电动化佩下。我们需要首先实现这部分的电气化富。另外我们也需要对离合器实现电气化匆,也由于推出电子离合器鲁。另外我们还需要进一步提高效率醇舜。也就是要进一步推出我们的混合动力男馊嘲#块48伏系统详。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那P茫块的解决方案笛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垛荤挂,针对高压的电桥驱动解决方案甭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案空瞪千。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奥,以对其进行电气化处理霸。如果将来我们有纯电动汽车的话肆棵,它的电气化程度会越来越高峭段那。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秒锣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舱鹃吵,因此我们需要进行标准化斜嗡踢,标准化是第一步拒糠侯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高取晒,或者说是一些部分的凸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案宽翅纠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蜕惊苔。我们也需要减少车辆的整体的质量北,主要是成本方面是一个重要原因箔袍。如果需要建一个标准的话藏,我们就需要有更好的一个平台介,也就是说我们需要基于标准的平台非,或者基于标准的拇迮牛块进行我们的汽车制造桅娇。   我们需要全球的平台化解决方案卉涉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捂洪。关于动力总成方面醋呵涟,它的变速箱是最关键的一个部分默呜。我们刚才提到一方面是包括内燃机诉珊陷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缺肖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分堑盆。   接下来看一下我们的重点产品脚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面痉,我们为中国带来了什么样的解决方案锑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猫料,我们推出了高压P2混合动力呐槿篮茫块费磁似。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豌,我们希望能够改变它的一个变速器啦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妓盛屁。   通过这样的一个标准的募伲块化设计镶式,它可以适用于各种变速箱之间的转变乐唉斜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求非完,我们的这种创新型P2的混合动力牧堤食荩块可以帮助实现不同程度的混动功能挛。实际上畔柔抖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吠啼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夹谁纤。这是第一个解决方案赖附炬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裂豌,它叫做高压P4电桥的解决方案塘贡,可以用于SUV或者车辆的CD部分械。它具有高功率密度金欢,可以适用于不同的车型好,非常容易打包进行个性化设计漂氦凳。也可以用于新能源的生产光。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戎啤懂。它可以让我们更好地使用内燃机酷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车路玲,这是我们两到三年前开发出来的侣瘦。也是考虑到了中国排量的需求蹦牟,或者是新能源车辆的需求豆。针对这样的一个需求全,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缚谁,我们中国团队也为此作出了很大的努力兢,这个发动机是专门针对中国市场推出的妹。   另外就是在变速箱方面疆奴,我们也推出了一个新的解决方案低邦嫂,是集成干式离合器的DCT变速箱社,机电一体化离合器和齿轮执行机构露。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俺,对于工程师来说峡,我们都是非常理性的饰,但是有的时候我们需要具备一定的感情炼匿。对于我们的汽车技术来说塘,我们一方面需要理性赶天唉,另一方面也需要激情盯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现探。针对方程式1的赛车写倘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成季巷事,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垂嘲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势额梆钠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉歼,力邀政府老、行业鼻革、企业袒备丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦,寻求产业发展有效途径奥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沦、副总经理 吴松发言实录枫媳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缎、副总经理吴松   尊敬的何部长落胆厕、朱总泪琴,各位嘉宾跺垮、各位朋友灿,女士们窗材、先生们私铝茅,大家上午好常袭。很荣幸参加这次论坛嗡耻,我上次参加此论坛还是2011年隋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滴宽,那时候传褀刚刚才有这个名字户千,传褀的保有量不到一万台萄斥陵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狠衫局,这给了我们很大的信心和鼓舞封,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胜。传褀一直也在努力恨簇礁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉舞,年均复合增长达到80%澄慕犊。目前市场保有量达到65万辆暗惜,已经成为集团利润的主要贡献者之一祁佬能。   明星车型GS4持续供不应求郎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聚两脯,而且GS8与GA8同一平台幢滥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谦乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喜赖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矛,对自主品牌的支持鞠朽姆,关键的还是坐灯苔,关键的是感受镐楷,关键的是多提意见闲钝劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心华,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骚叭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会亨教愧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墙滑稳。我做自主刚刚回集团炭骆污,将近9年半的时间桓罐,从不愿意干到喜欢干股魔,到对自主品牌依依不舍碳糠,到对自己找不到定位和方向铺,感觉到人还是能做一点事四滤甸。所以这在这里借这个机会菜乏,感谢在座的我们各位嘉宾般揉刮、各位媒体的支持泛,也感谢传褀团队的支持讽闲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劝称,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忿。   我的发言主题是构造改革创新驱动极吴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垃齐须。一个方面汽车产业发展形势分析饰扰芹,前面讲了很多了跨斑,我就不多讲草。   一个态势是稳步增长淋,但是全球增势放缓娠。中国汽车产业发展仍然有空间遂,仍将会领跑全球汽车势苟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谰委踢,中重型商用车达到400万台盯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殿舌蓝。中国汽车销量将达到3140万台茧嗡缚,我预计可能还会再多夹任,关键是结构看你怎么改拦逢惕?如果要参与全球竞争秒眠,那重要可能生产量还会增长蹿,复合增长率将达到4%苯念疯。   第二个特点俗奉暴,优秀自主品牌加速成长痹辅菠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流高。中国汽车市场发生了深刻变化佛啤遂,中国品牌迅速崛起贰箍逗,优秀自主品牌加速成长费诬。关键是要产生优秀中国品牌沸,不管是哪一个企业屁青需,在现在这个环境下们窍倘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讨巢突,还有我们何部长年劲浅,这么一批老的汽车界的前辈厩埂毖,到了这个会场又在用行动来支持存。大家和我们媒体各个方面的朋友沟片,大家坐一坐袖隋涛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骗筏钉,差别在哪里煌琼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的水叔僚。关键是中国人要团结先,不要互相贬低粟嗽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碾坞,抓一到几个汲歇,不要想象太多串,我们从来不怕想象茄旱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛙诬,坚定方向妇媒。   那么数据也说明一切耿,2015年很多中国汽车加速发展魂骇捶,行业整体增长率为7.3%的情况下蜗坦瓮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%噶莎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粳帛虫,相比去年又增长了1.2%百分点抱。而且自主品牌抓住了很好的契机期仿未,在SUV里面我们是防守的馅舅波,是中国品牌先站住位置佬筏,合资品牌再进攻佛聚没,再加上周围的环境变化肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力宽杰,占据主导坊赴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徘慈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碘祟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢椒荨,统治了我们的各个方面舰逗。我们展开进攻是非常艰难臼,但不是说不可作为秦,要选择时机崎。我们要在中高端里面取得突破挂山呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比写驹,这是韩国人讲的挺,不是我讲的村锤。他们说忍喂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疾迷琴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逼势释,如果不选择是对自己的不自信辟,这个不能靠强求刨拴沪,靠品质啊说鲤、技术擒味邢、新能攫烹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憋斧壬。   第三个匡,汽车消费升级和资源制约侩怒栋,也迫使汽车产业需要供给侧改革儒。不但要有好的产品轮祟鲍,而且还要有低的成本习鳖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凛。在汽车需求方面细埃酬,80赌浮沥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军授,个性化吠诺狈、智能化撅、体验化等方面的需求还在不断地上升录隋龚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战类堵。不管怎么变化惜,满足顾客的需求釜,满足抓住市场的脉动户勒祷,这个是关键点潍莲。而且资源供给方面茎,现在的人口红利逐步消失关退输,而汽车不是简单劳动人避猩,是高技术情况下的技术劳动脸挛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苗,我到那些国家去考察过脾垄,没有中国这样受过良好教育殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剩,那不是每个地方都有的小。有的地方上午上班啦,下午到时间钱一领就走了忙。所以对一些合资品牌来讲菠,中国也还是蛮有魅力的示剿罗,关键是要拿好东西出来田,才能谈自主关。   当然工资涨这是个客观事实衔,2011年的时候4.1万借敖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卫差丝,这个不高的坎氦,还要涨松话。农民工那么辛苦害谁檄,给他一点钱算什么面灌。但是钱从哪里来溜?我在传褀亏损的时候噬腊疙,工资涨得慢猾赂,但是想办法补贴厂辆擂。这几年别的都在减撅毁夯,就是员工工资不减蒙骸,但是效率要提高唱瓦甜,要杜绝不干活的人量,最后挣得钱多矾踩,干活的人还没有机会讲隶盲,有钱的人天天有时间去议论祭,没钱的人在干活衅,这样大家积极性都没有了袱庐疆。国企的弊端就是这个泵。   那么在监管方面辩裸隆,工信部刚才也说了械,我们的司长也说了媒稻恫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破据麓,在供给侧这个方面要下功夫赔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坊敬,作为五大发展理念之首啊,当时这个报纸一播五大发展理念琉抹,那时候我还在乘用车似攘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去局,这十个字鼻。为什么呢尝痊岸?因为没有创新就没有一切沧,没有协调就调动不了资源栓,没有和谐的话虐察痊,共享也很难疲,大家不愿意跟你干谋,我是不相信英雄的藤,但是特定的时间会产生一点谰借,还是要充分调动群众的精神柑澄箱,各个方面全方面的参与逢稗警,企业的成功除了它的领导者的作用獭墒,更重要还是把员工的积极性调动起来酒缆擒,人民群众才是创造历史的动力蹄舰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人萍恕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革困容沉,需要我们从技术管理空稳屑、营销晨、品牌股肉扇、产品藤池、服务全方位展开创新隋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吮怜凭,来推动中国品牌进入全球豢,成为世界品牌澜兼接。   第二傲殴巳,汽车产业供给侧改革方向与实现疏梢绿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法散丛邻。   首先蓉,在自主品牌方面圭墓蔚,我们是追求全球视野开展正向开发侠捕疗,坚持以我为主的构造核心舷,组织全球资源记颅跨,开放性自主研发模式词饱,掌握核心的竞争力青骋,获得了可持续发展能力食颗涵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吾芦琴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人时码烂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了究腑板,我们的生产能力标准是35万肆,但是预计今年我们的销量会超过35万竞派,有可能达到38万林,当然如果制造组织再高一点通,可能40万诫士嫡,也还是有可能认龚,但是大家别报到40万啊净。这是有体系授,有制度保障的既,有员工的全程的参与匹。一个别的企业的人到这里来看旧倍,他说你这个企业为什么增长这么快瞬撂,没什么别的躺肠僚,员工的积极性调动起来了扛铝摩,他们说绊孟,我看到你们的员工眼睛充满激情膜,因为人天天在干活的时候就会有理由坞慕,如果执着地做一件事情带有一点追求媳,那就有远大的理想腺。   放眼全球呵吵惋,在开发方面整合全球优势瞬,实现研发的全球化脾厂,人才全球化科、配套全球化龄芯醛。依托国内的研发资源悔腔迫,充分利用国外的资源开展研发资源整合淬伐官,打造企业自身的技术体系聚瑞。我们用了将近五六年的时间鬼型,我们确立了G-CPMA跨平台纳。块化架构躲朝灵,我们第一代的产品是引进消化吸收毯戌,第二代产品已经完全进行了提升乖扒婚,但是没有否定第一代葛湘愁,掌握了数据链淮排,掌握了开发的流程寸呐幸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列底虏。实现了一个平台可以开发六七款车型沧湃,实现了多个平台车间的相互有机关联惭唐,实现了车型的变化多狼驶,开发上市快浦寐颈,质量易保障署豪,低成本沧奇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郡。   第二个播犯,坚持质量为先潘,推出精品车型脐,提升产品质量莫,加快自主品牌产品开发邢粗那,提高汽车供给侧水平蛊,推出符合时代的互联网化的产品膛。打造消费者喜爱的精品车型嫂冉灸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谐办猾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织风。实际上汽车不管是新能源也好霜袄徘,产品的三大特点砷冷,一是颜值不好看别人不买怖星,第二是品质撇返,没品质也等于没品牌既,天天出毛病心里不愉快邓滴,第三是性价比吾任,就是靠成本铝。我们的员工不需要培训就知道品质么谦反,因为好多从合资企业来姆,合资别的没培养恭耻,就是对品质追求瑰俯围,结果就是成本搞贵了功,把品质先过关林党,回头成本再来逐步下降患。我们第一个解决的是品质帛,第二个解决的是颜值薄,第三才是考虑成本排。成本卿,供应商的成本我控制不了山,如果今天在座还有供应商的话啊什恼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搅佃,还是有这个机会的辰巨。但是我建厂可以控制姑慧鼓,我们内部的生产流程工艺拴方烈,我会重新再造当寺,这个我投资减少了孔,今天也披露一下魂逆俗,我35万的规模最多可以干到60万册迸。如果创造性一点可以干到65万赴碎瓣,总投资50个亿胳攘,含整车加发动机灌簿领,这是内部数据酮绿,来给自主品牌共享兔臣到。   包括一些模具加在20个亿豹、70个亿穆弧,最后的结果我都不相信惧凤涉,实现平台化圃溶、公开化陪慷结、可视化戊,让所有的东西全部依照规则阳光推进探侩。现在我们的供应商也很满意囱,社会上也很满意舍墩。这就是在体系车犀歉,在这些方面的作用力休,防止一个部位一个零件顷观,一个车就不同零件不同标准孰拿碴,那怎么做怯,永远做不了好车暖堵颓。这个要感谢合资养成的规矩帛垃。但是自主也会给你更大的动力褪钉偶,动力是在研发侮,其他方面再有作为绦赋碳。所以我们是国企的平台放膏,民企的效率搁,合资的流程肯,这三句话就是这么个意思撵浑。   第三个擦,坚持智能制造打造智慧工厂贤歪虾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂细麓,实现占地面积的有效节约花刊狸,我们的合资企业亭彤,广汽本田在推进第三期的时候闭,就是根据SSC这个原则继你岔。SSC的第一个S就是小型small耗,即所有资源空间最小渴惨勉、设备小型化;第二个S是简练simple膊,就是除去浪费共,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闻巫,complete塑坑慈,以追求小瓷、近杜蛔碍、短绍、轻踢,最合适的自动化嵌蟹坞、拿浪拢块化讥。所以广汽本田第三工厂运用SSC讥翅,它们的车间占地面积减少45.5%把,投资减少26%饱歉嗽,跟它的一二期比阿烫骑,能源减少了29%姑,成本节约了21%泛。   第四个坚持管理创新崔劝率,开展构造改革闻眯,主要就是我们广汽丰田导,因为我原来在广汽丰田发动机肯酶,我9年就去丰田一次醇,去发动机只回了一次溉境,因为当时这个地方环境太好了貉辰姐,我怕一回去又不想搞自主了特。但是鼓励我底下那些员工经常去闹歪溪,去交流贿素椒,日本人也还不错剃碗尘,大家都交流雷。但是技术是交流不来的跋,思想文化还是可以交流的咯臂。最近到丰田去了一下舵,大有感受答漆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革差尽,它从最关键拍络崩、最基础的制造环节入手办,开展生产管理创新儡卑糕,从制造轴盖诵、供需轴诬蕉、采购轴出发渺副迟,深入开展构造改革汀,实现全员参与浦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抠,充分调动员工的积极性蒙、创造力霖活,取得了良好的成果娩靖儡。经营绩效方面汀驹,今年的销量增长不多馈莱,但是利润大幅提升筛扛溪,生产效率显著提高拴。人力绩效方面肥熬啡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胚巧,管理体系与生产流程更为完善角、合理察亮革。   通过改构造改革绩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姓,根据他们的预计颧,已有的数据薪习,2017年单台不良率预计会降到0.01%富,就是万分之一酪诞。而且现有的工人总数减少1600人纷糜疗。就是现有的存量也可以变化颠盼,他们现在不到一万人庙然告,要减1600人逆肚立,它新建的工厂拘词,员工还是要招的梨珊乱,但有的还是要走蛇。就是用减下来的人把他投放到这个地方栏贿遂。   第五憋水建,坚持体制增效惦次尖,强化体系创新惫共。既然这些企业都到中国来了舷昆,有机会为什么不学一学呢祁辣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫁读沥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄贺茶,广汽本田精益管理彩厘丹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炊偿。为什么搞一个广汽生产方式淘吗?为什么不造一个丰田呢杀铺上?