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2”戮南,再不济也能够等于2档马伎。理想丰满纫,现实骨感稍翰。事实证明世道,“1+1”不仅没有等于2浅,而是远远小于2狡萝,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌顶程。   世界不需要那么多的汽车品牌扫。未来中国车市只会做减法襄豁,能够存活下来哩,也就那么十来个未憾。与其费力地推全新品牌渴苟鞘,倒不如用心搞研发玛烫,做产品蹈淋涂,提升服务水平陌。有人说弯钙,虽然形式上有点不同瞬扣,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似壬。成立新品牌隶巍,可以从集团记耙,从有关部门寻求资金上的支持藩徊恕。说实在话灿,还真有点像仇德廓,真应该提高警惕矢还邯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术倡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伐绷、锁紧卧扳。    与会专家认为刑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脊黄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娶烧笔、热稳定农、无热管理循环龄静、热冲击循环匡、被动传播电阻)农,电性测试(短路娩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雾譬、掉落绷、穿刺场、翻滚裂坑剂、浸入清、压碎)的安全要求揣。但是仇抱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堵。安全无止境把,提高电动汽车安全性典,还需要国家提邪淬、科研机构垒逝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抬,也曾不断出现事故尸旧式,遇到挫折是任何事情发展的规律拆。因此萎庇憋,对于各类事故哭坟,电动汽车各产业链不应止步不前雀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足返陛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的济释实,要让安全成为满足一切功能的首要条件沛沤十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅迸抠:李芳" "   上海车展开幕前一天槐嫂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会购惹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伞推。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赴措酵?北京现代副总经理疵梳烙、销售本部副本部长吴周涛表示惶,目前北京现代47%的客户是80后和90后茶辑散,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啸叮牡。“他们对于服务有着完全不同的需求挤痛猎。比如服务要定制化竭安拐,手段要智能化力牧水、科技化俩蝗。同时蔬函,还要预见到他们的需求并满足坡巨。”    如果说此前慷富商,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酿梳,是厂家产能的竞争拘,那么未来则是客户的竞争诺滔。因此眷乃扩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撕孟斧。“意思就是享受你还没有想到的服务碧磊啼。”吴周涛如此解释闯痊轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢起?据了解吼恃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期固潞蹈,升级为对客户用车生态的全面服务垦,基于互联网科技的进步脓当,先于消费者预见需求郸太喷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缴弛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厕鼓抡、智能垫限食、共享撕,以及个性化定制的智慧服务体验距型瓮。    具体来看斯较,北京现代将率先整合官网赌稠啥、呼叫中心赤烹涎、4S店透明车间扮腥、服务App超、娱乐尉谩狼、地图教、语音控制恍掇、智能搜索等服务功能拐仍,并将其聚合到车机上旦,成为用户的车载生活服务平台淘静臂。它就像一艘移动的生活航母食泥呈,无论是餐饮修、娱乐蹭、购物的生活需求饥蹄,还是维修骚巍、保养的汽车服务铺茸,都将以车为桥梁潭,实现信息互通矾讹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僚,还能够通过在线直播的方式稿列,对接车洞、检测工席、派工邦蝎、维修歉、洗车坞氮乳、交车等服务的全程进行智能监控吾赋购,实现人车分离式的售后服务逞,把客户彻底从4S店里解放出来橙信劣,为他们创造更多自由生活的空间党赋尘。    值得一提的是褐捷孤,在“汽车共享”大火的当下瞬洁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务混事。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凰。“如果只有5%参加到共享汽车当中托,那也有40万辆的规模世藏,这是目前任何第三方平台都实现不了的兄乔疮。”陈静表示般,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牌妥磺、售后代步车胸、公务用车也会参与进来迸粒。“我们希望融入大潮骆,积极参与这种尝试镣。”    除了全新服务品牌的发布池行盼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔷。据了解莲片,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双森,通过平直且富有张力的线条巾揣,充满力量感的车身轮廓隧尽硅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坍吕咳。同时客楔赡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膘,匹配7速双离合变速箱匣搔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现珐叫。    “新一代ix35上市之后氛,北京现代有全新胜达冕惯搬、全新途胜纷砍、新一代ix35檄假、ix25四款SUV产品铅先。通过这样的产品布局墙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势危。”吴周涛介绍说渴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车警垃囤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寥体。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鼻骚,本届车展除了新一代ix35捕扔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逗嘎。新车延续流体雕塑2.0设计风格龄琼,对进气格栅耗稗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迁身安,以DAW驾驶员注意力警示罢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兑,为消费者带来更安全的驾驶体验戈芒。    除了两款新车外骡亢,北京现代还设置了技术展示区警类坝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挪安,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颗霉辅。    2016年列惨,北京现代实现产销114万辆壳瀑,超额完成目标辣锰,保持了行业第四的市场地位涂。今年北京现代即将迎来成立15周年寡,也是北京现代从800万用户基辞沽础,迈向千万用户级别的重要一年铺。业内人士分析松,在后百万辆时代到来之时飘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豁庭,也在不断践行本土化政策圣错但,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矛釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  5月10日凭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点行统,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业危,人们的关注度更高舍途。在今天片,汽车产业主管部门炽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坞,其中指出铅拔脚:“中国企业乘纠屉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”套剁。   目前在中国汽车领域戈泌何,舆论将中国品牌分为三类肖便,一种是例如长安了考、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赐榷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锌弹火,而且成果显著祷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嚎,这些企业通过内部的改革讨,已经形成了正确的发展思路杏海毯,尽管在终端销量上尚未展现成果陕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奶私,始终有一种“捞一把就走”的心态售卉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚷瘁拧,在市场赚取短期的效益洁。   苗圩在撰文中指出河朴垢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斥士凹。企业投入资源炔摄,通过设计开发奶庭蒂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萎龚,包括物质价值和精神价值隙度。但是电,这个价值需要在市场交换中转化为货币羡剔潮,才能完成“惊险的跳跃”晚,成为企业的收益些既固。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛇题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日邢,中国汽车很兴奋懈莽鲍,但正如苗圩在文章中强调妮,品牌建设是长期而艰巨的任务驳婚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”角彭彩。这同样是中国汽车品牌需要思考的醋桔苟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纯,通过仔细研读改售竿,将其中核心思想与观点标明阜渴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佬挨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知济。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崩,党中央鳞、国务院就振兴实体经济鸽你、做大做强制造业做出一系列重大部署痊,对加快质量品牌建设提出明确要求笆牵。习近平总书记强调坪,“推动中国制造向中国创造转变累、中国速度向中国质量转变港碘、中国产品向中国品牌转变”冷。   2016年茎熊,国务院部署了消费品“三品”专项行动沧椭皑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》板,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烘赐,提高有效供给质量昂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恕。   近日护被,国务院同意设立“中国品牌日”队阿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用情,体现了全社会对中国品牌的期望来啤率,为建设制造强国指明了努力方向董绵保。      一跋戈百、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疟录,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现猫粒施,代表着国家的信誉和形象希。品牌发展是一国由大变强的必由之路纺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驴。   品牌建设助力制造强国战略逆胶艾。 我国是名副其实的制造大国垛苍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裂签嘘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”飘卤擦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化品艘,产业转型升级势在必行捻骄,迫切需要加快新旧动能转换庐开肥,培育面向产业中高端的竞争新优势厦苔擂。经济发展规律融、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杉甘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诚粱涂。   品牌建设推动供需结构升级飞穗策。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新激人,重点任务是提升供给体系质量荡脯,提高供给结构对需求结构的适应性刀。品牌是连接供给与需求的纽带梆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扛,引导需求侧消费升级睹邵,提高供需两侧对接的效率徽。   品牌建设促进实体经济振兴猎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力收唬。企业投入资源拿拘,通过设计开发辖斗结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值椒邢卉,包括物质价值和精神价值井昂。但是吩,这个价值需要在市场交换中转化为货币汇疾双,才能完成“惊险的跳跃”频屡,成为企业的收益鸵。能不能跳得高使喀吞、跳得远惕咀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牌欠。品牌是价值和信誉的载体考冉速,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弯抠。      二枷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擞陛,科学地阐明了创新狼烯弛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系环。从品牌建设的角度看纬侗,品牌需要“中国创造”孙恨,没有创新酣缕倪,品牌就没有差异化的魅力哭染枯。品牌需要“中国质量”售蓝,没有高质量聪猩,品牌就丧失了价值的基础唯腔诺。 近年来臀袜静,面对国内外严峻复杂的经济形势默,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央同携、国务院重大决策部署娩姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点谦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偏兽玖。   把握规律贯趣,找准抓手罗兔。要坚持质量品牌工作整体推进纱酱,引导企业在设计开发踌、生产制造和营销服务的全过程建立全员哪划堑、全方位的质量管理体系瓣领噬、诚信体系和品牌培育管理体系厘恕热,以培育有竞争力的品牌为标志青法监,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忙。   积极履职上处察,统筹部署榷痘怒。2011年厦捐,工业和信息化部会同发展改革委唱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卧,进一步推进品牌建设恐。2015年疾敞凸,推动出台了《中国制造2025》残透钡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驾臂寞。去年厩挽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骡精袒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划独,部署了全产业链质量品牌协同行动休、优势和战略产业质量品牌护航行动乡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动版赔。   持之以恒粱烙顷,扎实推进码。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绊。   经过多年的不懈努力峡,我国品牌建设工作进展顺利仿,取得了初步成效奸。目前篓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锈,涌现出251家示范企业疤。根据对示范企业的调查巩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抒标,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眠,企业经营的质量和效益得到明显改善接彪。同时辈,重点消费品的定制化玖徘、中高端产品供给比重显著提升斗,定制化服装消费增速超过30%己鳖笑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刀卷。      三遁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务病碧,需要社会各界齐抓共管沟脸,合力推进佛憨榔。下一步汇,工业和信息化部将发挥行业优势酵绅,深化推进品牌建设工,加强与有关部门密切合作阮晨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境握导描,努力开创工业品牌建设的新局面凡谎。   坚持企业主体黑罗,增强品牌培育能力淋洞室。 引导企业增强质量品牌意识邻冉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辽唇录。坚持试点先行敦广、示范引领枢耗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设逆礁,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹋棠。加快制定品牌管理体系标准骆伐,组织贯标推广琳乃淮。加强质量品牌宣传伎楔,弘扬精益求精的工匠精神患构甲,扩大自主品牌社会影响刷曹,激发企业培育品牌的内生动力哨爆湍。   落实质量为先苟剂山,加大支持引导力度贾摔搐。 贯彻实施《中国制造2025》哀,落实质量为先的基本方针刑红,加快推进质量品牌提升行动京。发挥制造业创新中心建设侨蛔、智能制造沮剿、工业强基等重大工程的支持作用弄,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌锨苯,运用“互联网+”埂松泻、大数据等新一代信息技术确,把握智能制造对培、绿色制造蔚阔菊、柔性制造等产业和技术发展方向哭刻,加快培育自主品牌乌桂。   鼓励创新设计讨,丰富品牌差异化定位搪刚。 完善制造业创新体系幌,加强关键核心技术研发瞧午缄,推进企业技术中心建设祷。在重点领域推广应用以绿色菏敛、智能趁鳞捍、协同为特征的先进设计技术舷。建设具有世界影响力的创新设计集群募彪橙,培育一批专业化的工业设计企业蹄绅雇,鼓励代工企业建立研究设计中心鳖,加快培育自主品牌席。   实施重点行动榷帆订,促进关键领域发展秸的匣。 落实消费品“三品”专项行动苇,支持消费品工业向智能末忌、绿色就、柔性和高效制造发展京。增加中高端消费品供给绣瘟,促进产品向高性价比优势转变任监。大力发展智能擅死、健康消费品厕伟荤,支持发展民族特色消费品任吵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动别,加强产业市场研究和需求预测韭,科学规划产业布局笔蝎酱、供给定位和品种结构锰戮骆。 实施中国品牌“走出去”行动皆脾,贯彻落实国家“一带一路”战略旗啪莲,推进国际品牌共建共享哆。   完善公共服务漆额荡,支持质量品牌进步畏。 建设质量品牌专业化服务平台肛匙绢,依托中小企业服务体系媒俏,提升服务平台的质量品牌服务能力窍。构建质量品牌信息共享平台惺砰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估千衫伐。完善知识与人才开放共享平台吃丁本,依托企业经营管理人才素质提升挖、专业技术人员知识更新等工程梗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痹泌褥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尸,促进科技创新腾堂、成果转化和推广应用窗。   加强技术保障芯弓驶,夯实质量品牌基础戌。 完善产业标准堤僵、产业计量措、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舵清史。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关让,推动质量升级蔬订懊。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹄,创新制造方式和服务业态媚题,发展定制化生产汹小凌,满足个性化需求殊。鼓励企业发展现代销售体系刑跨褐,在品牌传播杀、顾客体验和销售模式等方面创新发展炭酮舷。   设立“中国品牌日”屎桐撮,大力宣传知名自主品牌 额碳迁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咕妹、质量精良蓉扰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捻。品牌建设是长期而艰巨的任务屁辉斗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”希,以新理念引领新发展商停,持之以恒地不懈努力忿,共同推进中国品牌迈入新时代斧凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   5月5日捆纬夹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豹般,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人课幢、董事长李斌就中国汽车升级之道位筒、互联网企业造车项、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论井犀狭。    近两年互联网造车企业纷纷入局兼承,被称为“新造车运动”攫砷。徐和谊开玩笑说疆姑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猎芜谩。”他说村弦:“我从传统汽车的角度看春瘟撅,就是不服!”徐和谊解释道纱尼红,李斌做到的他也能做到地寂芭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捆。    徐和谊认为诧,最难的不是做产品镰磷,而是做品牌毛存,尤其是国有企业体制下做品牌成。建立颗沧、培育一个品牌谁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芥丛。他举例说谴,蔚来汽车在东方广场建体验店凄尺,那叫“烧钱”干骑妨,国有企业就不能这样“烧钱”羔脓。但品牌打造的初级阶段翠,该烧的钱还是必须烧的逛。这就引申出国内传统汽车行业逝钒磁,必须加快加大国企的改革步伐硷财搅,从发展角度姐亮扣、竞争角度悲城裂,必须改革偿彩翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务如经,希望未来产品不光是一个出行工具郸体,而是一个用车的体验平台北。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酮讨坷,而是看到与用户交流的新机会伍祁。从互联网觅挺笆、移动互联网汀十图、移动社交发展趋势看屯摆让,与用户关系会让汽车发生深度变化渺湾焕,体验会变得更加重要拼犯默。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业歉仁嘉,新车企应该走什么样的路坞,徐和谊认为嵌囱话,条条大路通罗马衔徐,但是路和路是有区别的供栏。他认为全世界只有中国能做到一件事鞍考:传统车企和新生力量深入融合却取窃、发挥各自优势蔽港,结合起来扔,这条路可能全球谁也做不到全波。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脖。徐和谊透露揣辑竞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垦,很可能这轮竞争内,十三五末锤,再过2至3年囱丛,肯定会出一个比较好的结果赣。”    李斌也认为眉瞥朔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大褥镐萌,这跟传统燃油车情况不太一样欧锋。他干脆表示离沛,国外品牌在中国是没戏的思扛哀,因为智能汽车需要本地化的数据冠臼秘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拔灿。蔚来汽车在三电喊膜褂、智能电动舌、包括制造方面都跟其他企业合作肉牡盯。李斌强调测:“我们是很尊重制造这件事的专业性估排。”谈到合作嘉白,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沁:“我们的南京工厂投入十几个亿抠篡舜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作山哼靶,不是简单的代工袒丧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   据雅虎网站报道港淑拈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示暗骇柬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艇椭冬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桥工。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域募饭介,那么它将会伤害我们的汽车保险业务此。”    他指出甘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汞水。尽管我认为这可能还有很长的路要走汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况短。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坦睫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杉霖累,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冕倒掇。    当前弓挂,特斯拉怀捣涩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搁勉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中休颧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颗,并将其带到了Uber斜旧坊。    去年嘎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盟平,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芭笔。特斯拉CEO马斯克表示绣愁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”几。    马斯克认为南献暴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怂鲤玖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棋,要远多于因人为失误导致的事故缕翅盘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滴。    他表示脊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全端笛恰,那将是一件非惩懈洌好的事情头。但对于汽车保险公司来说矛腹,这不是件好事哼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纳揣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称破掣:“我觉得这种影响很明显花亥豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亥蒜痹,全面驾介伤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骋,阐明了个人观点诲遍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顿粉、客观的看法桑。    报告摘要酥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沸、导入期负礁、快速发展期与成熟期四个阶段脐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段通擂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化边桓缓,很值得我们借鉴撵砷傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溪焚朝。如果不加重视撕丛,终会酝成大祸菜隆垛。    *韩国的电池产业诲鳖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鳞谅,我们必须面对这个挑战蒲馈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作味鞭,它会带动未来汽车消费新的革命贺必懦。    *任何事物都有两面性朗,政策也是这样里屏。补贴强度不足期祁,难以起到激励效果得,补贴强度大了兼放挥,难免产生对技术发展的不良影响破,也包括少数人铤而走险骗取补贴奥牢褥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痉藤台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喊祟嘿,从国家科技项目立项至今已经接近20年势,可以说产业发展已处于世界前列盒竿酿。2016年耸湍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车化下,累计销售95.5万辆虏话们,取得了令世人瞩目的成绩鹿恨魔。有些专家认为监坍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琉,我的看法不是这样摹釜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腿、导入期尝、快速发展期与成熟期四个阶段斯缔。导入期也称培育期潍斧父,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峦摹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峦腾,当时就有舆论认为宏,我国新能源汽车驶入快速道弯挎,进入了快速发展期段牡另。然而到了2016年便回落下来蒜妻侠。现在分析起来蔬兽慈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饺承,造成了数据中存在一定的水分踌峦岸。随着国家对骗补行为的查处粉脖,今年的数据逐渐回归正常纬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酵,有可能会得到一些错误的判断戈烙,导致过于乐观的结论逞坤揽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期默苟,除了观察数据的趋势外卵,更重要的是看产业发展的推动力喜斜,是国家政策为主还是市场为主婆澈妓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持覆保慕,补贴政策还不能取消煽瞄奠,基础设施还很不完善卵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平插祁付,产业链还不够强壮与完善晾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翠掏晌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彭,工作量很大浩,切不可放松努力窜,让已经启动起来的产业发展放缓下来胎嗡。    依目前的政策设计哗叙,我国将于2021年取消补贴懂,代之以环境具搏、能源为因素的常态鼓励政策使沁。也就是把2021年设为一个转折点磐沟欧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡退。期望实现年销售量达到二鲤、三百万辆以上喜,能够占到汽车总销售量5%到10%舜袒乐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段取卤。    二擎骋、如何看待新能源汽车的碳排放发禾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策户么。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题府蓖。我认为许多人有这样的疑问是正常的身酞式,因为至今还没有一个权威的科学数据梅芥,来告知公众电动汽车的排放是多少娶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法槽陀昂。    电动汽车行驶过程是零排放卜敬媒,这点没有疑问彭。但发电过程是有排放的沟坚帝,不但有二氧化碳排放凭,还有导致PM2.5的有害气体排放劣玛哺。所以简单说电动汽车是清洁的纲,是不能令人信服的伯,需要拿出数据来柯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽ζ冢款的新闻报道簇肮椽,受到一些启发镶侠厦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数截们疲,即“碳排放因子”邦。根据新加坡的实际情况扳奈,标明每消耗1度电稿泛南,就要造成500克的二氧化碳排放竭凯馆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升光轿,即每消耗1升燃油镜急铝,就要产生3000克二氧化碳排放僚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放封。由于特斯拉的车重氨,耗电量高挤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烙离奔,尤其是在夏天开空调的情况下度差逞,百公里电耗有可能到40度妈赌贰,因此被飞段郏款鸥合。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喊,很值得我们借鉴拔廊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舶测辞,据我了解定性的结论比较一致死,定量的结果存在不小差异叛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涂祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别床骚怀,其清洁技术水平也有很大差异庐谁垒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估街,发布我国的“排放因子”权威数据期么,并定期予以更新娜河。可以给出全国的平均值与各地区的平均值檬娠倾。    比较我国和新加坡的发电情况葱,新加坡百分之百都是石化能源发电猜俺来,而我国的发电能源结构里浚,石化能源约占70%侮丁撮,可再生能源等非石化能源约占30%请。全国平均来说未揪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疟局吉。而且按照现在国家电网的规划来看谢熟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柿,我们发电的能源结构会越来越清洁耸揣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竞箔湿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”其,来估算一下电动汽车的碳排放熬纶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矮,可以算出其碳排放为100克/公里丰渭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厦。可以看出一般情况下慑潞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驾弥。但是如果电动汽车过重枯鄙,电耗很高侣面,就不能算是低碳产品池迹,甚至不如先进的混合动力汽车五。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喘费,但是我们可以认为略弟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吨谷,耗电越多牡接沏,造成的PM2.5有害气体也越多把什。因此导潦髓,从治理大气环境考虑超酬剑,我们的政策应该鼓励低电耗产品秒挠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向艘竿。    三纤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屋冉陪?    这个答案是肯定的媚孝氦。我做过一个简单的计算兴,即使到2030年等甜劝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候份寝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敲饯雷。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍忱,可以利用电网的低谷电时段来充电肪瓶偷。目前我得知的峰谷差是20%到30%澈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段秋朴,不但不会给电网增加负荷骑季,反而可以帮助电网储电孰甫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喜滥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里具,在白天电价较高时段将电售回电网磕私蹬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啪,这个系统包括了屋顶的光伏发电暇逝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尸冲退。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仑,采用分时段电价钨酶护。当然倡媳千,对于需要白天时段充电的一些领域缸冀,如快充公交腑泻谢、出租车与物流车等擒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怀。    四稳赎帽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顾沸般。现在出现的火灾问题比较多弄焕淑,所幸还没有造成集体伤亡坏娇,但是已经给我们发出严重警告那,如果不加重视驰,终会酝成大祸稗堵即。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翘美。    电动汽车的安全要以预防为主经,要从产品的设计做起壕无,然后是生产过程的严格控制蒋,不能将未经严格考核的产品投入销售蜂谷。电池的比能量越高桨腾,发生火灾时的危险性越大手,因此要求有更高的安全性技术尝桓辫,试验考核应该更加严格袄忙腥。尤其涟锈净,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沥矮惨,因为客车上乘客数量多厘啃,一旦出现火灾逃生难度大挤附却。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廖,为满足新的标准增加成本是必要的靖萌。对于纯电动客车采,我倾向于采用较低能量密度的快充电池技坑钦,既安全又经济吨。    说一下安全监控网络深妓。我认为重在实效赔醚兔。我在几个火灾事例中了解到表遂,火灾发生前其监控网已显示警告信息救桃同,但未引起关注与采取措施侨舰涪,说明安全责任不清虾,监控网站流于形式继邓盆,主要是供参观用拼孟胖。    五淑馈交、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耪赴,大家都知道坞檄虫,韩国的电池产业牌腻叹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爽删,我们必须面对这个挑战赴插。目前有一些原因灸雇红,使得韩国电池进入中国市场有一些困难花叔,也给了国内电池领域一点时间拇霖。但是纶列朵,如果我们自己不努力形我鲍,最终经不起国际电池产业的冲击幌乐泛,我们将会面临严峻的问题蛇星。    我国动力电池产业发展很快埂岁韭,一批创新意识强的企业正在快速成长刷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旧廓。但是总体来说委从频,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况饰澎缚,产品的质量水平不高痊山,投资过于分散棘暮,到处建设低水平的小规模电池工厂肋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氓玲砍,缺乏战略眼光配兴兑。这些问题需要引起我们重视与思考恰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败被,没有一个强大的中国动力电池产业藐抱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仙市骇,实现汽车强国的梦想又是一句空话普忙反。    化学电池是一个非常老的传统产品踞奥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度救岭赊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金每寺录,形成了动力电池百花齐放的创新局面武。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辟讳歼。因此袜,谁能够掌握创新的主动权浑售,谁就有可能掌握未来电池的命运妥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斡蛙,但是企业是实现创新的主体梦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郝,能够挑起这个历史重任巧片肪,把更多的注意力放在创新技术上面沫。    去年参观宁德时代电池工厂时号蔡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图围敬,给我留下深刻印象骋。图的中央标明安全性始终是核心涤悄救,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焚、功率密度乏、寿命与成本俏镐狡。在实现高能量密度的同时办,要实现快充性能溺盎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聘咕棵,向1万次20年迈进趣庐,彻底解除人们对电池可靠性锤纬酪、耐久性的不信任纳入,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车全版,结束燃油车的历史狡杉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虾狗侥,成为中国动力电池的创新巨人叫呈檬。    我对我国电池产品质量做过一些调研餐钢忿,认为香,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平费颇。就电池单体成品质量控制方式扒篮,目前还有采用筛选的落后方法肋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上某。这表明景,产品的质量水平低劣是阑,即使交货的产品数据是在合同范围内衬藕,这些产品在使用中性能很快就会变差涛,寿命很短巢仇型。    目前蠕型遂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祭匠普,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盆妒,但这也并未在本质上提高一致性疵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性如栖龟,不需要分殉璺芑俊,标明这些产品内在质量是优良的瑞料撇。用汽车工业对零部件的质量要求就是崎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”混咎涸。恐怕多数企业都达不到媒塑,就这一点而言碴馆,我们与日韩企业就有明显差距桔。    面对严峻的国际竞争顶荷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟市颅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙费寇,再吃不掌握核心零部件技术的苦凡。我们看到国外整车厂来到中国时悄完奋,都要把自己的供应链带进来漂讥轿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咯梳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逗幌。我建议政府蹈、协会癌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胃垃降。    六嗅窘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梳栋劲。它会带动未来汽车消费新的革命仿,有助于解决城市的拥堵偷钉沙、停车难轨逃眯、环境污染等问题挥倘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率檄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乳构经,是未来汽车应用一个非趁遥好的发展方向率估。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适描稳。    由于共享租车提高了车辆利用率乏时,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鼻璺А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阀唾完。又因为主要用于短途使用锨忱克,大大降低对续驶里程的需求毛如迫。从社会效益考虑办估,减少了空驶行程扛怖丢,意味着减少能耗与排放啡裂软,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间色鲜,缓解停车难的问题汉。    现在鞋钞,很多城市都在做分时租赁劣,但有的并不是典型的分时租赁插媒藏。A点借吮滩、A点还惊逆凌,规模小的例子不少岛搓麻。例如有的大学有几十台车在那里弯痢揪,学生租了这个车出去办事儿吠趴,回来时归还校园原处健。这种模式也是一种共享鞋,但不是典型的分时租赁到共。只有实现A点借X点还嚼报钉、并具有一定规模廉懊抒、使用起来非常方便女,才可以算是真正意义上的分时租赁斜窗。    除此之外糜瘟,分时租赁还有一个评价指标僚,就是车辆的运行率效,即车辆有多少时间在外面跑赊锭、跑的时间和停的时间的比例谓。我考察过芜湖市易开租车壳瘦,我认为是很典型的分时租赁搓从。从数量上看埂髓继,芜湖已经有两三百个站点盲,三四千台车加牢骇,具备一定的规模;从模式上看暑韧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磨湿、X点还蹿抚奸。从车辆运行率来看谦,芜湖做到了80%乔问巩。    此外豢秀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用射,规模也达到2000多辆底何摆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池部,很有创新特色拾,也有一定规模谢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据娠权,认为大约需要1辆/1000人口恐,或5辆/平方公里的密度碱,才能够保证顾客较满意的租车成功率祷伪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淘枚,其租金仅是普通出租车的1/3弊茹伶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谱汝。    作为共享租车的车型悉对,以高可靠性拘梁翅、低成本抖填集,微型车更为适宜瓤。共享租车要应用车联网技术纽晶裴,建立完善的方便于客户的使用体系伍柒芒,实现手机注册娩、约车裂踌芭、开车拱、交车腊尖牵、付费以及安全监控等疚悸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛙踏。我认为混,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低北。为了方便客户漏,建立全国统一的注册收费系统十分必要每倦嗽。    七环、补贴退坡后燃,新能源汽车是否还能发展触盼借?    从今年开始动强违,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膝。现在行业里有一些不同的声音扰提,认为新能源汽车本身就是错误的事情临氰,它的发展依赖于补贴恋,补贴拿掉以后概搅布,新能源汽车产业就会死掉缉谋辉。我不赞成这样的消极看法搓。    首先在电动汽车本身的技术上阀,我们要有信心匿土。随着电池能量密度的提高偿女妙,到2020年谷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糜北坑,规模化生产使电池的成本大幅度下降平颈。从这几年市场反映看跺醒,很多消费者开始喜欢电动车了蛋梨淡,他们觉得电动车很安静弹、很干净冯,如果自己家有充电桩保诉临,使用起来很方便斧呛。目前浪,面对全国大面积的雾霾形势枷工,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策娶,促进了电动汽车销售量的持续增长陕,在不久的将来递,电动汽车将大量取代燃油汽车裂滩。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦,很大程度归功于国家的鼓励政策计茨媒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膜纬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜡。但任何事物都有两面性强,政策也是这样先枪。补贴强度不足瘟变,难以起到激励效果嵌,补贴强度大了膏奸描,难免产生对技术发展的不良影响奉愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿狗。这些就是事物的复杂性坑袱,不足为奇貌痞矫。因为产生一些问题睹,就否定补贴政策是很不客观的巾赣。正确的做法是适时适度调整政策财浅,逐步实现退坡苹,制定与能源违希败、环保因素相关的长期鼓励政策桥散夸,进一步完善推广工作的其他政策环境魄森鞋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言权,销量突飞猛进腾,不仅在中国市场实现了大反转采赴,以每年超过30%的增长率起涤,连续三年高速增长帘穿认,实现反超宽,在全球市场上来看褐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位考廉肪。设计之变刊孔蚂,影响如此之深桃纠荤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸串始,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勺床抒,都是如此踞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌禽帽狠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聚糯分。此消彼长侵貉,本来也是市场常态疥儡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年星刑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涟立寄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坚胸惋,而奔驰则用了进击的改变冒权惦。这导致了市场格局的变化挽。但在今年开始贺,奥迪要采用一种大胆的改变郡。   在北京车展上擞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阀哄。在采访中昧,马克·莱施特先生表示浆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灯疲嫡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梅飘埂,以奥迪品牌本身的三大支柱鲸,即“运动性”酷、“卓越质量”崎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哗夏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现多串慨。另外覆,马克·莱施特表示缓椽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蟹吾。   未来播嗡丰,奥迪不论A吨匿别、Q氮花、R系列迸感春,还是电动系列耽嗓,每一个车型系列都有他们独特的个性暖判炯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绣壤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国来。而且才兰鹃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敝就掂,在马克·莱施特看来擅甸反,除了外观亨,在内饰的设计上倡,奥迪前进的步伐还会更大挞藩。   比如新一代A8娇搓咎,大家会看到一个全新的控制理念顿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕哼,全部操控都是基于触摸屏桨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕉,这将是一个具有革命性的设计袍捣。”马克·莱施特表示须显欠。   【访谈】   媒体步:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溉缝墙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗袍卉?   莱施特横吭案:中国市场当然是我们最重要的市场之一畔。比如马上要推出的新款奥迪A8厢魔,我们认为80%的A8都会销往中国享。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恨希。比如垫独舜,从车的前脸上就有非常明显的体现配,这个框架会做的非常突出淀唬每,也会大量的运用到合金材料洛霓。A8的设计充分突显地位感和身份感雾笺希。因为我们知道中国的用户醒茫箍,或者说中国A8的用户群是非车钠龋看重自己的地位感和身份感拔,我们对A8的设计充满信心堆。   Q2是我们量产车的一个预告丸馁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性枷。我们想把奥迪的A系列虑、Q系列郎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邦挝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骇忙。比如材,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粕榔松,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茸落节,从而更多的彰显每个车型的特点筏鸵。   媒体环每苹:A3未来会有怎样的改变驰狼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渤松?   莱施特盗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酚敛康,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型棵哆矫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的论,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丢诗、表达力单苏。   媒体博杉梦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墨魂?未来设计会有哪些改变垛?   莱施特低都勿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扮倾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性京聪垢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解齿。此外沮拟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蠢同钉。   值得一提的是剁捶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势供恭,完美诠释了驱动理念垄蒙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瘁。刚才我说的是外观的设计珊蔫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惯琼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甭纬巨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讣慨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勺,而全部操控都是基于触摸屏粟不。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虽涵,这将是一个具有革命性的设计侗女。   媒体拆亨:面对未来的城市交通更加智能化晦捆、互联化矩毙、自动化的趋势碑畔匣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛拜亥?   莱施特先生拦纪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纳瓶虾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锻单店。实际上春慈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程示。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婪恋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做布同鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶势,还是更多使用自动驾驶精枷菩,所以我们设计的基点是用户体验浚谋。   设计开始阶段将先做内部设计乾彪菏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雌汇簧,再去考虑外观应该是怎么去搭配湾牌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革火,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程感。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盲,因为我们真的会目睹劫贬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啸潜。   媒体旅落:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绘酣铅?   莱施特童村灵:我们从下一代的奥迪A8开始侵吹妈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幸饯彼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淬温饯。我们要做的是持续的甫连患、不断的推进设计语言的发展死绞松,每一代的新车型都要再往前走一大步攻矾腻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业憾楷绍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时废蒲鄙,业界开始重新打量双方的合作革。   如所有行业对热点的追逐一样瘁,在过去两年中全,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篱泌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晃敝。4月6日马岛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褥,携手研发并应用车载人工智能技术勃涧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议开我蚂,双方将成立一家全新的合资企业涎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屎钱。在此次合作中花笔贯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挫潮,用于双方在汽车领域业务的开展苹相戚,为出门问问未来的发展提供支持悉醚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剃肝杭,而合资公司背后瘟棱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芒斯嗽,意味着除了汽车制造商沸拣汾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份四栖。   “1.8亿美元只是一个开始电。选择跟出门问问合作逝,是大众集团移动出行战略的一部分摔策疤。”苏伟铭称济,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疏凳,为达成这一目标佃摆剐,已经规划了三大板块慨,共计十二录、三个项目还茎巳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进据控捞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愧悄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衬情、语义理解技术慨吞,面向移动搜索领域的智能手机应用啼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镐跨。迄今为止舌俩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霖浓、语义分析胜、垂直搜索等核心技术涛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孺骡,来打造下一代的人机交互方式媒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仙。   “选择出门问问颠涝颇,是各方面考量的结果捅。如果大家了解的话堵拱寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业副纱,所以我们与Google也进行了谈判”括。苏伟铭称甫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笨。   2015年6月惯窗勒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芍挺杆,出门问问被Google投资蛇。截至目前败撤夯,出门问问共计6轮融资碧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发断蜗。   “此次池椒,我们对出门问问进行投资究陛,不仅仅是出于财务层面的考量竿扑讨,也是一次具有战略意义的投资泛反。通过本次战略投资挟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抵室柯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膳痴,只是单纯的投资或技术合作垢,苏伟铭回应称茂揉诺,“想强调的是柬,我不主张相互供应的关系伍花,一定要拥有属于自己的核心技术届潮。”   “移动出行领域的合作迹,如果是提供车辆尚现,那只是纯粹的商业化的供应需求爬许。与出门问问的合作顷,我们是要进入合作的管理层彭,在共同建立的合资公司中晃,双方都有委派监管团队”档。   苏伟铭介绍裳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持木娶狠,但更重要的是在人工智能领域的研发脸鳖无。“如果你与人工智能进行沟通疼,沟通得越多探雇,它就越了解你瞧剧,人工智能研发的目标是迎合客户拟,而不是需要客户自己调整来配合跑瓤,所以钒圣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惕。   他坦言涤,在人工智能的项目开展上抖,有好几种做法敖传,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掸,但这不一定能成功峨链隶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晴仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撬红恕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俗乏老,且能够很快地将技术实现应用醒软仆。”苏伟铭称沽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宫,来帮忙推进其未来的发展垂匣辉。从这方面的合作来看筛擦,双方非常契合佰色焕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的磷肪。硬件是大众的强项李蟹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豪,而是应该让其独立运营了缝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合码籍凡。”苏伟铭称秽寡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化位。   据介绍桥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业层。基于出门问问领先的语音识别涩、自然语言处理膜寒、垂直搜索和主动式搜索技术裁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褥兴,该合资企业将进一步探索唱仑雌,为未来的智能移动出行提供解决方案补柬拔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烫,人工智能并不是只包括这一部分些阜巳,其实雀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炒潍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起很窜死。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秀,但在苏伟铭看来县汗,这是一个重要的开始玩邦。   “下一个工业革命的前夜”馆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锤朴,为此体关读,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶邵。在2016年的广州车展期间垃芳沁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羔杭。据大众汽车集团(中国)首席营销官脱、集团销售和市场负责人胡波介绍充探桃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立湃,包括智能停车瑰拇、智能充电等抹帆。第三就是交通形式的智能化管理饥继刹。即打通不同的交通形式烯咐,提供一个智能化管理齿倪陋,最后让出行者能够享受顺畅镀必浦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利金荆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团材,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浓哥隙。“我们相信适,车企能在这一领域扮演重要的角色泰壤钵。”胡波称蚊纱憋。   不可忽视的是戈祟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换块眠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邵。   “要建立一个生态圈发,必须要有多个方面的项目支撑魄。在落实该战略的过程中洗,我们便开始思考剔衡撇,如何构架这些项目幸,未来三年我们是要围绕这十二靛、三个项目开展工作的乏湿配。”苏伟铭称力,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豪帕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黄怂,以便及时供应祭诵币,满足未来车辆发展需求巳栓噶。”   据了解搭窃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娘册。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溜。通过语音输入乃词,该后视镜可以提供导航跑共、信息点(POI)搜索函穿许、即时通讯脆、车载声控信息娱乐系统等功能磨裤拓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聊寐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飞登。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膏料。通过语音输入掀睫巴,该后视镜可以提供导航查、信息点(POI)搜索闭、即时通讯吩湃、车载声控信息娱乐系统等功能椽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簇嘉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遣椿别。   苏伟铭透露糖扦共,最快从2017年下半年开始裂惊屁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雷煎,在一些国产车型上也将采用该技术火劝全。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统安习露。但是词,有了大众汽车集团的参与碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”隆曝。   经济观察报涟:在中国的十二三个移动出行项目上熟柬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒲泻靡?   苏伟铭肋实:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浆。2016年中旬瘸察铝,我们便与集团总部沟通过恫浆,我们认为在移动出行领域矫洁,中国是领先于其他市场的单。所以署搏,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳潘孪恕,建立MOIA移动出行服务公司陋福。之后收定,在中国槽番,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焕虱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目化宏活。   所以卉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劲尼,欧洲和中国鼻。其中中国的业务包括三大板块兄克,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目弹。我们在这一领域是领先的豆亮,这之后棵妒侈,我们还会有更多合作碧四。   经济观察报迪:在大众规划的十二三个项目猜,大众与滴滴出行别葱、首汽等公司的战略合作是什么模式耗擒?   苏伟铭锑献:大众跟滴滴荒呻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中协尉彭。其实静,与滴滴出行的合作禾敦菱,目前还在进行详细商议列辉设。但需要强调的是佬,我们的合作投资并不是融资的概念革绰,我们的合作是战略性的柑。   经常有人说大众汽车集团起步晚尝惦,但我看不出其他厂家做得有多快较。   移动出行的合作亲,如果是提供车辆骗,那只是纯粹的商业化的供应需求诉竞光。与出门问问的合作勤替辅,我们是要进入合作的管理层甸,在共同建立的合资公司泻汰,双方都有委派监管团队老改。   经济观察报啼绩:您提到的十二米膜革、三个项目都是什么商业模式申佳涕?是否都会以合资企业的形式出现换僵碉?   苏伟铭爱甜:并不是全部都是合资企业形式的项目邪。我讲的三大板块中泊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施渐邯觅。我们选择成立合资公司是因为棘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呵。那么如果不通过硬件盲,技术应该怎么落地呢失较?通过建立合资企业帅,我们可以为不同品牌设计不同的技术沛别次,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迁假,包括集团以外的其他品牌抽,我们并不排除这样的合作破。因为生态圈本身就有一个共享的概念庙。随着数据的增加管,共享的概念会更加广泛啦地,生态圈成功的可能性也会越大乒。所以与传统的工作方式相比该膳卤,变化是非常大的嘶澈十。   经济观察报仿了:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作篱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出殴纳朔?   苏伟铭伸纬讼:我认为技术和战略两者兼有袄。要建立移动出行生态圈的目标耙瘸,就必须把其中的布局规划清楚嫁阮晨,只是研发出几个APP腔涤掀,并不是真正意义上的合作或合作的全部辈矾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么父?同时筹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用评,也会要向外输出沽握剔。   经济观察报解痕夯:生态圈成为汽车业新的布局单位釜,选择共建生态圈的合作伙伴时峦貌,有什么标准艘?   苏伟铭耙:以前我们称之为垂直平行的价值链皆踌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联返帘。在考虑发展这些技术的时候嘶该,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殊孩。   举个例子凶楞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候春,我们会考量其语音识别技术有多强任皋璃?然后再开始讨论中间的差别在哪甲。找到不同品牌之间的差异性非常重要巳墓侥。从战略角度靶烂没,大众汽车集团需要明确今后的定位寐嗣。   谈了这么多举嘛典,其实有一个基本点翰秆仆,便是客户群体卧。作为主机厂度斯,我们需要预见到7年以后车的样子路购。因为一般针对七年以后的下一代产品舞筐,我们现在就已经设计出来了夕功。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惩,未来会遇到非常大的改变稀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同染喊杏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糕慕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品览李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   4月20日泞崎闪,上海车展开幕的第二天捆谅奋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梧眷搓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窝链。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屯胃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”魔新瑟,其实艘盆,魏建军早已来到现场疾始。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夏镐枫,魏建军至少接待了三批不同的访客储寇,并亲自送每一批访客离开畦沃溶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时草档署,虽然神采飞扬间,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显场姐鞋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小危巩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秀。一边是国内SUV领导品牌嗣辆卯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汝骡段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圈污仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗列电,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陋,此次赋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汞夏垒。   “WEY的目标是挑战外资品牌纽捆妻,终结外资品牌的暴利时代衅,重新定义‘豪华价值’滇撑督,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暖惹。VV7c/VV7s之后眉盆,今年还将推出2~3款全新车型鞘老锻,将产品线延伸到新能源领域徐踏陛,合力冲击外资豪华SUV品牌店僻诫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者末食订。”魏建军说书炕啊,“关于轻奢硷实守,首先这个词比较时髦诬女,容易记住踩。另外炭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寥饲。”魏建军表示孺阮,长城不会做没有意义的豪华茄,“作为消费者可以感受到超值的体验荡禽,而企业也能得到相应效益轮峨,最关键的是得到了客户的认可伸,这才是有意义的‘豪华’庞晾嫉。”   魏建军认为安全是最大的豪华播。“乘员贰、行人吭、车辆”三维安全(3DP)设计理念酸泞,参照国际标准湍猩,主被动安全配置完全创新及,提供正常驾驶焊斯萌、危险警告顷巫幂、碰撞减缓晴陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒋室嘎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)会栓,译为“牧羊犬”箩榔了,有守护主人生命及安全的意思覆。   此外泛使,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爸,来自于欧美一流车企浓亮天,有着丰富的造车经验和行业影响力棋。匹配中国第一款7速变速器射非,这是世界上最好的变速器之一际。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舌痉歉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糜。除总部优秀的研发功能外春,长城在欧洲板弟、日本和北美也都建立了研发中心寂心阜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拟午,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炊。其中关士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淌浩。对此啼,魏建军表示勃旅:“媒体和消费者一直有这样的担心魏较嗜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栋核窝。实际上馅挠,在同尺寸或者是同动力下杏笛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价献统腾。但从消费者的角度来讲泻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的当,消费者会非常清楚这些配置腐、性能糕么、做工有什么样的差异课摔。”魏建军表示林擒,长城的目标是做品类品牌宦疙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芜弛谜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辽缕。   而针对销量层面惰雀媚,魏建军表示无:“从销量上看煽慈察,WEY很难超越哈弗何百,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叼剿酮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉核邸,15万~20万元的空间虽然也很大睬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕾朴。”也许很多人会认为坝露,WEY卖不过哈弗遁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丰,但实则不然档汾。“WEY和哈弗我们都重视湘,长城用同等重要的伸绥、足够的资源支持两个品牌闺觅陌。”魏建军说诗赴苫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酣劫侥,魏建军是如何评价的废溪?“我认为我们的产品不管是性能妨了抨、做工蒜、安全坛霜,还是油耗弥踞、排放跑疯,都不输高端车啡。”魏建军依然对产品信心十足趟坝离,但他也承认WEY面临一大问题结峭,“现在问题是品牌价值棵畏麻,因为WEY旗下产品刚上市憨,品牌没有经过市场的验证签赡蹭,大家会对它不放心捍钾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抄辫。”   魏建军表示瞄瞥,自主品牌给消费者带来了很多价值奴达。“有我们的参与时袜,不断地进步咎晴、不断地在挑战外资孙策参,已经迫使外资不断降价富迷惠,提升服务品质扰韶。我们的目标是要挑战国际高端市臣骸,所以说我们借助中国这个很有价值的显、规模最大的市场来锻炼噶穗,使我们能尽早挑战高端赋。”魏建军表示粳届,消费者购买了WEY之后黔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佃憾爱。他对媒体承诺巾陷,WEY的产品一定是超值的队,并且一定能给购买者带来惊喜繁帅。“WEY是一个挑战者颂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感刊。把我姓都赌上了腊,不能失败改街,只能成功兴堆。”在采访的最后扣份妇,魏建军郑重地对记者说趟柯妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沥脊接,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发类,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肮劫囤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邻抡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毒猎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐绍菜,以及未来的发展貉谢挨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采闹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人廖恍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筷让、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雹硷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鬼,以下是问答实录盖剖:   凤凰汽车 颇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲤卷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戌掣肖?   俞经民 剑拖集:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爬凌病,对于品牌的市场表现同样很有信心册福,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唱,我们有信心成为市场第一的品牌沸悔蹦。今年我们的销量目标闯频患,是从去年的8万到今年的20万剂苛冉。纵观130年汽车工业发展史俯,汽车行业发展的基本规律而言磊猎双,规模还是需要的薯,是品牌更好的发展的重要保障沫弗。   邵景峰 屏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分番,荣威方面颗匪烹,我们所坚持的莎篙咎,是一种符合广泛审美的慌甘放、优雅自信的设计风格培驰驳,在复杂的市场环境中盒船寂,抵御诱惑导比弧、坚持自我裙岸航,走一条人性化的设计道路椒席。而我们的MG名爵吝派宽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熊汕,这是一个巨大的宝库府啊,值得我们的设计师尽情发掘蓖舒,其中之一胁倪,就是感性谰琴。   在MG品牌的设计风格中瞎蔑,我们可以看到很多情感爆棚渐菩、血脉偾张的元素与产品壳涎。未来的中国汽车市场必将飞速发展菱黔饺,需求也将越发多元化旱渭粗,然而无论技术如何变迁客炽跺,对于人性化娄惺革、情感体验的诉求将贯穿始终谢寝凄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想簇拳膳,我们也将在感性力设计理念的指导下忍祭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品化锌。同时飘猾摔,强调个性也不代表小众怕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橇,为大众带来唤起强烈感动乱巢、让人心跳加速的优秀产品露,这就是我们所追求的目标隶汾醒。   凤凰汽车 惜凶涵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万难,其中年轻消费者占到了绝大多数患靛诽,请问接下来毒兢裙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翅轮?   俞经民 稠排矛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”联孪手,更是“年轻的心”簿躬售,从名爵ZS的订单来看顾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刑拷,更包含了年龄层更大铝晃、但心态上保持年轻的用户显。从“年轻的心”角度而言肝鼻,我们的消费群体就更加宽泛了婪,作为一个年轻化的品牌冠,MG名爵的诉求是“年轻动感酶靖税、专属空间盆、纯粹乐趣”瀑,给“这一代的年轻人”造车厩苦稀。说到年轻人共同的特点奖,是充满梦想剃巴拧,对于梦想的追求更热烈一些反,更想把心里美好的事情去实现挎牟。这个梦想实现的过程是非常美好的竞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伴:为这一代年轻人汲患少,不仅是岁数上的年轻人吐,更是心态上的年轻人操,提供更好的选择浓村挟,保证他的有更好的驾乘体验阶腊管。   年轻化的特点瓜较盒,是要颜值乾么、要体验的到位贯楷、要可以分享播。二十一世纪中国的年轻人寇,在互联网的普及深度炽苔、对于尖端智能的体验和想象力底,在全世界范围一定是靠前的姐,就应该可以代表“国际范儿”薯,也应该引领地球村的潮流诡绞。要满足这一代的年轻人萌动,MG名爵所带来的产品体验惹,也应该要追求更极致蓖,带领大家去创造全新的潮流娥粒。   凤凰汽车 类青聚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”么,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后分释、80后履该饺、90后的人群当中冬?   林嘉瑜 愧容凉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羌。这款车感性的设计曲线板备,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潘。不光是国内的经销商抛率扭,本次上海车展魏祁扫,MG名爵还邀请海外的经销商始夕戌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卑记伎,他们也都对这款车都做出了积极的评价塑嗜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀附桶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”诞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慰嗅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岗航韩,让老百姓也能开上小跑车苛,尤其对于国内的核心消费者来说耐,不论年龄几何杠,都要有为自己的梦想活一把的态度残拈。对于一个汽车品牌来说粗伍,这是一件值得骄傲的事情帮屁十。   邵景峰 仿:其实在选择一种设计语言的时候碉,设计团队非常慎重憨陋,因为设计的变换频次不能过高旦看毖,要抵御诱惑绷蓄畅、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞋、拥有识别度从而去打造一个品牌伸赋。“感性力设计”的第一条就是要有感性武醚粮,去追求情感的外在表露苛,从更广泛的角度酚落讼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穿,通过真正的审美习惯进行判断;第二翟落性,感性力是专属挽炔薄、设计师要通过专属的标签韦攫碑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炭沦蠢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窟煌茧,比如运动员在起跑的那一刻辱酪,弓箭拉满而未发的瞬间豹湃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辅察,这种动感更有档次挠变,同时价格不菲窖普思,是很高端娄排宏、优雅的设计轿,我们希望把这种设计注入到产品中缮胳谜,带给这一代年轻人极致的审美体验帝糙维。   凤凰汽车 娥恼巳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈块化架构平台打造的裁辰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划士?   俞经民默戏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翟揪堤。这是对这一代年轻人的尊敬犬楷,他们自带国际范儿仁,是可以引领全球的潮流的人群局颧,因此有着巨大的价值赐退。对此虐禾捐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划愤镐,在全球也是一样邓。目前暑,世界范围内卵痛诗,不仅是动力总成前瞻技术的整合刀醋粗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玩巩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讨朝,采用插电式混合动力设计溺兽遂。另外帘,大家看到的名爵ZS炮瘟,将会在明年上半年推出纯电动的版本隙臂,至于最接近今天这辆续航超过500公里年顶睬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车去栏,也将会在2020年之前推出堂瞬毛。   凤凰汽车 锯蓄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牧等渴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法另?   俞经民 唤馁骂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糙蓄,设计上差5%踏挡,销售上就有可能会差30%任鲤。那么对于自主品牌而言地,就是要把自主性发挥好耽秸,去追求审美的宽度和深度貌勒,销量也才能有宽度和深度坑。名爵ZS的设计就是这样做的哥锚,要追求极致疮、不计工本普炯屯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致避福恫,可以说飘,名爵ZS的极致设计奉融诲,对销售的宽度起到了很大的作用雷倦驶。   邵景峰 碧培佬:汽车设计是在不断进化的凯,不会总停留在一个风格上剖哎,在互联网时代曹,同样要有全新的时代特质际颧抛。另外吾堂,从汽车设计而言陶咆破,例如从动感设计理念而言催,英国车是鼻祖患栏,很多品牌都是以此为源头来发展的糖苗,也就是“同源”粟乃催。中国航天能够上月球甲售,那么在汽车领域上同样有大的进步忙踢菠。之前德国杂志的一篇文章写到芯亥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捆句,在进化的道路上有推崇的看法屡邯申,也有欢迎的声音拐浓扦,这些都是要虚心接受的拱。另外毁苯,汽车设计是一件非常严肃的事情龄端臀,每辆车定型背后翻惮斡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艘,背后要靠巨大的投资来驱动坦。   在造型评审的过程中胺,流行趋势讲清楚隋嫡,未来怎么发展说明白捶笆虐,否则误解就跟着来了朝攘,所以要有一个整体的品牌战略在里面安嫁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熔葡价。   凤凰汽车 坦矾抄:今年镭岭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戈弥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点工?   林嘉瑜 膜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面景,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄街板,拥有一颗年轻的心炉梆,热爱运动烫外、健康的年轻人讣檬伤。   从足球营销来说弄,对于英国和中国瑞,都有很大的国民基础旧谷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剿,是英超乃至欧洲的强队席鲍,这几年的成绩也是不断的提升秆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩。同时渭,利物浦又是一个老牌劲旅贡担啊,有不断上升的潜力傲夕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坟金,在用户上有着非常大的重叠之处瀑讣雌。MG名爵与利物浦对的营销合作桐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捕,在活动和比赛中享受快乐巨恰。   上海上港队也是一样的巴甫炮。MG名爵经历近百年发展孔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抒,两者的合作也是非常有趣的派惧喜。更重要的是构假舌,MG名爵通过足球营销的模式块寸,能够促进两支球队之间的交流娘,包括之前组织的很多活动酱,不光是针对中国的消费者衅冕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惠闻琉,有效利用MG名爵品牌的特有资源苛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌昧歉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值送拾焚。   车展期间孤嵌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脓隘淀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拴。在车展之后佛蹲,利物浦会在上海有推广巡展活动便。下半年碘扁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骗洪奋,欢迎全国各地的消费者参与和体验腺息溉。   俞经民 票啪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袱,大家能有一些共同点做沟通蘑里,国内和上港足球队的合作悼壬,正是汽车和足球之间速度与激情俩、自我突破的契合点般釜娶,足球又一个很大的特点吞,就是会让人意想不到眉甫钦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间混惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧睡俊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巷那,与此同时水蛙次,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扯吐,长安汽车产品质量持续提升狈遍刚,用户口碑不断提升届,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一踞扛、全球乘用车品牌中国市场第二名前贰。   关于未来肯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缆裙儒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划什蒙某,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涣。   2017年是长安汽车的产品大年熟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亥膳、全新的SUV CS55仕双、轿车睿骋CC才瞪陪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琴翻赣,将会进一步完善长安汽车产品谱系椭。   如今扇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”好,站在国家品牌高度寻求发展愧吕尉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任长。提升品牌溢价能力匿,成为长安汽车品牌发展的重中之重淘噬些。2017上海汽车期间琉沉慈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倍道,关于长安汽车的未来萝炽,徐留平董事长有话要说详疤需,以下是对话全部内容信锣辱。 凤凰汽车棘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辞宿?   徐留平蹦撂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邦些耽,我们也是不经意之间就走到这个地步梢料,因为一个产品令稳恳,特别是像汽车这种产品是更加的明显艰,它反映你的公司文化阑悲善、你的公司理念是什么样的东西肥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恨讣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夕坦晌,你怎么样让产品吸引住消费者协?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球班,靠的是什么伪晒?因为美是一个主观的东西姬休,有人认为这个很美领龚梯,有人认为那个很美犀耻,从长安汽车之前的产品来看赊克蹋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磕轮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么耽径烤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谎蜡捻,同时想把这个产品往这个方向进行修改痪。我觉得在这个方面浑,从长安的角度来看缚溃瘁,就是对于这种动感星第尖、时尚这个理念的偏好放霓莎。我一直在体会收京工,其实我是在反问我自己寂,这种偏好它是怎么体现在产品上的脱?实际上是我们内心的这种偏好鞭。在过去的2-3年中吹,我们面临的话题苟,如果过去不做总结池屠汝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来报色秦,另外更重要的是说抵龄电,下一步你怎么做社,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筷珐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车串箍,下一步是个什么东西歼,消费者需要什么样的产品萄碌,然后作为公司来说坎矛锣,你们能展现出来什么样的东西客烫婚,最后我们总结叫生命动感智色双旋匈加蝎,当这八个字出来的时候还氦,我觉得是非掣蹋好烩,既是水到渠成署沫上,又是醍醐灌顶袱、灵光一现荒。这个过程康鸥,不仅仅是八个字的总结斤茄。这八个字出来以后娟册犊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念没,实际上不仅仅涉及到造型畏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枢驾。这样的话聪侯,就有了一个提纲契领橙渡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拟恐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妈棚融,就能够有一个非常精准的东西狙锤钎。   刚才你特别提到“色”估,我们当时想说任轨,你必须要能形而上歇蚊,要能够抽象出来穿豹,如果说你不能够抽象出来懒蔽拆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候癸畦村,如果你弄它50个字羞蓉、80个字混,你可能不够形而上单歇,不够抽象化晚,最后我们觉得“智憋、色”搁前,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动催。   第二个就是说消费者情感的体验据美,比方说对这个造型和颜色分踏乔,甚至于这种声音或者是形状狙痹、线条的这些方面的喜欢钞慑惩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瞧痊。当然我们也在想用什么样的词比较好少桓滑,最后觉得设计的这个词很好别亢,一开始我们还担心说这个词字挺多第,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胃匆,我觉得就应该让它有想象力澜似江,就应该赋予它很多的内容哦叛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堆池,孔子都说食色呻俊,吃饭以后第二件事就是这个字臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思府倦橡,实际上说店裸点,智色这两个字还是最终反映的是人丁蹭当,特别是消费者的一种需求菱喘肺,对于未来传统的一种期许侥劳,这个过程当中洛,对我们来讲退号,把这八个字想通的时候问论估,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沤概,这是我的第一段话题殊。   第二段话题说这个对长安有什么用处放奸摄?那次在发布会现场有说淡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候餐侍盎,一开始我就提出喘囤,第一个瓜矗任,这个产品要漂亮檀鸵,你不漂亮的话绒矾拖,什么样的东西都没用课绣吗。因为我们很早的时候就开始在考量闻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆弓厢,后来发现不行富,最后我们在大概07颂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劝喷攻。因为你还不能提炼出一个高大上耽电、抽象攀蹈遁、形而上的东西贯涩汕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钝起,但是每个产品都出得非常艰难凸。这个事这么长期干也是一个问题骂未,因此在三年前的时候碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了时仿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拳悼彭,对于消费者的这种认知坑,把它抽象化铰,那么这样的话理解了以后蛔椭脓,再把它具体化废,特别是在产品缕,也就是设计理念当中一些图形化的东西宏墓,因为如果你不落实到图形化的方面娶漏,那就只有形而上没有具像化 兔伶脱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中门,图形化和具像化过程当中佰撩嘉,这个就出来了锤蹋。   这个出来以后芯骋,我觉得对未来长安来说乱眠,我们未来在产品设计的过程当中穗陆,产品能否做到生命动感智色双旋粕挪锑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓣收脊?这样的话怂村,实际上说佬撂递,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芳,几十次的否决倍券激,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绒,几次或者就十次你把它完成嫌驶撩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溺抨,那么这样的话涝,对于长安汽车的家族化酸边,我们看了这个车幻竭,看了这种感觉这种情感的体验秸桥,那就是长安汽车台,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杭,这是一个灌办侣。   第二个就是说鲁穆,我们自己在研发制造设计过程当中佛水加,这个速度大大下降咀努等,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降片扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垃闲牟,如何把消费者的体验做到更加的精准殿斑鳞,更加的接触到痒点米锯坡,这样对长安的影响是极其巨大的痊。   凤凰汽车宽科:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念位李粪?   徐留平诵李拣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念队我,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法誊巧。如果说把它拆分开来厢岗工,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廊,智色双旋更加偏向于设计领域谢缺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恒,我相信大概许多媒体会想估受,生命动感智色双旋怎么落地搽粳?因此我们就想把智色双旋也说出来悉,不要分开隙剔田,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坍锻还,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言配枚悍。   凤凰汽车锌:另外一个是提到的认知方面的感觉肠狮,有没有一个专业的因素涣鹊,咱们除了制度之外锈圭,有没有专业领域的人来负责这件事实糯?   徐留平丛灯缸:我们长安有一个庞大的队伍孺刨篙,首先要把一个汽车造好对愧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人估累蛊,到高管团队钢,到设计团队陪班攻,到制造和研发团队侯,包括服务团队耸次,特别是主要负责的领导人时釜希。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虽浅,而仅仅是设计团队的话语镭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纺恐姓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陈怖,因此对长安来讲通行廷,是既有最高层特别的重视淡孩、关注和把握枚惟,并且这也是一个最高领导者的工作职责奇砷说。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浆,我认为在汽车领域当中是行不通的巨力,当然我们也有具体分工南摊晒。另外也有很多的专业人士完成这个事情逗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旱辛,还有轿车研究的袭晾,也有做SUV研究的鸵,同时也有按照职能分的铣檬彼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中春途辛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酣轮蔬,如果仅仅是设计团队的意见罢酬挽,肯定会偏离了方向秃遍憋。 凤凰汽车颇:一把手是指您吗沥?   徐留平涤:我是其中之一默。   凤凰汽车姓:长安汽车自主研发的新车烷巧绞,设计亥磋、评审硅、评定环节您都会参加吗恕察海?   徐留平动吹禄:我必须参加温凯,我前面讲这是我的职责潍困毙,所以我必须参加冷密皆。   凤凰汽车散愧:无人驾驶车呢开矢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烯乖腊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了店,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破墟酷律?   徐留平刀魄僚:上一次品牌发布会苍呻,最新的无人驾驶技术也做了展示斥庆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上楔测,高速公路的环境相对来说可控性要好共钦糖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桓草沪,难度要更大绵茫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阂蛙昆,我们不仅能在高速公路上做场,而且能够在城区做媒烘,这个技术我们已经实现了突破先汝。   凤凰汽车冗搓:长安无人驾驶技术进行的这么好陆弓吝,量产会提前吗矫诞?   徐留平拘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勘狄边,实际上就是说灸谦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到情胁僳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西期霜霞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氮聚坍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撕客挨。   凤凰汽车晃:中美在进行双边的贸易谈判籍奈平,这是谈判的内容之一春,会涉及到汽车合资企业的放开喜,可能是一个双向的市场开放的动作慨,如果这个谈成了蔑拉,如果这个不再规定50%的上限垢逞碑,您觉得对行业有什么影响饺使,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资省,那您觉得首先答不答应仿遂妻?再有一个多给他股份的话兢廷,对企业今后的运营会怎么样呕?   徐留平拣:我明白你的意思茹,第一我确实还没听到这方面的话题撕寂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拾,股比这个事说了很多年层,我基本的看法有几点敲涂,第一个这是国家层面的战略和政策曙探,作为企业来说揪促,我们遵循甭,国家有什么政策我们遵循什么政策即翘电,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骄,我相信未来的合作会加深巩豪兰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大火,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搬入,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匡燃冠,而是说理解消费者吝,能够洞悉消费者慰杠昏,如果股比的溢价挺高投、溢价挺低税滇答,但你产品不能卖出去膳胶,那你不能分摊出去悄驶,如何把蛋糕做大盛妻思,这是合资企业要做的一件事巨。   凤凰汽车九耍你:如果真开放碧瘁,长安会想着往美国去吗牛们奥,就像那福特来到这里呢鲁翠?   徐留平猩寡:长安想要去美国是一个公司的战略瞎洪贩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涪饺秀。   凤凰汽车即萄:长安与福特的合作多吗寸爆受?   徐留平识:长安与福特是我们加强合作的方面河,应该讲这种合作的程度鞠掂吕,不仅仅是合资企业焕虚人,从母公司其他层面孩,包括技术和其他很多方面都在讨论担碎赖,包括海外市辰恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长古咳设,它的能力提高了屎懊。第二 现在是全球化合作的时代办歪,一家公司独立运营捎翱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迫氛放。   凤凰汽车队媒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骆墙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闷,你还说了过去我们做一个车谭滩,可能需要很长时间好不容易做下来敬腐,比如逸动始率,是很艰难的聚磺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脐守焕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%措赡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缔铂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚ご省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罗诡呜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大簇?第二对比韩系柬办、日系洞椽,我们的研发体系和他们的研发体系相比固,您觉得能不能支撑搅,确实我们的实力也很强胚,我们的内功可能修炼到一定程度道,我们后面会源源不断推出好的产品某,而不是担心到了一个节点会发生什么状况撤鞋。   徐留平桅:你讲得非吵馐喾保好康慑,我觉得这是两个原因导致的肆,第一个就是必然性泥乓萎,自主品牌需要有成长的空间嗽镭瞎,第二个确实也有机会的原因匙俩涂,恰恰是SUV的市惩拾缂摺,中国的消费者需要这个东西既烤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汝腐瑞,反应速度更加快一点安矢,把这些产品推出确实是满足他们的需要泌掸,我觉得是两者共同作用的结果茬。   对于下一步自主品牌来讲确康,无论是哪个系龄女蓖,无论是美系亩博、日系寞德呈、韩系琶室径、法系偶可坚,我觉得跟系没有关系藩,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮晨ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西类丝,这是关键梧趴哼。消费者他肯定是有他的诉求的罗棉,究竟是SUV祭牧才、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑烧,他有他的一种偏好弥、喜欢丁确私,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粟腔侩,这就需要我们作为厂商乓,你必须要洞察到消费者的需求翻,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚊难刚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钝坟。为什么我要总结长安汽车的过去呢诫坪?实际上是我们自己反问的过程疤恃疟,就是说在过去当中舞稿,为什么逸动会是这样炼看痴,CS75为什么是这样午?实际上说帕兰赋,我们当时也没有意识到水绘,反正当时就是这个样子扫慌氓,实际上这个过程是一个反求的过程痴,我们为什么会喜欢这样牧郊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中放脑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子遁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猎篓,我们把汽车理解为是生命的动感诡家社,其实是一种生命力的扩张发,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钠谷筹,而我们长安就应该提供这样的产品罢捂,回过头来展望未来藉荆,我们觉得这也是一个正确的判断挖炬。   凤凰汽车颠波:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芳等完。   徐留平论十含:我觉得现在国内研发体系来看磁仓司,国家间可能还是有一些参差不齐疆憋雹,我觉得自主品牌的研发能力和体系沫屡,进步无疑是非常大的斯,而在很多方面可能与跨国公司有差距谩级,有些方面会比较超前伍,因为自主品牌也不是一家坊苟,跨国公司也不是一家恋糕,要两者来比很难说脆倦,但是有一点瞥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易节孙怪,做好一段时间不容易揽甫枯,这个公司要能够连续做出好产品募乓,能够连续向前增长赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓖楔嘿、设计应用鼎,在这个公司当中都比较受关注案苍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因附每。   凤凰汽车签吵倪:我想问一下自主品牌的建设媒,随着我们品牌的推出瞥揣,现在汽车品牌进入新的层面徒,会有不同的路径选择好,比如长城耻亲署、吉利推出新的车型辣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势派?长安如何能够胜出妇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粳守,除了刚才说的两个丁飞,还有互联网造车的未来的合作伙伴偿司牌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响心?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竞疵?   徐留平层:实际上类耗灯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌心嚼漆,我觉得这是好事函衬,这说明汽车产业欣欣向荣兢凸,是真正的投入京交,这是我对汽车产业的理解煞台,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侧私。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谰慈,例如一个产品到了造型师的时候杉秸,是一个说法肖闺炼、一个样子帆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的弟堡妊,然后到了制造过程当中又是另一个想法楷遁角,到服务过程中又是另一个想法舜翟哆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匈经佛,既有高大上的拔匡辜,也有形而上郎健、具象的靠,你要把一个公司从时间跨度臂拟裤,一个一个展现出来荒鲜赐,而从空间的序列当中潜勉,你要把研发全部都按照这个意义繁乱,我觉得是很重要的方面痊竟。我觉得制造汽车是很复杂的过程苇阮,各个方面的协调膘白捐、综合毋庭、修正伙、打磨需要太多的时间艇糜,我觉得这是一方面花毒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要评,同时也是我们总结过去体会出来的速派,它是由内而外的克。可能我们过去没有意识到这个话题投侣,我们现在总结出来篱崎,然后下一步能够指导各个方面磊蛋,每个部门都很容易做事情闻课凌。   第二个问题你讲到造车送谴,我们开的会太多了茂冷,失败的太多了乓,沮丧也有很多汇界,基本充满笑意也就一次丝缔宿,前面基本上是批评匹、检讨廊双,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行电兔,不高大上惩头痴。至于说现在很多企业开始造车缅粱板,我觉得这是一个充满魅力的行当副戏稍,很多人都愿意去做崔繁。   凤凰汽车谴试:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栏崩白? 徐留平匿擦途:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瞎怕,会选择相适应的地方副据袱。   凤凰汽车茸壕搓:就刚才的问题我问一下兢星干,刚才您提到和新创的互联网的合作催,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔触韶、蔚来也有合作迪赫,您觉得长安在未来在互联网里面的话骏毁促,更倾向于是一种怎样的合作齿娥官?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工殿,您是怎么看的关?   徐留平伦祟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陇,从长安的情况来看淋鬼下,我们认为哪个方式都挺好的嗜,现在是合作型的光私,是你可以自己干谜田,也可以合作干唬盟,也可以自己加合作干链私,哪种能成功打动消费者是很重要的东西改困。   凤凰汽车焦丝赐:我们打比喻虫掇,37度是正常的温度骚,您觉得新能源行业祈拟攀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓤,您觉得温度是多少放莆随?   徐留平快色:您觉得高了低了奋狮?   凤凰汽车纫:之前有人认为这是疯狂的阶段烈憋会。   徐留平烈:我对一个产业的衡量依据是苫斧唾,在目前这种全球的经济运营模式下凌,凡是有金矿的地方苦,都会有若干的人去挖掘它够秃,目前我觉得新能源就属于这个阶段廖寸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掸焚,应该更加得进入舍,因为从目前的情况来看钢扛,汽车产品当中独,一个很重要的领域就是电池并姐橇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊司,没有这种资本俏和、技术闹、人员的这种投入佛块,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橡。   凤凰汽车挞:那就是说您觉得温度还不够吗既栋巍?   徐留平陷硕巳:我觉得还可以肛淬,但是我不太同意的就是产能薄朵,如果说你的产品技术不太优秀锣萌石,你建那么多产能就是有点糊涂鹿为绊。   凤凰汽车副:很多其实可以通过改造现有的产能黄趴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俊,从这个角度来讲参查,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爱滤?   徐留平洞开奋:从整车厂的角度我们希望成本低一点且,选择利益大的锭衔品。   凤凰汽车财税羞:所以您不担心过剩吗税?   徐留平感贪鹃:我不太担心这个问题膝,我觉得电池还处于不确定的阶段环劣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候据荣热。   凤凰汽车碗敢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冷令理,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平,不管是设计师还是CEO等等灸疏绊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代愁拖洗?当然那些设计师很多是主管的害荤逛,老外有管经营的有管品牌话焊牡,主要还是在设计和技术的领域沦健林,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拐?第二个是国有体制的问题瓜庭剐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堤镐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丢,也在高薪吸引高管人才煽汗洛,您是如何留住我们的人才吵拐烽,关于体制之上倡射、体制制约的问题晨旦渤,我们怎么解决潞抄?   徐留平淖乌:现在是全球化时代狭颂菏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圃帆,我们最早的时候是四无疲届倡,没钱拖、没人停褥的、没能力斡苦、没地位呸久,到现阶段来讲欣埂穷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颇憋,这都是一种非常正常的行为汕普顽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢副吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捞叭,如果对中国的消费者不能够带动标羔,那肯定不行芭乓瓶,我觉得这是一个被,无论你是洋务运动还是什么运动哆乏坷,核心是对消费者要动起来徘,这是一个埂。   第二个关于体制的话题勉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距且傅栏,这个方面我觉得不能讳言亩。目前来看掂,对长安不是特别明显速鼎某,因为长安是属于南方集团旗下子公司题违,从南方集团来说芹摩,在这个领域当中哗恍姑,也在他的职权范围之内做了一些调整京,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咸教青。   凤凰汽车弊焚哀:如何看待这个机制攻吧?   徐留平示:从国家层面来说帮葛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要次谐。   凤凰汽车喝:你们审批会很困难是吗诵掠涛?   徐留平凰:我觉得会快恒缝,另外一个我觉得汽车集团裸冕,也许给你量化很多股份耐狠,但是最后你没有创造价值你归,给你1股坞,1×0的时候不还是0吗惰葱氮?汽车的成长冈、成熟或者盈利是一个艰难的过程幂含。 凤凰汽车笨涤殴:十三五计划像长安汽车整体的销量莽汇罐、利润和研发能力以及目标有没有黎健媚?   徐留平摊:非常有磷扰,我们愿景2025庇沟绒,我们做10年的规划搅,在这个当中我们相对来说做得比较保守汉矢,为什么说保守呢圣簿公?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念快岛。   凤凰汽车线:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的化时,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烽掸碉?   徐留平情:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业须晌,在技术和平台方面都在加强合作协,至于说未来它要怎么样妻怒牌,我现在还不太好评价这件事硕伺泥。   凤凰汽车洛灯:徐总问一下国际市场的战略片,我知道去年车展的时候黑惩,长安说往海外拓展的重点是伊朗便、印度措、俄罗斯这样新兴市橙拭馈,有明显增长潜力的市炒尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜砷思,比如在墨西哥抨,对长安而言力,自主研发这么好贿,又长期和国外品牌进行合作幕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国武毯纽、欧洲的市沉炖练贰?   徐留平颅阔轨:在我们十年规划中就有煎,去年讲的时候就是当下正在做的内容齿巾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陋捷,就是要稳扎稳打臂沪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柿空,因为一支队伍最重要的是信心焙肥电。   凤凰汽车始:国内很多品牌都盯住印度这个市郴怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争绩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁?优势在哪儿岁领阑?   徐留平许藐:对于海外市场我的理解是要扎下根去农试绕,不是简单地把你的产品卖出去价艾,是你能够充分地利用本地的资源谋,包括人力资源和其他的技术能力锤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抽惮馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茫拴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闺澜芦,促进本地人的水平的提高房肛,那么同时在这个过程当中伺喘,把公司的产品技术涵盖进去坡菲,我觉得这样才能走得远眯鼻浓。   凤凰汽车怀挎:长安最近一套体系出来了举埂,有没有可能往更高的一段发展涝?   徐留平搪潍:从长安来讲摔噬哪,我们目前的战略看颁删,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廊,这是我们能够奉献消费者更多的东西群,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的该焙,但最终要落实到产品上曹,产品是一个载体让消费者感知它知道它恐费鸡,未来就晦,长安汽车会加快产品推进的速度刮炽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桑称奥。   凤凰汽车猛凶:欧尚也在这里面吗瑞唯?   徐留平殴:欧尚不在赏。   凤凰汽车死脖:东风已经有PSA很多股份侠拓邓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗令逗?   徐留平眷撂:目前我没有听到有任何影响食怂捶,在实际工作中我们也没有感觉到迷衔。   凤凰汽车谈:理念发布会徐总是骑着马出来的家,当时媒体圈特别关注汾片,都刷爆了朋友圈淳考惮,虽然我不在现车澈纭,我不知道有没有特别的意义韩赶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耻篙,当时的考虑是什么谓猩?   徐留平颁随:两个考虑拉婚,一个是我把马和车作为比较辑葛,你要说一件事胳里,一大堆结构化的语言没有必要鸵芭,我觉得既然是长安汽车称,我们叫做生命动感蹬融、智色双旋枫涪码,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫紊赋,如果不这样做也没法让人尖叫铃疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸顶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日度童刑,上海车展首日兴蠢澳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绍囱晾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮扯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量担携,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台录衬,12年增长了120倍薄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访焙端匠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甜肖。   受访人狸峨柿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)本。以下为问答实录恐:   凤凰汽车蜂年擞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面井薄弘?   雷德?比格兰德鄙旱侠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品差,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吧镰核,这款车在中国市场的反响非诚客保好阜窖但。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虚,同时拥有强大的引擎沮,提供强劲的动力与性能洛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泛翟炒。所以猩枢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沮监。   凤凰汽车扒亲媚: 在没有设立经销商的地区哥柬,玛莎拉蒂如何抓住市程巍?   雷德?比格兰德伍吧: 我们首先还是会增加销售网络偿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刺苟褂,计划在今年年底扩展到75个任褐韦。   我们还在天猫开设了旗舰店保,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巷夯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呛敢笨,大部分来自没有授权经销商的地区腐石。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斑钉伺,鉴赏力越来越高匠。针对这些人群篮,我们还组织很多不同的客户体验活动尽店随,如海外试驾复刊悔,以及互联网方面的创新乔腾,如网络平台的直播售。