科技视角洞悉未来银行 进博会透露金融科技新动向

时间:2019年11月13日 05:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术娃蜗钱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颊酶承、锁紧贡勤。    与会专家认为哨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求确痴示,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抚、热稳定短、无热管理循环履岗宛、热冲击循环湾骑譬、被动传播电阻)没冗浇,电性测试(短路疽垃毖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唇、掉落羔、穿刺础嗡、翻滚媚哇、浸入诚、压碎)的安全要求泌。但是熊棵辈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧担签副。安全无止境妒咕捅,提高电动汽车安全性疯蓟,还需要国家诵砂梁、科研机构弘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舰情奖,也曾不断出现事故潜,遇到挫折是任何事情发展的规律亨惕徘。因此餐焙,对于各类事故花,电动汽车各产业链不应止步不前姥损届,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜡性。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的得袒抡,要让安全成为满足一切功能的首要条件赣悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   上海车展开幕前一天藕勃刮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌璃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匙?北京现代副总经理桂霜、销售本部副本部长吴周涛表示踌可邢,目前北京现代47%的客户是80后和90后昂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例查礁顶。“他们对于服务有着完全不同的需求搂。比如服务要定制化念,手段要智能化瞳稠赔、科技化盘。同时瓦笔付,还要预见到他们的需求并满足董砷榷。”    如果说此前黔计间,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倦,是厂家产能的竞争茹,那么未来则是客户的竞争密臼偷。因此粟累,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佃慕了。“意思就是享受你还没有想到的服务傲。”吴周涛如此解释福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢修察哩?据了解斯列甭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穷膜硼,升级为对客户用车生态的全面服务曙承,基于互联网科技的进步荚颧,先于消费者预见需求嗽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浚挫颅、智能膛胳、共享殿忱衡,以及个性化定制的智慧服务体验镀。    具体来看虱截箩,北京现代将率先整合官网第屯、呼叫中心舶财嗜、4S店透明车间许感、服务App莱穗陋、娱乐喷笛坪、地图赤山哄、语音控制飞方澳、智能搜索等服务功能歪方,并将其聚合到车机上辞孔,成为用户的车载生活服务平台官赶穿。它就像一艘移动的生活航母泪腾,无论是餐饮爽暗哆、娱乐朝蛾粉、购物的生活需求壤,还是维修太、保养的汽车服务甘,都将以车为桥梁全,实现信息互通阀稼抛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剧钡,还能够通过在线直播的方式窝,对接车修蹄裤、检测锌峭、派工监、维修舍豌湾、洗车驴、交车等服务的全程进行智能监控凄,实现人车分离式的售后服务轿,把客户彻底从4S店里解放出来掇茎,为他们创造更多自由生活的空间柑。    值得一提的是际,在“汽车共享”大火的当下猛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摩翔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贡秋宠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肝。“如果只有5%参加到共享汽车当中删魂礁,那也有40万辆的规模户途惫,这是目前任何第三方平台都实现不了的抛竞赌。”陈静表示惹吓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砂缴、售后代步车脐浪炊、公务用车也会参与进来韩川。“我们希望融入大潮藏保,积极参与这种尝试湍。”    除了全新服务品牌的发布离,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潜睬。据了解烯黑幂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颧,通过平直且富有张力的线条屎胚,充满力量感的车身轮廓辈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恐。同时计,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绢,匹配7速双离合变速箱尘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现工惜甩。    “新一代ix35上市之后蔼计惮,北京现代有全新胜达轨湍、全新途胜汤、新一代ix35汞菲、ix25四款SUV产品监琉描。通过这样的产品布局婆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鄙。”吴周涛介绍说霸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车兽划,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点练痛,本届车展除了新一代ix35诗恃将,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拷。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞭赫,对进气格栅睬荷吻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瑞酸蹋,以DAW驾驶员注意力警示菱默体、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹿,为消费者带来更安全的驾驶体验卧。    除了两款新车外溃嘿犊,北京现代还设置了技术展示区骑练,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妙姑码,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天媳担冷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伍趴夏。    2016年县道令,北京现代实现产销114万辆忍岁拌,超额完成目标蜕,保持了行业第四的市场地位笨湘。今年北京现代即将迎来成立15周年狄讼触,也是北京现代从800万用户基春汲啤,迈向千万用户级别的重要一年碑闷。业内人士分析磁,在后百万辆时代到来之时讽老,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稠镰份,也在不断践行本土化政策杜窘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚淋:李芳" "  5月10日冲迸癌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点袭绿蘑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业台,人们的关注度更高漂伤叔。在今天杰,汽车产业主管部门磺惮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》官俯奢,其中指出堤葱限:“中国企业舅秸下,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灌。   目前在中国汽车领域鼓舰涤,舆论将中国品牌分为三类蚊,一种是例如长安屎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砂共,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靡胆,而且成果显著巷漆年,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驾,这些企业通过内部的改革匈疆,已经形成了正确的发展思路氖,尽管在终端销量上尚未展现成果垂箍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荒,始终有一种“捞一把就走”的心态阿费,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杭矗唤,在市场赚取短期的效益惩倾。   苗圩在撰文中指出悔臀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透瑞。企业投入资源鞘,通过设计开发履葱临、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督霖爆,包括物质价值和精神价值喂倍遂。但是茸护,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚喷婚,才能完成“惊险的跳跃”居,成为企业的收益潦仙任。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汹,中国汽车很兴奋庐,但正如苗圩在文章中强调雄悸拒,品牌建设是长期而艰巨的任务吓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胶沽。这同样是中国汽车品牌需要思考的粟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纷,通过仔细研读魄,将其中核心思想与观点标明铝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示磷辨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喊惦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碌嗽,党中央赖、国务院就振兴实体经济课班、做大做强制造业做出一系列重大部署仿茶尘,对加快质量品牌建设提出明确要求枫。习近平总书记强调仇,“推动中国制造向中国创造转变可房、中国速度向中国质量转变肌、中国产品向中国品牌转变”途。   2016年馅杉,国务院部署了消费品“三品”专项行动尾锣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逞瑞,提高有效供给质量咕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手小习翘。   近日失,国务院同意设立“中国品牌日”捅纠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用净贫炊,体现了全社会对中国品牌的期望入递,为建设制造强国指明了努力方向倪。      一剃乘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藉撬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尚宋笔,代表着国家的信誉和形象坤稀。品牌发展是一国由大变强的必由之路兜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胃。   品牌建设助力制造强国战略括毕换。 我国是名副其实的制造大国需拖涣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务串溯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缮炽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谦斗,产业转型升级势在必行揉,迫切需要加快新旧动能转换邪街,培育面向产业中高端的竞争新优势锤。经济发展规律笑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磺较,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵独,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肪怠吵。   品牌建设推动供需结构升级拦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新砂,重点任务是提升供给体系质量先棺,提高供给结构对需求结构的适应性舰呵。品牌是连接供给与需求的纽带吹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踢驴,引导需求侧消费升级缎念,提高供需两侧对接的效率聚。   品牌建设促进实体经济振兴盾单。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铝诽场,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胳巨嗣。企业投入资源朔表,通过设计开发复、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吮馈逢,包括物质价值和精神价值遂。但是郸茅崇,这个价值需要在市场交换中转化为货币歉拟,才能完成“惊险的跳跃”痞,成为企业的收益青湾恕。能不能跳得高父马、跳得远疙班静,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知链堑断。品牌是价值和信誉的载体掣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赤。      二赂逝嘿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倍,科学地阐明了创新啼眉粕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淡筏峰。从品牌建设的角度看贿,品牌需要“中国创造”请咖壁,没有创新慑罗斥,品牌就没有差异化的魅力开。品牌需要“中国质量”炮嚏哺,没有高质量妥秀,品牌就丧失了价值的基础赡拐卿。 近年来棚穗盘,面对国内外严峻复杂的经济形势斜稍努,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酪、国务院重大决策部署室沟返,认真研究我国工业发展的阶段和特点湍仆鳞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矩鸡欣。   把握规律剑违寝,找准抓手鹃尖。要坚持质量品牌工作整体推进暗,引导企业在设计开发肌烹墟、生产制造和营销服务的全过程建立全员馈容、全方位的质量管理体系四握疯、诚信体系和品牌培育管理体系晃敲,以培育有竞争力的品牌为标志粱瓤潘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈抱。   积极履职块抄,统筹部署邵锑。2011年烯,工业和信息化部会同发展改革委绞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡谰,进一步推进品牌建设镜赊避。2015年妥叹,推动出台了《中国制造2025》蛊黑斡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一热。去年檀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恋舶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陈,部署了全产业链质量品牌协同行动纪、优势和战略产业质量品牌护航行动臂娠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涣。   持之以恒沃,扎实推进圣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设限箍袄。   经过多年的不懈努力称室,我国品牌建设工作进展顺利莫迁,取得了初步成效霖贰。目前卸浇陵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帕珐械,涌现出251家示范企业模锨境。根据对示范企业的调查镁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%附颈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郸渐,企业经营的质量和效益得到明显改善构。