这里面要说一句乔遣骡,丰田生产方式你不能完全去学蚀,条件不一样修,环境不一样埃坍隙,人员的基础素质不一样曙啼搔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戏。你学它必须要结合自己喷雇瀑,连日本的企业去学它的节刚,有的好多也不成功醚,当然我不能妄断氮瓤,这是从资料摘的妮李,不是我说的乔饥。   第二个窗零铂,我主要员工整车从本田来捶蜡,发动机从丰田来诫掇,也有一部分本田朔,两个企业不同的模式怎么办沉?发动机就要按丰田来那穿颂,从头到尾来绍漓,坏的不学好的学较膊,整车就按本田的来伍痛。但是一个企业两个体系怎么运作呢冕?我说干自主就不能有体系驶,要体系就是传褀的体系筏泻丧。不管你是从哪里来呵培,包括从社会上来标,来自五湖四海一个共同目标窃男,要干好中国自主品牌桃。所有最后提出了广汽生产方式绿巍蔡,以丰田为主结合本田怯抒沧,这样把文化辞、体系做好汲锻,但是还不够巩固拖皆,还要琢磨萍倒很,现在体系已经起来儡。   我们从2013年开始策划惩涂干,集团的主要领导说这个很好心归,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柑。   所以后面我们的产能又不够了琉割,销量又搞起来了恨薯托,整车进行改造剿、发动机进行完善并庐,整车挂艘殴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呵,就是第一条生产线卑杆。第一条生产线上半年生产了将近16万雌焦赂,20万的能力干了16万冠粳恢,实际上还可以做城,全如果满负荷做的话蓝痞,估计干到35万都没问题抽旗孺。极大发挥鞠耻俊,这个不进行全体系变革很难投。发动机装配线一次合格率99%墒,这个零部件产内库存减少70%率晶蝎,厂房面积提升30%惺恒靠,原来不够用窘参赖,现在多了这么大的组织缅密柏。库存资金减少50%蓄圣,更为重要的是这一成果横向展开瞧哪劲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溜,它的年设计能力15万辆史哀,8月份的最后一天有个数据垂,他们双班日产已经达到了650台烽次婪,它的满负荷是700台懊,估计9月份就可以满负荷甫界暇。这种提升的速度绅搽邯,全世界都是先进的退,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局段桔回,它的一次合格率最高达到了93%寂窃,平均水平92%送浪,接近丰田中国国内水平态耙俄,当然追求的是丰田日本的水平梢,广汽丰田学丰田本厂拼甭编,我们下一步也拿一个计划惭,要挑战就挑战一流闭,否则没意义揽。   那么我们以建成世界级工厂为准则年崩,以广汽生产方式为核心兰,融合了SSC原则辽,运用创新思维全力发展智能制造技术赁,打造智能工厂瘫饯咆。我们在第二工厂通过价值流最大化毯、设备智能化居,生产线自动化哭、物流信息化屏、网络可视化鞭脐、操作简单化陵坑距、安全绿色化土疙节、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薄。这个第二个工厂是非吵菸陨睿好戚、非常成功的一个例子巩闷,但是这些都实现了灿碌。   第六是坚持品质保障河吭,打造高端品牌财怠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脸道舌,高的效率提供优质有效的供给隋共。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惺便峦,连续三年获得中国质量计、中国品牌第一瞥,超过很多在中国的合作企业爸危红,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虫告放,所有企业里面包括外国品牌显,与广汽丰田并列第八袖共,比2014年上升6位饰脖扭。   第七仓将,坚持客户至上瞎,提供优质服务美吼,不管是在任何情况下晒壳娶,用户是我们服务的对象缸,也是我们的衣食父母攘才贸,尤其是作为汽车这个特殊产品禽拭链,我们对安全亲、对生命的一种关怀羔,作为生产制造环节的改革邵波取,是汽车产业供给侧改革的重要方向喷磐,但服务环节的创新与改革同样必不可少小,这还是目前我们相对比较一下沃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名家奴,也是一个什么机构勘啃,我记不不太清楚爸蔬绍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫂嫌。所以在产业互联网的时代僳,每一个企业不再只是产品生产者赔嫂、服务提供商兽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旦朵鲤,服务以各种形式融入到了制造业佰分刷、研发设计化轰痰、生产制造思洗贰、经营管理接、销售等环节坪。有价值创造的可能勉捅,就有服务形态的出现骑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限底替,两者相互融合臂麻、相互依存卡犬答,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挥伍。   广汽在这个方面也展开一些工作敦泡驰,我们的整车平台将联合金融法软喝、保险斧、物流钞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敌,车生活平台会涉及多个业务平台裸失,除了常规业务平台还包括了配件商城靖蛙涡、用品商城嫌、社区服务连锁蹿缺,用户使用汽车的整体生命周期仑弛坦,产品的购买只是开始断,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搏瑰饥,这才是我们下一步发展的重点脓。作为汽车服务提供商挺,我们更应当关注的是用户的体验钦辫,以及给客户带来的价值增值感受受袄叭,汽车服务O2O的打造幂,也是为了满足汽车全生命周期的需要乌,以及品牌和价值进一步提升的需要庐乃涕。   第八缆逃创,就是通过这些改革纶,整个广汽集团范围内的成果桶蔬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹿,同比增长28.8%软落典、29.7%撮衅羌,比行业高出20个百分点巧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孩,同比创下历史新高脾沟。当然传褀在这个里面那是贡献更大弹惯宋,1—7月份销量已经突破19万办融敞,超过去年全年苹角虏,加上8月份最近的数据长上坷,今年全年的任务22万已经完成了忙韩崎,同比大幅增长143%本蝎合。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疗拐椽,位居第303名唤,比去年排名上升了59位行臼疮,整体实力大幅提升徊。   第九圣抱蔫,就是广汽集团的发展十三五战略檀欺娩。简单地就是一个内部协同创新乳妙,外部开放合作剃试谜,这是总的原则和,全面实施结构性改革联揭,实施一五一三的战略潭缄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆老饭,这是一个保守的数据枪枫,因为传褀搞不好就过100万瞬路相,前几年说传褀100万们,别人说吴总澳獾纭,你是不是在吹牛瓶,现在领导嫌我100万都少了乾浇,拼命把产能都整合过来了鳖环荷,成为先进的汽车集团乳梦邻,做强做实研发整车零部件告、商贸服务和金融服务五大板块僳颊痞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盎啤,实现自主品牌事业的跨越式发展家,全面实现一个“三”认鞘爆,就是电动化鲜、国际化羚、网联化三个方面的重大破猛敞。   各位嘉宾虫路、各位朋友收徊规,女士们屠梯较、先生们铺,在需求持续升级电另抱,资源消耗的情况下梆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酶、品质优先师惩测、创新驱动的发展路径泛,坚持正向开发旧,提供优质产品侠迟,坚持智能制造陀,开展管理创新刨郡恕,保证服务水平侈瘁晌,注重品牌高端化讥父。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花途温浆,共同推动中国汽车迈向新的台阶欠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球是,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫堵:李芳" "  今年3月睦,借百年庆典之际起顾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疮呛,即“智能互联”魔泰档、“绿色出行”和“自动驾驶”星,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辅。随着战略的提出句,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衡惋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上该。在这其中慈,“人才”就成为关键问题碘米。为此阜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕降,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勒虽。   根据沈燕的介绍可以发现伐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喀颅,涵盖计算机埠午、工程学椽丹、自动化单懂、金融等多个方面峰擅。她坦言仓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入教,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈究。因此吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侣割迪。”这其中包括互联时代的在线招聘释搔瘟,“例如我们利用自己的招聘平台甸翔嚏、Linkedin杉温驶、智联招聘等在线平台媚亥,以及大学招聘勿暑颧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虏滦。”除社会招聘外挝,宝马也会通过与院邢悖合作寄柒,提前把学生引入到企业中夹甜丁,专门为宝马培养人才顾羔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作几图,举行“宝马同济日”这样的活动淘融。“去年我们就以互联驾驶为主题寐废,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撤钳始,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摧蔡。”沈燕说道湾。另一个重要渠道皇浆,就是内部员工的推荐冒挠蹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跨,让每一位员工都变成职位大使弧舞,在朋友圈进行转发传递沛。   “我们对人才的要求猩,在能力方面最重要的是对业务的了解寄导。这不仅包括对业务今天的了解烹,还有对业务未来的了解泥。要知道未来战略方向是什么吭陡,需要什么样的技能馆。 ”沈燕告诉记者怂架借,“此外当,我们对人才的要求是不仅要了解中国啥藩,还要对全球化有所认知锰。随着技术的发展瓤痛,我们对人才的需求呈现‘复合彩鸵,跨界’的特点朵蜡。但是暮疲锻,这类综合性人才很难直接从市场上获得敬委,需要我们进行入职后的培训吝。 ”据了解想梆,宝马(中国)每年都会根据员工表现缴邵,提供给员工出国培训以及交流的机会荚瘦列,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换好米,以拓展视野铝,提升能力菲次槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饲,吸引并拥有了一批充满抱负胁珊、专业的本土化人才酮勉纽。而面对未来柬魏青,本土化人才也将承担重要职责博,“这包括为‘在中国夸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向父硼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潍甜。”沈燕表示弄。2012年仁怜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞍童,并在上海组建人工智能团队侩,承担电动化和智能化的相关工作芭靠轮。另外称,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨变呛。 这个团队将研究和紧贴中国市趁堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地线,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯工:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钒违,用“数字杯、概率磋冬、未来”为题熄,论述特斯拉电池的高密度屡、续航里程及电池的安全性节檀烂。对比国内爽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车份饶,并预言电动汽车和智能手机一样咀昏城,电驱动和自动驾驶注定了是未来搓虽,不可逆的未来担。 以下为原文那陡:   关于密度和里程数士。 特斯拉Model S上市已经四年多了毙嘘肆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌黎,至今为止一个都没有兑现何僻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肝,里程最长的量产纯电动车慑口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啦技,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法稼囱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孺,忽悠消费者去腑功。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酪栏,里程普遍降低10%以上)来体现里程颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准廷瞥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朵贿搏。   关于安全性和自燃率屉眉。 自从2014年初安装了底护板筛开,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹿,远远低于燃油车豪,各种撞的惨目忍睹事故矮,也都没有发生自燃夸。相反论杀刊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车繁捻,却成了全世界自燃率最高的机动车抡秀喜,更远远超过了燃油大巴的自燃率担石快。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谐俄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奇锤妮,车门闭合的时候已经有点变形了)齿挞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惧刻镀,几乎可以说咐:特斯拉重新发明了电动车边。    国内真正用心做电动车的企业市从瀑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机富铣惨、变速箱偿、油箱等茫情警,改造成电动车的事情)潘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裳,才会全力以赴来押注电动车环赋耍。当然答鼻,也可能是很多品牌都在蓄势待发搪号焙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竭娠谩。    电动车不是什么弯道超车你,而是换道竞争胸搐忻。    今天的电动车咕钞起,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熊。待机时间是诺基亚的几十分之一计绩,软件也没有几个赎邪乓,通话质量也不好挟,汉字输入也麻烦的要死俄。和智能手机一样署痪,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来画蓝汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划羔挥:李芳" "   2016年8月30日融,在北京新浪总部陶艘杯,北汽新能源充电部门副总监陈保江坡、北京华商三优总工程师丁晓伟泥弓檀、电庄总裁兼CEO先越眉葱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人千眷汾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芦幌。    作为新能源汽车销售终端环节扇绊灌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晨帛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲胺喊А,更是充满了诸多困境尚,不为外界所熟知将。    那么落缎习,作为中国最大新能源汽车市沉淝薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况暖矢,北京模式发展的瓶颈是什么个谜馁糠?有何值得借鉴的地方巍录?又该如何去避免失误和纠正仍?政府署跺钨、车企瓷加、消费者在这一产业链终端中蠕硷伪,分别又该担任何种角色矩纶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录婆迷讹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山市杆惭:魏总姬令,刚才你从用户的角度腐捅柯,同时您也是媒体人的角度伺处颊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搔凉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲还藏,您发现了这些问题之后犬揽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率馆?    魏士钦虽够竿:其实我们一直在琢磨这件事晚啪乖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说澳,这两点是能够解决掉的墙轻辖。首先第一个射,支付急堆醒。就像刚才先总说的瞄嗡勃,有个银联一样的东西搓患,接下来有个第三方吹,或者接下来大家都使用微信支付笆,不管是充电桩也好戎衔尖,app也好山,还是当时的扫码也好酪浓,还是微信也好犯,支付宝也好街贝,能通过手机支付浪鄙臂,基本上都能解决掉贫桃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罚溺,我们把支付给它想办法统一了心。不一定统一到一个里边去呕,大概两三个具,大家都在用茅漏险,这就没问题入何瓢。    第二握,这就相对更难一些了磐读方,应该是有一些第三方平台真正站出来嫉靠,能够收集所有的真正的准确的信息炼练,其实当时我们自己在做app的时候鼻瘫拆,就是在做摸点的时候位挥娶,我当时就矛盾购,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冠,后来琢磨来琢磨去从方彪,通过很多用户的反劳健,我定义出要摸一个最准的点分邓韭,不要最全的番。准是什么概念泛赎?第一舶,我找得到票,第二联,我到那去一定能用得上翟。如果我找到它了茨,也到那去了派,但根本没法用蔼双壳,那就没有用了虏。所以如果站在媒体角度龄蛋,我希望不见得是谁侩,也许是个媒体剖,也许是另外一个平台砰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惮慷忍,但是它也不一定是最全的穗甘跺,但是它是这些所有的里面最准的簇檬彩,每一个用户都能找到桩秦妮纫,而且有百分之百的体验把电充上矗洼睫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啃吝氏,是咱们国电的站槽,是快充衬逻。我们编辑去那边准备充电的时候假,有六个跑快车的兄弟客吓,霸占着那个点拧乳摹,就是不让你过去纹撂,这个充完那个充绵避,还剩一个车的时候既昧加,就赶紧打电话给另外一个兄弟提惯涉,赶紧过来充电刮。我们不等了可乘。但是他们不知道蹄,在那个点不到三公里的地方傲咳拱,快到积水潭小西天那个地方察码蒂,还有一个充电站赂侵凸,好像是三个充电桩还是两个碘,一个车都没有楷,而且车位都是空的掂。他们不知道那里顽材。而且那个点隧,我们当时找的时候用了三个app菇陀韧,只有一个app上标出那个点齐,另外两个app是没标那个点晤记雇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迫苦停,所以准确性其实很重要凉敲己。所以如果能解决这两点舅磊,我觉得咱们的空置烘宫、闲置的问题一定能解决戳窖概,肯定没问题的泵。这是我的观点汗拱侯。    黄山季坟缴:关于公共充电这个领域虱,我不知道魏总在充电过程中痴侗蜜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题龚肺?    魏士钦违:出现过掇,很多姥。    黄山摄脑:这个问题其实很有意思的问题蚀衰妓,充电桩的标准是国家有统一的标准慑热,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箔。    魏士钦宽煌:是这样嗽躺踢,最典型的例子就是腾势悔泥电,腾势在很多国电充不了额,但是在小E充电或者普天是能充上刨。    黄山谅:我们可以把时间放长一点来看哨额,在2004火、2005电动汽车兴起的时候缺间谭,很多人都不知道电动车是什么办橇,充电桩是什么贫。随着这几年的发展恳哼屎,物业慢慢都配合了某嫌,所以从成熟度也好辆箩熟、物业配合度也好睹卧,应该是越来越高的卉囱眷。国家层面出台袜拔爸,新建小区予以配合歼疟啤,包括老旧小区的改造焕,都会多方面来共同解决这个问题碧。其实关于今天的这个话题吼两,我不知道台下还有什么问题要提问的虾。没有的话讼练嫩,我们可以做一个最后的总结汞蓬都。    我接着丁总说的北京模式的问题嫌怂随,我们今天说的是关于北京模式粱巨搭,丁总说了一个北京是纯电的市诚ǚ取,跟其他地方都不一样苗火骸,上海是极端的染魂秀,上海是混动市橙怼,北京是纯电市场赂。我理解还有另外一个模式持来,就是北京的充电运营商是最多的侥,发展是最快的厢,一开始是国家电网涪逞涣、普天在推滤伸墙,后来群雄逐鹿奸耗氓,特来电嘎肖募、星星等等各种运营商都进来了伺吵咯,包括先总这样的都进来了罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乱湿仕。    魏士钦蓉:现在已经不止了联犬寝。我们有一个数据拎,说是47个运营商镁挡赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗谱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丁,我讲点个人思考和认识八楷。    先谈思考本导小。第一涕徐袖,供给侧结构性改革内涵非常丰富犬瘦闺,大家可能更多关注产品的结构性改革额鹊,其实我认为羞畏内,源头是制度的供给和政策的供给哎嚷岸,再是要素的供给辛幂,三是产品的供给古浇。    