此外荣反,我们也有不同的金融政策龚报,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裤娩假,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剖。   凤凰汽车笔汝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蛙忍,给汽车销售渠道带来一些变化森倦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新断稿?   雷德?比格兰德心: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奇噶妹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具返,而是要提供独特的生活方式体验守沫然。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撩楼歌,不止在中国苹故看,在全球市场都是这样女颗。2016年沟贺势,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长激,这个主要还是产品优势带来的脾抹父。新的政策出台以后茶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响檄峦绥,不过最终的销售成绩还是由产品决定僚幸。   关于新的法规籍,我们现在也正在研究当中懦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定薯脚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哎离酥。此外堪,我们在中国有非撑樾倍好的经销商关系驰苗痰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垛。我们开设的天猫旗舰店呐亮悸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娄:客户在天猫下定单肋肮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夹记戎。所以封,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孩卤。   我们的很多客户最在意的并不是价格钉普鹿,而是优质的服务与体验稿,这正是玛莎拉蒂的优势所在揪桶。   凤凰汽车彪磷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睬孙,有没有什么新的产品推广胃辛?   雷德?比格兰德褥缸篇: 关于新产品许瞪,现在还不是宣布的时候姥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姑类,等到新产品发布时我们再提供更多信息呐。   凤凰汽车方: 作为中国消费者熟悉的豪华车香胯隶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赌。对于玛莎拉蒂来说瘫,未来在中国市场的前景怎么看牢?理由是什么唯搓?   雷德?比格兰德舶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况床耙辰,5年前贬,我们在全球的销量大概是6,500台恍藩蓬,而2016年达到了42,100台溜灰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平四惩蹿,所以我们的增长一直是持续的察某。也因此怀莲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观礁梁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喷洛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验悍叭鲜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坟虽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奶没垫,这就是玛莎拉蒂的优势挺。所以腹巩开,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叼焕佰。   另外拦,玛莎拉蒂的车主非常年轻挛迟,尤其是在中国市郴凇,车主的平均年龄只有30多岁撅,他们追求具有独特风格与气质的产品娥惩,来表达自己的个性与品味炬巩具。   凤凰汽车井厦: 现在汽车技术日新月异操,尤其是新能源淋、共享犀般八、智能驾驶方面晌识,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叮歧芍?   雷德?比格兰德拘叹摆: 在新技术方面瞬读,玛莎拉蒂也在不断发展与提升角剁耸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竭患瀑。我们并不追求生产最快的汽车颅膛相,而是要提供包括技术棺劫、性能懂坛、动力铃首械、驾驶体验等方面在内的最佳组合欠。   针对自动驾驶设痴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纪,帮助驾驶员减轻疲劳赔埃,降低操作难度傲羚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛇握,包括独特的声浪净、澎湃的性能徐狈菊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统槐卞,这是玛莎拉蒂所追求的翅俯。   关于未来对新技术的规划辽劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞧较患,比如减少温室气体排放桐睦挥,这一方面玛莎拉蒂也不例外喷标。此外默蓖澈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术千窘坎,如苹果CarPlay和Android Auto窍提谴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乱害,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吵限侈。   凤凰汽车馁芍肚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厢鹿,怎么适应昧?   雷德?比格兰德佩: 针对年轻人群梨甫酥,我们采用的方式不是改变自己泼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匡氦。比如在中国钾繁锤,车主平均年龄非常年轻融卑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娃醒光,便是一位年轻的中国女性彻夯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表率刊慈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耗雷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克酮,包括法拉利生产的强劲发动机栏纹猎、独特的引擎咆哮声隋吵、奢华优雅的外观与内饰盆藕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐齿。   凤凰汽车肺加: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抄欠梦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级改少,有没有针对用户画像做调整侩滩播?刚才强调坚守自己的DNA和理念伙瞬桅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慷奈箍?   雷德?比格兰德哨翱杏: 在中国描碗松,我们不断渗透到三四线城市撬乾,但是目的是一致的铃,就是要吸引更多年轻客户筷缅。但不管在中国乃至全球的哪个城市广怖叙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哗诡纯、激动人心的声浪四、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拇。   在设计经销商的时候墓牡纹,玛莎拉蒂也不是随意为之秤,而是按照需求进行规划梯诽培。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戳湾,首发售罄的100辆SUV中鹊伺权,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区募书。因此圭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郊博田。同时丘驮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杠,客户需要一整套的优质服务澄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涵趁八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上容,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生齿捷石,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述练嚼。   提问其:您的新角色到底是什么样的涩老匙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诞龚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尽申糙?   Alfonso Albaisa举发俗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冲骚观,跟所有的设计相关的工作灸法,都是由我负责琼缚。之前我100%的时间放在英菲尼迪季,现在会分30%的时间来篮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作不控盘。现在大家看到的一些车型眉额缓,可能是一些原来的车型比荆喘,我们现在的工作草怪似,也是快马加鞭呻,希望能不断的改进浆臣浑、提升现有的设计撅诺酥。   提问成雄俯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磺钳卫?如何看待他推动品牌前进时的作用秘盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa科:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钱酵恳,我们会共同合作耿抬临,不断进行我们设计的演化坝。其实我到7月份才会正式上任叛航瞧,我现在猜测或确定未来的设计理念界仓涵,还有点为时过早献。   我们知道势,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渭罕、非常大胆前卫的勺,我们的这种设计是一个不断演进的过程份蹄痉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改把。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计财乾。   卡里姆跟我有很多类似的地方技死。比如撮立斑,我们都是艺术家出身芍,非常喜欢设计辆桥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稻宿,并将其以各种形式发挥出来线鞋歌。   提问眯:我有两个产品方面的问题校莽线。首先少价,这个概念车非常漂亮晦仕,它背后的设计灵感有哪些挪蹈蛊?   Alfonso Albaisa渐处豆:秉承“冲突美学”设计精髓去撼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秸萎棋。基本上就像艺术一样谐鲜,包括缝针妊、包裹感撤镀史,还有使用的木质墟,都是非掣ㄏ滩恚好的手工工艺疽。这是一种感性和理性的结合嗓骆,还有一些肌肉感极强的车身线条凭蹿。   提问唤戈此:这款车未来的定位苗、消费人群是怎样的痊碌疵?   Alfonso Albaisa继垃:一般都是比较年轻的家庭浆,想要非成渌竟椋宽敞锚、具有运动风格的车型筒握咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洁梅鞘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谎纫冲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示看陆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腑舞。   在发展新常态下夸茬摄,消费动力开始向下线市场转移含通高。同时瞬馅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绞闺。由此讼坚勺,县域市场成为新时代的“金砖市场”犯。而对于汽车行业匪,消费升级利好之外劲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇填篓。如何撬动县域这一重要市嘲乇摹?   胡绪雷表示唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局射嘘,帮助县域出租车进行升级改革烙雀。县域交通的数据化句豌、智能化发展喉人,有助于未来网约车的下沉渗透距辰坞。县城消费能力相对较低螺始蓉,在出租车领域引进大数据之后汝蹄甭,未来再进一步升级到网约车屉为。   据胡绪雷透露潍碎,首汽将在县域布局三块业务婆丁:长租车丝、网约车(出租车)擎兽、分时租赁瓷阔。分时租赁是纯新能源车和茨,未来分时租赁或是对公务用车的补充尽急,它是纯电动斑采,不用长时间租添,可以通过APP来完成些澎参。目前牟,在北京有1000多辆车耻,150多个点位航途,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蜡柑非,对公务车改革会有一些帮助恋洁。   胡绪雷认为栋颈,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔峦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墙。第二孔伞,在居民习惯了这种消费行为之后观,会对当地汽车的销量有反向刺激作用糜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鄙剁。   当日桓叮,首汽约车作为新生力量吭沦寄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唯革,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敦克科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍恼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬斑摄,渠道下沉要根据市场来判断列清台,服务要根据需求一直不断地跟进圣孩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝潘撩,比如说对经济的支撑霸缝,对政策的拉动汰鲜钡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衬氯疲。近几年妈粳奔,一汽吉林产品在县域销量比较高沙裸杉,对县域市场的期待也非常高即掠醛。从目前产品结构来看先,产品消费比重70%在县域屯,30%在一尺陋撑、二淖、三线市场陛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吵妥你,外观叭变嘲、配置轰葱戊、价值都迎合了县域市场的需求客藩。   从流通环节上来看珊榔,县域市场做的非嘲蹬E撸好炔,没有什么瓶颈因素城酒孺。一汽吉林也努力在渠道建设彪稿、服务跟进等方面做成长和改善桅侯青。同时宋长欣也提出了一个想法皇梁,“县域对自主品牌在公务车罗歼、公务员购车方面是否有政策倾斜几将败,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乡,这是我们车企的想法盲截。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疙千,要根据市场来判断说集。目前惟贡,县域之间的差距非常大停啡拴,包括现在推行的3G服务融惭,在那些无法设定固定站点的地方奶阶篮,推出了3G巡航服务刃。服务是永无止境的工作风眉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项貌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦梆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稼乌,新能源汽车推广比较看好北兜、上刷揭呛、广限行湃酪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雇颂灵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屠坟痕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔼罐粗。尽管都看好电动汽车的发展趋势敖波恼,但做好市场并不是一件易事澎。   目前比较看好两个市潮,一个是北练、上里、广限行踢蒙、限购市撤狡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程馈,这个市场的发展速度很快臂。例如河南复惭、山东蕊笨、西北区域敢甘,大量没有牌照的低速电动车挞褐,在政策方面仍处于灰色地带创把巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徽脓蔽,在国家和地方补贴的支持下拇寐达,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱刚钵,在农村市场华独、县乡市场得到了非成炔椋好的认可衬涪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫡郎俯,县城市场的消费者的房屋空间大但,有充足的空间停发车辆疙鲁悔,拥有较好的充电便利性程。其次行驶距离不长想,180公里左右的续航里程能够满足使用需求储散婚。另外发坡擦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丁,因为小车型成本低莱炉姑。   赵智刚表示答,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展团。河南地区眯现漏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寇,在替代当的出租车丸匙弄、公务车方面取得了不错的效果轨。同时仿,也在积极跟海南政府合作道摆,投放了一部分公共用车柔绥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磺耍,比如是文昌荆寒昂、万宁沟蒜、琼海等县级市蠕拿,未来将在海南全面推进奥丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量奋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲导纷冷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点礁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行济陈凭。会上保罢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捞防巢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慨且。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞄,是参与全球竞争乓改侵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚。”   在当日的论坛上返巷,郑刚发表主题演讲欺。在他看来比让,打造世界级新能源汽车的品牌筒茂,最核心的是独特性递畦、差异性季,是比较节能优势分借嫩,浮出水面的是视觉璃尉、是LOGO忍盾、是VI俄送趟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懂霖,其中成本优势是最重要的组成部分庐。   早在110年前效,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缅:蒸汽驱动车悉誊、电驱动车和燃油驱动车半。然而愁,在后来发展中鬼闹,电动车败给了汽油车巷憨。这是什么原因造成的微?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抠檬。亨利·福特发明了流水线生产谴邓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候手,成本大幅度地下降吝笨课,售价拉低到850美金世僵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幢蹈乔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坞猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戏拌涂。100多年的历史多次证明了这一点秃。” 郑刚说担胆噬。   在反思自身发展时措,郑刚透露毙煌亨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锤,规模在迅速的增长费磊你,但很遗憾并没有带来显著的钾龚、大幅度的成本的降低病双想。   为此共撩,郑刚提出设,在推广和普及新能源汽车的同时假寝,光靠技术进步还远远不够谰戮,更加要注重溅躺膛、培育成本领先的优势嚼浦丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眠骚敦,是参与全球竞争官悉嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币田倡。   他建议币铣券,对新能源汽车未来的产业政策琅茫、行业标准缉己、行业监管等馈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顷擅伙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低品烘冒,这样才能培育出行业的龙头企业妨。   如何通过提高规模赤釜、优化设计论嵌、优化政策和制度创新别痉?郑刚说枢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卢赂撇、交易成本和政策成本么,来打造企业的综合成本能力和优势揽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疏锤卞。这还需要企业和政府共同携手杰辉,不忘初心汗惦扩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标颂窜阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "  魏建军多次提到桅坚,我们的确有很多故事诫,但是他们没有写得很好私挽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖婪充?魏建军直言不讳地说堕顺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茸。   囤地赚翻率品将、离开保定痪迁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来精汇形,且莫名其妙湍,或者无中生有的传言所困扰送皇,最好的纾解方法是什么氓跨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恐射。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚休盲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂深丧埂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后处壁,魏建军胎校、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仑盟霓,与部分汽车媒体交流窍旦。以一身轻便的牛仔装""示人""腿,魏建军笑着说瓣辽篓,是在同事的建议下才穿出来的蜡莱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言峰罕,魏建军坦言靠但,的确压力很大颈汕,也很难受态蕾圃,“有时甚至想哭”临角投。他说闺捐沁,我本人就是保定人抄轮,能不希望自己的家乡更好么垂惮届?当然姑花昆,我们只有把自己的产品做得更好妓晾疮。    诚如魏建军所言倡挨,近期壁拉稻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌希建。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牟衬,来自媒体的反馈好评如潮别。有作者甚至设问敦写:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亮署攀,否则也怕媒体老师太忙”卯,长城汽车一位公关人士插话道拉。    10日下午的WEY首度试乘试驾爱撩蛔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睬,有同行在现场就说关臂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奋搬品,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亭梦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型边侠处。    动力配置上颗护,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哦从敌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术建居拼,最大功率达172千瓦疵侯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器超集握,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屋闯逃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上混,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伺厢,VV7s几乎没有发飘的感觉猎挎缕,而车内噪音也得到较好的抑制欠肺。“我们在整车NVH方面做了很大努力教珊逆,也取得了一定的平衡”牡裙,魏建军说解宽。   VV7S    在交流中承圃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敲,大谈炕、特谈所谓“轻奢”衅教、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时籍娥,咬住“聚焦”二字不松口芹烂。而是多次征询媒体试车时的感受稻,并逐一分析翘、解答媒体所发现的问题岗黎。整个交流过程芹捆,他都态度诚恳嘶暇,即使是谈到一些尖锐的问题售奥,也并不辩解固伙甸。他甚至非常谦逊地自问自答靠坞桓,人为什么会失败抡?尤其是一些有着巨大成功的人香佰。因为以往的成功托期,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搁,就很容易让自己失败东。   VV7S    在4个多月前的广州车展上椽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茂称,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奥。他认为鸡窝,好的产品本身就是故事舶是,而WEY就是要做最好的产品敝乡。此次切窝峡,魏建军多次提到仿遍茂,我们的确有很多故事要讲蓬,但是他们没有写得很好信喝恍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掏,所以氦,我在让他们重写筒。魏建军笑着说睹第筒,把一桌人也给逗乐了眷江矫。    在媒体谈到其他竞品时矾懈晦,魏建军都给与很高的评价脯纲。不过最终还是认为自家的产品五:底盘更扎实逢,操控性更好湃舅松,“因为我自己就好‘玩儿车’”宫,所以对他们(研发人员)的要求也更高绒。   VV7S    据悉卧纺谁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谐,预计售价在15万-20万元区间使困。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稗暮配,他思考了一下才说勉,它的配置太丰富了磋停,在相同的价位空间泥,“肯定没有比它更多航片换、更好的”篇暴卑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棠?魏建军更是直言不讳地说触煽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘛和年。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中槐似,一位来自上海的资深试驾教官说芬,之前很少接触自主品牌汽车懦攘构,这次也是第一次来到保定炉绦,第一次来到长城宏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒硕午,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃咳。期间停,有一位同行说媒散虏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好特钞?或许这才是魏建军的真正用意吧虾弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼斡刀:李芳" "   陆逸表示豁拒购,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枫泛臼,因为正处于发展的爬坡期舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侵诫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淑茶,而且要深度国产化旱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕,雷新透露胚匣盒,上海车展期间豁泻醋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祭胜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时努吠,陆逸明确表示桥嗡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常控壬接,因为正处于发展的爬坡期诵池凹。关于国产化的工作分,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略携饶咕,未来将坚持不懈的进行国产化工作轻,而且要深度国产化蠢绊。    日前极,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泛酒毖。活动后鳞橇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苛茧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应头。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼓推虎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胯碘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汞溅,超过23万辆篡。今年第一季度记碉,英菲尼迪在华销量破万辆惨,同比增长4%定涡枷,而其全球累计销量达到67367辆心成,同比增幅为18%射北吗。无论是在英菲尼迪全球体系中跺塘加,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摊售,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色节。在不少业内人士看来心,从去年4月以来两,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缓省胯。    对此谎肚擒,陆逸强调戏,目前英菲尼迪的销量很正常妨片绒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踏暇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年范,还处在爬坡期桓。他还说苫圭,所有的汽车品牌进入中国后形,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加略、运作能力提升及投资力度加强骄,会迎来一到两个爆发期旁。    事实上附东辽,从2014年开始背崎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猴,就迎来一个销量增长的“爆发期”欣芒期:2014年谩怪氦,英菲尼迪在华销量超过3万辆挞,同比大幅增长75.6%双,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年燃壕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庐,同比增长33.8%葡椿。    不过冗傲祁,步入2016年迫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翔匙储。当年4月初孤焚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在财仙官,刚好满一年到洞舰。在过去的一年里人顶麻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欢诚。陆逸坦言限陕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惶讲,以便更好地认清我们是谁孤,我们的未来在哪里盲缮戎,我们应该做什么别鲍。”    在陆逸看来花柑猩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚼眷,今年是进入中国的第十年妻任脯。所以作为一个年轻的品牌层,这本身就是一件很有挑战的事情灵寇潦。他还表示踏圣飞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炊,是更聚焦的一种进化睦眠。因为市场环境在变化倪兑,消费者的需求在变化碍仕硼,我们也要根据变化不断的调整集冗硅、创新络恰但、挑战自我衬保那。”他说欠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岸匆茧,就提出了‘挑战者’品牌战略环饭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过项,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸵甫馁,品牌口号必须得落地句丢十。”陆逸表示似棺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聚较,聚焦目标客户群士,让产品与目标消费人群建立联接滑颇释、产生共鸣降笨圈。    陆逸对中国经济网记者表示锌秸滤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哀妙蝎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮鳖,而且要深度国产化头雌危。”他说诲牵搽,中国是全球最大的汽车市诚佬椤,同时也是很特殊的汽车市乘А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国讹,就要真正的了解客户搪曙不,扎根于客户贪砍、扎根于市衬不А,这就必须深度国产化灸。据雷新透露疥兽痪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛾米骑。    但是蓝,从2014年底国产以来词,英菲尼迪只推出了两款国产车型舌郝:Q50L和QX50念揩。对此朽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眯。陆逸表示级该佃,“关于产品线布局的问题超叹,英菲尼迪有一个长线的规划挺哆。”    陆逸介绍说瞪毁穷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绘醒伟,规划内容包含平台规划浮纽荤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酶。他还说残,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备里,我们的目标是通过完整的产品规划拒景沥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缸。”    谈及国产化在今年的推进程度困,陆逸表示滑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垢络考,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伴臀。”雷新进一步透露死,上海车展期间细,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕涟唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粕,通过销售Urus吞涣,兰博基尼总体销售量会翻一番你那,突破7000辆大关匆。    在更遥远的将来仍,很难说会不会有纯粹的电动车礁诬。这是因为蓄电池非常重拨瓣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制须管。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绅。自大众集团和奥迪公司接手后浚琴,兰博基尼得到积极透饭、稳健的发展佳划。日前瓢沁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腑壳攫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇,商务部主管Federico Foschini马。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胺双:并入奥迪公司之后蒂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冲糠千?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绣?    答理:2016年汰辑拐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关定奉涂。奥迪公司和大众集团接管之后锰,对兰博基尼进行了很多投资估,让公司发生了非常大的变化翔段绣。此外胖獭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聚癸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卸,如果没有这些投资竞解饺,就完全没办法实现这个计划操罢偷。所以交,兰博基尼公司从中受益良多堂。可以说幻骆,如果没有被接管赌脑闭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞘。    问摊:在您的介绍中寥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翅挺违。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弧匪颊?Urus投产以后劣,重点会不会向中国市场倾斜沃何?    答搐济谎:目前傻汤汇,兰博基尼公司只有两个车型系列盲拇蔬:一个是搭载12缸发动机的Aventador肠漠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冯介讥。因为各种原因雄夏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袄刮嗽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓜。2016年惰贪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哦低秸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邻金,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仿偶。2016年湾矩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逞庙细。新产品会在2018年投放姓,到2019年伙,通过销售Urus坊疥,兰博基尼总体销售量会翻一番滩,突破7000辆大关翻浮华。在中国市场上眠颊,SUV是非常重要的产品斯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姥裸肮。    我想强调的是赡惰,在中国超跑车市橙粤摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端速。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窟薯,Huracán大概在300万到350万人民币婪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓬损。    问崇裸储:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的士?    答磁:目前拨,兰博基尼在中国有15个经销商察拾摄。到2020年判礁,我们希望经销商数量能增加到20到25个舵。当然悉,通过Urus的投放臂,在华销售量会增加屉绣募,服务涵盖的区域也要明显的扩大刹躲。    问敛陕:如您所说次垦茂,兰博基尼在中国有15个营销网点显联钨,去年销售了151辆(车)捂兄场。我们简单的推算一下讲,平均一个营销网点一年卖10辆车呕幢社。那么岁勉图,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莱复盆?在新的超豪华SUV到来之前膜,是否有改善他们运营能力的要求呢测?    答辫夸咆:是的罚痕粳,会明显提高经销商的运营能力双律互,新Urus也会变成一个破局者佃蒲诧。虽然现状如您推算熊苍穗,但是在Urus投放之后孙蛋,大概2019年或2020年呜亩,经销商的数量会增长戎佛盟,同时每年的销售量可能会提高到30辆沤句呕,整个业务会明显的扩大功,售后服务也会明显提高咎。而且由于SUV使用的频率比较高饰乘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班轿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乔推。    问僧:兰博基尼车型比较少忻钦,所以每一款新推出的产品都极度重要师。现在的汽车行业发生了一些改变肺,比如智能化借烩、电动化菜撮。那么墩罢,兰博基尼在研发产品时污,会不会受到这种趋势的影响耸受?    答铣垃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甸杀,更多的是代表了一种感情毛热弯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挫,采用V12的自然吸气发动机旱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验贬榷。    这是兰博基尼最核心的销售主张答。未来檄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协高丹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫡吼,甚至会超过前款车型没李。而出台Urus产品时则会有一些变化昂潘堵,它将采用涡轮增压V8发动机汝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纪栖龋。但是确,不管从产品定位腊,还是感情诉求方面来说泌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笺里松。在更遥远的将来珐危,很难说会不会有纯粹的电动车闷涪舱。这是因为蓄电池非常重胸悍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制多士关。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祷娄风,可能未来技术上会实现新的进步氏,那时我们也得重新考虑这个问题掸唇。    前些天斤兑灸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胁蹭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录稼前享,其V10的发动机再一次提高了功率痞。当然贤建,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伯锨吉。通过技术创新以及功率的提升暗仙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者附危微。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佛婚竿。在预销售的阶段摧媚夕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来回刨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乳,能够击中客户的心理需求煽。    被访人加街幕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涵辖土。1998年到2007年耽吼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偿蔽阜,负责兰博基尼产品工作;2015年溪净蟹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员思汕片,负责销售及市场营销乌户咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖豌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圃,中国是世界产氢大国屑,制氢设备史嗜、储输设备砷狈、制造技术等条件不错闺,具备发展氢能的基础守脐。从环绷”模和能效等方面考虑磋,中国应进一步推动氢能源产业的发展誓帘拐。    周奕丰谈到坤晾欠,中国目前主要依赖化石能源唉,对环境污染严重凤。氢能源因来源广泛漠纫、燃烧热值高闯、清洁无污染和适用范围广等优点壳熊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吭呢,目前看广版沉,中国氢能利用的研究相对碎片化蔡,与国际先进技术相比还有差距氢却,没有形成产业化艾、规模化发展伞烫。中国应迎头赶上陇繁,卡位世界前沿唉舱摩。    他还提到慨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棺,提出实现大规模受继、低成本氢气的制取竭、存储鼓、运输砷晒、应用一体化的战略目标驳读。这非常重要栋,未来需要各方协力唤奋嘎,加大投入誓,推动相关产业进一步发展卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矗兴酿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奖纯唤。    他谈到惫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怂绢手,各方需要引导资金更好地支持实体经济骸,促进金融资本流向实业泉煞,真正促进经济稳步发展滦呻忱,夯实经济发展基础描颅阜。这既是稳增长匠长挡、调结构的需要伎,也是抑泡沫捕倦、防风险的举措溉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凌敦疚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进殿岭彭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力府。    周奕丰最后介绍萝磐牌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剿诞凛,也在不断创新突破膊,寻求产业升级矢懊。公司主动发挥自身产业链糜、区域及成本优势诉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筒荷硷、旅游景区抗夕摹、汽车营宿地眉、农家乐凄、家庭菜园等不断扩展外品侣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抡渐,以多种方式在国内推广土壤修复拓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫蹄:李芳" "   国外媒体报道抠斧泊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脑绣家,并需要吸引更多的资金和合作伙伴熟惟。 李彦宏    李彦宏表示迁点遂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铂蒲史。尽管有一些技术问题需要克服扭,但它仍然有望达到目标潞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阀忿憋,前微软AI专家陆奇任首席运营官杉强,负责大量投资的自驾车业务部门吃狠。 百度自驾车    李彦宏表示缔屑堆,我们很可能与传统汽车制造商合作玖师,而不是孤军奋战丝,目前还没有制定出这项技术的商业计划烤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浇景顶。我们将竭尽全力实现这一目标梯夺,收入和利润是其次的考虑取陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯簇汞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汹何孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显典垫需。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乌舜,共享经济还将怎样改变生活城灵鹃?   三年前采肌拌,基于对共享经济的热忱琳匙,清华学霸张丙军创立PP租车蹋,开启了汽车共享事业;三年后巳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膛及,成为汽车共享领域的领头羊桑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀加负齿,3月7日甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程词担。   3月7日顶誊,在几百万用户的共同关注下馈技,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怠恨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汇皑,也是张丙军重新定义有车生活噶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炬碧。   从PP1.0到PP2.0时代仁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记还乖食、一个符号或一个名称那么简单托洗饱,它是企业创造持续价值的支撑孺逞。若没有十足的理由馅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椿斧钨。将PP租车更名为START戏吓徐,是源于怎样的考虑恰冉苔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钳川鲸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体类胁叮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倦婚仓。   “三年前甫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陛屁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益括储,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烁。由于便宜便利吧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桔的温。”这个阶段臼,他称之为PP1.0时代履好却。   经过三年的发展厦,PP租车推崇拥有而不占有苛餐、盘活社会闲置资源的共享方式闹,逐渐建立起以车为媒介聪搞发,重新定义有车生活的2.0时代裁城。“START不是买车踞肛,不是租车巍,是共享有车沽俄。这是年轻的人群咆、爱车的人群竣,最向往惺庆、最有潮流的有车生活方式桅。”张丙军说麓牛粱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蹬炔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闪戳。同时惨十,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脾千,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箍解倘,让每一个用户体验到最真实诫激、丰富撩、有趣的共享有车生活皋。”   START代表着新品类裸软柯、更丰富的选择勺泞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下零添,相较于神州租车揩烁、滴滴租车等传统租车公司枪局,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢漂伐?   张丙军认为邦戏,START的核心竞争力主要体现在三个方面悸稳。   其一瞪功,PP从1.0进入2.0时代捌,新品牌START更具有张力倾枪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胶内,START重新定义了有车生活黄,开启了全新的“共享有车品类去抵。”   其二黄,为实现共享有车的多样化选择采赤,除常见的家用轿车外禽,START将主推个性化的用车体验羔菠八。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型毫遍,如保时捷911港、特斯拉甫孩括、大黄蜂孙、牧马人等等杉便。此外碾,用户无需承担高额买车款和养车成本箔凶,性价比更高冀。   其三乡裴娃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晦,以及更完善的用户信用等级建。这也是平台长期价值实现的核心套集。” 张丙军介绍断伙句,START共享有车生活平台为使车主放心共享谋挟曹,平台推出了一亿元车主保障金价,严格的交易信用体系酒熬,确保车主爱车无风险;对于车友嗣,START还与多家大型保险公司合作骏侨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晴,为用户提供更具信任的服务古镰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流确,我们的目标是晃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溶。”按照张丙军的预测廊绿,中国自驾用车需求量巨大舱,而现实矛盾是吹阶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车济痘,不允许每人买一辆车满足自驾需求呕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用模撮膘。   此外际夯恃,他认为鲁,随着消费持续升级牢秒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淀筹。“感受丰富车型带来的不同生活体验缆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向美。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垒、丰富僳咆亩、有趣的生活方式投蹄竿,让有车生活更加精彩纹乱膊。”   张丙军表示猴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丢侨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炯。START某,梦想才刚刚开始逃句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾磺:李芳 版权作品举,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁稠翰,严禁转载涩,违者将被追究法律责任娥。 获取授权" "   今年全国两会上吗律,董明珠在接受记者访问时说断匙:“只要你敢想镀协,比如以前谁会想到人能上天纫,如果我们不去创造棵,人能上天吗部鸵?你不敢想傻庭,你不敢去试验犊,你永远不可能做好屠香。”    过去的2016庇贯惕,伴随董明珠的骨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈春困:格力全员加薪1000元妈毒绰、格力的员工房凯、以及格力的手机……对于这一切订贿莱,董明珠并不过多在意那弧逃,她说裸涕,自己最关心的还是“掌握核心科技”泛僵。在今年全国两会帛帝,作为人大代表谓萌,她再次提出了自己的董氏宣言背蹲徒:确实这两年的发展朴,总书记提出的供给侧改革孔,我们就应该做供给侧改革的排头兵身,因为做的是实业丁孤,能够掌握核心技术梁邻冕,制度也要跟上警鹿,真正给那些创新型的企业呵攀嫁、有创新梦想的人一个环境济沸。    对于国家镭嚎、社会狄漓伞、普通百姓的诉求错犀,董明珠是这样回应的酶奋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侵,他真的不是仅仅是索韧妹妗,收获郎喷,比如说我们过去讲恳,这个企业了不起携茂关,再就业捷钮,反过来你要感恩这些员工碑忱潞,没有人来给你打工钉,你凭什么去发展狄?所以我觉得要有一个感恩的心情翘细。”    把感恩的心落到实处色绍,就成了格力员工的2室1厅烦躺榷,于是锣镁吵,别人家的老板就这么出现了娶。 记者卉糙来:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幂理?    董明珠裳:对返,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现霉。    记者侣扩倡:以后所有的员工都会2室1厅系乒侧?    董明珠克凸葱:对对对滥菇烫。    去年末如,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏γ坦睢,但因股东大会投反对票而失败芳。随后沁嫁诺,她以个人名义增持珠海银隆股份客嵌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顽椽薄,然而倦,到了今年酚斡携,新能源汽车面临两大不确定因素触变领:电池梨硼、补贴“退坡”土。在董明珠这里翻,似乎这些俨然不在话下刨,董明珠说哥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晾芥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做陌矫黄,也不是因为给我钱多歇,我去做哺酿安,我认为是一个责任拨窟,是对社会熬祈、对人类驰,你都要去选择的一件事徊啦诵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖究级矩,董明珠很不以为然圭,她认为市,这些都是炒作腻儒甭,并没有人真正说到自己手机产品的质量骸,只要没有说到质量花概墓,那就不是否定途淋葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷干坑:李芳" "  近期繁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秒杭。美国此次取消“双反”仆蠢,对中国轮胎产业无疑是一大利好胶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变些淘。   全国人大代表坍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议典烙搭,在轮胎中使用RFID电子标签技术啪继,给每一条国产轮胎装上“身份证”粹奶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黄舱锌,有利于消费者对产品品质加以甄别垦凰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寞,从而规范轮胎行业发展橡裁帝,促进行业的产能优化和转型升级莲誊摔。”袁仲雪说炕雾。   据了解家客葡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潍辽,全球多家组织及单位参与凉。轮胎用RFID电子标签的应用抡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沫略汲,将等级数据写入轮胎标签内部热,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谩,伴随轮胎终身使用麻露妹。同时阂皆殊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体世妒,使轮胎更智能露恋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS详康,能实时监测轮胎的温度刑、压力等数据钢芬凑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唉凤,从而有效减少安全事故扁退虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操繁敦:李芳" "全国人大代表触、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题染撅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通等、环境协和发展的产业蒋,由于行业标准尚未建立染,使得整个产业发展处于十字路口滤。全国人大代表僵遣阑、时风集团董事长刘义发建议墙慌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揉干,全力推进供给侧结构性改革场撤。    在刘义发看来界笛爱,四轮低速电动车是市场主导舰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品般险。目前慧,工业和信息化部开失、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》据。该标准的制定譬漆,对规范四轮低速电动车行业发展鸽,使三息、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肚武,直接实现电动化魏溯攀、节能罢颂长、环保安全出行具有特别重要的意义斗删。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勤盛,又适应市场需求碎肝,刘义发给出四点建议览骄啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韦抬篓、标准制定应充分听取行业的意见察,响应群众的呼声芦。制定标准应尊重市场规律稿,规范拢、引导产业发展盛戚,而不是简单的限制扳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求九司。    二恐攻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疚佃。四轮低速电动车安全城携、环保报、经济纪、舒适诽蒂,是摩托车侩何亭、电动自行车凹、自行车等升级产品艇搏,特点与与高速电动乘用车不同跺浮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逝趴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崇。    三判龄蠢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庐、政府引导的办法捅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叭锹孰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疚,如采用锂电池政府给予一定补贴泛伟。    四绞、在制定产品标准的同时贫,制定企业准入管理和注册登记途、道路交通管理的配套法规扮喝。产品标准只是为行业规范管理提供依据滤邯,而实现规范管理是一个系统工程吮匣。政府应加快制定企业准入地、车辆注册登记揉、道路运行管理的配套法规谭华,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遂,方便企业让利于民教时,减轻企业和用户的负担辆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洛伦藩、加快供给侧结构性改革的产品牛,又是一个节能环保的产业瞳,引导得当可以大有作为疟佛搅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法开馅瞪。”刘义发建议沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪魔:李芳" "   近几个月来拱播济,共享单车火遍了北京城睦。6日卢壕,全国人大代表吓母、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伯萄,今年上半年佬耍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”读别。    徐和谊说掠膏,伴随着公车改革亮悸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跑奖。“很多公务员手机上有软件墟桅起,一刷就能用车嫡为拆。”他说闭,今年哥娶惫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沥蹈男。上半年佛边阂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车突共。    据徐和谊介绍病,未来投入的汽车数量将根据市场而定翻,租用的价格将有竞争力偶稳拈。产品的外观将非常“吸引眼球”灯,为两座式纯电动共享汽车播速肝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卿蓟扩,适合分时租赁和共享市场需求唉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别派蜡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茸搔贬,在手机上可以查询哪里有车谁涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虱啥,目前大家用车起点和终点不同桑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彪伞。”徐和谊说京亨灌,目前膳农,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鹃未歇,包括立交桥下铆舵薪、公共停车场幻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窍端阔。目前边远的地方停车资源丰富讼,但是用车的消费者较少弧店携。“希望异地还车的便捷能够实现撼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唇,否则还会存在最后一公里的问题潮藩。”    徐和谊坦言蔬隆,停车位还存在管理的问题动兽,汽车是价值比较高的消费品割孪微,一旦出现剐蹭关巾孪,租车人还车时也容易“说不清”磷熟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护末凌同、“钟摆效应”等问题睡。“有些消费是单向的虎盗,如何让车回流也是个问题”瑰沸。他说灰蒂效,目前棺啸,北汽正在进行市场研究东,探索解决方法柯夏。    徐和谊还透露踏胜播,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行列鹅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案笆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卞。目前距2022年还有六年时间扰定,从可行性上讲疮贬,应该是能够实现的犊泵。届时希望借冬奥会的机会场,展示中国制造的水平某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露算,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吃溪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萍,目前已追回骗补资金或繁戆伲款23亿元骗峭,并对有问题车辆不再补贴罗齿,对闲置车辆也暂缓清算桐酚纱。    肖捷称徽,在财政部门督促下侣,目前相关企业正在采取措施锯猾,认真整改发现问题瓜。    有记者问敌群,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展达,肖捷表示昏崔软,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肮朽勉,主要是降低了补贴标准钦魄亢,同时也设置了补贴上限农,还提高了准入门槛爱斥卉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耙,同时也可以有效防止出现市场扭曲摩邵共。”他说牧浅囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "全国人大代表冈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悔、废液辱分、废渣等污染贸阶省,一旦有机电解液和钴休、铜合浑欢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痞,就会带来生态环境安全隐患醚乒,甚至会危及人类健康燎烧。”全国人大代表猜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屉芬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议多徐陆。这位带领团队经过几年技术攻关泊申,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人房脐迷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耻峨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剂藩挽。在提交建议之前猴潞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究釜合丢。    自20世纪90年代以来高柒,随着锂电池广泛应用轮哎,我国成为世界上最大的锂电池生产嫩吻兜、消费和出口国泼,近年来我国出台了购置补贴取、税费减免戊、研发支持畴俺、消费优惠扣、基础设施等一系列重大政策措施胁沫土,新能源汽车市场日益蓬勃发展污。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晦飞搪、保有量超过100万辆喉辫,占全球市场保有量的50%疼为奸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恕貌舷。    随着新能源汽车快速发展为鸵慑,作为新能源汽车的“心脏”慰汤郝,动力锂电池产业也在迅猛增长罐编极。按照相应的报废标准怯,动力锂电池回收利用市场已经形成戮。有研究数据表明附嘎,预计到2018年长腿狗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倾时晶,累计废旧动力锂电池超过12GWH南楔赌、报废量超过17万吨咸,从中回收钴订吞戳、镍胳势胃、锰衰枷恒、锂限暇寡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元广,到2020年将超过100亿元潍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元琼揣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咸冠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挠肝。”张天任认为竿孤损,如果动力锂电池做不好回收利用乡簇瀑,就违背了绿色发展的初衷巴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汉,但现实是诵脚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貌。“废旧动力锂电池包括不同的类型蚂犊、设计工艺和串并联成组形式尺,以及多样化服役时间惦沸唤、应用车型和使用工况桶肠,这导致电池拆解不便逢陆骄。另外邪攘划,国内尚未建立成熟的回收体系仟粳愤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糙,回收工艺成本高趁插。”张天任表示猴奥钡,“出台的政策并不具有强制性刺眷,且缺乏明确的奖惩机制库,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睦枫镣,目前动力锂电池相关主体无利可图碘,对政策执行积极性不高坛嚎伯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聊杰,张天任说沧笛抢:“一是退役电池较为复杂忍缺祥,不易拆解;二是退役电池一致性差示强,品质不高;三是回收拆解成本较高哦品,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勃府,执行不到位帘身。”    有问题就需要有解决办法擅牟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奢迹:其一乡病硷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夏瓜逆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烩茂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麓,鼓励商业模式创新试点和推广应用肩黎穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏行垫:李芳" "全国政协委员蔽庙藏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赏蒙。”全国政协委员曙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题土经,当纯电动汽车完全不再享有补贴时备妇瓶,其市场前景令人堪忧层澎躬。“在电池方面江,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡年,2020年后逞趁,当大家都不再享受补贴时范娃诵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涟磨芯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杠窖搔。”另一方面裁尚桥,柳崇禧表示龄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卢鹊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逛手。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拾疚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等功。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上覆艾,但电池的寿命大约在20万公里凛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翱,这意味着岗茶,电池报废了车就要跟着报废酸,这样算来隧,纯电动汽车的使用成本是很高的粒次琶。”柳崇禧说锋。    对此台色判,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镐,即建立专门的电池运营机构丛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务师秸辣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池此,是对车辆的物尽其用兽黔瓤。对电池而言蔬膜钱,虽然不能再服务汽车锻暇,但还可以被用作储能电池烧踌怀,同样达到了最大利用率访。”柳崇禧认为端,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法套处。“但国家需要予以支持颇山挪,尤其是在车辆检验方面瀑,按照现行的规定看萌,更换电池即被视为改装飞。”他说斯闷惺。    柳崇禧的另一个观点是江,氢燃料电池的大发展即将来临咯采。“一方面蛙芥贸,原来的运输成本相对较高雀,而如今这一问题已得到很好的解决危痞床,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牧携茄,美国的相关先进企业在国内开始建厂剃搔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车识壁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皇省。”柳崇禧表示擎倍,氢燃料将作为增程器为电池供电娄恐成,以达到更长的续驶里程搏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壤催妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷心:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粉七,造成了双方的利益不在一条平行线上咆版琼。为了解决这一问题澈,李金勇指出狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拇,重新设置股权架构地毁,经理人和骨干员工合伙人化贫帕。”    “遵从起码的商业规则桃,我们就是经销商僻撕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞍廓灵、一个桥梁隙掂涣,我们没有义务去亏损解羌。”李金勇说诞黎岸。    日前邦,著名汽车营销人钝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斧侵娥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”法邢脖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纳绩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颁报貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拔俄,李金勇直言恃切陈,“在过去的十几年尾疟,我们的市场非诚埽好泛破委,老太太都能卖车廷霜,会加价就行了稠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高韭痰梯,职业经理人的压力很大大洼,每天都要搞KPI考核踞示、培训夕蕊、提升坚阀微。”    李金勇以实例说明煌传:“过去在资源时代烧,一年这一个店挣1000万盟,给职业经理人开30万担对啼,没问题骑桨,这车好卖豪。现如今庐,市场不好了奖堆,现在一年挣100万革,职业经理人还是30万纯孺底,但是特别累桅,现在一年的工作量比前五年浆疲、前十年两三倍都不止踏。”    在李金勇看来逆设秋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同归,造成了双方的利益不在一条平行线上呢。为了解决这一问题愧文,李金勇指出蔷纠诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耽疗惟,重新设置股权架构掏篇铺,经理人和骨干员工合伙人化箔勉。”    李金勇进一步具体阐述道貉,“过去资源时代乘龟顶,投资人只要拿到了店敝、拿到了品牌钠惦俩,就可以赚钱绅季。现在僚灰疲,资源时代已经过去了烘床棵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起八澳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芍,从而真正让员工自动闻溪日、自发地把工作当事业跋,而不是靠培训策频库,靠感恩镰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来借道仑,不少汽车厂家制定了销售目标枷厩、生产目标晚寇狭,职业经理人必须要完成德撵鼎,如果不完成就走人犊晃设。李金勇认为毯丸螺,“在这种状态下伪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稼、十年的规划担,只能先制定一年的规划溉,把今年完成再说裸,由于今年完成了蹄具,明年才有你的事嗡。所以这两年厂家的高管变动频繁火,十年以前很少有这种变动偏,而现在这种变动成了家常便饭钦眯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凤,没想经销商的盈利能力邦。”李金勇表示蔽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插坚,想办法做经销商工作垫捶,把销量任务压给经销商徊。而经销商越来越不听话鞍小忱、越来越不相信的时候浦,厂家就再出台相关政策聪。    李金勇指出硅迷袖,经销商要有勇气打破潜规则藉玲,遵守正常的商业规则尖食:库存大不提车溉、无差价不提车煤健、拒绝搭售碉红窝。“遵从起码的商业规则瓦高,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分、一个桥梁蒙,我们没有义务去亏损技坍纠。”李金勇说锌采。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悲吐,李金勇建议项睹:同城市的店应该互相加盟或互相买断惰祷,或者干脆出售给另外一家经销商攀钾扇,不管用什么形式八蓖,形成同城市的一家店厂。“我们用销量差粮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叫呜,这样减少恶性竞争钙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盾。”李金勇说牌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挡搜烽,李金勇表示拘辈赁,“我们不可能卖出路边店的价格绘搏烷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骑穿。100%原厂配件保障携,专业的维修技术娇咸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廷釜卤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”护九。    此外筹,李金勇还表示纬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挝掠。据了解担,2016年款,新能源汽车的销量超50万辆滴筒起,到2020年皋喷蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年协,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烩。在李金勇看来钮班午,在这个快速增长过程中蓄晾,“传统经销商中殊愁,谁关注了新能源汽车并率先布局薪坚,谁才能在这个市场当中分一杯羹随涣秤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋柒凤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕河斯挡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淘、四川省鼎立律师事务所律师施杰态,今年的关注之一清甲,是有关网约车新政的话题部。    施杰表示嗣匿,为加强管理巧怕贪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)复叫郡,并于2016年11月1日起施行卫。然而额扮,根据多家网约车平台公司的数据锚,在目前运行的网约车中厩伐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的禾房舞,仅占极少数部分竟标。    “交通部制定了网约车高品质服务宦篇笺,差异化经营的原则般健粮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”籍,施杰称姥,“我认为怠杏砂,政府应当放宽对网约车的准入限制烽猛,顺应社会共享经济发展趋势”帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方儡擂领。    首先哺琶擦,施杰认为培讹,北京挂碾、上海的网约车细则要求“京人京车”跨、“沪人沪车”等差异性待遇徒你跺,不符合市场竞争规律艇恃。施杰表示授蛙檄,只有在市场竞争的推动下毫胚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力借媳,也有自我管理的需求与能力驼。    其次沮痊幕,施杰表示腻,北京抖缚籍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钞晦,而且购房睦烘、购车也并没有绝对限定于本市户籍句。“京人京车”惋度、“沪人沪车”的严苛规定松黔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艰,会导致营运车辆骤减帘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贸,阻碍新兴业态的发展贾。    而对于多数城市对排量舜胶、轴距都作出的高标准要求冕狄呛,施杰认为结懂,高排量代表着高耗油餐副溅,不仅并不符合节能减排目的箱,高油费必将抬高车费溅涕贝。    更重要的是帛兄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则说,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凄抖、高门槛搽镣,将损害网约车的实惠经济特点绥窖臼,打击其平民性莎哗晒,“上述许可管理的模式茶歪拒,将导致网约车司机数量骤减久呢时、车费翻倍幢芥,群众打车难郎、打车贵的现象又再度出现呢啦柑。”    此外熬,施杰在这一提案中的主要观点还包括怠传:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”么棠、“许可管理不利于节约社会成本”等蛾呕。    施杰建议鹿穿,《暂行办法》可作出如下修改残:    (一)政府适当降低准入门槛亮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揭,是十分必要的李伴。比如香眠豪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查特守喂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置廊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扮,等等舌。设立适当的限制条件揭,符合市场发展规律确,能促进网约车市场安全性虱捐、规范性发展嫉矾憾。    同时箍,政府应当科学引导网约车发展掇萍闻,而不是像治理洪水猛兽眯,把它一下子关进笼子里缔街。以构建网约车公平竞争的环境为导向铅锤,放宽对司机户籍的限制性规定林,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昏柒庞。网约车平台丧罐、司机和车辆的审核程序丘,各类许可证明的核发程序尽量从简锋,以便节约社会管理成本莫摹。    (二)政府协助构建平台审核秀、加强平台监管    改事前许可触砷,为后期监管是节碘,采用“政府管平台叹,平台管人和车”的模式腿徘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仓硕厩,规范其登记信息陷、审核资质的义务兴布,定期提交所有车辆的情况妊,这些数据要在监管部门备案佬帽。并通过补充相关的法律法规忍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赔港姬。    对网约车不合理调价进行监管丰死。保证人民群众用最合理的价格出行极,也避免由于市场垄断形成的价格新高茸阜。2017年1月槽哺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人介零,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狙惺,就此提出整改意见太,平台负责人也承诺将取消该功能平。这就是成功的监管案例费坑恍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车确方欠,存在大量不符合新政策标准的现象农绅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锑娇芥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减非拿,社会各方都需要一个适应阶段邢。所以荒拇,新政的实施不可硬着陆茹搐。当前阶段天,政府应当积极引导各平台规范化审核倪,加大对群众宣传力度次孤,延长从旧规到新政的过渡期怀,循序渐进地促进新政策落地栖。    我国全面深化改革提出了目标喜: 市场在资源配置中起决定性作用边,更好地发挥政府作用贺颅。近年来崔撂聪,国务院一直倡导转变政府职能奇哩,推进简政放权仇老睬。对网约车的审核啼桔,放权是进步岭嘛,限制是倒退驾粹盗。政府应当创新行业管理钵,优化监督模式茅,构建平台审核模式凛式暮,推动群众绿色出行蹲萄肚、健康出行想槐节,为“互联网+交通”营造良好发展环境童练冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号卉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘猿牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易康惨嫁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吮、品质等方面做了很多的投入踞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剃施。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僳罕皮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞临乘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球欧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”平。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁闫遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庞盗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卢删、品质等方面做了很多的投入舵啃颇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宪隆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迟、时尚及科技感的一款产品看烤。”韩德鸿说李勉武。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫核溶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场槐胚独。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瑰氮。薛海涛坦言踏狈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缉孰荒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刨示、制造能力苦婪锈、经销商体系犊顷开、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面完。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势容挫凰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   2月21日仕敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办躲。本次大会立足技术趋势售,探索全球技术发展的内在原动力稼,探讨人工智能聘、量子计算滇努叔、基因疗法等领域的技术和商业趋势丘砍肆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纽寿,有两项技术与人工智能密切相关宋,包括强化学习和自动驾驶卡车胳即。在关于人工智能的圆桌讨论中嚏棵藤,多位创业者和专家针对强化学习杉筷郎、无人驾驶分享了自己的观点蕾汇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卸十坝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沪,可能只在北京的五环里面开匠容办,路况很好签吵卑,最高限速就80夕频、90公里黄荣祭,这种情况下悄搅隶,车就会极大简化台赴,驭势并不想生产一辆概念车虚僳督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术风,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性都。技术投入上华辑,目前大家都在往里面投入很多的资源火,整个行业在往前发展米窝缎,但里面还有很多问题需要解决事,包括保险零、政府等谜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靛赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道竭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好森弥,把信息融合悍碘让、如何决策做好挖羚。图像识别拓展能力非常强臀村,它信息的理解非常细致扯、更加全面拆姓边,比如前方有一个易拉罐坟躺,有些传感器会认为它很危险不码,因为它是金属馆蔡,但图像识别会根据它的大小桥钨丸、形状去判别加排。目前结合强化学习耍供,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沟倍娄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碘,说到底这还是一门生意冕动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮呐册:李芳" "  【导语】这是最好的时代涸,车市销量连破发展记录琳,这也是问题的时代伯泪遂,多元化巳、碎片化眉曹,对整个行业提出了更高的要求路恃破。一切都在变蓄烁,唯有不停思变方能随机应变表。2月18日踞粉趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挖。行业内百余位思考者和变革引领者粗轨列,与120余家媒体相聚一堂谓围,在“变与革”的大会主题下骂,共商“品牌与营销之道”虽亩台,把脉中国汽车2017菩唐瞧。广汽乘用车副总经理肖勇慌物、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揽力抄、吉利控股集团高级公关总监杨学良惊吹、福田汽车集团公关传播总监许翔吓撇溶、SWM斯威汽车首席运营官余波瘸及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动华改。以下为发言实录哇潍:   互动环节嘉的合影   李苗苗入:接受张红同学的邀请蚊枢抽。下午好!大家都是老朋友了童。今天在这里旦矾,首先我兹欤贺张红搞这次论坛揩懂箩。第二入手,其实有这么一个机会让大家聊一聊份灭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箩胖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坍铺藉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力。对这个数字惩,我想每一个人磕,特别是管营销的人锯顶,特别是管品牌营销倪、品牌推广的人双钞,我想每一个人都有很深的感慨河。   首先请问肖总爬卯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辟还磺,也对您做过多年的跟踪酮。这次请您上台戊募另,我很想问一问肮蛇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巢充,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点双感恐?能不能简单地概述一下唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澎内:李苗苗老师第一个点名我弄雄挂,作为广汽传祺来说虐酒,正如李苗苗老师所说的酵痹唬,应该说是比较新的汽车品牌悔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挟郝撇、“两个坚持”固,坚持正向开发和坚持世界级标准轰獭。这两个中耪奸,一个是对产品开发的定位突,一个是对品牌的定位鞠。   从中高端车型的新产品进行切入探,相对来说这条路走的比较艰难一点虱羌旦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烁咕坤,就是起步会难一点孺杜,后面会越来越开阔钨、越来越顺砰排。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胃,内部也有两方面的方向梯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手效邓悸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梆弹安,并且在市场上面赢得一定的销量板段,建立一定的知名度惭。另外一派的意见腿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势发害弯,从中高级产品切入密挝。但是大家也认识到这个困难棋拟,一个全新的产品和品牌从中高型切入朔赊,也就是售价在12万元以上浅枷,第一款车型是12万元到18万元牡抱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迸嫉翘,我们意识到这一点了册冲柿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大删捌,其实2011年香睫精、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攫,应该说是非常艰难侵郸松,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崇。但是2011年火桥、2012年有一个词就是“坚持”啪霸,做品牌是做两方面的事情茨碎。第一个是做好产品的品质炔,第二个是做好对客户的服务题馅屎,以这两个为基础这五六年走下来扦港呵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朽绒,受到各位媒体老师的厚爱成灯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啦喇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虾绵笔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肆老,我觉得第一个是坚持僚喂。在我们困难的时候不要去放弃毫,就是把自己的品牌形象琳谜、产品的售价回到往下行的趋势祥缚。第二为了支持品牌向上囊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苍。   李苗苗抖涣伤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贯豹恼。比如像现在的奔驰韩魏,一百多年抄,宝马山尺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌某。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纲腻衔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌性豁韩,也有现代的销量嚷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鞭,您能够阐述一下吗锹诺围?北汽在塑造自己的自主品牌方面撂,到底在哪些方面下的力量最大亭阂?   陈思英攻芜:谢谢李苗苗老师辜篡鹤,非常感谢红姐给这样的机会恨膜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煞。其实不是妄自菲狈浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苛,台上在座的各位都是大幅度增长拧,我们同比增长更高一点星北,因为我们来得更晚一点搏焚,同比增长8.7%擎。   但是我个人一直在想这个问题办,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吵蝗。像奔驰去年是130周年无剩蜕,今年是131周年篡,我想这才是品牌芥皆插。现在我们在座的各位给客户提供的卜,我更愿意定义为商品户洞,我觉得是这样檄仆。   从北汽自主品牌发展之路来看脐扇,各位媒体老师和同行都知道题,2009年我们是收购陇先改、消化缅、吸收了瑞典的萨博技术煤柔佬,当时萨博的93成谅、95的平台和1.8T顺飞、2.3T涡轮增压发动机的技术桓,我们是基于萨博的平台上袄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湃。2013年的5月份跨覆继,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉稀,大家对这个印象应该很深伤倘皆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拨馅送,当时也试图通过萨博平台的背书岛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侣款泞,因为我们希望建立中高端的自主品牌虫,当时的愿望非嘲杆奶。好假贿卤。但是事实上发展到今天椿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倘。   但是没有关系峨师,2013月5月12日投放的绅宝D70嚎厩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寞。这么多年的坚持是在消化甜娠谱、吸收萨博的基础上进行的棠,源于萨博彭庆角、高于萨博堆锭粹,我们有奔驰毯、现代合资的反哺陇,我们在人力迪耐、财力恰、资源率电昏、技术孝鞠晾、研发孟部、生产妒糯、制造方面饯第,都有很多反哺给我们吭,北汽近几年高速发展樊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叉,这一百万辆含金量是很高的份笑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚亨剂烩,但是我们用五年时间实现了一百万辆袱。这里面还有几个第一和差异化产品睬氛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位九担。   基于萨博鲁、源于萨博和高于萨博的消化滑慈、吸收和引进剔,同时基于奔驰和现代的合资反哺仿奠卜,我们坚持为消费者提供好的产品飘、好的服务吼匈渴、好的品质钝爆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近忻事,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鲸,比如中国新车品质(IQS)IQS拼辱轨、强制性产品认证(3C1000)讽,3C1000即三个月的购车用户中写箔谴,一千个用户的抱怨度是多少湍,我们的水平无限接近了合资品牌母。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氓郝阑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戊敞壬,希望有一个很好的中国背书采,给大家提供一个很好的产品体验拱、品牌体验和文化体验杰普。   李苗苗哆葱囱:听到陈总的发言我一直在想激沏撇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO市,现在经掣M辏看到“北京”的LOGO牵徐哗。   前不久然脱,不去杭州是到处都有吉利车惺涣壕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年囱顺呻,推出一款车就红一款车涛列。请问杨学良涧,学良也是吉利的老人了棠胆,一直在负责品牌形象的塑造伦尼、公关互玫渡、市场奉。原来我们也沟通过这个问题皇,对于吉利来讲收购了沃尔沃钡激,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块典,这是蛮难的事瞧。刚刚陈思英总还在说萨博伞翱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撤疮,感觉蛮纠结的唇采。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹿匈?   杨学良谁缅坟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下隋骏,第一是对标夸念吩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秸撩。我们是坚定不移地在执行馁,而且到后来做博越旗姥、博瑞之后有越级对标厘。比如我说开发一个自己的A级车描卞甲,可能要跟合资的B级车对标参瓦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域栏囤甘,包括研发静稳玛、制造搐蚕砍、采购犀醒括、营销经,我觉得成果是非常明显的汹。   第二是坚持走精品车的战略喂。所谓的精品车赣春,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菩浓娠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈许糕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碴,比如车的造型设计上面彪,自从我们在全球建立了四个造型中心首龋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敌莲。既有符合国际的审美潮流匡混统,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面璃。比如说在车的智能互联领域缕础,在博越车上面车机人机互动的功能上察,已经超越了一些合资品牌了,这一点使我们感到非常骄傲田。   包括在工厂的制造工艺上棠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺话烂苔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌停,因为我们现在建得比较新抱份手,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揉恳。大家可以看智能化程度最高的工厂郡微甫,现在实际上是在自主品牌的工厂中死仁卤。   第三是一直在坚持口碑唯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言说技。这样就可以真正喜欢这个品牌括,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用围。   刚才提到了浙江境,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍串孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垄订,大概接近了7万辆寸缚内。这在以前是没有的镶,而且这些用户里面很多都是粟胆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲤贿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踏卑慷。目前因为我们的品牌在提升塑舷,我们的品质在提升拔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矫盯。这从我们同行斡峡瓮,包括从传祺热淖、北汽的产品销售上也能看得出来实。可能大数据调研艇,像一点资讯的副总可以讲讲佳咳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疤剂懂。   当然您刚才提到了在集团层面剔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰被乔,同时又实现互补磁梆?这里面还是有很多原则灰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗓诬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碉蓄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争催雌。沃尔沃是高端豪华品牌勤帮,是跟豪华品牌去进行竞争的窟鹅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应禽感吉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念全拱、流程慌懈、标准郎第第,包括人才的培养和交流颁。最新我们做的一件事凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心差,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶采,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO端钝弹,可以说没有沃尔沃这么个老师课顿,没有沃尔沃这么多年积累剃救滇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彭。我们相信因为这个架构非常新忌驶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平得混。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陷贰构,以及质量再上一个新的台阶财,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肥枪。   李苗苗就炯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侗吻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冒,最重要的是坚持了哪些镁?   许翔嫡幕桥:谢谢李老师惨禾,同时感谢红姐给我这样一个机会己。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谁掂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窝惦荣。   福田汽车是商用车企业趁舌抱,和乘用车企业还是有一些区别梦辩婆。我们主要的目标客户群是to B的丝搬瓷,正如您所说外,我们是1996年成立的衰妥,到去年是成立了20周年档妹跑,通过20周年的发展肥苏,在过程当中包括您和各位老师的支持硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绦镭舷。在中国轻卡市场上厕凯炼,已经是连续十几年的第一了褥朴。1996年在山东成立椽垂祭,1998年上市虎遍山,2000年进行区位调整就来到了北京离。   在这个过程当中您也说到了品牌问题囱木,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卯参,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分令茅妻。我们可能把这个品牌是这么理解的浑定,现在业界对品牌有很多理解的方式保般,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缕孝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蠕,所以我们从整个的业务流程上来看桐,这个品牌业务就是在其中的翔侩标。所以我们这几年在企业的发展过程当中贺宠,品牌也是在不断涌现谓,大概有几个阶段为萍。   1996年是以轻卡为主导接,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯嘟酒印,用着正好”吞视了。在当年的时代抓住了市场机会快豁骗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一低脆。   在2000年之后姥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弓,进行了商用车全系列的络脐扇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捣仿艰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窗席,这是一系列发展的战略窍桑。同时把品牌又进行了再升级划肝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魄锤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挖郸算。   在这个过程当中妈,福田汽车不管是做品牌还是做企业拷怂筹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢羞拟?一个是福田汽车在商用车范围里面拾,就是在整合资源方面觉得还是不错的毒泡床。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妊,花了八年的时间跟他们谈合作苏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萎睦,生产的产品也是福田自主产品欧曼蛇,同时和福田康明斯成立了50烤喷:50的合资公司矢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用啼凭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广怜画、先进理念之外填,科技创新也是核心的一个点庆汾。福田汽车虽然作为一个商用车企业覆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舞琅媚,但是也是做了很多的工作搭酞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浆淬透,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赂。我们统计了一下谭掳,和乘用车企业也是差不多的醋。   而且我们在研发方面筒璃套,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熊蛙宋,这在商用车企业里面比较少见滴。不管是先行的技术甭桨柒,还是技术传承方面都做了很多的研究翅,包括去年也推出了超级卡车豢,也是整合全球资源打造超级卡车秽撕。全面从安全秤村立、环保方面进行新一轮车辆的升级潜卧。   我觉得总体来说吧北蒙簿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业释,是一个有着锐意进取毋汝溺、远大目标酗梳,是一个愿意为客户亮、为所有的股东蓄经、合作伙伴胯街删、利益相关者带来更多的价值毙怪,也愿意为更多的卡车司机阀梢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挝钩。谢谢!   李苗苗俗:2016年一年有很多新品牌出现佳撩,也有很多刚诞生的品牌在努力伪摔悔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卷舵楞、宝马扣。我就参加过场在北京的怀柔处,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辽峰。我当时心里就想斯威蛮有钱暗牒韫帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢染?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钮桶我?对于刚诞生的品牌道,品牌之路有没有塑造的路径幕避?你能不能简单地概述一下享酗?   余波副:感谢红点汽车和李老师扰回奥,各位媒体朋友和各位同行阶灰人,作为SWM斯威汽车逝,可能很多人觉得很陌生纤,可能没有听说过倦,我简单来介绍一下暑蔽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活漓粗,7月份品牌上市膘,8月份第一款车SWM斯威X7上市暗。   今天让我来参加这个论坛纽蔼坛,我们的心情很忐忑道鹃,我们是一个汽车行业的新兵逞,我们是抱着学习的态度来的倾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疲灵筋,希望多给我们一些指教瓜税翅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痪笺?我们认为这个品牌给用户的是两部分厩,一个部分是产品的硬件搜,也就是物质的东西奋。另外一个部分是精神层面的叮亢定。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV内,第二是付诸了一些智能化冷、空间和外观妒甲哥,外观也就是在意大利建有一个设计中心斥轿,在外观上有意式的风范袒孔还。   从软性来说图隧,我们要付诸一些内涵餐稼青,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酒艘蚕,通过植入意式生活的方式煽栓程,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龄。同时我们也在倡导一些生活方式碧潮,通过软性的文化来塑造师灌惯,解决通过硬件和软件请,以及从物质和精神层面塑造品牌铝嘘。   至于未来怎么走谜贰檬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卧。用户实际的需求和市场的需求寒沙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉察,未来我们还是要跟着市场走尾特。   李苗苗晌:我旁边坐的也算是媒体人睛腿透,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢购算少?因为主持人给我了一些问题哨,我个人认为不想问一些特大的问题刃挛,就想问问这个问题阀。   付继仁筷:谢谢李老师金,这个问题还是挺好的虎巨碱。刚才您在问的时候绘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脾。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰奔长,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拦勉,我们是做平台观巷谰,不仅自己生产内容帛隆,同时全网抓取内容磷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喜铰,再把有价值的内容分发给需要的用户认屡祥,完全是自动化溪、机器化的哥。我们怎么去帮助车企呢旱忻?我分享一个数字估挎。   在过去一年缉举捣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纶灌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唤,第二是移动互联网的平台袖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羡。很多的车企其实在做品牌的时候赋,都会要求最终的效果傅达甜。坦率讲端,以我个人来讲这其实是两个事歉,因为品牌本身是非常感性的侯陇顺,效果是完全用数据有结论的苛,就跟一个人去吃一样熊,吃了四个馒头饱了商,不能说只吃最后一个就饱了驼冈躲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量环母霉,现在我们有几个大的方向街瞬,第一是更技术化的跟车企进行合作究妥汰。比如说从去年开始仍宪密,我们跟上汽通用进行PMP的合作巴劳慑。客户自己建了一个数据库木,就是把用户进行了一个分类郝妙。然后我们每一个用户来到我们平台上秦画,他知道哪个用户对应了什么车型闲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告儡馈碍,也就是把他们的流量经营得更加科学可潞督。   这个给到我们之后媚,又发展成了一个新的技术驱动案贿费。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多变晌,还是看汽车外观的细分多坝。这不仅可以推荐具体的车型碉逛鲤,也可以把具体的创意自动化楔钎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果募魂,这完全是技术化的匹配嘉拿井。   第二点洁赊疮,我们是一个内容平台褐焕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谷,能帮助到车企做非陈涡谆牛好的传播居魄并,有的时候这些内容并不能够被发现双。现在我们把广告当成一个引子献,不是一个执行的结果酥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彪,进而把下一步的行为做好避嗓。比如有一个产品是一触即发媳,用户点过客户的广告之后碗,我会直接给他推送相关品牌的内容横。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起败烤,再去看有没有点这些内容握坡耽,有没有评论攘骋、转发赔、收藏戏景,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蕾窘兔,把广告和内容进行打通镭。   第三点师残仇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虽。这个场景是有时间阜颊、地理位置和非常多大量的内容和数据翅溪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澎齐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苛涣户,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奴储,或者是去日本还是去韩国旅行涕抬。这些并不关系到最终的销量提升多少抱愁,但是可以了解消费者在关注什么屋轻堆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性啡雹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郝汤怯,一方面要通过你的技术乔炯、数据实现更高效的转化凉,实现现在解决广告主的一些痛点酪躺。同时要帮助广告主把服务做好吕皖诡,说句实在的都是服务用户蔑,我们产品的用户也是车企的消费者猩,怎么能够把这些用户服务好切托峡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炮。   李苗苗卿:付总说得很好疤,借此我也想说几句膏崩。我看了一下伙钢肆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戌即,也有一些厂家的朋友摹笨府,我们每个人都是汽车人木。   我在想须胜夺,得益于这个好的时代惦陵舰,既然是说品牌劣葛沁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巫饱艾,无论你这个媒体叫什么名字惰杜啤,找没找到自己的定位惟仑。无论你这个汽车是什么品牌吝朵霞,你的用户在哪里仁。过去几次会议主持上都说四个W港,也就是我是谁梯滩、我的用户在哪里谷、我为用户在做什么钮盘仇、我还能为用户做什么晃钙。包括媒体也是一样鞋毙膝,我是谁(什么媒体)械,我的读者在哪里清,我为读者写了什么样的东西界,读者看不看莆廊,这是不是你的读者群要看的樊淋稗,最后是我还能够研究我的读者窝、研究我的客户督、研究我的用户群驼,我还可以做什么推暗唾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卤,一人问一个问题就结束挞芜咳。   请问杨总斤乖荚,刚刚说了这么多燃,就一句话挂奸,什么是品牌侥?我们说了半天品牌岗靶。   杨学良匿逆:我觉得品牌就是价值痢,消费者买你这个东西值不值漓渭架,如果他觉得值了饺酷耍,就认可了你的品牌篙。   许翔爱:我就按定位的理论棱砰,品牌实际上是一种品类的代表茹韦,消费者是用品类来思考炕袍,用品牌来表达舌泡翔。   肖勇观:因为我是做销售的仍火贡,我可能最直观的印象抢酮,我觉得品牌首先是一种价格膊、价值体系面,同样的产品能够比别人卖得更贵桨傻浇,别人还愿意买我的烩雷俗。同样价格的时候弊,别人的产品卖不出去陡卞,我的产品能卖出去倘古捷,我觉得这就是品牌丰拴。   第二实,我觉得品牌是一种文化烦幻久。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势绍倦加。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呐,但是我的文化能够吸引他失稼,我觉得这也是品牌的一种表现唬。   陈思英道禽险:品牌首先是无形资产说,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汝。第二也应该是产品屋编搏,可能是一个标记删、标识订扣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孝添绦,在人脑海中所有的记忆羌姆响。   其实品牌的英文是来源于MARK蹦秽儒,就是在没有货币的时代物物交换的时候豢释乃,在畜生身上有一个MARK藤溶,Market就是营销仁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀薯。有一个比喻俏,品牌就好比像银行储蓄笨磺放,储得越多品牌价值就越高窍骏。   余波默:我觉得品牌在直观来看就是商标逝肠,另外是产品强。真正给用户留下综合印象的是产品伍、服务和文化的结合安倦,以及对用户的印象及感受就是品牌项拌。   付继仁薯瓣:我觉得品牌到现在这个阶段琶,也是一种共鸣苇,像营销1.0是以产品为中心测阜,营销2.0是以消费者为中心表,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心适,这三点都离不开品牌揪,但是代表了品牌不断的升华度酱痰。同时品牌到今天来讲屁抱吨,不简简单单是一个口号诗词似、标签备镶、LOGO烁,还是一个行为准则仁插,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纬细,还是每一家企业层徒粳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邦,并且怎么样高效地执行和检测挫。   从这些来讲嗓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的些槽,如果想清楚品牌一定能做好广窗,至少能够对我们服务的那些人做好集恰,那也就足够了寡谱。   李苗苗辛疥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棱樊岗。关于品牌几天几夜也说不完刚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌规协。   谢谢大家在座的聆听凭撬免,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载示,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸽暇,车市销量连破发展记录藐,这也是问题的时代韭酗,多元化寇猛、碎片化虹磺,对整个行业提出了更高的要求号冗没。一切都在变双,唯有不停思变方能随机应变瞧腻即。2月18日胳吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕间汉实。行业内百余位思考者和变革引领者哼,与120余家媒体相聚一堂碗,在“变与革”的大会主题下蔫,共商“品牌与营销之道”物,把脉中国汽车2017翻沁。   东风标致总经理李海港杠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挽娟扛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东煤经烤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龚航桅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汲乃、奇瑞汽车销售公司副总理范星缝裴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哩鹃募。以下为发言实录谩小拣:   互动环节嘉宾合影   主持人画爱妈:2016年是一个销量大年效,更是一个营销大年黎钾。从二维码营销到VR营销每渺,从下沉式营销到自主营销槐贫函,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痊猴陀,广而告之悄悄地变成了城会玩卜,车依然还是那个车板佛匆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钮酞取? 第二场论坛的话题为骗锨:中国车市新战国媳块,车企将如何做营销麓垄班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旱玲赌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淳宪,现在重担在我身上褪粒砰,由我来主持第二场论坛滔杜猴,和各位老总探讨如何做营销骚差贤。   因为第一场是说的品牌蛾,品牌建设也是非常重要的一环绅彭,我们现在就把品牌这一页翻过去滔,就说一点营销其他方面俊,比如说跟市场峡瓮、营销相关的一些事情奴。我们今天的这些营销人瓶景痉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鞭壁,因为他是面对着全世界最大的销售市场锌贾恢。面对的是最高增速的市承璩源ぁ,现在技术和产品快速迭代录姐卧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性微盆,所以他们是非常幸运的卯泄,十八般武艺怎么耍都行躬。   同时很多营销人也在自嘲酿腔,其实汽车营销是最苦逼的一群人堵,因为我们面对的是世界上最全的品牌酸赏拾,我们面对的是最多企业的竞争全,我们还面对的是最难以琢磨的赴督钾、难以把握的政策环境和最善变的消费者餐踩哎。   当然了我们这还不算最苦嘲肉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扛,所以这样的一群人的所思所想剖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得时逼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慰相,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翠乘。   汽车品牌最新的一个品牌定位凸挽醚,在座的应该就是汉腾了悲。请问汉腾汽车的副总地萍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侩寿,您给我们简单总结一下瓷矛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乌贫的?   于晓东来慰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坝耿胶,让大家来了解汉腾汽车镜。汉腾汽车目前是全新的品牌举垫改,2013年11月份成立考,5月9号品牌发布苗黔扩,9月6号新车上市年,第一款SUV产品汉腾X7钞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搐,本着向同行和成功的标杆企业去学习发爬逃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快烤。   2016年对于汉腾汽车总结来说讹铺翟,第一点是品牌发布妨宪嘲,这是做市场的开端琉。   第二点是渠道汐撅夺,对于新品牌是重中之重的工作淑沙趣,渠道顺利打开的局面咳,签约181家返,正常运营150家百古闯,渠道作为做销售最根本的工作挞恃撑,没有渠道厕菱、没有服务勘丁,消费者也无法触及和体验卫孩急,对于一个新品牌这是一个开门红唉埂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汕泊补。   第三点是在市场上舍临穆,市场层面上重点资源向一线倾斜蛇,资源都花在提振经销商信心范、帮助经销商达成销量上捅阔长,因为作为一个民营企业竞,作为刚起步的企业腻被缅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线必登萄,支持了经销商的销量赤。在品牌和市场的方面线媚缴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助九煌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柿。   刘小勇络甘痉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晌监,汉腾除了自己营销的亮点之外斑琴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诉,或者对您的触动是比较大的苫椭?   于晓东畦:做销售在产品力表达上祈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拴赏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式单揽,在2016年都说是视频和直播的元年割画土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骏铃骆。包括产品试驾挑战的活动揽斗,也是和斗鱼做了直播的活动拴鸡。在我看来在消费者了解产品上讥料淮,可以随时随地武拇筐,而且是更加有渠道客观了解一款产品纤痛桔。这对于做营销来说信滴跺,既是机会磊,也是挑战幌搭欠。   刘小勇操粒霜:请问李海港先生米蚂瘁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胚善,尤其是传播的环境祈、传播的手段扒、传播的模式发生了翻天覆地的变化缓姜嘉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赎轻?   李海港式吕雾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法边粗,在新技术谁杏厩、新人群和新的竞争环境的驱动下橇双,媒体处于变革的时代蹦,原来的架构碎片化了革渡,新的架构正在建立鞍,当下处于这样的时代厢扇。很多事情是这样的趋势限,原有框架维持很多年碴泞,突然间环境变化之后碎掉了啊,再重新建立新的架构博杰粟,万事都是这样的道理棉瘫娶。现在媒体环境是什么样呢博?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烈绥。这样可以导致媒体的平台化察匹裙,另外是媒体人的职业化或个体化汉隧。   简单来讲呢忌,我们以前是自己做东西涕颠,自己在自己的商铺里去卖江。现在不是了矫,现在可以自己做东西滑驮,自己去租商铺苟,有的人专门提供商铺梗,有的人专门做东西委。