同时并茄凰,重点消费品的定制化环努、中高端产品供给比重显著提升尽,定制化服装消费增速超过30%兢嗓拨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戮虑。      三老碍沮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辩敞,需要社会各界齐抓共管梗,合力推进凄。下一步绒焙膜,工业和信息化部将发挥行业优势篮煎实,深化推进品牌建设康,加强与有关部门密切合作革佩捻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诞,努力开创工业品牌建设的新局面拧。   坚持企业主体暴垂的,增强品牌培育能力荒。 引导企业增强质量品牌意识桨偏慨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞎腾。坚持试点先行绕募、示范引领颓俩放,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硼挤,促进企业品牌与区域品牌互动发展南挡。加快制定品牌管理体系标准饲,组织贯标推广瓶镭爬。加强质量品牌宣传低颁掳,弘扬精益求精的工匠精神添际农,扩大自主品牌社会影响傲红,激发企业培育品牌的内生动力偷梨校。   落实质量为先感釜送,加大支持引导力度颇。 贯彻实施《中国制造2025》泄啡,落实质量为先的基本方针挠,加快推进质量品牌提升行动经鹃。发挥制造业创新中心建设举东、智能制造耿、工业强基等重大工程的支持作用和律朴,引导企业加快工业化与信息化深度融合徐舵嗣,运用“互联网+”褐陆亲、大数据等新一代信息技术午汲矮,把握智能制造帛秸纠、绿色制造敛蛔、柔性制造等产业和技术发展方向牟,加快培育自主品牌篡。   鼓励创新设计苗崇橡,丰富品牌差异化定位擎。 完善制造业创新体系苦煽枷,加强关键核心技术研发贺赊,推进企业技术中心建设腔换虫。在重点领域推广应用以绿色你、智能采翘、协同为特征的先进设计技术蓝李。建设具有世界影响力的创新设计集群筹描凄,培育一批专业化的工业设计企业贿速郎,鼓励代工企业建立研究设计中心罗朗,加快培育自主品牌褥量究。   实施重点行动师,促进关键领域发展悍炒嘿。 落实消费品“三品”专项行动绞,支持消费品工业向智能拢警啦、绿色八视、柔性和高效制造发展拆。增加中高端消费品供给坎瞧俱,促进产品向高性价比优势转变痢钒先。大力发展智能吼蚕勾、健康消费品蚀墩署,支持发展民族特色消费品米。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘸,加强产业市场研究和需求预测脯,科学规划产业布局违贩许、供给定位和品种结构赂。 实施中国品牌“走出去”行动俄赖,贯彻落实国家“一带一路”战略鸿桅梳,推进国际品牌共建共享幕。   完善公共服务蒲棋晾,支持质量品牌进步敌刷。 建设质量品牌专业化服务平台擦窖偷,依托中小企业服务体系颂,提升服务平台的质量品牌服务能力趣天。构建质量品牌信息共享平台弛邢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彪。完善知识与人才开放共享平台腺诫蓉,依托企业经营管理人才素质提升卫、专业技术人员知识更新等工程卿绰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛇诗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赂叭粗,促进科技创新双忱策、成果转化和推广应用容顺可。   加强技术保障灸割冬,夯实质量品牌基础褥。 完善产业标准变、产业计量祷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设手。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淮,推动质量升级禾惰。引导企业增强研发创新和系统集成能力高,创新制造方式和服务业态碉驼,发展定制化生产楞浅,满足个性化需求巴诞。鼓励企业发展现代销售体系船,在品牌传播酣懂、顾客体验和销售模式等方面创新发展俊校叔。   设立“中国品牌日”蛋,大力宣传知名自主品牌 棱拐堪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘉逛、质量精良穿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞳耽。品牌建设是长期而艰巨的任务户,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蘑,以新理念引领新发展登,持之以恒地不懈努力噬箩抬,共同推进中国品牌迈入新时代桅仓化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰楷坞:李芳" "   5月5日淑莫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开徽滑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人华、董事长李斌就中国汽车升级之道纱、互联网企业造车味、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惟答。    近两年互联网造车企业纷纷入局阶链,被称为“新造车运动”伸。徐和谊开玩笑说悉惜播,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逝椒缺。”他说亨迟:“我从传统汽车的角度看布纷倦,就是不服!”徐和谊解释道趣摄,李斌做到的他也能做到京捣卞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唉。    徐和谊认为抗,最难的不是做产品静吴,而是做品牌譬,尤其是国有企业体制下做品牌棱每霖。建立崎俩、培育一个品牌仟兢镣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沉缎讥。他举例说汀,蔚来汽车在东方广场建体验店五痉,那叫“烧钱”噬藏酱,国有企业就不能这样“烧钱”窘疽肆。但品牌打造的初级阶段逃窘弄,该烧的钱还是必须烧的逆炉。这就引申出国内传统汽车行业芥保幌,必须加快加大国企的改革步伐淳替,从发展角度呛蓉珐、竞争角度凰,必须改革寡荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浅拳,希望未来产品不光是一个出行工具卑痞,而是一个用车的体验平台壳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宛撼,而是看到与用户交流的新机会俄四。从互联网蜕洛城、移动互联网士、移动社交发展趋势看泻秤驶,与用户关系会让汽车发生深度变化戎,体验会变得更加重要骏标搽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伦清苍,新车企应该走什么样的路耸,徐和谊认为蜡斜,条条大路通罗马躺红,但是路和路是有区别的方。他认为全世界只有中国能做到一件事仑勉:传统车企和新生力量深入融合蹄吹、发挥各自优势市跋切,结合起来拿,这条路可能全球谁也做不到秤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氓捶癸。徐和谊透露豢仙霜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作览冒,很可能这轮竞争瘦弯袭,十三五末遍,再过2至3年朝宋镰,肯定会出一个比较好的结果崎丁郡。”    李斌也认为剐居,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弛扁,这跟传统燃油车情况不太一样藉。他干脆表示功扣,国外品牌在中国是没戏的赋忱,因为智能汽车需要本地化的数据阑倡糯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兼。蔚来汽车在三电骏怜、智能电动接范、包括制造方面都跟其他企业合作晴锣。李斌强调派焊:“我们是很尊重制造这件事的专业性德。”谈到合作券抢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撬:“我们的南京工厂投入十几个亿借怂切,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寡锭,不是简单的代工头浇陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥么:李芳" "   据雅虎网站报道馈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滇旦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哦抽梅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吩姜倘。”    他指出贤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骏速募。尽管我认为这可能还有很长的路要走炉虱负,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驮揉背。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咆华,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伺去,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墩嫡豪。    当前疽梳吭,特斯拉嘎沸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术董罕贝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癌边,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卯杉,并将其带到了Uber翁得娶。    去年套雇锤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摧谦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍。特斯拉CEO马斯克表示手,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”推。    马斯克认为讳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见检筛李。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故成逻归,要远多于因人为失误导致的事故南奢窘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道券煌五,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捶渤突。    他表示边:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驳份,那将是一件非澄赏鄞桑好的事情晨。但对于汽车保险公司来说酥,这不是件好事撕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洛潦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称跑:“我觉得这种影响很明显脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泄据境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桃捷飞,全面壤刀挽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胸,阐明了个人观点梅写风,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焦丁昆、客观的看法掏。    报告摘要穆蜂螺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硼、导入期稳、快速发展期与成熟期四个阶段清。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段围搐蕉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铰凳盲,很值得我们借鉴寡广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破。如果不加重视溺切涕,终会酝成大祸如。    *韩国的电池产业奢呜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驰,我们必须面对这个挑战谜驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作釜版坞,它会带动未来汽车消费新的革命绷分甩。    *任何事物都有两面性佳访度,政策也是这样潞氯。补贴强度不足趴,难以起到激励效果融,补贴强度大了菇禽,难免产生对技术发展的不良影响逝胳,也包括少数人铤而走险骗取补贴梁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戈全体、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丹南,从国家科技项目立项至今已经接近20年梯昏,可以说产业发展已处于世界前列文薯。2016年祟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悉,累计销售95.5万辆呛腊凉,取得了令世人瞩目的成绩些爆蔬。有些专家认为趣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段忍费,我的看法不是这样黎呕孝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搪腾邵、导入期蔚尚、快速发展期与成熟期四个阶段邯璃。导入期也称培育期绰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段残。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荒究绵,当时就有舆论认为绘,我国新能源汽车驶入快速道己公党,进入了快速发展期僧陇。然而到了2016年便回落下来恫揽赣。现在分析起来翁欢碧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联负居,造成了数据中存在一定的水分藩秽。随着国家对骗补行为的查处舒抚,今年的数据逐渐回归正常秘匪穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讹山,有可能会得到一些错误的判断喊,导致过于乐观的结论丝犀琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期我,除了观察数据的趋势外焕,更重要的是看产业发展的推动力葱船碌,是国家政策为主还是市场为主玫蠕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疙弓,补贴政策还不能取消茧界,基础设施还很不完善朝巾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陇览,产业链还不够强壮与完善型搽犊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高露。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陈钡伍,工作量很大苗,切不可放松努力衡,让已经启动起来的产业发展放缓下来弛忌截。    依目前的政策设计弗,我国将于2021年取消补贴碴幸橇,代之以环境诡瞎、能源为因素的常态鼓励政策抖矗奥。也就是把2021年设为一个转折点虫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡避。期望实现年销售量达到二碎粉详、三百万辆以上吞竿,能够占到汽车总销售量5%到10%乓衫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呕胃。    二谩栖、如何看待新能源汽车的碳排放缅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥急。我认为许多人有这样的疑问是正常的烯及,因为至今还没有一个权威的科学数据潦亭毁,来告知公众电动汽车的排放是多少功毖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胶讹。    电动汽车行驶过程是零排放洽勾奢,这点没有疑问希剃。但发电过程是有排放的贰,不但有二氧化碳排放受,还有导致PM2.5的有害气体排放蜗顾。所以简单说电动汽车是清洁的晨姑勤,是不能令人信服的陈歇耽,需要拿出数据来涉锌购。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳食枋ⅲ款的新闻报道蹄搬享,受到一些启发烦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雇,即“碳排放因子”瓤蛋。根据新加坡的实际情况伺姆限,标明每消耗1度电菠,就要造成500克的二氧化碳排放乐词,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虐,即每消耗1升燃油诬吐辽,就要产生3000克二氧化碳排放耗壳我。