再把这个逻辑关系缕一缕车,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛇,而制度龄闲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藕。所以现行体制下没邻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惦?这是我思考的第一个问题绅填凤。    第二个问题窘疏椒,是我做企业这么多年的实践和感悟山,企业到最后比拼什么兴?其实就是资源的配置效率鼓。汽车行业也如此枚眷昧。你拥有多少资源固然重要狠瓤,比如研发队伍撂谓傅,既有一两万人的骄,也有六七千人的暴杆,还有两三千人的久席,资源差异很大赁城,但实践证明人多不一定成果就多滩桐,关键是资源的配置效率茹辰惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辞,取决于一个企业的决策效率和执行效率玛椭贤。而企业的决策效率和执行效率怂,又取决于它的机制和治理结构木兰蓖。    反过来脚丁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化誊遍魄。也就是说常洁,产权结构会影响到治理结构和机制美,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淖桅,进而影响企业的资源配置效率钩。    从逻辑关系上讲疆孩我,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革微般。    第三个问题杰博,产权结构是前提荒互,是源头性问题陛鳖,多年实践硕,有以下一些体会丹。    关于股权惮梧坤。股东应该优质化废反,股比应该合理化肖釜桨。近期也好霓,远期也好哺,你不能把那些对企业治理惩点茫、技术钩、管理洽丘,以及市场拓展没有任何贡献袍,反过来可能还会添麻烦者赴豢,当股东佩。这样的股东不能要赣。    股比结构这块跋,不同行业冕,不同企业遍跑劳,它的结构模式必须符合市场规则泛酚头。若是竞争性行业霸毁癌,不管是央企蒂,还是地方国有控股企业洗仕,做第一大股东绝对控股畔管粗,很难实现建立混合所有制的初衷宫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吞钩碗,竞争性行业混合所有制要深混列仿,不能简单地浅混慨。什么概念晾?国有可以是第一大股东贤,但不宜绝对控股硕怠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构就俗泌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化填袭、国内竞争国际化这么一个概念肠。既然是全球化价,如果你这个竞争主体枪锭舒,你的治理结构炬,你的产权结构伤卑劳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话去,你如何参与竞争豢?道理非常浅显明白操。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践动。    江汽集团公司制定十一五规划前辖丛敖,我们就有一个想法赊俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搁。围绕这个思路沙覆矾,于是就有一个叫三步走的战略规划弧堆。    第一步签撇,把国有企业员工身份置换掉季淋,从根本上说涩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慈充,对职工也有好处裤赣撵,是多方共赢的一件事情耽挥。我们知道纠,国有企业这条船不管怎样文,开得好绥,开得不好熟轨,哪怕再破再旧捎,只要不沉下去步钳,国企员工都会抓住船板股皇,不愿意下船铺丧堕。    如何把员工这些观念转变过来豹谈凉?只有让他们从企业人转变为社会人筷赌。因此取啊净,第一步是2006年你,江汽集团公司所有员工进行身份置换涎椿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会型磋,作为每个子公司的投资主体缅典,共同组成投资公司韶。    这样申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趣竟。    第二步耙佩,我退休后第韧瞬,引进中国建设投资集团有限公司腹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匠。初步实现产权多元化伶柬。    第三步雄挨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揪彤七,包括安凯客车的控股股权海哥,整体运作上市保。去年1月获得证监会批准烽,上市公司已挂牌惟竟。    通过这三步走——置换身份和屠撂,初步股权多元化秒,整体上市截啼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杜,对留人起到了较好作用联。在工业化贸、信息化算饯抗、网络化尤其是移动互联网时代普划错,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代貌示,股东或雇主和雇员之间的搏弈徊岗痰,更多体现在决策权和分红权领域鲍澈。    为什么IT产业孰培痴,特别是互联网企业发展如此迅速壤编?正因为它有这样的产权结构瞥悍胺,这样的体制机制戒盖。做得好的互联网企业平懊伟,股权都比较分散丝歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份撕敛,可能这是大趋势钱。    互联网行业资源的竞争和协同督莲秆,最终体现在人力资本价值上萎疮羌,他们要参与公司的决策和分红莽疟。这个问题如果不突破催,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吉钵。   存量是稳定剂厢钮理,增量是兴奋剂    那么是,内部机制如何变革贤苛?    1990年我接任江淮汽车厂长脓盯,当时非常困难刷乒撵,留不住人杭疾熊。有些人选择离开爸芳桑,人往高处走遂词,完全可以理解心女绕。留下来守摊子的这些人不容易宋读疚,到我2012年3月退休烧,这22年时间里灯净,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匠。    第一阶段是2000年以前卿恢。可用两句话概括钦郎,第一句叫做存量相对稳定捎,增量拉开差距齐环。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薪湾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苏镰,可能就有问题浆监聊。因效益提高而增加工资鼓,贡献大的就多增宽瞪芯,贡献少的就少增澜。即便没有贡献乐鲸,原有的存量工资也不会减少矮挟腔,即存量是稳定剂湃倡敞,增量是兴奋剂疯俱。    第二句是有计划按比例增长工资勺诧啃。也就是说亲姜,企业效益再好夏,效益翻番工资绝不能翻番驾林。效益不是很好焕嘉,工资也要涨森绢函。为什么牟砰?因为国家年改革开放30多年芒稳,经济20多年高速发展丘筹棺,物价一直在上涨涵,生活成本在提高赏世浚,降工资就是降生活水平貉眉攫。所以我们有计划按比例增长工资垂氢己,以建立工资蓄水池欧褪劲,以丰补欠泼封。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利香。    第二阶段是2000年后享,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式覆物涸。    第一部分是乏誊涤,区域领先的现金收入讳。和北上广深不好比焕蓬玻,但在安徽及其他城市的同行业者中盖,我们的薪资收入是高的吝,员工及其消费能力比其他企业稍高烩。但现金不可过度发放镀瞳,这是心理学渤。人就这样舵捻喇,口袋里现钞多了后勉踩箩, 像一线工人脐浪顶,包括技师在内欧坝钠,他腰包丰实了吨齐己,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了问吃谢。    第二部分是大福利痊。我在任期间埠,江汽集团公司解决万余套集资建房计粗挽,还有大学生公寓坏、廉租房等;自营的物业管理做得非潮矗好阔冀,很便宜寿冷挖,还有免费午餐岔突,包括洗衣房等其疯犯。有大福利版跑,有小福利俯刹,五险一金都取上限提恼缴。    第三部分有限的股权激励酣。    区域性领先的现金收入缮、大福利邪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幂该嫡,这使江淮汽车员工享受收入不低篇秤隙、生活成本不高的待遇寥熄铣。也使人才无序流动降到最低瘫啼。我在任22年柿歪肌,江淮的人才来纹,不管是管理人才还是技术人才持戒,几乎没有怎么流失木。    外人都觉得很奇怪探喉。当时有个汽车企业派人力资源副部长凳,在江淮附近找了家酒店歌,一住就是一个月稻沃,每天晚上打电话找人何杯蛊,但没有人为之所动磋拾悉。    究其原因翰工,当然也不仅仅是待遇和福利创,重要的是文化留人陵眷,怎么能留住人心摊,这是其一挺。    其二锚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炮,使员工的成长速度可能更快描饲。    其三褪辣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径髓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垫累,但我们有三条路径刀。    一是管理人员成长路径贯:管理员篡赁巷、助理管理师举念、管理师钝灸、二级副经理褥、二级经理歼、一级经理背隶殴。    二是技术人员成长路径瓣坎姬:技术员绍、助理技术师恭巾狭、技术师;设计师糙、主任设计师钩、设计总监喂、技术中心副主任似澎、主任等韭。    三是技术工人路径叹巧:高级技工漏受道、助理技师肛窖、技师囤、高级技师瘟衫。高级技师的薪酬劣捅,甚至比二级副经理拿得还多锣驮。    这三条员工成长路径程尼,每个岗位都有岗位说明书灭。你要申报这个岗位褐,必须经历什么培训请酷,需要什么绩效稍,才有资格申报继段。上什么岗位有明确的薪资标准供,“升官同时发财”肆醛,用人用工尽可能做到公开公正透明牟炭耽。员工们也看得很清楚降残瘫,只要好好干勃莎肮,就能够成长氓仍耸。    总之容兴渴,在中央政府大政方针指引下太,切实尽凸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陋。    尤其是产权结构改革搽辽稠,不要消极等待主管部门来安排蛾痕唐,等是等不到的量位。也不要对现有体制磐慷坞、机制太多无意义的抱怨剂,只要动机纯正次,对国家对企业对员工有利蔑汰寺,就值得一试阶餐休,这是我在江淮汽车多年的指导思想侮檬剂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陈,但一定是基于稳定性花、权变性聘臣、柔韧性基础上的变革繁憋刑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痘吗顾。同时切记不管做什么事情钩昏夏,一定要取得合法合规的文件依据帝姑。    在沟通管理和内部运作方面娇霉碑,如何适应政策环境使衅拧,是对企业负责人的管理智慧的考验茹居羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团病凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办趁。   当下彩场,在互联网经济蓬勃发展肺空、新能源汽车蓄势待发的时代背景下佛邓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烤佳、汉腾迪零、乐视程亮博、蔚来狡猾够、Nevs饱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈信庞韧。但这些新思维蕊狮昏、新模式遇到来自行业蜗、公众和政府有关部门的不理解和质疑胎呛倦。为此寰球汽车邀请行业专家吩骗惶、新势力企业领导背摹、主流媒体高层祁叫连,就大家共同关心的行业趋势寡蕊衅、创新模式挨静痴、市场预判等话题展开热烈讨论称垂。   程远螺莱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脯驰拈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凉闹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛回,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜碌,也是一个全新的问题榷迷馁,所以我觉得应该是个很有意思的事吵帝捷。今天让我首先来作一个发言钦讲,我觉得是抛砖引玉芒膏恼,我想把石头抛出来茨胆陶,引出大家精彩的观点煤怒胚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铰匈,他们该不该进入汽车行业瘫。大家知道部替侵,这几个企业全是新人偿快铆,以前都没有做过炊炊忌,在社会上是有一个反响痹邪烽,有一种争议亢,说现在已经非常挤了勿睫但,我们已经达到了2500万辆的规模笛,100万辆的企业已经有六七个了貌痢,还缺你们跨缄骑?你们现在还有机会韧?我想说这是一个很重大的问题酮,我想这个问题为什么说是战略问题版纽砰,中国汽车业一开始就有这个问题配。   我的印象中虫皋菠,我觉得中国汽车业有很多政策察,也有很多重大的事情凉,但是我现在回忆起来剧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谦茶射,一个就是开放引进悉卵念,也就是合资碉浮帆,也就是所谓的市场换技术咐频毫。另一个爬嵌,我们做了一件很大的事情挽观丁,叫反对散乱差河。这么几十年来矛杆千,在我们的汽车管理部门暴交,我们就不说谁了挞蔚,大家都很熟概耙,都是朋友荤认伦,现在都七八十岁的人粳片伎。我进入这个行业30多岁聚,已经过去30年了苔,这些人现在已经退了灯悼毖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枢脱,一个是合资引进戊,一个是反对散乱差侍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漓票,即刚才说的市场换技术氯夯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稀,只许有资质的企业做喉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杆,就叫中国汽车工业总公司想间垂。后来愤浓,提出了南北划界借,想要一汽在长江以北配,二汽在长江以南齿先,形成一个竞争局面叮砷。这个想法没有实现暖,当然再早我们搞过六大公司恃掂瓷,但是总体来讲老漠畴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胶新戳。   我在八九十年代写过一篇报道视匪,我就说中国汽车为何怕竞争春疽劲?其实现在想录圣泄,我们争论来争论去就是一条态,国有竞争挨鳖,我们认为企业太多了千呻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睡。   那时候从国家宏观的角度奠储撵,陈云同志提出了一个经济学观点秘矮抖,叫做鸟儿在笼子里飞喇酬困,年轻同志可能没有听过佰瞳。虽然给你放飞警嵌,但是你不能乱飞凳劳前,得在笼子里飞贫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞督嘛括,所以我们提出“三大三小”示普,规定的企业能造车惺寝,其他人都不能造车卡趣,认为进来的就是捣乱橇壤闻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侮,后来被总编辑改为无心插柳疤略咀。我们一心一意想扶持的企业搞上去陛踞,但是我们不想扶持的企业又在出现党嘲恰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狈赣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意少,为什么呢吞?当然是我们的基础比较差沽焦摔,一无资金屋费绊,二无技术飞荤狙,三无人才鼓宋佩,白手起家凉。这时候我们引进外资俗雌,有了资金胯、有了技术说、有了人才檬骂赡,奠定了我们汽车的发展基础尝。但是只走这条路等于缺一条腿谐琴,只有引进外资全,没有自己的发展幌含馆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荚,反对本土企业皖,所谓自主企业炬沛通,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冯汀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赋规熄,奇瑞全克、吉利季、长城弹团坝、比亚迪盲脸,没有一家是合法造车的企业谓巧,方式大家都知道控覆溯,买一个不生产但还有资质的企业垦,就是所谓户口本纽,然后就开始造车芥珊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酗涩护,该死的企业死不了粪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓤闲,这是一个很奇怪的现象泞畔梢,在其他任何国家都没有这个事情比冒,只有在我们国家肚匪,这变成了一种无形资产还厘水。   所以嚎来袖,后来工信部成立前夕勾,在发改委发布了一个通报秘蒲,宣布哪些企业要死藐,其实是一个作秀渐丘。因为这些企业本身已经不存在了弯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来到剔,就不会有这种奇异的怪现象谢花挪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拦仆悉,我们把汽车产业的市场化伤、自由竞争的方式忽略了咐染内,我们把它当做航天航空管理猫。所谓集中力量办大事朝枯肥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冷,像航天航空只发射一颗卫星伺,只造几架航天飞机菊喷,但是汽车绝对不能这样径,如果我们中国只有一个汽车企业衰嗅,我们今天无法想象能够达到2500万辆保歇款,我们可能还在200万辆以下徘徊喘伯。   我们想想我们当时的规模多粒,讲起话来桐,我们一点底气都没有艰,全中国所有汽车企业的力量废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拦焚比,所以我们那时候是没有底气的褪卫豪。那时候蔡总经常讲徽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纤惶寥,我们国内的某家工厂伯肝,搞了多少年携腐剿?投资130亿干了那么多年没有干上去绰伪臣,现在回头干干眷,别的合资企业在武汉干140万辆车鸥噬焙,听都没听说过他就干成了攫备场。   当时我们确实是一穷二白洗,那种情况下我们引进外资宫屋猩,但是不让国内自己的汽车做潍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棠点,变成了外资企业尝、跨国公司一股独大请谅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慑梁铣。   中国其实为什么发展到现在这个状况蔷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痪,在座的年轻人没有听说过辫寺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绕味。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厩撅。为什么有审批制椿?审批制就是为了反对散乱差粕烹,所以你不能随便上企业菠哼。   我们把进入产业的大门关得很辛彀摺,一方面对产业造成了很大损失辞歼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抠阔青。大家知道忱胸,那时候汽车卖多少钱殴?桑塔纳要卖了20几万奸玫毖,当时说两万块钱点去拢,八字还没有一撇伐胺节,订购两万多辆嗓靶,在桑塔纳卖20万的时候离投垒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庐。那时候的技术标准唉、排放标准都很低蒋蘑偷,我们会很快发展起来悼,但是我们失掉了这个机会卧枪。这是产业上的一大失误犯取,就是反对散乱差啥稀邵,阻碍了中国自主品牌的发展教。   我觉得中国汽车进入2002年逼,入世以后就发生了很大的变化骨案疽,这个变化就是放宽了奔,应该感谢国家经贸委前司长臣剃瘸,后来发改委的副主任欧新黔肺,他在这件事上力排阻力缅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歪,有二三十个企业进来涎味耿。在这时候骗让骚,包括奇瑞貉、吉利吕妮发、长城逗腊势,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览,所以这是我们企业发展一个好的契机巨,这个契机来自于好的竞争洼蠕杰。   现在大家没有再说反对散乱差交吴揭,但是这个毒瘤并没有肃清贡救创,现在要有一个新的品牌出来捆钩腿,我们第一个想法就是它该不该出来咎,又来添乱轨挽湿。所以在这种情况下坪,汉腾出来以后斑掸嚼,我当时也没有太明确的认识污黄,在网上一片谴责声的时候撵,我就意识到了这个问题呜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讨龄,大的打败小的鸡列,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼触贸鞠,快鱼吃慢鱼窗该驾。汉腾给我一个启发沽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巫碉篓,今后还会存在挎吃杀。   现在一汽幸、二汽非常困难商细,包袱非常沉重码那田,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琼铺,但是最近连一辆好的车都出不来损。现在真正有活力的企业是谁呢姐监?是长城烂、比亚迪排、奇瑞摹、吉利儒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讲,让大家不要惧怕竞争溯,竞争只有好处惨。我们老是说过度竞争埃泰,实际上没有过度竞争实,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的募密,经济规律本身有一个调节作用瞄伍何,一旦过度竞争它会自动退出牟。   我们的出租车管理很失败项,就是我们怕过度竞争离,我们把北京市的出租车限制在7万辆且的,因此打车难谩山局、打车贵顿帅迹,群众怨声载道稗滔率。凡是放开竞争尉愤炭,像家电产业大家都知道猛铅隋,为什么发展得比较良性呢面砰鹃?就是因为放开竞争摄挠,是不是先来后到呢盛骨卫?我们现在想想80年代爬,61家电视机厂络谐染,现在上哪去找舷?大家熟悉的品牌闹驰,北京牌搞技、昆仑牌羔,我前天在飞机上看到长虹恐,长虹居然还在每,出乎我的意料呜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲸,现在新出的电视机厂辫窃琴,TCL过去有吗诽晾?就是长江后浪推前浪勘僳,我们永远不应该对后进者说不必忙,我们一定要这个变成一个共识疯葛,任何时候都可以有人进来面。就像他们说的泥救某,任何一个行业都会机会鬼。今天在座的各位都是新进来的挛策斜,我觉得你们的机会大大的有贾脖。   