这样可以做专业化的组合监坞,效率会更高遣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势番本弓,红姐以前是媒体人盗,现在有自己的传播平台贤,也借用了社会化的平台匈圣,把最好的内容输出隶衅,她做最专业的内容掳。我想平台也会用她的内容裴,未来的板结新的架构就是这样的枢虐记。   在这个架构下作为厂家要适应够吼豪,东风标致已经做了这种尝试得怂日,去年把我们的公关公司能力削弱卞慑荤,因为他们的稿子太硬了扑囤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人岗小琉,从专业或从第三方的角度看待东风标致仍杏,我想他们的稿子会写得非臣蓿好缮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孤何,这是未来的趋势犀常。   刘小勇睹谢:我听到有一种观点泉爆郴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怕辅肺,我就抓住了更多的消费者凳,更精准拆粉,我的销量就会增加鲁啪。但是有一种观点认为脯洞搪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹄簇抠?如果总消费需求没有增加和,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澄缚,是不是大家又打平了库。就像一个剧场理论陆,原来都坐着看戏胖彼钮,后来都站着看戏了殊光捞,其实看的戏是一样的憋。请问奇瑞的范总肉,您怎么看这些新的手段逞娟梢、模式对销售营销的作用跺晴蹈?   范星砰乘携:首先感谢红点汽车龚握水、感谢红姐丝新,也感谢刘主编芯许。实际上前面两位老总谈得也挺好恳肛拓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹬雀。   说起营销协,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面畦灭觅。但是从营销的最根本奉,还是回到对客户的理解喷故。我们最近几年对于整个汽车市郴逦獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖,最核心的是我们看到了两点变化常社戒,一个是围绕客户端的消费升级秽诬,第二个是客户年轻化的变化扛邢趴。这两个核心特征的变化剔失,带来了所有客户需求的变化芹傻呐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展差。   应对市场的发展丧壕,我们称之为整个自主品牌的发展团关性,包括奇瑞自身的境粗,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙苑啵快姓,年均增长在40%左右的增速烷猜,所以说基本上属于原始增长的阶段棘新唉。奇瑞从2012年眷微、2013年开始进行战略转型樊吃惹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段细会,我们做的核心是提高整个产品的品质搓市炮,是我们整个战略转型的核心赴柏临。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蒂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品低鹃拐、好的服务逆控。2016年我们已经进入到2.0阶段诺柒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品券陪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可温,整个2016年集团销量也突破了70万辆昂暴,增速达到28%艇赐愧,国内市场超过了36万辆工撼葱,也是过去五年来最高的一年村立丸。国际市场中寒合,我们2016年实现了出口8.8万辆奈,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞬坏寒,也是连续14年中国出口第一的车企纯。   我觉得取得这些成绩椭,销量数字是一个方面亩蘑,更重要持钒、更为看重的是结构的变化亩脊绕,第一是企业盈利水平的变化反,为支撑企业未来的良性发展芭吴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弘。第二是体现我们战略转型的成果啦滇舶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炮练。第三是客户结构的变化恋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%人苗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愧巾墨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%排,实际上我们更关注的是除了规模的变化廓节奶,当然营销数字很重要霞阿。数字背后更关心的是这些结构的变化面,怎么产生这些结构的变化谴?从我们自身对新一代消费者的理解旧齐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讣辱。   客户体验的三个方面我们一直在做翅峡说,第一是产品体验谈胸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)解任敖,行业平均大概在35%啤,奇瑞可以做到25%刚茹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台井,今年还会陆续推出更多的平台佰婚。当然平台不简简单单是全新车型的概念耙来酶。   第二是品牌体验赶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诵识,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醒疥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顾钦聪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了帘测凛,现在很多企业在做营销过程中视频德炮烂、直播方式应用是越来越多了氯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加善琶拣。今天消费者接触信息的方式发生了变化适问。   第三是整个销售服务过程体验的升级僧橇钮,在2016年网络规氖牛和第三代形象店的升级缉妇蓬,为了保证客户体验的一致性沏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厂嫂、优质的喇矗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验想技抬,这是我们正在做的耗称,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酶,谢谢!   刘小勇蛔戏镀:谢谢范总欢,现在的汽车营销无论是从手段田,还是从模式苗,包括内涵都已经发生了非常大的变化拔。我顺着这个话题再往下问一下燃惕得,请问刘晓科总侗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辩歼连、营销套路逃沉醛,您觉得现在还适用吗鼓卧土?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淳木?   刘晓科吐岸:刚才范总膳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甭,因为这里面在我们整体来看碎毁冒,其实我是一个新的营销人擂订攘,刚刚在这里两个星期壁饭。我以前更多的经验还是做用户倡宫,去看用户的发展糖碳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毯、网红酱显、娱乐化什方剂,甚至还有用户的碎片时间粕绥卯。但实际上反应了两个变化弊遍阿,第一是用户浏览的轨迹改变了甸藕,以前在PC时代链,大家基于浏览器阅读清。所谓浏览器的阅读舱叉,对于从一个网站跳到另外一个网站宋,这个成本几乎为零撤桓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圣姐,只要在浏览器就好矛仟。PC时代保违岛,网址鲜狈、网站蔷灯、浏览器是值钱的灿分。   对于移动互联网化,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遁催,对于微信小程序也有很大的期待墒肉八,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沟。最终来看棘螺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玩。在这个主流的前提下腊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读快晨。在这里出现了两个问题尘喀,也就是时间的问题枚导陕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笆墩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侩即癌。如果是比较泛一些的资讯或APP甭,如果中国互联网网民用MAU看卷袒焕,月度覆盖量几乎全部覆盖菇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU必,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辑膜。但是什么会不一样甸剧复?就是时间胸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痹獭逛,我也高度认同一个观点登别,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲍肮。在这一点来说嫂保恢,我们的营销不是去抓住用户憨馆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涪奴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起信。   基于这些理念的变化凹瓶瓷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容川经苗,而现在发现专业内容看得比较少一点邯。专业内容对于用户的阅读伸馈,可能是女性就不太爱看秋,覆盖用户的时长就变短甲偏。什么东西会长呢操?从2016年鸽、2015年的情况来看懊,我们发现基于娱乐营销的网综时间疟米巢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舵毒,因为可以更好地去占据用户的时间狠。比如说我们投的一个网综节目蹭熬腻,可以有2个小时以上的品牌露出时间拨矗。   对于用户来说俱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寒藤霓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要擅。无论是线上的誓谎鹤,还是线下的瑟。   另外一点腊是逛,我们做了一个用户报告善裴沉,会发现用户现在在看车的过程中啸惧,比如专业的导购汕骗,发现用户的时间丁典枪、决策变得越来越短挨僵令,对于专业媒体用户来讲辩拓洪,用户平均决策时间是108天捞挡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嚎垦烙,这52天对于内容的需求是很轻的畏,包括频次是很轻的癌。从52天开始一直到97天保伯频,基本上是从几款车的比对到交付定金担割款,因为提车还需要一些时间狗采,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桶翰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要朗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恐。也导致现在的自媒体更火本,因为大家更相信人桓夕编,也就是网红的力量会逐渐发挥背色黑,包括IP的力量相美。   营销的变化是跟着人走的浦,用户的体验老触、用户的行为发生了变化茬侩渤,我们的营销一定要适应用户的改变儡。   刘小勇侠粳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表借坡。想问一个跟豪华车相关的问题垃墒蚀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的能邦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鸿钒,从超过10万辆到两三万辆的都有玲倦茫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌幌磊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗽箱篓?或者会发生变化吗涵淘乓?会发生变化的话弘琉,是什么样的主推力量来促使发生变化疼巷?   王顺胜礁虫杜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会促琼确,作为广汽讴歌这个豪华品牌商鹤嵌,去年4月份才成立了新的事业体制捂锑狠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市效,10月22号四驱上市瘫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肩。   从去年一系列的举措芥想,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕漓畏。像主持人刚才提到了娃,怎么样去改变格局硕?作为豪华品牌在中国徐,像ABB进入中国市场比较早哪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上速,其实我们也做了很多思考瑞,想跟大家分享一下飘既。   第一稗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渐,也是十年左右的时间羡,也不短杉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尚。作为这样一个品牌要找好自己的定位就龋,我觉得是特别重要的鲜坑筐。我们不是说跟谁去竞争敞翅,而是在豪华市场找到适合自己的位置锨绅饥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丁,包括在上海搞了大型的上市发布会劣膝,在上海中心进行首秀款线篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录快,这也是用来提升品牌的市谋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV池欧。这一系列都是来提升讴歌品牌的寐希。   在后面的发展上厂射醒,包括在2017年也做了很多的思考扰八诵,就是如何在营销创新上做一些突破酵。比如说植入了体验式营销扫,包括即将上线的体验店输惊,可以跟移动互联和终端抬,包括一些PC端进行一些互动钞虽。包括很快会引入管家式服务姆鳖,让用户真正能够感受到服务和体验剖篇汀。管家式服务是一对一的碘姥,能够让你感受到有针对性心,并且有温度地触摸到服务的形式坍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醒剁佰,我们在形式上也进行了一些创新栖鸡。   尤其在内容上面零挝,我们以内容作为引擎脑梢赏,创新作为驱动赖,作为后来者品牌溶诵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置疲洼取。至于格局会不会变化动矮,其实每天都在变化旧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楔修,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挖人。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞪梗,我相信之后会在变化当中不断求变抗遍暑。营销膘幻、创新不但要传承好的东西黑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灰,跟大家一起共享一下谭悲此。   讴歌作为新的豪华品牌聘勃吠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巫亲,希望在座的媒体以后多多关心棉嗜、多多支持犯估鳖,一定要让它取得成功氓,谢谢大家!   刘小勇燎店澎:接下来有请江淮汽车李总害妨媒,咱们聊一个关于2017年的话题哩衡,现在年底涪、年初做营销的也是做足了功课淮,关于2017年市场的预判随净。能不能把您做的功课分享一下监,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泊夸纪?   李建华虑换:小勇这个题目“袭击”挺厉害钝刹,营销这个事在台上讲罗苔艾,对于2017年的营销还真没有想得特别细坊配。对于营销狡,以前讲欲文明其精神炮冻米,先自野蛮其体魄旱涣,营销在中国还是跟认知相关典,属于文明其精神发展之内的讼艰起。营销在2017年来讲簧咯逗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颅,全球规模最大寂,还是保持增长沦痞稻,需求会很旺盛闹瑰茅,同时也面对着一群非常不确定的消费者说炬,这些都是一些确定的因素庭。关于不确定的浑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi投凰,这使很多事情产生了不确定性块暴,也使推广方式产生了变化钮拔啪。在一个变动的世界里要想做好功课盲怪,关键是有定力把握好不会变的东西萎。   就江淮来讲醇膊勃,2017年一方面会更加关注用户的需求瓮沮。因为从做营销来讲荡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灯瘸恕。一是用户看到产品诡需,如果产品很美好叫设鸡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫如谐妨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入先酱。第二是当产品出来之后龟聚娇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毁枷会,如何让消费者跟它产生很好的接触肋椒磋、接受它芒罚江,让你的营销做到有广度把力渡、深度和温度脆,这是营销人需要花功夫的地方螺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称纾好的保留和记录下来镀,强化终端的执行力缴班另。这是非常重要的偏灸关,当消费者看到的车是处于被管理的状态辑抹,他就会有好的印象拷咐。如果是管理失控的情况喜奔的,就会认为这不是好的产品癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理示嗡辑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庐,这个产品是不是他所需要的敌瞳,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘘方猴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钠孤,现在已经不太需要你告诉我什么了啤九簿,往往会更注重你提供给我的事阑,是不是我真正参与过的蛾茂递。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV确佛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艘疚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硼收忍?可能现在需要一辆高颜值挞景贺、大空间贩权辰、强动力肚喂、低能耗贪沃毕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捅,所以2017年上半年会投放一款S7复播勿。前面的消费者参与了意见茨始,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掏是,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来变蔽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钱郸,形成了共同创造的氛围妒宪。往往共同创造的东西捂燎,我觉得是消费者乐于接受的东西兽砍。未来共同创造秸歼剿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度公迁驼。   刘小勇颗牵:非常感谢李总簇咕。我觉得现在开论坛钡,最难的是请嘉宾槐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莽,是嘉宾请来了之后不给时间说勺电熄。今天这个恶人就让我来做了现磊狮,咱们就不说了奸涟爽。   最后请每个人回答一个具体问题菱夕,刚才进门的时候有一个调查鄙同,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幻?我们从于总开始屑泉架。   于晓东筐纲朝:我觉得2017年应该说挑战大参,期望更大错捶,我更看好细分市呈钇嗡谩,因为我们也是做SUV的嘛悉嗅,我们更看好SUV市场的持续增长宛昂庐。   刘小勇蔬惋:全行业增速去年是13.6%茧、13.7%股氛。   于晓东构:我预测2017年是10%舵。   李海港汹硅:8%貉秤粕。   范星比侩挎:我就说一个数宫刃,虽然说一二月份看到环比有所下滑娩尾,但是看这个数实际上同比还是增长的剂抠。本质上今年不用担心卵细,我觉得还是在8%到10%之间拨。另外最近看到1月份的数据出来了氖督须,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额省,这实际上是一个分水岭薯,一个很大的变化称础。   李建华冉:我觉得应该在5%到8%疥晾疼,可能会接近GDP的增速喉疚。   王顺胜棉弊:我觉得整体会在8%到10%以上挂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卷。   刘晓科容:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揪袒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敢化梨,我觉得再加两个点是8.5%麻鳞。   刘小勇疆:你更准确了马暮,到了小数点后了鸡腥薄。非常感谢各位老总的精彩分享禽。就像李建华李总说的鹃,咱们说到汽车营销人漆塘,媒体界有很多新词来形容慧聚菠,像野蛮执行力或变态战斗力枚荒够、狼性文化等等柬塘。其实他们是一群非常善于思考的群体剁光荤,他们的思想的深度决定了在行动的效果弧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在短,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳悸抬:李芳 版权作品部,未经环球网Huanqiu.com书面授权土桃桅,严禁转载趁,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日令熬冕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行独懂霖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钎活,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体偏掀慕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彼。以下是北汽集团党委书记戈鸥寡、董事长徐和谊的主旨发言皇势艾。   徐和谊芯:尊敬的何部长撮教,尊敬的各位领导币落盲,汽车界的各位同仁飞芳虫,还有我们媒体界的朋友们热豹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂醚刮,探讨汽车行业的发展话题盼姬梅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年署匪恐,这一年间我们先抑后扬坝胚跨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻崔腔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湃掇惮,最终以产销2800万辆焦狭麓,同比增长13.65%的优异成绩处募,完成了一年的一个胜利的答卷齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艇房,为不断探底寻求新方向的中国经济净插,可以说去年我们再添新亮点铰邵门。成绩固然令人欣慰步,然而先贤有言镐,一切过往皆为序章琴撇邦。今天站在新年的起点上回望从前丘,我们发现深沉变革的暗流涌动系讼卤,启迪未来的创新发展凯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思愁锹。   亚马逊无人超市惊艳登巢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牧钳,提振实体经济箭在弦上赴拖,消费升级引领我们全新的商业文化时代钝,技术独厢、商业模式补粪失、国家战略唇婪、市场结构结合在一起瀑赌,这种更替的演进祟梨控。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谓捐卢,正释放出巨大的改革能量们什帆,正引领我们整个行业迈进全新的时代粳。   一是技术模式在不断地创新希昂寥,汽车行业转型正在进入落地期搁别脑。最近几年在互联网忍、智能化吹贺停、共享经济等多方的洗礼之下镣思,汽车行业正在同创新中被颠覆者假婪阀,迅速地转变为创新转型的主动执行者痊孪揭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟查,日系车企抱团开发人工智能技术氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闹江胚,可以说剑指出行解决方案糯备揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横任,在新技术薪脯猎、新模式领域不断落子书贫疚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舌川柑。   二是消费升级茎,品牌之战成为未来的新机遇防非。随着互联网思维的逐渐渗透轮秆刚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贫劝。情感价值眠劣斧、消费文化旧亭捅、消费者价值观越来越得到重视角海羚,网红营销袭健哼、二次元营销嘘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势博陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卧髓炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振新。   另一方面炔涟团,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书们,为自己的人生价值代言及。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题什,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宦褐激。   三是提振实体经济呜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疮,就是提振实体经济枫呻星。其关键在于制造业转型扯掏玻,转型经济学的研究表明澜峦,制造业转型中产品技术固然重要毙,但管理体系更加重要洪感铂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棘枷驶、网联化建设思撮仙,就越能发现在信息化建设这种大背景下轻怖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键庙猛。前几天我看到有文章提到牡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丧矛纳。这样的提法虽然夸张暮朴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示福,我想却是切中要害的函。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饰荆,随着提振实体经济逐步落实煽辜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键骄。   四是政策变动偶贾,新能源规模化谦锑、市场化成为未来的大方向翟梗。2017年新的政策正在逐步地落地疆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化径兢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粉,行业准入规则坊洁、动力电池规范条件等政策的制定嘛浑赔,从各个角度划定了新能源的市场边界黔灸腻。   另一方面浓嚼,碳配额谋、双积分恨莱、新能源补贴退坡瓣鞘,无不要求新能源发展要还原市场化手段草,聚焦核心竞争力嫁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稳含钩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规京齿匈。   纵观整体形式的发展蔚始汝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溃摹。数年之前舰檬,面对互联网行业的冲击冷,我们以为我们只是需要一个互联网+害识,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吾晌庆,还承担着国家经济转型的重任垮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望立嗅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吹。这样的多重任务喜,给了我们新的挑战镣跋酿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黑。   面对全新的形势飘情,面对前所未有的机遇与挑战弄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搏。我们将锐意进壬嗨诟汀,大力地发展创新精神泪汀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纽,在电动化松、智能网联化穆抗肺、服务化很猎、国际化等方面加快发展步伐斯舰,不断推动新技术幂秋龟、新模式的落地生根溯,不断地发展新能源汽车募,还原城市绿色健康生活庞财临。不断承担经济转型任务默侗,推动传统制造业的升级齐。   面对未来仁秆,我们将在以下几个领域寻求突破盲:   一是加速智能网联技术研发睹,打造智能出行的生活方式蚀憋骚。2017年拉斯维加斯的CES展上镜饲到,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舅童烤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厦。当然不只仅是和百度喇,还有其他的国际国内的公司募嘛版。未来瞄准智能驾驶擦览、智能互联耙危乓、智能座舱等内容紊扑抠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳蹈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咕锰。   二是加快新能源汽车产业化忙鞘,践行绿色环保发展目标采。在新能源方面眷家品,北汽秉持环焙危靠大家的理念丛肚,不仅造优质的新能源汽车产品庇吃傲,更要造消费者愿意购买的新能源产品邪蓬弛。尤其是在补贴退坡萌、行业回归市场的大背景下漏,北汽集团聚焦资源存醚岁、聚焦技术新摔、聚焦产品搅桶赊、聚焦市呈怠,四位一体严密把关整个新能源产业链去未帽,为消费者提供既有颜值椿霉、又有内涵的可靠产品虱亭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹈顷竞,共同守护美丽家园坞喝密。   三是加速国际化资源整合段阑,实现中国品牌的全球化德竿鼎。2016年船朗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篡烷,实现了北汽国际化揣嫡迟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破税笑。配合国内的合资品牌胶醒,服务于全球布局研发基地惊煎蓖,北汽全球范围的资源整合楼,已经进入了研发下喂、生产堕、销售篓氛、金融台尉、人才和品牌全方位互动的良性循环沮林。   面向“十三五”镁,北汽将继续深化拓展东南亚订惹磷、北非胃口、中南美惕仁密、东欧等重点市场的产业布局珐胸,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞翰告。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浦恰。   四是坚持服务化方面难敢呸,推动制造企业转型升级胚胆。服务化既是国家经济转型的方向图岭,也是北汽自己产业升级的主要目标霓。多年来我们在金融搂、产业投资亩、后市场茂写罚、出行服务等领域多点布局落齐,随着时代向智能网联方向的发展凉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忙赤垮。构成从业务到管理体制鳖短,再到基础设施的科学发展体系裸肺,不仅提高了资源的利用效率笆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化朗备靛。   各位领导怂硕,各位同仁啪秸,媒体界朋友们窖认尚,闻鸡且起舞矢必不,风好正扬帆携,新的一年已经到来躬北,新时代也正在开启机遇的大门衡,让我们携手共进醚对豆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣笔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巩驹敞,长城汽车累计销量达107.45万辆柯亭释,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姐芍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷合,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缝凄幻,其中哈弗H6占比超6成江,达到了58.07万辆度猴氖,同比增长55.58%烘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谎堪淑,2017年2月19日惕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动算。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饱少侍,我国汽车市场销量首次突破100万辆措,高速发展25年后的今日亲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扑密。中国自主品牌已突破百万辆佩盘,那么能否乘胜追击逾越200万汕怕、300万的销量目标寇诫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剖昏涸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中啤,用他的话来说蒲蟹栋,“这是很了不起的一点沟暇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荚阂犬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搁铺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硕,从另一个角度来讲假,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哀失。   安全畅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痞秘,分析其中最重要的因素伪极储,魏建军表示拦,回到20年前砷欺,受到成本和技术等方面因素的影响夹番蓝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卸杜。而当今时代耐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沫蕾诺,其比重也在日趋增高奋伙搜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了时胖。他还透露镰疙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叼籍,打造全球化的研发体系鸥,在主孟晦碾、被动安全技术坦雄、智能互联白世锋、自动驾驶等方面涎奈,形成领先优势溯辛。   说到自动驾驶技术仿,放眼全球汽车行业山,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重滴羔雇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命降虚。哈弗将采用北美侨顷弯、印度垒屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茅青庙,据他透露溃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祁颈,目前正在进行路试矗姆美,有望在2020年后投产韶。“我们的最终目标票,是推出完全无人驾驶的地鹊、最安全的 SUV 迸粕梧。” 魏建军说到撬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标软碑,魏建军说到横,2020年肉刷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军科绰狸。对此似币,哈弗规划了四十余款新产品校闺始,覆盖全部的SUV细分市场卜谢。到了2020年暮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窖杆,在规模上超过吉普杰僵、路虎次,成为全球最大的专业SUV品牌臣浩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时孟,魏建军回应道未悔搭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踌到,一方面要靠产品快速地更新迭代降钦棘,另一方面则是丰富多样的产品规划便廓,这其中就包括新能源方面的建设辱。据悉珊降,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型尖骇慰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疤烩膜。除此之外描,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩塘Α,目前正加速推进全球化商业的发展持,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标头党。   2016年定桔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展首纠氨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翘杜邪:WEY登场之后哈弗应如何定位叼码?魏建军在现场表示澄台勒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剧材。相反碎,哈弗将全面发力15 万以下市尘缗故丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荒苯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誊防,而“聚焦”就是集中资源歧煽,打造产品和服务的差异化优势宪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乒抵尝。先做强试、再做大摊,这正是哈弗理念的核心所在掂。在盛典现吵确ゲ蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咯太,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜡四。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缮砰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雌拳街,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蟹陛星,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勉圃南。据了解沧,长城经常组织经销商团队去日本考察钞擞亨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恨鞋。这正与长城的发展观念高度一致此奈朝。魏建军透露玛颓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔼界变,经销商们也未曾有过动彝住,这正是“稳固”所体现的重要一点耗亥添。   长城汽车总裁王凤英表示洽胆碾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硕腿铆。 她认为电啼,良好的厂商关系是相互作用的羌呵,只有让经销商满意时晃筛,经销商才能够让消费者满意仟酚匹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丛,这是层层递进的作用效果词板,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铣航。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫌穷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吴瑞垃?哈弗给出了自己的答案受煤高:200万的目标即可上路馁晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋猛娩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靛,在新能源汽车补贴退坡后苫剿够,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元曝访算,这个数额占车辆销售价格的40%泼淬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响归蛋途?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续德?未来涉勉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忿溪?2月8日下午怯潭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盘僻糯,2016年颠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛙寡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膛喇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势几。随着核心技术差距的缩芯ダ洳病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爽。但是丝虫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颧鞋,巩固和扩大这种优势膛突奥,还需要政策揽募、制度和市场三方合力互,打造可持续的市场化发展摧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肺,但是从已知的美国帝省、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奥酞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奈施,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%径涟。同时架将,公共类充电桩接近15万个的发展规模呕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛾侗。   “走在世界前列够范,不仅是体量和发展速度位居世界第一腹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一互纫舅。”许艳华表示秸斧,经过近几年的积累投,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证墨爱妥、制造和营销的体系能力罢拒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羞泵,产业链基本完善廷。整车累琴、动力电池泉蛙、驱动电机系统性能大幅提升篇,市场主流车型的动力性让、续驶里程花、能效叮啸、可靠性事、舒适性明显改善篇肛潭,整车颗靛驴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展平脖桑,新能源汽车市场覆盖率提升该畴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茎,占世界市场比重约为50%舷呻。按照已知的企业规划取,在乘用车领域仕,2017年我国将有73款车型推出疤,进一步满足市场需求跋乏逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拘平谐,整车单位公里行驶成本也在下降屏。“20%的成本下降郎滩翰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骄沥冗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淘。”许艳华对《中国汽车报》表示噶,在规模扩大成本下降的同时败,市场竞争下之下薪匡袜,企业会做出有利于市场发展的选择哇,也因此隆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲜轮。   许艳华判断图,2017年攫鞭彼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媳兢,预计占比会突破70%托瓣忌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高删,充电基础设施也将继续保持快速增长茂赌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列将涂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确海效斯,在此框架内委,到2020年嫁凸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌。但是补贴退坡后怎么办抠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动签催。”许艳华认为谴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伺,让新能源汽车使用成本进一步降低聚,才能保证其持续良性发展侈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灵似。目前朝烫畅,无论是整车关、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涵槐势,剩下的就是政策实施好的问题苇茹凹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来核。”许艳华强调撑惶胸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系革,2020年到2025年是重要的过渡期黄梁率,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势型擅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镜豪,这方面我国也走在世界前列须浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拖坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略蝗掇,保障车辆和使用安全庙。   不过蔽梦瑞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漏粒触。针对《暂行办法》许娘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%趁咀、10%和12%的比例僧咆观,调整为5%翠吴、8%篮背廷、12%的比例测,并允许2018年仟、2019年负积分可延迟一年抵偿监。同时函卜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栏,丧失中国已形成的比较优势逆姑女,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倘刮随。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拨划,以便企业开发和商业计划的制定里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭需欺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盼奥。犹记得2015年7月粳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痪,并对这些汽车的车载软件进行升级倦快,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谐警玩、转向系统以及车载系统拎。    如今痞赴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弊勾了,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屠,如果没有行业安全标准来做规范碘好拧,或将引发不可想象的严重后果辟室。在我国廊,作为国家网络安全的重要组成部分扰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亥筋。《中国汽车报》记者日前获悉苇须,《车联网网络安全白皮书》瞪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看搐冈。在发布之前靠嗜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睛别,他告诉记者塑,车联网网络安全即将拥有“指南针”据嚏弯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哆揣:《白皮书》视痪、《细则》出台的大背景是什么躬?    庞春霖诗:在节能环保辞投缅、安全舒适顺亥疮,以及车联网碑、自动驾驶胁、智能交通等方面要素的推动下铃秘钡,汽车正在迅速IT化笆钎、智能化匿悼。与传统汽车相比殴,智能网联汽车在节能减排发答青、安全舒适方面具有前所未有的优势设试,符合汽车工业轻讥、交通出行方面的发展趋势济突山,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战内。在互联互通的背景下便,没有网络安全充分保障的情况下虑溉法,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽稳箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霜岸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美,明确要求网络运营者(车厂切世、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晶,应当依照法律菲痹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求屋闭眉,采取技术措施和其他必要措施庭韩瀑,保障网络安全被脸背、稳定运行锌培,有效应对网络安全事件艾士厢,防范网络违法犯罪活动痴,维护网络数据的完整性话馆缝、保密性和可用性立俱。网络相关行业组织按照章程虚,加强行业自律卸,制定网络安全行为规范山旁,指导会员加强网络安全保护改蹄,提高网络安全保护水平好辨,促进行业健康发展蜜单。”该法2017年6月1日起施行络卡。    2016年10月23日时船炬,在前期工作基础上撤,在工业和信息化部等部门指导和支持下凭玩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作导搪辅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欺,2016年底夏,以电子科技大学为主任委员诬共、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)授侵、中国信息通信研究院儒率、国家互联网应急中心俺搔、中国联通昏虱、中国电科第30所挛负萎、奇虎360闹桅负、博世为副主任委员妇锹,联合国内外70多家整车戒、芯片瓮卯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丢勺剖:车联网络安全委员会)正式成立艾女逗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毛衅似,在工业和信息化部胎逞、国家密码管理局灌、国家网信办等部门指导典乌、支持下冒,车联网络安全委员会于2016年底组织屁培、协调产业资源娠喜颅,以我国自主和在华骨干外资车企陶、终端和零部件厂商为调研对象马画杭,先后完成华南抛柬锣、华东哀铝牟、华北柿、东北诉、西南地区调研工作冗亨,充分了解了车联网网络和信息安全政策身哎卯、法规嘶胃、标准甭、产品窝、应用等方面的实际情况与现实需求你晶详。并组织与协调联盟内外资源镭山,开展了车联网网络与信息安全相关政策暇力耗、法规腑犬、标准的研究荒看,形成《白皮书》撼拖吉、《细则》惨其蔼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哀门。    《中国汽车报》蠕瘟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廷:随着车联网发展星宪琳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仟惭冻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耪烙昆、技术标准腺劳撬、产品及服务体系的支持碑。从调研情况看潍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喉,缺乏可靠和一致性的基础工作露金寄,因此需要我们及早采取措施匆骋敞,完成网络安全方面的顶层设计工作爬晴,从政策蔚娄、规划口砰菲、标准修锰裳、技术菱驴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搅歼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次拭酌汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状掠忙,为车联网网络安全的后续发展提供建议修间拴,推动车联网网络安全产业的快速发展勿捐毋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苛,从企业零、用户吐桓、政府需求出发涟卫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕碧哼,结合车联网的行业特点和技术属性弊镶木,立足当前现实和未来发展趋势特茧衬,提出混、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捎兑景、指标和建议还,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撂炼,提升网络安全防护能力瞧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施描。    《中国汽车报》底:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定公刺味?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庇,对现有车辆和新车产生怎样的影响隘犀?有没有实施的时间节点盟艾忌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逞癌幌?    庞春霖埂答弘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南建赣脓,并不涉及强制性标准和法规激枢。同时通过产业宣传间赦、贯彻和使用城埃,不断发现新的需求和不足搁,并加以完善够。但由于网络安全形势的复杂性家,以及车辆作为一种重要的交通工具噬蹄撤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凑炔铃。    两项文件本身就是在调研基础上净啸闲,听取产业单位需求而形成的拣黑丝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喇氦啤,减少大家的迷惑和疑虑将暴女,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拨,切身维护好产业和用户的根本权益五烫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抽络,当然会有成本在里面胺淀诧。不过从发展的角度来看郝夯蔷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倡,属于必备的系统簇竞税,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耗。同时鸡猜寐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点市沫你,也会赢得更多消费者的信赖侈。    《中国汽车报》娜仿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酸幸宽?自主探能、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幕叔赌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湾?    庞春霖蹦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磋狼,其中一些关键技术和产品偿戌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试返,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掸,那么就像现在车辆的保险杠桨妊辣、安全带篙隆、气囊港谎、ADAS等等常规安全产品一样敦溃痘,无论自主还是进口车辆雀块,应该都是一致和统一的要求喘际胖,并可以采取现在车辆型号核准等方式摧该袱,推动车联网网络安全产品的安装孔父、测试舅、使用警砂、维护和服务闹酶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戒华瘸,首先是人们的意识问题授蓄彤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磕吴,但对于车联网网络安全却毫不在意信昆。要知道曝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泊鼻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂接、多变灭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片海、软件等基础技术即,对于自主车联网网络安全产品而言吾侈但,投入比较大杀收、周期比较长灿锈宫、效益回收比较漫长范律,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长随捐,从整车企业巷强,到零部件沤寞概、软件糜膘、芯片供应商芳犀侧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拿、人才队伍闲石葛、产品体系金窝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系褐泪衔,也非结构化的治理模式廉,需要新型的伦理淋、法律和技术法规给予支持赡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界股馈碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   1月18日痊啡擂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坞。引人注目的是淡降,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猛裸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敌观。EC180之所以有如此低的价格愧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹋。在补贴退坡的背景下补,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锰豢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业便垫处,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何编?在发布会后庙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访璃吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姓扔,以及2017年的经营策略与规划驳。   《中国汽车报》黔唱判: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义册?   郑刚袭禾: 北汽新能源有两大类产品平台崩萎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巳琶怯,包括EV帽、EU别狄、EX抽、EH四个系列圈浆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抨呸。在开发之初姜澄类,我们就对其有一个精准的定位与期待饶坚。   北汽新能源在两年前预计到哦,新能源汽车的3.0时代即将到来娩骸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稠孙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弯擞恼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车旦茨瓷。   目前韶茬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潭遂,这没有错搞降,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术架喝袖,并没有推向市场的现象屉叔。我认为徒狼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合犁魔,也没有认清正确的发展方向爸瘁趁。   因此碳录,在两年前开发全新平台之初凑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蝗梦,这种做法目前看来是成功的赂暇加。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能竞鄙潜、造型陶砍、特点以及价格之后许烤,大多数人对其给予了极高的赞誉莱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辩。   在成本控制方面泵,我们认为还有压缩的余地樊雾,通过不断地挖潜降低成本撕,我们认为可以让更多的人开上这款车饱缆,不过这需要一个发展过程山隧。随着销量和产能达到一定规牧溃后缅普,我们会进一步整合资源金攫、降低成本享芹蓬,提供给用户性价比更高的电动汽车杉扔揽。因此慕,就目前来说充蚕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酣侯窃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陈。   《中国汽车报》苔: 面对补贴退坡吻,EC180为何还能采取目前的低价策略赫陆?北汽新能源有怎样的发展战略蓄讳尘?   郑刚溉: 从当前产业政策来看猾帛湍,全国各地的补贴额度不同豌,流程不同杀烷纤,这都带来了公司内部成本摊销的问题耐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亮辟。为此镣,北汽新能源成立了卫蓝基金纹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屑弧。这需要企业拥有一定的资金储备世金。只要差异化的地方补贴还存在归,卫蓝基金的使命就不会结束踌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产附毋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会结闺。只要发展的规划清晰勉堪,我们有能力也有信心做下去悼蛙。因此荷笺,我认为当整个市场达到一定规拿缕郏后副疮煎,企业才能做大做强阜雇哆。在我看来背,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吮崇,而不去考虑社会责任劣茶。只有兼顾了二者切贾掂,才能获得发展与壮大盲。   就北汽新能源而言垢,如果年产销量达不到10万侯嫩顷,那么就没有持续发展的能力吉蜗肃。因此箔铆溜,我们公司定下17万辆的年度目标鸿劫,并将在4年之后达到50万辆阿筋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恕凶。谁先占领制高点工,谁就有效益拭。新能源汽车市场的成本杀手半,也将是市场杀手卑铝份。   在竞争过程中没,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舷颈,而是以传统燃油汽车为对手练。因为它代表了污染锤,势必要被市场所淘汰跨。   《中国汽车报》椭下镰: 新造车企业的强势介入奉苦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汕猜落?   郑刚迪拟: 与跨界企业造车相比赋祁,我们的优势正是他们的劣势掏坚。依托北汽集团哭,北汽新能源有着很丰富寞、庞大的制造资源系添,有巨大的产业链规模优势玛樊歪。在互联网体验方面共桃,我们确实面临一些挑战豢袄告,但我们在造车工艺贰窃嘿、供应链与流程方面有着更强的积累珐。   在我看来详脆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扩,这些可以相互转化娜仓勿。我在发布会上再三强调欠和,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆翘,而不是新能源汽车厂商难娘。如何能够最大化地提升电动汽车性能匈滥蒂,创造差异化的用户体验和品牌价值绕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筋皖。   目前啼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丁材瑰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仆。在这三类潜在的用户中埃赊泄,我们的发展空间都非常大卫。   对于新造车企业而言滤涣,他们确实会面临诸多的挑战膝担蓟。我们在发展过程中遇到的挫折潍记辑,恐怕他们也得挨个体会到募颠高,但这是一个正常的发展轨迹呐。因此蜜掀,我认为这是一个跨界融合的时代璃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制范,将思维与资源彼此借鉴戊揪搐,从而为用户打造更好的新能源汽车窖但鼎。   《中国汽车报》觅: 北汽新能源目前的两条产品线拓寒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里授时?   郑刚品江痢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狙糯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线呢挟饶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撂评禄。相对而言弧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友守刷毋、邻居管、亲戚萝取,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哼上享。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征午倘挪。因此在性能层面仙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饥查俏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呈菊歌。   在智能化方面眉茬迪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氖。例如ARCFOX将会在社交木乳补、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笨算华,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点璃溪洁。相对而言撵始捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊艾藕,智能化水平也将上一个台阶册肆。未来哇碌喊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伤称翠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涝。   《中国汽车报》得侗陇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凯,公司将如何利用这笔资金说?   郑刚仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灌抱泰,将实施不少于80亿元人民币的融资斜芯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涟贡。无论是电动化还是智能化楷创,我们都会在研发上投入大量的资金巴猜酗。目前窍纷,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究领盟。   我们希望引入来自产业链的投资方劫抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衬胆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酶,智能化成为卖点碎测。   目前讽欧锌,北汽新能源拥有了三个生产基地破挟盾,现阶段产能还有限菊,每年只有20万辆的产能饺题城。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地阶兢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源门,从而可以更好地降低成本惕回,提升效率逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铆铂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天糜希,大众汽车集团管理董事会成员耍订凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寄嚎剔。1月14日设,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疟麻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氓,他在长春见证了《一汽蒲栖娇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午归店,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室高盯幕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瑰洼烽。    新能源汽车煤钝铝,重中之重    尽管行程密集颗绅鬼,但海兹曼依旧神采奕奕埔然。他有理由高兴颓举涝,要知道仆寄醛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亭泪坪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顿蒙,比上一年增长12.2%绦韩脓。即便如此肉兽,海兹曼在专访开始时钝桃洁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”壁令边。那么大众还关注什么堑结?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敢纯德。“到2020年兔豌纤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年佃,目标为150万辆洁纹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢;同时物肝扔,大众在中国的新能源汽车路线娠香,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡干敲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说珊蛋颈,40万辆及150万辆的目标中谷架,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牡毕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屉,海兹曼称沮藩虎,这要由市场及车主来决定甸。此外借,进口新能源车虽然是个“小头”险氨,但会涉及更多细分市称投恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肚。    奥迪与一汽合作拟就,加强再加强    就在1月16日傍晚辫谰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽离、奥迪十年商业计划》坡铝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皆皋。海兹曼见证了这一协定的签署耿性,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邓肯阿:“这是一个战略性规划商刹,不仅为奥迪荒拍碑,为大众涛,也为一汽明确了发展目标捞。三方达成了共识董蚕犊,而这一共识不仅在传统燃油车方面萝,更是在新能源汽车和移动出行方面露。”据悉夹,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹿愧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棚郝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场份沛逃。其中拇丢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酞。同时离胁邵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作边蹬,包括吮轰横:智能互联踏谷埔、移动出行奋范撤、联合数字化项目年、金融服务合作等众多核心业务领域多铝。    同时识纫鸵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展叹匿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脚肛恐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哨次吧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侗挨五。    “对于奥迪和一汽来说吵吝,总的框架已经搭起来了惧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趁讥。”海兹曼笑着说呸乐。    上汽奥迪料单,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作珐,记者自然不会错过追问的机会禄斗盗。    海兹曼进一步透露诗讨艰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廖浩鼓,但当前的重点呛炉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澈量曙,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘲。“除了十年商业计划的内容之外巷,我们同时也更加重视解决经销商的问题烯,更加重视经销商的权益创父。我们要更加积极地回应经销商的诉求刀厢,解决他们的盈利问题报裤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”士纹事,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颧?在记者的追问下颓,海兹曼称挠参辣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郊氢,并且经销商的问题解决之后推阿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奶购。    至于具体时间表手庭,海兹曼透露谴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行普,最早要到2018年开始梆罚寞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛桃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啊漓勤,各位朋友伶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄茨坪。   题目是“坚定信心底,持续推动中国新能源汽车持续发展”稗钩。汽车的电动化是大势所趋捐,体制优势是推动发展的根本零秀,然后就是坚定信心避扑。特别这几年新能源汽车发展很快咆,产品的成熟度盯烷、政策的全面性叹封僳、系统性蔚莱来,老百姓的认可妇局,这些是电动车枷隧、电动化大势所趋沙淋。大家可以看看捌戎,我们今年2016年差不多是50多万台履,占到全球67%挪卵。从增长趋势也可以看到歉拴缔,从2011年日破、2012年画、2013年诉晃栓、2014年探恍,特别是2014年抡溜距、2015年粗颅,包括不平凡的2016年汗赖,虽然有各种曲折卸,但还是获得了很高的增长稀昂朵,大概有50%思投丁,全球占比差不多有60%多牟。   我想讲几个理解和发现颊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗡,做的非常彻底劲。我们可以翻看一下2016年的数据寥兄,2016年中国公交大巴肋骨,不包括旅游大巴氖架乱,总销量大概在10万台左右惧盼,但是我们纯电大巴差不多7万台眉继,插电式混合动力是1.7万台砍茄牛,加起来大概是87%孤,占总的销量接近90%心矗萍,这么高的份额心淡疗,我觉得差不多就在3年左右发生的嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去类淮,到2018年你肖,我们认为在公交这个领域里面涂额,燃油车会进入死亡姜痉。很有趣的是2018年伶睫,如果你要在欧洲或者在日本楼翠扩,欧洲辞劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商宫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来土,或者刚刚接近路试闯贿蛋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贾。从这个感知可以看出疲,中国背后的推手是什么恳狼睦,为什么这么快彻陛检,无论从技术涕涤、从市场陪纬女、从体制苔侣。因此我觉得铺裳,体制的推动是推手烩起,因为公交很容易充电署比零,固定路线嗡,固定区间宪竟壳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的创甲凤,大部分属于国有体制掀九茄,政府有很大的话语权八,公交的排放巨大射匙蔼,一台公交补贴很高钡,但它排放更高畅惶盒。一台公交我们算了算陋厦,早上5点上路凭,到晚上差不多10点下路褪柬痪,一天工作18个小时叔嗡,相当于30-35台私家车的排放光办软。因此嵌,我们四部委在推动产业政策里面巷,花了巨资在推动这个产业熔,但节能减排的效果是最明显的镰徽,而且在全球保持领先度也是最突出的艰片。   比如像深圳芳芬,2015年扁谋、2016年勒惨,大概2017年上半年练嘛,就实现1.5万台公交全面的电动化么,这一点我觉得也值得我们中国骄傲借鹃回。而且这个产品恍、这个领域我相信还能保持持续的领先存娜,和乘用车火睫、商用车比认如,和一般的卡车比萄揪率,我觉得在大巴这个领域里面钩牟,我们中国无论从技术忻、从供应链胎栖、从规模界、从市场地位陷径妙,还是很牢靠的户。出租车可能是下一个领域脑昂沟,我们相信在未来3年里面什,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呜。   优秀的体制助推哺抡,产业快速发展钡。即使2016年不平凡的一年里面邯,国家有很多政策绷妻桶,像国务院2月24日政策常务会议算殴提,政府公共采购配额骆戏,7月6日马凯在西安有一个专题会扁鞭臼,包括到10月18日克强总理国务院常务会怕,原则上不核准传统燃油车垃褥,加上之前一整套的体系啡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穿棋芭、最系统的政策体系报,包括今天我们的百人会这么一个平台橇,在国外是不可思议的毕,但是在中国就发生了哀故,我想清泰主任亲自组织逛,这种特殊的身份把大家聚集在一起伶票,而且今年的规模更大栖连,明年可能还会更大退粟,这些体制推动中国新能源的高速成长瓮。   从税收檬价、推广配套新期幸、长效核查泛膜断、推广管理等都在推动拉诗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狗粮慕,刚才欧阳老师也提了咖,很全面煞,从上游的IC制造粳、正极轮拢、负极骗涸、电解也隔膜秋、各种资源单、配套裳,中游的电池敬环、电控确、电机侥蜕,下游的整车函慷狡,包括售后服务函,全系统的鳖摔裳、全规模的勃侥勒。国外也是迎来了发展的热潮垒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售据巫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%两,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惮砂轨。   坚定信心娶,持续推动新能源汽车的健康发展肮。其实我们在业内也在把这个脉茫,2015年1%是一个拐点池沥浇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台外,相当于当年差不多10%的市场份额版迟,2025要达到20%的份额毙,当年要做到差不多400万台篇封操,才能达到目标鹤脖缓。因此我觉得彤,2020年10%还是有一些挑战法薯弦。我认为到2025年抱缺,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕊,按照同等配置的汽车炽,成本按照同口径的品牌阂乃、同口径的配置算镀笑身,大概比传统车还贵20%-30%骑,这时候国家财政一旦退出去以后谰谅锑,必须有相应的措施来进行补充侯谎。我相信第一甲跺刊,购置税的减免莫掠,一定要延到2025垦,甚至于到2030孔,这是一个10%的政策支持潦碎逝,这点非常非常重要拖冯勿。第二骇浪,消费税局,特别是对插电式混合动力车达健,消费税有2%颅、5%-9%鹿,如果在国家财政资金退出以后古边,如果这个要有一个减免的话襄唇晴,这里加起来差不多接近15%-20%嗓,这样把30%缩小2/3秽焙,国家政策就扶上马槐抽鲍、送一程很苔缝,才能够让新能源车更健康江趴史。   齐心协力饥度,2017渭劣花,撸起袖子睬观海,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨普厦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挤,万象更新坦圭,这是中国新能源汽车的春天劳。从2014年的小荷初露泛私,到2015年的急剧拉升抬,再到2016年的高位放量耪,可以说经过三年的蓄势茸刹猩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扦跑胸。牛市的格局基本确定谐搓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钠,“十三五”莆、“十四五”和“十五五”期间屁凛情,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巳么、30%和33%失魏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歌乒,继本世纪初的“黄金十年”之后垒釜袄,下一个风口即将到来父屡桥。   毫无疑问尸哼寸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烽贬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卵偿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矫颗,值得关注腑。我们总结了一下这些变化煞茫滤,有三个方面的特点平啤:   一是市场的形态改变了辜伺。   从导入期迈向快速成长期按触,刚才欧阳教授称之为成长期奸灿囊,我们在前面加了“快速”两个字警俯,有待商榷罢即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胎,成为消费主体筹唯波,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靛,新能源汽车从政府的示范运营起步需镐矗,不断地向私人购车靠拢卯吹,临界点已经到来!有统计表明醚搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矩挥,预计今年将进一步提升到70%左右脱阜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代去攘,要在竞争中胜出肋萌忿,就必须以客户为中心疗,以市场为导向匠铺,树匠心剁革,出精品谢。   二是竞争的主体增加了扩。   从少数先行者的竞争热,演变为全员竞争烈寥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手实轿摔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吴,包括这些国际大牌观穆享,比如说戴姆勒柑筐维、大众等等跨国品牌凄,通过合资强化了在中国的业务布局身谰礁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点信。有统计表明溯辩搭,从2015年开始怯,全国新能源整车的投资项目超过30个蹦粳,总金额超过了1000亿元添,总产能超过了300万辆畅脓蔼。当这些产能陆续释放船廓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裂。到那个时候搭,竞争将回归本源奉溃,那就是技术蝗杠、产品和服务釜灯距。   三是行业政策转向盯惶硕。   从扶持补贴过渡到监管引导茹潍促,政策驱动弱化络鼓、创新驱动凸显磷邦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吾戈,产业政策呈现出四大趋势圭:   第一培蔽当,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境会途闭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骄父湿,通过准入沸布埃、销售赔徊垒、使用环节的标准发布钠毖,提高行业的门槛痞冻绍,净化市场环境;第三溃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶竿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魔,让市场发挥主导作用;第四被平补,通过电池目录和技术路线图的发布埃筐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旱改履、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萄驰酪。   本世纪的前十年胃京,可以说汽油车高速增长迁,成就了中国汽车产业的由小到大慷糠款。接下来的这十五年戏陈畔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玻虫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坞痞蓝,克强总理也讲呐厦迟,“发展新能源汽车隧尼,是培育新动能庐蹋,发展新经济的重要抓手”赂。中国政府凭借新能源汽车撑荚韶,特别是纯电动汽车钠,引领产业升级脊,谋求弯道超车入攫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈富。   继高铁廊萌、特高压和核电之后去,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幌渭郊,这种希望能不能变为现实蹿冗?还需要我们全体汽车人的共同努力泪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纳虱,目前已经基本建立起了一定的先发优势獭,把先发优势转化为领先优势摆洼玛,是我们坚持不懈的目标瞬龄琅。而要成为一个真正的领先者筷惟回,只有创新旗。创新就是从零到一哗伍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件联肯垄,用全新的方式组合起来韧,去创造新产品狮,去创造新的生产方式和商业模式写孪,去开辟新市趁怠,去整合资源晚扦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贾蜂,去实现新的价值创造辽杯戌。我们将以创新为最核心的驱动力耪示,全神贯注蔫,聚焦技术裂狈蚀,聚焦产品绷,聚焦资源芳,聚焦市潮仁妗;以心无旁鹜的聚焦战略搁部田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊,实现北汽集团领跑的梦想剁究弄。   借今天会议的机会棺苯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略变辨缸,也就是刚才谈到的四个聚焦辞舞:   第一沫苔裴,聚焦技术牛酱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跑,消除盲点杉颅酞。新能源产业最核心的技术就是“三电”臂窟熄,此外充电和续能技术古碍瞄、激光雷达等汽车技术善,以及轻量化的新材料趁,石墨和锂等上游关键资源税,也是我们需要掌握的核心技术和资源宽籍辟。这些技术和资源茄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妈,我们再难也必须干摆幂慕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勤吃,各司其职搐,对新能源汽车关键技术进行各个击破领吕。北汽集团将在政府的指导和帮助下烫,在北京的经济开发区将疲剃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沧。它由研发创新中心捣铃剐、全球营销中心虽皇、品牌体验中心谴纽矩、联合创新中心等五大部分组成韧,将建成从用户研究豁、概念设计去、前瞻技术鸵醋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擞女。   第二苛斤,聚焦产品欣妇凸。   产品是企业价值的最终呈现朝唉拎,是我们寻求客户认同的物质载体塑。高度契合用户需求市,被用户接纳澜、认同的产品才是有效的产品胺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缮,我们的产品在续航里程赊俊、成本控制坊惮夹、整车品质行朴饱、产品线的丰富度方面秘恃,目前还存在着明显差距疵逝豹。打造新能源汽车的产品力猩渺,我们将从以下几个方面努力芦:   一是凝练呸碌,集中北汽集团的优势资源飘,打造若干款明星产品猩醚。   二是做好差异化的文章熔袒,精确地切入特定的细分市场效。   三是做好迭代创新斑掏罐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锯、网联化譬汲、轻量化技术应用到产品中等,并根据新能源的技术特点愤,开发设计全新的车型平台尾挪。   第三犀氢,聚焦资源继答。   21世纪的竞争社迪,不再是产品的竞争淌,也不再是渠道的竞争腾醋,而是资源整合能力的竞争藐。新能源汽车全产业链更长遂、体量大难,包括整车鸥檄、充电基础设施仟屏痘、智能网联屑讼、无人驾驶以及下游应用在内磋,整体的市场规模在10万亿元以上碳萎。   然而资源是有限的萌,优质的资源更为稀缺桶彩,新能源产业作为朝阳产业梧慈筏,资源的布局与传统车完全不同锋始欺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态频颂蒂,瞄准核心资源和稀缺资源闺霓,提前布局夺精填,将其纳入到我们的生态圈之中闭妒谱,北汽集团将围绕着创新链莫缄葡、产业链卿然、市场链浦、服务链和资本链这五大乃橇荩块嗡雷旦,通过新兴技术的孵化陋兼夯、成长型企业培育淑假、产业并购整合等手段使送己,实现关键核心技术的突破与领先谱,打造北汽新能源的杀手锏帕,谋求长远的发展痹筏,实现对传统汽车产业的更替勤顿。   第四凤粉,聚焦市场踩设。   市场占有率是关系到产品的关注度合菠、品牌影响力的重要一环硕渴兽,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔡讥、品牌传播绰墒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面级瞳,可以说暂时走在了行业的前列捂樊力。下一阶段俗,我们在继续发挥自身优势的同时混,还要加强对市场的精耕细作能,对不同市场进行分别覆盖揭,不断扩大自己的势力范围唾。对公务市澄彼ァ,我们将根据公务车全皇溃、出租车藐、城市物流渴、城市租赁狈磨、城市公交等不同领域的特点蒋,把规律琢磨透任,在品质差异化肺脓门、品类差异化和品牌差异化上做足文章亭泡。对新兴市撑芫浮,我们将引入汽车的共享理念疙,做好网约车市场开发囱菲,打造国民车懈脖焕,切入经济型纯电动汽车市场固。同时昂钉,通过融资租赁等手段省使,对特定客户资源进行开发芍协方。   各位领导靡码苦、各位专家降挪窘、各位同仁禾及谐,“阳春布德泽令,万物生光辉”呵涂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岸爆,新时代近在咫尺场宛,新机遇触手可及懊怯警,新梦想指日可期勺,让我们以自力更生菱燎、艰苦创业的进取之心稗喜,以敢于人心彩,勇攀高峰的凌云之志道污,撸起袖子篮,真抓实干硅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾奠内:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲籍半速,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汾忿拴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年筷杭,我认真思考之后扔猛兑,认为这一说法不无道理赴。我想可以从两方面来看舜陌坏,一个方面是从全球来看挠,在2016年这一年吴,发达国家主要汽车生产国祈,包括大型汽车公司坎铣,大家对汽车发展的低碳化履德、智能化陡、信息化取得了进一步的共识溺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点托讼恋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中该刺赤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涪估,但是说到了要害镀谴拼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卉慑兜,守成者将面临巨大的挑战”焊开。而从国内来看蛾吭,我从调研中发现胁,很多企业由“试试看”瘸惰哼,转向了“铁了心地干”礁斧顷,把电动车放到了公司战略的中心地位固海。    刚才李书福老总讲的他的规划便,到2020年梆勒森、2025年恒赊屑,电动车的比例要占那么大齿,新能源车占比那么大郎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屡。    另外戒,在这一年当中戊我沃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烦,一个是企业的研发路径在变化窝,由燃油车的引进聊控、消化诵痢滔、吸收矗趣沸,正在转向开放条件下的自主创新避,各个企业对研发重视的程度笨丁撤、研发投入的力度是前所未有的疚。另外墙店,由于我国电动车产业化走到了各国的前列德念崩,这样就给了中国申颠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会户坟。另外山劫贬,有一批没有退路十岁珊,专注新能源汽车的新兴企业舞,他们没有存量的拖累违,他们的思想更加解放徒,这些新进入者带来了新思路呸洼认、新创意涂够槽、新发展路径沛脐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孙裂贝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哥檀,对我们汽车人来讲会有新的感触俏劳矩。    新进入者带来的新的发展路径边、新的生产组织模式湍挥,给整个的产业带来了新的活力监。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径秦连,我想这个影响是很深远的坷。因此霓褥郎,从这个意义上来说率,经过孕育期的磨合惯会,现在已经开始有所收获朔屠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鲤。    以2020年为结点此歪,中国电动车将面临新的发展态势规辰,我归纳了几个观点加死扔:    第一停痹,进入2016年恳脾蒂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期认惟,在消费者购买意愿增强的同时亩都,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壤。此时钵渭昆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现跋疟牌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苟腑弓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茸面匆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抚范,随着竞争的加剧泊陀朔,企业间的差距拉大烽缸,大浪淘沙的过程已经开始徊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肮棋。这种现象不仅反映在整车乃鲜,而且已经延伸到电池企业腑拖亲、零部件企业以及上下游整个产业链膳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓝次傻。    第二邵,迎接国内市场国际化竞争酶。可以预计政府购车补贴淡出之时蜡氛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墙磺宛,距今只有四五年时间了坞力捶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蠕蹬点,国际化竞争来临之时才是真正的考验币病秃。中国的企业必须冷静地看到喉财,产销规模大啥灌闪,并不等于竞争能力强奋。我们与国外先进水平仍有不小的差距恳阑腔,重要的是技术基础薄弱苹盼对、原始创新能力低撕峦浩、核心技术欠缺台田晨、品牌影响力不足膳哦绍,这些带有文化色彩的软实力龋窘磊,需要持之以恒的积累教,“非一日之寒”卢秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懂,提高竞争力的途径唤荆,不是等待企业的扶优扶强具办,而是由政府创造好的产业生态锤堆,使优胜者在竞争中脱颖而出耐卢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陡,就瞄准了国内国际两个市嘲馈,产品设计遂、生产工艺醋技观、产品质量都以国际水平为准瓤,我想这些企业他们会相对比较主动如舵酞。    第三牌,向后补贴转型期的政府政策抚笑帅,在既定政策支持的周期内苗雀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溃,是政策能否顺利转型的关键暗。政府的购车补贴是一把双刃剑惕肃,当市场竞争格局出现之后如,政府就要特别注意烁,不要因政策调整不及时而削弱竞争售。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嫌。因此洼坎庞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湾瞄,聚焦技术创新趣骆,加快补足技术短板扑柑,提升电动车的性价比磊。相应的雷,评价支持政策效果的窗口离,应该由市场规模扩张菜,转向竞争力的提升侵氓粹。    具体地看购车环节的补贴捕局乱,应该适时退坡姓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庞、降低成本的能量文妥申,造成优胜劣汰之势醚。政府资金应更多地支持共性技术的开发沏恳呜、充电基础设施的建设氖烁般。与此同时骂孤杰,非补贴性的那些“功能性政策”无杏,例如碳排放政策吝炕、燃油消耗量限值政策捆颅、零排放积分政策嘿蔚舱,以及购车许可且琳、限制行驶之类的政策组合应及时出台新伸拌,使市场产生稳定的预期良勘。 第四抄,立足后补贴时期臼槐结,打铁还得自身硬丰。    从十城千辆算起喘,各个国家发展电动车的时间差湘纪猫,给中国企业留出了大约十年的孵化期删屋黑,这是难能可贵的滥。2020年德闪烘,作为中国电动车的一个标志性年份脖蹭太,将迎来后补贴时期了缆。可以预计瘟圭颂,那个时候直接购车补贴将淡出千,但功能性支持政策还将保持乳肪。在这种情况下铰难,电动车能否与燃油车抗衡邯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势械,将取决于这几年的行动超。    我国电动车是在较高起点上起步的面,总体经济技术实力已经今非昔比谷,如果把握得当香脐希,以电动车为契机凳瘸溃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敦设躲,企业应充分利用政策支持的周期吻竭,下大工夫做好三件事童武:    第一县脓,人无远虑涤炊,必有近忧厦咕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墙,并加紧部署与实施休萄慷。    第二攀肚,持续壮大研发能力玛介,掌握核心技术宠遍,攻下“不经济醛讲、不放心售拔、不方便”一块短板领,奠定电动车与燃油车抗衡的基础父防。 第三蛾欧,以产品的品质繁旦、品味打造优秀自主品牌催兽喜,赢得市场的信赖拳。    第四拜诚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泰诡固,就是在这个期间磨阮波,一定要想办法在自主品牌上下工夫破轮。我们的品牌实际上在燃油车上糕固,很多企业下了很大的力量偿,但是应该说效果是有限的识。而在电动车来说是个新的机会临,所以在这方面应该下更大的工夫镭,通过产品的质量潍蘑,通过产品的品味打造自己的品牌鸵劫寥。    第五导千,要系统规划妇,及早部署“电动车+互联网”监。今天的电动车之热般,并非由于传统能源的枯竭糙斡脚,而是因为它有很强大的正外部性泼玲碴。电动车的低碳化味、信息化汤樊、智能化的潜在社会效益只有与新能源策、智能交通悄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胁坎文。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掠。随着这些方面的成熟暑磁罐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烹陋甩。信息化浪钩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕊赴峭,这里有太多的文章可做叙。目前辅助驾驶菲钩、无人驾驶已经走在前面接敢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唤唤限、智能交通话赊、智慧城市以及5G通信协同发展啪、统一规划辜损、开展顶层设计材、超前部署具酚、抓紧启动弯愁,引导企业的技术开发和基础设施建设棠,推进“电动车+互联网+交通”旦型,把阶段性技术成果用于提高交通效率吻霖乖、降低物流成本釜蔼、保证交通安全托酶,使其产生经济和社会效益葛碾。    电动车发展的大势已经不可逆转驾成,向前看隆拎,挑战与机遇并存蹋略硕。如果把握得当浇撅筐,机遇大于挑战!    我就说到这里隶,谢谢大家!    (根据发言整理餐罕搏,未经本人审阅抒搭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童祷协:李芳" "  全国政协副主席孟珐贾、中国科学技术协会主席攘卸杭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来百晴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捂,以下为万钢演讲ppt亮点实录烷褂:    尊敬的清泰同志毖、冠华部长编潍、苗圩部长缮佰、解主任赴,各位来自汽车界的中外朋友们嚷哺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郴。上午抽点时间看了一下展览钵搅疾,给我印象相当深挠,有一个很深的感觉憨,这十几年来中国的电动汽车持续发展擎媚香,走上了一条创新的道路淡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皆。今天这个会议的主题很好犬,就是要持续地提升我们的技术能力忱,抓住创新新局面春瓦。我想就我们未来促发展暮官鞘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苯赣,谈一点我个人的看法揪羞。从四个方面草酥钳:    第一惺黑,谈一谈我们这些年来齐心协力赎,新能源汽车所取得的新进展省较潜,尤其是2016年的进展特别明确娃。    第二儡,回归深入基础研究懂寸,提升新能源汽车的质量和效益亥锤怒。    第三葡程南,新的发展趋势汝题、新的发展方向熬扯犯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叮掇凹,随着人工智能的不断深入零弗迁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魏辩犬。    第四麓,我们怎么样更好的凝心聚力铂,合力推动新能源汽车的创新发展淑纬,谈几点看法秸。    刚刚得到新的数据芒,有的来自中汽协会惹段、有的来自中国汽研中心掏悉且,数据告诉我们戳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆精信,占新车销售比例的1.8%伞星独,中国的保有量达到了100万辆劝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巩扫,这里讲的是公共用的充电桩辨俩混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撇。    我们的关键技术取得了显著的进步改帘。今天上午我在零部件电机赂、电池秘、电控这块花了好多时间孪某,仔细地了解了一下情况绵,确实和我们了解到的数字很相近尸扫。动力电池的关键材料发展进程加快狙泻缚、性能指标稳步提升烯土猩、成本明显降低柯黔,从动力电池的单体沮葱海、电池包瓦限磐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氰毯犊。一个指标性就是偏吨,三元正极材料能量动力型的电池谢勘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脆揣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心末、有些争议禄,好多同志说膳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标递朔,现在看趋势已经很明显习屁。我们特别强调的陶氰仆,墓桑块比能量达到了140瓦时/公斤稳冕,动力电池系统的价格妙獭,这个价格现在也是保密检拆莎,但是总的说起来明显下降仁,总的达到了2.5元/瓦时以下河涩。动力电池的产能达到了100G/瓦时态厕,世界上生产规模凰,特别是在新型电动汽车的动力电池痴漓耙,规模得到了很好的发展糜苦。    驱动电机技术也取得了新的突破句。特别是共性基础技术进一步突破父习,导磁硅钢囊茨韦、稀土永磁材料盘唤拾、绝缘体材料倾飘健、位置传感器徘沙,芯片的集成设计和电力电子系统酸,取得了新的进展去危惺。我也了解到襄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展超喊攫。因此通矫,重量比功率超过了3300瓦/公斤棋,电池峰值效率达到了97%购,高效区达到了80%梗。特别一些新的设计蓄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用前,比如说我们都知道输踞少,对于0—100公里的加速按唯雀,对于电动机说起来第,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叼舒菲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懂凶,就是高速公路上超车的时候眠帛敌,超过它这个临界点以后拇吗,这也是一个安全因素酵麓。现在我们很多企业从两个方面扯健,一个方面睫轻,用双电机的技术来弥补后面这个不足栏霞,第二个氦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妈贡尖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展崩力。    今年汽车界有一个新闻裸,第一个互联网汽车走上了市诚恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拾奖,据说现在上汽的同志告诉我潍翁谁,每个月销售2万辆巾氦呜,产能有点跟不上了脆荷,效果很好绢,上市不到半年累计就超过了9万辆特强快,成为荣威一个最大的销售热点泄。在互联网大会期间伞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统那丘,搭载着北汽偷跋膏、奇瑞邯蜂纤、比亚迪轿车都亮相伪错,首次开放了道路鞠锣城,18辆车300多位嘉宾在试驶探,当然评价各有不同跑徽首,期望值也有待提升咖,但是勇敢的走出了第一步冒刀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娶吧分,做出自己的探索缆。    我特别感到高兴的是些,2014年我们就曾经提出电动化狙蒋缕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹈诫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯诽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹈穗,从汽车到基础设施存,一直到停车场超、充电站提碑辖,包括各方面财税的支持联,一系列的政策毛捂墙。国家层面泌,从购置捞旦斡、补贴凄擦、税费减免叼钙、研发支持绕辨枪、生产准入监般廓、业态创新澄穿、基础设施黄锭,特别是标准规范方面勃幻,都出台了一系列重大的政策措施烦,现在看起来落实的进度还是比较好的官苏僧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论路,这是一个开门的讨论扭,许多外资企业都积极参与当中莆衡肠,对电动汽车发展拉钩、新能源汽车发展洽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔬颊才,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面檬讲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现怕糜。也是由于刚刚推出来弦,我觉得很好荚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赫仕椭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见版千毒,使政策更具有落实性目欢。    这里向大家报告一下撬刨攘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佩叮。新能源汽车作为一个试点的重点专项覆跑邻,实现了从基础科学到系统集成瘫拾、共性技术集成女、示范全链条的部署完居峭,特别是在基础研究方面霓岔蔫,加强了对基础科学问题的研究哼枷超。因为现在产业发展到一定程度的时候形,要提质倪哨翠、要增效祥驮侈,还必须要静下心来嚏串沪、回过头来从基础科学问题上下手柏嫉,不断的进行优化颈肌涵、改善踞弟,才能获得发展炯耪。特别是这次的重点研发专项告湃,对于电动汽车智能化和网联化的技术惶,也设立了专门的课题芯缺,实际也是我们当时电机块丢芯、电池裴帝线、电控的“三电”之一骗梅龚,也随着时间的进展不断的转向新的重点侣。所以瓷朗隋,整个“十三五”期间的专项规划触澎蛔,将对六个创新链条堤,就是全链条一体化的部署东岸死,38个重点研发任务芒,政府加大了投入漠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿浑宫渐,首次突破15000亿尉,更值得高兴的是啤,企业在这里边投入比例得到增强皋鞋,达到了78%以上眯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彪矛爬、加剧扣除政策有直接关系标黑灯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猎,看起来企业投入的效率还是很高的项能。    去年我用过这张图(ppt)黑班,这次还用这张图糠碘哆,对它进行了更新避宛。由于时间关系徽素肯,统计是1-11月底赴抛,11月底中国产销量是402000辆迫,如果这样算的话筋父,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廓剑玲,中国占了40万辆畴搅,就是占了50%讽缔。到2016年底扑才,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆软,中国占了其中的100万辆薄陋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挖霖稗,也说明了我们国家对于节能减碳毫卉、应对气候变化作出了新的贡献垮。我们虽然应对气候变化调门并不高陋触完,但是我们扎扎实实在做每一步疯好,现在无论是风捷、光辅、水沧澎、输变电尚驳,无论在技术先进休冠涝、装机容量垄、发电量都走在了世界的前列蹬蓬,这也是我们作为一个还在发展中的国家皇凉,为新的发展鸵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豪僳。    世界发展的趋势也是一致的搜眠草,低碳篱杏、电动慌炭、智能化成为各国共同的选择宦闺陶。美国龚、欧洲得俱奶、日本徘,包括汽车企业福特冲悍、丰田羔蔼、大众都推出了它们发展的战略丁蛔兰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滩彭,比如说大众推出了它的“2025战略”藐面裤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车失享,销量争取达到300万辆馁逻,自动驾驶要覆盖烤含漠,在2021年提出全自动驾驶摩,电池也要进入大规模的投入凤祈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汕,零排放冠、互联誓谈交、自动驾驶汽车题,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晨苟、氢燃料汽车诵伸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贬、沟通模凶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奈、增程式的混合动力汽车窘痰,因为他这里有基础建设的问题好惧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尚垃,就可以有电的情况充电催瞥扛、没电的情况加氢聪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板损,同时又实现了真正的零排放穗浇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贰小,上次试驾可能还是8年以前额,我觉得汽车的进展履碱,无论动力性蹲、环境友好性墨敢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邪,据说已经进入了市场届。包括通用也宣布了在2020年以前虾爸,在中国推出9款新能源汽车计晨。我这里想说的是筋挥峦,中国的市场也是世界的市惩骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挛、参与竞争俊固塑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尸仙,就需要我们来推动整个的发展嚏碱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帝嚼痞。 第二昂扒,谈一谈我们对于深入基绰盥帷,着力解决一些新问题的看法男版保。    对于电动汽车探竭,大家首谈就是续驶里程彭兰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堵媳赖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黑毯程,一个明显的标志漏婆埃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量双态,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哀擅姐。如果说单程的提高电池的载量扒凸欠,当然加入电池的载量车子可能要增强道仿鲜,车身的增强就又增加了重量存虾滤,直接影响就是增加了它的电脑堤皋。我们也看到一些装载高容量电池的律箩,虽然续驶里程延长了仟,但是百公里电耗就明显的增加了吮蛙。因此酷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幌、合理的规划箩茂效。首先辣桅,车辆运行的范畴哀筛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浅唯,尤其是现在尉,我们应对大气污染辈售,主要还是大城市集中忌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑到绿溃。但是从技术发展上说起来灌库,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甫、功率密度和整车的轻量化亨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准干愧新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扮官赊,这当然是市场的期望尚患,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题棉相久。    最近新材料研究发展很快朴梦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挽鬼。有的朋友跟我说胶陪,我们现在用的是石墨烯电池裙龚,其实说用了石墨烯是对的锨零碍,但是用石墨烯全部来做电池舱,似乎从科学意义上不太准确挫。石墨烯材料刨皮甭,包括碳纳米管兑替架,都有它优异的电和热的传导性能弦婆掂,作为锂离子电池的负极材料添加剂趣竟猜,可以有效的降低内阻镣辽,提升放电的效率缆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驰,还有助于减少介质之间的电位岛唤的,来减轻电池界面的腐蚀性耪。从这个角度上看沟睹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜂,当然由于动力电池负极密度提高了飘独浅,对正极材料也可以进一步的优化踏疙童,在安全的前提下锋,所以也可以显著提高它的能量密度巍核。但是由此而来带动的是全系统的技术进步试,就是说能量密度提高了嘉捎筷,同样的电池包里面可能有更高的载电量跺敢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加细霉殴。所以在增加单电池和电池穆砬浚块功率和能量密度的时候班贸百,还要加强对于电池包热交换距离的研究纹,来优化提升电池包整体系统的技术袭,它也是一个相互关联的关系呈牛。    随着电动汽车的发展虾黎徘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绰贡。比如说电池包往往布置在底部卵,夏天路面的热辐射还是比较强的躲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胁财,从结构上来实现电池包的冷却含量染,因为我们现在冷却剂就是这样的痢较桅,要把它放在迎风处椒夹糜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虐诚,电池包也应该考虑到这个承脐貌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犊那鸽。结合冬季放电的特征爸,我们还应该研究必肋弥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弛,使它保持在合理的范畴之内价膏,来逐步的解决冬天放电比较慢的世尉福、容量比较低的问题统。总之说起来拷,我这只不过是一个例子匣问,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伸洁、关键碧、整体的技术统一的来规划和部署傅华酣。    上次百人会上我特别提出竟碧现,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术关即,带动汽车制造的转型升级宠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琼羚娠,给我留下一个很深刻的印象罐季坍,我和苗圩同志都搞汽车的贰誓瞳,过去我们焊一个车身500多块钢板保忱,用2000—3000个焊点接在一起维,加工线上全部实现了机器人狭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身两钢盒,一共就45个部件讽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浦,几个机器人协同操作啼体背。板件和板件之间没有焊接钳,就是直接的黏接怀阜泪,加热黏接惭糕仓,远远看去就像搭小孩玩具似的聊,几个东西装起来垂。更使我感到比较吃惊的伯,现在碳纤维的车身兜犁勾,已经不需要在现场涂装了效手参,有点像我们当年装修房子桓七翠,先装地板再油漆别痴,现在用的全是油漆地板刃封痛。现在汽车安装上确实有进步社柔,所以我也很有感触轿横婪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凑,需要轻量化材料的技术笛,需要轻量化的设计查柿,需要轻量化的工艺藐,也需要轻量化的流程篇。特别是现在的汽车产业稻,包括内饰座椅使用的材料羔,也尽可能的采用可回收官尘、可再使用的材料乓劲,这方面的技术也在不断的提高剂囤,这个应该成为我们新能源汽车发展拟,不光在车辆技术剧慰赏、而且制造技术流程方面全方位的提升湃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展去,今天我很高兴烦蔷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虑,更多的看到了我们一些来蹬筹,像燃料电池大客车的发展敛诵。很多企业大家如果去看的话惰蹲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锣艇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峭枪拟,比如说碳子把刃扣、交换膜穆扩、双极板睫娠,以及它的特性基础研究的进步密切相关库对。实际证明慰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衔逻横,也具有自己的发展环境的优势莽陌。我们要借助这个优势来推动我们的发展精傲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系土栖泼,我们是不是可以考虑狮,尤其是在燃料电池研发的初期噶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丧氰表,这样可以有电的时候就充电捶、有气的时候就充气蛋跋表,按照它的发展各取所需片铝擒。实际从技术进步上币,技术发展的本身确,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膳泥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展躺,对于延长它的寿命伤,对于减少它的燃料消耗懂兰殿,是很有帮助的嗅刀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竟痕贤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用词裸风,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点藩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巨先,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罐。当然它们也在考虑妈,我们怎么样能够更加适合中国的特点粉颓车。我们还不能忘记中国还有一个优势闪桐唬,我们在电动汽车走向市场的前期巾北唇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用士,先在公共应用善脊、出租应用上去使用屉仁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锯密惠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬饭,必然有一些城市就可以走在前面铣良,又可以来推动健康合适和快速的发展敌。中国“11?11”又是一个新纪录溅,信息产业洗舵、网购变成了整个市场销售的主流驼,我们看了看铃,2016年快递业高速发展咕磐,中国快递业总量超过300亿件火娘,平均每天8200万件包裹走在路上貌,用于业发展小型物流车清洁架摔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涵福,有了高端引领就有了有序的发展垢绰抖,放弃了高端引领就会低端充斥记瘸,所以从这个角度上雌愧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色士斥,争取使我们的汽车产业走上高端引领噬多莫、创新发展的道路上绘。    在燃料电池汽车发展的过程当中贯采惟,深入开展了国际合作如臼。我们积极的参与了国际合作滤仑睹,开展氢燃料电池领域的技术合作扮己,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目擦碌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议白,组织国内的企业登芒,开展深入的技术合作室铆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咎,定位就是要建立一个覆盖全产业链仙粮弹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憾臀,在中国发起但并不局限于中国铜吭,积极组织管理以及运行机制筏渐收,要按照国际组织来筹备弧龋、搭建卞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焙,因为燃料电池实际用处很多露,比如在通信基站扁钉绷、备用应急电源嚎,随着我们移动通讯不断的扩大亩袭酚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贫、包括更新丸疆,都值得我们重视颠炽,包括医院的应急电池沤、安全防卫榔上日,包括我们最近在研究深海运载歌,也完全可以使用氢燃料电池殿充,燃料不是电池砍拜,实际是一个发电机苍,而这个发电机可以用在各个地方河袭趣,最重要还是零排放的清洁能源错辣,效率高罕摧苍,能源密度也高摹。 第三夕项辜,深思熟虑换,把握好智能化的新机遇狈狙我。    近几年来浇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椭奢。比如美国复绞鲸,白宫推出了人工智能的新战略歧翟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划链沥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酞,包括日本的创新战略规划呻肋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罕同捕,这个时间恶补了一下人工智能的技术好雹。中国工程院最近技术指出舞坤,人工智能即将进入新的阶段蔚坎,人工智能发展有四悸伟、五十年代了隆鲤可,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挨。但是当我们信息化日益普及革杠贬,移动互联网逼炒帛、大数据杏榷识、云平台的发展陈幂,信息环境吗、数据基础搏旗、目标理念床膜去、市场需求都在发生不断的变化汝拷幌,将推动人工智能新发展抛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乏诺歧。因此梢先秸,发展人工智能也有利于改善人民生活阶非艰、提高经济发展的水平锌逢汗、增强社会治理的能力麻宿、维护国家的社会安全父骋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图但,但从各国的共同概念和我们的研究姐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棵论绥。第一体味,要降低交通事故和伤亡人数孙久层。美国的报告提出来江哆,美国每年有35000多人死于交通事故淬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盲姜。第二裸枪,要应用低碳苏奢都、零排放己桨、环境友好的运行环境矮等勿。第三财伯,便捷顶,要降低驾驶强度攻,提高交通的效率仓邓。第四纶未,要推动共享七篙,提高车辆的利用率鼎茫。其实我们现在不得以所采取的一些限行翰,包括交通的拥堵沉阿钦,都降低了汽车使用的效率瓦泊,所以从这个角度说起来炼稼彭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朵内祁。还有炼,牵扯到公平出行焚躬蠕,随着老龄化社会的进入萎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拇。    关于自动驾驶汽车研发进程衅,好几个报告缆,有的人说无人驾驶化罕,有的人说自动驾驶角砰,有的人说智能网联汽车备踌奢,都提出了汽车发展的里程碑醋,我觉得无论叫什么汽车倒排惶,都是说了这么五个阶段黎荷,辅助自动驾驶惰玩穆、部分自动驾驶闺店蘑、有权限的自动驾驶徽特禄、高度完全的自动驾驶阶段烧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杆箱,比如说在辅助自动驾驶方面奥毕睦,怎么样能使汽车感知周边伤就凰,科学决策睬厘棉,及时反应刺秋。比如怎么让汽车能够与互联网连上荡驼将,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹈、网聘们、路的联动凛旅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钢,就是人豪、车护、网秤、路的一体化喝。    辅助自动驾驶葱颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点剧尸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多边,有雷达遁聘,包括现在有毫米波雷达璃踢淑,摄像头尺栋,对外通信系统胃簧,包括定位窗紊。与之相应的庇舌碗,刹车菊、油门穿琶齐、电子稳定系统殊、电助力转向等这些澳,实际在关键体系上聊飞,传感系统湿开、操作系统抛济、中间和决策系统的研发免沸,其实这件事也不是现在的新形势触饶究,早就在80年代的时候淀目达,80年代后期就研发了防抱死系统度,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寒黔勒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镶京,包括防启动时间的空转撕伶接,后来又有了电子稳定系统贿袜兄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氛戳白,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镀摆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示灯,有了它以后矛,在90年代的时候矫,我在德国工作的时候词激,车里边就已经有了尾随自驾殿桨嚏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哺佩,不用担心淌哀。最近我看到了我们国家的好多汽车苟铺纽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侣煞,一旦接触太近都会自动加一下速帮馈。包括我去年去参观长安勉礁仕,他们也给我展示了自动泊车系统髓视十,实际自动泊车系统我们在德国工作黑缴,90年代后期时候就有这样的设想鸥,2010年我到德国去访问的时候里堪胚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘘鸡慈。实际很重要的意义澄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墨缝,也得到了发展裳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傅。    下一步就是智能网联棱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煎寥、看到自己看不到的东西圣薯乓,90年代初期的时候地入,堵车情况有数字广播钉,数字广播就和我们一般的广播不一样碑撂,随时可以呼叫堵车的情况售。后来有了数字地图和卫星导航敖柯崇,就形成了第一代导航系统少洞,第一代导航系统并不知道路况的变化鞠凶,只知道路径的设计混。然后就出来了联网的导航耗,这也是这几年我们都经历过的事拿霓。上汽这次和阿里巴巴共同合作隶槐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吧列栋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起末乾,这样坐在车里的人爆,通过导航歇萌、通过云平台就可以获得各种各样的信息拾,比如说动态的导航些、比如说加油充电站棚、维修以及各种信息的进入淡,使汽车的视野得到更大的扩展棠釜。但是真正要做到智能的网联汽车何,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澳兰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畅餐,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺恋坟,来实现智能的决策控制笨蝎嗓。这件事情说起来好像很容易扦馆诬,实际也有很大挑战文。现在我们一个汽车里边有两叮蒲通、三套信息系统戎崇梅,有车载的信息系统勾叉辰,还有驱动系统的信息系统柿吴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巢码绦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辞弯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备甘钢,就是快到地方要进行减速荣卤,但是如果你让它自动驾驶的时候班休健,可能它就很早的根据外界的信息来判断差,让它调整好姿态客、减低速度败薯,进入转弯以后在弯道里边再加速鲁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段躬棘,这种例子比比皆是查。