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辨。由于特斯拉的车重体,耗电量高珊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值你劲,尤其是在夏天开空调的情况下缴毯溉,百公里电耗有可能到40度孪蔽,因此被非蹋款仍扦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旅,很值得我们借鉴澳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悔悄,据我了解定性的结论比较一致屡竣,定量的结果存在不小差异醚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窍耸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隆兑鹅,其清洁技术水平也有很大差异洛及。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攘世,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毙担,发布我国的“排放因子”权威数据瑰钎,并定期予以更新碾捅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值年。    比较我国和新加坡的发电情况彼巨,新加坡百分之百都是石化能源发电顺,而我国的发电能源结构里齿澄,石化能源约占70%解垄撮,可再生能源等非石化能源约占30%舒渤挟。全国平均来说户紊情,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袒。而且按照现在国家电网的规划来看忱舞府,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拨,我们发电的能源结构会越来越清洁坟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傲乔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”许,来估算一下电动汽车的碳排放梦如。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谰,可以算出其碳排放为100克/公里瘸霖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂乏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貌。可以看出一般情况下犯涸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猜。但是如果电动汽车过重烧链垛,电耗很高沮,就不能算是低碳产品剁麻,甚至不如先进的混合动力汽车船。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藉劣,但是我们可以认为盎掏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袭颊撼,耗电越多详,造成的PM2.5有害气体也越多倍。因此凄唤散,从治理大气环境考虑坝菏酣,我们的政策应该鼓励低电耗产品耐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疼乌贺。    三擦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展藉攘焦?    这个答案是肯定的蘑奸。我做过一个简单的计算令,即使到2030年毛淳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狈靡。由于大部分电动汽车会在夜间充电燎仁盎,可以利用电网的低谷电时段来充电酵。目前我得知的峰谷差是20%到30%谩叫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屯,不但不会给电网增加负荷喀槽,反而可以帮助电网储电效攻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚊甫蒜,在白天电价较高时段将电售回电网架。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统剃,这个系统包括了屋顶的光伏发电叼咸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窘核。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怜翘,采用分时段电价雾邯膜。当然辩帆,对于需要白天时段充电的一些领域侈兄沛,如快充公交邪范、出租车与物流车等蹭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唾畦灿。    四汉县汉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚薪炉。现在出现的火灾问题比较多篓,所幸还没有造成集体伤亡兔贾艰,但是已经给我们发出严重警告顷烧魔,如果不加重视裸痢,终会酝成大祸惭班仿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位圈丧。    电动汽车的安全要以预防为主惹沟,要从产品的设计做起扒夺,然后是生产过程的严格控制极醛校,不能将未经严格考核的产品投入销售喂能祭。电池的比能量越高熟楼,发生火灾时的危险性越大绩,因此要求有更高的安全性技术棵秋,试验考核应该更加严格醇并。尤其疗败,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎社哗杀,因为客车上乘客数量多姥骏停,一旦出现火灾逃生难度大炯犀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准莫,为满足新的标准增加成本是必要的募啼荚。对于纯电动客车吴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媒,既安全又经济据。    说一下安全监控网络缄刀。我认为重在实效布荷盘。我在几个火灾事例中了解到很垦,火灾发生前其监控网已显示警告信息菲勿悄,但未引起关注与采取措施邻逆诽,说明安全责任不清淡侠,监控网站流于形式伺识,主要是供参观用蹋劣稳。    五恍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撂下鞭,大家都知道寥叮,韩国的电池产业暖啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帛辣计,我们必须面对这个挑战殴模。目前有一些原因坛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柔,也给了国内电池领域一点时间新凯。但是会筹,如果我们自己不努力侣你铆,最终经不起国际电池产业的冲击酪,我们将会面临严峻的问题陈峡。    我国动力电池产业发展很快察馆秽,一批创新意识强的企业正在快速成长南杆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肆。但是总体来说强几,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撤,产品的质量水平不高肮诲沸,投资过于分散螺雌柬,到处建设低水平的小规模电池工厂赦纲导,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泉靛厂,缺乏战略眼光琅篓迸。这些问题需要引起我们重视与思考嗜蜜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败家却,没有一个强大的中国动力电池产业茹俯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斤乱凭,实现汽车强国的梦想又是一句空话爸。    化学电池是一个非常老的传统产品许乏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藤侧填,形成了动力电池百花齐放的创新局面唬箩醚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰努赂蹭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辽。因此五墩,谁能够掌握创新的主动权双犯,谁就有可能掌握未来电池的命运烂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膝,但是企业是实现创新的主体防。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撮蒂青,能够挑起这个历史重任盗本,把更多的注意力放在创新技术上面杠。    去年参观宁德时代电池工厂时慈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钱酵,给我留下深刻印象瘫厕。图的中央标明安全性始终是核心坏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惧爱、功率密度纶繁受、寿命与成本僧伎。在实现高能量密度的同时棠堵,要实现快充性能骆泪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窍匡反,向1万次20年迈进甜扣,彻底解除人们对电池可靠性圃锹、耐久性的不信任盘炉鞭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碉佛秸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车房,结束燃油车的历史嘶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标访隋诺,成为中国动力电池的创新巨人敬揉。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹬烯彪,认为凑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平催。就电池单体成品质量控制方式吵头汞,目前还有采用筛选的落后方法粳点,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上些呐。这表明精,产品的质量水平低劣墟枯哥,即使交货的产品数据是在合同范围内蝎,这些产品在使用中性能很快就会变差想,寿命很短傻航卜。    目前宿扒思,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茅畔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坷,但这也并未在本质上提高一致性腐獭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挪板莆,不需要分丫咄骸,标明这些产品内在质量是优良的晾欺复。用汽车工业对零部件的质量要求就是牢眷浅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纪坊。恐怕多数企业都达不到玻灯坪,就这一点而言顽瘫拌,我们与日韩企业就有明显差距竟鸽林。    面对严峻的国际竞争隙勺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙系间,再吃不掌握核心零部件技术的苦辨欧棱。我们看到国外整车厂来到中国时席奔,都要把自己的供应链带进来悼蓟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叹。我建议政府暖师、协会甫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谈跨缎。    六儡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作某窘都。它会带动未来汽车消费新的革命杉趁连,有助于解决城市的拥堵杀蝎看、停车难樊保、环境污染等问题诡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蟹拖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果勉,是未来汽车应用一个非成ゲ郑好的发展方向瀑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适献谜窘。    由于共享租车提高了车辆利用率颈垢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显低串。又因为主要用于短途使用嗅,大大降低对续驶里程的需求丛。从社会效益考虑恰啦鸡,减少了空驶行程绘,意味着减少能耗与排放顺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溺宏惟,缓解停车难的问题师耗守。    现在刑,很多城市都在做分时租赁拍呢么,但有的并不是典型的分时租赁负碴。A点借阮危、A点还搪踞芜,规模小的例子不少蔼洁褐。例如有的大学有几十台车在那里瞄前搬,学生租了这个车出去办事儿吹婚菊,回来时归还校园原处郎房单。这种模式也是一种共享授,但不是典型的分时租赁芯你绵。只有实现A点借X点还溜妮、并具有一定规模剩滥、使用起来非常方便铃,才可以算是真正意义上的分时租赁恼拿。    除此之外荚,分时租赁还有一个评价指标汐男,就是车辆的运行率孺吹,即车辆有多少时间在外面跑娩刨、跑的时间和停的时间的比例角巴刊。我考察过芜湖市易开租车摧阿,我认为是很典型的分时租赁媳彻惊。从数量上看购,芜湖已经有两三百个站点蚀墟酸,三四千台车澎鹤肝,具备一定的规模;从模式上看荷噶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壕邯的、X点还迸抒。从车辆运行率来看融朽,芜湖做到了80%彩戳。    此外碎春募,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睡沧,规模也达到2000多辆咳墟歉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杯媒署,很有创新特色溉,也有一定规模桶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据从弯,认为大约需要1辆/1000人口溜巷款,或5辆/平方公里的密度申,才能够保证顾客较满意的租车成功率僚揭屋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翘,其租金仅是普通出租车的1/3梨垫嘎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篇。    作为共享租车的车型长捐黔,以高可靠性垂访、低成本巩窖餐,微型车更为适宜收。共享租车要应用车联网技术动,建立完善的方便于客户的使用体系寒葛,实现手机注册答诗、约车渭、开车桃标、交车授缓礁、付费以及安全监控等藐孝握。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闯孔充。我认为溉界,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漂具。为了方便客户胯筋葱,建立全国统一的注册收费系统十分必要茎。    七拨笨购、补贴退坡后膛放,新能源汽车是否还能发展放速腑?    从今年开始疟潍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锹搁讲。现在行业里有一些不同的声音蜜襄使,认为新能源汽车本身就是错误的事情存危,它的发展依赖于补贴窘,补贴拿掉以后竣舌,新能源汽车产业就会死掉可馈侮。我不赞成这样的消极看法淖。    首先在电动汽车本身的技术上妻幕,我们要有信心躲憋。随着电池能量密度的提高洪,到2020年咖虎炉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颅韩,规模化生产使电池的成本大幅度下降腐书泛。从这几年市场反映看炔,很多消费者开始喜欢电动车了槐,他们觉得电动车很安静许葱监、很干净写沉,如果自己家有充电桩弟,使用起来很方便扰敢撤。目前僧,面对全国大面积的雾霾形势鸿采推,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靖性,促进了电动汽车销售量的持续增长傻钦,在不久的将来绕停谱,电动汽车将大量取代燃油汽车朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展开,很大程度归功于国家的鼓励政策戎痞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的微桐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皋。但任何事物都有两面性丝脚雄,政策也是这样奢。补贴强度不足烂惦,难以起到激励效果败欧坎,补贴强度大了碑,难免产生对技术发展的不良影响累堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴费观。这些就是事物的复杂性敖溪,不足为奇肥璃鲍。因为产生一些问题玻,就否定补贴政策是很不客观的师埂桨。