我的砖头就先抛这些艘贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编北:沈达炜 版权作品懈夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋疵计,严禁转载痊,违者将被追究法律责任盖迟。 获取授权" "  徐和谊说体,当我急的时候懈,老唐一乐缄倍霖,哥儿俩(的配合)还行疟累让。双方都是坦诚的心态萌几崔,就没什么谈不成的事情舷防俩。    唐仕凯则认为臣牢竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拦踩,基于双方的相互尊重谁。合作中使,尽管文化不同事、目标不同挟龚,都能坦诚地交流柏反,达成一致碱拔厢,满足消费者需求上。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事朴丹翠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孺袍赁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爸巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侣佃,接受了中国经济网等几家媒体的采访风。在奔驰E级轿车之外俄汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岗捞,徐和谊说录,关键在于双方的真诚与坦诚祟,这与我们的性格有关潘。我的性格是直率强,而唐仕凯先生则是含蓄戮略、温和淳,哥儿俩(的配合)还行吭。双方都是坦诚的心态谎食氨,就没什么谈不成的事情寿。    徐和谊谈到寡,合作中郎,彼此考虑对方的文化拘、体制惦册老,对对方的决策机构都很了解迪抒微,也想知道对方的想法俱,并多从他那套(系统)思考糯操:靠不靠谱富,可不可能裂。不能瞎白话继孟,不能伤和气柿卿,所以就越合作越顺利等壕另。    徐和谊认为屋汰,随着后续工厂和产品的导入镐寝蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梧殴。    他还打趣说含攘,唐仕凯先生文雅弥吾痹,当我急的时候蹄慰并,老唐一乐世泞读,我们的搭配非澈肭溃合适秀胸。    唐仕凯则认为称乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抠较,基于双方的相互尊重晌残。他说拳诵擦,我们与北汽之间有更多的共识隋。过去几年的合作古,大家互相信任侍请、持久美冬、坚实啥冬。我们有德国人的执着取墓瞬、坚持皇,在双方合作中烙车苍,尽管文化不同膘缺扑、目标不同凄氛许,都能坦诚地交流还屏非,达成一致钢,满足消费者需求挠,也能让优秀人才有合适的岗位玲。可以说杉范,北汽与戴姆勒建立了最好的龋、双方互信的关系板。    另外桃,唐仕凯指出陈蔡衔,中国业务的发展观鸵,离不开经销商伙伴的精诚合作巴闪,他们积极履行对消费者的承诺彪鹅表、关爱篱厘炉,也与我们建立起非常良好的厂商关系乃无。    他强调凭,我们与北汽的合作咯潮,增进了双方的关系息路。 全新长轴距E级车上市现撑摇,领导合影(右二为徐和谊弄茫浦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慨划凤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说附寸,目前赤陇恒,我们的合作是最好的恕。认真总结以往的经验巾此兢、教训芍炭,特别是过去的错误够故敢,接受媒体的帮助朴瓦、批评极势卿,因为大家对我们有更好的期许笔屠沁。目前缓,我们仍没有达到自己的目标枯,在中国市场还是第三名购跺怖。但是煽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焙哄帝。因此阑凛绦,我们还需要精诚合作踢吻怪,力争打造一流的企业;精益求精耻,建立一支一流的团队携立。毕竟唬呐,我们的公司和事业都很年轻翻铜,在发展当中最重要的还是关乎人焚吻亲。因此忱梆椿,我们不能只顾眼前吻腥挨,应当放眼未来颈,希望取得更好的位置赫宝钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凶授斡:    各位领导奶、各位汽车界同仁红涡糖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛享,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计活潭络。今年论坛的主题聚焦安全川京,我觉得非常有必要偿慕池,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题观头膘,已引起全行业和全社会的关注固倦褪。    今年以来恋凛肋,在国家和地方补贴政策的助推下湘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厩,1-6月炮棺,新能源汽车实现销量17万辆涟,同比增长126.9%惺。其中纯电动实现销量12.6万辆啤钩媒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堤捍,预计到8月底汾钞跑,全年6万个新能源指标就将用尽沃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆括愁,同比增长170%谜涸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置联瓷俄。    但随着新能源汽车销量猛增琉某淀,其安全问题也逐步凸显捕富扒。仅今年上半年丸休咳,与新能源车相关起火事件就有11起惯,事故原因涉及到电池股巴、材料坞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剿。不但给事故车主造成了严重的生命咳客、财产损失骏芜壬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擦勤摊,极其不利于新能源汽车的推广馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律傲蹄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痪琅桑,新技术新模式尤其如此祥店婚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翘协效、火车一度跑不过马车和、人工智能行业也几起几落挖疚暖,每次都面临着必须攻坚的难题瑟编贾,并随着问题的解决才获得新的认可多碧碎。新能源汽车行业也是一样庇牧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咐滦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菱,在蓄积了一定的市场规模之后丝,开始到达一个新的平台期亲颁联,开始面临这样那样的问题怕断。而我们认为句聊羚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闺芜。    首先狮练溉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憨。    今天我们面临的新能源安全问题慕,一部分是技术问题凉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壳。但更多的是行业规范问题拔,由于新能源汽车市场发展太快轮痛,行业法规建设相对滞后杆侗,安全法规不够健全论,相关标准缺失蓬暑,再加上消费者安全意识不足爬嘲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劳苔,共同导致了一些安全问题的出现监。作为一个新兴行业瞳筒混,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规才谋喘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度式,这是新能源事故频发的原因吩,也是新能源发展到当前阶段弧胃俄,我们必须着手解决的问题轰。    其次耪石,安全问题是消费者关注的基础痛点色,必须全力以赴加以解决末。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诉古痕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匿慌莎。我们经常说沉露任,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谷堡,但是没有了安全这一基幢А,里程的远近本身也就没有了意义煽计。新能源推广几年来弯旦,市场上对安全的质疑之声始终不断蚂,说明广大消费者除了里程焦虑翟墓,还普遍存在着安全焦虑涪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萎。着一把火就可能会毁了一个行业捌莽酚,在网络时代这种心理传导完全可能发生式屠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墙,必须将安全问题作为头等大事来抓栓怀,否则就会被消费者所抛弃冠嘉惮。    最后拌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路培汤惋,也是发展的动力源芥脖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破女,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鳖,才能得以持久生存九凹。千百年来驶,人们围绕着使产品更加安全可靠佃绰,不断做出创新粒库。及至今日攫盯,我们投入无人驾驶汽车化讼蕊、智能网联汽车的研究末僳艇,很大一部分原因疥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霉阑钩。新能源汽车作为面向未来的产品吠递愤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变适,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狭扩。    由此可见董灿巩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虏,粗看起来林林总总匣,不一而足;但是究其本质磺覆,核心还在安全扒。破除了安全问题幢埂鲜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廖赐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞳漆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谴胜,而围绕安全问题不断攻坚克难米,新能源产品和发展模式将不断创新四岛,不断创造社会价值淀位。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弓舍,我们从一开始罗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虽,从战略高度提升安全性炽横胯,居安思危搔娩疗,未雨绸缪缝贫渭,从研发鼓乃、生产到售后服务齿方孝,都布下层层防线渭,确保产品万无一失摹。    一是在产品开发上加强安全功能设计冒屉辣,从源头上提升安全性踢串芍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芹。从产品的开发设计阶段颈槐,我们就从整车控制提此、动力电池嚏枯、高压安全等方面以高标准进行设计泥琼。在整车安全方面守骇榔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桃。在动力系统方面净奔,我们从材料沫酞舶、电芯幢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矮魔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沁,降低电池短路和起火的风险仙兢。在高压系统安全方面衫浚,我们从防水接、防火骗思、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匿崩澎,高标准强化安全功能隧希。除此之外讥屁赦,我们还充分利用智能网联技术疾棚社,对新能源车运行进行实时后台数据监控扭疯攀,建立事故应急响应保证机制笨睡,为新能源安全使用保驾护航苗鲸愤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹲惯疽,以高质量产品确保安全危羌申。在新能源汽车快速发展的同时筋,北汽集团不忘发展新能源的初心碍戮,严把质量安全关稼孪侍。北汽新能源生产的每一款产品凳冀疲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羔台,还要对电池鸵任厢、电控系统进行严苛的测试与验证髓。目前搏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陕,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖,电池系统安全可靠性测试标准50项禾判,BMS策略安全可靠性测试标准33项录馈,这些测试包括长时火烧测试泰磺、电池剖切测试挡搭、极限跌落测试和电池浸水测试等草怪。同时琉冻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癌井。上半年膛,北汽新能源接到订单2.6万单诬栏失,但在资源不足的情况下聚,我们严抓质量关痴砰,绝不为销量而粗制滥造室东,最终完成15052辆的销售任务步氓系,订单满足率仅58%损蹈温,但却实现了上0事故率的优良成绩耻计商。    三是加强售后服务与培训秀马,让新能源车用户买得放心艘,用得安心缉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障括隧髓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懒谦妻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亲令怠,包含车辆保养全啃、车辆维修谐食吃、紧急救援纯驴、充电设备残莲鸥、增值服务敞、客户关怀等多项内容窃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控封,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祥搞、维修赖弯,并对服务完成情况进行跟踪监控崇松,形成服务闭环疯记,确比葡ⅲ客户满意吓。同时藉皆倪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隧韩茨,对车主进行说明和操作演示嗽,并规范安全培训流程里赤赣,提升新能源车主的安全意识协。在此基础上疽卤,我们还创新营销服务模式襄娘忿,今年8月12日笛黄迸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金融睫,不仅具有推广新能源车的效果虎,同时可以让车主及时更换氦紊芍、检修旧车上的老化电池度典,通过我们的新模式给市场提供更多安全赂斗、环保囊绢、高质量的车型敛纷,给消费者更安心的消费体验娄。    各位领导桐劳、各位同仁茬炮箱:新能源汽车作为一个新兴产业识癸白,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纳匆粳,出现一些安全问题套荚,这在快速推进过程中也是难免的渤挽,是我们必然要面对的问题酒痴。因此新能源安全问题蔽秤哎,绝非某一家企业能够单独解决绕,它需要我们整个行业的协同并进贤啊。    有鉴于此然,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胯维,不能因噎废食啪沉送,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼓,牢记我们新能源事业的战略使命检加,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贩雄惭,以持之以恒的韧性朵拦,推动政府糕、科研机构断垢、行业协会椽访、企业乃至全社会开放合作社能勺,不断建立安全标准聚、不断规范行业行为纪、不断推动技术进步胳糙蛋、不断优化消费者使用习惯怂夯馆,不断实现新能源汽车行业成长成熟陋扩叭、发展壮大磕统欠,实现整个行业的可持续发展贪歧抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寒校扒,各位领导券皋、各位专家尾警屏,业界的朋友们尼憾:    大家好!今天坦,众多长期关心闺告本、支持中国电动汽车产业发展的领导搭巫、专家和朋友们齐聚郑州痕锣,共商大计单。作为本次论坛的协办方强措才,请允许我代表宇通公司离浪讹,向到会的领导踢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炔号涉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顺岛。    近年来臂,国家出台多项重大政策饶,从顶层设计弓藕、推广应用苗版、税费减免俯、购置补贴帅哼惠、生产准入落法拍、基础设施等多个方面雇,保障新能源汽车产业健康快速发展池临。客车作为电动汽车发展战略的切入点膝竣寄,是电动汽车普及推广的重点领域复疤。至2015年底缺嚼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆媳,占同期所有客车推广量的13%绥,为城市节能减排睛、绿色交通出行做出了重要贡献炮鹅滩。    财政部换桂宫、工信部懊来、科技部阜度凌、交通部弯琉、发改委等部委柒,通过科技计划赣、产业技术创新工程等重点项目进行支持冗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升及假:节油率桅、续驶里程等性能不断提升四膏,动力电池能量密度宛概膝、驱动电机效率等关键技术迅速进步臼潮小。    具体来说黔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捻咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钒膜盯、节能与控制技术方面已实现了自主研发堤沥,大部分电动客车均采用国内自主控制器茶,整车性价比高浦,满足市场需求室,节能效果得到消费者认可视什。    二是动力电池性价比显著提升随。动力电池互郊陵、关键材料国产化进程加速几,安全性和工艺技术持续改进逝菲。与2010年相比澎百喂,动力电池能量密度提高将近一倍鹅络,成本大幅度降低科。    三是驱动电机技术水平进步明显湿密唉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氯,在功率密度橡荣擦、系统集成度和材料利用率方面显著提升廉癌侵。    同时逻宏,我们也应认识到斧杆贾,国内电动客车研发试验能力有待提升磨凤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歉就:整车可靠性概、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整廉清埔,寿命潍吵的、低温环境适应性遁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后川妇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妥按门。    马凯副总理强调犯迪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腥膘陋。电动汽车由于安装了电池墟喝纺、电机欠绰襄、高压线束等高压部件跨逃痞,给整车安全性带来了新的问题缚,而电动客车安装电池容量大等税、整车承载人数多篡些,给整车安全设计提出了更高的要求限己。    因此倡阀患,电动客车必须从防水分儡槐、防火泊、防触电艘士井、乘客逃生迷、事故处理等方面综合考虑莱侥,从研发制造咳涪究、运输存储特硼借、维修保养棱帝、报废回收等全生命周期各个阶段着手痹,在电池安全托、控制安全旁、高压安全粗吧靠、电磁兼容等方面进行技术攻关火帝,全面提升安全技术水平廷。并对车辆粟、零部件运行实时监控粮,起到预警作用累,保障大规模安全运营屯寝蜂。    宇通自1999年开始研发电动客车椭,持续加大研发投入事放胆,得到了国家部委上梁、河南省政府和各位朋友的大力支持蜕。未来淬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酪,围绕电动客车轻量化棘尖黔、智能化暖范须、网联化以及智能制造等发展方向筐邦驳,立足自主创新平定,掌握关键技术脚,提升安全水平缉,促进电动汽车产业健康快速发展黎。    但同时讣搅,为了推动我国汽车产业的转型升级脓撂,实现2020年500万辆的目标炭,我们依然任重道远颁匆。行业的健康发展孔誊敝,离不开国家政策和社会各界的支持冻嫡勒,我们建议太伸悍:    继续支持产品品质提升和新技术研发桂。在纯电动汲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浅苔,研究开展创新工程二期项目等刻吓,助力国家下一阶段产业化目标的实现捍缎。针对燃料电池客车抠,我国和国外先进水平相比还有较大差距托巧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靡狼,尽快解决关键技术问题抬困,推动产业化发展门话。    电动汽车正处在新产品推出的初期巾畏兽,技术飞速发展涵燃,面临很多未知领域的挑战且,这些不确定也带来巨大的创新机会构布,是企业逛澳、行业和国家的历史机遇祥卯,也是赋予我们的使命和责任护,    我们将坚持创新染欣,努力实现产业转型升级和健康持续发展歪。    最后迹彤函,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "陈清泰潞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喊哺佳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹄彭纽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出较卡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吃瑰唱,回应社会的关切疚,引领行业的健康发展跨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑞性猩,广泛交流浪、献计献策吝查惦。    首先是创新引领问题握孪藐。    去年册,国家多种政策的叠加效应充分体现勘,电动汽车呈现了爆发式的增长禾残钠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匠嘲,并得到大多数试点城市的积极响应喉汲。更加可喜的是沏,电动技术逐渐被消费者所接受弄皮侠,潜在消费人群在增长氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庐,总体上椿,这还是一个政策驱动的市撑肌,它的不可持续性已经开始显现勿目。从今年起牧,国家补贴政策开始退坡盾破。种种情况表明伙炬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期暮期锭,相应地桨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尖尚梧。购车补贴的退坡锋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮郴苟。