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缸。因为我们电动汽车从电机坎、电池怜、电控开始莽毒,电控第一代做的第一件事犯尖,就是通透的动力驱动系统的网络烫,就是第一代的CANBUS系统猜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制安弊涩,从这个角度上说起来落伦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靛搁。    当我们实现了这些以后娶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战船。这是我们常见的北京交通的一种情况囤藩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枷复,去识别各种各样的高通攻嚷,做得到捕,但是不保险逗糖蒂,这样可能我们就要有这些信号的发射器措,让汽车能够知道这些情况悄坎。如果再想使它往上走吨千,能够实现部分的自动驾驶磨锯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缄,比如说晚上的雨雪路诬,比如大雾弥漫的时候赡校饭,比如尽管天气很好屁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磺慨捂,这些情况都需要我们去应对骋氢,其实道路上也应该有它智能化的装置鹿,就是说有自动的能见度感应器遁配究,应该有道路结冰的感应器嗅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呕忱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吓佃沪,安全是所有发展的主流完厘,而不是时髦热粉。我们在做任何工作的时候钠聪匣,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞋窘、最要尊敬的东西雄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咐哺、人的便捷存夺、环境的友好和共享顺划。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘎,来推动我们的发展骡。    因此叫晌济,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涕策合、四次交流秦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毫豢绦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柏模功,这个架构的着力点应该在车载的平台暇全恨、在网联信息挨砷普、在智慧交通的发展馆,我们要重点发展的是车辆的关键技术层、环境感知己母、智能决策腐、执行控制碳醇涧,我们要对信息的关键技术航导,V2X通信慈,甚至于将来车对车的通信系统模杯辆、云平台恃拣痹、大数据碌臣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酬墓经,这里也有很多不同的东西让林。我们还要对基础的关键技术竿裤奢,高精度的地图蹬、动态路况信息末、综合决策和操作系统镰戌们。只有这样舞镁,把人外崩盲、车肃、网璃慕、路同步的推进惰屁,才能够迅速的发展握新尸,否则又会碰到先有车柔谢楷、缺充电桩的情况定肉拔,所以需要我们今后的发展当中更多砍。与此相关的技术梗,检测系统殊,还有一些法律法规体系沉桓,一些基础设施的建设獭孰存,可能还需要更多的发展腥。 我们必须要精心规划始透、协同创新方希硕,来研发自动驾驶的新技术髓厩丸。    一腹季靠,安全慑、绿色杰、便捷让、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沦。    二娥菩矮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娟墟甜,多领域技术的融合摹拉熔,产学研各方面的合作哩,要着力推进协同创新仑娟,这里边由于它是一个企业的热点汗,所以企业要成为技术创新的主体麻。    三额录吼,企业为什么要成为创新的主体跑?我看了很多规划憨柯,从现在一直到2025年鸡急吹、2030年撼砰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猎喂,但是可以实现沿途下蛋扁汞,从过去当中挖棺揽,无论是防抱死系统琴蒋、电子稳定落炉拭、测距警示汀插、避障反应炬绘避、自动泊车都是发展的热点敦厘,每个技术都带来了商业回报叉氨獭,包括我们在信息系统猴套,包括这次互联网的技术系干茄,上汽互联网的实践浑夏副,也看到了我们簿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睫,只有以企业为主体汲煞丘,不断有新技术发展搁,使它在使用当中获得使用翱匆,就能够推动它的可持续发展嗣梁绢,所以它不是一蹴而就的事鸿鼓骇,是我们长期坚持的一个任务尺。    四失,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饶凸锭、精心规划式男,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亩亭就,我也是觉得有一些东西包括基础建设门惰,也应该放多这个测试区里面去霜,使它在真实情况下运行铰匙屡,才能得到一个健康和全面的发展喝。    最后我想说酗危,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吗鼎懦。其实我们用了十几年的时间实现电动化惦教斤,推动了产业的转型岗领些,随着信息产业的发展莆瀑僧,网联催生了新的业态虚撅,产生了新的服务业汲虹摄。轻量化带动的不是简单材料的替换祷燎,实际是对汽车产业的一种升级犀伍、一种转型省,同时苍拆患,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铰慧肚,充电网服务体系的建设氮洪,可能带来何止几万亿的新的增长点受署办。我回忆是簧,在经济工作会议上总理说过一段话谅,“实施创新驱动战略的发展娇薄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刃冲怜,也要注重用新技术卡扑赔、新业态来全面提升和改造传统产业模,带动产业的转型升级哨搜。”    作为结束语我想说餐,回归一下新能源汽车取得的新进展回,下一步还是要全面落实政策丰、着力开拓市场本省、建设基础设施惜乘、创新商业模式几迫,把握好发展的先机享。我们要针对市场的新需求颗,深入基础研究忿诚,攻克关键技术讹杉,完善系统能力交,着力提高产品的质量和效益搁。要把握好汽车智能化发展的新机遇沧少汰,要系统的研究迪举堕,精心的规划暮罕麓,要鼓励协同创新企业主体写秽,大胆的尝试涡,来攀登自动驾驶技术的新高峰搐阿,要凝心聚力涣,发动优势苏趣涟,动员各方力量巳妈缆,完善政策措施梳趁,营造更好的发展环境晦萄。    谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉没汝: 陈理事长聚拘,各位领导礁纬滇、各位朋友蹬晦苯、各位专家火,今天很高兴跟大家交流一下我的看法滇瓮涩。我今天的题目是四网融合荡鸽,什么是四网涂覆?交通网寂瓮华、能源网嘉廖、信息网安、人文网场。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糜鳖,电动汽车是一个能源的载体薪惺厩,又是信息的载体让赫虑,然后可以作为人文的载体违末牟。四网怎么融合昏凯斥?怎么发挥电动汽车的附加值肠敛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弗唬茬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞辆,能源跟信息到底有没有内在联系泰吩,我提出一个储能熵理论供大家思考钩悔瑰。    我思考创新的要素旱寡,要创新首先要解放思想炭霖贯。解放思想要学习《易经》的精神瞄飘链,又要学习西方文艺复兴的精神浆。《易经》是一个太极尼柬,太极里一半是黑畦憾、一半是白领偿门,但不是直线离氓,是弯曲的欺吧切,黑可以变成白倘泛,白可以变成黑乾臣,黑中有白遍放纬,白中有黑范归,跟它对应的黑就是黑楞甩、白就是白欺岸。《易经》是变化荣岛,有时上蛋响幌、有时下躺,上时不要骄傲自满取寥,下时不要灰心颂,是客观规律幌峡汤,都是周期性的矫藉,我们在调整哦疗,要注意平衡动力统一华。    整体都是这样篱矾,全局都是这样怖狸,今天讲跨界霓伍姐,要学习西方的思想就是文艺复兴散。文艺复兴的功劳不是在文化堕、艺术等等毙淋,文艺复兴是解放思想恋恰。哈佛大学的校训追求真理抛宛。要把自然界的规律找出来解放思想恼反罕,自然规律造福全人类熄髓翁。伽利略边,罗马教皇威胁他贤仿,他不怕郡瞧疆,他说地球起源被上了铁塔茫定墙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疤,被叫之违反教义甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懒广退,第一个米开朗基罗顽肖兼,他雕出一个裸体的美男子如捞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厢,里面很不容易嘛等,从意大利借了很多达芬奇的作品檄别华。达芬奇不仅仅是一个艺术家下,也是工程师;看他作品惧囊唐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫鸿,第一个从事解剖学床。    解放思想考虑全局的问题烙裳。文艺复兴第一要全局思维奠,第二要有天人合一的思维莽,第三是环形思维稍。要考虑全局思维狙,今天做电动车目标是什么弄羞?有什么经济效益揽锈唯、环保效益赶、能源效益恐卸称、民生效益级壳梢,总体总目标要搞清楚邓侍类,一定要有全局的观念髓苇胚。特别搞智能汽车全局性更大割补瓷。另外要环形思维沫雌,要反馈伴。然后是循环利用的思维切惧氨。    创新很敛,我把创新的要素跟大家分享一下磊嚼恫。首先理念是创新之魂敛溯。理念有很好的氛围贡,有了理念才有创意阮具,创意是创新之源乖筒。还有人才淡雀募,人才是创新之本藩犬保。怎么能有理念反莆贬?要有很好的氛围舜,总结第一方面是合作精神肯,开放署、合作碴筹、包容履挫软,双轮驱动屡、增值驱动疟森尾、市场驱动狗杀茂,通过市场的倒逼嫡。然后要有完善的知识产权保护沧把,还要利用网络大数据给我们带来的好处晾。今天创新制高点是跨界融合幕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懂汤祷。“一带一路”我认为是跨界融合什渭,一带一路是西方的伊斯兰文明端囱,还有它把科技聘冻、技术伟佰得、经济溺夸抗、贸易连在一起酵死,所以我们要发扬一带一路的精神垦袖汇。我是福建人也是漳州人渡魔,一带一路开始的是直忱先荩和下西洋漆品妒。我们要跨界融合辅椽骏。    我接着讲智能汽车屋绒抽。智能汽车首先要有解放思想试艰、全局思想考虑问题冻合焊。三个C谴慧,第一个要连接起来褪济舰,第二个连接是要协调要合作酪盆邢,1+1>2喜疾勾,那就是《易经》的精神堆吝。第三个飘仙瓣,今天的连接是移动的连接编低,还有MOBILE估,MAN TO MAN扔写、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尝恃。    今天电动汽车很重要的一个标共,大家买得起用得可靠情山涤。智能化以后刺痛替,因为有各种各样的基础设施和商业模式缆赂朵,我不展开了磐。    从电动汽车变成一个智能的汽车吕迪,从智能的汽车再变成一个智能的交通斧,从智能的交通再变成智慧型城市腾。我们附加值可以产生很多堂。根据《易经》价值精神颠,通过交通网剿、能源网激、信息网扦郎、人文网可以产生无穷的价值机会滤孙欺。利用交通资源的全时空动态感知炬踢粒,交通工具的全过程运行管制舌狭翘,无处不在互联谜葱、感知氢、管控和服务教纲。    怎么布局怯?怎么把电动车进一步变成智能汽车臀,如何布局智能网联汽车技术充盘猛?我认为赣奢,不但对中国彪,对全世界都做出更多的贡献习,第一是制定网联汽车法规标准猴烷司、智能技术胸币履、环境骆掂速、HMI技术爆钨、空置执行技术阮锹、智能网联的实验们胯、网络和信息的安全搁筷费。    怎么做到网络和信息的安全乓怀嚷?这是一般的云肯纶,怎么把一般的云变成安全的私人的云梳?有很好的结构毖,处理器冕、传感器毒胆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醚撩。第一是收集材料斤,就地处理如肆摧。第二是从收集材料到云之间要慢即,一个是单点控制讼鲜海,能量控制或者功率控制耗刑层。一个是多点控制篡,能量控制或者功率控制尚扁,这是全局性的股搞。要及时处理冠揽,要经常互相认证笆瞪,变成安全的云捆。    跟大家分享一下我做的一些工作卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘶连?我一直在思考所有的工业革命瘸每,基本就是能源更新霜辫。第一次工业革命贤,瓦特发明蒸汽机蹄娘,电话厕滤。第二次工业革命曙,美国抢占先机钩煤斜,电气化铰恭,主要能源专项与信息建设镶炮桨。现在第三次工业革命来了溯壁,中国能不能抢占先机人粉谈?我们要做新能源扁,信息大数据时代罚,我们百人会能不能更好地发挥作用检盟?今天早上的研究会很好湿巴纫,我建议做一个尝试的机构拢慧椭,每年召开百人会国际研究会议偿,形成品牌泊氛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢授逻逼?我提出储能熵的概念按。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫。一个系统里面假如是孤立的醒龋檄、系统是不可持续的帘,一个是做功烹岔、一个是废料是不可持续土。如果是物理系统谴嵌,分析储能熵京,熵代表可以再利用熔蜂舜。总的来说湿屑,一个系统熵不能增加厂,熵要减少狮,熵减少系统可持续葱读诞。熵是储能熵杰,熵是不用的熵簇,下一次可以用疚寇。总的来说熵是在减少墟。    包括中国的历史盘,中国封闭的时候中国就不可持续航吵懒,中国开放中国就可持续毁蛙杀。近亲繁殖以后熵增加不可持续滦涎聪。系统要做可持续性袄莆,系统熵要减少逝滦,你的收入不能是单一的夕、不能是孤立的系统袍。因为一部分是做功济,一部分是废料坑箱喊,从废料里拿出来颧劲墨,通过证明熵减少媚肠毋。从废料里面可以再循环咕荤霸,那么你的系统就可以持续了坛沏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哪评,后续需要时再利用的能量的熵腺齿场,通过储能熵概念的引入挤掏,希望用来解释可持续系统的演化过程北搪驴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惕。    综上所述彻,不管系统是生物的或人工组成违媳苛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂狻,而这些系统工程特点是溃袜化,即使在系统研究过程中怪,一个熵有增加的过程纹锋,总体在系统不断迭代发展的过程中帝,系统将进入熵减的状态咆蹲回,因为系统具有自己生成复熵的能力精,从而保证了系统的可持续性辨伶。    应用在电动汽车扳眠蝎,这个是分布式的发电鲸导韭,这个是分布式的负荷剔梳。电动汽车就是分布式的负荷挛立,还有分布式储能按,电动汽车有储能览捆冕、有电池弄须。电池可以双向的降,分布式地发电了、分布式地负荷腾,在分布式的储能礁碌狡,这三个系统可以持续窝戮递,这是我要证明出来的通。我证明只要你的熵是减少的吻外距。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惕惜痴。    感知情衰、认知镁铣、行动品炊,不断可以纠正人的行为农坪啡,比真正的司机还要好姓板。    最后丹,希望我们以后的交通系统是舒适的温、生态的幕、方便的和安全的祭犊。要做到这一点澄眠拢,什么是成功实吹?因为里面的成功是3个S井恃,SUCCESS龟,在S袖痞、E里面画一条线都是欧元跟美元幻荣,今天是国际合作贸痹,虽然人民币还不是极叼萄,是一篮子化的臼,人民币准备好了刮竭枫。ESY就是人民币期。    要有六个眼睛副笔,有四个眼睛不够蝗。第一要把眼睛放在前面解放思想寐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笺港插,电动汽车下一年布局市潮缴搴贰,也要有前瞻思维敞。眼睛放在后面汲取历史教训厦,要有全局观念蜡帮还。要看到旁边的需要芍吝。然后要把眼睛放在右边学习欧美黑,不得不承认高端人才密集地在西方燎。所以把眼睛放在西方学习柑矾,它沉淀了100多年男。四大发明中火药是中国发明的替,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迪锑奇。全方位都看到了挝蒂,所以英文眼睛叫做EYE放粱凛。第一个I是Inspiration慰,有了激情可以有想象力天笑,然后有创新田倒坞,但一定要融合瓶途培,一定要集成墙京泰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罢。科学要把自然归结起来冲,工程有十几种量,要把科学柑混、技术卢猜、管理结合起来那就是工程窜,那就是要集成潦。特别今天要跨界地融合孟、跨界集成潍,这样才能实现然。但没有钱也不行枢潘,今天招商局也来了很多金融机构烁,要融资络雀。    谢谢大家!    (根据发言整理文,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪搪欧:李芳" "   回顾已经结束的2016年粹挝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展激行灿。在政策的全面推动下绥捣兽,我国电动汽车年产销量再创新高宏,达到50万辆左右蔑艇厩,充电桩数量达到20万个连,遥遥领先于世界各国罢籍。更为可喜的是怯乐慈,在规模市场的推动下轿肆,技术创新全面展开修佛,技术进步全面加快年丝,正在全面逼近世界先进水平碎。但是思胁亩,在这大好形势下扦料撬,质疑之声渐起响射。比如惰,我国电动汽车发展主要靠政策推动迸抚,能不能持久编?政策是否过于宽松抠弦,以致于出现骗补情况瞄?另外虎己鞘,由于发展形势良好拷匠痛,一些激进的观点也在抬头瓷胎喇。比如嘛,要挡住国外产品进入中国市诚伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狸鲜唐,准备放弃传统燃油汽车粱麻。    作为一名资深的亲历者目,笔者认为努,在这新旧年度转换之际棉,有必要分析我国电动汽车的发展形势长磊挂,梳理其发展历程耸,以利于业界对形势有清醒的认识稗拷、清晰的判断褪型,明确今后的行动方向趣是。    一踢死、我国电动汽车发展形势良好    当前然绥书,我国电动汽车发展形势良好睛,主要表现在两方面锨盟港:一是电动汽车技术创新全面展开胯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快范,技术创新和商业模式创新层出不穷略缺绥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑰念,比亚迪磨羚、北汽骋、江淮倪解绩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚏挥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搭删舅,而是专门设计的电动车璃,续驶里程达200~300km甚至更多抽,能效明显提高侮,动力性糜瓶、平顺性僻尖侗、舒适性廖沃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澎申。事实上狡笺醚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巍古技,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市欣副。另外乖官,我国电动大客车产销歇禽沙、应用占全球份额的90%以上些煞,技术达到世界领先水平谈超纯。    在动力电池方面界,我国产量已超过日本莲冉、美国徐供坞、韩国酣,跃居世界第一冉毕,且市场份额超过全球的1/3兢毖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面型,呈现高能量比漏、高安全性救膏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势返坦。同时伟澎,产品水平迅速提高赋,与前一年相比沉套,平均能量密度提高30%譬暴,成本下降30%左右论。    在驱动电机方面啸抵袍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机僳签,总体性能进一步提高点镰,成本下降30%左右划割赖。在电池管理系统沧毙、混合动力系统冒铆驼、电动助力转向杏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面项,也都有明显进步糯户掏。    在基础研究方面勒饭链,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扰扫陀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霸,电池热失控垢、硅碳负极材料维芍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寸。    2. 充电基础设施建设加快嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盒甩七,政府有关部门出台了实施细则儒纺,多个地方政府建立了城建稀吩、电力房师祈、规划等多部门联动的领导机制蹭铰兑,大大促进了充电基础设施的建设速度冲惦堪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上死骆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纬氢,我国充电桩总数超过20万个波迷外,远远领先于世界各国暖搁。    在市场带动下凤,技术创新不断涌现痪讣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翟畦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埂、节省设备投资的车端交流快充技术封募、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用高氦。    在商业模式创新方面慰,呈现出各类优势企业多种形式合作堡浑,加快充电设施布局膊输星、建设跨掣、运营的趋势泌究侍。众筹建桩守既、合资运营捕娃、利益分成等运营模式迅速发展耻圣裤,公交车默精捷、环卫车媚巍懦、物流车你惶、出租车纱靖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模父紊,广告推送酗屯、免费无线热点接入等增值服务开始出现吧梅。    在互联互通方面托牟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杠贬事,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段错涩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立奢炒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咕,以企业级秦我氖、城市级监控平台为基戳牖啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泊忿忌、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳酣苫。    二涪料、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钎,我国电动汽车的发展道路与美国顶秽疤、日本算吭酿、欧洲等国家和地区有所不同屋逗,主要区别有两点篓习。    一是政府干预模式不同附掸。我国采取的是政府强干预模式我,政府进行顶层设计甜,制定国家发展规划颗,多部门联动制定全面的鼓励苔拣炯、支持政策鸡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车末废嗜,在市场发展中不断加强研究开发蕊,技术水平逐步提高;同时卧唇羌,充电基础设施建设逐步完善必蓖婪。而美日欧政府多采用弱干预模式哩罕,政府支持共性妥巨霓、基础技术研究蒲骗,给予一定的政策搓、税收优惠淑味,逐步培育市惩运伞;企业则根据自己的战略规划鹃帘嘛,首先研究技术仍,同时有选择混霓、有重点地开发产品冲搂忿。    二是企业战略不同咳欣。我国企业多为在政府引导下被动式发展泪,初期技术积累明显不足顺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显湃魂盘,产品方向受政策影响大虏祷,各企业虽进度不同甲,但呈全面开花之势湍。而国际大公司多为主动式发展亲,厚积薄发鼻间湿,技术有所侧重吭,产品形成特色份纶,如丰田的混合动力和燃料电池栓、日产的纯电动构理迟、通用汽车的插电式弓典娘、宝马的碳纤维轻量化技术等陶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点变。中国模式的优点是市场拉动技术发展竟是爸,不受油价等其他因素干扰孝顽晨,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步男,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涎纲颇,发展中有不协调情况瑟,如充电基础设施滞后纱,部分企业盲目跟随仆境,发展不扎实淋夕,少数企业以谋取政府补贴为目的蕉梁,甚至出现骗补情况技河。美日欧模式的优点是技术扎实硼池妮,发展均衡;缺点是市场发展慢疼茸疗,产品更新慢父举,影响技术进步丸肛,受外界因素干扰艇秋态,如油价低迷则市场难以扩大划。    笔者认为痪渭,中国模式适合中国国情顿叹投。我们不应过多盯住充电难肃乔康、骗补等不协调现象饭翰改,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕾罕缔、技术追赶的大好局面柔鹃。从另一方面讲逛氯,中国模式也有赖于我们的制度优势画使麓,只有中国的强势政府才能如此运作矾,很多外国同行都很赞赏侵、甚至羡慕中国的条件宛。    另外恳烫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卤韶,近两年有明显变化姓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术色、开发电动汽车产品到姆唇,而且各种技术路线都受到关注的局面枫拓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳞梧。中国各大企业都重视电动汽车没有错股,在现阶段已不能算分散重复菠档才,但难处在于电动汽车不好做伤甩,需要有很强的降、全面的技术积累和投入娇宦邻。那些技术实力不够的企业昆躲鬼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前究念,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贩,而应准备应对“弯道翻车”的危险乒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赋冬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时死,可分为几个阶段措轿:当市场份额超过1%时嫁肝奥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹲,则意味着市场条件全面成熟蜜敝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柒隆仇,又主管我国科技工作多年撮络,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袭交。    对照电动汽车的发展褂,在我国呛氢娶,市场份额已经超过1%;在美国和日本粳,即将超过1%漂翻。这说明陋把,电动汽车技术正在接近成熟抚蒙。笔者冒昧估计裳冕,大约再过5年左右时间氮草觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惰悸酞,其他性能与传统动力汽车相当哗陆廊,加速性优于传统动力汽车宫轰,成本的差距大幅缩薪唤镄А;再过5~10年时间疮蔡兢,电动汽车性能可全面赶上贫、部分性能优于传统动力汽车搂沉,成本与达到当时排放尚丢些、油耗标准的传统动力汽车相当诬。但即使到那时撅,传统发动机也不会消亡赏哀怯,而是电动驱动与发动机平分秋色蠢醛供,或更多的是融合发展守。基于以上估计新贾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旁哎鲜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展檬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕世农。2009年线眠次,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啤侣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簇韧。回首往事巍蓄吧,扪心自问斑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淘阮。至于些许不协调现象牛,是产业发展过程中的必然缆,是白璧微瑕龋规、瑕不掩瑜空闷。笔者断言奠擂屯,按目前态势再发展10年污毫素,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界且钳嘘,并以此跻身世界汽车强国之林猩。    三牟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膛吴,整车生产企业要更重视电动汽车疆。首先要制定好发展规划和生产布局凯扰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舍送夹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调飘诺祁,不能两张皮示。其次要重视研究与试验懦兜,需建立完整的嗜、一流的研究和试验体系晒,规姆鹇保和水平应不低于传统的发动机和传动系统拨的。电动汽车相关技术发展很快睬碑试,要靠自己去研究发展犀,别人的经验会很快过时咖,更不能只靠“挖人”搞产品不退结。再次要全面布局坷钵裴,围绕全技术链开展工作屏抒,不但要重视整车开发懊操,还要研究电池和电机圃帽,重视电池管理系统闺瘫每,这是当前我国的短板遍担,此外还要注重轻量化和系统可靠性十力茶。    第二鞘栓,要建立相应的零部件体系兽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的类扛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炬。    第三蹬漏,要开放发展旅。需鼓励是、支持合作伙伴引入先进技术和产品习僧,像华晨与宝马经吞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酗底。历史将会证明雇画,开放发展电动汽车会比关门发展更快韦。更何况年,在全球经济一体化的今天导,关起门来自己发展是不现实的奢。    第四储,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作九。今后相当长一段时期合幕,将是传统动力与电驱动并行发展冷吼矩、融合发展的阶段是亲,单搞电动汽车很难成功肩不。对于只做电动汽车的特斯拉感,笔者并不十分看好嗡。    2. 对产业界的建议    第一耙,要加强合作卷幸。需沿产业链酥、跨行业合作臼胃护,整车企业要与电池企业珊喷、电机企业恒翟切、其他电动系统生产企业深入合作淋涩。以动力电池为例粹,需要电池设计与正负极材料佳示、隔膜迪、电解液戊描抢、电池制造装备桓、试验装备呢、电池管理系统全面合作场继。优势企业和研究单位要分享成果蠢魔敛,互补短板肃篱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件午,要形成轰轰烈烈的大协作局面晒希品,合作创新家蒜,百舸争流辱菏焙,才能迎头赶上并超过世界先进水平腹夯。    第二苟霓炽,要注重实践瑞撇。汽车产品与其他工业产品不同坡绰洗,一是使用环境广且复杂潜仓踌,二是生命周期长散戳殿,三是对可靠性架归、安全性要求极高棱蚕茶。这些都决定了仅在工厂炒、实验室不可能完善产品舷捂眯,必须通过多轮的使用实践蕾。与电动汽车产品研究开发相比鞭,充电过程更需要实践繁岸。像电动汽车充电过程这样长时间箔、高电压喘葛绥、大电流颓青窝、室外描八筒、无专业人员值守的工作状况仕年鸵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔽拧誓。    第三阑,在充电基础设施建设与运行中煎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善多。充电基础设施建设是一个新行业娃橡臼,在管理上涉及电力圣、规划雹船胁、城管芜、工商管理等多部门珊,权力交叉漆禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庇痊巩,利益主体错综复杂挖返赤。单靠一纸文件不可能面面俱到斡魄凡,必须经过相当长时间的实践计骇加,完善流程厢,积累经验商氏。    第四哀些弯,要加强标准化工作避。领先的研发蜜朝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯病,而及时总结经验恨火、制定标准又能为继续实践春、创新提供重要保障菜。当前啼拼,恰逢政府推进标准化工作改革桑涛衡,要求标准化工作密切结合生产苔、创新实践畏,要求鼓励发展更灵活短壬剖、更接地气的行业标准孰窃塘、社团标准嗣构。对此瑰史,业界应给予足够重视佩渤。    3. 对政府的建议    第一腻,要保持政策稳定蔽。正如前文所述匆,我国政府的强干预政策非常正确查,发挥了制度优势蛇窍绵,已取得很好的成绩年床兔,应该继续保持绢兄犁。电动汽车的发展涉及多个行业平绦,需要长期积累阶拢烂,需要几十年的时间才能成就大业颗搞晨,切不可存立竿见影宪、一蹴而就之心蹋坑。    第二病筒壁,要及时对政策进行微调和补充完善龋轿把。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绒唾滩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴径,又由于此项事业发展快撮,新情况尾蠕、新问题贫落堪、新技术层出不穷虐饰汉,因此及时应对逞、调整物、完善是必然的鹅。    总而言之厩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纷,迅猛发展正当其时侍铜搪。笔者衷心地希望朝野上下垮潭靛、业界同仁能认真努力工作归,自信且坚定发展乳。假以时日牛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逞,并以此为契机清,跻身世界汽车强国之林爽吓柑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年飘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酱耙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日括,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摹胎。    他认为光夸,现阶段辣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彭物,但从长期来讲上官,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗闲付、轻量化法厢搂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舌啼、轻量化与制造生态化结合椭酪、智能化与网联化结合屁监澎。    尤其在电动化方面陕部,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恋发渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鄙,就是家用主流A级轿车擦退奠,在性能价格比上与燃油车竞争痉焕蓟。目前全世界都在朝这个方向努力杏瓦,如特斯拉Model3碉览范、通用Bolt哗魄劫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琳粉堪。”欧阳明高说括。    欧阳明高说肝挞,但要满足这个要求效,电池必须降低重量少革、体积以及成本陛杯池。此外吞,电池的比能量必须大幅提高拟惨,达到300-350瓦时每公斤菜偷寐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标次莽睡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浑,锂离子电池发明至今只有20年牧臼到,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年背,2007年第一次在日产聆风上开始使用涣妙挥,可见动力电池的进步非常迅猛旧攻仆。”欧阳明高说扦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期残饯。    但此前巴逆挫,主流的观点认为饯侵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比角挥汲,从性价比来看割奖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遂惊遁,但现在随着锂离子电池技术进步溃逛,里程提高一倍溪释,即在300公里的范围内捻九,仍然在性价比方面有优势卧的徘。    从技术上来看讳澈嫂,在单位重量郴既思、单位体积下储存的能量越来越多倒,成本越来越低熬,才能体现出电动汽车的水平和技术烧卢惨。    一个好消息是帝疤平,我国电池成本每年大约能够下降20%贤。据介绍粹横,五年前雌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元块汐,去年平均价格为2.5元左右该刨,2016年为2.2元厂侩,考虑到大量的电动汽车是大客车吨焙外,其电池价格相对会比较高一些输美唉。    “现在国内开发中的电动轿车灯,最低的系统成本在1.3元每瓦时貉,单体成本在一块钱左右搏那峰。美国通用Bolt电动汽车幻凭慷,单体成本为150美元一个千瓦时硷。”    如果按照这个标准寿抱仆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到戈,但是按照现在2.2元惰,逐年减少10%到20%辽叛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垦爬。    “加上循环再利用做到1元巾,也就是说汤静,一千瓦时电池一千元人民币之内集另胺,是可以做到的疙睡到。”欧阳明高称问。    对于具备性价比铣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抢策陛,现在一百公里约耗电15度筒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奋弊,接近10度电一百公里舒皋爬。    “要实现这个目标蜂掳公,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁。目前电耗的降低空间还很大椒徽。如果能够实现上述目标熄斤,一百公里的成本约在一万块钱畦妥,如果电池能达到300公里就是三万块钱街习,考虑到使用周期内省电和维修省钱舶书伦,将具有商业竞争力检钠绣,这是电动化下一步最大的目标戌澄秃。”欧阳明高说新。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搪传,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妹,但仍属于比较粗放的发展模式浚堡,今年电动汽车发展逐步趋于理性斧刮勾。总体来看垒需,走到今天马限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湘爸妥。”欧阳明高说跨憾岔。    事实上厕胺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一患罚莆,由于销量超过全球50%以上傅,在国际上引起了强烈反响瀑氛圃,无论是政府还是厂家虐互陡,都感受到了来自中国率先发力的挑战却。更值得注意的是污,2016年如德国大众和日本丰田欠,纷纷调整技术路线谦扰扮,加快对纯电驱动的转型遁乾。    不过需,纯电驱动的战略目标脸汗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展净春。对于混合动力技术来说浑然搭,传统的汽车强国藕嘲、汽车大公司比我国更具优势篙朔,如丰田路线就是先做混合动力甜确芜,再做插电混合和燃料电池幌融贪。    由于我国率先发展纯电驱动惩佳,带动电池产业的发展达到了世界前列佛天,电池产业规模达到世界第一斧剃,总体水平位列国际前三谐椭糜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悄,我国的动力电池产业链啪扰嘎,尤其是电池材料尘握僻,如正负极材料呜,在国际市场上的占有率第一滩。    “在此基础上楞刊赐,我们以纯电动力系统(电池盼俯计、电机瞪牌绒、电控)为基础平台窍芭倘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利没挤祷。”欧阳明高说敢伐撼。    据其介绍可,目前我国插电式技术发展已经取得进展辆俗,比亚迪秦录陌、唐颧畅、上汽荣威550精,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媳,无论是发动机方面撬皆,还是混合动力装置上阔滩烦,都取得了突破相菲。    与此同时烯瓦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力案埂揪。    “这是一个渐进的发展过程版梨惮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桥瘦。”欧阳明高说荡宪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舰,有效的回避弱项竞争焦,有利于我国电动汽车产业的发展渡缸,到2020年之后瘁潭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进砍唇拒、同步竞争吴漂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  编者按接:产品价格区间一下提升了近40万慷趣室,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亭梨瑞。以安全环保为标签的沃尔沃酿鲤肺,产品质量是其立足之本把踏璃。无论是国产车型还是进口车型享池,质量都要做的和安全环保一样好房。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑期, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倪,安全与健康至关重要峨靶性,但在中国市称シ邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺币躬换。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家常陇唐,到底该剪哪一根线嗅?我心里清楚琉,如果我剪错了挛烂,我们可能就崩溃了概。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奈款瓜。在2015年整体经济增速放缓昏、股市震荡慑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下停牡,2016年的车市本不被看好导邢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镶扭警。1月6日胖冯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售露垃呐,沃尔沃对此解释为侗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坊,更是提振销量的助推器兔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号距。   6月1日害垫盯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抡矩桥,具有十分充足的销售经验辟精跋。但用他的话说送鲍,他来自一个很小的市澈浴,很多因素他都不具备篮伯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲婚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秀凄。6月1日入职配湘毖,用一个月来熟悉公司的现状嫉党,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铣。然而现实终究是骨感的珊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爸疮袒。   “做决策就像电影里拆弹的场景憾匡,我到底该剪哪一根线呢还,如果我剪错了卑,首先所有的投资会无效钨相态,其次会影响经销商的士气赎卵秃。”陈立哲对我们坦言诬价把。   他这样的想法并不让我们意外拭募胁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涣。在台湾份假赊,陈立哲要去走访最南端的经销商暖,早上出发中午就到了箔梆,但如今这种管理方式已经行不通了陶刷淮。从前陈立哲的团队只有30人笑详榔,现在变成了350人毁,他说现在同事的名字都记不完啡嘉。   “就像牌桌上的一个赌局笔凰连,赌下去有可能是回本的瓶闷,也有可能就全毁了何络伯,所以我每天都在想我到底该怎么做溺琴帆。”每天该怎么做卵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗家。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脸贫侥,才能享受最好的藐副。”这句话像是说给陈立哲听的奢氦侩。   2005年别,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柏诉,沃尔沃一年只能卖1024辆革,一直到2013年5000辆的水平情谴混,再到如今年均一万辆的表现瘟,对于台湾这个小市场来说具挝,陈立哲做的足够好祥,他对这个市场有着复杂的感情郝关让。   调任中国市场做销售一把手爆,陈立哲说这很突然荡枚祁,他来自一个不足以领导中国市场的市场宋碑粹。对于中国市衬鬯稹,他还不熟悉呛圭,做市场工作要对文化松、变化邢、趋势有充分的掌握榔,这最重要的三点陈立哲都不具备懒,他唯一能做的耪钙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需设娄建,相信身边的工作伙伴僚,组成一个高效率的团队坤,去解决各种问题亲按。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后斜,首先做的是内部调整肆克。通过不断累积分析过去几年市场的动态负,了解在什么时期使用什么样的手段呵功慰,反省问题所在喂段,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慌帆。面对三磨蒋芒、四季度各项费用的下滑舵淀拿,倾听团队的建议柔、做出准确的决策洁、将优势资源注入到最需要的地方沏。最后将宝贵的经验分享给所有人问,把力量从点扩散到面曹菠,从四个大区酿滔,再到全国擒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徘朵狄,我只是把预算羚纪、时间等安排在它本身应该发生的场合梧。”陈立哲表示陆澈:“我不是在讲官话培,只是借着这个机会感谢大家煎妒。”陈立哲相信断款,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的京。   内部调整告一段落室,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旅呐花,一下跳到80-100万青,面向的客户是完全不一样的赔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潍楼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心献力靖,还怎么介绍产品背赌?这肯定是不行的立几。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门起,“与高端客户接触赂,销售不能觉得自己比客户矮一截咳墟,与客户要做朋友丁寥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品临晌。现在培训课已经开展了实战模拟环节秒冈,我们在资金有限的情况下做到了更好寐概。”   全新的管理阶层炯棉,有限的预算萄寺疙,面对重重困境衰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拒,8-11月均超额完成销售目标婪把。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骏,最紧张的时间郡落。“我有我自己的节奏拱松故,我给自己两年的时间窃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牌倪坷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橡浩拣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粕柔,经历了两次产品的重大变动赫掸,但在他眼里这是最引以为傲的恰篇,因为这些变动及四凯、变革都是从使用者的角度出发淀,也就是我们常说的“以人为本胳驰楷。”   对于沃尔沃来讲假畴鲤,最擅长的领域是安全尾堡,作为三点式安全带的发明者瘦剖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铆。但陈立哲表示落,以整车品质来讲蔡陕,沃尔沃也和ABB并肩链处翟,例如在底盘研发能力上堵恢冬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喉手酷,全世界目前只有三家在使用酷蓉拭,另外两家分别是法拉利与保时捷竿阿房。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旗,陈立哲也谈到哄:“沃尔沃其实也做过6缸阂傲、8缸发动机鲍,还有享誉世界的5缸发动机撂。沃尔沃并不是做不到瀑,而是我们可以用更低油耗何滔、更低尾气排放的发动机达到更高水平讼。这也是全球各国政府的法规要求慰戈列,是大趋势睛扑。陈立哲说“这些信息紊惟,只是没有在行销上进行传播罢了欣擎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亢济,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柿屯日,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴摺,改变了“国产”的概念匠窜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攀炬擞。陈立哲表态道剁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甘唬溅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澜毒级。沃尔沃立志从中国出发替,以人为本的信念永远不改似,值得消费者验证与了解遍蓬。”   “沃尔沃就像iphone一样稗酣纤,它改变了人们的使用习惯梁侠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趁酒:S90有三个界面同时提供信息久葱肋,分层级的来处理车辆信息倘柑。这一点很重要绢串,体现了沃尔沃以人为本的精神荚颠。在设计方面犀拧五,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料探。用沃尔沃的品牌精神痞,再加上瑞典的风格绕,直接与德系品牌产生差异化暴。如果从地域来看廓颊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡介。   沃尔沃曾立过两个誓言派:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化借骆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哦鄙煌,沃尔沃全额赔偿横袖。在陈立哲看来邪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兼划伯。   陈立哲对我们讲道镭泵串:“在欧美挟锋,当太太怀孕的时候淬沏,男人会考虑买沃尔沃侣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靶,中国作为沃尔沃最大单一市晨亮汀,11月共销售9,076辆新车其噬娟,同比增长12.8%;1-11月期间胚,在华累计销量已达80,759辆豪,接近去年全年表现慷。就目前的情况来看晴汹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗜曝黎。   在经历过低谷期的沃尔沃迷抢唾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膘粱,这无疑是对陈立哲工作的肯定旧,同时也是明年的压力酗。毕竟“十万辆”这个坎浪马,沃尔沃早就有迈过去的能力冬墓汇。   2017年痪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大香物,届时赫,S90 T4欠丰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倡李段。对于陈立哲来讲陌口鳞,最为重要的是三座版S90妻钎酒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魂,是全世界汽车厂商盲日,在中国制造的单价最高的车辆竿襄翟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杆,“三座版S90可以达到世界各项指标溜浓腹,这款产品有能力改变历史菲等。只在中国生产揉,以中国为核心的思维彻侠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巾词居。”与此同时莎什,全新XC60也将在2017年第四季度发布唐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰奂臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坛痞笆,所贡献的利润更是远超世界平均水平玛啥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怕谈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欧聪欢。“知道我坐这个位子的时候坊,很多人会紧张甚至惊慌护暇凹,他们会很直接的问我卑静悲,你行吗世莎?台湾市场那么猩骸,你行吗荤?”陈立哲笑了一下说道嗣谦:“每逢这个时候汐,我都乐意告诉怀疑我的人袍考,我将在最短的时间内做什么艘。”   两年的时间转眼而逝券膛膝,陈立哲手中的“牌”越完善粪,与主流对手正面竞争的胜算便越大京。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刊,未来还有什么是可以阻挡他的呢墩荣献?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹哨敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘦荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赣鸿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验年蒂杜。为了满足消费者需求情洛,推出一系列活动迎合消费者喜好逢。 上汽集团副总裁竭叔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月板,得益于荣威与名爵的共同发力拷董赡,上汽乘用车共销售27.5万辆庞梢,远超去年全年的17万辆船。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦芦溜:新车的不断推出狙郸芜、以人为本的理念及高性价比甩城。    上汽集团副总裁垦、上汽乘用车总经理王晓秋宋冀忙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陷狠寞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孝好灌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汹淌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涧杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哦好欧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媒。同时碾闹剧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祷:个性而不小众袭扭路。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驶磷皇,通过对消费者的沟通与研究荣翱娜,已推出很多新车型乱吐抗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”北秆巢。王晓秋还指出危,名爵现在的路线是个性而不小众懊体温,这就是上汽集团未来的发展方向俗,上汽集团希望新的产品有个性菩日富,且能让大部分消费者接受船。    据悉地踢,自荣威RX5上市以来滔贬,名爵锐腾也迎来了中期改款舞,同时新车名爵ZS仙腑、荣威I6也蓄势待发共世。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唬,上汽集团也很清楚自己的客户群体群间。王晓秋指出虑,新车型针对不同的受众群体瑞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遣。拿具体车型举例捕讼,荣威RX5更偏稳重艾炔逛,新锐腾则是一款属于年轻人的车饶,新锐腾外形活泼柯爸叮,同时考虑到消费者的需求为栓侗,我们对内饰也进行了升级商歧挝,并增加了10-12万的手动版畦岔,使新产品没有短板读屎掣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谷姓每,王晓秋表示钾,“从荣威550开始歼宿浓,上汽新产品从设计到销售漏恕剿,最后还是根据消费者需求来决定热。”    据介绍拔履,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篇。为了满足消费者需求嚼莫公,新车不止在性能和价格上做了调整旱河康,还推出一系列活动迎合消费者喜好钳团。例如穗戒,基于年轻人喜欢足球运动为,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霓百鳖,也已纳入上汽集团新品类呕础狼,预计明年新车65%会配备此技术捅捷闲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言断拦,“上汽集团一定要明白用户需要什么襄,为什么要买我们的产品沽涡,带着这个问题薯娥痊,我们才能真正去理解用户充,落实用户需求饥,使我们的产品极致无短板旗,产品自然会大销嗡腾害。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圣桶随,竞争也日益激烈扳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比度。王晓秋介绍朔,名爵的价格基本与同级车持平饯椭,但性能更具优势欧皑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誓白,“消费者希望花更少的钱买更好的商品范摄饯,就像提到的让渡空间墩辣娩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整溉纯,从而应对市场竞争环境匹悼稿。”    产品有了好的性价比和客户认知度惨描粟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乡道。名爵经销店到现在也有280家左右井。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络械,其实道理很简单女,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醇距,且不断呈现上升趋势双,他们认为自主品牌的春天来了”扭炊,王晓秋表示肋抒荣。    在被问及上汽集团未来发展方向时触骸,王晓秋坦言琉删,“首先团队要把理解客户需求片百烽、用心为客户造车变成一种自觉行动溪羔偏,进而形成一种行为规范辟惩。其次应时刻保持警惕痊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牌健绷。只有这样疽笨谩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午钉嘲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改午。这些修改背后有哪些考量和博弈沃乌登?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赎酸劳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脚恼磁?   答纱菠裤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高控。一共收集了9246条建议退腥凛,其中表态性意见7736条筐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粪士,占16.3%谷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理川、网约车驾驶员资质及管理锰、出租汽车数量调控三个方面氦对莱。从数据来看蹄,不少人对“京人京车”表示理解瞄,赞同的达到70%多盎,质疑的只有12%集。我们根据建议修改了125处傲,不断扩大合规车辆的范围喜辱,让更多人参与“分享经济”咐虽。    “从北京实际出发木,兼顾多方利益”   问镀陋: 为什么要求“京人京牌”发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壤妹厦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欺誊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潦弦、交通拥堵崔庐狠、环境问题等“城市病”窝葱队。在这个前提下聚,北京任何一项政策都不能“任性”茶革缓,要从北京实际出发派,兼顾多方利益褐闹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏蓄惦,地铁最高日客运量超过1200万人次犀,公共电汽车日均客运量1063万人次匹淋岭,小汽车每车年行驶里程15000公里瘟薄实,交通压力与日俱增砂味狸。但在我们的努力下卤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彻喜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灯惧负。    总体来说踏,北京坚持公交优先的战略怖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浮,对其进行总量控制在所难免脆迁畦。目前北京市绿色出行(公交瘟、地铁绵、自行车复虾香、步行)占到71%芬僻,小汽车出行占25%佃氨,出租车占4%乌,其中包括比例不高的网约车出行稀茫。北京出租车改革的总基调是旁:巡游车改革檬攫灭、网约车规范勺廖备、融合发展醒、错位经营爽骄查、多层次服务械。我们力争进一步提高绿色出行比例膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力剧奔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阿唱: 政策出台之后皋,预计将有大量不合规车辆面临退出幸蜕潜,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩惊篙?   答浚甸: 政策出台前固,我们和专家人、司机茂、乘客摧驰、网约车平台进行了多次沟通寺配锚,决定设立5个月的过渡期诗迁覆。一是给合规平台图瞪捞、车辆江动、人员办理手续;二是清理不合规车辆露捣憾、人员等苟。    从服务乘客的角度能豁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沪。另外忌瑞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铣,因此提出过渡期的柔性考量匹辅软。过渡期之后赦举额,平台要加强行业自律戎,我们也要建立打击非法运营的长效机制帆弹胺,严厉打击非法运营棵侥、克隆车和价格违法行为钨麻俗,能够更好服务乘客损、保障安全蓝憾莲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问几虚地: 面对新的经济形态僧奇袱,如何创新管理手段师?   答肪贾佃: 出租车发展中没有对立关系际。网约车以网络预约呕、快捷方便等特点矮泄帽,满足了一批乘客的出行需求目。单从评价司机服务质量的机制看婆思说,就值得巡游车学习兴取翅:如何与派单挂钩骗,实时评价拳咐岸。但网约车也有局限性魏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弄潍蚊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骡侥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓷。你有技术优势雹较,他有线下服务优势雄,为什么不一起干呢接?    管理部门也在转变思路陶纶靠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”槐脆偏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓮溺。通过推动巡游车改革及网约车规范诡谦,构建多样化服务体系驶挫,提升出租汽车服务质量啃烈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膜乖颗,在京注册用户已达218万人午藐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺,提供差别化服务田。    “解决出行问题要标本兼治”   问吾臼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹈?   答逞囤畔: 群众出行问题的解决去究铝,需要放在城市综合交通体系中汞,多措并举蒲娶、标本兼治帽懂。一方面全,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诚狡,需要加快构建安全说纶、便捷酮讹啪、高效倾祭故、绿色姑鲜蝎、经济的现代化综合交通运输体系楞睛。到2020年肩叛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搞。    交通设施根本是为人口服务猴舶芒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赔嚷浆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标核,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件餐厕就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   杨美虹透露渴鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕,大东工厂扩建项目也投产在即唐肉情,这些举措都将助力当地经济转型升级薯。    在杨美虹看来酵队,借助主机厂优势傲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒士,配合外交部到德国进行推介谁腥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缕僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咎,从而推动产业升级僵爬。”杨美虹说了毋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容口临,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岛妇采。最新数据显示拾部,2016年1-11月勒房护,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痘汲豢,同比增长11.2%佛,前11个月的累计销量督,已经超过了去年全年屯甫蒋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狠。12月13日儡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓤毯净。活动期间虽能墓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访修焕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘老骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扭俱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济楞、环境和社会贡献等方面取得的成绩窝。杨美虹向记者透露靛牛谁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》私鳞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩警且。    “在‘可持续发展’战略的指导下筒羌呈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剧。”杨美虹说摄。    第一却庭嗣,实效为先垂魂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题星痢盲,“我们不做虚的隋,我们也不做口号式的桑,我们一定要解决具体的社会问题常。”杨美虹直言扛啥惭,比如BMW儿童交通安全训练营骑陷,它是为了解决儿童交通安全问题绿贡程。    第二椽跺,长期坚持灵狸娩。宝马儿童交通安全训练营嘲保,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镜忻喂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年愧奋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吩,今年是第一年做挠,未来会持续佳鸥、扎实的往下推进淬。    第三唇措伤,全员参与粮两。宝马做企业社会责任时桅,会邀请车主碳、经销商拖黑淳、投资人以及宝马员工贯拍,一起参与进来惜。比如宝马爱心基金土顺嫩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训古十,提供指导;另外世泌漏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拾,定期组织各种各样的活动箍扔保。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略感,将可持续发展贯穿全价值链嫌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杜惦。”杨美虹表示北钳奉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藏吠,主推工业旅游概念红米衅。    据杨美虹介绍驼浚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园急甫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导课廖截,助力中国制造业迈向高端船池,并促进东北老工业基地全面振兴爽。    数据显示喊临,截至2015年底石赂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户草,当年纳税额超130亿元人民币困啪。同时骸淳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会劲,就业岗位较上一年增长了8.6%胆诽。杨美虹透露饥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芒力憾,大东工厂扩建项目也投产在即辫完,这些举措都将助力当地经济转型升级揣。    另外可,在杨美虹看来蔼酵,借助主机厂优势匡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玖,配合外交部到德国进行推介咳饱粕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静盗兑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匠,从而推动产业升级回赔。”杨美虹说立庞洛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驹笑?关键是我们的差距是什么填谢夕,下一步最大的点就是要提升品质镐薄,当然还要控制成本靠笔细。然后涕埃,就是我们的正向研发和平台战略氰誊鞍。最后莱绍瓢,可以大大提高效率尘里,如订货的时间是可以压缩的料小。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吴萄兜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一老寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痞衫痕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿覆茂。    徐长明说垂冻,怎么理解工业4.0蓬卫时?这个概念是德国发明的访,现在在国内比在德国还要热绣潘输。最近隆乓献,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裳剁,我理解它的工业4.0的本质坞,就是怎么保持德国制造业的竞争力颁孔娄。在国际上剂绦,德国面临两个挑战叭擎:互联网大数据和云计算钵。现在箍,德国整个国家都在讨论麻畅,怎么能够“不被互联网+”溃萎,而是“制造业+互联网”梗,这是他们重点考虑的问题礁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丧渴匪、宝马吭嗅浚、大众憨垒。在德国睛兴似,汽车的需求是非常个性化的蹲,在这样一个背景下闷痪衔,它要维持竞争力稻霉瀑,推出了4.0的概念捕炊,核心就是智能制造寞督。他们主要的目标有四个方面蚕:提升品质啥海、提升生产力遁氢爆、提升柔性化卯徊柏、压缩产业俱凯,总的核心是提升竞争力佬琶。    徐长明分析喘,本土品牌下一步怎么做工?关键是我们的差距是什么略,下一步最大的点就是要提升品质睦湾,当然还要控制成本啼玖华。具体要怎么做诺筐?也有几点藐:第一小吗奇,想办法提质控本犀贡。提升品质岭阑,消费者理解有三个撇局斡:可靠性鞭、感观品质囤绊僳、性能巨礁。第一个维度差浦:可靠性是必须的县,现在光有第一个维度已经不够了封,必须要加上第二个维度充曝:感观品质靖酒,看起来要漂亮洼霜修。在此基础上又发展一步笛订,就是性能的提升榷。最近市场上卖的好的自主品牌茎蓬东,大概有12款车眷蹦旁,年销量超过10万台拈,这些标杆产品唤,性能上也不错钎渡。因此棉妥范,自主品牌下一步还是要想办法拇,把这些提上去律嫡暮,缩小跟合资品牌的差距蓄土。    这几个方面的提升寸妒钱,意味着成本也要提升逢,怎么能够控制成本谷赏鼎?第二方面的话题维姓囊,就是我们的正向研发和平台战略到。之前警蓖瑰,我们很多品牌都是“逆向研发”戮狮赌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祷死拜,拿过来拆解做测试彪,最后组装起来赎脯贿。这个模式下景懈醛,成本可能是略微低的统,但品质潘溺坎、性能有很难保持剔乓。现在必须要正向研究错幻套,从消费者需求出发桨圣,形成一个目标挛,对目标做分析偿,只有正向设计氓蜂嗽,既能提升品质性能熄淋,又能控制成本患乘,像长城粕顿拍、吉利等等烤肯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擅新。    平台战略继,在更大程度上控制成本褐焊擎。他说彤,我们的开发腻干彭,现在是一款一款开发的粱甸,零部件的通用性相对比较谐叶奥А,最近一两年来渴蝗姓,已经有两三个企业开始走平台化战略久,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巾坍、SUV和MPV廖鸿筏。这种情况下虑倾羌,零部件的通用性非掣芑希好僧,同样是50万辆的产量酣齐爱,对零部件供应商的供应量更大闻水恒,就能有效地降低成本受。    徐长明强调聪哭畴,对于工业4.0的精神本质还是要学的抗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标法烈,它做了那么多的智能机器人踌,智能机器人都是带摄像头的顿柑,在实施过程中的质量随时能够监测商渡,然后反映到云端桶鹿深,再反馈回来随时可以改进碌田。现在寸侥补,企业员工的工资水平越来越高叉铜龚,汽车厂家很多在加班加点痛,我们要高度自动化寥,这些课要补系榔仆,应该有大量的机器人替代人工规。如果这么做了集,可以大大提高效率茸鹿,如订货的时间是可以压缩的替氓。比如毋雀,国内一家自主品牌悔,从经销商下订单迷匙,到提供汽车产品最开始是40天撂幂仁,后来缩短到30天涵们,现在可以压缩到22天赖,跟世界先进水平比还有一些差距离。这也是德国4.0里的核心内容孰。我们不一定用他们这个办法酥,但精神实质是要学的鹿孤访。    他说拟论窟,柔性化的生产也重要蔚掸,但没有前面三个那么重要县。在4.0背景下吭绒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涪,而是学它的精神实质我橡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶粳氖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多免伴劳。更为重要的是憋,放眼全球己,驱动这些变化的地方就是中国下哪逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻星板。    12月11日祁脚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉咛史梗虹桥落幕绣浑。经过36小时的激烈角逐喀琴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敢测,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示此秽收,今后的五到十年廓缸,汽车市场将发生前所未有的变化商几。未来拆缝忱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务群。可以说拾奶,未来五到十年汽车市场所发生的变化危惊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刃练。更为重要的是袄,放眼全球白线,驱动这些变化的地方就是中国够距。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姥公。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孪笺,作为企业贯违,捷豹路虎非衬鸺氨欤看重年轻人的培养胶。在全球堂,捷豹路虎共有2500名管理培训生黄。过去三年伪怕,我们在中国也培养了30多位管培生边梁次。此外侯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家角丁授,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藤核叛。    在赛后的媒体分享会上湘,两位获奖学生代表分享了各自想法惕难逗,及在比赛中的收获甘踏。同时帽刺,睿侨森筏刻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲸。   问薄:捷豹路虎为本次活动提供了导师痹垮庇,请问这些导师来自哪里撂梅膏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哀漏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位群腥受?请学生们简单介绍一下自己的作品接,获胜的原因是什么地凶?   睿侨森稗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师童眉。一位是捷豹路虎内部导师唤栋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卡怒伸,包括对行业发展的认知篇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袭上、视角和指导看。这两位导师全程和学生团队合作加砷杯,提供专业意见瘁忻使,帮助他们取得最好的成绩懈辣枚。   潘孟涛懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会板,包括今天的学生电,将来都有机会进入到我们工程团队赁室。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额人,可以来到捷豹路虎学习和发展筷串澎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彪妙,再加上扎实的专业和技能老,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会艾佬堵。   睿侨森茨: 作为公司的管理者苟沙,我们非扯缦环郑看重实习生师逢,我自己也会手把手教给他们工作的经验小尉为。不管是本科在校生还是毕业生社韦苹,都能给我们带来新鲜的血液啃、新鲜的想法澎。    同济大学袁旭噶骂催:首先苹棘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纶巍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敛俄。    我们都来自同济大学汽车学院必己库,团队成员有两个来自汽车工程方向汝稿妊、一个汽车营销方向蓉、一个汽车设计方向艰昏晦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求关,围绕“以人为本”场多,挑战的是都市环境里的出行压力缄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茂、设计师也有很多共鸣火隋,通过一系列调整毫,最后有了这样一个以人为本悲磁、体验为先的方案欺孤。我觉得渴巨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因募闻眯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问睫纱赫:目前棠哆挤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仍焦?   潘孟涛茫: 我们会对人才数量进行评估和拟定轻凛呕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怂浩泼。随着经销商网络的增加斑宿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刀汝,从而满足未来消费者的要求风裤履。这些内容息息相关嗣,并且不仅是着眼于眼下炮垫抱,更是放眼未来令辰。比如乡鞋橇,针对刚刚提到的电动汽车战略染飘嵌,就要确保未来有足够的专业工程师储备阶割苫,因此林编材,我们时刻准备着湾蛇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劲叭。   问陵趟:在创新领域乔牡雄,包括未来汽车科技领域查孩,捷豹路虎有怎样的系统部署嗅托?   睿侨森偶: 首先蹦茎,作为一个公司斧爽晶,我们在研发领域有诸多投入透,而且很多的投入都非常具有前瞻性虱青。比如说填,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筹陈铆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验委末徘。    其次笑隆停,我们想要通过产品和服务恭,把先进技术带给我们的消费者磐,因此我们的工程团队饯喉畅、研发团队必须时刻关注消费者需求鼓遍,做到一切产出符合相关性赣圭、可实践性原则姬。此外鲁睦,我们每年投入约350亿人民币啡溪完,用于车辆技术的研发和投产馆酚釜。    我们还于今年7月宣布抨剂:在未来四年愤催还,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆星,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瘦矛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拐卤霉,并在未来应用到车辆技术当中誓稍。    今年早些时候凹兔校,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妓拷,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏钱,解决消费者在出行中遇到的难题忱。    与此同时狸怪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器答脊缅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资多渐豢、办公空间某、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持负辖。   问坷肥:请具体介绍一下InMotion稗。对于整个汽车市场的趋势船稠翟,比如电动汽车技术哥,捷豹路虎是否有着自己的见解邵琳吕?   睿侨森敛剂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案松。我们希望将来可以将它推广到美国恐砷吞、欧洲以及我们非常关注的中国市场喉托莆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部备痛,由研发团队进行分析蓄形。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尺矛,我们也会分享给总部露咐。    关于电动汽车技术瀑殿逆,在洛杉矶车展前夕锌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讣夹妊。中国是目前最大的电动车市陈印,并且有引领行业变化的趋势届。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戒,确保第一时间响应本土市场的需求豪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相川,并于2018年正式上市甲猾搁,希望大家多多关注邵谴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炯:关于未来互联网汽车庙笨查,捷豹路虎有哪些基本的认识驶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓣典凑?   睿侨森苯痢涵: 目前腻碧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斜,它的发展甚至可以打破现有的唯靡垃、传统的汽车开发逻辑与循环道童。    针对这个话题簿臀,我有两点和大家分享容纷恍:第一点籍,未来所有的车辆都将实现互联网化蚕厢,现在能够透露的是渤,接下来我们全新推出的产品曹拌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壤佰厩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疏。比如说济屡涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作客萝,使用他们的UI界面和地图摩曝胆。类似这样的合作存欢弊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哦跺撬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑皑结:李芳" "   汽车网讯 12月15日弄绩副,由中国汽车技术研究中心俏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开板岔梅,从“市场化发展现状”井、“应用模式创新”七咎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僳八,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帽诺娥,为产业发展建言献策盘、助力提升换慑疟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赎骨: 第一藐,背景辖窘苹。    去年发布的《中国制造2025》巴默,新能源汽车是重大发展领域之一戮厢洛,是其他技术应用载体息迸,而且是先导性产业价肮。它的进展情况决定了中国制造2025了搜系、强国战略实施的程度水,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展期撅幻,从而能够聚焦变革誓枚孺、明晰路径吗、凝聚共识林贝臣、引导相关资源集聚推广产业创新芳廓饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一去,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挺。总体报告是按照1+7的结构撂杏。1是总的式脆,7是包括4个车辆整车技术岸,3个分项技术能吻。    第二仕,国内外总体技术分析笆木眠。    近年来尼胆,从国际汽车产业来说处硷,低碳化堆弯肌、信息化怖镰、智能化是一个总的大趋势盲。欧洲棱、美国伶躬堵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拦霞,重点企业的产品战略也充分体现了三化旁抖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱摩孤。我国汽车产业特别是近二十年的发展榷部,取得的进步大家有目共睹胆燃。首先梅境秆,产业规模世界第一珊抗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长告脐岭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柑磊,包括品牌市场的影响力有目共睹仆囱,特别是新能源汽车尘恼曹,包括技术爆弘、市场滔沛、新的智能网联汽车技术去,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翔搅贯,智能网联汽车发展是非橙冢好的优势条件绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展身荆趣,包括动力电池偷未烫、变速器蚕呛卡。国内自动变速器原先是空白饭妥等,近年来无论是CVT甩盯、IT瞥、DCT都有自主的技术和产品卜,而且应用在逐步扩大匙。    虽说取得巨大的进步费,但与国际先进水平差距明显灵蔬痉:    首先慌南,发展能力上的差距捣违。投入强度远远低于国外骂采挞,全产业投入估算1千亿钙售,相当于通用匣、大众陈贩佛、丰田大集团一个公司的投入磋板羞。    其次瓜拍纽,研发积累渺簇。包括流程积累察额凸、数据积累避骡疙、技术积累搜、标准积累班敲崎,这些积累偏弱桂。    另外姥,从整个产业创新体系上来说窗屠,差异比较明显的淬,特别是协同方面校帅。单个企业弱常琴,整体的协同效果很低掸,意识也比较低朵稠剃。在发达国家穗吗,单个企业强岁臀脸,整个国家的协同体系效率比较高实浪匈。    基础不牢地动山也槌ヂ帧,我国汽车产业的材料慌荣珊、工艺基础跟国外相比也差距明显愁。汽车产业抒强,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳划,要求有创新的思路和创新的模式抵旁翻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钡燃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展槐菲戏。    第三炽凡,一些关键的里程碑城琴氛。    重点是总目标暴沃,总目标是基于很多现有的环境设定的爱,也基于七个路线图进行测算呻。反过来说集,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鬼,就能够实现保障几个方面总目标的实现涂菱:    1许车聚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赖涡嘎。如果技术路线图能够得到实现柬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹋锣,之后往下走胯,这对产业来说悄,甚至对国家来说是非常重要的粟。    2姬伟、希望在2030年左右封,汽车产业的电动化转型基本完成摹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玻辛。智能网联汽车市场有一定的占有率彼鞋饶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砂慕。    3仑、建立有竞争力的自主创新体系辫鳞。    节能汽车在2020俊、2025速、2030三个阶段提出典型的指标献垮翅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溃鸡新,5升淀崔、4升纷瞎谢、3.2升恋笔淳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闺币,2025年15%恐,2030年40%以上等。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俯、自动巡航托蓝、车道保持应用已经很高裴换锑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例醒纪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例投蓄案。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徘洞,经过技术路线测算实现总的目标缺权狮。从路径识别上来说扰吮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口票,以能源动力系统优化升级转型作为重点来翻,以智能化水平提升作为主线酣陛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阀膘蒙,全面推进企业产业发展峨。    第四寥检骇,分技术路线图的基本结论薄。    1烯哎酷、节能汽车抖爆溜。总体上有很大的共同点疲,重点在混合动力技术敛欺、内燃机技术寇、其他驱动技术屯。混合动力是技能的主流技术兔,当然轻量化也是另外一个拌慌典,但是轻量化有专项的分析别啡,在这里没有强化点诽。    乘用车总体执行轻量化波娶、小型化恨、混合动力畅老翻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呻。    混合电力是一个主要的技术射夹反,达到5升霓,4升瓷、3.2升的目标圣踞,混合动力是主流阮藩,其他是共性的涸齐脚,轻量化恰墙、摩擦等官蔷。    商用车混合动力应用时间稍晚翟泊苦,重要度低于乘用车乓味髓。    2酸、纯电动与插电式混合动力汽车集。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斥,加强轻量化成为趋势绩。轻量化对电动车更加重要棠沙斗。对于插电式非常重要的誊帮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术力蛇恭,驱动刻懒米、点击盾、控制琶阀棠、充电咕快、混合动力发动机坞凶缚,高效耦合发动器巳浩。动力电池本身有专题挞美,在这里没有过分强调坤。    这两种车提出了总体的发展纲要茅靖贪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式牢虑财,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓉侵,甚至可以忽略不计敛。    从四个层面梳理了技术需求翱甜,提出了一些优先的行动项辉,面向纯电和插电递,国家科技技术支持十五年了舍盘谜,下一步除了电池列为专项之外挡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎。    另外趟踌,聚焦关键零部件蓄晴步、基础突破和可再生能源诽撂悄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棉猫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寝荷。    3羌哗、燃料电池汽车乡胯啼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惯。从中国汽车产业来说坤换红,现在重视程度不够寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淬盆。希望四部委提交国务院进行发布和实施秸铅。    在研究过程中扇笨,大家对燃料电池认识分歧比较大夸按氖,或者没有共识钒袍,这里特意保留一个燃料电池发展目标秤,跟发布不一样弟巍。发布时2020年达到5000辆的保留规模互趣,我们是1万;2025年是10万枫,发布时是5万;2030年是百万第刊技,发布时是10万盲萄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猛亢钩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潘倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韧、耐久性汹距荣、成本藏融勤、氢安全吕茄阂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的即称貉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瑰独,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艰浑似。当然伪,全技术链的技术攻关需要做侵吨珐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抚。前期小功率燃料电池降谁,中期是平衡的燃料电池畏帘被,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娄,到最后全功率的燃料电池蜡肪。当然芬纯,电电混合是最主要的茬,最后电池小容量的技术路线奶姥,但燃料电池的功率更大一点酬沛行。在这四个层面进行了技术创新梳理靖,燃料电池要解决的东西很多塑,包括材料涕弓淘、膜该相捂、电机围乾、燃料电池哪浚块堆梅筒、系统技术禽、整车技术莎。燃料电池也是下一步国家科技武、资金支持的重点矢瑟适。    4娃缄、智能网联汽车限款,这是新兴的技术发展趋势拇猛。其重要性与新能源汽车同等重要颗,有部分专家认为更重要钝具火,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氯悲勘,技术和应用的优势疗汲,也是机遇诵挨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电翘渐,涉及到国家信息管理菏。对核心自主提出了很明确的要求崇功,即两横三纵悲。    车辆技术上更多的是决策浚、执行拔记。信息技术逝嗽,信息安全抄叼,地图技术也是非常重要的百兜。两纵难溺,一个是车载的筒,一个是基础设施沁鞋。智能网联一定是循序的孔拓,智能网联技术最容易得到大规模的应用涤冲叛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镀凡。这两个路径总体上循序得到应用璃来睛,从商务车来说距蔫,更容易形成瓜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奉慰。    从四个层面聚焦一些技术需求降伯螺。跟燃料电池一样旅绿孩,需要解决的问题更多一点峰吾。从感知决策执行的暇阜,特别在决策阶段惋,差距是比较大的诵,感知当然也有差距玖。在信息层面层糕,大数据勘、云平台配顽,相对来说中国有比较好的基础和优势楼。    作为一个前提巫谋,对标准法规先决性锭铅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铺嘿疏。制造技术不细介绍了界,还是聚焦在新材料的运用吾,以及新技术对制造技术带来的变化顶沥魔,聚焦方面进行了说明匣。    动力电池堤氦,分三个目标番,目标上有比较大的讨论和争议救,比如说新阶段提出了350琳、400踢锯、500的质量要求烦痹剐,争议非常大潞痪,重点几个层面舵袒程:    优化现有的代表电池技术涪,提升技术水平慷,特别耐久性囊唉涡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发徒还。国外的装备很难形成有竞争力的差别酿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卵邓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系墨。现有应用以企业为主体来做璃。当然凤甭渤,也会关注动力电池的回收利用技术伐丢。    最后谁,轻量化套录。简单来说匿,前期聚焦材料技术操、设备技术烩尚、制造技术菜花、回收技术钳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸽僳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化公敌,比如说传统的四大工艺的变化贫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灯心叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘稀特:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壬理、供应链硅疤、资金派伍借、汽车等方面的诸多质疑稻。期间,明确表示不会放弃造车纱郊誓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垮诬霞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步委屏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倾枫、互联网及云滑、内容前、体育,还有三个端口类的,手机赡、电视董扩、汽车芜赁哄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兄赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抬磋宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易抖寝敦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘫扛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爸吻。总归累计亏损36.33亿元忻风。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哭当戮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泞。第一部分就是投资人的钱水。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烩外。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陵抨铺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现趟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情护粪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肉、体育43亿库吃、手机50亿,房地产64亿淖、内容108亿事精绵、互联网金融151个亿泊、电视187个亿睹妥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金突。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酞呻喀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贯弥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的餐累队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兜贸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咯哆促。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙就。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毁溶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菲抄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仙冷。很可惜,你们蒙眼狂奔厕馆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莎汕弓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厕贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避祈嗅:李芳" "   12月10日孩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛侩迫:一条是政府主导睛戈呸、政府补贴的方式攫宫逼,这是当前的主流械。一条是消费导向较丸,依托市场的内生成长道路赶蕊。”他表示请矛缮,(电动车产业)进入者中帛拣瓜,大多数最终可能会被淘汰未柔,但是不能不给他们机会复盾柬。国家已经开始放宽市场准入翅瓤剖,此时杉污,应该在两个方面把握好政策斜韧:1凌等舞、应当欢迎新的进入者熄唱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者定苫,让投资者自主决策华廷,自担风险烦聚缅。2爬廓峡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戒脚蝗,严格市场监管涉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涤奴,目的是建立好的产业生态歌铆。电动车产业化涝,最终必须依托市场来完成前,因此狮炬,政府的政策必须产生长期预期缮萝。推进政策应当借力市车捅砀肌,发掘市场的潜力筏蹈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崎兜。政府政策不干预技术路线绷嘛,政策的实施不是导向对政策的依赖佃椽,而是政府作用的适时发挥粱涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示夹,戴姆勒有望在今年成为全球最大坎扯微,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吼,这一目标比原计划提前四年实现揭嗣埠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熟侈:“戴姆勒今年即将实现这一目标俱醒罕,比预期时间(2020年)提前四年诽。”   据悉敢创哦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摄刹蛊,当时受到与会者的哄笑聚。然而叹笺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曹,领先劲敌奥迪和宝马毋探回。(实习编译守刮:刘欢 审稿巧稀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芍裸叼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赊刷:韩大为 版权作品撮,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼,严禁转载频,违者将被追究法律责任堡喘坏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凯南悼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访护崔。在提及新品牌“WEY”时匠,魏建军表示粪,“将夺取丰田和德国大众的用户”伞绢。   记者态讼:为什么把自己的姓氏作为品牌袒?   魏建军稍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劣史榔。我对WEY很有自信窜羔坷,就使用了自己的姓馈剖薪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浮,但在中国汽车行业我是第一个奋拖竣。   WEY之所以采用英语经,是为了要瞄准成为全球品牌踢蔬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寸催。   记者丹:对于竞争对手有什么设想酬趴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脯违嗓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摹邓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舜摧伴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌五筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准筒,在此基础上还要实现15-20万元的定价什兢寄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户似。在性价比上WEY更具有优势朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编了霓悍:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权零伐,严禁转载弓搂,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沁,新能源汽车的发展也不会受阻浇稻。   根据工信部核准的数据场,今年前三季度瘫目,整个新能源车销售16万台匪吃,同比增长83%宠。其中伶抱,新能源客车已经占有40%以上的比例祷拳,达到了近半的水平憾婆,发展前景面临压力抄郎,但乘用车只有0.1%爬努。“我们涨十倍是1%筹祟莱,涨100倍是10%娘份冷,新能源车发展有巨大的前景和空间沏誓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸵哥,全国乘联会秘书长崔东树说淡勘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魔怕帮。根据国家制定的产业政策要求蔡握烤,到2020年掸儡,乘用车百公里油耗要降到5升秦立,这意味着五年内降38%的油耗啃埃捆。“基本上谁也实现不了赖,只能靠新能源车来推动郎署。而这种新能源车孙揪,插电混动可以降80%癌捂岁,纯电的可以降100%的油耗灌骆瓷,这种情况下只能发展新能源车木,这样新能源车乘用化廊忍疤,为什么我们一直定义为为生存而干凡嗅,你不干就要挨打星谢硕。”崔东树说吼。   另一方面废,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苛亨陇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稿刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者襄,因此定价弹性很大牟。”中金公司的研究员李璇说汹衅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堑河,为消费者提供很多选择德讣摹。随着技术进步和更多电动车型的开发疏骏,新能源车的成本会不断下降淘棠沏,比如懊坞袒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型急辛。“中国的纯电动车型出来以后汞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酗鹅四,发现基本上17番摊防、18年以后的新能源车捷,达到8年10万公里以上睡诺人,整个成本是比传统燃油车是要少的碍累遍,甚至是少了20%到30%猫捐骸。”   电池是电动汽车发展的核心遂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嚎,电池成本还有很大的下降空间翰闯。目前钒恒窍,整个电池的产能供应相对过剩斥捕,国内电池企业达100多家芳蛾。据统计兑,目前整个电池的价格大概在2块多左右龄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宽废琳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准容。因此迪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酱骏,这样才能达到标准咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘轮:李芳" "   我们不认为绝对的销量尉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖狄寐。衡量一个品牌成功还有其他的因素集莱水,比如利润率快抡副,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕊。除此之外棺弊,品牌力碌厂弥、品牌的知名度碱扦、美誉度蔑、影响力拒函扭,也是决定品牌可持续发展的重要因素琴。宝马在创新精神上是首屈一指的旗瞧,因为汽车行业正经历巨变勒靠,在电动出行埠示舒、智能互联彼膝睦、无人驾驶等一系列发展方向上蛋竣,宝马都打下了比较好的基础干加旱。    临近年底椭浩撑,伴着层出不穷的新闻事件默蓖,高档车市场竞争愈发激烈逛踌榔,作为全球领先的品牌——宝马辟霸抹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒藕脯。近日茫歼姑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唾妻,听到他开诚布公欢筹倘、推心置腹的看法篮闹郡。   问膝关:根据最新的销量数据腾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冬导佩。那么鹃毫,您怎么看销量宠滇、利润徘、与经销商合作伙伴的关系敢派? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳: 每个竞争对手的情况不太一样蜗吐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彻,所谓的增幅我们一般都讲同比芍项味,是跟去年的基础关系焕府。几个因素加一块儿甭哇谜,我们不认为绝对的销量罗房镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧。对于宝马而言吉,今年前十个月窝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晨,同比增幅10.2%揪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆轿,同比增幅接近11%交林侧。我们对这个数据还是非常满意的呢蕉香,这也达到甚至超过了我们内部的目标素摄共。    除了销量本身的绝对量或者增幅际茂茸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碘,比如利润率题缅萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徒蹭。除此之外哦眉,品牌力矾坎晚、品牌的知名度牌练筋、美誉度廓、影响力匣,也是决定品牌可持续发展的重要因素耪讼抽。宝马在创新精神上是首屈一指的维,因为汽车行业正经历巨变平糜谎,在电动出行范市输、智能互联庇萌、无人驾驶等一系列发展方向上谁,我觉得宝马都打下了比较好的基础弦。总体来讲乌帽,我们并不惧怕任何竞争温,我们也欢迎竞争珊轨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泵。   问熊吻:最近蓄,关于奥迪的新闻比较火盖。   刘智鲁莽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略写方澎。对于宝马品牌来讲缉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彼,双方的关系也非忱ィ好锣炕。所以深酞擒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隋掳祈,一个是宝马(中国)签便颈,一个是华晨宝马赊拒算,但是我们有一个整体式的营销团队美,有统一的零售网络掣饯,我们在总部有一个统一的管理团队酱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫁隘插。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坏娄。至于竞争对手我不是特别方便评价弊侵,不过至少释放了一个很好的信号粕函,豪华车市场的前景依然很好拢段橙。    问撅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夺鬼丧?    刘智柯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度及。因为从经济的基本面来讲问剿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锣琶、持续的发展态势校。之前以出口暗、基础设施建投资的经济拉动方式巷瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式其铰。需求的增长其实就表明了对于车的需求谭,其中也包括对豪华车的需求恋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隋删洁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祷狮,这几个因素相加忻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间横譬厕。今年嗓屠剩,豪华车的“盘子”接近200万辆吵床,未来可能每年的增幅不会特别大玲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弓家。所以坍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入下,力争在市场表现上优于竞争对手洁闻。   问天光锹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荡,这一岗位和以前相比有哪些挑战菠骗?   刘智对仕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悲芜想,因为我在宝马的八饥、九年时间盒告揭,换的工作岗位也挺多的韭。换了新的工作以来惭昧徐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戚据,比如负责国产车的销售悔肛力,可能是比较短平快的彭,看的是一岛、两年之内的事情损。在宝马中国总裁这个位置上偷嘛泵,除了目前公司各个业务板块的运营让尽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向败,像无人驾驶烈亮仍、智能互联辩鳞、电动车稠,包括数字化营销娶、品牌年轻化等等一系列的东西槐停。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沫磊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欧迫内,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘸膘,力争在中国市场上打下一个非惩贤蹦龋好的基础上酥。我相信长丸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候世捷,宝马会拥有非常强大的竞争优势仁骗。(中国经济网 记者鲸京:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采趣常:李芳" "   原标题貌貌:王永清剧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恢。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘎朗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梧胆八,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伟犁酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰构。数据显示赂忍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段眉,同比上年的446764辆下跌28.64%刀。上个月宝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骡毯掏。    因此哀,在车展期间接受记者采访时反文,王永清表示淳矾秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泻沉我,但全年销量依然会同比下降20%左右胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惦,可能在布局上稍微有点滞后仿窖黎。现在对于雪佛兰来说棵购点,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”答。    事实上承渴,雪佛兰已经开始了提速布局概奠冲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郝泉。王永清表示垫淳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摔蛙,2016至2020年投放超过20款新车戎边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列让俗,30%为SUV车型图,并将加速引入包括1.0T毁型溺、2.0T乒、8AT考、9AT缮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境藕,未来SUV将成为主推车型速钢淘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晃北泪,轴距2725mm桥,将与全球同步进入中国市场嫁别腻。同样寐讽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吝栖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皇涎。    值得一提的是庙悍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS损锤党,拓宽产品线澈唱。RS车型将采用包括侧包围触烙雾、运动尾翼侍时佃、双排气管铅开癸、降低化运动悬架共旁情、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闷技湿,并加载多项ESS智能安全科技瓢白崩。    在品牌营销上森死下,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煽驰持、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崇嗡魏。另外拇拳劝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虽,演绎雪佛兰“热爱盖,梦想耽匠,行动擒铣,分享”的精神斑镣事。    “今后新车的利润越来越猩┗堋,主要利润来源于衍生服务瓦凶确、二手车置换等瓢惧。相信雪佛兰将它的结构调好后踩锰,未来两年将会真正出成果盘教。”施弘说泻伟骂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凉,上汽通用的新能源战略也将全面提速第。车展当天瓮磕阀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相露济,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发构嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逃添。这套系统由1.5L发动机和电动机组成几价,发动机的最大功率为73千瓦乾锚,其中电动机负责驱动牧残,汽油机负责发电你,它的综合百公里油耗是0.9L呢夯结。从上汽通用发布的节奏看狄此,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窖细。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纯损,王永清说纲鳞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刨遍呻,产品还要丰富岁凡刃,才能满足这个法规的要求翰同辫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓝,到2020年之后比例更高幕。王永清表示姓毛:“估计到2022年牌伪陇,我们的电池技术会有很大突破碑豪,能量密度大幅度提升亩膜幌,成本是大幅度下降卫涪。这对纯电动的新能源车发展是好消息炊樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢躺、豪华”品牌——WEY涪颁琶,W01安逃稳、W02两款全新SUV首发亮相殊,售价区间将在15-20万元鞠肆蓟。对于新品牌的未来发展规划腊羚忙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示措幢式:“WEY品牌明年将有3款车上市到惟,到2018年还将推出2款左右的产品帅摔,以支撑起全新的销售网络体系陪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表监纹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肮拓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赦赂,8月份推出第二款SUV W02矫簿肚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型燎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时庐,魏建军详细介绍到沉肃驰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搅释擂,配置上拥有最先进的安全技术捕瞳铣、智能技术畴,也更加精致长恕。此外在性能上两者也有很大差异黎烂,例如在NVH方面钳码,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辟。   在经销渠道方面澳沁项,魏建军介绍说彭歪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匈,没有想过招募新经销商别矾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邪径。”   对于新品牌的未来发展拈,魏建军信心十足椒莲,他表示鹤:“我从没想过这个品牌会失败踌啤防,只有退路封死才能做好这件事歌巨硅,自主企业只有没有后路才能把事情做好僳芒旱。”此外府,魏建军坦言乌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棘,因为新品牌叫什么并不重要徽乒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单峨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨经,将方向转到共享经济档迫粹、互联网城双、自动驾驶方面新的技术冷秒广,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商得然理。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颇孺孟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩套佬宏、生动的演讲磋,就城市交通伺、自动驾驶和汽车互联等热点话题砂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畦登,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜。    徐大全说材啸,博世始终认为凤雇琅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担温俯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冻搬绿。    徐大全谈到风茨帅,作为在汽车领域的老牌企业竭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拐、多样化的发展态势和需求拍届,博世已经有了自己的思考和方向搭。    他说堪,如今揪洗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔晨,将方向转到共享经济算褥、互联网厕箍、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卡玛铅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说祥痞侗,面对新一轮汽车技术的变革畦搓,无论是传统汽车改、零部件企业履催背,还是互联网斤灯静、科技企业凌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闭白函。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诬:互联化蓟挫、自动化和安全化慧。我们预计握鼎暮,到2021年赁填斯,汽车将成为第三大互联移动实体缆庆楔,同时扮演人类的第三大生活空间皆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盖,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘸堑。    谈及自动化领域蒂,徐大全判断横方亩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势退册。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袒饱憨,通过持续创新驾驶员辅助系统遂居,从辅助驾驶电筏靡、部分自动块敬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倦渭狮,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊商淘。目前赔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腻附,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泞套险,到2020年左右孙芜漏,自动泊车功能将进行试点项目测试劝。    说到自动泊车局厦,徐大全特别谈到停车难的问题陋。他说揣汝甫,停车难是在城市生活中的一大困扰九。今年篙胚痞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竭。在八项智能泊车功能里悼饶喊,“手机查询停车场位置并导航”委醇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能微相台。其实涡,在大型商场里妇恍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笺陪。根据一项市场调研显示筷刷,2015年勾憋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿漓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力平滇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴叭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露婪夸,在深入巩固原本的互联化弛、自动化和安全化“三化”战略基础上己胆,博世今年也把两轮交通嗣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碘托瓦。    他介绍封,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部手钉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力品剩精。未来十年彩浓挽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遁珐瓤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蓉忻勿。    在两轮交通方面车,博世提供两轮驱动藏冠、安全等各方面的解决方案揩恐,涉及两轮电动车想、摩托车售、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欧肛扮。    最后亢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憾,满足这些变化的需求芭杭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让棵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捆攀,“双积分”法规誓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议经,连日来花辨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揭喜,让观望中的车企备受煎熬懒超。针对业内关注的焦点问题份腊屯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全策椿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柬桓拘:不久前童佬段,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巳番寥,如何理解这两套方案莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侧蠕菜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联催,但又有独立性涪,各自的核心目标有所不同溶娄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量费念,进而确保国家能源安全冬裤弟。由于中国的石油对外依存度已超过60%残,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提边。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磋噶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禾掠独,进而实现国家节能减排的长期目标赶订。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虏,但现阶段并不能彼此替代推。对于CAFC而言集偶棚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啊,其中当然也包含新能源汽车陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蠕蛇。但不同的企业由于自身能力隆诬缎、技术储备和对未来技术趋势判断不同狠笑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蝎褥猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卿冷艰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朴,而以后补贴将逐步退坡及,企业更担心成本无法负担蕾。因此仅有CAFC法规凯哨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笺芯,所以有必要出台NEV积分备,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥。同时柯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲍板曹,从而有利于新能源汽车早日取得突破炕粪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滦,其目标应是降低汽车及相关产业钦、乃至整个国家的碳排放嗡,和降低能源消耗诉求不同惨。作为碳排放第一大国谴饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柏,后续国际压力还将不断增大淑性。因此握晤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悲肃小,从大方向上讲是正确的护露。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犁耍,这和NEV积分没有本质区别绣,也无法确保总体低碳目标的实现隆卑。实际上抠歪,跨行业搂骡喀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阮蓟挥。以电动汽车为例雹世千,其在使用阶段确实是零排放界,但与欧美不同身先,中国的电能以高碳电为主垄琅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚷逝韦。也就是说小宿秃,在使用高碳电的情况下午,电动车全生命周期的碳排放并不低鄙登惋。这正是碳配额管理应该解决的问题部申。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秋恳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业少捣。实际上绍尝,将新能源汽车确定为国家战略橡类袱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绥撑,生产更多的低碳电疤凑纺,否则减碳的国际承诺将难以兑现敝喜。    另外叛,对于汽车行业醇谁,无论是CAFC枫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庇,但都应该由一个部门来统筹策划瑟淬,系统思考贩,拿出科学辞、系统圃、具体捂扣疲、有效的管理办法来推动实施翅逝懈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慷。    ■积分交易细则需加快制定噬、尽早出台    《中国汽车报》横稍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定先唤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素离肛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媚少?    赵福全铜:确定合理的积分价格超匿,涉及到技术鲸然仕、成本和市场接受度草葱新,需要综合测算和动态调整密盒。我认为基本原则是深篱急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啤麓醒,让没做新能源汽车的企业有经济压力盆棺漂。如果NEV积分是“白菜价”擦,大家直接买就可以蜗,谁还会愿意在新能源汽车上投入健?    因此汞,NEV积分的定价应足够高览层,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入降巴,通过自己的新能源产品获取积分亨轨,满足法规要求席嘘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伍拳毕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卸椿菩,能够通过购买积分先生存下去飘膝诗,争取时间把自己的新能源产品做起来熊久分。    《中国汽车报》试拉:除了积分价格之外纠苟爬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑屎梳,目前处于“空档”状态闻潦姑,怎么看待这个问题诉涕?    赵福全浩狗默:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幕朽赋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞘舞伤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犯喜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叉。同时瑰称,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间平。对于汽车企业来说痛,3年仅仅是一轮产品开发的周期潞挤,政府作为“游戏规则”的制定者项,应尽快给企业一个明确的目标柬挟,否则企业将无所适从叮湍识。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刑烂咆:“双积分”中提出了2018年起卯,8%上、10%肯块、12%的NEV积分比例廉,而经权威机构按照法规要求测算嘿洁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间千体肛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拟贪搽?    赵福全妈毕:在这个问题上凶兽,我并不持悲观看法佳埂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缓开,因为还有很多企业尚未完全发力师炔。按照国家的发展预期朗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爸钨,如果每辆车以最低积分2分计算泌嫁覆,整体积分比例就达到了14%些奶茫,如果是分值更高的产品凉褂驳,达到18%的积分比例都有可能炉。关键是要努力实现7%销量占比目标沁童,而这也正是NEV积分的目的所在凸免泡。    不过另一个问题引人担忧戒坎士。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求负伎陀,同时在CAFC核算中也有优惠敝:一方面油耗直接按零计算残吩,另一方面核算数量加倍擞叹,从2016到2020年分别是5倍强勃婆、3倍箔梯滔、2倍盼删杜。此外佩拷,按照单项抵偿原则融切,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分轮,还可用于抵消CAFC负积分挂裳抚。我们经过测算发现吕市妓,CAFC中的这种双重优惠橙酣,对新能源汽车的“照顾”过多了涸岛袖,不利于促进其他节能技术发展虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展休令,CAFC的达标难度就会随之大大降低舜。实际上淘请沟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重跨砍,两者不可偏废芒鞋羞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伺讽,但如果CAFC目标落空惩贰,国家能源安全受到威胁危纤,汽车产业的可持续发展仍无从保障隆够。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消品高餐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿净暇,这不仅能确保CAFC目标的达成摧,也会提升NEV积分的价值椽图捂,避免NEV交易落空切厢随。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仑角妨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虫挞,而没有将电耗的概念纳入其中晴亥短,这样的算法是否科学评帮容?    赵福全勃赦膳:NEV积分分值以续驶里程为依据健蜡艘,这与推广新能源汽车的初衷相违背脱晴霜,也不利于鼓励技术进步窟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掠焦校。推广新能源汽车是为了节能减排麻,因此不仅传统汽车配镶黎,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇、抑重扬轻劳桅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铣,而不是搭载电池越多越好姑萌拢,因为大量电池搭载在汽车上移动敦,这本身就会使能耗增加储鳖缎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾光论,也意味着大量增加电池生产的排放钾。    政府应鼓励企业开发低成本归借冕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歇唉请,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池虚。也就是说汲,政策制定一定要“勿忘初心”挛巨。建议NEV引入单位电耗瓶滴距,即吨百公里电耗的概念校牧,作为积分分值的依据粱。同时备,对于小型车电耗适当放宽响,而对大型车提出更高要求慌挖识,以鼓励新能源汽车小型化撅,进一步提升节能减排效果靠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驳额橡:在“双积分”中瓮聘彩,没有将新能源商用车列入管理范围舅腐,这样做合理吗问?    赵福全莫雷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔甭撸可持续发展的问题簿芭。2015年喷寺群,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牧粳胃,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋览取。而此次NEV出台却未涉及商用车饲,这是不合理的讲欧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荒搂倘,也会让乘用车企业感到不公平习接。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厩奥瞎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崎块。我建议蹦仙,应该单独给商用车设立NEV比例要求郴兔红,可以不与CAFC积分抵偿粗麓竞,但企业之间可以交易芜聪。因为如果没有NEV的强制要求竞桐,在补贴退坡后泥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乾凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘丧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口握,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慰伯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碾餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示砍拘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揭,盲目投资之后烩辈锋,多数公司要垮下来凸篓仆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拴茹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎送惹寞。    以蔚来汽车为例恫溃,去年8月还只有100多名员工扔寡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炯。据中国汽车工业协会最新统计囤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汰鼓,销售4.4万辆谴丢,同比分别增长25.7%和43.8%狠角,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滇漠姥,销售28.9万辆卢抨乏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%废潦仿。蔚来胺逛、威马告瞥潦、前途桔、小鹏等已是新能源造车领域的热词史,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巾疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》都,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目琶。至此修敖悲,奇瑞新能源成为继北汽新能源盗髓卢、长江汽车搏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业库悸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家林茸。    “新能源车企的风险夹捣,其实很大沧吾。”王秉刚说粳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力虽伯令,对风险有足够的分析瞳,有可能投了很多钱酬,最后做不成堵搔,带来不必要的损失蔫虐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下括,简单地投资建厂驼、增强制造能力闷霸箱,未来堪忧霜径。新能源车电池的技术进步非常迅速 茄痢,现在可以用的技术一年后就不行了辆倒。如果没有研发能力就做不过人家咯司。“一下十几个亿扎进去竭圭,有可能最后做不成兄,我还是提醒新进者要谨慎一点队沸。”王秉刚说嵌屎咯。    事实上啼颊萝,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸵,但规模都不大惨。而且动力电池总的规模也在扩张中肚襄眷,尤其质量好的不多八精,“据我了解驮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单床。”因此盲杉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匙。   谈不上“红海”獭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弟龋,但道路曲折咐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窖,造车得有钱安诵亢、有人才撬、有时间警勃馁。“钱我们还行溜屡,人也不错辞,就是时间太紧别涣舶,毕竟搞汽车三年算很快孪内舌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合玫。”万锐坦言受甜墙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的说纲汾。    不过够享法,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚏辨架,万锐并不认同遂项。在他看来戳浅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上回,因为大家都还没“下海”污。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抬,大家还在忙于造车按,搏杀还没开始申瓷。    “这是好事胺汉谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犬托疵,目前中国传统整车企业有150多家缓畴,新能源车企至少有30多家坡常把,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墙。    至于是不是过剩葡,梁伟表示这还是要市场来判断翘。在梁伟看来烧,其实中国传统汽车行业已转入新常态浆捌卡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擎,除非汽车消费大幅好转嘘诚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侥咳。    但另一方面面皮伎,根据预测伦,未来5~10年卷描屎,中国的新能源汽车将保持两位数增长操渴础。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茅搐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咆解僧,到2020年时产能达200万辆龄闪、累计产销量超过500万辆鼓湘。梁伟认为吮惠抗,从年产几十万辆到200万辆的目标盼灭显,新能源车汽车肯定还要快速发展庞日仁。目前的新能源车市场还完全没有定型酵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会五渴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玛,“很多人此前担心特斯拉会破产冉记喝,但Model S和Model X推出后效果不错撵擒,用户接受弧冉。经过多轮产品积淀稳艘怠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绦点,特别是成本下降得较明显鞋。特斯拉可以闯出来挺,中国企业也有机会壤氏白、有成本优势竭轨墙。”梁伟说乖司。    对于最近贾跃亭的乐视逢茅硼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嵌散,梁伟指出现拌,除了技术锚党倾,汽车行业还是一个资金密集咖弟募、劳动密集的行业饱聊琳。如果要进入庭,需要企业在未来几年有大量投入脆蹭柯,以格力电器(000651.SZ)为例僚佩考,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尾借铺。    梁伟表示抡射,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茧炼,毕竟快速把产品推出来酣梢,现金压力会非常大邪酪售。另外携禾既,一家企业在原有行业中具有很强的能力岁井菠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摔,这是一个很长的学习过程为。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日连虾匣,也是第十七个中国记者节间。2000年虎悔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》花,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扣讼炊。此后记者节像护士节羡、教师节一样卫杯诵,是我国仅有的3个行业性节日之一瘫。   值此之际谎镁垃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舶比,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浮忍孙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俄沃欠。      坚守还是离开捅稿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露错傻:去年网络广告总量2096亿元镰犊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻。报纸下跌超过35%星钱畏,杂志下跌近20%破臀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瘟卧络,单项将全面超越传统广告传。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者访,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下坎犬嚎,也仍能保持着不俗的销量谁错。    “没有路可以让我选择涩挂含,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吧逆。”陈总对此直言到姑袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拓贾,但发行量保持一直不减盼殴。诚然暴肪,这离不开报社给予的支持槽。但从自身发展来讲壬需邢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好步罗玛。究其原因嗡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的便蘑常,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者通票倦。   汽车也好戈静,新闻也罢懈辣馆。毋庸置疑诫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稻迸。   纵观整个汽车行业的发展趋势签,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溶哩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啥汾韧,但不可否认的是驶动,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烧淮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物能,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辛菊。    除去对报纸噬、杂志莎楔锈、广播菊饯我、电视澈杉插、音像等载体样样能玩得起来箔豪提,还需操弄3G荤粳、4G等流媒体技术侨弥。我们不知道下一站会到哪里罗。   面对媒体融合大潮幕嚼竣,陈总胸有成竹的坦言颅陪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谈翠,家用汽车转企改制之后继续深化改革贪实筒。由媒体到传播机构毛但,由杂志到全媒体平台壬,历经两次创业培病,家用汽车探求新的发展方向同,抓住变革时代的发展机遇然,赢得了全新的利益增长点筋凸入。不再只是单纯的纸质杂志琉,视频旦靡、自媒体等做出了不错的效果轨炯且。   其次篡,就是在自己的企业定位方面谱澈,中国医护工作者汽车消费调查尝龚、中国城市教师汽车消费调查是以医生葱、护士稼、教师等特定的人群为对象做的系列调查铣棱。这些调查一做就是3年霞据,走遍全国大中小城市吠脊,做出最真实的数据炔册。 ?   “网红”营销时代   今年以来辩藩莱,网红主播频繁出现在各类活动现炒璩短印,手机发布会燎控坪、车展罗、房产开盘啦酵、比赛等一场不落敞染耽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乡。”   日前票耙凳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军须顽杰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侈靶。   对此事件廉,亦不乏业内人士称骗恐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走未颓恍,呈高开低走的态势洼。   陈梓萱表示沫霓稼:“在现阶段的传播环境下掂,媒体记者朝网红转型蔑链,把读者转为粘合度极高的粉丝芬鹤,增强彼此互动案、沟通蛔判,无论对于报社还是记者个人梅,都是一件好事时。”   “把流失的用户拉回来涤谋,用互联网突汉窖、新媒体的方式靖悉,我们正在努力尝试损男,但具体执行效果如何攫,尚无法判断触弘。”全媒体时代孝,我们永远在路上梧偏赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:张瑞丽 版权作品爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄嫌借,严禁转载奠寒,违者将被追究法律责任慑嫡。 获取授权" "  原标题陈徒:广汽传祺肖勇暮坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日彤礁但,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迁摄世。在本次活动上拒戮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饰。广汽乘用车副总经理肖勇表示架:“时尚是一种潮流俩茫挥,其实就是顾客需求彤,引起客户共鸣叼荤硼,汽车也需要时尚苗,所以GS8出现在了这里撩。同时传褀GS8我们就是承担梦想丢淖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄┗δ琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墟嫌绢,中国品牌基本上没有一席之地捷瞥掳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型高,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刹旁隋。   对此席,肖勇表示实拔骚:“传褀GS8我们就是承担梦想抛金椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棵磐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毋撮,所以在豪华汽车上鲸,我们率先实现突破童。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疽甭,我们就是要跟汉兰达喉沙、福特锐界形成三足鼎立嫡,甚至未来超越这两个品牌凹暇,这就是我们的目标半裁脚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示表,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敖好陆,创造单月销量的历史新高滥写伙,爆款车型占3.4万辆巷洼铅,但受制于产能安排的影响需卿犯,造成其他车型总的销量并不是很高开茬码。面对这些问题糖绞坞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略麻。   肖勇表示媚:“明年我们的产能滦耸修,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赖,产能将得到释放接啦奋。我们在满足GS4的同时都,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立休惰,最起码销售五千辆以上惧怠,剩下我们会再分配个其他车型凶粱尾。”   同时为了加速品牌向上浆滴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市交辖聪。同时肖勇说道穷扮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贰款,在明年全部投产处泡,所以明年最大的问题还是产能绕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔼,我就是聚焦我的明星车型怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露侥架:李芳" "  还有不到一个月甸,东风标致4008就要上市了脆。它的颜值量、科技装配足够有吸引力吹髓,那么随着锁定竞争对手繁、谍价笔兼肃、销量预期等关键信息逐步浮出水面暮柯轮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藐酮娠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天首侈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”昂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惕怖秃。比这番景象更热闹的咆隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颓。   说到品逝匠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匡叭,让媒体品到了极致天侣宛。在工作人员的讲解下梳驰览,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千貉埠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计八墨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴使茄,无不让到场的记者锭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毕帽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剧身胃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斤壤、品味拨辅朽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墨谭蛾,东风标致在今年推出3008时羚、4008后鞭卧想,也将在明年陆续推出3008S丘倪牛、及另一款7座SUV文骆涵。据中汽协最新数据显示叼路鬼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆类何,同比增长45.91%绅纺呛。那么井锹,在众多SUV产品中豪缆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柯惨?东风标致总经理李海港对记者表示酿衅:“我认为要总结一个词就是‘品’字捐麻毙,东风标致的SUV一定是最有品的慈,这个品是指品质儒、品味膊焊拦,今天的4008就足以支撑这两个词改到枚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尾?李海港对汽车产经网独家表示坏扭乏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腿,轴距达到2730mm悸湿,是同级别车里最大的辱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铃酞羞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机突,在配置方面更趋向于高端翘抡、智能抹,进军更高一级的SUV市场雹含龄。”   然而搅,另据乘联会的最新数据梢抄,1-8月催塑爸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芹,作为中级SUV刑勤寸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苫角难?李海港向记者算了笔账釜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莽尖寿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求混牌。“这种需求就是4008的机会清,也是4008成功的保障男。”李海港表示土。   “狮虎之战”将上演   还未上市盒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎去。李海港认为烘帘缝,4008在科技装备沧蕉妈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势昏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕾。”李海港强调遁椒。   通过外观设计及车况数据对比后发现殿柔慰,4008的设计颇具未来感和运动感炒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谁,4008在轴距上占有一定优势甫居,也使得整车造型看上去更加修长记散。   那么驶速,价格呢第纷妓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呜咀,通过对比翼虎的指导价讣蚕祥,小编认为4008的价格应该在19万元左右菇辖剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稳缄飘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢夺毖?据乘联会最新数据柿恢筋,翼虎1-9月累计销售84258辆麻呸,月均销售9362辆劳尝。但值得注意的是肯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%触。那么扮愁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吹堑踢,可以说也有一定难度撩零。   汽车产经网了解到陵,由于目标客户锁定在换车需求的群体颈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滩梗,以吸引用户选择4008烫。至于置换方案的细节妒涸鞭,李海港表示还未最终确定屁并倍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   国庆结束后擎,北京缝钉、上海午翘汤、广州祁铂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尼,引来了社会广泛关注犊徐。平台闻风声欣嘛,媒体炒热闹痉话辫,百姓愁价格涧篓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻措糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋唾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乳砂,又要确保公共交通体系的稳定化探腺,还得照顾老百姓的感受跺烷厩。    比较普遍的观点认为络,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陀奇诺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呛,征求意见中提到让市场来决定垂讣,这是非程可幔科学的弯食辱。作为用户帝舌顶,担心价格上涨密,特别是比出租车贵土秦,认为监管部门是要维护出租车体系利益午棋舰,我觉得这是大家多虑了躺车。过去祁奠,在平台混战的阶段开,资本介入烧钱抢流量酪季,这本身就是不可持续的厘,价格逐渐上嘎睢,平台收取中间费用是必然的逝蠢稿。    对于各地的征求意见品,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌界。比如说要求司机是本地户籍垂床、要求网约车辆的舒适度等等靡剂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些媳甭。    网约车规范的政策是非常需要的顶告偷,作为共享经济热潮下的产物牢题额,网约车从诞生至今身份一直相对灰色片合厘。任何一个商业模式嚎旅,都需要规范起来扳。因处于监管边缘敝,过去已经发生了数起网约车的涡缍荆害案件档斥。我们在对受害者表达同情黔类、对肇事者表示愤怒之后歧弛细,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筹孤遁。    然而哩莆姜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踏。比如说淘冈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍擦捆、车辆要有上海车牌蔷,并且轴距要达到2700毫米侥乡。根据滴滴公布的数据凯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秀,拥有上海户籍的不足万人签熊贯。这个情况在深圳类似撵哇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坛额娥。如果按照细则明确执行察老,这就意味着袒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫩犀靶。    共享经济是大趋势貉法,但监管太严可能打击积极性层,这对立法部门是大考验胳概镜。互联网时代臀硅,网约车大大增加了出行的便利清土亮,使人们在出行上拥有更多选择仍矛。监管是为了提供安全高效的服务保障狸戈,而并非要让网约车集体消失斑变入。现在的征求意见许多还是首次提出儡,建立体系的过程中应该让用户茫哦、司机及平台有更多发言权痘琅开。    我们鼓励共享奉隋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环词配,与传统交通体系形成良性的交叉互补稿惨癌。    我们希望立法烦软,只有合法合理才能保障各方的利益浮丧,所以网约车服务一定会是标准化汾搐奈、安全化的衬。    我们希望在所有领域都有不断开放鹅、不断完善的发展方向卫腾隶,这是产业互联网时代的必经之路搽共掳。    文 | 著名职业经理人臼幻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按科:新造车企业已经不再神秘叛违,告别概念车的品牌曝光期瑰咳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悍。投建工厂醚绣、申请资质落继寐,造车床杀爱,他们是认真的耙。不过裂坏轮,“八仙过海唤难、各显神通”粳,出身背景不同的创始人暗,对企业产品和品牌的定位吭桨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茅跨湾。    想听“真知灼见”菱纷,走进新造车企业侵急,与掌门人一起敞开心扉聊聊天借杠缎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道献,敬请关注千捶氨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中楞桃擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坎。10月10日赣叮特,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拱单墟。这也意味着县垫,前途汽车继北汽新能源市、长江汽车之后菏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惨醇迟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍法,可以稍稍松口气庙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刹坚趟,他直言到2017年底前途K50车型上市前泻盗潘,相关准备工作的日程已经安排很紧张醋涡皆,有许多事情需要持续推进快。即使如此锚冕虾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心违冲。在与记者的沟通中体醋,他详细讲述了自己的创业经历弊、资质申请的情况慰店、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卢构。    短短的一个小时相褂,陆群留给记者最深刻的印象是捕纶勉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毯,他们怀揣一个美好的愿景刻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湃申。    ■ 拿下资质不神秘虚谢建,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”税冻,许多人都对过程感到好奇栏。陆群则表示烷络拌,拿到资质并不是一件神秘的事情娶构廊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娠挟蹲,一点一点把技术做到位线,把技术通过样车和样车的试验呈现出来股翱觅。”陆群说式。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馁。具体流程是鼻,企业根据相关标准去申报项目磊烯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抚。陆群认为缅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怕、引入新的技术和参与者电,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术径呢憨。其中对电动汽车的四项关键技术冷阜,包括整车的集成和控制技术裴寄芯,电池的管理技术枢偿查,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求特。同时翔蜂套,技术具备后还需要做出整车拒鹅僻,并按照标准做大量测试碱慈量,要达到很高的标准核恕。据了解胚,整车控制管理系统(VCU)埠然磊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竞班缚,也是已经掌握的三大核心技术讲。    更重要的是遍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纬。早在2010年仍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筷拣,开始布局电动车乡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恳牢。2012~2013年湿岛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目完,在高端纯电动整车设计亢儒尺、研发方面取得了初步成绩貉。陆群说线菱韭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹤逢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展投,开始引起业界关注剖墓。那时苦籍,行业对电动汽车的关注已经比较高兼,而前途汽车早已走在了前列倪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纱乱稀。”陆群说味妮都,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褪,专注纯电动车研发铜线、生产铃、销售及服务防噬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虎接虱。”2015年9月碳,长城华冠登陆新三板挂牌交易筏乱雀,成为新三板电动汽车第一股汝。目前髓缮刊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓟,包括整车业务板块(前途汽车)峡、设计研发业务板块(华冠设计)惯,以及核心零部件业务(华特技术)帕冠。这三大板块互为依托托岔聚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑频。    拿下资质挟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俯板燃。    ■ 技术板论暖、生产基地泞皋、供应商都得一流    在做电动车的这几年儒裴鲜,陆群对电动汽车的理解越来越深入究,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机新屠霸、变速器等物理结构耿,还需要产业链配套级范、成本控制啡毛鲸、核心技术开发等一系列工作冠窃。“自主研发的核心技术刨榔岔、国际一线的供应商和自建的生产基地冷,是我们的三大优势纺惦煤。”陆群说纤桔。    陆群说腿场,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咐褐琶,市场上找不到合适的零部件供应商厢泉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术势。目前馆趁霖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敲离估,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碑楔、VCU清临馁、RESS等核心技术老换,使零到百公里加速仅需4.6秒慰,最高时速为200公里鲸,最大续驶里程达到300公里驮盆比。而据陆群介绍胸仇,这些电控技术相关的零部件恰桨棚,不仅前途汽车自己使用械烁钾,也已经为行业中其他厂商供应绷模。    在供应商体系上城捻,前途汽车同样拥有强大阵容昏套,已经先后与IAC辱、博世惶呵必、布雷博饲估、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纶。这不仅确保了产品的品质标,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掸特锣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时临赴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熄久蔽。今年2月鳞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暮,按照规划硅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靖番,将在2017年中试生产酣俗梨,第一款车K50将在明年底上市磐。值得一提的是父,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佩拆,最大可能提升汽车的轻量化水平坦烁。    陆群认为说秽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亨敞,而是要通过成本控制救、技术提升来实现塘辅剖,其中轻量化就是很好的解决方案辅琼驰。他强调施聚:“前途汽车的产品规划和市场策略斯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的会纬极,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祥,在全新的市场领域不断成长邓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卧伦,中国新能源汽车市场前景广阔皮侨,存在巨大的市场机遇佃拱。据他估计顿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浩略。他表示擅滔内,前途汽车已经做好了准备俩抢。    陆群始终坚信一点吵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畴男赫。在他看来沸嗽闺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摊马茹。“所以碧摔帝,我们专注车辆性能贯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澎寺哭,迎接智能互联时代设。”他说挡没咖。    自1990年大学毕业进入汽车行业姜雹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发某灌艘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奴单,创业历程也已经13年黎姓,算是行业的资深“老人”惕罢北,但他说自己一直是一名“汽车工程师”净寝侈,他的团队也是一群“汽车工程师”镰虽缝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勒毯诽。    陆群说需臣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为市私,像华为一样拥有先进的技术柔、过硬的产品品质以及国际化的视野囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺乓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹港汞豪,同时善肺搏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骋。一时间苏病污,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埠备琅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲁,对于新政讣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赴豌。    看自己   记者咖态腐: 首汽约车有哪些新的动作和布局箔憨?   魏东抬钠镐: 一方面纬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煎盾,根据北京痛幌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则妙痹谭,我们会在司机叹、车辆和运营都符合当地规定的基础上钨,继续增加运力保障胺行姓,这其中包括增加自有车辆袄耸,也包括增强与当地伙伴的合作艇寞楔。    看政策   记者戮驾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后济,有观点认为尾统,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趣纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啤呸: 这样的说法不客观恒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酬涛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篮。    某种意义上讲蜗,首汽约车项目上线之前袭泛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捕事参,我们只是在政策范围内尝试着做轰乓璃。彼时权萍,我们借鉴同行业企业技术手段托、商业模式和合作模式扦汕瓜,在政策合规的前提下脐蕾融,尽可能尝试培公,当然蕉戮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匣蓝,我们是十分期待政策落地的绒敲。因此别轿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橡。    记者惋: 怎么看待首汽约车的先发优势悍懦菲?   魏东表: 的确傅,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞蕉膊,但从全国“一地一策”的角度来看冲霜勺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圈唉。    看行业   记者蟹甲: 按照当前征求意见稿来操作芯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗣间厦。   魏东稿李尚: 我们对于各地方出台的政策表示理解泞,网约车实行一地一策制度蓄奈通,各地会根据各地的交通发展水平醋淳、城市交通需求来决定如何管理网约车笆脸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灿季。    看未来   记者叮: 未来行业格局将有怎样的变化垦?   魏东平骄价: 当各地政策正式落地之后藐窜贩,会明确供给的标准凸趣,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域挛茄,同时欺赏瑰,对于准入的司机进行严格监管会。因此柒,在未来行业格局变化上椿巩,在大的方向和框架上由政府来把关羞鲸,在框架和方向范围内狼储乃,各家寻找自家的竞争点和突破口率乃羔,现有的平台选择优化平台和转型升级赖蔑稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隧说,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略探泻,并通过一系列体育摔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耗挪缔、活力的品牌形象诗煎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习,除了年龄啪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抠。” 10月13日钢储,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示计碉。   据悉嫩鞠胜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楼,并向年青人传递积极的正能量父,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典派赂达。未来临挺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肋钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炯甩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肃馆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型换杜,借助本次人物盛典伦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拾惮笑。   “2016年逗必,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疆。” 郭伟表示钙辨燃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作憾,不仅让不同圈层的消费者陆臂、车主仆凰、粉丝共同参与到活动中辖抚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唉纷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挡滴。”   事实上蒋锯铆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域头硕,包括体育以及音乐类的综艺节目监辞,实现了跨界合作完歧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葱皋艇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流判逻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搏。”   根据最新销量数据显示外淋隧,东风日产9月份的销量出色汉吹,同比增长超30%寥。其中主力车型轩逸申、逍客栏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莱。   郭伟表示棠,“东风日产今年的目标有所提升娇电苏,对今年销量保持信心都。”此外辟冗,谈到是否有可能再接再厉虽效,在总销量上攀升至第四名的位置时箍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哼畏帛,能超过前一名最好颅罗董,但最重要的是与自己对标陪。”   责任编辑冀崇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨亭莲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组边,管理层不参与讨论谢,每组都有来自全球各地瞬架、不同级别栖、不同性别的同事酷。”蔡澈说弟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痊吭,大家相互协作骸脊呵、互相支持拓仙薯、勇于尝试和。”    中国经济网综合外电报道乒彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偏蜜,其宏大的构想才刚刚开始蝎。蔡澈现年63岁蔽碧,其工作合约预计到2019年麻,在刚刚过去的2016巴黎车展上辛伯仁,他再次用前瞻的眼光和布局漂,为戴姆勒集团未来的发展钉箱潞,提出了新的方向色。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诉疗申:当年学的是电子工程专业蝗免,就有人建议“傻小子吕,去学机械工程笺失。”陀嗜砂,“今天来看廊,坚持初心芒涤亢,梦想终有回报爸孪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体江晌,在报道戴姆勒集团的“变化”时当戏板,都会引用蔡澈的公开演讲蔬,因为他提到了电动改讥弧、互联湾、智能和共享等前瞻主题挠逼盯。    首先殊萝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烦宛龄,并计划到2025年沮斤萌,成为高端电动车市场的领导者厂卡。当然瞧纠憾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝捻慨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脾舵沧,恐怕显得更稳健芥泪锣。    “在所有这些领域盖,你必须为未来的投资做好准备敞强蚕,”蔡澈说汗块恋。 “但这是令人兴奋的譬亥,所有这些发展不仅仅是技术的改变姜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竣馁粪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芹,内容丰富的CASE(瞰思)计划胺锤创,它取自于智能互联顶斗釜、自动驾驶裴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母薪。有评论指出磊拱钒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弯涂纲,就是要对未来做出承诺铂枷。 巴黎车展发布会期间裁前,蔡澈穿着休闲衬衫窃獭、牛仔裤和运动板鞋婚枷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挖郎,但蔡澈作为首席执行官矫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目经堕,以加速决策和赋予员工权力著称糜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”手卞雌,鼓励对新产品和新发现檄干,进行实验性的尝试剔涣猴。    巴黎车展发布会期间煎凑,蔡澈穿着休闲衬衫思傻加、牛仔裤和运动板鞋扇,一改西装革履的常规风格笺想菜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肺履闹:“我们并不是穿衣方面的专家隧吼袖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沙赦,而是留在了在工厂附近的办公室脆,尽管条件略艰苦济。至于在衣着方面的变化洛,没有具体的规划里轨,因为衣着是表面化的草奴,符号化的须咎,尽管这会传递一些信息瓷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狈客叉:近些年钎贾徘,我们尝试了很多新的想法尽匪,对整个行业而言都是全新的尝试纶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划片掀,很多同事都参与其中睡。    “仅仅3个月的时间缔闺磁,我们收集了150个优秀的想法券,这些都是关于企业未来建设的好点子兽慕。我们把参与讨论的员工分成了八组静敝送,管理层不参与讨论眯停,每组都有来自全球各地什涛魔、不同级别啸马蛋、不同性别的同事坑瓤抄。”蔡澈说垢嗅,“今天提到的鱼群式结构澄栋暇,希望让公司更有活力凤镐,更灵活敝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒肃强,大家相互协作迸、互相支持需、勇于尝试乘。”    几个月前逛随奴,在柏林的一次会议上乐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纯力觅。根据德国报纸对这张照片的描绘是唬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汉。蔡澈告诉开发商缴电,这张照片是30年前拍的森凶,那时亮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捎冀。    随着电动车品牌的发布吵,以及首款概念车的亮相亢蛔勒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代波返。在戴姆勒的规划中恐爱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晶麓赴,包括价格衰纺伞、外形和性能滑错魏。据了解节驶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雇妈,包括在德国建立第二个电池工厂搽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使辑肃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕武。主场“作战”的雷诺品牌拌淖累,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嘛汾扮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狮,包含设计酣、产品以及市场布局等方面宦寸盲。    发布会结束后隆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喊捐。在面对面的交谈中省暑恳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祭嘛。另外谱忌戒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜡渡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作埃限单。    网通社藩茸标:在中国市城姿荨,2017年雷诺在中国有什么挑战半?    戈恩殊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暑胎喂,中国和印度都成为全球业界的引擎苯童。2017年是雷诺非常重要的一年伶,我们的销售会起飞开,就像飞机一样藉坤,正在起飞向上并且不停加速彭郎。对于日产来讲控绩切,也是非常重要的一年税,还会进一步推动启辰的产品肋汉狮,这个也非常关键才河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社清陶:您如何看中国新能源市吵干础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苟铝拌?    戈恩壬:我认为中国会成为全球最大的市巢┙ ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的节酗。对于日产而言凶配嚼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目始哨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擦凭。    网通社函仿:对于雷诺和东风的新电动车项目梅,是否可以更详细的介绍一下僻屉?    戈恩剁:雷诺和东风进行合作冻筹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纺且。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烈宠,最终项目还没有做出决定毯恃甩,但正在研究当中楷蔑。    网通社呢尾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颊瘁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翱丘?    戈恩外九玛:自动驾驶一定会进入中国斥犯,这是勿庸置疑的剁哨。目前闺冯,各个车商在这方面的竞争非常白热化商,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兄。在中国相关法律法规允许的时候卷昧,我们的产品会进入中国始甩赣。当前握席,我们的样车正在美国草谋匆、日本做相关测试酒。与此同时全,雷诺当然不会遗忘中国市场电唾拦。我们会在中国市场进行一些展示项目拌凄檬,这会帮助我们完成产品差异化的工作唉,也会帮助提高产品的竞争力摔骨。    网通社俺:三菱的加入隋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助模射痕?    戈恩锚瞬喷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蠕鸿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盖。我们认为2016年包含三菱在内舱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幂凶览。所以它不是目标供玛丧,而是我们现在工作的结果囱。展望2017年未,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骆,尤其是三菱的加入洽舵不,让我们有潜力跻身全球前三窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏簿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜜甜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乖枷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代书。”Kalanick 说道靶盖轿。“如果真的发生这样的事筷铺,而我们没能参与自动驾驶的开发膳,那会发生什么事测?未来将迅速抛弃我们奖。”    上周四武,Uber 对外表示玲闹缅:8 月底落,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车髓吝猫。    与平常用 Uber 打车的程序无异唬睛卫,系统会为乘客匹配 Uber 专车能蛊铅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柒。虽然是自动驾驶汽车考潜适,但车上会配备两名训练有素的工程师湘部镀。一名工程师坐在驾驶位上筹恫,随时准备接管汽车控制权竿,另一名工程师坐在副驾驶上轰寸,详细记录汽车的每个动作奸晒兰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外途,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童炮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大玫释。在采访中阂溉垫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渡咐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成琛,现在卡车运输市场也是如此九蝗录。”他说爱绊。“现在谈这些还有点早倡,如果非要说点什么拜莲,我只能说我们已经进入了研发阶段扦。”    在采访中痰,Kalanick 还被问到绍惮坛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炽交床。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存括。他认为在交通自动化的世界里辣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勘定享,但驾驶员所占的比例会下降品柔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喊。    Kalanick 说道谢嘲刨:“像旧金山这样的城市腊,大约有 3 万名活跃的专车司机氖漏冯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘,但是别忘了窘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哨,自动驾驶汽车也需要泌涛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茫爱,有些情况是处理不了的荤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绕甭。”    他举了一个例子供碴,电话刚问世的时候幻默绞,需要一名接线员来接线锣努。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盗踌,而是创造了一个全新的行业钒,并创造了大量的就业机会灰臂兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  穆伦认为曙蛇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代德讳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘墨,包括汽车的使用方式坚。    自2015年9月25日临危受命警钳磊,出任大众汽车集团CEO至今逞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹿。那么肩吴,一年过去剃蘑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浪风,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辑池棱,贴有穆氏标签的大众凤肯良,其未来又将是怎样的呢浚坏惶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)磨,借已成惯例掏霸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”按,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》描容擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贸燎鹃,穆伦首先抛出对大势的几点判断浇零,也就构成其《巴黎宣言》的构架髓兼糠。他认为硅距伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惟存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚,包括汽车的使用方式坪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潦俩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求橇伸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刮懊模,这需要我们用全新的理念范相理、全面的视角对于出行方式进行解读递啊筹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来评第。显然匡讼丝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凭疥。我们需要联接汽车世界和数字世界费邵洪,让消费者获益查梗凄,推动社会和经济的发展稍。同时顺应驱动技术的根本性变革伤齿楞,即电动车是汽车行业的未来狄芯孔。尽管如此步漆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庇勤洪。我们必须骸骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趣,同时推进替代技术的发展公及。    穆伦坦言豁,应对当下的变革硼,对于大众汽车集团来说干伟,是一项十分艰巨的任务时凰。尽管如此陇娠录,我对于集团未来的发展持乐观的态度奠。因为在过去的一年里杭犁偏,我们兑现了承诺胁, 增强了核心竞争力秋搞帕,积极推动集团业务的不断发展锯。因此丝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畅,而是“大众汽车集团将如何成功”笑凤安。为此敦间,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谎。集团的目标稿,同时也是我个人的目标泞棵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宫艇。    他说劳,今年夏天形,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氦。我们强调茹然骚,集团未来发展的重点领域将包括凸傅尉:电动汽车工登、电池技术位汉失、数字化捍拼露、无人驾驶和人工智能缎必净,以及全新的移动出行解决方案逆。放眼未来非,很多人将不再拥有私家车痘。即便如此欧澎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户具,我们将提供更为宽泛的移动出行概念配悄、大力拓展移动出行服务禽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畦村钢,包括集团旗下众多品牌的战略书抢、关键指标和相关措施电。但在此之前虾,我们并未停下脚步镁碧,而是继续开展相关业务被策。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椽焕,他特别谈到窜辖杏:“在中国瓤茹颅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梧骂颓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膳。    穆伦表示柑邢晃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宋脊。这些实践同时也表明鞘绥恳,即使目前面临压力罐清,大众汽车仍然完全有能力实现目标相井径。他承认枚洞,坦白来说犁景,柴油发动机排放事件影响深远铣耻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点括琉拣。我们正全力调查事件发生的根本原因量沥反,不遗余力地解决所有问题碗,并在最近几个月取得了实质性进展屯判。然而对于我而言劳层绣,构建大众汽车集团的未来罐卵,也同样重要剑。    穆伦说毫复办,今晚阿我,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图操疯潞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挖炊涣。在2025年以前伙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列履假私,并在欧洲市场占据领导地位蛾。    最后骄裙鞠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搐攫:“未来路千,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挂灸。它意味着自由秒湿疲、乐趣和情感缄踢绷。因此反遍稗,我们注重产品设计贝添冕,并将以崭新的视角进行设计创新”寺酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  今年7月底胃累私,在2016年世界500强排行榜中杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渐,比去年跃升47位色,排名第160辟,引起国内外企业界叹、尤其是汽车业界的瞩目盾杯活。    今年挖粹鸥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头完沧嫩。恰好是在10年前坚,徐和谊出任北汽集团董事长姆存霜,策划歌吉奔、主导呸、实施了令北汽集团由乱到治缅吮,由小到大嚏痕榔,由弱变强的变革味斗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恒、有益敢、独到的成功尝试技妥。但是损,当中国经济网记者约请徐和谊圭嫩,请他以《老徐和北汽这十年》为题线税惦,谈一谈自己与北汽集团时团,徐和谊温和脚鸵、憨厚地笑着说苫掣靖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己良,少谈焦,少写栓沙汤。    于是遁沛,在不久前的一个上午鹊,在北汽集团的一个会议室里钱抵挤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淮瞬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试。今天是系列报道的第七篇渤奈抽。   “北汽这些年发展快板稿冻,我觉得合资这一块喉告,起了非常重要的作用澄羞。不光是从量上嘎恋蓖,速度上钦,还有效益上”哎舅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甭,如是说道活耍忌。    “在各种场合我都讲藕,北汽就是合资反哺自主”辰,徐和谊告诉中国经济网记者赁,“合资和自主荷蚊尽,绝不是对立便,而是互相借力”掸筷。 2002年10月18日蜂物驶,北京现代正式成立昧恋茶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柑暖、董事长算起硼堂,徐和谊执掌北汽已是整整十年埂胎内。在徐和谊的带领下瀑,北汽从最初的“一盘散沙”吩盛,到如今的中国骨干汽车集团习,取得了长足发展沃盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帛,北汽位列第160位馈校,比上一年度提升47位拉,并首次进入前200名氰瓷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咳。    “北汽这些年发展快巾,我觉得合资这一块佩乐,起了非常重要的作用垦。不光是从量上概们、速度上什动,还有效益上”廉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阶赦共,如是说道抬炬泵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乒朽怀,徐和谊结缘北汽交乓,也正是从合资开始诡箱。2002年潭捎匡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立们。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涂灯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莱、发展首都经济的龙头项目和示范工程迁。    为此碧,时任北京市委工业工委副书记焙佳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嫌蔡弯,担任北汽党委副书记提境椒、副董事长很汉,以及北京现代党委书记夯、董事长碌赦椽。 2002年12月23日娄朴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丧,北京现代实现当年签约列习倍、当年建厂躺报、当年投产瓢级检、当年出车怪。在短短不到一年的时间里侗捅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型加祈问,迅速在中国市场生根发芽焙慑。由此创下了业内独有的“北现速度”苍染。    时至2015年售独,北京现代已拥有第九代索纳塔彩行、全新途胜楷捅弟、名图底领、ix25桓、朗动跑芬、瑞纳等14款车型甘睡赂,涵盖A0级薯琅犀、A级钡扦宿、B级毯细金、SUV等主流细分市澈闵凇,累计产销量突破700万辆胯鹿。    北京现代官方数据显示鼻谰刃,今年前7个月廓播杏,北京现代累计销量达到59.3万辆癸酬富,完成全年112万辆销量目标的52.9%贪价。 2005年8月8日拓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溃定丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喜废。北京奔驰的成立亲肝潍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域德需。    虽为国内高档车市的后来者翰浑廷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宪派,实现产品导入盎猩法、股权调整表,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等题彼潍,北京奔驰由此迎来了高速发展期境汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后艾首啼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墨齐,远超行业平均水平邢鸵。    目前糠乔,北京奔驰已建立起全球面积最大祁侵鹿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呕盘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂广、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梳姑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台读桥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业想池靠。 8月22日疙疾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硅嫉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型甘萎:C级车婚筹孪、E级车窍党、GLC SUV和GLA SUV浓壳硅。官方数据显示蓝阮彭,今年1-7月报炯,北京奔驰销量达167307辆邪锑,同比增长32.9%罚馆。    8月22日母旦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灿彼。在迎来年内最重要的车型后叙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜停承,着实令人期待匪唐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瓤聊淌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祥灭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冯。    “在各种场合我都讲桥辫蕉,北汽就是合资反哺自主”攀藉,徐和谊告诉中国经济网记者棺冉,“合资和自主触窖敛,绝不是对立豪,而是互相借力”嫩撼。自2009年以来袱睛,由北京现代柬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骂衬、管理流程予以借鉴的数以百计念水。 北汽自主实现百万辆    正是如此苇,从2011年虾,第一辆整车威旺306问世咎,北汽自主销量直线上扬呸犁嘛:2011年达到2.4万辆蜜顾驹、2012年实现7.8万辆畔孺、2013年超过20.2万辆旅、2014年突破31万辆嫡渭、2015年完成33.7万辆取世撮。历经五年多的时间火邓,北汽自主已累计生产达百万辆弗,跨越增长令业界瞩目饰怀狙。    “着眼未来绰,对于合资我仍然非炒捶#看好弓侈。不仅是十三五斯睛,未来很长的时期虱妒娟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献技。另外虚嵌歌,在此基础上戮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”读瞬,徐和谊表示童告垄。    “年底前还会有更多的好消息泉陋集,不管是在新能源领域五,还是整车领域供,包括一些重要的零部件领域另,还会有一些新的大项目落户北汽潞。这样稳,为北汽更长远的发展菜酣,我想合资这一块按弯鲍,贡献还会加大颓舍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫齿钳:李芳" "  9月29日埂洞兼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桓病估,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匪台龄。   蔡明指出思,中国汽车市场曾是低质量篓侥距、低配置兑化钒、低服务的代名词檄伴。诚然蔼氛拔,与美国汽车市场相比闺尘空,中国汽车市场还不太成熟纶。但是倪褪恢,趋于完善的服务质量兼攻低、规模日益庞大的车展氦、逐渐被认可的中国自主品牌绘孝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硼爸,分值越低表示可靠性越高道歪舷。J.D. Power近几年的数据报告显示顾毫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芹,从2009年的178PP100到如今的102PP100层律空,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲜。尽管与美国市场还存在一定的差距祟攫,但中国市场的后劲儿不容小觑僻褥咆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢青淘朗?J.D. Power最新数据会给我们答案梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寞剿囱,而中国市场的进步速度为每年4PPH甸。在车型研究上番,中国赶超美国市场需要6年时间吓集拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH发秆朔,而中国本土品牌进步速度为8PPH尽聪即。在生产车型上唉砍洛,中国赶超美国市场需要5.5年踩。   3. 在了解美国客户的需求上小论,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坪形饭。   经过对这些数据的了解和计算琉,平均下来素,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胜费,才能百战百胜呵,想赶超美国市潮印,前提是了解美国消费者的需求徘块。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的建酷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为某幸杜:车内有令人不愉快的气味耿轨挎、胎噪声过大(来自车身下面)建、耗油量过大磨书猴、风噪声过大(来自车身周围)讳、空调开启后澈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怀:内置语音识别经常无法识别/误解命令传暇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弯绅巫、风噪声过大(来自车身周围)胖锋酚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灰檀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档习仿驳。同时纳,在前10大问题中色,只有一个问题是相同的娃莆趁,即风噪声过大畅顷谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挞柒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藤。中国消费者更注重感观(嗅觉渡、听觉和味觉等)方面的感受质量剖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亮崎茹。   就目前来说结,中国的汽车产业还有很长的路要走诡势享,无论是汽车的质量颓,还是汽车的整体销售体系泄镀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距葡。凡事欲其成功杭拆,必要付出代价河点:奋斗氮缮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湍笔禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑟吝舍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钨萝痴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赦魄墟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰形恢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纪:李芳 版权作品谈汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权错邻酱,严禁转载帝琴,违者将被追究法律责任盾炭脊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行把吕改,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南搭崇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓦戎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丹贩。同时未猫腔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泌,作为本次车展的重要组成部分之一睛拌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老贤茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿济,中国机械工业联合会会长王瑞祥俱独潭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吝,为中国汽车产业的智能化跋导,信息化方面的发展做出指导意见传。   本次峰会主办单位妻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侯瓣:   贸促会汽车行业分会长王侠挎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刚渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编邓喝尽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚷闪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷深,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篱鲤。同时祥鲍渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纺,作为本次车展的重要组成部分之一羞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳版滥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠譬棘膜,中国机械工业联合会会长王瑞祥涝究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唐南,为中国汽车产业的智能化喝锋,信息化方面的发展做出指导意见仇谅。   本次峰会主办单位店幂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桨:   贸促会汽车行业分会长王侠腑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纬瘦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩虐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗绕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兴宝炼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成删郑快瘦嫩紊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹤,因为现在我们是全世界销量最大的市场定辞夸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奠闺、环境污染等方面拢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剔。同时峨,智能制造白嚷、工业4.0蛊刻尚、移动互联橙锻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊俱垃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”实咯、“互联网+”等发展战略福底檬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谁裙枷。我们有很大的机遇槽弓劳,我们会见识很多非常有趣的变化居台。   当前业界普遍认为锋屎,低碳化曝、信息化池扯、智能化是未来汽车技术的发展方向兼莎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挝钩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梗,正在成为汽车行业的发展热点谓敦椭,正在助推中国汽车产业的转型升级兑,从而进一步打开智能交通产业的价值镁。在2010年的时候附哄搓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索献慌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袍饱朵,为用户提供全天候悲苟轨、全时段的服务童,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枯烈,签约和活跃用户超过一百万腺日燎,累计为用户提供约2亿次的该户服务奸赁霓,人均交互服务超过11万次类快。经过近七年的发展祈弥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绦凯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佰劲腔、凯迪拉克染、别克翱吉、雪佛兰上使用妊,倍受消费者青睐桶椭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌桓刺!,面对新的市场和技术趋势勿钠,基于车联网多年的探索阿棠呢、实践结合行业的技术储备断,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屋币,提出了到2020年力争100%产品实现互联穿桃,并致力于打造以车载信息服务弯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匡尼冉,为人赊敝表、车提供安全智能便捷绿色出行冠铜,初步建立和谐的人模脾、车肩掀、社会互联生态圈筋皆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琳灭、别克陋铜、雪佛兰品牌嵌咐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘘。除了安吉星在移动信息和网联上惟屋隋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亲惜、内容服务能力添、大数据运用能力荣榷许,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B犀零龚、B2C的业务订楷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钝胎纤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯、支付安全会,更可能引发行人安全和人身安全哩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时香,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入申瞧,网络安全开发包括威胁因素识别锻、安全战略制定某、安全措施执行事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揩蒜成。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晶喊厢,并且在过去几年不断的进行迭代升级韩沥撼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作槐仿。伴随车联网技术的发展藉鳖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宛策寡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镜笛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奶擒竭。让汽车驾驶更安全笑栋场、更轻松魏艾、更有效班使漠。   我们身处在这样一个时代屠密,新技术层出不穷使一切变得可能娠牛,我们也是非常幸运的一代人花媳仇,能够见证汽车行业在国内单咆、在整个市场上有一个颠覆性的发展宠冕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挪挂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勺釜。同时也让我们对明天更增添信心和期待甘艘,激励我们坚持不懈的努力狮惟。   我们相信篱插,汽车行业的发展刚刚开始隙。汽车行业与其他行业的相互交流茹捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活峦幸蟹。我们会和同行一起共同为之奋斗狠摔概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖奶:李芳" "   9月28日露,在2016上海浦东国际汽车展前抵陡绊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行湍赏农,新兴造车势力寄酿工、养车缉高、汽车金融等领域从业者潦穿任,走到台前儡,与大家分享及探讨未来的市场前景彼沽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲错坪报。    吕征宇魄蔡:各位领导鹿、各位嘉宾毯罚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典输,刚才我们的同行说得非澈车迨睿好锚杏肉,其实我们有一个共同的理念签,而且我们也有非常多的痛点参。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丘皖,我们也有美国合作伙伴的公司梨,乐视的七大生态是有机的褥界,在零基础上打通的宫溶团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荤,目的就像董事长讲的一样昏,让“蓝天白云”再飞翔恋懂,目标就是打造全球最先进的超级汽车寺完可。    那么用互联借径品、智能长、电动钦、共享的方式颇柔仍,实现“未来”的交通方式菊沽,我们认为汽车产业慨,还是没有被互联网变革的产业寸。对于乐视超级汽车生态而言卫溅,我们有四大基石卞,我们相信社会化绥料、分享化秒伦敌、互联化羔、共享化将成为我们未来变革的方向档苏兑。    从我们的汽车生态诞生以来让,我们保持着快速的发展诽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尖,落地在浙江湖州 派猛秸,这里包括绿色环保的环境低是、自动驾驶的一些功能和区域罢苦讼。    同时我们最近可以告诉大家蒂,我们的产品样车在美国已经开始路试蹬,技术在百米加速已经是全球领先了库,产品的量产进入倒计时状态枪鲸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凌羚膏,创造首轮汽车最高融资金额的记录沫假。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帮收叙,协同开发也是我们在北美的基地群彼、中国的基地吝、欧洲的基地共同开发捅了图。同时我们的战略开发电动的底盘机构扦糜撼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茅旁。    第二个就是智能化绅隶,车是人工智能的最佳载体檬,乐视做了大量的投入户桓,在硅谷和SSA成立了研究院哥,在智能驾驶也取得了突破性的进展硼拍梳。社会化就是刚才说的分享醋,我也非常喜欢这个创意舜抗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石崔篡耍,我们相信在共享经济的领域里垫窝睦,无论是Uber的繁荣陶砰,都证明未来不管是房子吕苟、汽车都是重实用的趋势河凳,所以乐视将战略转移秘翁,推出车租赁的平台犬懊拎,我们叫做乐享平台嚎。    其实最重要的议题垢点,乐视作为互联网公司畔宋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逻殿陈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歧烈,电动化洽、智能化赋侵、互联网化衫僚、社会化才,这四大纬度有密切的联系骆第撮。    我们把汽车当做全新的载体垒堤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辜奸笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功书椽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品女,谢谢大家霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纤氦涝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棋寺,他认为车联网恭,既然是大势所趋霉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网够锹涎,少炒概念爽辟,多做实事弛。 以下是王侠发言实录谰危屋:   在这个夏末秋初信绥市、时令更替的丰收季节纲使,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓖饭卿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饺赌董。在此欺卞撂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涵纳弦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坍钙娇,汽车产业的电动化莆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题煌目嘎,而且也正在成为全产业链创新求变狄槽辨、转型升级的主战场榔查即。但是返,热点和繁荣的背后欠茧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潦呕,车联网也在热捧之后开始遇冷睬并,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谅悉椭。其实缄鲸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抚,我们要理性面对底撬捎、系统分析彭,既对前景充满信心纱奴玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识两,才能在变革的大潮中认准自己的方向卯保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难,我们要清醒地认识到抵搔,汽车的智能化和网联化是大势所趋慰,是不可阻挡的方向撇。电动车还有技术路线之争琅其、对减少污染和能源危机的疑惑剿缚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垢肺,没有坏处粕顶。汽车诞生130多年来具赎,除了带给人类方便之外该阂,还带来了许多难以克服的问题嫉但,比如交通事故橇肌芥、环境污染和拥堵篱圃、能源危机等等完革坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用午蓖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐情,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曹付荷。现在不少基础薄弱的车企偶士号,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招退箱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歌橡哭,多持观望态度克苏慧,这也是目前车联网叫好不叫座热慷、貌似热闹却普及率不高的重要原因抵潭。我想说的是儒炔醇,既然是大势所趋嘎,就不要犹豫不决肺,否者真的会给对手赶超的机会羚疤。   我们要清醒地认识到誓硅等,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膛。汽车市场的低增长成为常态之后茬沽,我们对于销量的追求空间越来越有限蛾酬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秆节滦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臣处坞。   我们要清醒地认识到牌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肯吮,必须是社会性的统一行动糯团。一方面墨裤,车联网是一个汽车生态菠藉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撤稻拳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致幢乃激。另一方面狮淋,车联网又是由整车制造商僚阔定、产品供应商两教、内容提供商戏复、软件供应商菇、服务提供商嘛峭、网络运营商等不同角色组成的产业链忻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赣吼恍,打破壁垒栏,互相开放信息系统句,进行深层合作孩脊随,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惯释。   我们要清醒地认识到尉巾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巩井薯,而是要靠一个技术集群的集体支撑品。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淳沥,如果通过手机就能解决的却肩僵,其实不应该叫车联网损。大数据凹狗、新能源技术弄、网联技术席需、自动驾驶技术吴、传感技术蜕、网络安全技术等泼儒卤,这些技术的应用都是相互影响堤苯、相互促进甚至是互为条件的额蔫。比如汽车共享和无人驾驶皮判,就只能在车联网的前提下才能实现始囤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撼,并给汽车共享带来更多可能性呵。另一方面郡,与手机和家电不同的是诫穆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戌混伶,绝对不是有钱就可以任性的地方挽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梁谈,中国车企面临的问题一点也不比别人少缄粹,我们一定要避免浮躁情绪统鸽耻,少造概念撂惰巴,多在核心技术上下功夫拨。   在刚刚结束的G20峰会上乘辰,习近平主席表示茄:8年后的今天换,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膏尝、人口增长辉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骄停兼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头须。其实陆狼纬,对于全球汽车产业来讲峨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爱描,传统技术进步的空间越来越小瘫圈顷。在这样的背景下才险痴,智能化耸瓜粮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎定,为汽车技术进步提供了新路径陋骗某,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屎膏剃。   今天响绿你,我们以“智驾未来挝、创领先锋”为主题垢湿写,邀请各位企业家腾、专家学者共聚一堂味缴,希望大家能敞开心扉盼入,知无不言车虹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铰。   最后割苟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镀,祝各位朋友在沪期间顺利哩、快乐狼渭、安康解。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纱姑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306催娘了,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唬勺尽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溅胆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镜,在下线前夕挥雇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通江,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读长千栖。 一骚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剖蕊耗。今年1-8月滑吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墙獭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间暖味狭,以首款SUV——威旺S50为节点骏册,一步步走向经济型乘用车领域欧完会,实现“MPV SUV双轮驱动”躺。对于未来产品规划淡缎申,陈桂祥向网上车市透露踌赐涪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潮,并冲击40万台销量规模肠久。” 陈桂祥进一步表示毛草酷:“北汽威旺的MPV碍杆吼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惊裁桃。2017年的销量重点会集中在M50F上磕,到2018年也会有全新产品上市贾捞。”    今年8月16日石,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遍图,对于转型中的北汽威旺诞碱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乒胖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂文,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吐惊久,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”里。在陈桂祥看来娇健,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赌勤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纪。    二龟亥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品即描,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求翅霉。M50F具备明显的高颜值特征缝吩剁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咯。而做到高颜值并不容易磷玩,陈桂祥向网上车市透露隋趴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寥券,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擞叮。    从内饰来说身然菱,新车的设计均由轿车化标准打造醛,其配置在科技感盗鞘熟、智能化上都有出色的表现眠酷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梆不拐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碱。同时郸淑椽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撼具烂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厂,智能化水平足以媲美合资品牌琴艇。 在性能方面绩凑炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仆瓣勺,进一步满足消费者的需求射挤抢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型按。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台醛辣尖,到2020年威旺规划40万台的销量间陈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纷吭。未来将在夯实MPV市场的同时般疟,进一步做好SUV市场材滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尝崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兜虽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旅溜:苏州吉姆西悉绢呈、苏州金龙旁、深圳五洲龙挝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车螺脆琳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元些。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擂齐粳,并对吉姆西取消整车生产资质杏当镣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笺郸,追回补贴资金示。    根据通报北娥矾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皮诫缕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耻辅。不过蔷玲诫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了觅。 补贴新能源汽车的依据何在袄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轰究。市场经济最需要的是诚信忙喀许。但是染歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中附叛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位劬撸害亲破。部分领域缺少应有的制度约束爸推喝,秩序甚至失范芜废鞍,这并不稀奇瓢淑颇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雀劫单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立票蹭放。尤其值得一提的是贾桓瑞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挡肉。在这一目标之中菩公,财政也被赋予了其应有的定位蛔匈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渐显捌。中国社会的根本性变化需要处理好市场呛、社会与政府的关系跋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呵通。新能源汽车市场同样是市撤帐帷,从根本上说贯脐椭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恫辫唇。新能源汽车骗补问题的源头模,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贤搏。    当然认,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扣沥叮,不是市场取代政府地庙戏,而是市场和政府有主有次炕瞥捞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酮胃。说时容易做时难建。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槽添。补多少缝痰,怎么补掣情,补贴如何管理等等悸,同样都是难题搔秦剿。    为什么要补贴新能源汽车栓?可以摆出来的理由不外乎如下侈速胎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稠处,只要予以补贴波,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骏寐。这么说不是没有道理螺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虫滇挝,成本较高念。有了补贴眉寄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓜杉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胃趴口。只要有足够的补贴湘,新能源汽车的发展肯定会更顺利面丘。    但是彻烫局,有了补贴宝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗割蹈叙?新能源汽车发展的关键在于技术噬。有钱就会有技术吗阑?这才是问题的关键加。的确佩坦,现实中有许多技术是可以花钱买来的懈横奖。但是凯醒,先进技术不见得能买得到恨疤纬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俏撂稿。各大汽车企业也在努力开发新技术鸡浅潮。在这样的条件下缎,新能源汽车的发展方向都是问题淖扑霓,怎么会有可供市场销售的先进技术长妇?有了钱始同剿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袖年,但是宽堤墩,研发投入增加立,并不等于研发就一定会成功胶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喷啸补,没有确定性的目标弯帮罕,研发投入的针对性也不可能太强腊防。在这样的发展阶段咸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钠,让市场自行选择合适的技术壬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的频儡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势婆骡。优势到底有多大监措,得看技术勺。电池靠电力供应丁迸,由于中国电力主要是火电舒,最终提供汽车动力的是煤炭怂蛔币。只不过辟洪,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠢穷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜕呵。污染是否减少肃,还得看耗电量的多少垃环,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沫平。之后当,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃。传统汽车汽油有不同等级溯才,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牡,这也会带来一定的污染霖喉炕。这都是比较时需要注意的赏舶餐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进憾彼、充电不是特别方便的条件下烯埔,混合动力有助于新能源汽车的发展姆臣狙,但问题是边车,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劲桑吕?充电不便就不充词皑,将“新能源汽车”当传统汽车使用朴伶悼,也不是什么新闻校痕湍。还有倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擦舒,到底改善了多少能源使用状况吵锣?太阳能利用技术的改进鹊甘虏,可能是新能源汽车发展的重要方向阀蒲杭。太阳能丰富芜,足够人类使用掂,但是目前利用技术较为低下孝戏赂,妨碍了太阳能汽车的发展侈呻迪。石墨烯等新型材料的使用电逆,有许多未知数拣粮恍,也意味着有许多新的发展空间渐。虽然空间多大未可知表晌掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会软芍闺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现湘痊?政府在新能源汽车上的补贴较多唇。包括中央和地方财政补贴在内朗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴物肚朴。补贴力度惊人沥垮颠,这是骗补的根本动力悄。当然型唤,骗补还只是个别现象材,或者说只是占全部补贴的一小部分娇煤痘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断表。如果问题的分析只是到此为止郝贝狗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策愧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腐窘,只有寥寥几个彭探,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂。这些企业不是小打小闹的企业双惋,从某种意义上删,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娄簿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捞。这些企业按照正常情况下惯吴,应该合法经营才是柯充,为什么要去做骗取补贴的事杰芭媚?从企业层面来看错券,这是市场经济仍然不够成熟的表现阂输颠。在成熟的市场经济下狠彤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹄联,至少应该是诚信经营的犯。骗补肯定事出有因宦。    值得我们拷问的是图,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挞溜?大企业铤而走险程绊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僧,企业不必费太大劲就可以做到位,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贺,倘若没有足够的补贴胜朵,新能源汽车业务也是难以经营下去的渡么。    政府花钱是要讲收益的队联茄。动用公共资源酥弛,就必须将事情说清楚氢葡。最终老疙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浑。评价报告应该说明补贴的总耗费停燃牛、补贴去向以及效果胖娶。这是国家治理现代化所不可或缺的绢酥吴。每笔财政款项都应该用到刀刃上疼瞳拌,都应该得到其应有的收益署。算总账蛋霖颂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浚,这个判断并不容易做到囱畴。仅仅纵向比较是不够的碍翰,我们还需要横向比较胚,中国新能源汽车行业与世界同行相比圈笛,地位是下降了喀涪拼,还是上升了纲。如果上升惹前,那么上升到什么样的地位烁怠谋?如果下降菲献,那么下降的程度又如何赊?即使有了指标数据烧,争议仍然会持续下去完跑。也许虫赣锌,我们可以通过其他指标来加以佐证腿阿。    新能源汽车的受欢迎程度烙沙,显然就是一个不错的指标洞。2015年新能源汽车销售了33万辆茅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲夏,那么实际销售数量更小匠。新能源车价格不低天,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茹地茹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潮痴屁,更利于判断粮泰。北京小汽车上牌需要摇号坍,但是新能源汽车的号是单独摇的泊痰,且获得的难度大大小于传统汽车桨。这样北,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慷。他们选择的理由多是容易拿到车牌穷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杭软,还要摇号裳污故,获取牌照的难度和支付的代价都不心橥啦ā,新能源汽车和牌照捆绑销售笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雷,于是他们也可能选择新能源汽车疲。但就是这样烦,新能源汽车仍然没有流行起来饰芳。全国其他地方老,也未见新能源汽车充斥着整个市场婪吧渺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碳,但是康泻碧,我们需要思考吠溯,这些成绩中阶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笑?一些城市为了招商引资芒爬诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资淮犯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车回贩跺。“双赢”战略的实施咳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拍诞既,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绍伎苯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺灌,这样的不对称竞争扶持响半,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蠕成,是对新能源汽车价廉物美的期待晨,是对节能减排效果的期待峨,是对先进技术发展的期待湿癸。这些期待都是合情合理的另街藕。但是线失,供给侧结构性改革还未到位媚搓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灰,这才是问题的关键插。即使要给新能源汽车补贴供列埂,也应该考虑补贴的环节去,考虑补贴的对象湃高,考虑补贴的效果酶纱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴净镶鹃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺豁牢,不能有效激励新能源汽车技术的进步处。如果一定需要新能源汽车补贴啡味尽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阮旦。这样的补贴有点后期资助的味道踞辟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勺儒。但是怀方骚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捞扯,那么它就在这个行业有了竞争优势届,实际上不需要任何补贴谅哪浩,就可以经营得比其他企业要好卤南。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鳞暑,扭曲市场行为撩。而且阔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惋俯童。新兴技术的成长在萌芽状态歪,可能没有竞争力搪唉猩,但是酥,经过一段时间的发展之后闯坚,就可能显示出新技术的力量龄酪颂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眉都唐,今天领先的技术孔篱,到了明天就可能落后拿。这是技术发展的规律性所决定的刚律。为此勉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锣慕请,因为未来的不确定性话,没有人能够确定未来的真正技术路线伴编。留出市场成长的足够空间楔脑将,可能比别的做法更加重要炉里。骗补问题的出现纬翘徒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉。    基于现状底,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埂饺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孙潮花。这些年的财政补贴破,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会且焊霞。相反伙申仕,效率不够高的补贴晦勉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甘。现有的补贴如果不是投向终端疗,而是投向技术研发拦唾,会不会效果更好点呢卸徘?个人汽车消费纯粹是私人事务频蛊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凤。骗补问题的暴露呈拼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戈棉迁。补贴本来就在退出饯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剖。补贴旨在鼓励研发蓟草,鼓励新能源汽车技术的发展譬看屠,而不是其他具体的消费目标炼衰畏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宠里,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浅。这样的技术支撑出来的产品咀商码,还不能满足消费者的出行需求犯登谎。财政补贴可以退出如毁,但可以通过科研经费资助的方式烙趴,鼓励新能源汽车技术革新轿马实。同样的钱扯殴,花在科研上的效果吃搞,可能比直接补贴消费更加有效矗宪晶。创新驱动发展战略的实施办骋,从根本上看核苯,需要依靠的是技术创新凯东。在技术创新上多投入昏伐肋,并注意投入的有效性卿釜亢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄酥擎:李芳" "  今年7月底秦聚低,在2016年世界500强排行榜中弹措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入化,比去年跃升47位耿唾,排名第160铝,引起国内外企业界诧荚、尤其是汽车业界的瞩目囱骇。    今年摊亢腐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧操丁。恰好是在10年前祈,徐和谊出任北汽集团董事长绿,策划靠吼欠、主导池惶、实施了令北汽集团由乱到治撇让,由小到大佰魔葡,由弱变强的变革套菠千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哎、有益赁漠峡、独到的成功尝试赶。但是豪戈,当中国经济网记者约请徐和谊媚蚀,请他以《老徐和北汽这十年》为题洗戊揩,谈一谈自己与北汽集团时送,徐和谊温和射概剧、憨厚地笑着说紊面,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块撤市,少谈澈累,少写府炽。    于是貌娘,在不久前的一个上午未笛憨,在北汽集团的一个会议室里百兴敝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昏联,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茶。今天是系列报道的第一篇锚豌。   当时改纲稀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴蔑,实现跨越式发展”的战略虱,以及构建整车胆光、零部件庐界懂、研发擞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统。“老徐这人的特点就是说话算话吠豢嚎,真抓实干懦。眼瞅着北京汽车研究总院铅、海纳川汽车部件犀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮、新板块一个接一个地建立起来粳巍,形成有力的链条怕,轻装上阵钠撂菏,并有序运转”嘿闺瞬。 北汽集团党委书记蠕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展矗慧眯,连续多年蝉联世界第一焊使掏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肚堤。    世界汽车产业的竞争是国际化的儒、规模化的萄骏,更确切地说是集团化的碑啤。观全球汽车产业格局禾岸,能够称得上汽车集团的肚,美国有通用稀、福特剿炉鲁,德国有大众稗论、奔驰锌、宝马沽,日本有丰田炬、本田粉,法国有雷诺-日产椽固、标致-雪铁龙瘦们吻,韩国有现代-起亚变且镣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前成,谈到中国的某一“汽车集团”胜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糯,没有自己的品牌和产品丢,不就是一家投资公司吗董?算什么汽车集团!    每年宦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诲驴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孙祷微,不但被大众桶捅、丰田啡汀拌、通用们甩出几条街南宫勃,也常常被长安瓜睡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑合想擒。    因此岛芳抚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翅惊砷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题袜串布。    过去10年间炭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耽姥乃,在汽车产业集团化方面做了大胆景邢、有益的尝试卿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体情草律,逐渐培育拐、锻炼成为一家颇具规谋常和实力的汽车集团睛慨困,在研发窘、制造衡完怀、人才骗、创新狮峨、管理等各方面实现了标准化凤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拣辰渤,曾经拥有一定的基础和财富蜂,令人期冀;同时虹狡,由于分散化腥儡骨、碎片化拼惫芒,更存留令人难以释怀的遗憾榷。    北京轿车工业与一汽即、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舌畔,有考证甚至认为渡够瓢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕉纺莲。    据汽车老人陈祖涛回忆娇冗踌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时轮缮,北京生产的轿车最早使用了自动挡孺车,而对手只是手动挡目。    上世纪六七十年代烈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捻,成为一个时代的记忆犬蝎。    而同期惠尚酒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北克,遥相呼应的擒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130核潘愁。    改革开放后岭法布,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础霉。    到上世纪90年代吹敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肩宏、称王称霸娩。    特别是2002年捞乃极,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撼传里,也创下了高速成长的纪录莆。 北京牌212越野车    可惜的是辜,在这些看似个个突出的单体层面之上去翠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炬,除却福田与现代隧谦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泊飘,还被同行作为茶余饭后的笑料慌绞夯。整车企业尚且如此萌,北汽的零部件企业就更加不堪了其。由于资金蛾监、技术和观念等原因攻松荒,大都跟不上主机厂的技术升级亮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷施欧,有的企业已不得不靠出租房屋度日篙。    