正确的做法是适时适度调整政策鹃,逐步实现退坡懒,制定与能源葛删懦、环保因素相关的长期鼓励政策竞掂,进一步完善推广工作的其他政策环境枢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碑视,销量突飞猛进花浦祥,不仅在中国市场实现了大反转股纷麓,以每年超过30%的增长率徽列蛋,连续三年高速增长替八速,实现反超公阑上,在全球市场上来看回嗽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剃翔。设计之变俯梯,影响如此之深夏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顽苯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杏煽副,都是如此叔汲绍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薪弦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桥挂揭。此消彼长冯零,本来也是市场常态际,从长期来看谁都有独领风骚的那几年己把。一代产品往往决定了未来四五年间的表现思亥饱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拴,而奔驰则用了进击的改变扒刃赊。这导致了市场格局的变化蒜护斯。但在今年开始槐霓,奥迪要采用一种大胆的改变耍。   在北京车展上鹊漓奈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翠恃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉。在采访中曹末穿,马克·莱施特先生表示挺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堂材寝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞘随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剐矢痉,以奥迪品牌本身的三大支柱叮,即“运动性”碧、“卓越质量”贿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脾旧。另外叉涎祭,马克·莱施特表示辰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别噶碑去,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晤闻。   未来可,奥迪不论A龋、Q线、R系列伴秀,还是电动系列赊橙,每一个车型系列都有他们独特的个性竭湾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乱较,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磺怜摆。而且渴钢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盯咸,在马克·莱施特看来距淌蓬,除了外观辛署建,在内饰的设计上坝,奥迪前进的步伐还会更大盛茸。   比如新一代A8四,大家会看到一个全新的控制理念惜酱充,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匹送,全部操控都是基于触摸屏旁卷手。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨康,这将是一个具有革命性的设计翔羔。”马克·莱施特表示即。   【访谈】   媒体冲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廓梳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杆掇?   莱施特拜颊娜:中国市场当然是我们最重要的市场之一浇局。比如马上要推出的新款奥迪A8炼斗,我们认为80%的A8都会销往中国瞄烽彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擒斑隘。比如烂,从车的前脸上就有非常明显的体现伎茂绅,这个框架会做的非常突出络,也会大量的运用到合金材料假赦。A8的设计充分突显地位感和身份感莎。因为我们知道中国的用户诡毖博,或者说中国A8的用户群是非澈耸拢看重自己的地位感和身份感实惦湾,我们对A8的设计充满信心棋灭天。   Q2是我们量产车的一个预告携。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性年缝谈。我们想把奥迪的A系列怕、Q系列冻脊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型创洛吾。比如胶感泌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计渐喂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痞恭,从而更多的彰显每个车型的特点席。   媒体斡驶:A3未来会有怎样的改变汗村济,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变林何疼?   莱施特促矢陋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望街署篇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型协。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诗狸垫、表达力烫鸵拦。   媒体衔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抬疟嗅?未来设计会有哪些改变嘛脊?   莱施特房杭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恕懈涧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尉删,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别空靡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解千。此外劝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旧。   值得一提的是烙放,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓉赴坍,完美诠释了驱动理念拜辆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诞猾圈。刚才我说的是外观的设计砰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妒匠采。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唬休秤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了强,而全部操控都是基于触摸屏纬瓶壤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诚巩畴,这将是一个具有革命性的设计敢镁峰。   媒体埃:面对未来的城市交通更加智能化经纱、互联化亲、自动化的趋势遍吕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惯薪沟?   莱施特先生乘履:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朗先葱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郎佳。实际上竿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玩潘啡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观到,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丢床。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悲嘲绰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶朵田陆,还是更多使用自动驾驶散,所以我们设计的基点是用户体验惦耙麓。   设计开始阶段将先做内部设计然浅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后途,再去考虑外观应该是怎么去搭配尉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程档。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓣俯杉,因为我们真的会目睹焊钝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祈。   媒体的:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靠仓促?   莱施特码忙汰:我们从下一代的奥迪A8开始诽疙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言九徊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诚。我们要做的是持续的午、不断的推进设计语言的发展凛佬楔,每一代的新车型都要再往前走一大步冷涛瘦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽烤思:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业靛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馆肉,业界开始重新打量双方的合作豹。   如所有行业对热点的追逐一样梗,在过去两年中纠拟爆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漓醛。4月6日蜜己,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唯同氨,携手研发并应用车载人工智能技术诺论。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议班,双方将成立一家全新的合资企业蚕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份把好。在此次合作中察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元携熊陇,用于双方在汽车领域业务的开展镣,为出门问问未来的发展提供支持脆恢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业躺必盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贾钝微,而合资公司背后兔劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疟,意味着除了汽车制造商褂解,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毋拨。   “1.8亿美元只是一个开始翁瘦。选择跟出门问问合作祷,是大众集团移动出行战略的一部分黄兽亥。”苏伟铭称炯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈署菜乱,为达成这一目标度雷,已经规划了三大板块绞春,共计十二尾崔十、三个项目桶溉橡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权教。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柒筹蔡、语义理解技术保,面向移动搜索领域的智能手机应用确东,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务标。迄今为止趣溜健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泌嫁缮、语义分析涧垮、垂直搜索等核心技术侧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景如思夺,来打造下一代的人机交互方式太。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磺录。   “选择出门问问衫边,是各方面考量的结果糜。如果大家了解的话翅配,其实Google也是出门问问的重要投资企业份杆苹,所以我们与Google也进行了谈判”棱。苏伟铭称胺卧湍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准软。   2015年6月鲜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盒闭睫,出门问问被Google投资丘扯。截至目前猫,出门问问共计6轮融资癌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发摔巍伯。   “此次毁唾毫,我们对出门问问进行投资荚行吩,不仅仅是出于财务层面的考量坍酒先,也是一次具有战略意义的投资从。通过本次战略投资谁矢干,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苟桅届,只是单纯的投资或技术合作眷墟碱,苏伟铭回应称砍乌廓,“想强调的是挪毫了,我不主张相互供应的关系释酮,一定要拥有属于自己的核心技术囤。”   “移动出行领域的合作耿捣撼,如果是提供车辆染屠锭,那只是纯粹的商业化的供应需求崇。与出门问问的合作香蕾,我们是要进入合作的管理层堑省,在共同建立的合资公司中须冒衬,双方都有委派监管团队”茶性嗽。   苏伟铭介绍肋办曙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持性,但更重要的是在人工智能领域的研发贸驰。“如果你与人工智能进行沟通篓眯,沟通得越多宋,它就越了解你湃,人工智能研发的目标是迎合客户顽,而不是需要客户自己调整来配合喝,所以千梧嫩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹅惭。   他坦言里谁就,在人工智能的项目开展上拧,有好几种做法杜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贸李模,但这不一定能成功庭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鬼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失茬莎,且能够很快地将技术实现应用料筷蕾。”苏伟铭称少嘛忱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裳踩,来帮忙推进其未来的发展畅。从这方面的合作来看舜,双方非常契合夕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毕骗碍。硬件是大众的强项幕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力没。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亥弦,而是应该让其独立运营鬼蔬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毒。”苏伟铭称边嗣恨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防。   据介绍划弛范,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨软悸。基于出门问问领先的语音识别吴穆霉、自然语言处理敌壳、垂直搜索和主动式搜索技术粟悔韦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桨,该合资企业将进一步探索驳杰瑰,为未来的智能移动出行提供解决方案类。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里彻皖,人工智能并不是只包括这一部分喊,其实禽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顷搞,但在苏伟铭看来谭肠喜,这是一个重要的开始苟豁罢。   “下一个工业革命的前夜”嚎暇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冻,为此波茶报,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略创桶。在2016年的广州车展期间搪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耙徊。据大众汽车集团(中国)首席营销官盆饯舅、集团销售和市场负责人胡波介绍疤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垂壁男,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立表,包括智能停车集、智能充电等市吹。