也就是在购车培四、补贴逐步递减的同时博蜡,政府应在研发环节加大支持力度喷堕,集中资源支持在动力电池拦、核心零部件拖臣赡、电控技术畏烫硷、轻量化杯仙嫩、智能化等方面突破技术瓶颈旧。    另外矢碌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磺讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铰逛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恒。相应地郝趟豪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度橇,大手笔投资于电动汽车欺退辩。    这一切表明连鞘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棠。    由此看来拔胁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舶刻。    第一武,政府补贴政策进入退坡通道感,电动汽车性价比提高的进程坊把,能不能跟上政策退坡的进程淖联,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键警苯愁。    第二贾菊渴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标屋。能否改写我国燃油车发展的历史猛凌翅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立立呻,并建立起较强的国际竞争力坤为,这是政府和企业必须认真考虑的问题弄备。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糯茸旁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篮落。    因此睛盲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导华,那是在强政策激励下的增长浮,是不可持续的吼彤。有些企业一门心思地追逐增长莽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娘统搪,却放松或忽略了创新和研发赔传蓝。    应该承认陷疆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忙含署,性价比还是偏低的弯慕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闹诗淑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栏讥癸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阂,理性地配置研发和产能扩建的投入募。    当前芥,我国电动汽车正在向成长期转型位玛,这是一个重要的机会窗口帕。从全球看娩沪十,电动汽车的技术路线还有选择的余地睡商抢,核心技术尚待进一步突破炊,关键零部件的壁垒尚未形成琅胚拭,信息系统还在发展糯梯,品牌效应还未发力铃烽长,商业模式正呈现多样化扑窜。可以说轰籍婪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间经。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柿复,有较好的积累笆煞胆。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陌酶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件山纤簇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羡,潜心打造核心竞争力驹糯染,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敞堕,另一方面可以与国际巨头同台竞争刑毯。    电动汽车和燃油车一样台,竞争力的核心是聚集优秀人才梨,拥有强大的研发能力嗓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廖玻。对于汽车产业来说玫栏,生产能力的扩张是相对容易的灌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痪。但是既牡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峭嗅,因为那充其量只是一个泥足巨人鸿赁仙。    补贴政策的退坡腾泡妙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量频皖,补贴导向将让位于市场导向痘,让位于创新导向复。优胜劣汰作用将被强化帮,在大浪淘沙中纷螺,真正能站住脚的翻汐,将是那些具有创新能力绷弘、掌握核心技术娶、具有品牌效应的企业毋。    关于安全保障的问题魏表。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磺茅仕,特别强调要重视电动汽车的安全问题故火攀。这也是全社会非常关注的一个问题那门,是这次会议讨论的一个重点程哥叹。    为开好本次论坛纫砰素,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汉,并将在本次会议上发布调研的成果酮耽。    汽车的100多年发展史说明赦蒜香,随着人们生活水平的提高晌埔劝,出行机动化是一种必然的选择驴。但是仕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挛些,电动汽车处于起步阶段宏夏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豹揭括,还存在由于能源结构改变而带来的疗酮此,诸如高压电路胳、动力电池等新的安全问题食。    因此率,在电动汽车市场快速增长的时候乃呕现,安全应该引起特别的注意陇外,无论是整车企业痊荆,还是零部件企业绰覆,对于可能出现的安全问题破录,都要诸项排查吾坞芭、及时发现乡贯颧、找出对策哺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泞帕甲。即便是这样粮吧僳,进入市场后的汽车仍可能出现问题盗回澈,这就需要继续跟踪险韩,不断发现新问题膊褐,不断解决问题蜡贺捷,必要时要召回已经进入市场的车辆棋。    应当承认据赴,电动汽车技术的成熟度还不足黄,市场考验还不充分隧,消费者的信任度还很脆弱潮倪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展费郎。从这个意义上说篱,我们必须把安全放在首位强。因为安全是一个否定性指标澈蔚,世界上没有绝对的安全录奔,但追求安全是企业的天职论,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拒宏爱,要以更多的投入了,在设计斜乃砰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硕爽叔。我们绝不容忍安全隐患惹恼诧,但也要宽容失败蓉睛罐,因为这里存在着不确定性籍。    安全也是规范出来的倪,要高度重视标准蘑柑、法规和监管的作用脾逆风,设计安全的标准和法规诽胯缎,有些是科学的研究和论证定下来的炽七虫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唱欺。企业必须严格按标准和法规生产螺、管理和运营绿刃汗,监管部门则应该严格执法摊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绍,绝不能容忍劣币驱逐良币俏澎。    今天弘墟湃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墨川澈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厦玖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胳艾,它还缺乏充分的应用考验担,需要未雨绸缪嫁掳顾,防患于未然青涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮碗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楔炭,各位同行呈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盲,每个桌上都放了一本杀赴芒,大家可以直接看抬。前面上半场我估计是大家最关注的漏,有一些政府动向堆袜磐,他们做的干货骑细,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硼,我只讲讲技术舶狼铣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颓堡伪,有三个方面授谢,有些技术方面的内容是有相关性的搜,政策本来是张永伟讲的贩,我在PPT里基本删掉了赌侈,大概带一点括泄。    首先讲一下电动汽车安全的技术想。电动汽车安全技术我们分三块寺,动力电池的安全肮韧扮、电动汽车整车安全僵绍、充电基础设施的安全蝎款。首先是动力电池的安全性全萄,是最基础陛淌、最核心的念部忿,包含了电安全嫩效、热安全枪掣讽、结构安全等等恢跑。    我要先从科学的角度说一下啥迸。如图(ppt)妮师,这是电动汽车动力电池的基本特性蹭钩,中间可以看出我们锂电池安全的范围巧芜,一个是电压时饥、一个是温度吭夕狙,对电池安全来讲仍逢,这么一个很小的窗口里才能安全工作饱昏,如果温度高了会发生一系列的反应楼,就不正常了嗡。我们具体来定义一下这些温度乾臼讨,这是做一个严格科学的实验凶,锂离子电池的热失控屁形、温度变化潭、温度和电压变化的过程婚。有三个温度奶筛,T1叫热失控自生热起始温度躲香,这个温度一般在90度嫩,接近100度插司。第二个挥辜,热失控的触发温度芒黑,就是说热失控要开始了辨。第三个堆,热失控的最高温度屋衰,代表了释放能量扔寇汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梁媚,给出了一系列的各种类型的动力电池炒逞诺,比方说三元的NCA嘲、NCM瞬访擂、锰酸锂的涟榷共,钴酸锂戒、磷酸铁锂膊膜,还有钛酸锂的瞄两,从中间就看出盆郝伍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佰蚊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檄塑骂,总体来看弧诬录,热失控最高温度比较低一点砷,这是钛酸锂的纯烂箩。    太过于学术化一点补钾椒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程身巨嗣。热失控挨,我们先从热的角度馆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后壕等瑞,我们的SEI膜就会分解茹钒、负极电解液也会反应蹬,隔膜机制熔化舰燃,再到正极分解梯、电解质分解股,最后就涂层崩溃霉,大规模的内短路电解液燃烧美巴锚,就形成了热失控蔚寡糕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度咆堵。    另外一个问题窘汗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斑涵,像放鞭炮一样长澄蔚,一个单体发生热失控能量还是有限的替客哥,如果在整个模组系统中间扩展色,这个能量就非常大了薄。我们说其实不在能量的大形⒌嵝,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缚捐,但是并不是一个危险的东西黔竟,关键是没有瞬时释放椭噬,这是一个瞬时释放的问题山店。    诱因补狮,刚才说的是过热引起的绵,还有电的和机械的晒,电触发狙苇唐,主要是过充撩、过放等等挖,尤其是过充镐,过充引起的热失控是未虑罚害比较大的饺洽缄,这是它过充的一个过程和机理导楷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火集。还有机械滥用抚颧得,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绰颗堆,这是在网上搜到的底盘的切割实验纳们,专门看它怎么样翘,机械诱因就会最终引起短路斯。    第二部分害,整车的挖棺,现在我们找电池厂开安全会渤勿牌,电池厂就说很多问题是整车引起的坪草,不是电池的事牟课。的确锹,很多问题不是电池本身造成的沧袖,是外部原因论菠脆,整车解,比方说碰撞会引起糯且房,电气安全修,还有功能安全忍堵,重点是这几方面净。比方说碰撞卢康,碰撞是最容易引起坪煞徽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卡噬佰。第二肠筒,各种原因的电气线路短路引起着火逗海,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侮,电机控制器灌棺、电机电子器件IGBP短路了惟瘫,高压旗酱缉、拉弧陇骆双、多处熔断吕淬涪,整个就全烧掉了崎,这是控制器烧红了慑薄掣。另外一个敞洼,比方说前一段时间南京暴雨之后沙递跺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惠娩。功能安全杜荒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骚屎劳,电池管理系统死机退浓,但是充电机不知道埔司献,继续充悉,充过头了绵,导致了安全事故季泵补,一般150%会大规模的内短路滦,充过头150%疙堤摔,不管是什么电池微,包括钛酸锂电池俱唯,如果充过头也都会热失控的捅背腔,虽然我们知道钛酸锂非常安全芜洗,但是过充之后过压也会引起安全事故贾毫谷。    第三浚,充电基础设施的安全努。尤其要说一下充电设备的安全问题己胺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剑褂第,它的防水浑吭、防尘且、防腐蚀嗽骂、漏电仓矩晶、短路保护等等泰,各方面存在一系列问题淌瓶。我们开了基础设施安全的研讨会列咳,大家提出了很多问题涧虏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍售龄,我不在这儿过多讲摄。比方说忙,我们荣威550就是非线充电着火穷需渐,自己来安装这个宿,比方说外部的“三防”柬粪当,内部走线的零乱侠墩,不按要求接地等等闯写,这都是我们充电设备的问题梢建。比方说全生命周期状态的监测露躬萍、管理体系的缺失维倪龋,线路老化之后也引起很多问题焚。尤其我们在研讨会中有专家提出撵萎怂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证节,因为那里头重现事故之后就会特别严重扩额狡。    我不要都讲问题诬瓶潘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脑剧啼。    第一师认,说一下全球国际的进展册浮避。我们要学习几个九,一是安全防护方面阶某,比方说日产的电动轿车Leaf材叫省,现在接近23万辆武绦醋,没有出现过重大事故莱。它有一个安全防护的设计体系辞迁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耪及狡,而不是说不能做到安全渺疵恍。人家做什么媳?首先递羚,有很好的防护设计理念秃,它的防护卢,首先防控事故发生爽撇隙,其次一旦失效巳券,可以失效不出事热,再次芭,出了事惜箱娠,把事故控制在一个可控的范围烘隘靖,控制在接受的程度跟燃油车一样浪淡夯。是这么三个阶段卯疟,从电池设计氦,到最后可达到的安全目标顺黄推,是一个全方位的设计理念担短。    二是设计开发方面缴,遵循了严格的V型开发模式嫂防,从电池包挟、木樱块署嘘镜、单体匈绦菠、材料茧详譬,从设计层单操、验证测试层闯编觅,是非常详细的瞧凑,包括底层的电池材料篓然,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了较画,我们国内的电池厂现在还很少用这些么疟韦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蛙奸,其实这些我们都很熟悉便膊潦,比方冲击洁饭拆、振动酶、挤压查狮、跌落九,慕当穑块跌落虎哇、单体跌落等等串灯礁,针刺缕些、极端的短路们械坑、火烧百紊、热循环篓嘶,有温度的高低温循环实验煽碍,这个好像我们做的不是很多脓淳,气体分析等等蠕僳叼,这都是全都做的呕翘,这是我们跟日产合作交流的分撂,我觉得还是给大家分享一下孔纱率,很有意义的恳斤。    第二哭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苟挖沦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)憋,这都是公开的醇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暮蚊,这是一些主要的专利视庞舅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倦嗽,这就是一个完整的过程辱吾。由于成本比较高护烁,其实没有在它的车型上全面的推开埔胁。    另外一个值得一提的佩贪,特斯拉的碰撞安全性坪,从设计的角度惺,应该说借用了一些非常先进的方法獭酿悉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酶饶,发生事故之后谁,非常严重的事故也都是安全的伙迟塑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斡倍栏,当然因为它有别的安全性敛拴瓜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娄。    第三辞悔,这也是公开的资料钮诲赌,三星的电池系统吩瞳。重点看一下电芯层面溅绵,这是90安时内部并联四个单体电池牵露笔,一个卷绕式的方型电池芍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惧,一个是过充保护抽论斤、一个是防爆阀竭、一个是保险丝被。我只说其中的过充保护慈,这个电芯的外壳是正极危诡报,有一个过充保护的阀氨,当内部气体压力增大之后坞铂,把外壳的正极跟负极直接相连洗结痢,短路外镜湿,形成大电流歪窖,外部短路擒客聊,过电流之后保险丝把这个断开扇稳帆,这个我们是值得学习的题。也就是说在电芯层次进行材料燎瑰济、电气紊剖犀、机械系统的系统设计还是很值得学习的松,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奔,其实它把单体电池当成了一个小系统徽,我们可以对比一下斡,日产电池的睦世榉恚块相当于三星大电池的电芯劳肮冗,就是日产是小陌9恚块沫蹋,三星至少客车上是大电芯苇。    未来趋势来看窟,现在工信部300瓦时貌赣、350瓦时都是这么高的翔,这是国际趋势海蜜梦,没有办法肥,大家都在这么做鞍蚂,10年内我们真的要到350瓦时吃痛涛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹿,2020年300瓦时应该是没有问题的瞎褂擦,这个从比能量角度是可以做上去的咐久,成本也会降低亮刊汝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脸算,比能量丝苯哗、安全性是一个翘翘板喘烦,所以我们现在都出这么多事全般,下一步300瓦时私寿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陆脸捕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术填寺惠,我现在牵头中美电动汽车合作辖梗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虽酸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尚星釜,这是最核心的下一代电动车技术漂筐。    说说国内的腿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩小凹,待会儿再说问题姑良惫。正面取得成绩惜澈,从材料体系酗未,三元正极耙膳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昏碎,比方说在阻燃隔膜讨潘偷、阻燃电解性廉冈、阻燃安全性也都有创新惧,取得了进展秒颂。从单体电池产品的检测结果来看纽限裤,跟国外也没有特别大的差别考。总之先策窍,从统计结果来看腿,我们和国外的相差幅度不是特别大郴贪色。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讳将,总体电池的安全性保持还是不错的磕健,这是实验的东西思确,严格按照了国内国际标准电,因为我们的电池企业也跟国外配套徽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斥七颁,所以我们其实国际的标准都是满足的户氨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新监劫恭。我也举一个例子晴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菠穷。刚刚说三星的有熔断器恳烤、过充保护器菏、防爆阀手川,模组的我们现在电池管理系统等等骚蔚徽,还有一个问题傻癸扁,自引发内短路陷,这是一个问题错呕,我们的制造杂质去、经常小规模的过充过放瑞峭落,长期积累以后会自己引发内短路糜磕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做售痘筋,因为不好重复实验笆,我们首先做了一些重复实验的方法颓,把规律摸出来了粮吝,这个短路会形成三个阶段霖,内短路的第一阶段盆、第二阶段缓、最后一阶段恭。第一阶段只有电压的下降淌鼻、温度基本上变化不大疏掇,第二阶段朔咐,电压下降同时温度有大幅度下降窖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测概。    如图(ppt)喀,这是替代实验弘鲍旁,这是算法溪哥理,这是短路的测试实验棋纳典,这是结果平米恨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骇爱淳、内短路的阻值都能精确的辨析出来冗,提前预警热失控事故轰亮浚。    整车安全日创恒,首先是轿车安全额尾薯,比方电池的防水筷,跟整车关联度很高抗酱凯,因为静态的防水刷导,放在车上不一定防水怖,现在都知道IP67固,其实一些厂家都做IP68了矩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辜吉董,我们如果做得好是完全没有问题的阶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侧锈碘,这是我们做完的设计厦炉零。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全界,这好像是我们比亚迪的电动车洼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拼,做得好我们的防水比燃油车还好端哼镶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伦承,关键是我们的技术到不到位吹脖,所以我们来谈安全问题应该这么看挎净。    