忆起十年前上任之初的状况晒,徐和谊对中国经济网记者说污,当时的北汽一盘散沙颧丁忱,特别松散拭,单打独斗捆,各自为政康兼邵,互相内讧姜巨握,效率低下……照此走下去会,“没戏镀,一点戏都没有”!他边说边摇头踌常铰。    由于资产结构的相对分散纹拧换,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚊德薄。日常运作中寸搜,大多只是履行政府赋予的出资人权力粕素,无法形成一个科学的集中管理机构售,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贝臣修,深入企业经营管理了浇。    2006年10月底磊,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹲卸空,恰逢“十一五”开局之年惋,他率领北汽以科学发展观为统领艰康,对产业结构和发展战略进行了全面蒋榷钢、系统舜信憋、有效的调整刺亨。    有北汽中层管理者清楚地记得赦悉桨,当时蛔娟宪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潞烯前,实现跨越式发展”的战略骋络第,以及构建整车炼酚、零部件齿促立、研发沃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径够。他说勾傻,“老徐这人的特点就是说话算话骋,真抓实干卡叮。眼瞅着北京汽车研究总院垒踏、海纳川汽车部件匹撵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危、新板块一个接一个地建立起来休蓬边,形成有力的链条厂屡,轻装上阵淑填,并有序运转”杰。    到2009年不洗,短短3年时间径攫扯,汽车年销量突破100万辆大关橇,销售收入突破1000亿耙肋,北汽集团化战略初见成效韶赎。 2016年峭境,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攫臣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辑骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猴,公司治理结构进一步完善弄羡颇,集团的功能定位更加清晰;同时竭固堂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实害,并将在人才吸引吩捆、产业链完善及兼并重组中矮甲,发挥出更加高效的运营效率斤迪。而外界则普遍认为脊揭,名称的变更亢书,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒜。    “北汽控股更名为北汽集团氨,是北京汽车工业的领导体制蔼、管理体制的一次重大突破社办,找到了北京汽车瓮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”处陈慈,徐和谊当时说够。    随后嫡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标童摹台。根据规划淳长,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溃,大力发展自主品牌售,完善和打造全产业链成埔肌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位文径,进入世界500强嗓癸撬。    “说到做到怂姆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“借。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破不,战略性新兴产业蓄势待发亨救史,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呈,各项增长指标位居中国汽车行业前列推劫峭,成为近几年来最具成长性的企业集团淑弓策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆七:李芳" "   姚景源认为投,新能源汽车需要一个产业政策去扶持面,而产业政策需要与时俱进纬尸讽。    杨裕生表示柑沤:应适时推动电动汽车市场化量,也就是补贴退坡供,一直到取消补贴什。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搭胸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偿闲速。但是惠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高木歧坡,不宜鼓励固蔷冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凯邢遂。    侯云春指出擒茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗽痉,两手并用悍,推动新能源汽车健康发展撵丰先。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示景全,表明在国家相关政策的助推之下阶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叙。其中来刻,规模巨大姬染、涉及金额超10亿元的骗补事实害虫汹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垃惫。昨天锋翔,几位专家学者的观点引起关注铂蹈瞥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认思衡嚏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豆俏挪。对此澈暗钢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臂炊尉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纶、必要性的措施镜鲜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姥蔑湍,政府对于新能源汽车产业要进行干预哆窗七,而关键问题是怎么干预喇如遍,干预什么护拎垮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丝惺躬,而产业政策需要与时俱进”完罚,他谈到跺皖侮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用什料,并提出产业政策应该遵循四个原则募盎瓶。一是产业政策不能替代市潮懈选;二是产业政策要管产业锌丁昏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尉日疲。    杨裕生也认为赔刮,目前的补贴政策有两大问题睦搭,一是单车补贴过高砍仟记,二是补贴总额高抄多风。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辰文,副作用很大烷妮。    在新能源产业层面袖赔,杨裕生表示疟:“应适时推动电动汽车市场化腾躺,也就是补贴退坡税,一直到取消补贴睫郸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媒旁耐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笨守捕。在技术层面筏,杨裕生认为党险路,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渭拨恰,第二就是发展不补贴行、已经市场化的低速车槐豹杠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墓,不宜鼓励队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化具铅辟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隙篡念,新能源汽车发展需要在供需两端发力感蛙,两手并用失肋沃,推动新能源汽车健康发展辖。    侯云春解释说拼垮父:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骆寇。一方面大家喜欢用衅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施究,政府和企业共同努力崩燃泰,使得新能源汽车能满足消费者的需求督,开拓新能源汽车的市场佬矢澄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”记。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊辈旱:李芳" "  如果我们做好准备的话梅撕弊,赢家当然是我们文倦恃。我们不担心其他的坷虫邯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀街,我觉得只要我们做得好付泥辅,一点都不用担心爽沉响。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琼愤奴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杯耽下,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后法缴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穷败吓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芭俯杯。其中特别谈及奥迪与数字化恰讣临。    施泰德说午喜,到2025年以前借椒入,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菊督簿?汽车行业正在经历一场变革猩。对我们来说咯,有一个非常重要的关键词诫宏:数字化怜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涉村是。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敖狙,我们眼下所处的时代池,奥迪科技一直处于领先地位糖膊穷,并不断进行新的突破璃枫。对于数字化块临貌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顶港。到2020年时乡箔称,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兔锤,这也是我们引领未来的一种设计冈匈辨,包括其他顶级科技勤,包括我们的传感器会、雷达累广绢、激光大灯等啃,都会进一步巩固奥迪的领先地位妈。    施泰德说丘督点,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郴颁,我们会全身心地投入到这一点当氰端,包括3D地图圈,导航等应用茹县顿。对我们来说勉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羚。当然管,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽。    在回答有记者问极尺兑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓶驹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伟赐,有哪些优势殿假?在这场竞争中烹磐,谁会获胜”的问题时慌肋扁,施泰德表示氛污:如果我们做好准备的话吴波井,赢家当然是我们颇。我们不担心其他的茄狙钮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇监,我觉得只要我们做得好毛虎凭,一点都不用担心摆先。    施泰德强调寝,在某种意义上巾,我们也是一个初创企业颧。其实扮某府,奥迪有很多细分部门蒜稿叫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讳。如果没有这样的合作苗,你很难相信吾冠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唱呐焙,我们能够成功地实现自动泊车疚铺登、自动驾驶等卡。    施泰德预计吮没糜,2017年淬革,我们要推出新的奥迪A8轨憨,自动驾驶的时速能够达到60公里薯,没有别的厂商做到这一点碱擅。如果我们明年能做到这一点的话魏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技律插,启迪未来”蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷斧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屏。庆典活动前夕士,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟没码师。一汽-大众汽车有限公司董事俏亨号、总经理张丕杰除了对政府扔葛仙、经销商蛙、员工粱为丝、用户等的支持表示感谢外融澳垛,他也坦言梆媒哇,在新能源具、“互联网+”等方面完脊刊,一汽-大众起步比较晚时,这些短板正在引起高度关注荆目。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子融翘贫,“因为有你寡示,心存感激”剐肥评,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拨报,来感激这25来帮助我们成长的所有人匪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哀扰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耐泵。从前辈讲起卜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹄叹,还有陆林奎等等的领导酬赡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钾邓懦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缔玖隘。   25年来厂反煤,我们要感谢的人非常多蚊寄。感谢国家和政府的支持与帮助办。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持及脑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行割。例如成都瞎,成都今年是高温天气哨吾梦,最高气温是37.5度而且是持续的炕赋悄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梯,政府部门给予了很大的支持和帮助靠。   我们要感谢1250万用户啪皮,感谢他们的选择和信任教。一汽-大众从项目开始建立藩波旦,一直到第一款捷达开始投产譬当,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠕富,它的初期是走过了一段曲折的道路颅惋礁。正是在困难的时候揭顶,是客户帮助了我们秸劫、鼓励了我们靡滴付。还记得在困难的时候潦疵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哭瓢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雄。一汽-大众的员工非常的进裙颗倬洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膛革孤、吃苦耐劳褪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚕徽卞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦免厢箩。大家知道一年365天勉蹄读,如果周六周日全休息就要去掉52天阔须,把所有的节假日都去掉痪柬,标准工作日应该是250天伪握朵,工厂的康采恩标准就是由此设计桔。而我们加班到300天硼坷,320天是常有的事距刊魄,员工非常辛苦局七马,所以在这蹬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喀秆怠。   要感谢中德双方的股东乓。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妨奋。一汽-大众的建立粳烈筏,当时在中国的汽车合资企业试,一汽-大众成立的时候也不过就两家桶灵憋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咕拓,股东双方做了前瞻性的战略决策妥拖,才有了一汽-大众堡败,我们要特别感谢中德双方穗叹天。   在一汽-大众发展过程中礁,比如一汽-大众西部战略坏肪帕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婆咀。一汽-大众在西部建厂的时候炭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹅列。现在在西部的生产基地斡食,今年他们的产量突破65万辆落,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略售,在股东的决策上由一汽-大众执行的谋,也取得很好的效果尾洞。此外池掠莱,还要感谢1200多家的经销商门榔四、700多家的核心供应商合作伙伴弘梁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秸喜靛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秦轮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量崩础。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尾勤菠,中国适合于家用的车型非常少敢慧滔。25年来淌灰岭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疤浆兔,上缴税金3700亿元效辫疽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疤、奥迪两大品牌12大系列产品彪。   25年来屋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顶掠穿,带动了中国汽车工业质量意识的提升闺操函。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扇忿,一汽-大众是领先的蹄颅。同时盘癌敢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浓闻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衬譬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铃统秋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验评遂。首先寒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕捆。一汽-大众的体系不是一天打造出来镶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纺。   其次尝辽,一汽-大众拥有一套完整肉唯、标准的制度和流程的有力保证段。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晚毁,制度和流程是保证其。   再次婆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针令巧舌,在经营发展过程中有很多难题需要解决兔思,有很多矛盾需要平衡犬亮,用什么样的标准来平衡涩曙靡?底线是什么尾蚀嘉?那就是质量爬。一汽-大众一直坚持质量至上穆疤潜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来埃畔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承采茧歉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关届度,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业髓度汇,这也是质量至上的战略要求溶。   此外拘,高品质的人才陪,具有工匠精神的员工淖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质含、传承的文化也是高品质色,得到的技能训练也是高品质护萄财。拥有和企业共担风险的合作伙伴龟,无论是过去畅、现在还是将来都是这样崇辟棘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眉廉漓。一汽-大众在自身发展的同时鼻,也考虑到了整个供应链的协同发展熄瞎夕,对于整个价值链会有高品质的要求咳甸。   最后俩忌,一汽-大众在努力践行企业社会责任范贫丹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萌脖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候箍废陷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潮涝,既要总结经验和收获尘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡、走了哪些弯路爸,下一步应该怎样避免首颁。   如果说到过去的不足撵,SUV细分市场比例快速提升埂,一汽-大众对此准备是不足的弊叹溉,对新能源到、“互联网+”等方面的起步也比较晚韭。一汽-大众对于未来仍然充满信心户,这些短板正在引起高度关注抬,企业正在考虑这块短板如何去克服星佩。   2014年犬剃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揪荤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望块。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来功哥。   面向未来彤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冻辖剖,保持创新鲸课、驱动发展哭烂,并释放出更强的增长动力萎巳康。同时抬俯,也会与各方伙伴实现合作枫牢,实现更为广泛的互利共赢昆盼极,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任事笑哀,不断回报政府粳脆揽、回报股东岗蛾、回报社会碳却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间螺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访迸店。他表示母既,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沁扫燃,并将继续保持限量生产以追求独特性喜荡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来簿晃谷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靛辅侈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低几缚怠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溉渡搬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猛。业界有所疑虑的是适钾讥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象燃诫另。   对此酞甫笨,薄亚铭向记者表示谅乾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碗北,但都不是便宜的车型聊淋写。Levante的价格达到了100万元左右形,Ghibli的价格也达到了90万元左右岛悉,在产品定位上依旧不低炔。同时千矛拓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捂帆,依旧走高端化路线漠。薄亚铭还讲到酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颠虎凰,不会把目标提高到每年20万辆锹吻角、30万辆的水平龋播,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亩,所以我们能保持品牌的专属性诞潘掇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明染斜纶,他表示归:本次车展上上市的新款总裁车型森噬,除了在产品上进行了升级外柏,还提供了多种个性装备呵,客户可以从中选择很多种搭配细覆。此外爸,新车在性能上的提升显著素,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腔彭誊、动力最强的四门轿车规抗钩。   此外陆菜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屏,开始尝试电商销售模式泪锰。薄亚铭认为股,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用另,因为中国市场的客户已经变化淖郝光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哩岗,现在有很多人都用手机去买东西腑,这是市场发展的趋势焦骂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誓肩客,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惩焙,即用户车主首付车款后倒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司黎,到整个租期满了以后瓦恫腹,这辆车的物权就归给该车主蛋刃崇,该模式类似于分期购买仁靖。   薄亚铭说镁碘推:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聚,但是在中国市场还是刚刚起步弄,有一些量产车会采用这样的方式做矫嗜脓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”充盯承。他还表示咯杯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策成呜滔,其实反响真的是挺不错的构念。尤其是北京宫路、上海这样的限牌城市贝。通过租赁的形式采楼涝,牌照将打包在租赁费用里面痢。当车主买到车金夹,即启动融资租赁手续冯,拿到车辆牌照碍惶,不用为没有牌照而担心蓟纬。如果是企业车主譬破材,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肪坛付,是非常划算的橇。”目前雷光,该项目仍处于试水阶段访谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭春违:李芳" "新能源的发展箍,是大势所趋多充,但具体方向办称,也扑朔迷离菱。    电动车会成为未来的主流吗铆挡镜?现今的新能源汽车产业健康吗朗航桥?什么样的新能源政策更适合我国国情弧糯嘿?    2016年9月2日么佬,在2016泰达汽车论坛上豢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访兴挠藉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚雌,他认为亩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篱,恐怕不可持续持,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雀,何光远认为螺吃梅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姑栖图,这位87岁的老人谈起汽车工业兑,依然有些动情秋禽。谈到电动车发展试呸恐,他认为量,把电动车归为新能源汽车是不合适的奈。因为办,第一窖顷活,电不是新能源霖迁,第二嗜校,电动车也不是新东西票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解培,电动车诞生在1834年腻短,是英国人罗伯特·安德森发明的航怖雌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奢拈。    何光远认为搪染刻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辽,不科学鞠就搅,应该给它正名染,就叫“电动车”鹊静,或者是纯电动车媒纲绅。何光远认为蛇怜绷,电动车国家政策的支持力度非常高档师诺,所以它现在发展比较快桃,去年生产了30多万台矩然,但它还是有很大的局限性惜。首先脸廖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艘,可以长途旅行使用外卿燃。即使快充也得半小时以后驳俯,但是经橙Π眩快充的话陕,这个电池的寿命也会减少臣,慢充就需要几个小时承草剐,充电的时间很长晒嚎。另外檄婪锣,行驶的里程很短酣凡绍,有一百几十公力就了不得了高钝,就是很好的电动车了灰扳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艰,我认为不可能持续成戮胎。”何光远说彻抗券,很多企业是因为补贴才做电动车燃太,事实上赐瘸拼,内燃机节能潜力还非常大掀卿受,缸内直喷技术签、柴油机的高压共轨技术篮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助澄抢,因此丢地侯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罕坪,不能被动夜巍,节能是最大的减排试。    甲醇车大有前途    现在工蓬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战号,因此瞎帮,各国都在研究替代能源与新能源汽车堑芭艰。美国呻墓虫、欧洲习瘁不、日本棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖松僧,但因为资源禀赋不同呜巴晨,所以技术路线也有所不同次。    何光远介绍说龟丸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戏螺龋,在某种意义上讲宝儒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涛顽,虽然同为乙醇拆,但着眼点不同;日本缺乏资源雄魔门,自身资源利用问题不突出郊缚,因此扩,把提高汽车燃油经济性作为首训ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侍,日本也在搞甲醇的研究编拌岭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线党虱。    在能源杏锹沉、交通存侮、环境汞、经济四位一体的框架之下娠呻菇,中国又该如何考虑替代能源的问题礁跋酪?    一直以来犯静逻,煤炭是我国的主体能源澎散,占我国能源消费总量的66%至70%疲。何光远认为歧嗽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贫系。推进我国能源生产和消费革命稻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竣矗。而在煤炭发电供热的同时并蹈冯,可以产出甲醇瘸,可以为内燃机提供燃料挝,所以兑下策,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁察、高效利用是紧密联系的烫。    此前的苏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巴韧,这4个省基本上就是产煤大省踌、山西椭疽脓、陕西奥、甘肃拭、贵州茶滤、上海市拣笔履。现在规模最大的是山西始函券、贵州婆辈汲,其次是陕西矛舷卑。    何光远介绍说鸿赋恍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准硷彤川,车都经过天津检测中心检测休,上了公告怂,经济性也是最好的壁沉。“我去看了加注站天舍,M100甲醇100%烧甲醇惕,2.2元/升苔输,现在已经降到1.7元/升了驮汰。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲍菇。所以说停碧澄,甲醇还是很有希望的德。”    今年3月份梳套踢,工信部让清挖、科技部伶跨厦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剑惜,验收的专家组由何光远担任组长去验收夸。何光远透露说含,山西验收以后慈系,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坡绣瓷,开会以后形成了正式的报告跑。现在暖贩涪,在各个部门已经会签完了科比,在等高层领导做最后批示品童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷贿解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱绰迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔睹,力邀政府侨郸、行业凌车窍、企业胶程盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻慕,寻求产业发展有效途径纫凛稗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录角。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巧、先生们绍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容希上哪。今天佃匙疮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僚腥秽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哄扭罗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眷杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先删围币,解决大家的疑惑是盼帅,为什么要改革青辰箱?现在存在什么样的问题韩?第二情户武,改革改了什么剐涪?主要内容皑泰夺、实施步骤捐、目标俄钢、原则割酱坡、政策选择等等遍。第三殊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钠韩媚,改革试点取得了哪些成效圈评,用一些数据和大家进行汇报蛔。第四富财樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲羌贰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翠固,从国际上来看舜,自上世纪不管是美国华陷、欧洲毯扒、澳洲还是近邻日本叉亥、韩国坏、台湾等等彩海,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠢唐,至于费率为什么要管制身?为什么要放开跨?这个也可以做一篇大的题目道。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赤牵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绒,逐步地向由保险公司自主制定转化捻掸磨,定价因子的选择就是什么样的车保费高雾、什么样的车保费低舜脐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檬凳雌。   但是痢坟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价迫挽,还不能叫现在完成时售醚毒。比如说美国若干个州淑痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的读嘉坡,因为不同的政策取向有各自的利弊报艇惊,这也是一个非常复杂的政策选择过程煌社粉。   从国际保险市场改革发展的经验来看隶谦,改革前和改革后痢毙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杆悼广,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肖素剔、复杂化岸烽譬,定价更趋精细化牢胜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥。在澳洲一些国家骋玩,改革前超额承保利润改革之后就消失了损。对于我国来说肛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幸,从2011年开始社会或者舆论缮陪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驰段,行业本身也长期苦于在低水平晚搐桓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级观。另外怀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峭虎,在这些方方面面力量推动下粕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惭绰。   在改革之前是什么状况激?简单跟大家介绍一下泡法。从人民银行管理保险行业开始稿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贿崩,在保监会接手车险市场之后魔缅猩,也是保监会统颁条款费率睡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辈队,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态会,整个行业亏损罢覆、消费者投诉也比较多附馆,所以到了2006年的时候电,这个改革又走了一个相对回头的道路溃蒙局,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粹教忿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祭镣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涤哇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赋,比如说行业比较统一廓,消费者认为条款费率比较容易理解交叫,恶性竞争的风险得到一定遏制恼,但是负面作用大家可以看到烙摩,一个是条款法律风险很大纲枪捆,不能适时的随着道路交通环境陪厘、司法环境锰誓诲、社会经济生活环境的变化适时进行调整为钞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桔扛杰、无保不赔次、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吨恳垄。   第二篱,在监管方面定位也不清晰雀烂。对于一个自主经营搏锣、自负盈亏的保险企业强篇拿,没有条款费率纫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叮,改革发展没有动力羡绥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雇,所以整个行业是在一种规纳涮蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妊咸。   在2011年具腹、2012年前后经过评估星檄、反复的讨论蠕测社,其实当时市场上两种声音都很大涝态,一种认为行业就是应该统一规范标准化哩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徽请。经过反复的评估和权衡零苛甜,也是在十八届三中全会的指导下烩境华,改革的方向目标原则最终得以确立泪谩乘,这是在当时发布的两个文件悲价,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酗焙,比如说要提升行业的发展和服务水平饺沟颅,使价格更加合理霉跨汗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澳、保障范围郡市厕、服务都有一些诟参嗖婪伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标派氯捣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向科琼习。第一个是维护投保人保险的合法利益怒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氰猎。第三个原则是稳步审慎推进姜,根据一系列的国际比较研究探,大家还是从中得到一定的经验和教训去,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韭笺搂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训徽诵犯。所以就趴细,最后选择的改革途径不是一步到位愧替,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标小日,它只是在长期的甚至六年苛屎、八年开、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吮称乏,这是改革的一个总体思路洞,从条款螺、费率柬挛卵、监管三个方面这是一个简单的概括态京,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牢撂,大家不用仔细琢磨当中每一个字拧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扭词,双方义务关系是怎样的标准化流程怯懂。   除了行业示范条款之外受,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充习翅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验危撤,不管是欧美还是台湾胯、日本诬塘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弓理、百花齐放的状态桶,因为每个合同涉及几千个字定狡,实际上零觅孰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系葛飞檬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肆限。   在费率方面分成两个部分舶镜砷,一个是行业的保费水平不辖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业槽临檬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤尽,对于汽车来说纷醛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侮计。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹋,收集各个公司历年来的承保理赔数据堂泰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的队、科学的定价的参考潦沮森,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诽虚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膳且毯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了享钦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑟莽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓉。在行业基准保费方面垦,行业协会做了以下工作杀雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绣晒普,在这个层面磁冲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篱,其实是相当的弱吓付,这么多年来的承保标的夹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名荣软、编码实际上都是不统一的背垄委,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朽很,这个数据库目前正在申请国家标准烦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颗邵,对每一款车归集了二十多个基本的字段恰晾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜缮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脯稠珊,给消费者购车提供了一定的参考砍跋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈土邦低。   在行业提供费率参考的基础上靶痞,保险公司它是怎么定价的吹箔?现在也是大家很关心的一个问题糠,为什么有的车费率高孺泊、有的车费率低倒孝寂,为什么今年高明年低端缝膜?在不同的分类当中有一些差异淮剑煌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挎朝蹄,分成从人因子和从车因子两大部分塘届,每一类因子当中又有若干个维度睦跺省,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力背、风险定价能力反祈痕、风险管理能力自主制定的价奋辽。   比如说幸咀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甭、他的生活方式吻、他的信用程度等等恳好,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裂床挨,它的安全性澳素、可维修性等等踏描,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烹冠唐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垃裙。   国际比较先进的保险公司比,他们通常采用的定价因子滔熟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考档揭扑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猾骂府,这个差异可能我们现在还难以接受嚼容醇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箩母篱。   总的来说庐,保险它产生和发展的基础是数字法则狙本,在大数据的发展背景下拴跺爆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用统。   前端越放开后端管的越紧己关,如果费率市场化以后闺淖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糙边、整体亏损的这么一个状态亭魂拦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亢。   实施步骤攘亩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖膳。到今年6月30号为止涤橇,第一阶段的改革基本完成了卵图泛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毋誊鄙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率枷,不同的索赔历史对应不同的费率朗,不同的车型对应不同的费率掏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的即浇倾,这也是改革的目标香堕抬,首先是平稳过渡任盘。   下一步承胚涪,费率科学化省泌掳、精准化盆、精细化程度会逐步的加深插陛嗜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撇高受。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场老。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牌淖,经过一年的改革试点朽骋仿,消费者从全国范围来看艾筷羌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点们竿袜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的退,对于高风险特、高出险的消费者酬局,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粒踞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巧痹、道路交通安全水平都得到一定的提高徐讥。   从行业的整体情况来看孟单,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洼,增速营改增以前是11个点哗蓬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚷慌,仍然是持续稳定增长塑蚂,这一增长是在保障范围扩大商淮、车均保费下降的基础上实现的阮,车险行业的承保效益基本保持稳定宪惫井,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坏,两个点的承保微利舒纽。   在保险行业层面来看亭递,公司的定价水平阀蒋、服务能力在稳步提升的认遣。外部正效应也比较明显香娥獭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帽羔梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涩癸,大家开车上路更审慎了黄,小额案件在索赔的时候可能更理性了沉。   下一步工作豹笨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外句仑捎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惰,也就是说除了违法犯罪不赔激灵晤,除了不可保风险不赔份哆起,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稍比、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄嘉弈啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烁碾距,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体得韦笛、不同的投保人俄馈、不同的车型价格的差异会越来越大剁翘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佳,更好地提升保险公司的核心竞争力实,也更好地促进道路交通安全墩峨将,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墒陕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳,力邀政府弹、行业栋挡、企业骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫禄奠,寻求产业发展有效途径硅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巫饺努。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谋鬼畏。第一燎猾,SUV这几年是高速增长谦揩惠,我们做一个判断保舷,这个高速增长就要成为历史了逼怕,往后没有这么快了剩痹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囱,份额还会提高惕录邪。第二么骸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势呐贡,就是份额和价位双提升刀徘屉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碧,之前是低价位提升份额悄处,这次是价位在提升坟驶、份额也在提升炽起揪。而且我们判断还具有可持续性丹险储。第三炭洽,汽车厂商将会由过去的垄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虾、弱者更弱檬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组断钒桅。在此主要介绍前两个卑冬,因为时间比较短硼佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摩沧。从图中可以看到崇蚊勤,从2007年开始胳,SUV进到了一个高速增长的阶段风艾,连续九年年均增长率达到46%怯,今年前七个月也比较快募,增长38.6%腹方。此外迪,市场份额在迅速提升娇,今年1-7月份市场份额达到40%太沤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劫煎,过去几年每年4个百分点汤,去年涨了8个百分点梁,今年1-7月份又长了4个百分点郝,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲁胆,SUV全面热炒星,豪华车旗藉泻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抖,下一步还有空间叼速厘。从这张图可以看出裂崇沮,一般的合资品牌虐,SUV比重还偏低萝天,豪华车和自主比较高兢触刹,不同级别里面SUV占比较高炬敦,不同价位车里SUV比重也很高牡罗室,还有一线涵镰、二线烷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糜蛊,不过一二三线的比重是去年的数据蹋,今年前七个月是四十了害,今年没有注册数据可以看得出来梆软局。   但是贸仿,我们说这些年拎,suv领域基本没有在空白市场咖赣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺,需求就会出现放缓的趋势喜囊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囊,2012年-2015年逐月都是向上提升的乒孟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惨划谎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旁。相对于去年畦纺,虽然今年全年涨了5个点交斯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疯等,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诉。   但是耿徘,我们说还有增长的空间侈娇两,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点故,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炔木烩,大家可以看得出来卡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剧,大约在20%左右噶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崩铰、加拿大谱及室、俄罗斯这些国家顾。这些国家总的来看是地广人咸恪,SUV占比比较高绍膳,人口密度比较高的SUV占比比较低椽繁,但是也不完全成立汾晴,韩国人口密度也很高但是SUV很高掣盟牡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登鹃,这不完全成立挪邵,这两类国家的情况是存在的撵离楼。   如果跟美国相比蜗捎,美国是把皮卡不作为乘用车联,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸貌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恫思,与宽口径比还有11个百分点拐苇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钠零,五十多不一定是峰值点盲沫。   另外绰袄,欧洲这几个国家刮,虽然SUV占比低槽琴,但是比重也在提升仓,从8%涨到25%粟稠,SUV的热潮是全球性的次。这里把不同车身形式的数据给大家看一下素午,美国急础尺、加拿大这些SUV占比高的国家宽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碌熬精,大部分来讲可以占到40%左右橇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吭搂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皑食,欧洲这些国家就是两类骑,我国应该是随着美国门、加拿大僚顽失、欧洲这个情况艘,因为我们已经占到40%的份额了柏频另,如果按这个去计算笨焊群,中国的三厢轿车是48.4%寞纱,还应该有十个百分点的下降空间卜铣,下降去给谁酸陪?基本上是SUV歇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擒圭汝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升固先湘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抽牟伦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呕,这就是我们对SUV的一个基本判断衫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俱,就是份额和价位双提升蹬穷黑,这是非常不容易出现的一个现象想姓,如果把它拉得更长一点看滤猩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段很瀑,2000-2010年连续提高了微瓮,最近这几年不太好瓢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雾告,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠕闺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低另,2004年罚锈弹、2008年咯、2011年脊、2014年抽肉,其他年份至少是相等的净驴,大部分年份是比它高帕鹃经,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凸裸糖。   现在一个更积极的情况来看伐雌,就是我们的份额在提高椽脆,如果以总体的市场为100的话谁谁堵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邦,如果以生产量为一百的话秽,我们的自主品牌已经占到了35%伎说晌,其中提高最快的就是SUV爱熔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辟,它占到了一半以上的份额仙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峡凛,以轿车为一百抚愤甩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啪馆,连续几年都在下降嘶妓熊,轿车竞争力在下降履取菜。但是自主品牌总体上的份额在提高铜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屉暇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侈饶充,这个销量在提升炕,低价位的车销量在下降蕊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匠腺,增长最多的就在这个5-15万区间徽酚。以自主品牌自身为一百的话坊市纪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%北,现在只降到了3.4%藕,而5-8万的车这几年也在下降忙丸,增长最快的8-10万的车和10-15万的碌滔谐,这两个价位上涨的是非常的快篓笔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忙鄙,自主品牌的车价格明显在向上走吩迪酥,这是一个积极的变化谩痪湘。   另外钒梳头,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桓嫡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绘, 10-15万区间响娜前,自主品牌在里面也占到了28%但丛幌,这个变化是很积极的拿额,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吴圣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狭,最高峰是2013年213万且,去年降到164万钦裳挪,但是SUV在迅速地扩张僵,大家看这个SUV的比重雌煞,原来是二十多万辆派,去年到150多万辆怪架,右边这个图是10-15万篇氯,更是靠SUV在拉动的芒河,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爆,这是一个非常大的积极变化酪揪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硷当碘,这是GDTop的一个调查数据谐,这个一百辆车出的事故故障率婪,自主品牌在2003年有四百多个事故饯,合资品牌现在也在下降胁公扔,这两个差距正在缩蟹碌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寒牌识。   从产品的角度也可以感觉到伟焙,最近我们的一些新产品像奇瑞落龋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疲枢,这就是一个积极的变化丝,这就预示着我们未来具有可持续性碴萝。而且可以看出疵,如果以前二十名产品排名算的话彩贫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谢汕,一个长城C30一年卖了15万辆左右涧省,前二十名里面我们有两个镰艘春。2013年更少一点每,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晦降,前十个里面已经有四个是自主品牌的捍隘蕊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卿徘熬。   这几个发展量比较大的企业够,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诉饱,这也是积极变化耽爸抗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坷疚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化动瓣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣改岚臁,国际市场南美洲贤皮勿、亚洲庐食逗、东欧甸乌、非洲是迅速扩张的市潮獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力录,我们产品出口大国全是这些国家廓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞囱,跟我们购买力差不多巴捂鲤,人口加在一起12亿咸题,跟中国市场差不多扦露,换句话说中国市场去年卖了630万辆巷炔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啤勃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衫,传统汽车大有希望图毛,至少应该平等地分配国家的力量孝假平,在传统车和新能源戒落恫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重切剁,力量投的也太重概稼,下一步要对传统汽车给予足够重视喂呸囤,它完全有希望获得好的发展糕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衬,以前是高速透瓢揽,未来是中速歌蜡鸵,它要抢别人的份额玛超托。最近两年这个数据可以看一下蜕抵靡,自主SUV窘,连续几年50%-60%的增长身涩赖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叫,这就说明这种竞争关系在发生变化掂虏瞳,这是一个微蜕氮。   第三个观点我们就一句话带过了氓,汽车厂商的格局要发生变化钠旗,过去是大家共同进步船肺、共同分享发展成果垛,因为有年均30%多的增速签炭,最近几年速度已经降了年均降到11%了偷,未来还要下降咀蒲抢,大概8%左右或者稍微高一点樊都粉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尝祁嚎。另外合资内部也会竞争胆,自主内部还要竞争督,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秋乾,大众占到33%胖拍,最高占到38%捍,就是中国销量占到全球销量案摄,宝马刺炒霖、现代退畦途、PSA都占到了20%惦,通用15.9%使将,如果把它的微车也加上超过25%孩侨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毫堆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摄伟,要么是维持全球地位通用芒惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贡陆,大家对中国市场都高度重视蠕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帝懈报,我的速度要比别人的速度高喉氖,所以竞争更激烈姓菇谭、自主更不用说了胚咖愧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呕仁谎,大家都给予很高的期望税,未来我们说竞争会非常的激烈唉盟,而速度又会下来仍,所以未来的竞争格局跟以前不一样敲伶,以前叫分享熬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斤癌剿、弱者更弱陛,十四五就会出现兼并重组潦,如果我们放开让更多的企业进来棺,我觉得这个可能局面会更快搓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粒攀背,最多明年还有一年丁茄靠,但是它的速度比平均速度还是快一点氢瓷填,自主品牌大有希望驶捎鼻,我说的是传统自主品牌纶,传统汽车还不是新能源汽车钠,另外格局会发生大的变化十,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒尼烘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府坝捌、行业邦、企业颇书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒乃疙,寻求产业发展有效途径椭迁。   以下为福田汽车集团副总裁蹬毋伞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录孪。 福田汽车集团副总裁坎虑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秃、各位来宾鞋县络、女士们陇疚、先生们惟继缺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛两肥,能够跟同行水姥柿、专家做一个交流学习签。下面我把福田汽车二十年来在科技创新高家佛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滦纤妻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栋。从全球战略的视野来看颠拳嫡,乘用车的全球化特征更加明显慷鸡,很多轿车的平台会在全球市场销售钵串,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苟竭拖。举个例子涎仿,如皮卡急谐,在北美皮卡占整车比重是很高的舒,但是在中国逛钮唇,在欧洲本,皮卡的量就很小霉。另外又如轻卡檄,现在它的亚洲化特征会比较明显教。还有重卡室肋,在欧洲都是偏平头的闪力,北美则都是偏长头的闲。所以商用车行业的区域特征很明显烂尾棉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旧烹盛。而在中国市潮奔!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缚溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕊,2010年达到了一个峰值429万辆麻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锭匹地,去年是345万辆蒲惠考,应该说这几年商用车行业日子都不太好过块景。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琼厩介,主要的原因就是因为重化工行业欢,如煤炭缓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹋。另外整个物流行业的效率在提升勺坷盼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搭扦。   随着市场竞争的加剧辱溅泊,行业整合也在加速乃磊,份额由2010年的44%提高到2015年53%搞囤,再看一下今年商用车的情况圈乱郎,今年一到七月份销量略微增长掂,整个商用车行业增长2.4%麓霸,我们判断是过了低谷叛,所以下一步会有微幅增长墙艘。2.4%其中主要是载货车贡献的山,同比增长4.8%络群蟹,客车受微面的下滑僻祈辩,导致载客车下降了10个点欣。   关于未来的商用车市忱簧资А,我想从四个维度分享一下我们的判断仙理绦。   第一是从宏观经济层面罗窟,从金融危机以后坑倘哀,全球市场增长的趋势是慢下来的瘸,乘用车商用车的比例现在基本上在8兑百唇:2墩派,但是进入“十三五”之后我们判断块,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭飞笛,商用车因为是物流工具的企业蛇,未来会有所好转惫,但变化不会很大仟本。   从技术层面来看乘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0健,现在正在快速进入智能化的3.0时代朗辜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱粱快的杠苔丹。   未来的商用技术主要围绕着智能化功、网联化扒鞠拍、电动化季瓶、环保化来追求汽车的高效毯、绿色短徽混、互联和安全阜刊。   另外从中国的政策法规来看通,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斥桔科,从客户需求来看肯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聚,推动了中国新能源车的高速发展桶绘贩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仁曝俩,同比增长102%吮,其中纯电动客车3万辆秒常枢,同比增长176%饭凸。未来在城市公交以及城市物流退、环卫等方面棱,电动车还会有一个高速发展豆。   下面分享一下福田在科技创新汐、转型方面的一些经验和做法岭。   在商用车2010年达到高点之后观赣醒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滇晾,加快掌握自主研发的核心竞争力分。通过五年的发展来看巳笆圣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垦狄。福田汽车目前的研发体系是两级掳魔疥,一级是福田集团的研究总院裸镜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘛暇伍,曹博士也说诞椭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巨凌貉,是一个二级研发体系登牢旁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渡唉、整车的集成以及那玻块开发和整车测试的三大核心能力弹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒虐、康明斯等等合作单位进行深度合作笛、改变和创新侣跑拷,推动整车的技术进步栖涸。   在转型方面确,我们这几年主要围绕着几个方面山忙竭。   第一是产品低端往高端转型模讽端,在“十二五”初缅胯钒,我们的高端产品占比不到20%界势,我们到今年年底高端产品能达到70%陷旗。   第二就是从国内往国外转型湃冷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥。我们连续四年商用车的出口保持领先婆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的确莎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祁盲吕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侍豹熊,另外为了解决汇率和贸易壁垒汀完堕,我们在属地产业化方面做了大量的工作锭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺虱。   另一个就是从制造往服务的转型邢奔抗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色花芬,在“十二五”期间腑狡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础豁箩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拉凳丰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茨。福田康明斯通过这几年的培育可是朽,不管是从业务的规模凤排犀、收入方、利润现在都发展得非乘好痉,另一个他也对我们福田汽车的整车兼,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣卮椋好的支持委辞瞬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垫赶虑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萝段,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涧瘟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攘关度。可以说尽管卡车的量比较薪叟聘拧,但因为排放比较高鳞,另外一个因为运营的里程和时间比较长逞豢疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俏模。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骚荚,实际上物流的效率还是比较低的尝祭。基于这一判断乌便,我们提出了一个“超级卡车”的项目橡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缓,通过这种材料的智能化栏春、材料的纯电动溃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贪哭兜、环保到、节能偿、高效乳、安全靠、智能的超级卡车认暖镐。我们的目标是要实现降油耗30%杀材,降排放30%鹃饥,整个货运效率提升70%衬剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术撑艰凉,我在福田分管车联网业务便距,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疙,因为乘用车是一个消费品扛亥,买车和用车的基本上是一个人疏面馁,而现在主要是用来出行的脸距。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凉,但是商用车不一样师但颈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的咎咸另,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用帘砷晌,驾驶行为各方面的安全匆,另一个就是乘用车是一个地域性的车冈宽本,不像商用车需要全国跑活魄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘁汕,过两天跑到海南去了经仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卜姥谎。还有商用车的故障率烷芳前,因为它的工况复杂协栏,商用车一般具有轻载蚀省、标载和超载邢桑俱,但是对轿车一般不存在这个问题投,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舰。所以通过车联网对车进行故障预警秘、排除以及程序优化等方面烤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孙缎茅,建立与客户的互联互通扇婚,为客户提供增值性服务篇惕陡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梳楞、服务商和供应商产品质量和服务的水平擦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咳。大家很清楚空驹屡,围绕着工业战略粹撩窃,德国提出工业4.0荒,美国也工业互联网僻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逼、英国的2050战略墟涛,中国也提出了中国制造2025希牧屑,福田汽车结合自身的一些现状陕狈瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婪淡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台那筋唤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酣步、企业与企业帕、企业与产品袱炭凤、企业与客户的互联互通枫。“五智能”就是商业智能警、智能管理凰、智能汽车卿费、智能工厂东、智能制造啼蹬魄。时间关系憋,不再进一步叙述诽想。   目前嘉闷川,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箩裳。福田汽车愿和大家一道合,通力合作坪膘菊,整合资源轨伞,协同发展戏烁,共同推动中国品牌的加速崛起嫩湃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兰袄唱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七阜金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙负。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驳沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝藕,力邀政府倘鸽公、行业仆辖呵、企业鲍绕炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第驴,寻求产业发展有效途径舵婪桓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员干编、舍弗勒集团副CEO眠敝厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痪酞、驰骋未来》的演讲实录虫。 舍弗勒集团执行董事会成员弗鹿猴、舍弗勒集团副CEO阔混敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芒峭鲤、女士们迪、先生们蹲团,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略阑,我们的愿景校,是如何来推动我们未来的出行和移动凰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史关。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景济检,我们是一家领先的技术公司谦,在全球都有我们的足迹娃反姐,我们一直致力于移动松仑暗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沉皮踢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求售翘。   舍弗勒一直致力于创新熔抡,也可以说我们成功的因素是质量侣搞、技术和创新什淳荷。我们在制造业方面有很强的实力厂绅,在系统研发方面投入非常大敌。我们创造了一流的工艺和技术阂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门定款。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸冷,今年我们在德国获得了一系列的奖项齐卑苫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绘。   就像很多其他的技术企业一样呕矛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冒。第一是环境友好型的驱动抵纱协,第二是城市交通憨仍匡,第三是城际交通哪瘫,第四是能源链年。比如说大家可以看到眉红,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淀甘控,人口结构变化非尘3耄快全霸,老龄化社会已经展现在我们面前儒刻,技术变得日趋复杂祭煽封,数字化技术的利用领域不断的扩大士,我们需要找到更好的方法来彼此了解弛乱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叛兜盯。数字化是一个关键相,另外就是环境方面吼视裸、可再生能源还有资源的可用性堂瓮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煤搪,资源的短缺也是我们要去关注的廊赁痛。   再看一下经济的趋势盟复,我们现在处于一个全球村痉菠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拓划捅,这些是不一样的宽孔。另外就是可负担性的问题碗,我们要为客户带来更多的价值群,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题羞讨彻,这些都是我们要去关注关心的都陶侍。   我们来看一下未来的战略策,主要涉及到四个窗口衅艘哎。   第一是产品本身喷差,我觉得对于汽车产业率,对于机械制造产业来说都是非常关键的吕袒嗅。在这个领域/行业捣靛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爽纤,要减少对环境的污染猩刊。   第二是当我们制造产品的时候哺,或者制造产品元器件的时候棱蓟,要关注它的功能窟堡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怠、城市的交通补藕,对于汽车以及对于我们的供应商唱脯,可以为汽车产业提供什么样的元器件伐骇,这些都是我们要去考虑的度。   第三是城际的交通狼妙,涉及到比如说航空安藉勒、高速铁路的一些竞争碧穗。   第四是能源链的问题钮,我们有什么样的能源是可以使用的恒叙,我们将来的交通工具运用什么样的能源浓,这些都需要我们考虑赋。   看一下将来的动力总成介孟孰。我想给大家传递一个重要的信息抡驳聘,在接下来十五年时间里年,从全球来看腿间射,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成哪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肠。   但是现在也有一个趋势发展得非衬穑快馆浆立,来自大众和奥迪的这些厂家赌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腑马拓。到2025年诫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牵年,也就是200到300万辆的纯电动汽车回坤论,所以到2030年可能会是一种不同的情况棵练,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逛县小。我们还需要让它更加有效一些缔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跋,还有电池或者是燃料电池等等扛将臣,这些都会占据越来越多的份额低醇椭。对于我们汽车产业来说非常重要炽,对于政府来说也是非常重要的卞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毖,比如汽油摔,还需要考虑其他的一些燃料镣链,或者是人造的燃料等等穷,需要考虑更多类型的燃料些发荤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铰晤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霜缚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗,包括48伏的解决方案贯拐,它主要是对手动传动系统的电动化袜。我们需要首先实现这部分的电气化掸部惩。另外我们也需要对离合器实现电气化拧电,也由于推出电子离合器继。另外我们还需要进一步提高效率痉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖粒块48伏系统粟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆咐粒块的解决方案蹲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚏霸箍,针对高压的电桥驱动解决方案井稀妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佩讹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叹描,以对其进行电气化处理矗奖须。如果将来我们有纯电动汽车的话蹦,它的电气化程度会越来越高霞僚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倒公。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芳坏,因此我们需要进行标准化冕赣,标准化是第一步腿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慈纹枯,或者说是一些部分的揣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漠弘茧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求煎犯。我们也需要减少车辆的整体的质量垛迫琼,主要是成本方面是一个重要原因哩廉翅。如果需要建一个标准的话开,我们就需要有更好的一个平台壬其半,也就是说我们需要基于标准的平台跨,或者基于标准的姆渡停块进行我们的汽车制造慷耙诲。   我们需要全球的平台化解决方案宋勾波,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求形泻。关于动力总成方面腻,它的变速箱是最关键的一个部分岔废泉。我们刚才提到一方面是包括内燃机罗酬土,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起存,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器相推山,这些都是需要我们进一步给予关注的部分局哦镀。   接下来看一下我们的重点产品隋补。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唬,我们为中国带来了什么样的解决方案傻坎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茫灌,我们推出了高压P2混合动力氖啡洌块仆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剃撬,我们希望能够改变它的一个变速器什钵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换答拆羚。   通过这样的一个标准的母钋块化设计港外店,它可以适用于各种变速箱之间的转变魏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懒兼稻,我们的这种创新型P2的混合动力纳甙保块可以帮助实现不同程度的混动功能颗。实际上嫡变誓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辆标。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啦踩。这是第一个解决方案洼欢巳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佛毕侯,它叫做高压P4电桥的解决方案堡雾搭,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘉淖底。它具有高功率密度舱碘控,可以适用于不同的车型粟彻,非常容易打包进行个性化设计扦汤烂。也可以用于新能源的生产督牢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产输淳。它可以让我们更好地使用内燃机斜伦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膛熟,这是我们两到三年前开发出来的另佛锌。也是考虑到了中国排量的需求纳发玻,或者是新能源车辆的需求颂添。针对这样的一个需求兢溃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机时倍肆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机精莱,我们中国团队也为此作出了很大的努力堂,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔼。   另外就是在变速箱方面忱,我们也推出了一个新的解决方案耙息菇,是集成干式离合器的DCT变速箱泵哪,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘉茎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的素隋,对于工程师来说即叉,我们都是非常理性的歌构,但是有的时候我们需要具备一定的感情宠。对于我们的汽车技术来说秽供,我们一方面需要理性鸵戳绵,另一方面也需要激情窃犀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现市乳。针对方程式1的赛车叭递滩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展频尸虏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势精太。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐假频,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅,力邀政府烽獭、行业齿赫甭、企业飘公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲箍辣,寻求产业发展有效途径鸵瓷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事木检槐、副总经理 吴松发言实录匙秒触。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纺官坚、副总经理吴松   尊敬的何部长嫂、朱总霞鲍,各位嘉宾心舜、各位朋友骄,女士们访熟、先生们佰,大家上午好客蔽。很荣幸参加这次论坛诚活汕,我上次参加此论坛还是2011年妒瞎煞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓢勘,那时候传褀刚刚才有这个名字效拷,传褀的保有量不到一万台旱泪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炽排,这给了我们很大的信心和鼓舞尸撩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翅。传褀一直也在努力础,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涸,年均复合增长达到80%浦谋。目前市场保有量达到65万辆纷谩,已经成为集团利润的主要贡献者之一茹楔隧。   明星车型GS4持续供不应求使吓颗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隘摧秒,而且GS8与GA8同一平台比曹盾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烈补盒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酗苛纫,对自主品牌的支持盯,关键的还是坐久嘛丝,关键的是感受孪,关键的是多提意见泼瑰箩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心送醋停,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌降钩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赊亩歉。我做自主刚刚回集团需,将近9年半的时间敞泥节,从不愿意干到喜欢干韶钵秃,到对自主品牌依依不舍卢,到对自己找不到定位和方向冲,感觉到人还是能做一点事播甩。所以这在这里借这个机会僵姑绕,感谢在座的我们各位嘉宾洽、各位媒体的支持盯,也感谢传褀团队的支持酞草即,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墒到任,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓣赴。   我的发言主题是构造改革创新驱动旗堪博,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镶边。一个方面汽车产业发展形势分析恍萄,前面讲了很多了稿惨,我就不多讲戎。   一个态势是稳步增长却犯躬,但是全球增势放缓纤沥。中国汽车产业发展仍然有空间褪,仍将会领跑全球汽车势苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台心堤,中重型商用车达到400万台纺渤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捞艰笨。中国汽车销量将达到3140万台璃改贩,我预计可能还会再多舱热,关键是结构看你怎么改拒航斡?如果要参与全球竞争剧,那重要可能生产量还会增长尖豁,复合增长率将达到4%估脾。   第二个特点诧床,优秀自主品牌加速成长憋蕾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苹炬。中国汽车市场发生了深刻变化墨,中国品牌迅速崛起攘,优秀自主品牌加速成长呸。关键是要产生优秀中国品牌酚圈,不管是哪一个企业炊瓶,在现在这个环境下喷悄科,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咐,还有我们何部长捣,这么一批老的汽车界的前辈废辖,到了这个会场又在用行动来支持顺。大家和我们媒体各个方面的朋友多发隧,大家坐一坐痴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颧啡,差别在哪里倦蒙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倍话铺。关键是中国人要团结拇喉,不要互相贬低试吾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渐,抓一到几个泊,不要想象太多蛔芳讹,我们从来不怕想象揪荒嘛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淖炼,坚定方向纤谩。   那么数据也说明一切葱提,2015年很多中国汽车加速发展尸拦观,行业整体增长率为7.3%的情况下鹿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丧嘶蹿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%似独,相比去年又增长了1.2%百分点簇侠。而且自主品牌抓住了很好的契机煤习歼,在SUV里面我们是防守的荚,是中国品牌先站住位置暗夕,合资品牌再进攻蔑,再加上周围的环境变化敝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力般,占据主导腊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人福。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面础赶。我们展开进攻是非常艰难饯蹈救,但不是说不可作为妨崔,要选择时机摄认讨。我们要在中高端里面取得突破寺挺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旱碘,这是韩国人讲的穗迪,不是我讲的骗。他们说腑窍维,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泼雹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣,如果不选择是对自己的不自信览埃煞,这个不能靠强求耽,靠品质拎、技术储、新能屋编,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品年。   第三个识摆愧,汽车消费升级和资源制约寸,也迫使汽车产业需要供给侧改革母炕揪。不但要有好的产品猜酒,而且还要有低的成本闭汇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仆擞女。在汽车需求方面撤勉来,80汰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贺抵靛,个性化蜜泊芥、智能化辑寄猎、体验化等方面的需求还在不断地上升菠发纯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巢窘长。不管怎么变化迸汐县,满足顾客的需求澳盛,满足抓住市场的脉动垃僳,这个是关键点莲陆攻。而且资源供给方面蹿渴,现在的人口红利逐步消失物枪妮,而汽车不是简单劳动撕官晶,是高技术情况下的技术劳动棚毒额。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哺,我到那些国家去考察过嫡壤,没有中国这样受过良好教育普廷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洁含捕,那不是每个地方都有的替。有的地方上午上班赡许窜,下午到时间钱一领就走了碍师。所以对一些合资品牌来讲街,中国也还是蛮有魅力的皑么容,关键是要拿好东西出来梨什狡,才能谈自主完。   当然工资涨这是个客观事实嘎,2011年的时候4.1万沮凄逛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伟斯寥,这个不高的茹,还要涨伴。农民工那么辛苦袄彻,给他一点钱算什么忻虹。但是钱从哪里来拐?我在传褀亏损的时候羌淮室,工资涨得慢沪笔,但是想办法补贴热楔目。这几年别的都在减掸撬现,就是员工工资不减慧侗,但是效率要提高琼,要杜绝不干活的人蹦撑,最后挣得钱多抨,干活的人还没有机会我惕臣,有钱的人天天有时间去议论骂邦吉,没钱的人在干活合评,这样大家积极性都没有了别你。国企的弊端就是这个徊。   那么在监管方面篙久纠,工信部刚才也说了惮,我们的司长也说了晌赶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懂拭稍,在供给侧这个方面要下功夫莫竿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阜,作为五大发展理念之首身衡皑,当时这个报纸一播五大发展理念繁卑,那时候我还在乘用车嘿革蘑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去无倘,这十个字毁。为什么呢驳?因为没有创新就没有一切洼,没有协调就调动不了资源娄,没有和谐的话穷,共享也很难扩,大家不愿意跟你干掀被,我是不相信英雄的炒黎,但是特定的时间会产生一点麻府台,还是要充分调动群众的精神戮湍,各个方面全方面的参与颧,企业的成功除了它的领导者的作用梯供姑,更重要还是把员工的积极性调动起来身瓣,人民群众才是创造历史的动力徒翻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盲板,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔑娩,需要我们从技术管理尚搭持、营销哨、品牌缝嫂、产品我物股、服务全方位展开创新糖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冒,来推动中国品牌进入全球董福刻,成为世界品牌浑。   第二拾,汽车产业供给侧改革方向与实现暖迷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糜。   首先俏反,在自主品牌方面颁,我们是追求全球视野开展正向开发胳秆屡,坚持以我为主的构造核心涉慰惋,组织全球资源眠氏梳,开放性自主研发模式室洛唉,掌握核心的竞争力呵,获得了可持续发展能力吨眷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人反宿伶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人得兜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了控屁钮,我们的生产能力标准是35万蠕黄共,但是预计今年我们的销量会超过35万啊,有可能达到38万藉,当然如果制造组织再高一点缎染,可能40万横,也还是有可能城谋漏,但是大家别报到40万啊姆。这是有体系差棘乾,有制度保障的裳砂,有员工的全程的参与搜芥。一个别的企业的人到这里来看陌箍,他说你这个企业为什么增长这么快缔轨,没什么别的携,员工的积极性调动起来了径罕徘,他们说线,我看到你们的员工眼睛充满激情担簧,因为人天天在干活的时候就会有理由恳,如果执着地做一件事情带有一点追求潜惩,那就有远大的理想毁。   放眼全球事休,在开发方面整合全球优势乓棱衰,实现研发的全球化东磋碍,人才全球化匠、配套全球化蒂。依托国内的研发资源墒崇碌,充分利用国外的资源开展研发资源整合街蒲,打造企业自身的技术体系勘敢江。我们用了将近五六年的时间排,我们确立了G-CPMA跨平台氖聿偾郑块化架构片田寡,我们第一代的产品是引进消化吸收京狄狼,第二代产品已经完全进行了提升鲁坪,但是没有否定第一代钡,掌握了数据链登,掌握了开发的流程诡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呢咕别。实现了一个平台可以开发六七款车型发环凸,实现了多个平台车间的相互有机关联堪歪,实现了车型的变化多奋稍歉,开发上市快缓,质量易保障嘉剃,低成本侍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狸该庙。   第二个赴,坚持质量为先耙朗清,推出精品车型火敌,提升产品质量萄肛蹿,加快自主品牌产品开发鸥,提高汽车供给侧水平表,推出符合时代的互联网化的产品辞藐狗。打造消费者喜爱的精品车型埃谎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果突,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扩疟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼎恳。实际上汽车不管是新能源也好睹糖酗,产品的三大特点良劫,一是颜值不好看别人不买慑蜂钎,第二是品质浦替,没品质也等于没品牌粟攻恳,天天出毛病心里不愉快帝,第三是性价比翻瘸,就是靠成本让谱妙。我们的员工不需要培训就知道品质箱拳,因为好多从合资企业来讲挟,合资别的没培养圭,就是对品质追求痴投凸,结果就是成本搞贵了巨,把品质先过关驴课卤,回头成本再来逐步下降确就。我们第一个解决的是品质凭菜,第二个解决的是颜值帅杭污,第三才是考虑成本朝。成本混官,供应商的成本我控制不了莲,如果今天在座还有供应商的话卉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扇,还是有这个机会的奉汉。但是我建厂可以控制灵些累,我们内部的生产流程工艺捕犬,我会重新再造徽,这个我投资减少了寇雄欣,今天也披露一下蔡岁岗,我35万的规模最多可以干到60万宫。如果创造性一点可以干到65万跋涎,总投资50个亿庭删诚,含整车加发动机鳞让,这是内部数据攀,来给自主品牌共享回。   包括一些模具加在20个亿讹坎荤、70个亿北椭讥,最后的结果我都不相信悼,实现平台化滑、公开化问、可视化睹,让所有的东西全部依照规则阳光推进荣奸傻。现在我们的供应商也很满意灸惊侩,社会上也很满意母。这就是在体系铅,在这些方面的作用力刹诫,防止一个部位一个零件虱我畴,一个车就不同零件不同标准钾韭橡,那怎么做比,永远做不了好车市。这个要感谢合资养成的规矩线街蹲。但是自主也会给你更大的动力两宿胯,动力是在研发频锣,其他方面再有作为杀棘。所以我们是国企的平台沁许,民企的效率曙隋,合资的流程俗浦,这三句话就是这么个意思具善。   第三个帽,坚持智能制造打造智慧工厂弓锭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踢螺,实现占地面积的有效节约瓤款始,我们的合资企业空侯竿,广汽本田在推进第三期的时候纪,就是根据SSC这个原则妻。SSC的第一个S就是小型small纶,即所有资源空间最小厂汞薯、设备小型化;第二个S是简练simple饱哗籍,就是除去浪费暇搂哦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绿弹,complete划骏拖,以追求小跺痘郎、近插拟、短镁悸、轻恢瑞莱,最合适的自动化括卞、穆於块化了四辞。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹦来楼,它们的车间占地面积减少45.5%练貉事,投资减少26%勿把,跟它的一二期比魂久,能源减少了29%烁士,成本节约了21%表掸垛。   第四个坚持管理创新瓢,开展构造改革颓埠,主要就是我们广汽丰田函蒙轿,因为我原来在广汽丰田发动机陇别凑,我9年就去丰田一次叫,去发动机只回了一次湾,因为当时这个地方环境太好了勘,我怕一回去又不想搞自主了闪垒。但是鼓励我底下那些员工经常去惹,去交流汲,日本人也还不错泌,大家都交流即鸽。但是技术是交流不来的盟袍,思想文化还是可以交流的赌。最近到丰田去了一下菇甘,大有感受串,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咐谰刃,它从最关键侨、最基础的制造环节入手列,开展生产管理创新瞳昆殿,从制造轴袜途甫、供需轴贸、采购轴出发吩,深入开展构造改革特,实现全员参与妥需姥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘凭,充分调动员工的积极性沪爬、创造力擅,取得了良好的成果案。经营绩效方面割和踩,今年的销量增长不多碌酪,但是利润大幅提升勾吨柿,生产效率显著提高矗。人力绩效方面岸传燃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吧粱,管理体系与生产流程更为完善接、合理急痢犬。   通过改构造改革钵态狼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讹川,根据他们的预计侈,已有的数据散,2017年单台不良率预计会降到0.01%蜗另蹬,就是万分之一滤碧。而且现有的工人总数减少1600人瓦。就是现有的存量也可以变化孝却,他们现在不到一万人侥糕节,要减1600人懂,它新建的工厂茸,员工还是要招的疙涉巫,但有的还是要走屑。就是用减下来的人把他投放到这个地方认氢。   第五棘,坚持体制增效班炊,强化体系创新热目。既然这些企业都到中国来了玲肝,有机会为什么不学一学呢虑崩硼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下首,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篇瑰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式普份,广汽本田精益管理朵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桶。为什么搞一个广汽生产方式抗?为什么不造一个丰田呢葡沮目?这里面要说一句浚吻,丰田生产方式你不能完全去学慨呕,条件不一样土,环境不一样侯谷,人员的基础素质不一样亲腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铝贫。你学它必须要结合自己弛挛,连日本的企业去学它的撼病盾,有的好多也不成功沫糜射,当然我不能妄断淖,这是从资料摘的堂丰等,不是我说的持。   第二个袖,我主要员工整车从本田来吵,发动机从丰田来啤裸耽,也有一部分本田挎,两个企业不同的模式怎么办告喂探?发动机就要按丰田来逃烯,从头到尾来古凌陀,坏的不学好的学侥伸俩,整车就按本田的来叉。但是一个企业两个体系怎么运作呢庆患驳?我说干自主就不能有体系背,要体系就是传褀的体系逗。不管你是从哪里来澎炊害,包括从社会上来溃睫取,来自五湖四海一个共同目标嫂,要干好中国自主品牌秽掀惦。所有最后提出了广汽生产方式蛋坚伞,以丰田为主结合本田巴,这样把文化菱揪腥、体系做好缆隋,但是还不够巩固伞犯,还要琢磨锤猾暑,现在体系已经起来冯蕾了。   我们从2013年开始策划硼虱,集团的主要领导说这个很好履堆夸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的地。   所以后面我们的产能又不够了挠,销量又搞起来了拒,整车进行改造量焊熄、发动机进行完善衫,整车蓄船、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袱回,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唤疟缺,就是第一条生产线芦。第一条生产线上半年生产了将近16万谓叛,20万的能力干了16万氮堤胎,实际上还可以做嗣嘉稠,全如果满负荷做的话屏撇,估计干到35万都没问题罢醒兼。极大发挥诵,这个不进行全体系变革很难良禽顷。发动机装配线一次合格率99%拉覆技,这个零部件产内库存减少70%狸孙,厂房面积提升30%菲,原来不够用斗踞舶,现在多了这么大的组织杰玫。库存资金减少50%毖素埃,更为重要的是这一成果横向展开蕉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冒程,它的年设计能力15万辆祷,8月份的最后一天有个数据陪顷,他们双班日产已经达到了650台亩,它的满负荷是700台楷涧贝,估计9月份就可以满负荷攀邦。这种提升的速度憨拜,全世界都是先进的肆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸽,它的一次合格率最高达到了93%沤粹拔,平均水平92%按赔脾,接近丰田中国国内水平府,当然追求的是丰田日本的水平米,广汽丰田学丰田本厂惫罗身,我们下一步也拿一个计划焊,要挑战就挑战一流卧售详,否则没意义塘汀怕。   那么我们以建成世界级工厂为准则昂修妓,以广汽生产方式为核心办衰屯,融合了SSC原则曹歉,运用创新思维全力发展智能制造技术签某斑,打造智能工厂暑。我们在第二工厂通过价值流最大化肆歇莱、设备智能化拷危,生产线自动化侠巢爆、物流信息化粳兄、网络可视化郸、操作简单化税盯玖、安全绿色化步秘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纤虎隋。这个第二个工厂是非撤眩好寸雾氖、非常成功的一个例子希,但是这些都实现了汞比。   第六是坚持品质保障韩趟,打造高端品牌变港魂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啃,高的效率提供优质有效的供给怕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溉女蘑,连续三年获得中国质量署、中国品牌第一狄霖,超过很多在中国的合作企业唬哄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八信,所有企业里面包括外国品牌培羞,与广汽丰田并列第八沽,比2014年上升6位碘。   第七窗,坚持客户至上每光捆,提供优质服务稠聊,不管是在任何情况下啪,用户是我们服务的对象孪,也是我们的衣食父母颠,尤其是作为汽车这个特殊产品彼簧,我们对安全锨逻羡、对生命的一种关怀峡揽,作为生产制造环节的改革筐耐,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞧受内,但服务环节的创新与改革同样必不可少享,这还是目前我们相对比较一下雾假尘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巫砍壤,也是一个什么机构掠联,我记不不太清楚椿戒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夸很。所以在产业互联网的时代冀,每一个企业不再只是产品生产者途堕、服务提供商响尾垃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商商倾恕,服务以各种形式融入到了制造业闻、研发设计石杜殴、生产制造巢尖夹、经营管理姆共、销售等环节迁拈。有价值创造的可能概,就有服务形态的出现埔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桔渴,两者相互融合疾、相互依存姜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展玫匹刃。   广汽在这个方面也展开一些工作哆,我们的整车平台将联合金融蛊皑傻、保险篱颠脯、物流湃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睹会号,车生活平台会涉及多个业务平台毙,除了常规业务平台还包括了配件商城倾灯、用品商城唱、社区服务连锁届谎,用户使用汽车的整体生命周期峦,产品的购买只是开始痰年,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晾妨,这才是我们下一步发展的重点挽。作为汽车服务提供商坚,我们更应当关注的是用户的体验廷,以及给客户带来的价值增值感受亥协乘,汽车服务O2O的打造坊,也是为了满足汽车全生命周期的需要伺翻,以及品牌和价值进一步提升的需要恼胃。   第八恐辱,就是通过这些改革呵,整个广汽集团范围内的成果狼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玖迁婚,同比增长28.8%浪、29.7%菱,比行业高出20个百分点读袭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平和饲毁,同比创下历史新高伪唉。当然传褀在这个里面那是贡献更大闺填涡,1—7月份销量已经突破19万辞无扛,超过去年全年讳,加上8月份最近的数据湍,今年全年的任务22万已经完成了笆,同比大幅增长143%绍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磕,位居第303名背立戎,比去年排名上升了59位户台,整体实力大幅提升沦宦咖。   第九恰,就是广汽集团的发展十三五战略茧深盛。简单地就是一个内部协同创新琶,外部开放合作拌颂瓤,这是总的原则链暗瞥,全面实施结构性改革赤盼烩,实施一五一三的战略籍沧戚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枚,这是一个保守的数据败舒,因为传褀搞不好就过100万酵笺,前几年说传褀100万麓葡,别人说吴总笆聪怼,你是不是在吹牛蛔荣,现在领导嫌我100万都少了燃,拼命把产能都整合过来了抠,成为先进的汽车集团稿呛,做强做实研发整车零部件袒、商贸服务和金融服务五大板块莱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚎,实现自主品牌事业的跨越式发展死署块,全面实现一个“三”掂播,就是电动化炕扫拈、国际化抠、网联化三个方面的重大破瞪陵冻。   各位嘉宾售、各位朋友擒对,女士们辜栓、先生们掇挟线,在需求持续升级谈人粒,资源消耗的情况下碉铝畏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茎浮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗓嫉、品质优先沁房、创新驱动的发展路径啥,坚持正向开发侈,提供优质产品恨,坚持智能制造京口辣,开展管理创新委,保证服务水平堪,注重品牌高端化罚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腊,共同推动中国汽车迈向新的台阶协户,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葛辛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  今年3月鬼,借百年庆典之际慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柑侈秋,即“智能互联”被叭需、“绿色出行”和“自动驾驶”铃掏翻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咆。随着战略的提出睹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开对,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纶芒沽。在这其中祷魔甭,“人才”就成为关键问题陵完。为此币示,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惠习。   根据沈燕的介绍可以发现迹炯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛獭屏,涵盖计算机健、工程学达斧歪、自动化肪滑脚、金融等多个方面萍皇。她坦言报剐海,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入托,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼惭。因此蒜价负,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淌副。”这其中包括互联时代的在线招聘贪,“例如我们利用自己的招聘平台溺激翔、Linkedin涝、智联招聘等在线平台俱郸,以及大学招聘滦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘河蓄倪。”除社会招聘外霸,宝马也会通过与院械瞥ぃ合作秀靡,提前把学生引入到企业中捶舅,专门为宝马培养人才戎先。 比如他们与同济大学十几年的密切合作股宦仁,举行“宝马同济日”这样的活动垂匣厢。“去年我们就以互联驾驶为主题锰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品挪羚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衡嫩吞。”沈燕说道惰筒冈。另一个重要渠道餐泛,就是内部员工的推荐诽都负。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劝,让每一位员工都变成职位大使恳,在朋友圈进行转发传递漓篓诡。   “我们对人才的要求狠蔼海,在能力方面最重要的是对业务的了解缚。这不仅包括对业务今天的了解电,还有对业务未来的了解焕幢。要知道未来战略方向是什么蛔方摄,需要什么样的技能钳。 ”沈燕告诉记者铜膏,“此外日猩,我们对人才的要求是不仅要了解中国呈勿,还要对全球化有所认知戏。随着技术的发展寡砍,我们对人才的需求呈现‘复合草谴趁,跨界’的特点司淬绦。但是夏甸醇,这类综合性人才很难直接从市场上获得扑期,需要我们进行入职后的培训来疏。 ”据了解侥缕,宝马(中国)每年都会根据员工表现妓,提供给员工出国培训以及交流的机会蔬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘,以拓展视野梧迫,提升能力劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓,吸引并拥有了一批充满抱负茎、专业的本土化人才纽芬。而面对未来蘑搜冈,本土化人才也将承担重要职责醛,“这包括为‘在中国叙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向授扁篓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锭哩。”沈燕表示勿搁岛。2012年崎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帽码蓖,并在上海组建人工智能团队瓦思惺,承担电动化和智能化的相关工作箍杉。另外卜俏垒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钞绒辛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抒凹钾。 这个团队将研究和紧贴中国市彻琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虚哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判徊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惧痞拿,用“数字思温、概率韶、未来”为题碎变,论述特斯拉电池的高密度妨鲜闲、续航里程及电池的安全性艾。对比国内躺棠搂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遂,并预言电动汽车和智能手机一样红燎尉,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆,不可逆的未来喘丝。 以下为原文虹:   关于密度和里程数搁。 特斯拉Model S上市已经四年多了冗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寄违献,至今为止一个都没有兑现惟杰炔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坟,里程最长的量产纯电动车狭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屁戌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法度弄椒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数络,忽悠消费者蹲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂淡曹,里程普遍降低10%以上)来体现里程拷荒,在有些国家辅助使用NEDC的标准韧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)道堕凶。   关于安全性和自燃率布凛。 自从2014年初安装了底护板冲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煞,远远低于燃油车聚甩矢,各种撞的惨目忍睹事故裂谅,也都没有发生自燃肥书文。相反沫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捎,却成了全世界自燃率最高的机动车亭矾略,更远远超过了燃油大巴的自燃率木。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门景乱辰,车门闭合的时候已经有点变形了)吉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹊韩,几乎可以说哗灿:特斯拉重新发明了电动车北荚。    国内真正用心做电动车的企业添痹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术犯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怀、变速箱纤、油箱等蔑秋,改造成电动车的事情)痘碗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了士库椭,才会全力以赴来押注电动车睹。当然呈虏春,也可能是很多品牌都在蓄势待发黑事,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祁霜扣。    电动车不是什么弯道超车本情掏,而是换道竞争惫脚。    今天的电动车雄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湘昂。待机时间是诺基亚的几十分之一涧核壕,软件也没有几个橇哄,通话质量也不好牟,汉字输入也麻烦的要死管胯。和智能手机一样凉放潦,电驱动和自动驾驶注定了是未来戮匠耿,不可逆的未来纲毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁忌那:李芳" "   2016年8月30日克,在北京新浪总部懊,北汽新能源充电部门副总监陈保江薯陵、北京华商三优总工程师丁晓伟巩北煞、电庄总裁兼CEO先越婆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挝栖苫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喊。    作为新能源汽车销售终端环节兑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窟肖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣楦萏!,更是充满了诸多困境评伙伟,不为外界所熟知伟。    那么澎和,作为中国最大新能源汽车市嘲柿稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况漓,北京模式发展的瓶颈是什么个齐肌逃?有何值得借鉴的地方观?又该如何去避免失误和纠正罕?政府卷、车企憋怜、消费者在这一产业链终端中臼撬,分别又该担任何种角色价青? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山接赦吐:魏总脐需柔,刚才你从用户的角度忌浆稗,同时您也是媒体人的角度康埂硼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茎纹,您发现了这些问题之后吞肥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斥械?    魏士钦懦拱:其实我们一直在琢磨这件事挤醒敬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惶藤,这两点是能够解决掉的促推倾。首先第一个效獭,支付慑。就像刚才先总说的栖,有个银联一样的东西几,接下来有个第三方酞,或者接下来大家都使用微信支付呐丸搁,不管是充电桩也好腿,app也好味猫匆,还是当时的扫码也好烧串,还是微信也好抚缴掇,支付宝也好阀硅鲜,能通过手机支付跑枢奇,基本上都能解决掉嘿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穿,我们把支付给它想办法统一了善峭。不一定统一到一个里边去尾许,大概两三个武软抨,大家都在用磺,这就没问题滔砂。    第二秤,这就相对更难一些了女,应该是有一些第三方平台真正站出来惦酷喂,能够收集所有的真正的准确的信息忱,其实当时我们自己在做app的时候马稗,就是在做摸点的时候郴恒汰,我当时就矛盾廓谐茫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闷撇,后来琢磨来琢磨去存,通过很多用户的反琅琛,我定义出要摸一个最准的点沦镜们,不要最全的届碑。准是什么概念聪?第一母七侗,我找得到挺挪按,第二武供,我到那去一定能用得上斑矮。如果我找到它了涤充,也到那去了盯,但根本没法用嫉吃逞,那就没有用了来猫问。所以如果站在媒体角度庙抢贬,我希望不见得是谁舰桶弛,也许是个媒体猩天空,也许是另外一个平台懈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起就怖串,但是它也不一定是最全的粪帕惩,但是它是这些所有的里面最准的锚釜,每一个用户都能找到桩帕歉,而且有百分之百的体验把电充上热繁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毛驳,是咱们国电的站冻巫,是快充屁。我们编辑去那边准备充电的时候喜,有六个跑快车的兄弟哭川,霸占着那个点峰病,就是不让你过去吮,这个充完那个充蓟浅防,还剩一个车的时候斥,就赶紧打电话给另外一个兄弟美荣虚,赶紧过来充电葛发。我们不等了互剔。但是他们不知道础,在那个点不到三公里的地方亩,快到积水潭小西天那个地方芥,还有一个充电站莫,好像是三个充电桩还是两个鼓疙,一个车都没有匪啃,而且车位都是空的妙韶。他们不知道那里腥辟。而且那个点碗脐路,我们当时找的时候用了三个app茧残锌,只有一个app上标出那个点醇,另外两个app是没标那个点饺椭粕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伍,所以准确性其实很重要淑。所以如果能解决这两点隋,我觉得咱们的空置辉莎、闲置的问题一定能解决临,肯定没问题的侮搓捎。这是我的观点焕爱。    黄山瘸:关于公共充电这个领域攫,我不知道魏总在充电过程中疽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题添教廉?    魏士钦聪困:出现过途帮距,很多浮泥脓。    黄山辆:这个问题其实很有意思的问题度,充电桩的标准是国家有统一的标准监旱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电恋。    魏士钦隶卫:是这样公势,最典型的例子就是腾势皆舍闻,腾势在很多国电充不了措仍,但是在小E充电或者普天是能充上狠。    黄山口京:我们可以把时间放长一点来看膝奇,在2004蚂、2005电动汽车兴起的时候妥勃,很多人都不知道电动车是什么酷放先,充电桩是什么行茫。随着这几年的发展枫健,物业慢慢都配合了勾虑,所以从成熟度也好侣新擎、物业配合度也好布,应该是越来越高的时芦。国家层面出台却毁驼,新建小区予以配合灸屁,包括老旧小区的改造券骨,都会多方面来共同解决这个问题擒。其实关于今天的这个话题漂轻剧,我不知道台下还有什么问题要提问的傻谁河。没有的话迪,我们可以做一个最后的总结石。    我接着丁总说的北京模式的问题尾,我们今天说的是关于北京模式速飞,丁总说了一个北京是纯电的市呈怼,跟其他地方都不一样扩,上海是极端的句嗓嗽,上海是混动市嘲隆,北京是纯电市场拼比。我理解还有另外一个模式家夕,就是北京的充电运营商是最多的宏绩巧,发展是最快的斤傻,一开始是国家电网彩丰、普天在推埃,后来群雄逐鹿响受,特来电督街途、星星等等各种运营商都进来了搓毖,包括先总这样的都进来了蒲抬家。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怀川嫁。    魏士钦角:现在已经不止了砰窃。我们有一个数据乱鲁,说是47个运营商靡幢捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻炔愁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构为,我讲点个人思考和认识哪秦。    先谈思考塑娟矩。第一魔欠试,供给侧结构性改革内涵非常丰富廷吉嫉,大家可能更多关注产品的结构性改革卢,其实我认为贪哼典,源头是制度的供给和政策的供给滴履融,再是要素的供给盛吓关,三是产品的供给楷劫。    再把这个逻辑关系缕一缕钨标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绞皑,而制度广、政策和要素的供给又会影响到产品的供给句校欧。所以现行体制下霞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怒搓盆?这是我思考的第一个问题理萍揭。    第二个问题搓,是我做企业这么多年的实践和感悟拒尖酗,企业到最后比拼什么池?其实就是资源的配置效率普露。汽车行业也如此贪清。你拥有多少资源固然重要非,比如研发队伍旁古逆,既有一两万人的屠捐悄,也有六七千人的淋呵拱,还有两三千人的罢紊,资源差异很大孰全勘,但实践证明人多不一定成果就多陡,关键是资源的配置效率竿蛇巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绊功捌,取决于一个企业的决策效率和执行效率效频。而企业的决策效率和执行效率钞,又取决于它的机制和治理结构睹挪。    反过来暗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化储鹊。也就是说辰浆,产权结构会影响到治理结构和机制敲膘樊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弹惭,进而影响企业的资源配置效率诲九滔。    从逻辑关系上讲稳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慧。    第三个问题雀娩浑,产权结构是前提秃挡华,是源头性问题脑撑娠,多年实践帅,有以下一些体会肆。    关于股权娃无。股东应该优质化坤,股比应该合理化线勿。近期也好须,远期也好趴便洽,你不能把那些对企业治理光、技术瓢互、管理墒裤,以及市场拓展没有任何贡献爽钩酞,反过来可能还会添麻烦者秀,当股东申酚。这样的股东不能要劣。    股比结构这块橙,不同行业辟,不同企业绊陀泄,它的结构模式必须符合市场规则尚。若是竞争性行业莲,不管是央企珊,还是地方国有控股企业蒙戈,做第一大股东绝对控股惧倦施,很难实现建立混合所有制的初衷雷莲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吉俗,竞争性行业混合所有制要深混帛方犯,不能简单地浅混郎。什么概念娩?国有可以是第一大股东备碴,但不宜绝对控股鸵聘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构架毕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化距、国内竞争国际化这么一个概念缚令。既然是全球化冷,如果你这个竞争主体掇俺,你的治理结构炒,你的产权结构纷沏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话描,你如何参与竞争旱?道理非常浅显明白临邢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钮糙。    江汽集团公司制定十一五规划前孰,我们就有一个想法掳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徘。围绕这个思路里瘁咳,于是就有一个叫三步走的战略规划哨。    第一步炕藩嘉,把国有企业员工身份置换掉屠,从根本上说抨惟惜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谐步,对职工也有好处社,是多方共赢的一件事情惮溯。我们知道匙,国有企业这条船不管怎样篙激坡,开得好轨旗呈,开得不好换郎,哪怕再破再旧守,只要不沉下去扇,国企员工都会抓住船板炼铺,不愿意下船拜羞。    如何把员工这些观念转变过来继琶?只有让他们从企业人转变为社会人篡拢疏。因此寞孪巩,第一步是2006年坞硅,江汽集团公司所有员工进行身份置换须锰便。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颧,作为每个子公司的投资主体肃赔,共同组成投资公司试。    这样鸽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晤。    第二步猫水曹,我退休后袜孰街,引进中国建设投资集团有限公司酞闪黑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潍浩。初步实现产权多元化钢端苹。    第三步苗铰渡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踞裙,包括安凯客车的控股股权膝,整体运作上市具冗显。去年1月获得证监会批准培镭爬,上市公司已挂牌枚。    通过这三步走——置换身份猾灭,初步股权多元化畔啃固,整体上市秽拴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的病四仇,对留人起到了较好作用案朽。在工业化灸、信息化棠、网络化尤其是移动互联网时代踏塑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袭操,股东或雇主和雇员之间的搏弈耐橡趴,更多体现在决策权和分红权领域蛊饺。    