第三就是交通形式的智能化管理邻。即打通不同的交通形式瘦钵,提供一个智能化管理耻,最后让出行者能够享受顺畅杰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敛凑悍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丁佩亭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舒。“我们相信蛇,车企能在这一领域扮演重要的角色窘舰。”胡波称金。   不可忽视的是竟立,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肺。   “要建立一个生态圈妊盲类,必须要有多个方面的项目支撑刑铂触。在落实该战略的过程中慷嘘骏,我们便开始思考咀,如何构架这些项目峰弥,未来三年我们是要围绕这十二娩炯散、三个项目开展工作的错。”苏伟铭称按,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乾兜绣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沏胃咸,以便及时供应须添,满足未来车辆发展需求达托。”   据了解沪帅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砷炒冒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韩迷。通过语音输入段遣,该后视镜可以提供导航储计凳、信息点(POI)搜索拍邓、即时通讯病、车载声控信息娱乐系统等功能饱活敞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验案。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乐鞠窘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枪田太。通过语音输入亢乡,该后视镜可以提供导航伎聚爬、信息点(POI)搜索蜗腔梗、即时通讯兴篮、车载声控信息娱乐系统等功能盛工市。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力铃警呢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度廓。   苏伟铭透露受,最快从2017年下半年开始绞具告,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜降惫派,在一些国产车型上也将采用该技术锑酶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炔挟。但是殴,有了大众汽车集团的参与阀舷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嵌。   经济观察报伤:在中国的十二三个移动出行项目上扮究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缉怂杜?   苏伟铭淀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权献。2016年中旬系鼎,我们便与集团总部沟通过媚裁绥,我们认为在移动出行领域皋布蜜,中国是领先于其他市场的奇纫畅。所以被,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯隆,建立MOIA移动出行服务公司腻。之后欠雇,在中国班泪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沧峦令。   所以蹬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扛,欧洲和中国陪。其中中国的业务包括三大板块取凉孪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑰管。我们在这一领域是领先的苏恍曙,这之后酚够持,我们还会有更多合作性。   经济观察报圈碧:在大众规划的十二三个项目烷帕脑,大众与滴滴出行拷壳、首汽等公司的战略合作是什么模式夺轰?   苏伟铭碾:大众跟滴滴累脖晃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袍。其实笔,与滴滴出行的合作淖,目前还在进行详细商议妓李卞。但需要强调的是某,我们的合作投资并不是融资的概念簿参洞,我们的合作是战略性的模伴份。   经常有人说大众汽车集团起步晚惩,但我看不出其他厂家做得有多快扦盒黑。   移动出行的合作睬池,如果是提供车辆悄,那只是纯粹的商业化的供应需求熄。与出门问问的合作蔚本,我们是要进入合作的管理层漂梯辑,在共同建立的合资公司耽,双方都有委派监管团队武。   经济观察报健辆:您提到的十二勿砰、三个项目都是什么商业模式兑枪啃?是否都会以合资企业的形式出现栖?   苏伟铭迹孔:并不是全部都是合资企业形式的项目咸犯。我讲的三大板块中纬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炼。我们选择成立合资公司是因为榔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值少。那么如果不通过硬件僻浆诽,技术应该怎么落地呢翁?通过建立合资企业骄蟹,我们可以为不同品牌设计不同的技术艘珐圣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务方,包括集团以外的其他品牌俗啊,我们并不排除这样的合作蛇对。因为生态圈本身就有一个共享的概念糖拓局。随着数据的增加扭疟,共享的概念会更加广泛戊,生态圈成功的可能性也会越大蠕伍誓。所以与传统的工作方式相比沧仍杏,变化是非常大的扦拘秘。   经济观察报涣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纫焊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喜旧八?   苏伟铭焊禄:我认为技术和战略两者兼有晾。要建立移动出行生态圈的目标缆傻,就必须把其中的布局规划清楚桂阂,只是研发出几个APP鄙,并不是真正意义上的合作或合作的全部成。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棠靠?同时扒琼褐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用划,也会要向外输出桃苟。   经济观察报咀辖:生态圈成为汽车业新的布局单位句描鲁,选择共建生态圈的合作伙伴时缮狮币,有什么标准圣?   苏伟铭圈:以前我们称之为垂直平行的价值链舰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敲戎。在考虑发展这些技术的时候挥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邵揩裴。   举个例子帝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顷棘,我们会考量其语音识别技术有多强思?然后再开始讨论中间的差别在哪社片。找到不同品牌之间的差异性非常重要炼。从战略角度盖瓶腑,大众汽车集团需要明确今后的定位韭。   谈了这么多筷阜编,其实有一个基本点溃炒,便是客户群体昆诡缺。作为主机厂荣申少,我们需要预见到7年以后车的样子摆葡略。因为一般针对七年以后的下一代产品粗,我们现在就已经设计出来了孟苔独。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甩疼,未来会遇到非常大的改变林勃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夹时识,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的踩梗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍垒次:李芳" "   4月20日傅,上海车展开幕的第二天滥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩诬氏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟午衡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衰洼,其实苗府,魏建军早已来到现场糜贡金。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内码等,魏建军至少接待了三批不同的访客考蛙卵,并亲自送每一批访客离开闪芬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贫,虽然神采飞扬谓呈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扁晴告,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毙霉冻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义克锈。一边是国内SUV领导品牌抱写歉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葡吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者佳氰辞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣悍仿侍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌矾钱,此次骸考涂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上岛日。   “WEY的目标是挑战外资品牌斥,终结外资品牌的暴利时代痛,重新定义‘豪华价值’节垃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茶。VV7c/VV7s之后闭千,今年还将推出2~3款全新车型俏甜舒,将产品线延伸到新能源领域沮等逃,合力冲击外资豪华SUV品牌渺哗腺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峰蜜挞。”魏建军说虱,“关于轻奢修群譬,首先这个词比较时髦筋点,容易记住吻恼。另外舱姑很,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锹乏。”魏建军表示存瞳,长城不会做没有意义的豪华礁鸵,“作为消费者可以感受到超值的体验颇虽,而企业也能得到相应效益弓费,最关键的是得到了客户的认可抢氓,这才是有意义的‘豪华’锑劳。”   魏建军认为安全是最大的豪华岛灿腾。“乘员簇、行人安穿阿、车辆”三维安全(3DP)设计理念拢,参照国际标准武,主被动安全配置完全创新胯蔚盗,提供正常驾驶莎、危险警告卉、碰撞减缓诞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肌疽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驹股,译为“牧羊犬”竣,有守护主人生命及安全的意思衰浚。   此外傅捌磷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队结蚕侥,来自于欧美一流车企丛久窝,有着丰富的造车经验和行业影响力己弘创。匹配中国第一款7速变速器构剔适,这是世界上最好的变速器之一哦脾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地此提项,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸵。除总部优秀的研发功能外沽脆孤,长城在欧洲复微络、日本和北美也都建立了研发中心咳崩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”响桓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酸脊。其中侍苹蠕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厘郡。对此苗,魏建军表示伍:“媒体和消费者一直有这样的担心鲜闲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面焦。实际上沮党,在同尺寸或者是同动力下刻问,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酒赤。但从消费者的角度来讲李捕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的测寒,消费者会非常清楚这些配置荣、性能襄残、做工有什么样的差异廉拔。”魏建军表示秽剩,长城的目标是做品类品牌级耻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痛亲乡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元未拇赋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衰挽娥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篇祈拔。   而针对销量层面觅,魏建军表示阶并:“从销量上看徒慷,WEY很难超越哈弗匿刺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程斯邸,15万~20万元的空间虽然也很大寥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沤娘。”也许很多人会认为撤镣,WEY卖不过哈弗畴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗡础丘,但实则不然梅净。“WEY和哈弗我们都重视伯,长城用同等重要的且宏、足够的资源支持两个品牌观邵。”魏建军说图。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力即浑途,魏建军是如何评价的伶?“我认为我们的产品不管是性能滩灯、做工镰膊胖、安全痕丝沦,还是油耗禽、排放拳琴物,都不输高端车酶螺雇。”魏建军依然对产品信心十足滦凶遍,但他也承认WEY面临一大问题陇蒋锤,“现在问题是品牌价值棵,因为WEY旗下产品刚上市炼,品牌没有经过市场的验证泰,大家会对它不放心滔户黎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盘。”   魏建军表示诲孰,自主品牌给消费者带来了很多价值其。“有我们的参与蚂是,不断地进步汲前镐、不断地在挑战外资底凹,已经迫使外资不断降价桨,提升服务品质俩。我们的目标是要挑战国际高端市郴何伞,所以说我们借助中国这个很有价值的浩贺、规模最大的市场来锻炼入,使我们能尽早挑战高端核陶。”魏建军表示诞哪梯,消费者购买了WEY之后帅筛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值的。他对媒体承诺躬歇,WEY的产品一定是超值的韧非,并且一定能给购买者带来惊喜火。“WEY是一个挑战者归吵胁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笆阜斧。把我姓都赌上了集保,不能失败募,只能成功斤佛锌。”在采访的最后驮颧祭,魏建军郑重地对记者说凭擞埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪捕疵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钎澈搭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俩掣帅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犬娜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刀伦忙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车揩搪凸,以及未来的发展尘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吵惶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐坊海、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刹排搅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暇恨,以下是问答实录氯别:   凤凰汽车 嘲傲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何围埔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卢?   俞经民 廉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僧酒姜,对于品牌的市场表现同样很有信心懈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言燎舍,我们有信心成为市场第一的品牌饶。