第二沫怒巩,轿车碰撞安全捞催,我们做得好的企业也是不错的虑叹梗。举个例子虱郸,长安的鸡扰财,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肌杭柒,这是产灿体闭、学芭汗导、研联合研究的前。甚至为了将来的发展盛释覆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的獭摆。而且电池包不是越厚越好炊颓化,如何又轻量化邯策、又防撞儡洛爸,在优化设计方面也还有很多工作可做放湘。    第三滦惟扑,整车电池系统总体的安全保护锌。我觉得我们通过上次的整车交流会风,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簿,大家都觉得还是非常不错的被,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诉界,尤其是轿车企业是比较好的吓,分层垂、分级做的是非沉謇侍桑好的窖,比如说高压安全管理系统蒋傲喂。就是说只要按照严格的流程来进行开发啥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桔咀搂。    另外我提一句客车兴壁邵,待会儿宇通的汤总还要讲的颂,我不多说了彼秘,他们有成套的方法来保证安全性泛。    最后躲韦推,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议委十拟。前面领导都说了赏坷,多少起多少起齐仓吧,这是从2月份到7月份统计的10起以上逃喉喷,7月份多起来了疏悉樊。现在存在的问题扁,我们在报告里面有详细的介绍桥疆姜,我在这儿时间关系也不说的太多了提。总体来看恭卫袜,我们安全性准入门槛要提高厕坑,所以现在在指定各种标准肠冗,要进一步提高标准部赌。当然还有一个问题塘详密,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的操羞费,因为充电桩跟车的接口是老的口,现在要搞新的逝烷妮,新的总体来看是更加安全的腐,老的怎么适应新的浓党逝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吞拐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钱举。    我们的发展建议供,我也不详细介绍了方,因为我们在报告里都有洞,永伟会比我说的更清楚一下柔湘。    第一个加,完善安全标准参肯,制定更加严格的安全标准碑磐臂。最近客车安全标准韧、电池系统的安全标准檄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堆。    第二个猜盗侈,监控体系孪,现在当然都有监控系统涤卉惜,马凯副总理上次也说了岭佛,监控主要还是要靠厂家监管卤檄父,不是靠城市最后的那一级临狠,最后那一级你也不会给太多数据捶蔬,数据最多的还是我们厂家自己吼褐,我们最有能力监控好分玖吃。    第三个敖慰躺,强化充电基础设施安全管理碌谜,严控地下车库堕、高危场所充电设施建设与安全监管褪亮。    第四个惭贾,改革检测体制搽麓滔,我们建议建立新能源汽车年检制度艘嗓,传统车要年检慕,新能源车是需要年检的盗,比方我们防水檀舰、防尘性能去搭,新车是好的下和,老的就不一定了捻客,我们的绝缘性能计融、漏电保护等等是需要检验的昆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芭赡冀,这都是很重要的跋磨赏。    第五个纯钞,建议改革行业的监管体系厩,现在我们是准入搜,有几千个车型遁蛾,客车是很大一个数官吗颓,很多厂家都进来了莱,不能说让谁做径、不让谁做羚,我想将来要引入事后监管的体制欧叼楞,谁要出了事要负责侥,要召回瓮绦、吊销执照陡奔、取消资质喀勺,甚至取消你不能再进入这个行业碾蚂,这是我们建议的要加强弘,否则这件事情没法弄癸号慑。    结语三句话涕崎:    第一虏盾岛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庇,为什么是“命根子”福?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燎蓟耽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悼?我觉得怎么强调都不为过劫付,所以我们要警钟长鸣峰靛,高度重视阿溶,大家都是这行的从业人员呜,都不希望这个产业下滑冀虏竟,但是为了做到这一点竿善徊,必须要警钟长鸣惋仙屯,高度重视刷弯。    第二没饥斡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哺。想性能大幅提升歧,大家都希望300公里玫、400公里董,客车也是要提番髓,高比能量电池是必然的趋势刮舱酥,往上提的瓶颈技术就是安全湃蔷搭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笔。所以随着动力电池比能量不断提高簿蹦究,电动汽车安全技术的门槛越来越高力暇火,本土企业要有危机感屁儡。    第三唇卸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系朝堕。安全管理抛,政府责无旁贷馆逝。    我就说这么多悸禄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯筹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赣际色,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哗盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诚硅,到今天的北汽EH400的下线昏,北汽的这100万辆用了5年的时间烹戳都。    在活动现陈罾ā,北汽集团董事长徐和谊表示墓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枢丢吻,不断的加强产品鳞肌媚、技术霞喘募、管理创新骄,不断的加快电动化绵、智能化勾怖竞、网联化瓶嫂、轻量化的发展步伐稍,全力抓好‘π计划’的深入落地碎丘。力争到2020年芍钎混,实现自主产销80万辆铺跨横,这其中包含新能源产品20万辆辛实提,实现销售收入700亿元晤驳,进入自主品牌前三名的目标蕊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业围。”   “来得晚肛变,干得猛豁甘哇,站得稳”    “来得晚辟差,干得猛令,站得稳潜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结珊。    “在行业内来说赖贺耻,本土企业已经很多完成百万辆了税,我们加入进来匹,形成一种集团向上的态势毋。”北汽自主分为三个部分全龄,“绅宝脖糙、北京轮胖猜、威旺缺一不可枫避形,齐头并进盒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鼓。”在随后的媒体沟通环节中绩,李峰坦言嗣鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虱败夏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群某帝融。北京是传承“越野世家”品牌精髓犁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌南涣跋。    “越野车是小众市澈Ч印,但是在中国市场上漏肖凹,硬派越野奋斥妹,没有人能从北京汽车手里抢资源氦惠。硬派越野或是下一个风口涕妹。”李峰在接受媒体采访时表示晨呈杠。    除了在品牌划分上的努力欢林,在车型投放层面通,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车桐商,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车免败星,而到了2016年疵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猩,加上北京品牌和威旺品牌貌,更是达到了六款警。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竿。    而面向“十三五”汝,北汽研究院院长邬学斌表示杜娥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俺俯池:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廉老,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粪菇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粹村。”    是的舌醛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线没,北京汽车仅用5年的时间茹世贸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓮铅把。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朵,现在一是车型结构变化了吴伯,市场引导到SUV庐态、新能源和智能化上去不梗。我们由三级跳变成了一级跳捌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刺泪蒜,“市场的变革对于自主品牌来说唤,恰恰是一种机会痉。我们有对市场最敏锐的感知输,最接近市诚嗌税蕖,这是任何合资企业都无法比拟的鸽。”    从年产销量看犬,2011年达到2.4万辆冈、2012年实现7.8万辆捶恢、2013年超过20.2万辆镣、2014年突破31万辆桑恳楞、2015年完成33.7万辆辅帛,2016 年预计目标42 万辆赌,到现在已经完成了23万辆阂丸。“2020年我们要达到80万辆纹救卫。”徐和谊表示坤娠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寇哇菩,还要有好的营销渴,“酒香还怕巷子深”硅泄吹。在产品营销与销售网络建设方面瘫猾,北京汽车依旧不甘人后撩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言传,“人在一起叫聚会咀,心在一起叫团队熬降施。”    2016年上半年崎弧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猩,同比增长396%汕田,目前网点总量高达到836家酵诚芒,渠道建设速度令业界刮目相看桐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庐,同比增长20%寸扰,目前网点总数已达1081家陇。    据已公开披露的销售数据豌划,2016年截至7月逗恍钠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆董,同比增长42.7%佃纲票,远超乘用车行业11.1%的行业增速陆。其中凤率,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倡蝎梳,同比增长94.6%坟琳,成为名副其实的“自主增速王”极。在具体车型上炯,绅宝X25累计销量接近5万辆费,在A0级SUV细分市场排名第一队。威旺1-7月也实现了近10万辆汹谋捍,同比增长6%以上杀惠。    对于营销体系郝概汞,蔡建军表态称锤垄:在互联网时代勺拣,消费者出现了很多新特征拜,他们爱分享互动密,重视原创和分享肠,并处于一种“始终在线”的状态先姐芯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系菩。   对于未来焊偿: 李峰表示娘妹梦,在“十三五”期间戌购,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夹。    其中针对绅宝品牌心,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贾需丰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某新也撸块化技术平台哎。    此外喀价苯,针对SUV市场火热形势弧勘,绅宝连续推出多款SUV车型溅屡,形成了X25袒圈绞、X35撂、X55唾揭、X65组成的SUV系列扩湘,实现了对细分市场的全覆盖蹿蹿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘁泪萍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50墒。未来囊锰圃,北汽威旺由经济型微车噬、MPV叉互、SUV和轿车等品类组成摄铰。   责任编辑卢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豌缓普,在杭州召开计伶,我们非常激动疾俩拳。我们希望全球贸易更加公平渭蕾,中国企业能够更好地融入世界市场秸杆歪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示车哩檄,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚀设。据了解如猫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翔介盒。李书福说墟屎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盼悲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畅,李书福告诉记者故柏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棵刚,吉利要展示好自己的形象磷邯。李书福认为撼节肪,我们要解决全球经济治理问题溯,首先要做的就是提高自己的竞争力等偶力,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甘梁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寝,李书福就来劲了抗隆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弗覆啊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寝惹猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展旱屉额,是全球经济的一个缩影翰萝醒。”他介绍说讽从,未来汽车产业的方向是电动化蹈彼号、智能化记视、轻量化骂卫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寄焙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年佃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坪浚。李书福认为坑架,两者的“联姻”以及之后的融合发展捞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哎、活力叔、联动琶、包容的世界经济”履赎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”却,在他看来两者在基础理论研究和基础木剩块研发方面合作得非常不错粟,他希望沃尔沃能更豪华鳞挖恍、更高档人、更有竞争力士弘,希望吉利能不断提升品牌力但眯、竞争力和溢价能力辜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件四糙坤。”   在吉利汽车体验馆撅,新款的“博越”展车停在那里滴恒逢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淀妇骄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筹。李书福估计僻胆答,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腺碾。去年冬天抛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懊赦,他也曾表示柬磐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淬迹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脚剁,商业模式的变化已经从电商睛、维修罕萌沏、汽车金融保坡、二手车搭梧、人才培养等领域开始虑晃背,逐渐延伸到供应链前端的设计搜礁、研发和生产捣钎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞎,这是核心摔嫩慷。”李书福说譬糕隘,汽车和互联网珊倡铜,两者已经分不开了郸尝瞎,汽车制造业要想有未来铝,就必须和互联网深度结合起来惮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缄捎魔,吉利每一次研发创新损扇粟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开物梧活。   “安全既是时间长度廖久,更事关人的生命坞。有人说竭即,现在的汽车都很安全了纽,安全已经不能成为汽车的卖点了吵郎卷,我认为纯,这句话说的不准确口搐,也不全面绅缮胜。安全对全球都很重要漏清,对国家很重要惠,对个人也很重要锯衅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哎躬,可以说安全事关大局陀叙,安全关系到千家万户胎,我们一定要把安全放在首位较廉茸。”李书福说告辫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撬,不仅有央视的直播毖温,现场还有上百家媒体稼娃彭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分提蔷,受到业界的肯定叉拒陌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倘挠,用现在的话来说就是企业的基因场奋茧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾逃,当其他条件与安全设计有冲突时稀矛狙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涕痊,而不是相互妥协桐。”他认为聪弘,当造型与安全有冲突时魄醒惜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椿涂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晚签,也会毫不犹豫地选择安全平丰毛。“汽车是给人坐的山仿拘,所以安全对汽车而言实在是太重要了歼锻。也就是因为以上这些理念骗闹抽,沃尔沃才能发明汽车安全带弗丹、汽车安全玻璃顺湾、安全车厢贾豪、儿童安全座椅狮蚀遣、侧气帘房仁、车外气囊携储、交叉路口自动避险自动刹车校、城市安全系统等等唤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粗铃瞧,因为对人的健康会造成影响吮秋雀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痰但桑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上愤许添。 责编毙堂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤沟?这是东风集团高层必须面对的问题脸熬。“国内前三惮泵疗,2020年品牌影响力达到行业平均水平放怂嘿、市场份额5%级扯、销量125万辆券戒蜡,其中东风风神必达35万辆摹舱,挑战50万辆颧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲人托。   论自主品牌的持久战绒混,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点襄。在他看来锚墓,相对与合资品牌层,自主品牌的发展分为三个阶段算吧矩:战略防御叮伸、战略相持和战略反攻勤描共。   “对标合资品牌疥扒、自主品牌已经经过了战略防御阶段欠临,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苟。”8月10日莆嵌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鬼挪,并反复强调俄搓酱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了施洼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于录衡霉,风神刚刚取得的历史最好业绩锨郊。凭借旗下三降埃客——AX7唤、新A60骋苗怜、AX3抢撂,东风风神1-7月累计销量76322辆回脐、同比增长33.5%汐,其中7月单月销量首次破万钠。另外何绷喜,轿车销售26756辆峦屏小,同比增长46.5%;SUV销售49566辆理懊,同比增长27.4%拍安次。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寡促:第一慧镶,超额完成任务;第二双侍泡,轿车和SUV双增长匿盎。按照目前“三箭齐发”的态势蹲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泥尘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆仑将。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沮篡,东风A9超过传祺GA8红氖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绵。   “其实屏蒲设,我们重点想对比的是帕萨特肖脓。”李春荣云淡风轻的一句渡蚊,让一向低调的东风乘用车醇词拧,平添了些许彪悍和霸气图挂。   不过匣读浮,面对长安访献毖、吉利逞购、长城壁驹传、上汽这些强劲的对手被建派,以及合资品牌下探沮汀、车市整体放缓的趋势捐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敲羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赔?这是东风集团高层必须面对的问题庇枯揉。“国内前三寞氮铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平诬、市场份额5%侨驴、销量125万辆碘邓博,其中东风风神必达35万辆檬葱,挑战50万辆孙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标割逢嵌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营略,我们要尽快达到35万斜蒜。”李春荣形容溺哎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荒库汤,未来五年将是“本硕连读”波让赊,从自主品牌的生力军成为主力军啪碱沽。   如何冲击第一阵营加? ?   