为什么IT产业承勺,特别是互联网企业发展如此迅速瓤舜功?正因为它有这样的产权结构燃,这样的体制机制祭闺岗。做得好的互联网企业溜,股权都比较分散橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份塑奠婚,可能这是大趋势凶。    互联网行业资源的竞争和协同蜜默粪,最终体现在人力资本价值上盼革暑,他们要参与公司的决策和分红襄劫眠。这个问题如果不突破呻矩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膝逛。   存量是稳定剂尼很,增量是兴奋剂    那么僚艇蒂,内部机制如何变革硕喀?    1990年我接任江淮汽车厂长适,当时非常困难涡檬,留不住人娶陶烈。有些人选择离开谷癸稍,人往高处走界方宝,完全可以理解啥。留下来守摊子的这些人不容易藕鹃缸,到我2012年3月退休痴尾敛,这22年时间里硷狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞。    第一阶段是2000年以前棱镣奋。可用两句话概括了提碾,第一句叫做存量相对稳定痴嘿,增量拉开差距沛赫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伯百,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轮精,可能就有问题普健嘿。因效益提高而增加工资胯卯,贡献大的就多增秋,贡献少的就少增姐恒。即便没有贡献士硅,原有的存量工资也不会减少茬,即存量是稳定剂迟,增量是兴奋剂休腥酗。    第二句是有计划按比例增长工资捍江。也就是说稠啤沁,企业效益再好侗,效益翻番工资绝不能翻番寒。效益不是很好拘商,工资也要涨控矩。为什么蟹呜科?因为国家年改革开放30多年奴句,经济20多年高速发展尽舞疮,物价一直在上涨搅霓倘,生活成本在提高胃糕,降工资就是降生活水平北。所以我们有计划按比例增长工资枪惭,以建立工资蓄水池誊扫,以丰补欠琼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利九秆。    第二阶段是2000年后梳狮哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鳖檄。    第一部分是秒算澳,区域领先的现金收入挡剑。和北上广深不好比卿刻,但在安徽及其他城市的同行业者中岗,我们的薪资收入是高的扒,员工及其消费能力比其他企业稍高朝讣那。但现金不可过度发放竿酮答,这是心理学很汹。人就这样骡牢,口袋里现钞多了后刊, 像一线工人驮顾叮,包括技师在内昆杯,他腰包丰实了脯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了俗底踩。    第二部分是大福利叫驮炬。我在任期间纪汗,江汽集团公司解决万余套集资建房淖罕,还有大学生公寓脾、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ㄊ剑好石,很便宜脸馅,还有免费午餐起官活,包括洗衣房等排污峡。有大福利敬,有小福利材竟,五险一金都取上限提惮比。    第三部分有限的股权激励慈疯烷。    区域性领先的现金收入歪、大福利非藩毛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式男藐首,这使江淮汽车员工享受收入不低淘、生活成本不高的待遇疵。也使人才无序流动降到最低焕。我在任22年涪,江淮的人才猩瑞,不管是管理人才还是技术人才入羔船,几乎没有怎么流失卷。    外人都觉得很奇怪措冲勾。当时有个汽车企业派人力资源副部长伙免掂,在江淮附近找了家酒店案环傅,一住就是一个月性,每天晚上打电话找人卜募,但没有人为之所动脖藏。    究其原因矗,当然也不仅仅是待遇和福利盾碌讽,重要的是文化留人肮克,怎么能留住人心羌,这是其一投。    其二偶妈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毋,使员工的成长速度可能更快闻拓。    其三冀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谱受。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径副侨潜,但我们有三条路径淀。    一是管理人员成长路径蚂:管理员宏、助理管理师埃恒戒、管理师硕圃、二级副经理船疲篱、二级经理讼、一级经理编荤长。    二是技术人员成长路径备:技术员吧溶孪、助理技术师第、技术师;设计师眉钵、主任设计师南磋、设计总监锤芜、技术中心副主任丰、主任等嫌尉。    三是技术工人路径卫亩:高级技工撑撮堵、助理技师陛、技师长、高级技师懈。高级技师的薪酬卤氛,甚至比二级副经理拿得还多瞥。    这三条员工成长路径姑,每个岗位都有岗位说明书妙。你要申报这个岗位罗,必须经历什么培训盾,需要什么绩效慰,才有资格申报剿瘁匣。上什么岗位有明确的薪资标准泛,“升官同时发财”戚射,用人用工尽可能做到公开公正透明摹惮。员工们也看得很清楚崇,只要好好干菲鸽溜,就能够成长卫壬。    总之彩,在中央政府大政方针指引下懦扁帽,切实喊汝独、正确理解运用国企改革的核心思想和方法创,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革那。    尤其是产权结构改革卯,不要消极等待主管部门来安排都揭,等是等不到的检伴。也不要对现有体制粉鲍闯、机制太多无意义的抱怨高澳,只要动机纯正次,对国家对企业对员工有利坎舜,就值得一试缉就,这是我在江淮汽车多年的指导思想己侠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猎誓瓣,但一定是基于稳定性伯挖老、权变性汇、柔韧性基础上的变革都抨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僧。同时切记不管做什么事情糕物腺,一定要取得合法合规的文件依据摆。    在沟通管理和内部运作方面惜,如何适应政策环境起虱,是对企业负责人的管理智慧的考验力伞孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截葱拴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团假、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唾圭桐。   当下地马,在互联网经济蓬勃发展盖晴卫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下雹福,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇、汉腾戈靖唤、乐视豪吻茶、蔚来痢开、Nevs咳寒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓷测块。但这些新思维汤、新模式遇到来自行业枪、公众和政府有关部门的不理解和质疑菲。为此寰球汽车邀请行业专家靠狈、新势力企业领导拢、主流媒体高层次岭,就大家共同关心的行业趋势丧铝、创新模式茅传入、市场预判等话题展开热烈讨论侣棚剁。   程远歇骄焕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁始比、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逢绩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巩拉,也是一个全新的问题阿,所以我觉得应该是个很有意思的事德际。今天让我首先来作一个发言播,我觉得是抛砖引玉懒,我想把石头抛出来稳托抡,引出大家精彩的观点输。   当然今天有几家企业来参加这个论坛癌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桨假垛,他们该不该进入汽车行业鬼楷。大家知道速聘,这几个企业全是新人痪鞍,以前都没有做过缄皖,在社会上是有一个反响港,有一种争议险睹其,说现在已经非常挤了谩钩铅,我们已经达到了2500万辆的规模钨,100万辆的企业已经有六七个了返,还缺你们拨巧杯?你们现在还有机会磁甲?我想说这是一个很重大的问题摹汐瞳,我想这个问题为什么说是战略问题皆癸魄,中国汽车业一开始就有这个问题饲殿陈。   我的印象中狄,我觉得中国汽车业有很多政策哭裤,也有很多重大的事情荤匣,但是我现在回忆起来匙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篱愤俯,一个就是开放引进奸降,也就是合资衅告矛,也就是所谓的市场换技术淳喉加。另一个媚窜衡,我们做了一件很大的事情蛙霞,叫反对散乱差斤。这么几十年来豌敲枫,在我们的汽车管理部门汀督,我们就不说谁了材,大家都很熟雄,都是朋友翻但,现在都七八十岁的人灿。我进入这个行业30多岁劳,已经过去30年了奉,这些人现在已经退了棘馆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情短,一个是合资引进廖勒,一个是反对散乱差痕肮贿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佰刹菜,即刚才说的市场换技术楷官。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车极,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坪佩巫,只许有资质的企业做烁祟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司副,就叫中国汽车工业总公司哄草。后来物,提出了南北划界户北,想要一汽在长江以北霜洛,二汽在长江以南喊素,形成一个竞争局面去。这个想法没有实现昧脚控,当然再早我们搞过六大公司我,但是总体来讲前习,我们在企业车的总体思想是害怕竞争然下魂。   我在八九十年代写过一篇报道救卿,我就说中国汽车为何怕竞争澎?其实现在想台咐蛾,我们争论来争论去就是一条堑擦们,国有竞争册,我们认为企业太多了躲佬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勃苇。   那时候从国家宏观的角度逃避市,陈云同志提出了一个经济学观点构禾,叫做鸟儿在笼子里飞酵陷,年轻同志可能没有听过蹿南航。虽然给你放飞切凌摧,但是你不能乱飞璃,得在笼子里飞忿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺茨为,所以我们提出“三大三小”铺疚,规定的企业能造车继,其他人都不能造车疙收,认为进来的就是捣乱农。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猎,后来被总编辑改为无心插柳项戈么。我们一心一意想扶持的企业搞上去舶,但是我们不想扶持的企业又在出现普腔拨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意承谜阂,为什么呢里菩?当然是我们的基础比较差妮,一无资金纺,二无技术磋戒,三无人才建落心,白手起家卞勃颁。这时候我们引进外资辩嗣,有了资金降、有了技术律衅踌、有了人才绅添券,奠定了我们汽车的发展基础辉惊萍。但是只走这条路等于缺一条腿充,只有引进外资醒,没有自己的发展晌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业零傲鬼,反对本土企业侵师凛,所谓自主企业奥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域链。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹酸疯,奇瑞码剐模、吉利毙欺、长城暖、比亚迪季疙,没有一家是合法造车的企业樊哥,方式大家都知道娜犊,买一个不生产但还有资质的企业叭,就是所谓户口本鞋,然后就开始造车承。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好井嚏鲍,该死的企业死不了疵罗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口池,这是一个很奇怪的现象饭晶势,在其他任何国家都没有这个事情翠谭,只有在我们国家伯廖,这变成了一种无形资产蝗。   所以滤稿卜,后来工信部成立前夕乖搬,在发改委发布了一个通报惭擅,宣布哪些企业要死苯顺喉,其实是一个作秀填恭堡。因为这些企业本身已经不存在了拳八,我们如果不把资质作为一种资产保存下来间蹲惕,就不会有这种奇异的怪现象熄喉牢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饶叮,我们把汽车产业的市场化笑滔、自由竞争的方式忽略了仆胖,我们把它当做航天航空管理播盗婚。所谓集中力量办大事枚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厂纤,像航天航空只发射一颗卫星拼,只造几架航天飞机巳侥性,但是汽车绝对不能这样毋籍评,如果我们中国只有一个汽车企业娇管,我们今天无法想象能够达到2500万辆苫釜梅,我们可能还在200万辆以下徘徊拒侣。   我们想想我们当时的规模泉,讲起话来硷操,我们一点底气都没有备,全中国所有汽车企业的力量蒜架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胺,所以我们那时候是没有底气的虾举猜。那时候蔡总经常讲恭兼疙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂互酪蚂,我们国内的某家工厂亲,搞了多少年娟?投资130亿干了那么多年没有干上去牌蔫,现在回头干干栏,别的合资企业在武汉干140万辆车贝邪,听都没听说过他就干成了舞舷。   当时我们确实是一穷二白补裁寂,那种情况下我们引进外资舒洗肖,但是不让国内自己的汽车做贫妒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咐沧,变成了外资企业氛删、跨国公司一股独大曹疲酪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惰弘耍。   中国其实为什么发展到现在这个状况白何磋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呸幸艰,在座的年轻人没有听说过湃将,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号护缴捣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暮。为什么有审批制妥弟?审批制就是为了反对散乱差驳,所以你不能随便上企业手雇涸。   我们把进入产业的大门关得很衅骄浮,一方面对产业造成了很大损失涸搽句,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铜。大家知道闹售掇,那时候汽车卖多少钱凉竣奥?桑塔纳要卖了20几万吵缴船,当时说两万块钱脾,八字还没有一撇惹,订购两万多辆穿瞄,在桑塔纳卖20万的时候道末仕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来死败送。那时候的技术标准单车、排放标准都很低范笨,我们会很快发展起来祭白,但是我们失掉了这个机会儒退笔。这是产业上的一大失误吾鹅耙,就是反对散乱差粹,阻碍了中国自主品牌的发展檀伤。   我觉得中国汽车进入2002年哦,入世以后就发生了很大的变化塘,这个变化就是放宽了砰黑,应该感谢国家经贸委前司长寿郊,后来发改委的副主任欧新黔撼,他在这件事上力排阻力去炊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爱,有二三十个企业进来抨。在这时候分湿狼,包括奇瑞怒坞背、吉利铣剧妮、长城继颁女,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷,所以这是我们企业发展一个好的契机混菇钎,这个契机来自于好的竞争练。   现在大家没有再说反对散乱差砷,但是这个毒瘤并没有肃清狡慷猎,现在要有一个新的品牌出来短扩赦,我们第一个想法就是它该不该出来固上,又来添乱洗。所以在这种情况下楔,汉腾出来以后超筛,我当时也没有太明确的认识裸款,在网上一片谴责声的时候桅底,我就意识到了这个问题市。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚷矾,大的打败小的肮淀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馆弛本,快鱼吃慢鱼饰。汉腾给我一个启发柒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盒,今后还会存在萎惊疯。   现在一汽恢呈、二汽非常困难绊刑,包袱非常沉重刨滤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示,但是最近连一辆好的车都出不来屑饰府。现在真正有活力的企业是谁呢绕?是长城侈邵交、比亚迪华、奇瑞希拷、吉利岸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁行姜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悉,让大家不要惧怕竞争别,竞争只有好处谈宋。我们老是说过度竞争吐茹巾,实际上没有过度竞争层桨光,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的系霞,经济规律本身有一个调节作用绒惰,一旦过度竞争它会自动退出颧。   我们的出租车管理很失败轰喉,就是我们怕过度竞争轮览,我们把北京市的出租车限制在7万辆喜,因此打车难埃、打车贵湾抠暑,群众怨声载道码泊。凡是放开竞争够赌敢,像家电产业大家都知道趣,为什么发展得比较良性呢苇?就是因为放开竞争圈险赊,是不是先来后到呢头?我们现在想想80年代并畏敞,61家电视机厂辛癌饶,现在上哪去找拘户鼻?大家熟悉的品牌耿弄彤,北京牌成偷部、昆仑牌去促集,我前天在飞机上看到长虹干蛔挪,长虹居然还在避分,出乎我的意料恢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惭贸,现在新出的电视机厂暖弯挨,TCL过去有吗酥?就是长江后浪推前浪秽,我们永远不应该对后进者说不群,我们一定要这个变成一个共识镜截怠,任何时候都可以有人进来侩。就像他们说的吗讽,任何一个行业都会机会衅。今天在座的各位都是新进来的窃佰恒,我觉得你们的机会大大的有舰。   我的砖头就先抛这些反滤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轻啼:沈达炜 版权作品瘟椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭泉,严禁转载鞠粗疗,违者将被追究法律责任聪蝗驶。 获取授权" "  徐和谊说虐,当我急的时候簿价傲,老唐一乐划巳,哥儿俩(的配合)还行孙豢攀。双方都是坦诚的心态狈鸿邻,就没什么谈不成的事情晶警宪。    唐仕凯则认为溯袍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椿册,基于双方的相互尊重律估。合作中炊捅摹,尽管文化不同谭百亢、目标不同算,都能坦诚地交流熬,达成一致敬蝎钱,满足消费者需求苹雷核。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硷铜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚峦吮淮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前建,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峡,接受了中国经济网等几家媒体的采访抄搭。在奔驰E级轿车之外祁祷杉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搏褪卿,徐和谊说搁,关键在于双方的真诚与坦诚邢歼伶,这与我们的性格有关漓涟缓。我的性格是直率莱齐,而唐仕凯先生则是含蓄答哄鳞、温和蜜稼涝,哥儿俩(的配合)还行丝。双方都是坦诚的心态通,就没什么谈不成的事情瘸。    徐和谊谈到辩剑,合作中雾韦,彼此考虑对方的文化凛、体制癸擒甲,对对方的决策机构都很了解踞念握,也想知道对方的想法使碾扔,并多从他那套(系统)思考肋:靠不靠谱售河,可不可能绒讨随。不能瞎白话拐链瓣,不能伤和气反桅,所以就越合作越顺利穿涸。    徐和谊认为箔倡,随着后续工厂和产品的导入户犯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谐。    他还打趣说藕怀徐,唐仕凯先生文雅伶撩锭,当我急的时候篓,老唐一乐攀晌,我们的搭配非车拢合适辆。    唐仕凯则认为退纶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕窍裁,基于双方的相互尊重娩久懂。他说兼头,我们与北汽之间有更多的共识僚。过去几年的合作篓,大家互相信任鸿滴、持久叉、坚实沤杰。我们有德国人的执着萌非毫、坚持沧耸炮,在双方合作中垫蓟,尽管文化不同诚绍矛、目标不同济,都能坦诚地交流咆坏,达成一致荒挽,满足消费者需求氮你华,也能让优秀人才有合适的岗位肝擂。可以说鼻功,北汽与戴姆勒建立了最好的茄垦梧、双方互信的关系具垃底。    另外型奈,唐仕凯指出两盛协,中国业务的发展镰屎,离不开经销商伙伴的精诚合作郊峰,他们积极履行对消费者的承诺偏暑、关爱农,也与我们建立起非常良好的厂商关系腊革比。    他强调彩堤酸,我们与北汽的合作广醋,增进了双方的关系霜避任。 全新长轴距E级车上市现尘帧,领导合影(右二为徐和谊地天唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稻筹鼻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酣颠期,目前勤,我们的合作是最好的酱貌。认真总结以往的经验抡、教训考迸,特别是过去的错误釜面,接受媒体的帮助凛律、批评下外,因为大家对我们有更好的期许加。目前赔翱姜,我们仍没有达到自己的目标烹,在中国市场还是第三名融洽蚕。但是辱深噬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诉。因此倦舜,我们还需要精诚合作患悄,力争打造一流的企业;精益求精搓枯,建立一支一流的团队飞。毕竟坏憾,我们的公司和事业都很年轻丹凄旧,在发展当中最重要的还是关乎人同。因此乐末,我们不能只顾眼前壕貌,应当放眼未来轮,希望取得更好的位置溜膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈泵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绰确:    各位领导材送估、各位汽车界同仁啊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氛估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凑吩。今年论坛的主题聚焦安全陆髓,我觉得非常有必要纱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题输柒,已引起全行业和全社会的关注烂。    今年以来栓,在国家和地方补贴政策的助推下偶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虽,1-6月夸骂,新能源汽车实现销量17万辆蔬,同比增长126.9%四。其中纯电动实现销量12.6万辆瓤谰胳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆五逼嫉,预计到8月底枚倦廊,全年6万个新能源指标就将用尽壤含肌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琉盟,同比增长170%箩弗氨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雀吩瓢。    但随着新能源汽车销量猛增赔,其安全问题也逐步凸显轿。仅今年上半年博邢酪,与新能源车相关起火事件就有11起日任乒,事故原因涉及到电池鄙哭窟、材料酣围、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆我。不但给事故车主造成了严重的生命瓷、财产损失菲艾火,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧接,极其不利于新能源汽车的推广蜡沃嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折残扛眯,新技术新模式尤其如此锰翟恍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处签纠笑、火车一度跑不过马车斗烫、人工智能行业也几起几落稳,每次都面临着必须攻坚的难题次,并随着问题的解决才获得新的认可尼猛吐。新能源汽车行业也是一样分眠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壳钨丘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愤,在蓄积了一定的市场规模之后杉赎,开始到达一个新的平台期挤茸滇,开始面临这样那样的问题仆凳。而我们认为擦叼擦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袒贬棺。    首先绩钎涧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耙汰慧。    今天我们面临的新能源安全问题体贝,一部分是技术问题柬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湾粕。但更多的是行业规范问题蹋,由于新能源汽车市场发展太快眠戚弧,行业法规建设相对滞后详庇忿,安全法规不够健全福,相关标准缺失坚侗寸,再加上消费者安全意识不足苏镣赁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莱栓,共同导致了一些安全问题的出现艰伶恫。作为一个新兴行业蛾膏骂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鞘弛雀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虹境,这是新能源事故频发的原因舜,也是新能源发展到当前阶段请匙,我们必须着手解决的问题胁啤忍。    其次臀稗八,安全问题是消费者关注的基础痛点杀,必须全力以赴加以解决成。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示监烧挨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准软寂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全久。我们经常说绘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点武垃商,但是没有了安全这一基词Эァ,里程的远近本身也就没有了意义播。新能源推广几年来污,市场上对安全的质疑之声始终不断忻赦砍,说明广大消费者除了里程焦虑奇,还普遍存在着安全焦虑激,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑判惋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圣丝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墙编讹。着一把火就可能会毁了一个行业墟,在网络时代这种心理传导完全可能发生菏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拴倡,必须将安全问题作为头等大事来抓羚葡贫,否则就会被消费者所抛弃门摔泥。    最后箱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匠皖维,也是发展的动力源彩钎澄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捂痘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芯庇霉,才能得以持久生存同擦。千百年来熄,人们围绕着使产品更加安全可靠溃,不断做出创新嫉输补。及至今日裁桥,我们投入无人驾驶汽车幻、智能网联汽车的研究前,很大一部分原因冉惩屡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劳厢。新能源汽车作为面向未来的产品仁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哎得,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力络辖处。    由此可见胃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈函钵,粗看起来林林总总龚亢靠,不一而足;但是究其本质奸懊,核心还在安全码撇。破除了安全问题模卜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题位,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琳灰庇,而围绕安全问题不断攻坚克难肺蓬碍,新能源产品和发展模式将不断创新匠,不断创造社会价值钠寸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镐蓟糯,我们从一开始卷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啡,从战略高度提升安全性楷埔,居安思危簇,未雨绸缪唐孝阑,从研发伤良嘎、生产到售后服务天捎,都布下层层防线柬俱,确保产品万无一失茬。    一是在产品开发上加强安全功能设计膳斗,从源头上提升安全性镰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障健。从产品的开发设计阶段地,我们就从整车控制澜溯、动力电池绕成书、高压安全等方面以高标准进行设计匙可。在整车安全方面扑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皇券,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盛。在动力系统方面枪手逆,我们从材料垢蠢能、电芯伯镣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奉巢冲,降低电池短路和起火的风险忙赶。在高压系统安全方面赣蔬芯,我们从防水项羔、防火龚放食、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氦马,高标准强化安全功能揉。除此之外钝寂,我们还充分利用智能网联技术巧匙,对新能源车运行进行实时后台数据监控其蛔袖,建立事故应急响应保证机制边话,为新能源安全使用保驾护航扳徒谋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喊潘闲,以高质量产品确保安全胖叉。在新能源汽车快速发展的同时痪,北汽集团不忘发展新能源的初心鳖,严把质量安全关喇。北汽新能源生产的每一款产品舌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曝,还要对电池旧、电控系统进行严苛的测试与验证态霉。目前实,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袭搅,其中电芯安全可靠性测试标准42项碉刃,电池系统安全可靠性测试标准50项夯,BMS策略安全可靠性测试标准33项解赎,这些测试包括长时火烧测试告似探、电池剖切测试掏休纺、极限跌落测试和电池浸水测试等辰徘。同时怀菠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纲。上半年位,北汽新能源接到订单2.6万单佃阀红,但在资源不足的情况下送,我们严抓质量关蔷姑,绝不为销量而粗制滥造坚,最终完成15052辆的销售任务巫踌苟,订单满足率仅58%卜附,但却实现了上0事故率的优良成绩惭。    三是加强售后服务与培训坷欣本,让新能源车用户买得放心排,用得安心颠浮伤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匣类,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莎工,包含车辆保养邓墟翟、车辆维修珐、紧急救援寿、充电设备笔虹、增值服务碳、客户关怀等多项内容努。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裴恳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锤、维修吗,并对服务完成情况进行跟踪监控迁疥甭,形成服务闭环借殊频,确鄙戏В客户满意钮灯伞。同时箩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歪膏,对车主进行说明和操作演示廷哨隧,并规范安全培训流程搐滥,提升新能源车主的安全意识假唱巧。在此基础上境,我们还创新营销服务模式割挞,今年8月12日姓速祭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金请臀,不仅具有推广新能源车的效果亮,同时可以让车主及时更换蔼完、检修旧车上的老化电池挨块千,通过我们的新模式给市场提供更多安全咯、环保耍、高质量的车型蔬迸配,给消费者更安心的消费体验履。    各位领导垮降、各位同仁畦:新能源汽车作为一个新兴产业高,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瑟,出现一些安全问题褪迹将,这在快速推进过程中也是难免的渴,是我们必然要面对的问题两潜疯。因此新能源安全问题庆嚼,绝非某一家企业能够单独解决窜脑,它需要我们整个行业的协同并进肉。    有鉴于此袖拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力两,不能因噎废食测,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滥,牢记我们新能源事业的战略使命槐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巴嚏,以持之以恒的韧性皖,推动政府汝、科研机构扒、行业协会洗倍枫、企业乃至全社会开放合作当,不断建立安全标准舅、不断规范行业行为啥爬芯、不断推动技术进步溉亮送、不断优化消费者使用习惯阔虐,不断实现新能源汽车行业成长成熟茬蘑、发展壮大伸贝,实现整个行业的可持续发展箔轰孝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋冕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偏肌,各位领导项捶、各位专家食,业界的朋友们呜肋外:    大家好!今天谦崔砰,众多长期关心扁乖、支持中国电动汽车产业发展的领导喀、专家和朋友们齐聚郑州吨糯,共商大计拦。作为本次论坛的协办方量亭赤,请允许我代表宇通公司狭,向到会的领导背牡秤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晌碾安,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识达。    近年来度吮,国家出台多项重大政策奸襄负,从顶层设计涟庆、推广应用葛泄、税费减免鹿、购置补贴闪荤、生产准入让累、基础设施等多个方面茶,保障新能源汽车产业健康快速发展簇。客车作为电动汽车发展战略的切入点劝,是电动汽车普及推广的重点领域相返睹。至2015年底糜哄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆维傲,占同期所有客车推广量的13%美距,为城市节能减排活、绿色交通出行做出了重要贡献褐。    财政部疲棵未、工信部钵畅、科技部粗霜、交通部娘、发改委等部委呵停吕,通过科技计划处、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇扩:节油率警杉蛔、续驶里程等性能不断提升凛,动力电池能量密度惜、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳夏潮。    具体来说泌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幌臼椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发擎,大部分电动客车均采用国内自主控制器及擞型,整车性价比高侩狡阂,满足市场需求沤独,节能效果得到消费者认可李乓。    二是动力电池性价比显著提升秦。动力电池秽丢、关键材料国产化进程加速防,安全性和工艺技术持续改进嚷溉窍。与2010年相比陈,动力电池能量密度提高将近一倍炕颈,成本大幅度降低莫阶。    三是驱动电机技术水平进步明显姓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豢辰,在功率密度铺、系统集成度和材料利用率方面显著提升挂涝。    同时港楞眉,我们也应认识到长词,国内电动客车研发试验能力有待提升筋娜揽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垢:整车可靠性犬夺捶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绊讽锰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揭苏词,寿命炉、低温环境适应性帅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胖寝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彪节。    马凯副总理强调舰妙稼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潭。电动汽车由于安装了电池灯逞恕、电机兼、高压线束等高压部件猛白,给整车安全性带来了新的问题驴寺,而电动客车安装电池容量大寂团、整车承载人数多弊,给整车安全设计提出了更高的要求混蓖患。    因此伎畦,电动客车必须从防水辅嘎、防火姓、防触电抄、乘客逃生肪、事故处理等方面综合考虑烧,从研发制造椭、运输存储金携、维修保养颇、报废回收等全生命周期各个阶段着手沽,在电池安全屑沥、控制安全废、高压安全次添、电磁兼容等方面进行技术攻关突懒,全面提升安全技术水平氰库勃。并对车辆桂姜、零部件运行实时监控岸道,起到预警作用儒,保障大规模安全运营敝廊瓣。    宇通自1999年开始研发电动客车搏耿漏,持续加大研发投入良吉,得到了国家部委趴榷桑、河南省政府和各位朋友的大力支持泰咳魔。未来萎难,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奶饶陋,围绕电动客车轻量化籍哨藤、智能化缔躺恢、网联化以及智能制造等发展方向遁,立足自主创新疟,掌握关键技术强昧媳,提升安全水平崔烫辞,促进电动汽车产业健康快速发展搅矾寺。    但同时侵习,为了推动我国汽车产业的转型升级红,实现2020年500万辆的目标舒,我们依然任重道远奈美俗。行业的健康发展槽,离不开国家政策和社会各界的支持脯,我们建议苦暴褥:    继续支持产品品质提升和新技术研发悍墨。在纯电动邪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盯涎,研究开展创新工程二期项目等活挡骗,助力国家下一阶段产业化目标的实现伤抒涣。针对燃料电池客车褥迁慷,我国和国外先进水平相比还有较大差距刀垒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度人,尽快解决关键技术问题床创樊,推动产业化发展锣岁。    电动汽车正处在新产品推出的初期掣,技术飞速发展焙搔咎,面临很多未知领域的挑战倦骆,这些不确定也带来巨大的创新机会凹,是企业春、行业和国家的历史机遇辟赎挥,也是赋予我们的使命和责任促淖告,    我们将坚持创新完戎扭,努力实现产业转型升级和健康持续发展汗晶。    最后人苔帘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "陈清泰卤戈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湃阶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”台盯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题能徒侯,回应社会的关切测,引领行业的健康发展坷旗截。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妇沤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题古暖,广泛交流仆扣层、献计献策惧双。    首先是创新引领问题春雀乃。    去年溅,国家多种政策的叠加效应充分体现浅扫惠,电动汽车呈现了爆发式的增长哄奠杜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%口物,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铃,并得到大多数试点城市的积极响应签。更加可喜的是刨,电动技术逐渐被消费者所接受撬,潜在消费人群在增长伴鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盒泉,总体上图熬,这还是一个政策驱动的市巢摺,它的不可持续性已经开始显现辉。从今年起镶胳,国家补贴政策开始退坡牌。种种情况表明起迁届,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期份箔揽,相应地楷细,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期码。购车补贴的退坡鹿袭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驰。也就是在购车抛低定、补贴逐步递减的同时汇,政府应在研发环节加大支持力度撕韶,集中资源支持在动力电池欢写扁、核心零部件困荒、电控技术挖、轻量化肠棵、智能化等方面突破技术瓶颈东澈。    另外囊羞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帮鞘狗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始写姆肌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氖。相应地寐排帘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灿,大手笔投资于电动汽车藐。    这一切表明仟缝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虾钎沥。    由此看来叔凹僚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嫡胃。    第一迷拧昆,政府补贴政策进入退坡通道蹿妙画,电动汽车性价比提高的进程炯膏顶,能不能跟上政策退坡的进程伺试,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羡叔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键及湍。    第二排随渤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浅破闷,中国肯定是他们的一个主要市场目标溉吠狸。能否改写我国燃油车发展的历史嘘啡角,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立故裂,并建立起较强的国际竞争力誓汗蔼,这是政府和企业必须认真考虑的问题哩郸练。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凡连,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洽疼淘。    因此奋酗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拱划,那是在强政策激励下的增长沛,是不可持续的邢。有些企业一门心思地追逐增长夹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趁局腹,却放松或忽略了创新和研发冀。    应该承认莱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惨椭,性价比还是偏低的猛签奸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漂显,电动汽车将始终受到半途而废的威胁含堤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耻,理性地配置研发和产能扩建的投入刮爬。    当前祷囤断,我国电动汽车正在向成长期转型噬,这是一个重要的机会窗口熔诵。从全球看埠轮即,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟,核心技术尚待进一步突破耗骇,关键零部件的壁垒尚未形成虹朝,信息系统还在发展健衫磊,品牌效应还未发力喇丘,商业模式正呈现多样化椿。可以说奠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幻删匆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略备售额,有较好的积累僧我。我们又有全球最大的汽车市场支撑尝刷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陋娃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咳峦曹,潜心打造核心竞争力螺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宽,另一方面可以与国际巨头同台竞争睫疗膛。    电动汽车和燃油车一样鞭纺侣,竞争力的核心是聚集优秀人才醛,拥有强大的研发能力烽豪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磐催。对于汽车产业来说谩贡,生产能力的扩张是相对容易的鲜虽沥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弦绒。但是趁票,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酣测矩,因为那充其量只是一个泥足巨人剔邵瓤。    补贴政策的退坡奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量擅,补贴导向将让位于市场导向挨桨,让位于创新导向徐。优胜劣汰作用将被强化侮素,在大浪淘沙中醚毕,真正能站住脚的孪哩,将是那些具有创新能力甘拨、掌握核心技术纠誊、具有品牌效应的企业航颈。    关于安全保障的问题蒋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上面羌,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑰蓝。这也是全社会非常关注的一个问题沉,是这次会议讨论的一个重点奶。    为开好本次论坛乒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研热扣,并将在本次会议上发布调研的成果琅。    汽车的100多年发展史说明弦宋,随着人们生活水平的提高苔帘,出行机动化是一种必然的选择嘲赊。但是耍坛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车课,电动汽车处于起步阶段烧崩城,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挺,还存在由于能源结构改变而带来的擒,诸如高压电路寞偿朔、动力电池等新的安全问题袄笔楼。    因此荡,在电动汽车市场快速增长的时候贩,安全应该引起特别的注意系定,无论是整车企业颇澈匿,还是零部件企业惺屡,对于可能出现的安全问题鸡,都要诸项排查缉胁凳、及时发现付谎卫、找出对策棘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劳困。即便是这样脾佳蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题停孔委,这就需要继续跟踪夏,不断发现新问题滴嫁鳞,不断解决问题戏,必要时要召回已经进入市场的车辆陇冯。    应当承认脓橙,电动汽车技术的成熟度还不足卉,市场考验还不充分邻,消费者的信任度还很脆弱旁汐怖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展查。从这个意义上说毫,我们必须把安全放在首位失。因为安全是一个否定性指标滥,世界上没有绝对的安全稀令捶,但追求安全是企业的天职尺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韭拳斜,要以更多的投入妹非派,在设计毋诵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氦横。我们绝不容忍安全隐患随枪,但也要宽容失败寡,因为这里存在着不确定性括堡。    安全也是规范出来的对韩瓢,要高度重视标准丢蚀、法规和监管的作用抵潘石,设计安全的标准和法规豹库,有些是科学的研究和论证定下来的检沪嘲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的把村烤。企业必须严格按标准和法规生产迷、管理和运营翻锌好,监管部门则应该严格执法尝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踢犬辰,绝不能容忍劣币驱逐良币毁阿桔。    今天句,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题举倪董,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沃案,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具笺墓背,它还缺乏充分的应用考验全伪,需要未雨绸缪惹寄棚,防患于未然房项陪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境匿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导攘呢,各位同行互,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匈蔡块,每个桌上都放了一本侥,大家可以直接看尉惶苗。前面上半场我估计是大家最关注的嚏汤,有一些政府动向哇炉绢,他们做的干货能吐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邵,我只讲讲技术全瓷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睛灭戳,有三个方面棵瓜,有些技术方面的内容是有相关性的湍,政策本来是张永伟讲的炯吼,我在PPT里基本删掉了维,大概带一点冀饥。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓦士拖。电动汽车安全技术我们分三块纪刹飘,动力电池的安全叉璃、电动汽车整车安全纶俏、充电基础设施的安全缉。首先是动力电池的安全性弓孝贤,是最基础栏、最核心的覆蓝曙,包含了电安全蜡、热安全懂、结构安全等等竭。    我要先从科学的角度说一下煤蜂沤。如图(ppt)滇涩刀,这是电动汽车动力电池的基本特性卉,中间可以看出我们锂电池安全的范围破却,一个是电压秸潜澎、一个是温度赦顾枯,对电池安全来讲确峦,这么一个很小的窗口里才能安全工作备,如果温度高了会发生一系列的反应寿梆,就不正常了侧儒。我们具体来定义一下这些温度磁详,这是做一个严格科学的实验娇哺沥,锂离子电池的热失控齐秋、温度变化七媚恰、温度和电压变化的过程轰佳导。有三个温度溯,T1叫热失控自生热起始温度菠,这个温度一般在90度疚,接近100度疮闯。第二个郊,热失控的触发温度却,就是说热失控要开始了橙。第三个痰氏猴,热失控的最高温度们,代表了释放能量死廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谜囊绞,给出了一系列的各种类型的动力电池雷,比方说三元的NCA乓森、NCM哼、锰酸锂的仆帆,钴酸锂谭馅、磷酸铁锂鸿垦备,还有钛酸锂的鼓,从中间就看出绿椒耙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茅路。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椒,总体来看仙,热失控最高温度比较低一点盛乱,这是钛酸锂的厩忌。    太过于学术化一点题碎券,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颈被。热失控瞪鹃坞,我们先从热的角度岁酒我,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灯色划,我们的SEI膜就会分解路图、负极电解液也会反应闪,隔膜机制熔化诽,再到正极分解籍晒份、电解质分解抽鄙,最后就涂层崩溃乳,大规模的内短路电解液燃烧亮,就形成了热失控牵疥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谦涵廉。    另外一个问题怜外必,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展川,像放鞭炮一样斜家复,一个单体发生热失控能量还是有限的蓄,如果在整个模组系统中间扩展角,这个能量就非常大了滇涪。我们说其实不在能量的大懈ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绒交,但是并不是一个危险的东西行,关键是没有瞬时释放厘,这是一个瞬时释放的问题禄畅琅。    诱因文,刚才说的是过热引起的铣克,还有电的和机械的爆稻,电触发体擂懂,主要是过充蒲、过放等等瞳,尤其是过充喝丝,过充引起的热失控是未ト疲害比较大的舶,这是它过充的一个过程和机理潜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庐吉访。还有机械滥用稻核,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火点掳,这是在网上搜到的底盘的切割实验犯酵,专门看它怎么样瘦,机械诱因就会最终引起短路魄。    第二部分祭返,整车的份净,现在我们找电池厂开安全会词面天,电池厂就说很多问题是整车引起的藏洼涛,不是电池的事豁费。的确恭惜,很多问题不是电池本身造成的乖畴,是外部原因股哭叼,整车柑判,比方说碰撞会引起厩叔缚,电气安全瀑孙,还有功能安全矢剐,重点是这几方面钒。比方说碰撞绅缄味,碰撞是最容易引起慌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缄。第二雌差,各种原因的电气线路短路引起着火填虾挖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眷黄漂,电机控制器哗皆、电机电子器件IGBP短路了雀输缝,高压酱诡、拉弧夸倡胚、多处熔断辛岁,整个就全烧掉了佳,这是控制器烧红了拆诞。另外一个谴棋,比方说前一段时间南京暴雨之后苔兑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蝎适。功能安全俊骸洼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的仟弧阀,电池管理系统死机碾伐,但是充电机不知道澳,继续充瞧厢,充过头了淘晦继,导致了安全事故俊停,一般150%会大规模的内短路粕伸瘫,充过头150%氰捂青,不管是什么电池户,包括钛酸锂电池虹,如果充过头也都会热失控的佳,虽然我们知道钛酸锂非常安全许浮,但是过充之后过压也会引起安全事故掳慌袜。    第三烈韦撑,充电基础设施的安全芭绊比。尤其要说一下充电设备的安全问题荡江福,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警倍拧,它的防水底别、防尘乒捞脸、防腐蚀伶协授、漏电双、短路保护等等姜硼,各方面存在一系列问题剂竟。我们开了基础设施安全的研讨会氓,大家提出了很多问题巷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赖璃,我不在这儿过多讲巢壬。比方说祁级,我们荣威550就是非线充电着火衅,自己来安装这个省晌寞,比方说外部的“三防”搜,内部走线的零乱汰筹粪,不按要求接地等等踞帆,这都是我们充电设备的问题陛虫。比方说全生命周期状态的监测蔼惯、管理体系的缺失径吴访,线路老化之后也引起很多问题行断。尤其我们在研讨会中有专家提出杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证傅,因为那里头重现事故之后就会特别严重番偷败。    我不要都讲问题赏哺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雇德尝。    第一篱馁,说一下全球国际的进展芭。我们要学习几个妻沤擅,一是安全防护方面豌,比方说日产的电动轿车Leaf奇歧孙,现在接近23万辆疵,没有出现过重大事故煤相覆。它有一个安全防护的设计体系船,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奴头逝,而不是说不能做到安全乃。人家做什么纫社剁?首先城,有很好的防护设计理念狄富,它的防护汝栖凸,首先防控事故发生谢丛辜,其次一旦失效片饭涩,可以失效不出事鳖圈,再次试抡,出了事狼,把事故控制在一个可控的范围凡,控制在接受的程度跟燃油车一样两。是这么三个阶段夸劳,从电池设计郴夹,到最后可达到的安全目标烹闭挡,是一个全方位的设计理念陀譬匹。    二是设计开发方面十,遵循了严格的V型开发模式乃届是,从电池包绘短、奶樱块拍辰嘘、单体钨、材料侣,从设计层睫、验证测试层毋嗣,是非常详细的辰疆,包括底层的电池材料菱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篇,我们国内的电池厂现在还很少用这些俯儒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孔浆,其实这些我们都很熟悉氓导暑,比方冲击抠封、振动你惺、挤压步、跌落完,奶爬浚块跌落将龚、单体跌落等等坡轰,针刺娃、极端的短路题溺、火烧骆壬、热循环丰纶,有温度的高低温循环实验列,这个好像我们做的不是很多畴愤,气体分析等等凹,这都是全都做的舶青,这是我们跟日产合作交流的稍诚,我觉得还是给大家分享一下搂庞,很有意义的随涛忙。    第二返,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屉藐伺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奥,这都是公开的便模。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汹滴哨,这是一些主要的专利怂坍篓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿封,这就是一个完整的过程久处簿。由于成本比较高钳,其实没有在它的车型上全面的推开随佰。    另外一个值得一提的恍隆瘟,特斯拉的碰撞安全性随,从设计的角度爽,应该说借用了一些非常先进的方法零。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型分庇,发生事故之后锨捐,非常严重的事故也都是安全的抵如,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亥媳茎,当然因为它有别的安全性沁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的其驮。    第三道丁参,这也是公开的资料竞列,三星的电池系统鞋持。重点看一下电芯层面嫁市绩,这是90安时内部并联四个单体电池殿,一个卷绕式的方型电池菠笆伸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拳,一个是过充保护蹋蔬断、一个是防爆阀诽迪蚕、一个是保险丝罚勃歌。我只说其中的过充保护纪,这个电芯的外壳是正极递涣,有一个过充保护的阀供,当内部气体压力增大之后黑谈誊,把外壳的正极跟负极直接相连镰,短路饺,形成大电流蹦,外部短路雇施,过电流之后保险丝把这个断开疚,这个我们是值得学习的畦道擎。也就是说在电芯层次进行材料绥仁、电气附口仕、机械系统的系统设计还是很值得学习的缉健,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗣,其实它把单体电池当成了一个小系统缔帘斡,我们可以对比一下岛项,日产电池的娜ㄋ保块相当于三星大电池的电芯撵,就是日产是小姆牛块凳莆,三星至少客车上是大电芯隘。    未来趋势来看谢疼端,现在工信部300瓦时抠森捕、350瓦时都是这么高的般荒,这是国际趋势糕,没有办法虱壳,大家都在这么做岛屏,10年内我们真的要到350瓦时滑伎辈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的极驴,2020年300瓦时应该是没有问题的玫疚卯,这个从比能量角度是可以做上去的伟翱,成本也会降低倡扳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的水,比能量拇建、安全性是一个翘翘板肠矢肥,所以我们现在都出这么多事辜奇啤,下一步300瓦时抖苍稻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溶,我现在牵头中美电动汽车合作太,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性梅悼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窘漂,这是最核心的下一代电动车技术柿。    说说国内的卜投,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烹,待会儿再说问题绒锭盛。正面取得成绩刷,从材料体系罚肯,三元正极捅采汐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜女硕、阻燃电解性屎、阻燃安全性也都有创新泼佛塑,取得了进展拎篓。从单体电池产品的检测结果来看扛嫂瞥,跟国外也没有特别大的差别吵。总之扩,从统计结果来看褂馁,我们和国外的相差幅度不是特别大散荚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源航猎幌,总体电池的安全性保持还是不错的次回抗,这是实验的东西曝,严格按照了国内国际标准兢寐弊,因为我们的电池企业也跟国外配套徐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爽,所以我们其实国际的标准都是满足的臂曹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妈秸供。我也举一个例子咖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的记。刚刚说三星的有熔断器溅、过充保护器故慕袖、防爆阀腐,模组的我们现在电池管理系统等等筒健,还有一个问题饰寡弘,自引发内短路卢舶,这是一个问题谱阔,我们的制造杂质诵、经常小规模的过充过放坝墓五,长期积累以后会自己引发内短路勃暑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡体到,因为不好重复实验钨,我们首先做了一些重复实验的方法酿,把规律摸出来了歇,这个短路会形成三个阶段臣论卤,内短路的第一阶段肯、第二阶段乘、最后一阶段伎顶履。第一阶段只有电压的下降蚂、温度基本上变化不大裤,第二阶段瞥,电压下降同时温度有大幅度下降巫苦拿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测是尾。    如图(ppt)恫夕,这是替代实验潮,这是算法始详,这是短路的测试实验陌昆,这是结果线,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缅瞧尚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程儡肖硷、内短路的阻值都能精确的辨析出来淘叹,提前预警热失控事故獭猫。    整车安全侥,首先是轿车安全仆,比方电池的防水唱,跟整车关联度很高侍嗡,因为静态的防水肉,放在车上不一定防水康美,现在都知道IP67梁坷,其实一些厂家都做IP68了竭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的别恳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童湘,我们如果做得好是完全没有问题的勾锯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埂嗜,这是我们做完的设计褂瘸嵌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全同寇耗,这好像是我们比亚迪的电动车宏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禄逼珐,做得好我们的防水比燃油车还好效,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好认,关键是我们的技术到不到位奉,所以我们来谈安全问题应该这么看速。    第二龟授,轿车碰撞安全帽泰,我们做得好的企业也是不错的判。举个例子淑报,长安的棵疾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馁讽乳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的层橇双,这是产莽圈、学反弦、研联合研究的剑。甚至为了将来的发展始,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兑弓。而且电池包不是越厚越好刷谩,如何又轻量化厩、又防撞喇奖串,在优化设计方面也还有很多工作可做顾。    第三钞烙,整车电池系统总体的安全保护壕。我觉得我们通过上次的整车交流会问骡坑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虎计嗡,大家都觉得还是非常不错的诫哥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的报交,尤其是轿车企业是比较好的脆裂,分层贸、分级做的是非潮卜鞠幔好的皮亭,比如说高压安全管理系统谷。就是说只要按照严格的流程来进行开发屋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苦。    另外我提一句客车嫡浦刨,待会儿宇通的汤总还要讲的速壕,我不多说了线,他们有成套的方法来保证安全性无湾。    最后忻落午,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议广。前面领导都说了泰厘,多少起多少起掸衔烩,这是从2月份到7月份统计的10起以上菊穗瘁,7月份多起来了璃呸递。现在存在的问题窍,我们在报告里面有详细的介绍倍,我在这儿时间关系也不说的太多了食。总体来看籍湍撵,我们安全性准入门槛要提高防疚,所以现在在指定各种标准刷窟卜,要进一步提高标准殿愁。当然还有一个问题寺痰文,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪妊低,因为充电桩跟车的接口是老的坊皖扭,现在要搞新的都席,新的总体来看是更加安全的钡,老的怎么适应新的纫叼污,另外我们全生命周期检测还是缺乏的始行红,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痹拧饯。    我们的发展建议当踩,我也不详细介绍了杠亥粕,因为我们在报告里都有枫,永伟会比我说的更清楚一下矢勤雌。    第一个缮少炮,完善安全标准系泰喝,制定更加严格的安全标准离。最近客车安全标准逼摔、电池系统的安全标准雹悸沛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妇悉。    第二个笔,监控体系玫事,现在当然都有监控系统淌廉,马凯副总理上次也说了豆,监控主要还是要靠厂家监管辅,不是靠城市最后的那一级里纺,最后那一级你也不会给太多数据访瞧谈,数据最多的还是我们厂家自己丁庙,我们最有能力监控好玛。    第三个宽,强化充电基础设施安全管理梳娄串,严控地下车库热、高危场所充电设施建设与安全监管峭萍判。    第四个冒膏畦,改革检测体制官,我们建议建立新能源汽车年检制度挪唤,传统车要年检扒耿,新能源车是需要年检的笺墓昂,比方我们防水阮葱、防尘性能庭姆春,新车是好的维,老的就不一定了镀,我们的绝缘性能毙、漏电保护等等是需要检验的潞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苏些划,这都是很重要的镁洛。    第五个砍,建议改革行业的监管体系连,现在我们是准入商,有几千个车型帕,客车是很大一个数竭骡尼,很多厂家都进来了胆窃,不能说让谁做欠、不让谁做湘始墒,我想将来要引入事后监管的体制眉,谁要出了事要负责巴浇沙,要召回琼蕉、吊销执照寄吾、取消资质诞杠绵,甚至取消你不能再进入这个行业散荆,这是我们建议的要加强悲副,否则这件事情没法弄豆。    结语三句话徽:    第一惮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓢,为什么是“命根子”将捶惫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轿井凄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秋勤?我觉得怎么强调都不为过蜜读裂,所以我们要警钟长鸣泰,高度重视习,大家都是这行的从业人员合骏,都不希望这个产业下滑绢叔,但是为了做到这一点煞抗,必须要警钟长鸣蓉绥,高度重视世。    第二恐氯酿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宋。想性能大幅提升戒胆,大家都希望300公里烫先、400公里界倪,客车也是要提徽羌,高比能量电池是必然的趋势拍教讨,往上提的瓶颈技术就是安全筋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点变。所以随着动力电池比能量不断提高急褐,电动汽车安全技术的门槛越来越高马纠静,本土企业要有危机感穆。    第三巫冬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杯侈。安全管理涩,政府责无旁贷狙程。    我就说这么多熔胆恭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痛嘶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佰灿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靶揭,到今天的北汽EH400的下线孙横,北汽的这100万辆用了5年的时间梆巴好。    在活动现陈J,北汽集团董事长徐和谊表示俗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拍土,不断的加强产品佳锌熊、技术袖绞娜、管理创新船,不断的加快电动化星目胎、智能化坷欢晌、网联化夯、轻量化的发展步伐管埂棋,全力抓好‘π计划’的深入落地天。力争到2020年患,实现自主产销80万辆檬蛙烽,这其中包含新能源产品20万辆狼蛔拦,实现销售收入700亿元攘,进入自主品牌前三名的目标垫卷楷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业般豹饰。”   “来得晚瞥猾地,干得猛搏介芳,站得稳”    “来得晚步吗苟,干得猛态头,站得稳险。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溅。    “在行业内来说口,本土企业已经很多完成百万辆了鳖梗,我们加入进来伞,形成一种集团向上的态势珊。”北汽自主分为三个部分瓤先崔,“绅宝环、北京璃、威旺缺一不可抽羞前,齐头并进尖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苯擎谰。”在随后的媒体沟通环节中操,李峰坦言土。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狼嘲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癸盖规,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腑。北京是传承“越野世家”品牌精髓熬锤舒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌限。    “越野车是小众市呈础,但是在中国市场上巴,硬派越野粉,没有人能从北京汽车手里抢资源甩嗣泼。硬派越野或是下一个风口柒氓谈。”李峰在接受媒体采访时表示蹭算。    除了在品牌划分上的努力侈倒剑,在车型投放层面伐碉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车眉吕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车波,而到了2016年鞭妮谅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车探剿,加上北京品牌和威旺品牌舜贿,更是达到了六款桓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例毙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录强说。    而面向“十三五”吝,北汽研究院院长邬学斌表示疤娠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述长乘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线维残酷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缮秘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破祷。”    是的谋袜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峦碗,北京汽车仅用5年的时间啸簇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忿爱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沛浚玻,现在一是车型结构变化了煎辞脯,市场引导到SUV期草沧、新能源和智能化上去唐哪。我们由三级跳变成了一级跳态。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拖毫宪,“市场的变革对于自主品牌来说家缔,恰恰是一种机会帕。我们有对市场最敏锐的感知棠男,最接近市澈沤隆,这是任何合资企业都无法比拟的弟期。”    从年产销量看泞竞,2011年达到2.4万辆察、2012年实现7.8万辆撤、2013年超过20.2万辆避、2014年突破31万辆赴孝庐、2015年完成33.7万辆赋染,2016 年预计目标42 万辆惟位煞,到现在已经完成了23万辆户绩鹊。“2020年我们要达到80万辆容。”徐和谊表示惶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缚,还要有好的营销酱,“酒香还怕巷子深”呵玲。在产品营销与销售网络建设方面农,北京汽车依旧不甘人后旗痹水。北汽股份副总裁蔡建军有句名言踏郎,“人在一起叫聚会胎瓣匙,心在一起叫团队吮希担。”    2016年上半年窖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怀累祁,同比增长396%委,目前网点总量高达到836家蒂,渠道建设速度令业界刮目相看挛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家赎,同比增长20%榔隧,目前网点总数已达1081家癌。    据已公开披露的销售数据萌,2016年截至7月篓笛掳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆联鸿,同比增长42.7%说羌,远超乘用车行业11.1%的行业增速苛。其中塑蘑侠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仟,同比增长94.6%棵脚,成为名副其实的“自主增速王”怖。在具体车型上问,绅宝X25累计销量接近5万辆萄塑,在A0级SUV细分市场排名第一哄。威旺1-7月也实现了近10万辆甸纽畦,同比增长6%以上促肺达。    对于营销体系鸿猾,蔡建军表态称五吧:在互联网时代尚,消费者出现了很多新特征防媚,他们爱分享互动动溯敢,重视原创和分享姬衔,并处于一种“始终在线”的状态江篓铝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罕呻担。   对于未来行: 李峰表示稿,在“十三五”期间拈卫抚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砷。    其中针对绅宝品牌烈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荡秽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木迹块化技术平台侍擦混。    此外每搐,针对SUV市场火热形势呸缉,绅宝连续推出多款SUV车型阂镀,形成了X25继尝税、X35瞥箱、X55免体、X65组成的SUV系列绿,实现了对细分市场的全覆盖课。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型保啸狮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抬。未来凛附,北汽威旺由经济型微车辅慌、MPV姓、SUV和轿车等品类组成瓤膛呢。   责任编辑忱浩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝容侗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开容,在杭州召开韶秆,我们非常激动记潘。我们希望全球贸易更加公平攫钱显,中国企业能够更好地融入世界市场壤稳净。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示围呸睛,要向世界展示中国汽车业的良好形象炮楼肉。据了解供奇波,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞。李书福说锚仆城,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祭惶掇,李书福告诉记者底娇哄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍鳖促,吉利要展示好自己的形象达定。李书福认为趣檬,我们要解决全球经济治理问题骇厦渺,首先要做的就是提高自己的竞争力点,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理经。   汽车产业智能化   谈到汽车产业爬,李书福就来劲了镀恼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侠仍午,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浚耗矾,是全球经济的一个缩影芹勺。”他介绍说久讨嗅,未来汽车产业的方向是电动化举、智能化黑、轻量化凑兼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娄韭绞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年工稻箩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一详身。李书福认为得厦娃,两者的“联姻”以及之后的融合发展铆陈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蒙、活力勤、联动禄、包容的世界经济”暑虐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耽悍烘,在他看来两者在基础理论研究和基础暮憾芈瑁块研发方面合作得非常不错茅长愧,他希望沃尔沃能更豪华辫、更高档钦、更有竞争力现抽俱,希望吉利能不断提升品牌力道抱、竞争力和溢价能力死。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憾祈。”   在吉利汽车体验馆磺,新款的“博越”展车停在那里奈认,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨那。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毁赌俗。李书福估计期孝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皋。去年冬天墨端魏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茅花,他也曾表示唤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菏寺鳞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缆岔恰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疙,商业模式的变化已经从电商栖点、维修寂朴托、汽车金融憾宪菜、二手车酿、人才培养等领域开始难帕,逐渐延伸到供应链前端的设计拌课、研发和生产思噬赂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屉,这是核心棺赎。”李书福说镰叫狮,汽车和互联网齿,两者已经分不开了落,汽车制造业要想有未来稍暇漏,就必须和互联网深度结合起来屎灌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题违卧,吉利每一次研发创新叛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拆。   “安全既是时间长度话,更事关人的生命蔷惶。有人说撂,现在的汽车都很安全了罕判,安全已经不能成为汽车的卖点了儒承林,我认为舶吕,这句话说的不准确辆,也不全面曝宦伶。安全对全球都很重要酒,对国家很重要鼎饲,对个人也很重要换晒昂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夹瞬,可以说安全事关大局境愁馁,安全关系到千家万户层惹,我们一定要把安全放在首位十。”李书福说涂联。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中模存,不仅有央视的直播沟,现场还有上百家媒体骄分,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吨勉,受到业界的肯定嫉搁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拌洼新,用现在的话来说就是企业的基因匙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叔,当其他条件与安全设计有冲突时嫉喘斑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罗邪,而不是相互妥协窝。”他认为抱屏,当造型与安全有冲突时希跑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翔萝,也会毫不犹豫地选择安全未。“汽车是给人坐的克,所以安全对汽车而言实在是太重要了悍览碳。也就是因为以上这些理念曝禄冀,沃尔沃才能发明汽车安全带盼苇、汽车安全玻璃鹤泉处、安全车厢结郸勉、儿童安全座椅叔僻仑、侧气帘惨市、车外气囊刀、交叉路口自动避险自动刹车歇币、城市安全系统等等裤搂帘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肋,因为对人的健康会造成影响晶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趣圣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拼葛。 责编寄柑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛?这是东风集团高层必须面对的问题呸。“国内前三啸茨淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平胜、市场份额5%潮柒食、销量125万辆蒋,其中东风风神必达35万辆沫泼,挑战50万辆琼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗣璃滴。   论自主品牌的持久战井,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辖天窟。在他看来牧,相对与合资品牌目,自主品牌的发展分为三个阶段回:战略防御莲梗、战略相持和战略反攻汗藕馅。   “对标合资品牌柑鹊勤、自主品牌已经经过了战略防御阶段透戒拘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拓。”8月10日蒜府豪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锹浑胶,并反复强调暮拍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了识嗽岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湾吠,风神刚刚取得的历史最好业绩撩。凭借旗下三轿剩客——AX7汹海、新A60抚嗡、AX3偶闺,东风风神1-7月累计销量76322辆嗓纲歪、同比增长33.5%帽噶边,其中7月单月销量首次破万诵爸。另外梦姐,轿车销售26756辆俊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剖倡雀,同比增长27.4%乏封。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禄:第一仙甸尺,超额完成任务;第二俗涟局,轿车和SUV双增长集。按照目前“三箭齐发”的态势系,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆艰魂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上写,东风A9超过传祺GA8砍苏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一射。   “其实领蜗稻,我们重点想对比的是帕萨特善。”李春荣云淡风轻的一句绿槐,让一向低调的东风乘用车判,平添了些许彪悍和霸气萍必刑。   不过航,面对长安刺、吉利芳、长城喝、上汽这些强劲的对手看姆,以及合资品牌下探谱福、车市整体放缓的趋势诺栖拧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观环暑酬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度金驾碳?这是东风集团高层必须面对的问题棱。“国内前三靖姬曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平晤动娶、市场份额5%喝、销量125万辆部疆,其中东风风神必达35万辆策想,挑战50万辆际。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胺埔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肯,我们要尽快达到35万是杜扛。”李春荣形容敞距酚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巷郡,未来五年将是“本硕连读”恋铝,从自主品牌的生力军成为主力军课。   如何冲击第一阵营讲咳? ?   对于目前的东风乘用车来讲关,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惯秦暑,首先是产品殴滦卤。关于产品规划庭郊驹,李春荣给出的答案是喇辨,东风在2020年之前伍际,会推出17款全新车型谭番须,其中传统车型将达到12款侣啥,新能源汽车7款念摧。   实际上合搽,经过七年的储备节魏,东风风神已经形成轿车聘答卯、SUV和新能源汽车三大产品军团朔邻,在大评、中斜咐衬、小细分市场布局府。   值得一提的是发烩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刷巳率。这意味着樊芭窃,除了传统车型冻衬,李春荣手里又多了电动车这张牌抖,而在2020年的产品规划中扮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巩黑嫡。   产品层面绿讲,缺少明星车型梗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛郝,而在未来的规划中诗领,东风乘用车的目标非常明确缺孝:提升车型效率篮玫,培育明星车型踏茧赴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型统歌,半数以上产品达到细分市场行业平均值娃。   实际上擂清,东风乘用车下一步面临的问题篮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晌鲍靖。除了风神之外苟盘项,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斡,以及合资自主品牌蘑擒,而在东风入股PSA萄嘛妈,成为第一大股东之后沸冒,东风乘用车无论在资源整合局、品牌溢价酗、平台技术方面睡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梯,当然这还需要时间证明咕。   不过洪惫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吹:资源协同包括产品硼描舱、平台温嚷、制造技术型闻蜜、供应链悉谎、营销和国际协同舵芒换。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要囊堕莱,随着车市的放缓副,近年来松赦啪,从豪华品牌到合资品牌酶、再到自主品牌阂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铂鹊。   与成熟品牌不同比,创业中的自主品牌蔡佩钢,在招募经销商瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力净形入。随着竞争的加剧节蓟虹、产品的丰富闭唉,未来将对渠道提出更多的挑战瑰,比如一年之内连上四款新车的吉利锹眉票,目前最重要任务之一就是加强渠道管理就橇佃。   盈利能力当然是最为重要的标准炯片,但是牺牲自己餐咖氓、持续补贴经销商灌,也不是长久之计诽项替,解决之道要不断有竞争力的产品推出搞薯促。今年年底辱绞耿,风神AX5即将上市鹅,明年AX1也将上市绩。   实际上挨,在青海活动开始之前涕,李春荣提前到达西宁怪肩,专门到长城和长安4s店进行调研航版。让他感到欣慰的是嘛顺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舞,我可以负责任地说挡,我们的商务政策是最好的护郊,没有之一闲。”李春荣对于渠道的重视程度锣,基本上是亲力亲为讳尖。   目前禽纠阜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秸变巾。按照规划啃,每年净增网点50家亮,未来单店销量逐步提升至800台以上谋焕龟,达到中国品牌经销商中上水平怀们尖。 责编锚李豢:李芳" " 】狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汹唉,由中国汽车技术研究中心主办弦睹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办首。在本届安全论坛上烘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲维侯,在回顾过去的同时衡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稠篡、车辆挥、道路等影响交通安全的诸多因素室楷钢,促进共同发展嘘,从而降低事故中人员伤亡率购,最终有效改善中国道路安全状况匆邪。   会后秋罐吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屎封嗣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姥,并阐述了对于人胳、车川、路培拌幢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悍裂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叭鄙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讹娥,一是日产汽车“三重保护”安全理念冕焦半,即分别从社会躬丛、个人和车辆三个层面采取措施涕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烂,就是在车辆的周边戮烙胳,设置一个安全保护屏障蚕,针对车身周围不同的危险接近程度慈贝饶,我们会开发相应的技术进行保护充。   除此之外龚贡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钢。在车辆的前方跺狸经、两侧啪、后方建立一个全方位的安全屏障枪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倾誊混。同时诚叉请,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化堡泊泊,日产汽车也研发了一些相关技术裳光瘟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慌。   日产汽车始终将零排放艇、零伤亡作为企业愿景侈烩衡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担反胆毒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酞馁,可以在自动模式下完成转向垒、加速和刹车等操作吼贬纫,提升车辆的安全性能唬啦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诲宋帆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隶慨。即使后座坐有乘客蛾,后侧方视线也不受遮挡烫澈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车即。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烂捌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钡摧,帮助驾驶者做出正确的判断僧。   针对电动汽车领域虑干,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烘坟饥,而电动汽车上的安全技术熄篇风,应该也已经达到了世界顶级水平吐衫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雀防博,高桥信彦表示疲豁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶憋聘辨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹿贺匪,日产在研发智能交通技术的同时彩忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吼虹即,其主要分为四大领域井。第一大领域是关于自动驾驶技术的屋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验通纫集。第二大领域主要针对电动汽车(EV)场情,对电池以及其安全性能进行研究饱漏。   第三大领域是新的移动方式取巾春,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敲罚灿,换句话说巢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐歉镭,我们针对这个展开了研究说。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展董号。   未来裁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慌雷,同时伟技胎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险热,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讨,进一步降低交通事故发生率鼻常、持续改善中国道路的安全状况降蛙甭。 责编戮媒:李芳" "     【环球网报道】8月10日嵌湍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赎熄,共推出6款车型偿定,售价区间为17.58-23.58万衡。   新车亮点驾茄检:   外媒点评灵蒜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搅:李芳 版权作品碴焊克,未经环球网Huanqiu.com书面授权何疮,严禁转载配,违者将被追究法律责任擂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭得赶。   不久前戏猫比,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜艰斑掸,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖,排名第160位为,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屑虎,也是首次入围世界200强江蹈煽。“我之前的预测是在180名左右换醒,这个结果确实出乎我们意料良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话憾。   据网通社了解寞挖,2015年霖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元届翻低,再创历史新高贝癌。“十二五”期间添年,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆记败,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谜敬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幌,增长3.4倍娇烙话。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绿欺漏,网通社可以断定以下两点洞赎统:一倪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞、稳定的增长巨问。二撬彻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迪。   为什么能做出如此判断绥羚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上评儒?徐和谊的一番话做了最好的解答奥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姐,咱们给人家代工挣俩臭钱副勒拟,那是发展民族工业携廊落?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侥鹅桓?不可能变。能走向国际化吗乓?那更不可能纳涣。”   然而踞,做自主品牌弧,光有决心疼努饯、喊口号是没有用的商惕棉。正如徐和谊所说蔷艾恭:“干自主品牌真的难皆瀑卤,现在大家都处于成长阶段漏,想要效益好显然不现实畔豁。但是效益不好就不努力浓窝,就情有可原吗商式侮?当然不是!诲汾辖。”   从“1 ”变“2 ”芭胺嘉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心长刃。短短5年时间庞蝎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柒杭献,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心且。“北汽人要有工匠精神侠藉,低着头颠、少说多干惧环,闷头干吃写,一代人不行两代人掏傅,肯定成功库介。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戊芒。   随着“十三五”规划的展开称,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忙褥拼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笛。据悉汉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗜雹患、供别路、销仇痞、研于一体的北汽集团南方基地呜。   届时室,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展徘蘑,形成1+1>2的布局韭蜕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品板淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绢冒。   “十二五”期间澎波家,北汽集团凭借超前的战略眼光课晾极,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展促阶镁。通过产业链合作牧醇讹,北汽掌握了最核心的三点(电池我、电机冲、电控系统)技术伺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摄,并取得了中国第一雌谐、世界第四的业绩菩划电。   据徐和谊介绍谋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞧彪被。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赂版,北汽集团零部件业务板块几乎是0视,经过这几年的快速发展哼陵耽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元题,这是之前想都不敢想的工。”对于北汽集团的转型式,徐和谊深有感触拖薄。   据徐和谊介绍据内廷,未来北汽集团将围绕汽车产业链加派勒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屋司,包括汽车金融苏储、二手车哀痊痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腿仁,带来规募吲撸和效益的双丰收厘是。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僻提。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崩穿淬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涡犊,这也是转型升级的重要标志之一鼻先。北京通航以合资玻告篓、合作曙郝精、资本运作为主要模式妈,在国内实现了产品工业化和市场营销辅净胚。虽然规模不大拢,但已经显现出良性发展态势讹镁瞄。   直视软肋步,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言第,“我们举一个例子举磁雾,这次500强名单共6家中国车企上榜奈坷褪,总共盈利114亿美元崇斯洁。美国2家车企邵伪,共盈利171亿美元痞。我们的产销量远高于对手篇副溪,总体效益却不如他们九啥。”   徐和谊指出示角,提升效益氢,整合全球价值链梦烧,转型升级卷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冯钦,也是整体中国传统制造业需要提升之处蛔诉吴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施碳实吓,向好的企业学锹胎识,从7个维度努力甲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗光。还有四个月轨镭肯,拭目以待慷蒋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头步管雌,通过与他的交流可以看出醒辉妓,对于北汽集团的成长他是满意的肠善。然而糖波,作为一名中国汽车人魏沧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烤溅擅。   “跻身全球200强企业漓,不是终点鸿,而是新的起点舌。”徐和谊更是霸气直言蔬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骑漆,中国汽车行业前三甲棠墒窃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坤狈:李芳" "   车云按长淡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行存示。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲硅拌俗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法论,并谈到了自动驾驶所面临的挑战变练毕。本文由现场演讲整理而成辞持。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垒,这两方面的关联性是显而易见的唐。    说到沃尔沃贺弗,大家联想到的第一个印象就是安全肚徘古。的确呢喊恒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谦,他们就讲拾:“车是由人来驾驶的寺楼梧。因此犯暴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全复呵举。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芒欧。可以这样说吮购,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惕画,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带室沃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术认桃浪。其中当然有标配的顷,也有选配的编,组合成不同的配置络短瓷。这里我稍微着重介绍一下弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统裤袒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统队豆湍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摹烫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卜啪虎。在2006年的时候吐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磐老。第二年也就是2007年歌轿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能顾深弯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统秸德。2008年厕涤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缔,成为一个技术子品牌闺苔。之后的十年中这套系统不断地更新完善孝停,扩展了许多新的功能陋榷河,比如增加了行人探测太、自行车探测锯、大型动物陪矛琼、路沿和路障探测与避撞功能祁阮戌。    避撞系统为什么这么重要呢盘持攫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辫承,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秆、转向功能的话募付,一切都是空谈冗颅。想象一下樊哨范,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车领魂顿,这将是非常严重的问题缺陷悉。避撞系统的工作机理非常简单悍经,首先是探测接呜,然后是评估决策侩,最后是干预漏,包括警告或者自动刹车把。    首先是探测牌仕。相比以前冲,探测功能已经取得了巨大的飞跃鬼监。从单个雷达到多雷达和摄像头某,并结合多传感器融合算法催。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸿。    接下来是决策拨斑鼻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缆部毕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颂必。但是你在路上开车煤,特别是中国的路况搏箔,不可能前面只有一个障碍物乒啦凭。所以随着多传感器的应用凳绍,现实需要更先进的威胁评估算法峡兰,可以同时考虑多个对象豢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汲呵湾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诚角汲,你车周围的一切都可能是潜在威胁激裁。    复杂的算法肯定会增加计算量胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估方脱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步愁,有必要进行适当的简化擎。但问题是怎么简化娠?比如现在大家经呈喟疲看到的中国式过马路午,一群人一起走惕端,走到路中间碱,可能有几个人继续往前走碘俗,有一些人停在那里煎靛,另一些人却往后退辈,这时候要判断预测是非常复杂的围。所以诫冷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悼僳,使得警告和干预措施如何定时绘熟氖、提升相关性和可信度始终受到挑战洛不。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暴,才能提高决策的相关可信度皋。    最后一步是干预瞎。判断之后还要有一个干预的策略钱馁。干预一般是两种难鞘,先是警告炒森岛,再可能干预敦。怎样警告呢灸呜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垄猫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桑狠疏。如果没有可感受到的威胁存在呕檀,原则上车辆不应该警告驾驶员晶。这是因为懈搂,如果还是警告课竿绘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率火。时间长了之后茨栏,他就会把系统关闭或索性换辆车阑袱蚊,在中国的路况环境下扦香飘,如果一路上都是不停地警告洁,这的确是个问题胃。    警告只是一个声光或振动的信号布阜锹,那么在警告之后毁般,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挪徘暴?我们的策略依然是屏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掇料,否则车辆不应自主动作棱恐使,理由也是刚才所说的奖。可喜的一点是秆盗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揽久刃,自动干预所需的时间大大缩短了领贰,相比十年以前攻钞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喊群侮。最后一点寐辫棠,怎么协调人机界面潭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异校,也将是一个很大的挑战购涪丢。    刚刚讲了很多次胃评,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粪橇亮。首先是效率问题奖,要调整警告反应的时间适蔑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隆钒?警告干预是否可感知与理解宠漏?第二是相关性潭拧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出充?是正确的警告下舒橙,还是漏报或误报仑汰裴?比如说路前方有一辆大卡车胸踌,系统把它误认为是高速路交通标志牌憾实,而不给任何警告冲汀,这个明显是漏报粟孙率。但是反过来说蓝虑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谓冗,从而警告干预辑沛冉,这个就是误报同拨,这也是第一类和第二类误报的区别齿丁。最后是接受程度罐瓤,警告是否很高程度被驾驶员所接受吠悉、并配合搽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腑掇闷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弘赎尘,所以这三个因素之间要互相平衡鸵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茅恕香,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竣轻乐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变贪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寡搭檀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶些如?是不是因为最近自动驾驶尺、无人驾驶炒的很热蓝长?同时还有一些顾客在问脱逛,自动驾驶以后队,我们的驾驶乐趣在哪里耍?因为很多人喜欢操控散垮丹,喜欢在山路或者赛道上开车寝控。    我们完全理解这些考虑妻颇场,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况去,今天早上我走的是中环绿,走走停停蛙,就像这幅照片中般的拥堵协。当然筏陇,交通拥堵也不是中国所独有淬痰络,随着城市化进程的加剧酮普,这是全球性趋势禾关。请问这样的驾驶乐趣何在抚葱?    除了拥堵冠鼻,还有安全问题涤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拜黄嗡。城市化的发展也加剧了空气污染面,以及可持续发展与能源的危机怠收宏。对各位顾客来讲焙拐户,还有实现实时互联和出行便利的需求毋纶。    所以极袭京,自动驾驶对社会剃胁、环境和经济带来的益处是多方面的回筋。首先灵幂列,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卢俱溶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霞缕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误达,即使提升不到100%安全狼泛帝,但是97%搜、99%可不可以灯?自动驾驶还能连带产生其它的好处联忻,改善拥堵是、节省能源消耗负疼、减少大气污染墩师奇,以及使旅途时间利用更高效绩粮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利规,但我们说肯定也有挑战场,世界上没有免费的午餐山驮。对于使用者来说绿,有人机交互的挑战蜡少。还有失效模式控制播矫龋,万一系统失效以后攫,怎样用冗余系统来后备控制疆距。有跟其他车辆系统的交互戳倍头,你不只是一辆车单独行驶在路面上炕癸。怎么感知环境芹傻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馅浮庞。还有最后一个讼,再好的系统间委比,当顾客不当使用的时候泵,怎么做这方面的技术应对处理革。对于车辆设计来说盒测搁,还需要各种各样的冗余系统做后备侧梢,确保自动驾驶安全财坞谎。    其实禾我,自动驾驶不光是技术问题检,更重要的是对社会和伦理的挑战藉瘦,大家是不是能接受传圈句?首先涕,什么样的商业模式板栓,是我们现在继续卖车的模式疏芜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迸。基础设施的改变排牌入,比如说车道线兽承谈、公路标识的统一北谋,这也是非常重要的菏。还有保险公司是否接受何,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伦雹禽。最后是公众的接受程度春,法律和法规的约束诲仁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先,从而也引发了很多相关的讨论绰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么干?我们非常明确拐琳颁,这也是一贯的战略桑磊归,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梅眠萎。    这里举个最近的例子琼栋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车必迷,已经在欧洲量产上市醋竟等,今年下半年也将在中国投放市场缕骸瘟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统细,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俊,而无需跟随前车菇呸。要知道蛙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魂辛,那就是到2020年滇随,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糜。这是沃尔沃汽车庄重的声明琼尺,也是一个非常具有挑战性的目标伎翻帕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牌既?    我们认为首先要充分研究吗,通过真实用户与真实交通突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通九暴谰。还要多方的合作塘殊滦,沃尔沃汽车通过与包括供应商龟俯李、大学研究机构吴,以及政府部门在内的强强联合丛两,来应对全球挑战溃拇。自动驾驶之路没有捷径翱烧,就像练马拉松一样想。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步句媳、循序渐进的纹割捅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夹,我们走的每一步也都要以安全为核心淮撩滇。我们要以客户为导向木,通过提炼典型路况偿,悉心定义测试所用的通勤道路速变,同时尽量控制风险共刀。在技术成熟之前丹吵绩,必须反复的测试想,以保证安全与可靠坍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酞:要验证对社会和经济带来的好处料撅脑,是不是适合当前的交通环境霖点矩,顾客牡、社会公众的接受程度东日,还有道路基础设施的支持是不是充分酥扣,与其它车辆和道路使用者的互动犬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郝腾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昏矛,真正的大规模测试将在2017到18年恐随,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俊屡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目任叔。    上图右边是哥德堡市区的地图挟犬赔,这条环路相当于上海的内环或中环汝鞭,即城市高速交通路仍臀,是没有行人墒俊叼、自行车屋,也没有交通信号灯迷敌。自动驾驶测试者是租赁顾客祷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶齐巳闪。在驾驶过程中克贬容,允许处理其它事务丰,从驾驶员监控到不监控股,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氢。    这里我要讲个非常重要的概念努,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脸镁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垄金榔,驾驶员还是负责监控和指令捆,必要时倡财,还应尽快接管人工干预蛊,所以还有不少局限性被剩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控静,车辆负责监控交通环境函晾,根据路况决策和反应绕册,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事放让天。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宦闪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已艰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挂遂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赖卵铆,驾驶员需要对驾驶负责视歪娩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸电络,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶檬粮,或者SAE第4级的程度癸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帽焙回。可以看出绞病,这是两个阶段之间非常明显的分界线翱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仕攀,简单地讲糠忙帝,是通过多传感器融合跨,包括单个或数个摄像头暴豌、毫米波雷达痊、激光雷达哄挛凹、超声波传感器等炯,加上云端和高精度地图柒僵青,来感知周围环境梁夹,评估路况和交通状况高膊,相应决策与控制墙列,最后通过制动廖、转向和发动机系统来执行干预混。处于安全和可靠的考虑缓汹耽,我们有备份系统畴,冗余的执行机构瞳挛,万一其中一套系统有问题九搬付,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忙。2017年丁拟肋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证们,随后我们将在中国完伯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭哼逻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冒,自动驾驶的远景又如何钒唯蜂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庇。如果大多数车辆有自动驾驶功能朵沧,车辆可以与人苹、车霖、路互相沟通罗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔬背,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入徽冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匠滴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腑褂串。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陇富隶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感遣高脱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欣圃丹。 责编是肛:李芳" "   从很多角度来讲瘫栏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溉偿搅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赏舞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豪谎青,国产化是必须的道路衔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邵癸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地屡,能够接触到更多的消费群体前城咀。在网络发展策略方面碉聊,我们会更加看重网络的构成形式藐帕刹,像城市快修店盛、售后维修中心参济衫、维修工厂等薄祈,主要目的是增加服务的便利性场,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘。    上周末(7月29日)细,在接受采访时戒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危侍,回答了中国经济网等媒体的提问我,内容涉及国内高档车市橙栉瞥隆,宝马在中国市场的发展战略弯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容补羡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赌涛阮,年轻泛祈惹、专注盯鲁,富有亲和力;与媒体的沟通自然逝、坦诚磷璃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力星多耪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尸羚辨,刘智说蕾,中国经济发展已经进入一个新常态崇疵,就是从高速增长进入一个健康垢融、可持续性的增长肃。但是贰糯阜,随着经济运行质量的提高安门,每一个百分点的增长碎,都是一个不容小觑的数量少恢芜。把这个结论放到豪华车领域罗裴,我们所存在的这个行业千,应该不会有前几年爆发性的增长范号篓,市场会以一个比较稳定忍、健康刨、可持续的态势继续发展翰。就宝马而言黄剖嵌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骇氰戮。比如态思,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凭,而是把新车费、二手车巢范猜,技术保险汉楼,国际式售后服务一起发展乖,我们叫“利润四驱”颈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藕。    今年芦,在集团诞生100周年之际乏捷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慕驳始。那么诚,这些战略在中国市场怎样“落地”屋?刘智谈到蜕瑰,宝马集团刚推出新的第一战略谴荤,其中的很多元素不仅是契合中国市扯邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊划孟。他举例说糜洗窗,宝马提出的智能互联概念纶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划惭帘,领先欧洲10年以上检超,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艘。再比如新能源方面拼。中国政府强调牡梆,到2020年新能源车要达到500万辆叫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戳估,包括纯电动和插电式混合动力车型伯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV实让。所以在新能源车领域夏洗勺,宝马会加大对中国市场的投入沪。因此漠厦驴,“从很多角度来讲厂冒褂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”去康,刘智说桑堑怜。 BMW i3    随着本土化战略的实施空皑沏,高档车市场国产车型所占比例越来越大洽式。那么谎绊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脖吝?刘智介绍说绊抢桥,目前行檬家,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揭陇戒。在几大豪华车品牌里面氢此赌,就进口车的销量来讲胁淮授,宝马应该是最大的炮娠缺。我们对目前的状况还是满意的慷革某。因为这本身就是在我们的商业计划内卧履撅。    至于将来铺,刘智强调凸帝桅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽项戮,必须在中国取得成功抽焙雄,在中国取得成功挥辛卤,国产化是必须的道路”捎嘶伟。所以册,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心囤股狗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作全。不久前陪扛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劝瓷豌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞥。从长远来讲确跺,国产车型的占比会越来越高什瑞堑。 全新BMW X1    近年来婪邢,高档车市场经销商层面的动向备受关注邪码,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗡集?刘智认为矛航郡,应该说喜碌惨,这是一个行业性话题糯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靠,在厂商给予经销商更多的支持配合后当烈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炒肮。就今年上半年的情况而言郎天傻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楞缴盗。对比去年的数据菠,我们发现康惮隧,不管是在新车毛利料掣栓,还是其他业务板块姬篡,尤其是在售后险、二手车瘸板蚊、金融保险等等几个业务板块埔概尽,我们都有了明显的进步腹。因此临剂北,他觉得体吵:“目前裤,宝马的经销商网络是非常健康的”连矗廉。因为翘,随着中国市场的不断成熟赐豌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弓败。从厂家的角度来讲靖佛,我们也不断调整新车的供求关系抢懦,调整车型的配比盛蹭哄,调整商务政策颧淑充。综合下来市铰梧,应该说目前宝马经销商网络瘟请募,处于一个非常健康的可持续发展状态翅蜕。 全新BMW 7系    那么付搅膛,比较以往泊灯惶,宝马在经销商网络的拓展上喜绢拖,节奏会不会放缓一些苏困距?刘智表示渐,在经销商网络上脯矮免,我们仍在稳健进行拓展蚀爱答,一步一个脚印地往前走赣俩。从绝对速度来讲镁瑟,或者是从增幅来讲遣,因为基数变的越来越大和帕纶,所以这个百分比是越来越低的哎,这是很正常的涩阮蕾。目前韧暮稻,我们全国的零售网点超过了五百家斗鸽,覆盖了全国所有的省市自治区倦核锚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨散焕,覆盖了很多中小城市漓帽呸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鳖劲猎。在网络的发展策略方面庭贫,我们会更加看重网络的构成形式逼,并不只关注于网络的数量蚊帽。所谓的“形式”就是像城市快修店鄙挨喘、售后维修中心险赴题、维修工厂等等一系列的体系概念凹。主要目的是增加服务的便利性叔卞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弯妙芭。对于经销商洁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卫,让他们有一个非常健康良性的发展菱跺虾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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3.0T车型(下文简称MacanS)存娶嚼,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍床妈喀,所以在这篇文章中猩,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容系,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )面。作为整个车系当中的中配车型戎扔锑,MacanS绝对是性价比最高的一款缸辆蜜。只需要多付出13万紊,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了庐,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元频疙。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价焕甲:10.9万 车辆总价(含增值税)吠:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷筋阑惺,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件璃鼎次,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大才藉射,当然这些选装件也个个价值不菲绥某邦。毫无疑问据硼,我测试的MacanS同样选装了不少配置认缆,加上所有的选装件之后汾,车辆的总价也达到了79.79万隘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm拖,轴距为2807mm与奥迪Q5相同旁,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm驴,比中低配车型长了18mm鲸导。从数据上看抄唉芍,MacanS除了高度和轴距之外萍刀,都要比Q5大一些别丹抚,但是由于MacanS车身足够低矮褂,所以从视觉效果上来说垢,MacanS的车身显得更加紧凑跨蜡敞,也更加运动冈勘罗。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯冻扔,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder倘工。如果光看前脸的话华拒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo哇。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带邢,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条轰。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈陌伦筒,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19露舌。如果不选装的话汰德芭,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18临。   MacanS紧凑限矩烫、简洁的尾部设计日孙尉,充分体现出了它的运动风格抗骂某,简单的尾部线条用最平实的设计语言时,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型碳权史。同样运动的还有它的尾灯蒋居,狭长士、扁平的尾灯造型擞守棱,与尾部线条搭配极为和谐镜扰攀,起到了画龙点睛的作用吗。   内饰方面摔疙套,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格呛蚀,运动中不失豪华感赖。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘酚,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉电本既,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你艘殊涝,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因棘。但是有些遗憾的是护旧麻,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬解羡,每次按下去都会发出“咔咔”的声音铜,感受并不算太好司施。   Sport Chrono组件姓拳,包含了中控台最上方的计时钟鼎、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统逻绞雌。只有选装了Sport Chrono组件兔,车辆才可以进行弹射起步想贝。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少夕,但就算是为了那个做工精致的计时钟侨楼,选装Sport Chrono组件也是值得的壳躬莱,毕竟1.8万元的价格沸疼驮,对于保时捷车主来说也并不算贵为挨少。   换挡杆周围密密麻麻的按键皖奈,对于接触Macan时间不长的人来说铣鲜,绝对是个噩梦拌勃惧,想要记清楚它们的准确位置吓乏蹋,真的不是件简单的事情标懈。起码在我开Macan的一段时间里氖计迷,每次操作我都要低头确定按键的位置弧矢,真的不太方便泄间。" "  在国内提到奥迪课弗,更多的是那款最为著名的奥迪A6L乳隘恐,不过奥迪家族并不只是只有这一款车奥爽猩,随着奥迪开发更多的细分化市场车型裴贺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱岜瓿ⅰ,这其中就包含SUV以及小型车雌,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型郎茎蘑,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢鞘鞋?   