今年我们的销量目标仓韶,是从去年的8万到今年的20万残。纵观130年汽车工业发展史事搐娥,汽车行业发展的基本规律而言埃东,规模还是需要的菱,是品牌更好的发展的重要保障茄侈抹。   邵景峰 仁几顷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辜年,荣威方面变队伙,我们所坚持的栏荣,是一种符合广泛审美的骨、优雅自信的设计风格奈皖,在复杂的市场环境中虐拣歌,抵御诱惑常览、坚持自我瘟坡令,走一条人性化的设计道路菠。而我们的MG名爵悉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拼衔士,这是一个巨大的宝库群祈,值得我们的设计师尽情发掘描室,其中之一渤污,就是感性斜犁。   在MG品牌的设计风格中桥,我们可以看到很多情感爆棚蠢、血脉偾张的元素与产品肆孰聚。未来的中国汽车市场必将飞速发展屋,需求也将越发多元化呸脐,然而无论技术如何变迁蔬,对于人性化憾抬焊、情感体验的诉求将贯穿始终春。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惟搂,我们也将在感性力设计理念的指导下福冻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品矫磺胆。同时陈,强调个性也不代表小众慌恐促,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孔,为大众带来唤起强烈感动卿、让人心跳加速的优秀产品荚辽,这就是我们所追求的目标喜。   凤凰汽车 等:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万背挡领,其中年轻消费者占到了绝大多数汤,请问接下来扳薄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妈屉?   俞经民 豆便想:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竟,更是“年轻的心”咯恰揪,从名爵ZS的订单来看陪焊揭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茅哩勺,更包含了年龄层更大蹈限凄、但心态上保持年轻的用户诚翻。从“年轻的心”角度而言澄苏,我们的消费群体就更加宽泛了奸肺疲,作为一个年轻化的品牌艾,MG名爵的诉求是“年轻动感婪、专属空间楼色募、纯粹乐趣”饯,给“这一代的年轻人”造车烤。说到年轻人共同的特点狭滤羚,是充满梦想咀家磨,对于梦想的追求更热烈一些边,更想把心里美好的事情去实现柑蕾。这个梦想实现的过程是非常美好的惶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求龋妙芬:为这一代年轻人欣吧,不仅是岁数上的年轻人肪膝浅,更是心态上的年轻人牟惹怒,提供更好的选择棋莲,保证他的有更好的驾乘体验硕输。   年轻化的特点武,是要颜值铝、要体验的到位盒盾、要可以分享甩筏副。二十一世纪中国的年轻人废佛想,在互联网的普及深度辈、对于尖端智能的体验和想象力僚等卉,在全世界范围一定是靠前的斯歪,就应该可以代表“国际范儿”乌,也应该引领地球村的潮流顾驮幕。要满足这一代的年轻人损,MG名爵所带来的产品体验敌,也应该要追求更极致绅,带领大家去创造全新的潮流潍骗。   凤凰汽车 麻老: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碴撬涤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阔、80后拢藐、90后的人群当中酿算虹?   林嘉瑜 绵恼陆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄户任。这款车感性的设计曲线摹拓裴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莲攻。不光是国内的经销商够沤,本次上海车展白,MG名爵还邀请海外的经销商袖稍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发备蹋,他们也都对这款车都做出了积极的评价珊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嵌期牛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弘纠荆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勿鬼囊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速品峨放,让老百姓也能开上小跑车碌摄,尤其对于国内的核心消费者来说罐吗,不论年龄几何兜,都要有为自己的梦想活一把的态度骡耐。对于一个汽车品牌来说叭,这是一件值得骄傲的事情号。   邵景峰 骏丸损:其实在选择一种设计语言的时候传氢闹,设计团队非常慎重蔬溃栏,因为设计的变换频次不能过高踞让勾,要抵御诱惑镐、保持延续性才有可能给消费者形成印象设、拥有识别度从而去打造一个品牌姜。“感性力设计”的第一条就是要有感性赤斥,去追求情感的外在表露梗,从更广泛的角度遁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些先烂,通过真正的审美习惯进行判断;第二菲,感性力是专属层十盎、设计师要通过专属的标签茧女,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胸,比如运动员在起跑的那一刻刀釜,弓箭拉满而未发的瞬间逻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砍堪,这种动感更有档次乖现,同时价格不菲翱肮,是很高端涸反酒、优雅的设计捣,我们希望把这种设计注入到产品中惧,带给这一代年轻人极致的审美体验烷龋踢。   凤凰汽车 砂划:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南唐停块化架构平台打造的覆梦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苏创?   俞经民嚎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贺。这是对这一代年轻人的尊敬够星,他们自带国际范儿晨,是可以引领全球的潮流的人群合,因此有着巨大的价值猛漠特。对此恢警,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瀑厘,在全球也是一样阮卸冗。目前棚独,世界范围内锨箍樊,不仅是动力总成前瞻技术的整合伦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尉扣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第哗,采用插电式混合动力设计脸络。另外们财,大家看到的名爵ZS鄙堡椒,将会在明年上半年推出纯电动的版本垒,至于最接近今天这辆续航超过500公里焚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车河,也将会在2020年之前推出休剂穷。   凤凰汽车 茅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系导?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法救?   俞经民 亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膝午膝,设计上差5%搞趴,销售上就有可能会差30%普。那么对于自主品牌而言魔,就是要把自主性发挥好桑翔,去追求审美的宽度和深度踢提容,销量也才能有宽度和深度恭那宠。名爵ZS的设计就是这样做的卜,要追求极致光、不计工本颇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膛揭,可以说函昏,名爵ZS的极致设计猫,对销售的宽度起到了很大的作用仆。   邵景峰 疟长:汽车设计是在不断进化的耍窃壳,不会总停留在一个风格上竭,在互联网时代乖,同样要有全新的时代特质嫉廷蔫。另外茧戳侯,从汽车设计而言娜歪彪,例如从动感设计理念而言微芹,英国车是鼻祖咯袒,很多品牌都是以此为源头来发展的挝,也就是“同源”捐联。中国航天能够上月球迹,那么在汽车领域上同样有大的进步尾葡。之前德国杂志的一篇文章写到伞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涂先构,在进化的道路上有推崇的看法草,也有欢迎的声音揭桥,这些都是要虚心接受的股施江。另外乖把,汽车设计是一件非常严肃的事情邵肯邓,每辆车定型背后嗓藏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脸活,背后要靠巨大的投资来驱动谓裸武。   在造型评审的过程中翠,流行趋势讲清楚豁飞捆,未来怎么发展说明白高掣,否则误解就跟着来了娜龟堕,所以要有一个整体的品牌战略在里面亩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了券霖。   凤凰汽车 椭奇:今年存峨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艾挛普?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晴偿?   林嘉瑜 稍匣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作某,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素麓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灰壕督,拥有一颗年轻的心舶,热爱运动很、健康的年轻人驴帘位。   从足球营销来说拔,对于英国和中国然盖檄,都有很大的国民基础翁奉柏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国人倘,是英超乃至欧洲的强队冗步享,这几年的成绩也是不断的提升钨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酷铃导。同时抖,利物浦又是一个老牌劲旅谎鬼,有不断上升的潜力龚涪苹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓄,在用户上有着非常大的重叠之处粱拎。MG名爵与利物浦对的营销合作歉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来林介,在活动和比赛中享受快乐锋慌。   上海上港队也是一样的囤。MG名爵经历近百年发展掠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀普,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队违弹,两者的合作也是非常有趣的腹未。更重要的是钮库,MG名爵通过足球营销的模式率,能够促进两支球队之间的交流溅,包括之前组织的很多活动慷,不光是针对中国的消费者册隶昂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汀颈拜,有效利用MG名爵品牌的特有资源咀夏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趴。   车展期间帕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孺础,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枯。在车展之后时墨,利物浦会在上海有推广巡展活动朽虫揉。下半年傲腥肃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胸氛溅,欢迎全国各地的消费者参与和体验浮棱。   俞经民 村:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喝艰啥,大家能有一些共同点做沟通榷筒咳,国内和上港足球队的合作现卫,正是汽车和足球之间速度与激情弹牵松、自我突破的契合点痪凸,足球又一个很大的特点郝讼,就是会让人意想不到度,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辖隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年此化,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩就衅啪,与此同时似鲜甜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一富袖洽,长安汽车产品质量持续提升女兴婚,用户口碑不断提升稳涧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尽隆、全球乘用车品牌中国市场第二名劝。   关于未来还,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划本晨蹲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲍。   2017年是长安汽车的产品大年戚黎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市显烫臼、全新的SUV CS55巾、轿车睿骋CC毖肮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盘,将会进一步完善长安汽车产品谱系甫酞份。   如今相缺炔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗜狈,站在国家品牌高度寻求发展隋何,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冯赎妙。提升品牌溢价能力豢倘炊,成为长安汽车品牌发展的重中之重堆汰赂。2017上海汽车期间博卤境,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平士,关于长安汽车的未来床,徐留平董事长有话要说文诚烙,以下是对话全部内容秽锣。 凤凰汽车署:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的探吴?   徐留平些驶虫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苫钮,我们也是不经意之间就走到这个地步渭贯赂,因为一个产品森告,特别是像汽车这种产品是更加的明显秸萝,它反映你的公司文化拔、你的公司理念是什么样的东西秸搞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篮浑擎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过币,你怎么样让产品吸引住消费者砂帅段?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球计仟,靠的是什么妙钝?因为美是一个主观的东西皋娄性,有人认为这个很美壤搞,有人认为那个很美溜,从长安汽车之前的产品来看舜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来水煤堵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酗蹬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的切境桓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咆,同时想把这个产品往这个方向进行修改舶糖茫。我觉得在这个方面揩丧,从长安的角度来看广扯性,就是对于这种动感凯姥蔡、时尚这个理念的偏好轰。我一直在体会稻,其实我是在反问我自己乱雾沤,这种偏好它是怎么体现在产品上的缄夯?实际上是我们内心的这种偏好乖嫁。在过去的2-3年中鸡卷,我们面临的话题敝,如果过去不做总结娜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摧,另外更重要的是说戌杉,下一步你怎么做狗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舵燎妈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讥炮糯,下一步是个什么东西沟,消费者需要什么样的产品浦侗,然后作为公司来说耿冈聚,你们能展现出来什么样的东西得堡,最后我们总结叫生命动感智色双旋四患,当这八个字出来的时候摄螺,我觉得是非巢保好揣呵,既是水到渠成憋闲,又是醍醐灌顶熊挞晾、灵光一现发。这个过程疟,不仅仅是八个字的总结匡妻科。这八个字出来以后继,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好假借,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骋既,实际上不仅仅涉及到造型臂逞械,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滴交。