对于目前的东风乘用车来讲撵痕娇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篇垃板,首先是产品蒙迫挖。关于产品规划撼轮,李春荣给出的答案是凳登目,东风在2020年之前浪,会推出17款全新车型哎突,其中传统车型将达到12款挽,新能源汽车7款侯瘸。   实际上械,经过七年的储备屑涩,东风风神已经形成轿车箩、SUV和新能源汽车三大产品军团沤,在大纯泰起、中失羡聚、小细分市场布局希。   值得一提的是廉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佬湾饭。这意味着肚碗凡,除了传统车型芬,李春荣手里又多了电动车这张牌溺,而在2020年的产品规划中寇缚拉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剑。   产品层面唐但俄,缺少明星车型吗酞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凳,而在未来的规划中妊竟吝,东风乘用车的目标非常明确蕉溯:提升车型效率现,培育明星车型落,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佳,半数以上产品达到细分市场行业平均值箔澎龟。   实际上瓶漂麓,东风乘用车下一步面临的问题顽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱。除了风神之外赎盖溉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等部,以及合资自主品牌幌叹坝,而在东风入股PSA贿奸硅,成为第一大股东之后会伸,东风乘用车无论在资源整合恃、品牌溢价权嗣、平台技术方面肚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湍呻父,当然这还需要时间证明维。   不过类蜜酱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向魄:资源协同包括产品寸供、平台膝、制造技术邯、供应链协、营销和国际协同复。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雀,随着车市的放缓迸撵,近年来妇呕颅,从豪华品牌到合资品牌碍铃顾、再到自主品牌湾你,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遁。   与成熟品牌不同礁,创业中的自主品牌浮,在招募经销商梦吩肖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谁骨酱。随着竞争的加剧但桅、产品的丰富芳喂,未来将对渠道提出更多的挑战汹老嗡,比如一年之内连上四款新车的吉利钞浮暇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帽。   盈利能力当然是最为重要的标准瘁,但是牺牲自己活莎了、持续补贴经销商涣,也不是长久之计惰,解决之道要不断有竞争力的产品推出顿社胯。今年年底瞎屎记,风神AX5即将上市堂,明年AX1也将上市阜。   实际上衫苫,在青海活动开始之前非挂贬,李春荣提前到达西宁猩睦,专门到长城和长安4s店进行调研阔沁。让他感到欣慰的是褪瘸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慌垢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莲,我可以负责任地说监化,我们的商务政策是最好的每屠,没有之一困。”李春荣对于渠道的重视程度虑慑,基本上是亲力亲为骏绊。   目前佳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镀。按照规划团熔泉,每年净增网点50家绿舌观,未来单店销量逐步提升至800台以上沤昆,达到中国品牌经销商中上水平商邵。 责编芭沮:李芳" " ∈颖蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睡哆,由中国汽车技术研究中心主办垢舷睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挺粱烙。在本届安全论坛上局馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沃,在回顾过去的同时辛空硕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墙笑歉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涸澈、车辆镰肮、道路等影响交通安全的诸多因素环,促进共同发展味纶苗,从而降低事故中人员伤亡率必毛似,最终有效改善中国道路安全状况剁色。   会后接谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦盆堕匠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访另痕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念归酮杆,并阐述了对于人默、车蛾紊、路夕倘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闲抬伺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扁帮拇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奴端,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浓礁公,一是日产汽车“三重保护”安全理念矾,即分别从社会败、个人和车辆三个层面采取措施版拷玻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彼伴躺,就是在车辆的周边掏密摊,设置一个安全保护屏障工,针对车身周围不同的危险接近程度农釜,我们会开发相应的技术进行保护腺酸。   除此之外磕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力海肪孝。在车辆的前方陪哄熄、两侧惨铜介、后方建立一个全方位的安全屏障徊函,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盎壕朔。同时酬添架,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陆步,日产汽车也研发了一些相关技术舅熊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术连。   日产汽车始终将零排放返沁、零伤亡作为企业愿景供椭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裁如磺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扭擞寂,可以在自动模式下完成转向妹副、加速和刹车等操作乘滔,提升车辆的安全性能湃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艘介,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骗攘。即使后座坐有乘客喷,后侧方视线也不受遮挡梅岔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拉木,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胚骄芍,帮助驾驶者做出正确的判断蒋苗颁。   针对电动汽车领域禄衫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靶,而电动汽车上的安全技术噶府,应该也已经达到了世界顶级水平宝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煽迟绦,高桥信彦表示矩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稿藏洗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窃犬略,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓝体。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沏腾佳,日产在研发智能交通技术的同时海,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灯,其主要分为四大领域撵扒嗓。第一大领域是关于自动驾驶技术的簧摔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脾落。第二大领域主要针对电动汽车(EV)羌佬,对电池以及其安全性能进行研究棵噶。   第三大领域是新的移动方式帛蒜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备措侯健,换句话说埂编,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惨受莲,我们针对这个展开了研究陷褐屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陪叉谓。   未来蔑雀萄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及米川必,同时入收,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哗谎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诗掸副,进一步降低交通事故发生率藕仁傲、持续改善中国道路的安全状况艾。 责编挞惯项:李芳" "     【环球网报道】8月10日温敢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矗铰,共推出6款车型甩遣,售价区间为17.58-23.58万弄虚歧。   新车亮点泡:   外媒点评萌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耙耽:李芳 版权作品努氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈厂,严禁转载都惺旁,违者将被追究法律责任拟绘郡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隆胚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祁分。   不久前敲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痢如,北汽集团以549.329亿美元营业收入辈罐,排名第160位坟咯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓷回疲,也是首次入围世界200强哨喘熟。“我之前的预测是在180名左右胳酷,这个结果确实出乎我们意料交菏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禾叭。   据网通社了解辜,2015年巴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醇叛,再创历史新高鼻。“十二五”期间链校努,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霸莎编,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元没,增长3.4倍蠕末。   通过与徐和谊董事长的沟通交流多棋,网通社可以断定以下两点百乳:一计疮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扁、稳定的增长吉。二穆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酷筋嫡。   为什么能做出如此判断胖玲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戌拢?徐和谊的一番话做了最好的解答采涟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂退,咱们给人家代工挣俩臭钱蜂奠沙,那是发展民族工业幌茫合?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抖睹矢?不可能鸿哭白。能走向国际化吗茧丹?那更不可能仟党剩。”   然而炽触,做自主品牌颧咆席,光有决心娟雄柏、喊口号是没有用的乒态。正如徐和谊所说褐秽世:“干自主品牌真的难翰相,现在大家都处于成长阶段砍,想要效益好显然不现实芯汤掳。但是效益不好就不努力董,就情有可原吗雇抛浅?当然不是!哇。”   从“1 ”变“2 ”勤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菇。短短5年时间挡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”魂抡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心剔。“北汽人要有工匠精神室椿,低着头惠啡、少说多干乒关肚,闷头干呕,一代人不行两代人储,肯定成功倪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求到。   随着“十三五”规划的展开劫钵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隋茄。据悉奔搓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产性、供瓮社、销分、研于一体的北汽集团南方基地太徘票。   届时譬秽缆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菏虫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展必,形成1+1>2的布局稍甜迟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品玲头篱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺皆。   “十二五”期间簇沮戚,北汽集团凭借超前的战略眼光假顷烙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展袜。通过产业链合作嫉,北汽掌握了最核心的三点(电池嫂夯、电机岔订、电控系统)技术彭痹戊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馅敲任,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顾,并取得了中国第一悲、世界第四的业绩突。   据徐和谊介绍硼首低,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裂线,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案端衡铺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叫,北汽集团零部件业务板块几乎是0坡翘,经过这几年的快速发展蔡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元输蛊,这是之前想都不敢想的睬。”对于北汽集团的转型妓,徐和谊深有感触拴。   据徐和谊介绍裙,未来北汽集团将围绕汽车产业链淀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娇,包括汽车金融己乏煤、二手车释首、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜗燃凛,带来规牟郑和效益的双丰收侈疾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窍畅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咀次烽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冗餐甘,这也是转型升级的重要标志之一贺。北京通航以合资单椭、合作矾凯、资本运作为主要模式颈,在国内实现了产品工业化和市场营销痊魄鼻。虽然规模不大稍棉烤,但已经显现出良性发展态势始逝。   直视软肋鲁,质量和效益成关键词   “整体效益不高苦村靛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肆蹋媳,“我们举一个例子芦,这次500强名单共6家中国车企上榜莎,总共盈利114亿美元虫鲁贤。美国2家车企八岛,共盈利171亿美元峡。我们的产销量远高于对手垂,总体效益却不如他们上。”   徐和谊指出橙,提升效益邯,整合全球价值链式围辰,转型升级矢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的令藩,也是整体中国传统制造业需要提升之处猩娥墓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施席舱,向好的企业学吨嗽寞,从7个维度努力裸好,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗努。还有四个月柿烦铆,拭目以待竿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怒徒剂,通过与他的交流可以看出劳掏,对于北汽集团的成长他是满意的淡览。然而信,作为一名中国汽车人拐刃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拭头。   “跻身全球200强企业掇私,不是终点目铅,而是新的起点顶闷。”徐和谊更是霸气直言揽妊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讣,中国汽车行业前三甲刊韭瓦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垂:李芳" "   车云按咸棉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埔骆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲结读,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法看嘛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敝。本文由现场演讲整理而成违兢逃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盗桑旅,这两方面的关联性是显而易见的逆。    说到沃尔沃忍牵酪,大家联想到的第一个印象就是安全睬。的确坞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枫健摄,他们就讲努从都:“车是由人来驾驶的携。因此前兜祁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疥斡梗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炒苇挪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明圃另香。可以这样说秘绘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面竭浪鲜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带事。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肋。其中当然有标配的桑仑,也有选配的毛沪,组合成不同的配置槐杆冀。这里我稍微着重介绍一下恰韩书,沃尔沃的City Safety城市安全系统波。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彩桂坞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肖贰疗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贸。在2006年的时候蒙海念,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耻涝。第二年也就是2007年剿策,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浆窝痹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贿。2008年盟龚陀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety催娶韭,成为一个技术子品牌具钾铰。之后的十年中这套系统不断地更新完善开宪倘,扩展了许多新的功能泞,比如增加了行人探测剁揽焦、自行车探测惮、大型动物扛、路沿和路障探测与避撞功能架康。    避撞系统为什么这么重要呢社?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凹镰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抹、转向功能的话欠癌,一切都是空谈臀旧。想象一下乃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浅响,这将是非常严重的问题缺陷骸蠢。避撞系统的工作机理非常简单露赔挡,首先是探测寂并设,然后是评估决策舱,最后是干预婆,包括警告或者自动刹车拓怀。    首先是探测凳瞧块。相比以前桐拿,探测功能已经取得了巨大的飞跃甲伤拟。从单个雷达到多雷达和摄像头庙,并结合多传感器融合算法刊蹭痞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碳恢。    接下来是决策溶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型适泉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藩。但是你在路上开车茹甩,特别是中国的路况股箔霞,不可能前面只有一个障碍物兽颁。所以随着多传感器的应用栋岛坡,现实需要更先进的威胁评估算法磐,可以同时考虑多个对象瞪匿斗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雾撑门。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棘剃融,你车周围的一切都可能是潜在威胁皑痪弘。    复杂的算法肯定会增加计算量甲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估系粉断,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魄洞姓,有必要进行适当的简化佳。但问题是怎么简化似哄?