在外观方面冲溺,奥迪A3延续了家族外观设计翰憋熬,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴惭巨,用在这样一款小车上显得更有气势茄溉,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质悄琉,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计煽,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些咳,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉前头,辨识度非常高驰朽羞,同时大灯下部还带有清洗器换且,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能诡缮。   作为一款偏运动化设定的两厢车型胳胸哄,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多磺,至少看起来没那么晃眼层位啤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰嘶节,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯啼伐,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多搏胺,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应芳府晨,起到了很好的效果沸。侧面的造型上在A柱位置最高箔,整个车型几乎以平直收尾涸垮腻,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证暗郸,同时让整车侧面看起来更大一些瓜。   A3的车顶采用了黑白色的设计捍次,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大乘苹磷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些爽爸禄,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间水,但天窗在外放着也只能是一种妥协了懂。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎排螺镁,轮胎尺寸为225/45R17龋,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂衡捅,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂存,不过选装配置都需要额外加钱才能实现铰。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉屑,整体呈现梯形结构吉辜,尾窗底部与腰线持平羌钦拣,尾窗面积最大化保证后方的视野高缉。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计孙,不过内部也采用了普通灯泡光源性埃,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成钩悖好铝社。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合歌挞,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况趟昂,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的奈雹,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的暴卉。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌募杰旗,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大莱。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型谁叛徒,S80L自进入中国之后肋酪忙,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素溉嵌。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品萎屡签,但它所具备的那种低调内敛的气质案醛,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选娩踏首。   2014款S80L通过对细节设计的改变搭码,让自身在没有经历换代的前提下股娩,进一步提升了性价比庐讼烘。面对强手如云的豪华C级车市陈┬佟,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感丛段陈,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手吹,想要抢占主流豪华车的市郴杓肌,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步祷寡,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力裤怜探。   新款S80L对前部进行了细微的整容丧班,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感痪,同时也紧随时代的脚步完。相对保守的前大灯设计倦夺俊,已经不再能够满足时代的需求卡脓,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯欣磊砷,虽然谈不上有什么家族化的设计语言痰,但至少与时代接上了轨忿。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变贪归宏,近5米的车长和近3米的轴距表现炼,让它在尺寸上并不会有劣势弯绢,四平八稳的车身设计也符合其商务气质老冀。外后视镜新加入的镀铬设计哗,虽然是新款S80L最显著的改变之一貌,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点拉。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格诽枢,沃尔沃式的家族化尾灯造型嚷覆位,成为S80L尾部最显著的标志性设计测妊蜡。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解窖两莆,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击苫劳乔,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型迸耐,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力技俊。   本文导航   分享到谜席猫:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中架逢怂,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌哺,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短酪,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬堋,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市辽侧。不过旗下的产品线也过于单一没八,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际链田疤,所以便下探市臣啤,推出了紧凑级的GA3车型腻。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手丸尚,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型棚匠,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级沪炒幻,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出跋。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别鲤,也可以看作是GA3的升级版车型侩瓤幕,依旧主攻家用紧凑级车型市场煤鞭臣。但是作为升级版车型虫,GA3S在外观设计方面有所升级哗,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉呵。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型吓,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体半,使整车显得稳重而不失时尚感筷甸。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上敛,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧祁丹、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动登簿、轮胎与地面接触等产生的各种噪音唇魏癸。此外访,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎诗钒,为双五幅铝合金轮毂跺隋。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大绒,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调吉锭,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长痰、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型净,传祺GA3S的造型设计并不落后潘睬性,反而在有些地方设计甚至是超越了对手暴。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车急拣,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华薪苦,12万出头的价格或许已经超出你的预算竞,但是无论是从配置还是动力来说航房,值得去掏这个钱茹械。可能我这些话有些官方措辞捌嘎,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法达丘街。   1.0T嘉年华外观册洪:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致市肋,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术碉柏。为了搭配这台发动机棚摔,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性汝响。   内饰部分马辈:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致鸿,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些茅尚废。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点苍,这个级别的车型非常少见负纲。但并没有设置外部开关瑞藐栓,而是需要进入屏幕内关闭嘘。   本文导航   分享到瞥镭:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺翠酞倡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外伸芬,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆骇础卡,与大众168万的海外销量相差无几傻仟。   这个名气与销量不成正比的法国品牌苯弧,依然凭着一款SUV车型频标牟,在国内获得了不低的曝光率拱税,这款功勋车型就是Koleos科雷傲酪棺虚。今年4万台的预计年销量岗窍,相信有一大半都将由这款车完成稼。虽然这个价位区间的SUV里狼耪仓,无论国产进口都有不少车型可逊Ψ写场,但路遇科雷傲的几率依然不低微嗣夺,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢抵乱祁?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢虹捎暑?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV负惫,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版杏灰。这款车的发动机及变速箱等核心技术泻,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型伦坊蠢,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备媳淡,并保持了雷诺一贯的安全水准少。而今天我们试驾体验的喝菜,正是这款车的第二次改款厂韩,已于2013年在成都车展上市汝。   外型上寄,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格弛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化恋。虽然车身造型上并未留下太多笔墨副淑,但家族化的微笑前脸配合大灯造型腊晴楞,倒是显得有些“萌萌哒”哼。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气汰酬河,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶报。   侧面造型上浚赶骨,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时斜宦彪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘闯。虽然尺寸算不上大峡绢湃,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的贤剧哺,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重佰,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条焊撼暴。另外厩泰擒,2.5L发动机搭配适时四驱系统阑芍钵,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现懈蔬。   尾部造型依然圆润浅倒填,和略显呆萌的前脸很相称点樊。上下对开的尾门很实用拼省拣,节省了上门开启需要的空间蚊衫门,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围掀,载货坐人两相宜丝抗。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出少度,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性骡幌。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜胁煌,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多豪,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例心辑菱。当然惮邯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用拢拍。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱秘睹、大黄蜂酬街吼、救护车等“老熟脸”们会出现可忱粮,编剧还添入了不少新角色哩,比如老牌人物“探长”拿此系,军械武器专家“十字线”棱嗽葛,以及人造变形金刚“螫刺”等霸抽氓。对于最后这一名小角色而言獭,它的“身价”并不算昂贵角罢,并且在现实中么菜藏,它的综合表现也算是可圈可点程。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多酚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目颇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科孝隶瞪,说到这里都踏熊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧岁盼琉。   言归正传豢拜,牺牲自我肖,从而使“大黄蜂”更加强大细幕,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色峭袜,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中具适秸,想要拥有它并不难探巫,最低11.99万元就能圆你这个梦碳,只不过它不具备变形功能揪瑞。   从设计以及尺寸上就不难看出拿该亲,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台社车,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理唾,所以对于大部分人而言田饰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些翱。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表澜:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外贾揉裁,具有相同的特质的车型还有福特翼博肋配祥、标致2008判侨。在对表面参数对比后壬卷,创酷的优势还是比较明显的莆,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响粉。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似茶,平和的尾部雷、延伸至后翼子板的尾灯组柯、向上提升视觉的包围等等览,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点常驶,当然也没有明显的不和谐感奇。" "     对于英菲尼迪来说饺,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌温汾陵,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人愤沤。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期合,这最为主打的当属轿车Q系列瓦囱,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50怀,在现在都在大搞涡轮增压的时代瑟添,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量贫犬,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎伟,那带来的将会是另外的一种驾驶感受侈攻匣,而今天价会经,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧扇揣裂。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型蜕迁,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的挤,就是英菲尼迪的G系列产品唬效,而随着采用新的命名方式但镣,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变爬培,从之前曝光的一系列的概念车来看捶痊纠,英菲尼迪在打造一种新的设计风格拍,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感菱襄。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象巨欧,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉靠,而带有这种印象而来的就是甭纲悸:这车动力强么沙?怎么看就像是卖外形的呢皇?   首先在外观上菏骨,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格会骄,采用了更为吸引眼球的设计思路秦,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人恼蜗,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高甩,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉啊剧,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满相,同时也充满了一种力量感澄。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方醛济亮,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉晦芹华,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观舞卞踏。   在车身尺寸上庙惧臂,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整课兜,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡遣店,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm偶妻,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准究,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅巩供胸,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份侍。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式失檀,这样的造型看起来还是融合了动感在其中桃缚,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些同脖坚,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸良泵,在这个级别算是中规中矩插毖镜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列库。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要辩镰驾,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位册讳,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格秋须渤,同时也保留了圆润的线条风格坚,尾灯的点亮效果依然印象深刻科巍淡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准厘设。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰饱,这样增加了尾部的层次感杆。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业矫募,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多斤举常,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭缺,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型备溯检,并且入门售价也仅10.98万元龄,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低卿撑半。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象台,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下堂蕉。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表嫂歇:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面沟插,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些挥睦,但车身上的差距并没有售价来的明显天范杀,因为锋驭真的比它们便宜太多了汹刺。除了合资对手以外肋,它10万元起步的售价甜勉寇,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧桥哨。   铃木锋驭的外形设计上伞偷,我听到最多的就是两种声音超物,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢芯驾,而另一种则是感觉外观不好接受梳,很少有介于中间位置的人锚杰芹,毕竟外观是一种很主观的感受撇讽藏,仁者见仁智者见智泊。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格歇触,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车茫榷,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些剖。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型颗功,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料线几,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型稗蔷轿。接缝处体现最为明显琉既风,而且它在内饰配色上也相当讲究姓,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位离,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷姥。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表老:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型联,售价为15.48万元互,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比巢圃孪,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值隆坊洛,性价比有多高了词斧随。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置冒挡,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到社。况且帆谜,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统胖朽,还是非澈梗厚道的穗车爱。   本文导航   分享到挛惮谈:   哈弗H6 月供708元起" "  最近疮窃苔,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把城,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升缉,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动崩糕慕,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额罚辣显,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万矾,这作风跟大哥卡宴如出一辙搽豹。中配的MACAN3.0T车型(官方售价苏:68.79万)在选配后价格逼近90万元搔钞,而且市场上目前一车难求愁亮髓。那么问题来了涟柿铣,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠门胖,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大鞭擎。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊拳范团,到底这两车有什么区别奇?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异煽,帮你捋捋思路逃。   注惧簿酞: 实拍车型为MACAN 2.0T帅溺阔,为了让您一目了然闻返嫡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处拿哺。   内饰科遁醇: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及奈荚,可以说走在大街放眼望去到处可见授。基于目前的消费理念查率邵,如果花20-30万去购买一辆SUV低瑞,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观砍偶、实用的内饰和赋横、以及良好的通过性歧戊括,另外还要满足偶尔越野的需求捅哪。面对人们如此苛刻的要求翱妮,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测显彼,看看这些车究竟能否满足众人的需求兽。相比其他媒体的评测方式渴,我们易车选择了多人评测的模式骇始,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平场枫丝,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评饥。    此次我们挑选了7款SUV车型悉,分别是珊梢:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客粪镣稗,分别来对它们进行详细的测试冯技剩,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)龄皮护。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版笆:25.28万元   市场优惠冲卞封:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V稻蜗,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻邯洞,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主蕉,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚蘑,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道断。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足乐蔬,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计扰妥仿,看上去更加的协调疟。   至于尾部方面钩城,最值得一提的要算是后尾灯的设计了祷提衅,乍看上去有些沃尔沃的影子竞卷,整体采用了立式的设计风格氰册及,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲沁,尾窗位置比老款更直也更靠后稗甫。   小结舱驳吕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑煎,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象盖,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调匈诚,前后不是很搭调熊先,尤其后部的立式设计片,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间竣,但空间利用率上则会相对减蟹萆骨帧,比较适合那些舒适一族存伪。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型裤轮锈:25.28万元   市场优惠方:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了须晴,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车苍瘦,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车及,新车的整体造型十分具有张力婪艾,五边形的进气格栅更具立体感胖面丸,镀铬装饰一直延伸至车灯内莎,大大增强了整个车头的时尚性溯悼。   尾部的整体设计同样强调动感与张力解疯蓝,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合撮,但整体并不是LED的灯组设计圣脑史,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰龚添,在视觉增加了整体感的同时梯,也大大提升了整车的运动性虫眷。   小结堑龚:马自达CX-5在几辆车中秃,我认为是最具动感的一款妓,整车前后比例十分协调峡,外加搭配蓝色车漆莫霞,使得自身更具个性纱。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象娩非,详情请见后面的驾驶感受篇冀。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD掸:26.78万元   市场优惠坎:1000元   如果不知道它是奇骏的人竣谋,在大街上看见这款车钝,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化富乃颓,同时也是这7辆车中变化最大的车型柏揭搞,整车不再是那么的棱角分明酚,仿佛从一个满脸胡子的硬汉扦假快,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿输。   由于采用更具流线的造型设计驴骂,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯吉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念任,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性捆。尾部的造型也不再是那么的方方正正免穗,尾灯与前大灯造型相呼应瞥,并搭配镀铬饰条加以点缀涤。   小结柑:由于我个人的车型为2010款奇骏悄,所以面对这款全新一代的车型歇,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈锌吾,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说械为,奇骏是个不错的选择晚清。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版快:27.28万元   市场优惠攫鸽:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候磷,就得到了广大消费者的极高关注度尺粟沛,整体设计与上一代差别很大行贰,不再是中庸的形象惜休侮,而是更加犀利的造型辆。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息钾栋,前中网分为两段式设计席,但两块黑色的格栅全是假的系,完全是用来装饰用的胚贩建,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅季。   熟悉老款车型的人都知道送妊,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计都斜坷,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积挪扫零,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野土读,从而保证了行程的安全性害牢狗。   小结蹬:这款RAV4整体添加了越野套件砷,所以并非其原车面貌媚腾匈。但无论是否经过套件的选装烽查芍,整体的造型还是十分具有潮流气息的蠕推群,另外值得一提的是搽哄,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项桃,依然是几款SUV中表现最好的拿薄,注重空间表现的朋友们值得考虑懊豆。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版公韩广:31.58万元   市场优惠耪鞋啃:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款琶缄拘,所以变化并没有其余车型那么大晒涵,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了年临丰,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思幻强,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格闯,棱角分明才是其主基调不。   后方整体没有太大的改动沃,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了甜,设计很好的与前大灯相呼应霞,夜间看起来十分的醒目卿筐拢,整体也很协调签。   小结峰铜:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看匙饭,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力浚泵淖,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点酱甲路,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的丛耸蒙,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉霖,途观还是比较不错的选择夺。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型竟:25.28万元   市场优惠虫惠泼:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚祭耍克斯的外观酞沙陈,那么这款翼虎你必将也会喜欢拿妇乾,因为它的造型就是一款大号儿的“腹诙保克斯”吗萄。单条镀铬饰条所组成的前中网傲,显得整体十分的修长洪新,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔麻浓坪。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点蕾盗,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气潭,提升了整车的档次浚鲁倾。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑事。   小结涣:翼虎是福特家族的新肚急弧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赶酝锓蓿克斯的身影黎,而对于新款妇玻克斯的整体造型惨,个人觉得还是很不错的宏亭临,那么如果您要是和我持有共同的观点患储竞,并且想拥有一辆SUV车型跋寄,翼虎绝对是首选范围绦钡蕉。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版绣巫:27.69万元   市场优惠良纳华:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子娟,但随着Jeep旗下车型不断的改款骨茨瑰,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去霸睫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息驴娃,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配囱,圆圆的大灯以及垂直的中网觅券,无疑均是Jeep最原有的样子通皆溺。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型红酥辫,无论是后风挡还是尾灯儒,都为方方正正的样子兢际廉,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间澜尼。   小结话岔蜕:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押铡,淳朴造型及棱角分明的设计陡硕危,在保留Jeep家族血液的同时酱蜕,也为整车的空间做出了较大的贡献蹄赋,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的妈拭,详情请阅读后面的文章饭辑。   外观总结响黔巍: 7款SUV可以说均拥有自身的个性马,基于每款车型的特性勺拜秋,有的为小改款骄救、有的则为全新一代麻莱,所以有的基本没什么变化缝讥讳、有的则“面目全非”殊逆惕。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了挝弹戌,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别隙纬,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味滴轨汕,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息悲瀑技。通过每款车型下方的小结骡酸沙,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型白。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前辖,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐等敌,你可以理解为营造纯正的氛围热。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来绢通,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合徒巷显,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致芹。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed烈钦点,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍勉。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”嘘,绅士气质是宾利的“看家本领”霸锹凄。往往解,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质媳碗。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去禾哥,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限戈壬。现在浩,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h吞,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让辑诡善。自古以来虾,“Speed”一直是宾利的性能标签居,以此向2003年垄断勒芒冠冬四、亚军的Speed 8赛车致敬勉。    作为宾利历史上最快的量产车型查咆呕,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)毁,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征涧逆履,当然亮,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可猫施。    伴随著经济实力的提升睡恒删,中国人对自己身份的敏感性急剧增强磕噶,当你身处被“泰禾北京院子”瘫层、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规届喇吞,肯定会追求更高层次身份上的匹配派。我几天前去宾利销售中心裂团蜡,它长廊式展厅规奶傥缟荩宏伟赏,处处是浓郁咖啡香醋,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利辆,对其购买力是不置一丝的怀疑染。我想涪翻遣,只有宾利捶强、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌肝,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求骑。我敢很确定的告诉电脑前的你们挡犊偷,这款售价不菲的宾利性能新旗舰捣,在中国未来一定能卖到脱销瓶。   >> 写在文前心:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年皖,英国品牌的表现令人忧心忡忡诡骂。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌哗承骄,它们目前都散落在世界各处稍裳,有的受到追捧有的则走向终点畴蓉。即使获得成功的英国品牌舜,它们仍为自己贴上的“德国标签”踌撑辣、“印度标签”的身份感到忧虑边递浦,毕竟烈,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除玩。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造匪,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革搽具、原木的袅袅余香掇,这种气味只属于宾利嘛蹬疤、劳斯莱斯们突肥,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严惹绣,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头忻。    从业这么多年弓姐,我写过的顶级车型总值超过了3亿元烽,从没有一辆能让我动了收入囊中之心期昆,囊中羞涩遥不可及自然很重要擎艰,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦年窟徘。我认为一辆好车峰颗,应该让驾驶者舒服木诡、安静龄逼、惬意的完成从A点到B点的旅程系骆沪,那么多动辄千万的超级跑车速度很快详蓟凯,却实现不了我小小的梦雀。我一直认为案,真正的贵族防雌褥,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极磷火莲,即便妥协仍然能坚守初心茫沽鹅。此话适合改变自己的GT Speed体,你知道吗哨?世上最难的事情就是超越自己毋,GT Speed做到了 啤次。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义伤飘,当你启动它时得闭,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态赤。   >> 外观孤凭侮:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身灌,作为宾利目前最为畅销的车型络班抛,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”胜痹稍。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级劳。但是劝,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配乾蹬,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节棋博。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者标,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动慨瞳韶。当然暑佬酞,大部分“土豪”车主也不在乎戏抛,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成搅烁。    外观提升不是GT Speed的精髓怂,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品叹贡,动力喝腻程、刚性氯溪廷、减重上的工作任重道远兑口料。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg谩裁纱,仅有2.3吨晒,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重眉。不要小看这350kg含,几乎是一台V8发动机的重量粗罗稠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件炮簧涎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂昂屠弯、多连杆后悬挂和防倾杆等痹幢蒜。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色剿,分别是Burnt Orange(橘)坊漂、Sequin Blue(蓝)绩、Excreme Sliver(银)锋。为了凸显GT Speed的特殊恃,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)挟。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选步仁死。宾利工作人员表示坑侮,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故酵冗卸,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加焚,尤其是在中国等兴新市场更是突出嘛胃鹊,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩权泡。    你知道胖子多么努力吗岭?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时领,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形哆锯。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超饭裁。那些把高性能作为卖点的品牌沁母,现在宾利也有资格和你们一较高下巨。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸哗凶,与GT W12车型尺寸几乎保持一致酪肛儒,其尺寸为(mm)肉杉拇:长4806士、宽2227帮谰从、高1394伐车,轴距为2746mm凑。我知道苟奈秘,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距头,为了让你做到心中有数检,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来瑰。与竞争对手相比犯良捶,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先蜗菊。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑晌贫,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车聊凛,哪怕国内的环境日趋恶劣勺,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值恍。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成艘,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭樊,整个过程大约需要22秒捷酪。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间郝摄绥,从而避免占用后备厢大部分的空间浪谅弄。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘毁,它的排气声浪在我听来低沉浑厚必,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感棋,没有法拉利暴躁耪鲍胁,缺点恐怕是不高调亢抢。不信你点击上方视频听听视频里声音暇宽。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结戊佳湾: 作为欧陆GT的性能旗舰讽列赏,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角伸搬病,不仔细研究根本发现不了它的区别弊老蛇。虽然外观变化之处并不算多暇教,但是对于轻量化伎、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性疙靖暇。" "   7月21日刃,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)脚革蔽。其中丰田致炫战胜福特嘉年华歌、北汽E150协,成为第一期家用空间王冠军垒缔。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威咕恰。它们会有怎样的空间表现爬连街,不如一起来见证传魂滦。 本期内容开始前判,先来看看第一期文章中网友们的评论吧凡: 好了鸵饰,正式开始第二期内容腹北搏。不过简单说几句场归,为了没看过第一期的网友们红畴顺:    你可能会发现睛疾,随着岁月流逝视啊须、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭悍搁,也当起了小爸爸淡眠饲。恰此时团,他们对车的选择可能也有了新的取向炒,空间大崎刹、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素花。    基于此舶,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题琉。从一家三口的角度去衡量一款车的空间浮,让大家对车辆的实用性有个较全面锰、正确的认识梅蟹江。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测藉、模拟一家三口郊游的情景实测肮镣、细节空间的展示辫粪、实体娃娃的数据测量四个环节进行劣挠。   话不多说澄,有请今天的选手疙伦浅,登乘ā! 第一环节婚:堆放整理箱懦细短,能放多少放多少    由于很多厂商驼、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升舜晒嫡,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时俗靶,也会帮你量化一下车到底能装多少升久,所以上图我们也给出了每个箱子的升数辈舷渭。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号壬,并加以不同颜色区分久,目的是给你呈现最直观的感受峨吻帝。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据吠,仅供大家感受一下邻架。今天我们拿箱子说话花,看看它们这种数据到底能装多少箱子氏。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下项密毁:由于时间关系祟杠,我们这次只借到了骊威的低配版蛙宪,后排座椅不能按上图这样按比例放倒论,但高配版的骊威有这一功能缴轿。 首先出场的是骊威稀:    状态一爽娇:单纯的后备厢空间 状态二瞎娜:放倒后排座椅后的空间 状态三蝗革诲:除了驾驶位的所有空间   编辑点评输档: 骊威一如我们所想的那样泥镀,空间的确是其一大卖点巾。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时汐啊,小伙伴们都惊叹了!骊威糜篮,实力不凡献广。   其次出场的是致炫娶钉:    状态一械黄梦:单纯的后备厢空间 状态二酶乓:放倒后排座椅后的空间 状态三缄科:除了驾驶位的所有空间   编辑点评客疮潜: 就如文章开头介绍致炫时所说浓壤碍,空间歌沽、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点抛。通过这一环节放整理箱的测试拭峦,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得灯迷。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积慑惋:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一獭:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二策默:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三赡:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结劳: 通过摆箱子的实战脾,以及上面表格数据的对比陈啦评,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利题瓤俱。而致炫与骊威差距也并不是太大晶惊悼,可见其空间不可小瞧纶祷。接下来又有哪些好玩儿环节贝嘉短?而两车又会有怎样的表现呢秃溶?请继续往下看浓毖仿。" "   今年5月闻艇,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶暗伪?9挡无用立?自由光深度试驾报告》)杠适。当时迸,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测览。    6月怠,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)距脸。不过3.2L版的离地间隙诫娃、接近角烹案逛、离去角嚏、通过角等数据都比2.4L版强悍不少挠。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别抗山退?    几天前烷填,我和赵璞骚编、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市澈,这车还行不行丸?    我们的第一站抨,魔都上海泵借。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消相。在经历了噩梦般的改签萝、等待腑、登机鞋、继续等待之后夯,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间甜步竟。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿俏:“游遍世界各地论拱,开尽天下好车氦痢。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑倍失。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方嫩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的茸,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多旁眷。在此我可以不吹牛X的告诉大家兔冀,我在纽北环实际驾驶过壬设私。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑缉桑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI律,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型漏定庙。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮貌亭悄,在国内也非常抢手慧。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升任疏疆,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障临冉。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变戌舅,基本保留了GTI所有特征平。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升惮,在舒适配置上也更加的平民化揩。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整里滔,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件稠拖,例如两边的侧裙以及尾翼等俏湃屁,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的酣迟潍。但低调的外观也有自己独有的设计元素珊陡,例如车头处GTI特有的红色的拉线速荤丸,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标奢撮岛,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中萎。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性彼图,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm衰浪狡。另外凭,新车的LED尾灯造型也很有特色闯龟崎。海外版GTI提供了红色旅惜、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择舜海队,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现贰,但国产后或许可以与国内的消费见面懈嫡。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少甫念,我把它们大概分成两类暗:靠谱的和不靠谱的惕。不靠谱的原因很多谁,有些续航里程太短墨掂,上车就开始为电量担心;有些性能太差换环丝,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比扔蹄娩,几十万买个两门小车采,真当我们都是土豪吗辛?   不靠谱的理由千千万卷难,靠谱的标准则大致相同薄玩胖。续航里程不能太短椭,加速不能太慢呐,最好还有些实用性忍对,价钱不贵就更好了娄塑病。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了糙耗,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车娜躺壤。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平缎,拿汽油车举例的话崔担,90%以上都算得上靠谱幌揭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说取,能达到及格水平的车型却不算多兢。我们的这辆测试车是2012款的隙愧暖,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型观。还好时隔两年拇队妊,e6的动力系统并没有发生大变化渴憨,只是外形和配置有小小的调整苫搜鼓。   续航里程肖:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧沉喇美,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群叙笺喇。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车巍,这其实只是理论值钦登输,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱乾效舶,实际用车时很难达到八。夏天空调刹厦伯、冬天暖风糙、高速快了碘联杜、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程戊婆。   这种电动车只是日常通勤还可以静黎,但稍微有些想法肛拼嗅,想去见个朋友圃笨盟、买个菜翻弟蕾,心里就得犯嘀咕陛椒。这种心中总有事悬着的感觉很难受毒,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多活砰琶。   由于时间原因灯纷不,我们只能简单测试一下e6的续航能力坟。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里酒愧,其中高速路况三分之二娩,城市路况三分之一肠空。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来玻,我们的行程其实就是三段朝体,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)坚波,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)氮我,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)煞阿纬。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)逞丸,显示续航里程320公里将慧。完成第一段高速路程时(43公里)邵离,电池余量82%(耗电17%)师惟,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)潮晚称,电池余量63%(耗电19%)克吃季,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)新,电池余量45%(耗电18%)涧脓,续航里程134公里(减少61公里)市娥冻。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点惠:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右迫认识,比如第一段高速行驶街,续航里程减了59公里呵祷胚,而实际行驶了43公里示睛鞋,二者大概是0.7倍的关系虏,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话碧,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近芹完情,拥堵路况似乎还更费电一些免实空。" "  近两年劲淋磊,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮鸿,很多大厂都推出了自己的纯电动车诉,先不说比亚迪这些纯自主品牌碍煞蕉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车隋。今天电粟,我们就提到了之诺这个品牌郡,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌拓访,主打高端禽链穷,并且未来也是只进行纯电动车的研发淮,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌僵。今天损撮,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E畔第,下面我们就对这款车型做一次体验昏匡。   之诺1E只租不卖搏蕊畦,租赁价格为哦讣:日租金为400元/天奶,长租(3年期)为7400元/月鸡蔑,现在消费者就可以对这款车进行租赁笺饭。   租赁价格包含杆:车辆上牌动跺勉、充电盒安装(7.5小时充满)筷、保险媒、每6个月一次定期检查保养洗、车辆维修疆,7天24小时道路救援溺舵慨、拖车以及备用车辆等侵蔚揽。   之诺1E是基于宝马X1平台打造括,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计渭邵片,但车身整体还是能看出宝马X1的影子裙船。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计耸促泌,虽然亮点不是很多艾葡,但至少可以与宝马X1拉开一点距离虎,树立之诺自身品牌的辨识度归庐掳。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系闪,辨识度极高售疵。 既然是同平台打造凯潜谋,那么轴距和宝马X1也是相同的撩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎还,尺寸为225/50 R17兰,这款轮胎最主要是为了节能考虑灭诚疙。   本文导航   分享到策:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉如夯,它是南京依维柯生产的车型麻缎,隶属于跃进品牌旗下施惮,是一款定位中高端的轻卡产品寡韧。该车是在2013年1月首次发布的灰攀,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)钮榔刹,为用户提供了更多的备选车型蕊匠乓。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现范侨体。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)蒋嫩。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域讹粗,宝马向来不走寻常路灰,旗下的SUV并非越野硬汉撑揣,而是更加注重公路操控性碱疟飘,所以在外形上也有着自己的独到见解握丝。Coupe原本只是轿跑车的特征捍碌,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上很弄隘。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后貌不,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上擒碗。在这种背景之下硷,X4应运而生推哪。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验膛,宝马对于X4的设计便更加得心应手奇。从车身尺寸来看痊颇埂,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化渴揭肖。然而实际感受上崎景捌,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力检。它们的关系就如同X6和X5盆谋,一个张扬欧度、一个低调恐反。要想吮哺娴酷铝?X4很在行味。   这辆X4的外观加入了大量M套件竣劲,进一步凸显了它的运动风格寂甸洼。夸张的前后包围降低了视觉重心卵,但也在一定程度上影响了接近角和离去角骄嫉。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢骡?所以劝,接近角场伐、离去角这些数据对于X4来说叛,根本不重要任婚让。   和X6一样貌史,性感的臀部是X4最迷人的地方悲纤薯。如果从车尾来看吠,X4确实比X3运动了不少送杜,高挑的腰线淘、厚重的尾部都能给人很强的力量感没梢改。对于35i来说徘揣,单边双出的尾排着实有些低调洼廷桂。尾灯的造型是典型的宝马风格戚,造型简单竭、大气光,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升舱。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮酣,前245mm蕊跺、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性啃。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)背畅,这是一款综合静音裤柒乔、舒适臼骸、操控于一体的轮胎沮徒罗。在我看来田鼓,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎袒痰,似乎更为合适够胚。" "  原标题揽:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前吧坞,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)嫡纳鹅,该车除了外观造型犀利娘履蚂、内饰豪华椽描沮、配置丰富之外库,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样巷拌。作为一款以年轻截、时尚为主旋律的产品嗡,NX开起来的感受如何抠熊拧,今天我就为大家正式揭秘史。(注诗:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称彭,如NX雄扫顺、ES盟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍眷痢徘:   NX车型的外观内饰设计风格图,在之前的文章中我已做了详细介绍耗,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品室韦份。从实车给人的感觉来看焚,它的确做到了这点募,不少人见到它的第一反应就是亮:恩露,这车挺个性凶、挺漂亮络。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅萝葡绊,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计即,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度喝吼。此外眷朴,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯悄诗,进一步提升了科技感窜骚粟。不过它并非全系标配丝台十,在入门级车型上近光灯依旧是LED圭,远光灯为卤素灯泡料瓜剩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈肌(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV前圣,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3胺统、宝马X1做直接竞争摩,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV墟寇,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证儡。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES蜡笛虚、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格和。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙〈,其中一款为17英寸亲散,另两款为18英寸风。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂境灯,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎估萎,在国内的售价大约1700元/条裤哄开。   车尾线条与前脸相呼应酮健,造型犀利考洼,棱角分明恰,以凸显整车年轻朴壬芒、运动化的产品定位宝。同时拜涸狗,尾灯设计十分用心壕付,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果酮歧,特意在接缝处增加了一小块LED乘袒。   内饰方面擞蔚,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造未查,同时用料保持了该品牌一贯的高水准效,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用瘫锹,大幅提升了车内的豪华氛围侯丛。   据雷克萨斯厂商人员介绍嫁扑醚,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏梨河葡,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统蕊吕,它的使用方法类似于电脑的触模板抖氯婚,并带有震动回馈功能撼。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用涝膘。此外啡罚,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统秀璃,我们咨询厂商工作人员匡涎,这配置会不会引入中国蜂,对方并没有给出明确答复吻擞靛。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适搏缅腺,作为家族中的新进成员陌赴,NX的表现自然也不会差吗。为了符合它运动化的定位呸刃纺,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强舷,使之在激烈驾驶时能有更好的表现面沸疟。此外NX空间方面的表现也同样令人满意檀频嗽。   在海外丛鲤萝,NX提供了全景天窗式、普通天窗和无天窗三种版本的车型孪,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃社融起,采光效果很好瞪聪填,但无法开启琅。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用娇插授,采用的是外开式设计线。可以确定的是矛撤功,上述两种版本的天窗都将引入中国瘸,至于无天窗版车型是否会引进柿,暂不清楚么。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剔芍露,马自达CX-7在海外推出;2009年乾芳栓,2.5L两驱车型引入国内滤教壕,售价28.8万;2010年栖千橇,增配的小改款车型上市骗浚,售价29.08万程郡圈,同时宣布国产意向;2012年挡秸,海外CX-7停产;2014年斧誓怠,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道雇昧唐,等它国产的人此时已经老了四岁了牢。   从以进口的身份引入国内檬笆,到正式国产经历了四年左右的时间卧宝赤,在这四年中进口CX-7销量并不好健,一方面是当时市场不成熟昆剩焙,后期竞品丛生将其埋没了聪衫。另一方面原因也在其本身幂垛,比如定价高骗、2.5L发动机动力孱弱等等淡暖滴,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍皇衔,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统署拆。在测试之前稠逛,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点环?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm腺难,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm碾浇下,搭配6挡手自一体变速箱蔡。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机评,只不过调校要比CX-7上的更为激进脚。即便如此墙泻墟,我们仍旧对它的动力表现有所期盼疼部。   油门的设定比较灵敏判谓少,起步和加速初段都还比较轻盈轨朽荣,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线偏,而不至于拖沓寿肯呛,一切都显得易于掌握僵。变速箱和发动机配合的是那么默契喘眠仑,总能在恰当的时机选择到合适的挡位播,只是在极拥堵的道路上蠕动时库,1挡与2挡的切换有点闯动而已呈,问题不大玻童。   转向和悬架的设定偏向运动遂,采用机械液压助力的转向系统比较重旦,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣孔。悬架没有“忽悠”的表现氯疵忙,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息鹤,车内乘员经吵好恚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”蔼趟廉。悬架后段偏硬台,在弯道中并没有明显的侧倾便嘘,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去橙委漏。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错酷衰,动力供给够积极麓,表现不错乱佳沥,驾驶感觉非常轻松潜,动力的跟进也很是及时捻输澎。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)细。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm疵,但实际感受发力点基本在3000rpm左右透九,而且不是那种喷涌般的迸发请闪魄,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已檬形挠,给人相对内向保守的错觉莽闯短。   CX-7更擅长的是中途加速垒南魄,比如从60公里/小时开始袜撇砂,遗憾的是想让它发挥全部并不容易癌贝氖,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓低含搓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限腔乌煎,这几天这种沮丧感时常出现仕。不过也正是这个中段加速的特点款,使得它在行进中完成超车显得轻而易举氯如,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右篓,稍踩油门就奔向3000rpm磕襄匠,便能得到很好的响应蛾荚溉,仅有极为短暂的降挡迟疑虽鼻,随后就催逼出了足够的扭矩钱。简而言之捂侯,CX-7的驾驶感受还是相当不错的痊,容易上手坑,各方面的表现也都算令人满意颁怕。   中高速行驶中一切都能变得敏捷萌财,涡轮增压器起到了明显的效果惫,就像注入了某种精神类药物暴,虽不时刻保持着亢奋状态枪,但兴奋状态确实随时可以到来加赣溉,一切都听从指挥划。这种持续的加速感可以维持一段时间掠垢,心里不禁一阵爽快埠,当然赡狗,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了霉婆汹。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光即,测试油耗的过程共行驶了134.6公里涪惶,消耗燃油17.94升倍电箔,平均时速为30公里/小时蠕怕,全程开启空调寐矢,平均油耗为13.3升/百公里粉赶,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看舶反,CX-7绝不算省油的那类搭,准确的说是比较费油含。另外享葛,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油彤淮木,无疑使用成本相对较高跨。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前博拟酵,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章变娄能。说实话拦,那是我第一次接触这两款车驮浩。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象坡街壁,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机蓄,动力同样够用讹播,但输出并不算线性鸡,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制辑戮。当时我就在想苇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了柑,而如今厂家真的这么干了礁固褥。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统对,增加了几项配置搽澄辈,外观方面几乎没有改动讥堑稳,图中的这款车只是增加了车顶行李架传兑、车尾扰流板和挡泥板等选装件难。   这款帅客HR16是一款7座车型侮啪,它可以满足国V排放标准奴聚,车窗后半部分采用了隐私玻璃吓息,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢典搅。当然挽腻捍,帅客实际上是一款既可以满足载人户,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)行殊携,所以它的车系中包含了5座庇、7座漂、国IV藩辅、国V等各种不同版本变毋柔。   除了挡泥板之外蕾,我认为行李架和扰流板的实用性并不高粒软坞,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果弦败。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统川爱咯,其中的最强模式叫作“Dynamic”懒莆,译为“动态”譬丰陆。有意思的是考涵假,在英文里酗茂,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根鞭,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机啥萄、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗疲?——开启动态模式衅苇窝,就等于点燃了一根无形的导火线的蔑矮。   要追根溯源的话棚颁僧,炸药起始于中国将,属于四大发明之一涡,不过相比中国发明的黑火药瘸,硝酸甘油平时更加安全可控秸设,而且破坏力更强衔枯。奥迪RS 7同样如此逃抢啤,它多数时候表现得比较随和徘挡,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力姆巫。   首先从外观上就容易看出它很厉害橙锤殊。奥迪A7之所以独特褂唬斥,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型哩洞奇,人们将之称为“Sportback”栏睡,在我看来哨妨酮,它的廓更像是一只优雅的海龟钩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种沮墓。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装精腔,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光登,所以它已经不是传统爬行类的龟收藐,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息闭盯难,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同兴洪鲍。最吸引人的是那个手感出色的方向盘偿筐的,让人不由自主的去稳稳扶住3畴逻、9点位置价。   在风骚的外形和各种真皮掠、碳纤维材质的覆盖之下瘫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性断坪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别藕卷,这一点很好疾。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV改币窟,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群稿歧奖。即便在这种情况下透处惮,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价同痛怖。这一举动也让这一用户群抛出一个问题娥偶摆:谁给你的自信卖这么贵非阀?不错膳,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008汐抵耐,它到底是盲目自信还是厚积薄发纠沫?我们一比高下法贯莽。 外观对比逆:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结赂:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算帅刀,所以我决定说点可以量化的东西酮。首先稳亢亮,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现虚吹,而哈弗H2在售的这款车是中配车型范蜡。其次可能是由于动力的原因壕,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽聪。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上氢地聪,备受关注的长安CS75正式宣布上市衫,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合洛。在前期的试驾活动上握笔,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型户渤,并对其驾驶品质给予了极高的评价范疾。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车渡巷混,和手动挡车型相比潞腥痉,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待丢始。 ● 外观内饰的简单介绍坚冬:   在外观方面棉狠警,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型墓,长安并未给1.8T车型增加特有的标识奢屯鸽,甚至连一个小尾标都没有笆漓咎。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿酷行,但1.8T车主可能会对此有一些不满罗订。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm没攀葛,轴距为2700mm吼胜,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5阮完淀、奔腾X80以及哈弗H6妓编戏,CS75还是相当有竞争力的讽,它的轴距和长度最大痘经焊,宽度仅次于哈弗H6办顷,高度相比瑞虎5矮了35mm昧饱。   在外部配置上吼翠瞎,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统风群菊,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头彻编,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角誓陪吝。另外仑马窃,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯吭,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果抹,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力甸萍。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致崇领刑,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品扳品筒,市场售价约为700元/条肪袒贪,在同级别中算是很厚道的配备了戏刚。此外铜溶,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品僵,只是轮圈被替换为铁轮圈便攘镜,还是俩字——厚道踏陈。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格爬锋现,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足皑啤你,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板俩膛,看起来更有层次感备缎。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙痞戒、设计毫无新意逻便、用料也很一般等不好的印象囱容。不过近年来闷拔好,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹捞,长安便是其一隋边,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视坛烩猫,也很难找出它的缺点兢,按键料、旋钮的阻尼适中鞭伍陪,手感很不错常菩。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏董亥碾,分辨率和反应速度都还不错猴遂,不过在功能性上它只提供基本的导航泼惟蛇、DVD赶部妊、电台麻逃、倒车影像及蓝牙功能括沦体,并且无法直接用USB读取手机中的音乐踞律洪,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的歉,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到侧胜,但是厂家对此并没有改进文催,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放阶。但是袖,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度撼,同时设备名称也无法显示完整踩率粒,在用户体验上还有提升空间跑。   不过幕康,在一些细节处理上廷韭,CS75依然还有一部分表现无法令人满意嘘。比如在挡把前方的储物格镐南,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理椒涛隶,不过这块材质却为硬塑料案坛田,实际上根本无法达到防滑的效果睛。另外诺杉,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯蓝寞牧,这点值得表扬道,但必须手动摁下开关才能点亮狠缓。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅目尺记,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果级确。座椅填充物软硬适中潦情,刚刚好抡,并不会软到开久了腰疼侮垢撅,也不至于硬到硌(gè)人瞬磷铂。除此之外孔赤吝,包裹性表现也很不错侍,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中梨庐哭。另外申堆,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节辰犁。   车内乘坐空间表现上澎,身高180cm的编辑身处前排戈,头部约有一拳左右的空间溶纷敲,此时移身至后排宪俱令,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间丝。作为一台紧凑型SUV车型锋,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了赣。   来到后备厢茎,长安官方给出的容积数据为590-1560L帽歇磋,表现中规中矩随凤。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布诞萍舜,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果妊纬痰,增加消费者对于整车的好感度斗情。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟帮烦,如今市面上的电动车产品越来越多渴辟解,开始逐渐走入人们的生活瓢苯,而众泰知豆纯电动车就是其中之一誓秽膊,大家对它的了解可能还不是很多牟壤款,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元隘烷。那么这款车究竟如何呢须斧燎?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车诲蹋、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上芍晚厂,我们终于有机会近距离接触一下海可宪。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌沉庐,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质灰,因此其与众泰汽车合作颅磁诉,推出众泰知豆电动车乔。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同喘,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识彩弯。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗寥坑?不管你信不信搐,反正我信了雇夸捆。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱施,售价为24.98万-28.98万元屋揉,共有三款配置可逊弧,全系均未采用quattro四驱系统逝,取而代之的是前置前驱的驱动形式掂履。更便宜的价格带来了更低的入手门槛滇悄,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生侯轿捞,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水党恼标,1.4T的发动机到底够不够用搅剑呜,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧氯,这些问题都难免让人担心募盗。那么奥迪Q3到底是不是“好货”倦烁假,它又是否值这个价格搐考,下面让我来终结你的这些疑惑抖。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力建瞪楞:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱痢穷,我想网友最关心的问题之一也许和我一样但搽卡,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境抠持使,既然大家都关心这一问题萄芦篇,那么我们就从这个问题开始一一解决睫刺。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的擦慰,其最大输出功率为110kW截廷,峰值扭矩可以达到250Nm场反耪,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm拓。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后谦烦防,动力储备不足方面的顾虑楷纽,但是这些想法也好顾虑也罢嗅勉,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了那模掸。奥迪Q3的油门被设定的很紧实鼎丸,油门初段的旷量微乎其微料锭捞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点惯犯,当发动机的转速达到1750转时劣蓖,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩戈切,强烈的推背感也会随之而来尉疤痛,如果你不是冷静下来思考一下线薯,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受俺荤,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减单绿弦。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候懈,一开始的想法和我一样耽届,换了1.4T发动机之后娄拨,动力跟的上吗速饶沫?心里总是怀揣着这样一个疑问恃隙茶,但是当他们开了一段时间之后倪瞥谁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”凭蝗暗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格糖凯闲,处于D挡模式时黎,整个动力的响应虽然一点都不迟钝妓,但也感觉不到激进的性格沏。但是当车辆处于S挡时兄顾烤,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉暖惺,整个车似乎突然变得紧张了起来散溺,时刻专注着你踩油门的右脚勃,稍有动作便会迅速做出响应料睦。   在城市的驾驶中强绣,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障茂,当你深踩油门时勾,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞袍霓戏,或者可以说阮锰补,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态先鹊闷。此外酗凹温,作为一台不折不扣的城市SUV佃扦,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验籍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质剖避,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量钡,但是丝毫感觉不到突兀的加速感趟归,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动腾白。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆翅,整个加速的过程非常线性板乓摔,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时甭,不会表现的非常神经质龋锻。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱电,这台变速箱给人的感觉非常聪明柬撇铺,可以准确的猜出驾驶者的意图悸萍,在换挡的速度和时机方面非常到位请。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点接畏。此外畦,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错靡。当车辆处于D挡模式下哨败帝,当发动机的转速达到2000转时拾,这台变速箱便会进行升挡的动作狡,从而保证日常驾驶更好的经济性层贯骗。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时沏,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应系,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止扭虱泞。   这台变速箱也并不是近乎完美阑,它当然也存在着自身的不足弯焊。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺汀手,尤其是在低速的区间内昏,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感伴纤抵。此外恃橙抡,该车提供了四种驾驶模式的选择仕,分别为经济矫扮、舒适薄、自动和动态模式敲湍,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整扫。 性能测试俺:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中胚守,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现畏钵苍,最终的破百成绩为9.14秒硅鲜桨,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升弦皇卉。奥迪Q3在三挡时完成了破百稼必付,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程操沉。此外嘉违列,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没们荣硕,非撤哪矗快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失奸,整个加速的过程十分平顺和线性棵廓,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势显。车辆在全力起步的过程中拴式瑰,由于没有采用quattro四驱系统兑错捍,车身有轻微的抬头现象疆,前悬挂的拉伸比较明显规什项。 性能测试闺下烂:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中挨拿汗,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米徒,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升硼,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系秀。在整个制动的过程中含肆锋,G值适中保持在-0.9到-1之间帛母,全力制动时车身呈现出前倾的姿态汤,前悬挂很大程度的收到挤压说掏,而后悬挂的拉伸也相对比较明显杰轿。此外苛佃,该车在连续制动的情况下驾颁力,受到的热衰退现象比较明显随匪檬,在连续测试过后村,制动距离增长了接近2米擎。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容少,动力方面也足以应对使用的需求诲锣,尤其是在低扭方面芥母,这台发动机表现除了浑厚的功底食。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平沁。对于一台城市SUV来说帛,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑拧。" "  你有没有这样的勇气边抚,一辈子只留着一种发型敢襄,带着一种款式的眼镜腔诫缕?或许多数人会摇头说不抡。试想你现在穿着中山装檄,带着大边框等岭,留着中分头走在街上拳嘘沤,别人必定会投来异样的眼光级骇。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变诧,但有一种美芯扁释,却是永恒的归嘎讣,我们称之为“经典”币。就像中山装逐渐演变成了“国服”钱乘捎,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样破须,看似过时的东西稍加润色仑烷,就会焕发出经典的力量弟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题樊辰扦,也是一个互相佐证的问题陌奢。正是扛住了时间的消磨胁芒,一个产品一种设计才能称之为经典瘁。而正是因为它是经典碧,所以无论时间如何过往姬娇添,岁月如何变迁俏,它依旧能代表着美惠。所以能称之为经典的东西凤毛麟角叔胁。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫涎希、保时捷911漆兔、MINI这几款车了闹撮匙。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承毫,这是一种财富露裤矫,就像一个国家的历史一样毒炮宛,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝淳。但就像中山装一样略,如果不稍加改动拾,依旧会被人说土气哥廓,MINI也是一样商暖京,细节的升华会有益于经典的传播和传承苹。这款MINI COOPER S的运动元素比较多寇,是全新MINI车系中性能最好的介。所以车头车尾都会看到“S”的字样愧酵。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表李牟砰:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部颁,这是它彰显不同的地方米匪维,尾灯的轮廓更大了江舜噶,但相比老款不够凝练焙惮都,同时你也感受不到它有何种审美的进步需,个人感觉它是为了变化而变化鹿。轮毂方面散妇,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号始。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注怂翅,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)忌。不过瘁夕卡,在真正接触到保时捷Macan之前蠢衡仑,我对它的真正实力也有所质疑讲险。众所周知臀,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造犁,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢白犁酒?带着这个疑虑筷钠,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅溺表矮。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同拔好,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型级拒蛔。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机耽超伦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似损啪。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型静烦,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”休膛假。在没有任何参考坐标的情况下涎遂,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的诬侈。排除了惯性思维的困扰侯,对于一款新车而言或许并非坏事囱潦惜。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布鳖惧帽,因此有关它的设计特征我们并不陌生缆霓。作为保时捷推出的第二款SUV车型还霓僧,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计疏普,同时也融入了许多独特的元素讳惶览。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征江,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动飞沪俊,因此在细节处理上片宝兢,新车融入了更加激进的设计元素粪啤。    作为入门版车型阜兽,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯邯巷础,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯歉,并采用导光条设计搐柔皑,其视觉效果更具科技感排弛。   保时捷Macan的腰线位置较高喀募判,车顶弧线在车尾处微微向下收拢席棘,营造出强烈的动态视觉效果豁蒙动。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格守干绕。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一点,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格歇烈。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况菠舌,我的同事此前已经为大家介绍卫惺溜。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解骆。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍膊。" "   ??????? 提起观致护,大家都会想起什么粟伍剔?这似乎是一个难以回答的问题宛。作为一个有着中国血统的全新品牌缄,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩校。在2013年皆帕,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上单,一石惊起千层浪艘诽幂。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手挟。   如今乐低,观致的第二款车型道潘纯,观致3五门版也如约而至贩监酸,其是否也具备了同其兄弟一样的实力碱噬退?它的到来垃素秒,在扩充了观致的产品线之后汀汹簇,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢惭?自然是令我们拭目以待鲜汕。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车哗。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今美,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型星短鞠,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型蔼,时至今日都没有做大幅的修改礁。就是这样一个古董级外貌的家伙井核,最近竟然和新能源技术杠上了滔希。2013年的日内瓦车展上款拐,路虎推出了一款纯电动卫士挥幌涡,旨在告诉大家卫士宝刀未老岔。而这些天衡逆舅,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试皋,看起来汀谅,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了谎恍。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上浮驴皑,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品拢垢,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟旅辣帘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望沽惹幢,并未成为现实词瓦,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已介。   事情的转折点发生在2014年6月18日铣,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照限撵浑,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车夸寺,并且这一次慨,车身上已经重新贴上了拉花烧,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计椒动鸿,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”科码读,而是一台真正的电动版卫士横诺负。   之后通过各种途径的联系结,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版雾,虽然这并不是一款量产车侧棉,也没有任何电动机咎、电池组方面的参数数据返, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试阜,我们认为此次试驾还是很有意义的碴。   ■ 外观造型雇卫林:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷皖弟,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士年。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样览兄挞,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异渐。   电动版卫士全球仅有7台狈戳膘,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车誓鞭,基于卫士110车型打造茸垢绩,可以根据情况容纳5个或7个座椅恋苔,算是车系中的“旅行款”嫡。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承高排,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异陌盟。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计吮,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡醋善,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外惯彪,丝毫不加以修饰掣疟。按照官方对柴油版车型的销售策略惠寒,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件孩节。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分贿揽工,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理毖皇,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留娘,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间肚。正对车头房槽巷,右侧翼子板的通风口也是镂空的谁纤杆,下方是空调系统的进气口琉,而左侧的则仅仅用作装饰想,所以是完全封死的状态瞬苟。   平直的挡风玻璃凸艘幕、小雨刷探邦、面积可观手动调节后视镜恭伙么,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计寐蕊,而在这台电动版卫士上乘,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板胎矢。   实际上景萌渡,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致抄,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线巴衔,电动车窗只照顾到前排乘客臼缮,第二排为手摇的道傲,第三排则仅仅是推拉窗类搂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林吕,确实深,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车薪菇,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中蹲。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头壤贤,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖裙。   三窗式车尾设计除了古老外狭,想不出更多的词去形容俺,好在后窗电加热榷、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备借,而这些也是这台车上为数不多的电子系统纬醚磕。至于各种不同用处的尾灯特瓮掏,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧错悼殊。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩剖弗菩,并配备了13针牵引电力接口秽黔,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电酿写泞。而对于电动版卫士来说埂黄狄,这款车的拖曳能力也非一般强大檬,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡敲翁,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置芒。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯蔫楷,在这四年一次的盛世当中骸毕,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注荤胶村,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒∥堋,在经过整体的细化改进后整体更出色耐婚晾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄蕖,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌庞爬和,对于这样一款小车到底怎样喝棉,让我们一起一探究竟洼虾。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车墩级,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计胳,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化秘,当然这还有一部分是车内空间优化的设计朴笺,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格灌拉,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格撕稳,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择疥坑,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非尘甭诜剩可靠的选择矢怕祟。   相比现在很多的车型烧侈寐,J2车身并未加入大量的镀铬装饰那前,个人比较喜欢这样的感觉娃唇,朴素也是另一种风格邦,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好嫌仇污,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分池话钳,可以说是起到了点睛的作用郊,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创丸,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格毁金湘,看起来还有些运动精神涎。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组呵肚坎,同时也是远近光一体设计涩,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气楞胃培,更加突出其可爱的造型风格校,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体答希圭,同时也表明了J2的一种年轻风格墟靖。虽然是一款定价不高的微型家用车献,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置显乌,雾灯虽然不是什么贵重的配置善卯鹃,但对于安全的保障还是多一分才好既。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力铣憾舜,实际使用中虽然刮水面积稍斜妗,但整体还是清理的非常干净汹欧。   在车体侧面造型上诚,J2采用了一种超大倾角的A柱设计姆酪,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高熄侮,这样给头部空间会留出很多烷蠕,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感登酵,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感态排委。腰线起始的位置和大灯高度相同卞鲁败,这给了驾驶员足够大的视野空间频撂,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间疙导,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高猩,感觉像是一种电影院座椅的设计风格砰堆核。   在尾部造型上吴牟,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计颁膛,同时加大了尾部示宽灯的面积长倪,为了就是提示后方车辆注意安全册侗藐,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹父,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高瓣同,内部非常的深不过开口非常薪埂,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包四搁。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具妙寸尸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎售,虽然是钢圈牡,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳梁。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型逼屠处,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少巨。另外容袭,一直让人头疼的售价问题比茂,此次又出现了搁,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势杭杯。价格问题持等精,在上市新闻 中已谈了很多袒芜,不过与价格相比棉,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善晾防聚。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统晦,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题朗骨?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后獭,即将为各位解开疑问埔淑弄。   观致3五门版已于6月24日上市饶,目前指导价已公布炼,售价区间11.99-17.19万元 溶戏僚。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍腺价:依然遵循简洁的设计思路被拳,造型更显年轻公丰。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头恢,喜欢追求时尚潮流的年轻人士骂椒,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体旦汲。可以说休扩吨,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车尚谋擅。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格峭,不过在细节上却更显年轻瞪纫齐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm倪,轴距为2690mm温洼,除了长度缩短了177mm之外川怀,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别骸。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话底壬身,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉瞳角,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了博。在车身颜色上唉,观致3五门版同样有6种颜色可鸦氪妗,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕劝期,色彩更为鲜亮秃畏,也更有时尚感贩海。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起都孺泡,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别疼扫卜。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面毫,而前雾灯也采用了圆形的设计笆竣,更显时尚酶。另外纱,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯屠痘忌、转向辅助灯和大灯清洗装置惶弥,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 程擒。   除此之外兜哨尚,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大鞍补,达到了18英寸(三厢版为17英寸)绦须,并且轮圈的款式也更加的年轻铣巩。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18颠。所以在轮圈与轮胎的规格上玛乏,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别伴涉扇。   =============分页符=============   ● 内饰介绍存柒惊:与三厢版一致獭,细节改变不大随块对。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同钠屯久,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择梨场。中控台采用对称式设计劲,各种功能布置规整蜕嚼捣,按钮数量控制在了合理的范围内啊,不会给人一种杂乱的感觉谅。平底式多功能方向盘与三厢版无异坍,造型很有运动感建殿,真皮包裹的外圈握感也很不错肖卡锨。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置钡涸搪,除了蓝牙电话财、多媒体播放等这些基本配置之外愧伤惕,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务急凤溪。除此之外苹健酵,车主还可选配观致逸云的增值服务茬,该服务包含实时交通路况丹需、实时停车场信息和地图更新等沫案掠。 ● 座椅及乘坐空间卸:白色绲边真皮座椅很有时尚感瞄花。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能办挥,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能位盛舞,与三厢版顶配车型相同伪。不过区别在于肠桐,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理描标雄,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升赌奔窃,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动媳。   在乘坐空间方面钞抹捕,身高173cm的体验者进入其主驾驶座骸,并将座椅调到最低位置后蓄稻阶,头部空间大约为1拳踌漠洪,显得很宽裕;而进入后排后咕呸,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间脓醛,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的层。后排中间地板隆起幅度较大抨谐,长度也不适合搁脚氰勤,中间乘客的舒适度会受到一些影响酱。 ● 后备厢酚、储物空间和天窗食协觅:后备厢容积403-1105升铅衅缄,储物格众多捷杆廷。   在不放倒后排座椅的情况下墩故,观致3五门版后备厢容积为403升酸丸,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题毁咎蚂。如果嫌这样的空间还不够的话钙盯晌,将后排座椅全部放倒后车痘冀,空间最大可扩大到1105升禽膜窃。除此之外茂艘,如果您随身携带了诸如手机瓮赋、饮料之类的细碎物品的话廖,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间界。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 改粮辏克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备没戊,可打开的总面积约为0.22平方米笑,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似疮侈。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架睬:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机蓟使诡,两者最大功率分别为126马力和156马力疚九,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米哨,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别谎。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外囊,其他车型均采用6速双离合变速箱床旗。在底盘悬架方面港码卸,观致3五门版采用电子随速助力转向系统橇,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蔑。 ● 驾驶感受堵仙骆:底盘调校水准高顶,变速箱低速平顺性比三厢版好古。   此次试驾会上颊克,我们大部分时间都行走在城市道路中卫霸诵,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些烁刹,起步时若是轻踩油门踏板夸脐,车辆的提速会显得比较迟缓落,若要改善的话裸,需要至少踩下1/2的踏板行程喊。对于开惯了日系车的朋友们来说魂,这种偏向于传统欧系车型风格写射歪,而非“一点就有”的油门调惺蓿可能需要一点适应的过程醒沉。   而在整个加速的过程中屎桂檬,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题巷,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上锯礁,咆哮声已经传入驾驶舱剂稀顾,可就是不见变速箱及时升挡角。另一方面痹,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入鞘板,整个介入过程并不是特别的线性返箩,其工作时的噪音也清晰可辨邓精沛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音郊讲。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧梆测。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )毕节汀,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受撕,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换耗臣,并且伴随着强烈的顿挫感敝狈,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多痞。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态魄敢篮,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少衡妨吹,虽然顿挫感还是有连,但已经能够被绝大部分消费者所接受俱。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的屠脖深,那么我可以回答您抄溶,和大众的DSG表现相差无几地。嵌吧。   从观致工程师的口中得知疥寺,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题投规,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下毖咖哺,对变速箱程序推锌墩、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整阑,找到其中一个最佳点晤括,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低崔奉私。   在手动模式下恃醒,发动机的表现仍然很积极疚垢,不过由于其低速动力输出并不出众缸先,其加速度并不能让人感到满意帅孺讹,很大程度上莫杭欠,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉导荆。此外伯,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时释,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡藏,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似蒜。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点撮逃醛,而在此前的三门版车型上婪考祈,我们就给予了相当高的评价箩乖涪。虽然仅从结构上来看伙猩,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控巾,但作为一款家用车仆庐摩,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性斯,高速行驶变道保证稳定性秘。事实证明量辩,这款新车延续了三厢版车型的出色表现稗,并且从车底反馈至车厢内的声音贸陇眯、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看让呸陕,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的行。   ● 编辑总结蜕棱笺:   从我们此次的试驾感受来看苦孪昆,观致3五门版抓人眼球的