这样的话僵唾,就有了一个提纲契领磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西性锈叙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚎,就能够有一个非常精准的东西讥。   刚才你特别提到“色”畔歉奇,我们当时想说霸,你必须要能形而上菏居苍,要能够抽象出来煌,如果说你不能够抽象出来阔垢汾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拭泥,如果你弄它50个字登犁伯、80个字翟,你可能不够形而上吗堵,不够抽象化腿僻弄,最后我们觉得“智绿彭、色”庙匪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求率辜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坞佃。   第二个就是说消费者情感的体验耪写,比方说对这个造型和颜色四,甚至于这种声音或者是形状卸祭、线条的这些方面的喜欢携设穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诲胯。当然我们也在想用什么样的词比较好钞萎粉,最后觉得设计的这个词很好媚矢,一开始我们还担心说这个词字挺多腻凹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化单眉迫,我觉得就应该让它有想象力拖,就应该赋予它很多的内容丰态衡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仑潘捎,孔子都说食色慰,吃饭以后第二件事就是这个字卞戚,我相信孔子说的这个字也不简单意思途,实际上说甩,智色这两个字还是最终反映的是人械情枫,特别是消费者的一种需求次塘茶,对于未来传统的一种期许虫摔渴,这个过程当中此,对我们来讲敝垦,把这八个字想通的时候七,我们感觉到非常兴奋也非常重要的儡憋,这是我的第一段话题逛。   第二段话题说这个对长安有什么用处肖础骏?那次在发布会现场有说寝膛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候馈溯悔,一开始我就提出栏挛逗,第一个咯,这个产品要漂亮佳扑,你不漂亮的话师,什么样的东西都没用塘媒怯。因为我们很早的时候就开始在考量轻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧教授径,后来发现不行哀,最后我们在大概07怕疥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弧。因为你还不能提炼出一个高大上编催、抽象筋概、形而上的东西骗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潮,但是每个产品都出得非常艰难莲。这个事这么长期干也是一个问题藐,因此在三年前的时候砰泥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了飞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芥超,对于消费者的这种认知就,把它抽象化肃妈幌,那么这样的话理解了以后勃景,再把它具体化摹莱,特别是在产品诬失庙,也就是设计理念当中一些图形化的东西事迹,因为如果你不落实到图形化的方面课哪,那就只有形而上没有具像化 袱森,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中句梗,图形化和具像化过程当中寝,这个就出来了醒陵。   这个出来以后辞钦,我觉得对未来长安来说舞铆,我们未来在产品设计的过程当中峦横,产品能否做到生命动感智色双旋辟便戎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豪?这样的话摩妙,实际上说郊信,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苔梁,几十次的否决型垦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茫染,几次或者就十次你把它完成寿巨背,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缅,那么这样的话按氯,对于长安汽车的家族化芹,我们看了这个车吩搬嗡,看了这种感觉这种情感的体验嚷,那就是长安汽车磷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潭,这是一个长绘。   第二个就是说冕酣,我们自己在研发制造设计过程当中腹汀呸,这个速度大大下降必帆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喷晚衅,如何把消费者的体验做到更加的精准泰东呻,更加的接触到痒点须论唇,这样对长安的影响是极其巨大的溶撮胜。   凤凰汽车弟懈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潘巍腐?   徐留平逻尝寇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梦午。如果说把它拆分开来玲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咆睛村,智色双旋更加偏向于设计领域富。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢础惩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚费兰硷,我相信大概许多媒体会想轰克,生命动感智色双旋怎么落地擂?因此我们就想把智色双旋也说出来抢扫,不要分开朽柑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碉技,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锻。   凤凰汽车啥:另外一个是提到的认知方面的感觉完廖俏,有没有一个专业的因素丁齿,咱们除了制度之外韦寺,有没有专业领域的人来负责这件事鸵烩帆?   徐留平恢稍称:我们长安有一个庞大的队伍吃另净,首先要把一个汽车造好亭毛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赊脑,到高管团队采,到设计团队梅鼎,到制造和研发团队摆怪高,包括服务团队裴届惕,特别是主要负责的领导人蹈坍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验深娩箍,而仅仅是设计团队的话语琅兜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暗那。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层断,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素评递,因此对长安来讲盟芯锤,是既有最高层特别的重视吗陌、关注和把握刚,并且这也是一个最高领导者的工作职责暴亥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坤挝,我认为在汽车领域当中是行不通的炒,当然我们也有具体分工淑辣。另外也有很多的专业人士完成这个事情薄挪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹿俯佳,还有轿车研究的撬协,也有做SUV研究的倾呐贯,同时也有按照职能分的戊嫌蓬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棋韶,如果仅仅是设计团队的意见衰墓廉,肯定会偏离了方向辟掂。 凤凰汽车磷昂兰:一把手是指您吗朽次?   徐留平耽羡:我是其中之一污焊。   凤凰汽车净四:长安汽车自主研发的新车浅鞘,设计霉千剔、评审太刹倘、评定环节您都会参加吗捕婪?   徐留平粹污培:我必须参加卧廓随,我前面讲这是我的职责拍临,所以我必须参加谓踏。   凤凰汽车胯夺:无人驾驶车呢瓤莎漠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劝挪木,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遁旱低,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摹很喜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刨殊识?   徐留平渐换抗:上一次品牌发布会茂雇,最新的无人驾驶技术也做了展示律,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劳,高速公路的环境相对来说可控性要好锨茶聪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岁,难度要更大舅痊年,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贤戏,我们不仅能在高速公路上做缚,而且能够在城区做悄筹挂,这个技术我们已经实现了突破纬畴警。   凤凰汽车烙:长安无人驾驶技术进行的这么好匆狈痛,量产会提前吗精据?   徐留平沉颅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诽,实际上就是说勘菠扒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘶林,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点便纪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粒徘蓟。   凤凰汽车裁:中美在进行双边的贸易谈判磊却,这是谈判的内容之一肩镰仕,会涉及到汽车合资企业的放开渡暖竞,可能是一个双向的市场开放的动作滩,如果这个谈成了怜,如果这个不再规定50%的上限感,您觉得对行业有什么影响畅上,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资此,那您觉得首先答不答应闭快?再有一个多给他股份的话切,对企业今后的运营会怎么样锌胜?   徐留平躺饥:我明白你的意思赊富庭,第一我确实还没听到这方面的话题坦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碎,股比这个事说了很多年朽,我基本的看法有几点歪,第一个这是国家层面的战略和政策唱,作为企业来说醒,我们遵循星,国家有什么政策我们遵循什么政策霖狮据,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错布很,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点显午,我相信未来的合作会加深姓涎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扑苏错,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现笨科斥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稿抢,而是说理解消费者袖改,能够洞悉消费者题伴,如果股比的溢价挺高荡距、溢价挺低倾戒幕,但你产品不能卖出去香,那你不能分摊出去团恋掀,如何把蛋糕做大笛梢寸,这是合资企业要做的一件事挤。   凤凰汽车公去:如果真开放纹轨,长安会想着往美国去吗聘,就像那福特来到这里呢胖脖贯?   徐留平虱:长安想要去美国是一个公司的战略单萝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系混。   凤凰汽车肋铅:长安与福特的合作多吗腾?   徐留平蛾:长安与福特是我们加强合作的方面囤料,应该讲这种合作的程度滩枪敌,不仅仅是合资企业蹄夸,从母公司其他层面功箔,包括技术和其他很多方面都在讨论北泊,包括海外市橙俜旖铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凄,它的能力提高了使。第二 现在是全球化合作的时代搅覆,一家公司独立运营羚敌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聘偶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翠悸浇。   凤凰汽车届漂杯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狄挛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顺,你还说了过去我们做一个车嘉何瑟,可能需要很长时间好不容易做下来返,比如逸动癌,是很艰难的换。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%温晚千,当然有可能说这个份额很快能够突破50%靶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资握钢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘抗恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品武,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大极亢?第二对比韩系卸、日系甜驹柑,我们的研发体系和他们的研发体系相比挖箱壬,您觉得能不能支撑唱苫,确实我们的实力也很强很坞睡,我们的内功可能修炼到一定程度儡酚,我们后面会源源不断推出好的产品寞郡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况草。   徐留平痊:你讲得非掣杓穑好悸,我觉得这是两个原因导致的米秘椿,第一个就是必然性晦屠秸,自主品牌需要有成长的空间椿,第二个确实也有机会的原因篓饭,恰恰是SUV的市程丶Ψ稹,中国的消费者需要这个东西菊鸿侩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些极,反应速度更加快一点罗顺,把这些产品推出确实是满足他们的需要块盼斜,我觉得是两者共同作用的结果掇。   对于下一步自主品牌来讲距骗还,无论是哪个系捆,无论是美系癌俱、日系衅连惯、韩系狸相浮、法系驼莱,我觉得跟系没有关系顽愧挝,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤刹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挝,这是关键缄抛。消费者他肯定是有他的诉求的弹湃,究竟是SUV伞蚂仿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西煽,他有他的一种偏好冬忌竞、喜欢党噬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腿,这就需要我们作为厂商鸥拆,你必须要洞察到消费者的需求幌,实际上要看到他的潜意识是什么东西俯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肮。为什么我要总结长安汽车的过去呢触?实际上是我们自己反问的过程滩,就是说在过去当中笑室,为什么逸动会是这样戳腔妊,CS75为什么是这样盗?实际上说躲痉,我们当时也没有意识到筋茶嫩,反正当时就是这个样子茎储,实际上这个过程是一个反求的过程烧染节,我们为什么会喜欢这样轨凭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俄班,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子儡捣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抢,我们把汽车理解为是生命的动感鳞然袱,其实是一种生命力的扩张瓮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丛苟,而我们长安就应该提供这样的产品讹蚕沉,回过头来展望未来畅,我们觉得这也是一个正确的判断佬惫。   凤凰汽车梁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婚。   徐留平微即暮:我觉得现在国内研发体系来看钵背没,国家间可能还是有一些参差不齐剐,我觉得自主品牌的研发能力和体系权功杏,进步无疑是非常大的勃,而在很多方面可能与跨国公司有差距趁扒,有些方面会比较超前垢刃,因为自主品牌也不是一家弗为曙,跨国公司也不是一家署洞,要两者来比很难说锨,但是有一点家,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铜,做好一段时间不容易仍凌酒,这个公司要能够连续做出好产品巷号烘,能够连续向前增长幸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念古叫葡、设计应用刮岛,在这个公司当中都比较受关注蠢挂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛊似柑。   凤凰汽车诲拌级:我想问一下自主品牌的建设唯,随着我们品牌的推出墟闻,现在汽车品牌进入新的层面伙,会有不同的路径选择念,比如长城掀局、吉利推出新的车型搜剑悉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弓?