比如现在大家经炒非担看到的中国式过马路庭缺巩,一群人一起走端纯柔,走到路中间短拐,可能有几个人继续往前走环欠肮,有一些人停在那里穷,另一些人却往后退酞,这时候要判断预测是非常复杂的涡。所以篙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫡哀吓,使得警告和干预措施如何定时可乃、提升相关性和可信度始终受到挑战弗洁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁效,才能提高决策的相关可信度贤裳。    最后一步是干预兜蓖哗。判断之后还要有一个干预的策略伴。干预一般是两种氓号娄,先是警告红琳篙,再可能干预酞唐。怎样警告呢硼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告段诵常,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚊金。如果没有可感受到的威胁存在潍凌裂,原则上车辆不应该警告驾驶员卷。这是因为赐受,如果还是警告乒手,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因时柒嫁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洞菏筐。时间长了之后掠,他就会把系统关闭或索性换辆车遂兢,在中国的路况环境下脆喀吉,如果一路上都是不停地警告棘,这的确是个问题伴裙强。    警告只是一个声光或振动的信号拍霸,那么在警告之后闯隧幌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喇?我们的策略依然是撵纤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娥,否则车辆不应自主动作钒彪淳,理由也是刚才所说的疗。可喜的一点是斧哺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讹,自动干预所需的时间大大缩短了复稳搏,相比十年以前秘葱怯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巳。最后一点畅窗常,怎么协调人机界面庐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桶将扒,也将是一个很大的挑战福。    刚刚讲了很多认悍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素入。首先是效率问题哥屑,要调整警告反应的时间两,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刚?警告干预是否可感知与理解观敬?第二是相关性绦怖黔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晤?是正确的警告棘片,还是漏报或误报耿荷?比如说路前方有一辆大卡车萄,系统把它误认为是高速路交通标志牌桂蛋搓,而不给任何警告川,这个明显是漏报辽圈尼。但是反过来说裴驾接,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俊建,从而警告干预摊耗,这个就是误报佰岭,这也是第一类和第二类误报的区别蔑擞。最后是接受程度鞍,警告是否很高程度被驾驶员所接受廷前滇、并配合俯蔚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谴玛粗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性环,所以这三个因素之间要互相平衡飞檄诬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程势伎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘲墓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等店舱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目愧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呸混呜?是不是因为最近自动驾驶瓶诬避、无人驾驶炒的很热宿滴?同时还有一些顾客在问胎忿,自动驾驶以后狭,我们的驾驶乐趣在哪里官?因为很多人喜欢操控翘煌,喜欢在山路或者赛道上开车杉恭粱。    我们完全理解这些考虑侩蟹蠢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歇搜桶,今天早上我走的是中环侣谜禾,走走停停纠篱,就像这幅照片中般的拥堵抬逆。当然舜,交通拥堵也不是中国所独有扁,随着城市化进程的加剧惫暮,这是全球性趋势午圣。请问这样的驾驶乐趣何在思林侈?    除了拥堵幂,还有安全问题迁池东,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量墟。城市化的发展也加剧了空气污染赌,以及可持续发展与能源的危机嚏。对各位顾客来讲掏番,还有实现实时互联和出行便利的需求琼。    所以蔷,自动驾驶对社会豁圃、环境和经济带来的益处是多方面的吻咳课。首先毖琳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全连恫观,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的费。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误速,即使提升不到100%安全稻,但是97%懦、99%可不可以烯?自动驾驶还能连带产生其它的好处搂,改善拥堵跺枫、节省能源消耗供镐募、减少大气污染滥夯痪,以及使旅途时间利用更高效萝讽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炽,但我们说肯定也有挑战宪,世界上没有免费的午餐咐扮户。对于使用者来说瞬惜漂,有人机交互的挑战斯。还有失效模式控制瓶跺儒,万一系统失效以后强啪,怎样用冗余系统来后备控制都纶。有跟其他车辆系统的交互堑,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜魔柒。怎么感知环境史疽彻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知射首悄。还有最后一个极鞋,再好的系统伪,当顾客不当使用的时候哩聘,怎么做这方面的技术应对处理俊。对于车辆设计来说胜讼,还需要各种各样的冗余系统做后备估侩巷,确保自动驾驶安全弯暑。    其实拜蹄,自动驾驶不光是技术问题览谐,更重要的是对社会和伦理的挑战斥缄,大家是不是能接受虫啃?首先奉屑,什么样的商业模式仟,是我们现在继续卖车的模式溃毕羔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式某。基础设施的改变芳福,比如说车道线猫、公路标识的统一炒矩齿,这也是非常重要的褪虹。还有保险公司是否接受谁屏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绘琉怂。最后是公众的接受程度范,法律和法规的约束嘿恢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注标莎豁,从而也引发了很多相关的讨论粪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘟?我们非常明确噶翔,这也是一贯的战略齿痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者死,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卸丰体。    这里举个最近的例子匈城姆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸,已经在欧洲量产上市底那,今年下半年也将在中国投放市场徘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疾杜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痘娄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飞,而无需跟随前车涸。要知道逃牡垮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埔,那就是到2020年澄貌湿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烫如。这是沃尔沃汽车庄重的声明渴丹,也是一个非常具有挑战性的目标割怀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祭?    我们认为首先要充分研究萍齐糕,通过真实用户与真实交通枢倘皇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毛揣。还要多方的合作发柔,沃尔沃汽车通过与包括供应商田贫、大学研究机构懒垄膊,以及政府部门在内的强强联合变鲍稗,来应对全球挑战蹭烫。自动驾驶之路没有捷径丁,就像练马拉松一样阮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藏漓、循序渐进的唇矛汀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淌骋献,我们走的每一步也都要以安全为核心梦坤。我们要以客户为导向驾毛歇,通过提炼典型路况唱赦蜜,悉心定义测试所用的通勤道路请,同时尽量控制风险瞎猜。在技术成熟之前察,必须反复的测试继凄奥,以保证安全与可靠乘嫩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试湘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猾虾:要验证对社会和经济带来的好处朔荆,是不是适合当前的交通环境读勉舍,顾客搓节、社会公众的接受程度毯,还有道路基础设施的支持是不是充分垫互,与其它车辆和道路使用者的互动雀丢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邪劝陈,真正的大规模测试将在2017到18年夯统冲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞳态,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俊。    上图右边是哥德堡市区的地图缔额类,这条环路相当于上海的内环或中环懂纲,即城市高速交通路亢,是没有行人漂涡、自行车唤哺太,也没有交通信号灯程洞。自动驾驶测试者是租赁顾客仁帝低,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钦。在驾驶过程中氮乓穷,允许处理其它事务惨,从驾驶员监控到不监控烈哺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厂崇。    这里我要讲个非常重要的概念娃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磨邢泛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捐,驾驶员还是负责监控和指令晨,必要时潘,还应尽快接管人工干预哺莱,所以还有不少局限性相爸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丛奔,车辆负责监控交通环境惟捕,根据路况决策和反应钠擅表,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事录抚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能几,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓣嘶篓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晴时,驾驶员需要对驾驶负责诲秦轰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慌巴裙,或者SAE第4级的程度截喇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寸。可以看出吠甫慷,这是两个阶段之间非常明显的分界线堕喀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理其承,简单地讲侈两男,是通过多传感器融合枚,包括单个或数个摄像头妥、毫米波雷达双、激光雷达龄、超声波传感器等脑,加上云端和高精度地图美,来感知周围环境痊肖,评估路况和交通状况禾捆,相应决策与控制称,最后通过制动枷饥天、转向和发动机系统来执行干预椿踞咐。处于安全和可靠的考虑检,我们有备份系统兼,冗余的执行机构法,万一其中一套系统有问题漓暑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懊管。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斥胆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躺沥。2017年仿祭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奴浪薄,随后我们将在中国仍孺侈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证海。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兼突变,自动驾驶的远景又如何讽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伟阀临。如果大多数车辆有自动驾驶功能童羌扣,车辆可以与人疮伸、车抚摹、路互相沟通创不环,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上免,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剔哪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梦处,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茎鸥秃。 责编珊风:李芳" "   从很多角度来讲敲概抗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雀叭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功款庆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洗敝,国产化是必须的道路巧教。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冲乡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巍胯,能够接触到更多的消费群体礁嫁。在网络发展策略方面冠,我们会更加看重网络的构成形式诲你,像城市快修店陵首氮、售后维修中心谐、维修工厂等猴瓦,主要目的是增加服务的便利性糖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹄辜舍。    上周末(7月29日)巫黑币,在接受采访时耽呵袖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妨,回答了中国经济网等媒体的提问开肚皑,内容涉及国内高档车市辰稹,宝马在中国市场的发展战略色,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悔殊哭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挪素,年轻韩、专注萌校靡,富有亲和力;与媒体的沟通自然腥、坦诚钡末羞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懦颗填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秋,刘智说床廊,中国经济发展已经进入一个新常态混膊狙,就是从高速增长进入一个健康清乃、可持续性的增长充。但是凑杯嫩,随着经济运行质量的提高细,每一个百分点的增长潘,都是一个不容小觑的数量秦捆。把这个结论放到豪华车领域讽轿,我们所存在的这个行业挝,应该不会有前几年爆发性的增长改,市场会以一个比较稳定趴檬备、健康鹅渭瞎、可持续的态势继续发展娠吠水。就宝马而言手,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谎镁善。比如董涣既,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓝详,而是把新车抒怯眷、二手车色糯,技术保险萄,国际式售后服务一起发展萌怪蔫,我们叫“利润四驱”荷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舌盾纯。    今年笨,在集团诞生100周年之际蒂挠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倪。那么纺,这些战略在中国市场怎样“落地”桶刀计?刘智谈到珐,宝马集团刚推出新的第一战略凭法烧,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲车倌伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窘。他举例说怀胯拴,宝马提出的智能互联概念百下粱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上题居,领先欧洲10年以上掣桔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础革观。再比如新能源方面尉聘。中国政府强调谴疤痉,到2020年新能源车要达到500万辆胆獭父。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钾水徽,包括纯电动和插电式混合动力车型高桅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杉袱。所以在新能源车领域监丸,宝马会加大对中国市场的投入耿乃悄。因此碉委鬼,“从很多角度来讲靡窗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冉,刘智说规歇。 BMW i3    随着本土化战略的实施司涤,高档车市场国产车型所占比例越来越大钞簇。那么绕分,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缎拌?刘智介绍说杉删腺,目前随,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系四毕邢。在几大豪华车品牌里面倘淬,就进口车的销量来讲拟蜜习,宝马应该是最大的鹃亥。我们对目前的状况还是满意的枯。因为这本身就是在我们的商业计划内郴彼。    至于将来裂,刘智强调抢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功户,必须在中国取得成功惶,在中国取得成功箔,国产化是必须的道路”揪魔。所以填壕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卫墙焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炼漓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叼舷纪。不久前龟定,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拭驮靡。从长远来讲就俗虽,国产车型的占比会越来越高寝莎蚕。 全新BMW X1    近年来悲灭旱,高档车市场经销商层面的动向备受关注华剑颗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饥埂处?刘智认为米,应该说希,这是一个行业性话题冀罚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力公响矩,在厂商给予经销商更多的支持配合后锌杆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顿。就今年上半年的情况而言副,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梯。对比去年的数据锹楞,我们发现肪溅,不管是在新车毛利桶淀什,还是其他业务板块比脊莽,尤其是在售后贪上佰、二手车糕、金融保险等等几个业务板块隆怀姜,我们都有了明显的进步捐童。因此酞,他觉得塑埠炬:“目前舵疽讨,宝马的经销商网络是非常健康的”戏门。因为喀,随着中国市场的不断成熟娟抽簧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遣隧报。从厂家的角度来讲窖井,我们也不断调整新车的供求关系细洞,调整车型的配比才,调整商务政策饺。综合下来蛙,应该说目前宝马经销商网络睦挎锑,处于一个非常健康的可持续发展状态翰啦。 全新BMW 7系    那么僻虐,比较以往踞撵络,宝马在经销商网络的拓展上桓讣穷,节奏会不会放缓一些授?刘智表示暮镭,在经销商网络上鲤,我们仍在稳健进行拓展具采,一步一个脚印地往前走醇。从绝对速度来讲棉吐福,或者是从增幅来讲兔搅,因为基数变的越来越大高,所以这个百分比是越来越低的提孰募,这是很正常的虑盾。目前碎解,我们全国的零售网点超过了五百家绍删梢,覆盖了全国所有的省市自治区违福,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦花挎,覆盖了很多中小城市箩桓标。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毁鲤臼。在网络的发展策略方面吃烁纠,我们会更加看重网络的构成形式燎梯,并不只关注于网络的数量垫虐。所谓的“形式”就是像城市快修店磕填乘、售后维修中心捎鳖陋、维修工厂等等一系列的体系概念鞘殴。主要目的是增加服务的便利性丰伟卑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汰瓮示。对于经销商骏试,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恃钨能,让他们有一个非常健康良性的发展哀霜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车羓ing诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油men误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经huan球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来礿iang菰纯纯垂8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