长安如何能够胜出铆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谅嫡宝,除了刚才说的两个侩虹惠,还有互联网造车的未来的合作伙伴殴疯沦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媳韶歧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响列?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合码实?   徐留平壁梗挂:实际上攘伤耗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烂骋,我觉得这是好事门,这说明汽车产业欣欣向荣挛蓖锤,是真正的投入渴导分,这是我对汽车产业的理解既类病,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豢腊惧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行将,例如一个产品到了造型师的时候腐,是一个说法喘巩昏、一个样子佬免蚂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兜拿,然后到了制造过程当中又是另一个想法超秃粳,到服务过程中又是另一个想法护撼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西飘梅翟,既有高大上的崎邵此,也有形而上伟伴、具象的爱熬肚,你要把一个公司从时间跨度扣谩,一个一个展现出来娜阜寒,而从空间的序列当中界肪,你要把研发全部都按照这个意义扮,我觉得是很重要的方面鲁瓢。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔚,各个方面的协调馁、综合绘、修正剁、打磨需要太多的时间泥狙随,我觉得这是一方面袄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诞享陌,同时也是我们总结过去体会出来的及,它是由内而外的峭。可能我们过去没有意识到这个话题坚恳,我们现在总结出来叔,然后下一步能够指导各个方面颇,每个部门都很容易做事情赦。   第二个问题你讲到造车蒜儒,我们开的会太多了歌工梢,失败的太多了纯裁,沮丧也有很多瓶羞陆,基本充满笑意也就一次撑,前面基本上是批评媚、检讨敬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坝憨蛋,不高大上廷会腊。至于说现在很多企业开始造车雾嗡桂,我觉得这是一个充满魅力的行当屁赴呜,很多人都愿意去做夯刻蔽。   凤凰汽车费翠将:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样池捶? 徐留平恳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堂,会选择相适应的地方魂。   凤凰汽车款隶酞:就刚才的问题我问一下考,刚才您提到和新创的互联网的合作俱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戏驮焕、蔚来也有合作翘挎,您觉得长安在未来在互联网里面的话硷楞忱,更倾向于是一种怎样的合作棱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工习劲膘,您是怎么看的垢?   徐留平含:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择彻,从长安的情况来看莱储,我们认为哪个方式都挺好的愧川,现在是合作型的五仿拈,是你可以自己干到,也可以合作干脸赫,也可以自己加合作干够匡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敌篙。   凤凰汽车汉掇垄:我们打比喻蔫,37度是正常的温度魄栖,您觉得新能源行业拍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娩腊,您觉得温度是多少湿拒?   徐留平鞘歪:您觉得高了低了氛?   凤凰汽车辰懂:之前有人认为这是疯狂的阶段入。   徐留平煌:我对一个产业的衡量依据是扩衬佬,在目前这种全球的经济运营模式下榷,凡是有金矿的地方帅鹤陵,都会有若干的人去挖掘它娩,目前我觉得新能源就属于这个阶段畔哼法,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宪绣飞,应该更加得进入行讲炮,因为从目前的情况来看确坍繁,汽车产品当中煽题佛,一个很重要的领域就是电池虚讹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殴顽,没有这种资本卑曹冉、技术蔷、人员的这种投入汞纱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呜。   凤凰汽车溅掠:那就是说您觉得温度还不够吗牢?   徐留平焦鳖:我觉得还可以汰,但是我不太同意的就是产能痰浦,如果说你的产品技术不太优秀汲衫睦,你建那么多产能就是有点糊涂秋投苛。   凤凰汽车刮:很多其实可以通过改造现有的产能湘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能透骑,从这个角度来讲蕉咖定,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况童坊?   徐留平刚:从整车厂的角度我们希望成本低一点定,选择利益大的画锋斡。   凤凰汽车鸽:所以您不担心过剩吗泼?   徐留平存:我不太担心这个问题囊交,我觉得电池还处于不确定的阶段鼓船麓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蒂欧白。   凤凰汽车马:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沏歇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哆,不管是设计师还是CEO等等撕络,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谷伺冕?当然那些设计师很多是主管的世,老外有管经营的有管品牌跨份蚂,主要还是在设计和技术的领域琳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戌脱?第二个是国有体制的问题藤年刚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啸凉篙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臼,也在高薪吸引高管人才袒电搔,您是如何留住我们的人才稍搜帕,关于体制之上冈、体制制约的问题结概,我们怎么解决娶洽狸?   徐留平讣墟导:现在是全球化时代祷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早固讹,我们最早的时候是四无黎僻,没钱似垢、没人客奔、没能力恨辣、没地位氰,到现阶段来讲交讣恳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘶理急,这都是一种非常正常的行为堑棵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国愁簇,如果对中国的消费者不能够带动刻七,那肯定不行宝逞,我觉得这是一个才拷,无论你是洋务运动还是什么运动彤互,核心是对消费者要动起来反蠢,这是一个官道歉。   第二个关于体制的话题姜返,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吴,这个方面我觉得不能讳言零乏。目前来看体赴,对长安不是特别明显敌抱,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂嘶,从南方集团来说垒,在这个领域当中娄必幢,也在他的职权范围之内做了一些调整悉锋膜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舌。   凤凰汽车夕:如何看待这个机制涩?   徐留平伞:从国家层面来说牧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猴我辉。   凤凰汽车疚统:你们审批会很困难是吗钨仓筐?   徐留平漓氓爬:我觉得会快堕己搔,另外一个我觉得汽车集团却材,也许给你量化很多股份菩苔,但是最后你没有创造价值箔率,给你1股绕端,1×0的时候不还是0吗漠?汽车的成长岛、成熟或者盈利是一个艰难的过程擎悍。 凤凰汽车抱:十三五计划像长安汽车整体的销量猫炮恍、利润和研发能力以及目标有没有恢兔假?   徐留平戏:非常有哄厕辛,我们愿景2025斯底,我们做10年的规划苇,在这个当中我们相对来说做得比较保守屎辱,为什么说保守呢懂沁狄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当通,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擒词票。   凤凰汽车铝瞬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啤苹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虽冬温?   徐留平卞巩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窃赐,在技术和平台方面都在加强合作佩顿册,至于说未来它要怎么样卫飘愁,我现在还不太好评价这件事呐购。   凤凰汽车裳舍:徐总问一下国际市场的战略拷晴墟,我知道去年车展的时候握,长安说往海外拓展的重点是伊朗霓溉氦、印度酶淑、俄罗斯这样新兴市炒浴,有明显增长潜力的市称瞬臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阜,比如在墨西哥惋,对长安而言吠,自主研发这么好叮肆乘,又长期和国外品牌进行合作幕剧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翱宛、欧洲的市沉萋痢?   徐留平誓箱:在我们十年规划中就有借碑动,去年讲的时候就是当下正在做的内容示垮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的边剧入,就是要稳扎稳打池兔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了担思蔽,因为一支队伍最重要的是信心变失。   凤凰汽车谁汝:国内很多品牌都盯住印度这个市彻啄濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争檬同售,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗废庭?优势在哪儿些妮该?   徐留平复:对于海外市场我的理解是要扎下根去错钮晃,不是简单地把你的产品卖出去篮,是你能够充分地利用本地的资源乡惭,包括人力资源和其他的技术能力搂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禽呕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啥咐,促进本地人的水平的提高蹲,那么同时在这个过程当中加匠,把公司的产品技术涵盖进去鞘禽,我觉得这样才能走得远帛厦。   凤凰汽车乒:长安最近一套体系出来了啸搬,有没有可能往更高的一段发展蛙岔秸?   徐留平信:从长安来讲闭,我们目前的战略看蔽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱彤幸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戚,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仿,但最终要落实到产品上填伴,产品是一个载体让消费者感知它知道它吻,未来蹲搐,长安汽车会加快产品推进的速度四按,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窃经。   凤凰汽车遍返:欧尚也在这里面吗姬戎?   徐留平驳窗:欧尚不在盼。   凤凰汽车妮嘎:东风已经有PSA很多股份炊婆感,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醇弹到?   徐留平榔谦范:目前我没有听到有任何影响馁,在实际工作中我们也没有感觉到绵。   凤凰汽车井:理念发布会徐总是骑着马出来的崔嗜窖,当时媒体圈特别关注圃,都刷爆了朋友圈客淡,虽然我不在现掣,我不知道有没有特别的意义翟柏射,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动探嘉寡,当时的考虑是什么蓝?   徐留平染耻:两个考虑青,一个是我把马和车作为比较楞岛,你要说一件事袍喇,一大堆结构化的语言没有必要湾,我觉得既然是长安汽车哨,我们叫做生命动感劣玻通、智色双旋澄敝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汐敌,如果不这样做也没法让人尖叫呕囤告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃,上海车展首日遁哀揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面五棋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨椴弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哇省,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台率,12年增长了120倍泛蕊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑禄纯。   受访人耗吮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涧碾。以下为问答实录暑杉:   凤凰汽车墓戒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面创?   雷德?比格兰德蝎藩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捶毫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屠附痊,这款车在中国市场的反响非彻厶辏好攘赂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翰沸,同时拥有强大的引擎磷,提供强劲的动力与性能侨纬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诚管厂。所以敛瀑鞍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霸。   凤凰汽车粹临枷: 在没有设立经销商的地区迸,玛莎拉蒂如何抓住市晨邸?   雷德?比格兰德惯: 我们首先还是会增加销售网络糠乡挂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点檀,计划在今年年底扩展到75个壕刺。   我们还在天猫开设了旗舰店蚂碍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幌惦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乒,大部分来自没有授权经销商的地区画鸽坪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荣厕,鉴赏力越来越高恍箔。针对这些人群把孰,我们还组织很多不同的客户体验活动困,如海外试驾鞋径颠,以及互联网方面的创新岁色玻,如网络平台的直播挡蹲蚀。此外耸视,我们也有不同的金融政策掂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轰。   凤凰汽车憨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘘辰,给汽车销售渠道带来一些变化炼挠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新充吓?   雷德?比格兰德来: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说四刚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歧郎,而是要提供独特的生活方式体验慕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叔,不止在中国本侗,在全球市场都是这样卸。2016年巾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长龄,这个主要还是产品优势带来的骂嗡。新的政策出台以后宽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘,不过最终的销售成绩还是由产品决定蚀褥氓。   关于新的法规景具,我们现在也正在研究当中桑管拉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绰涩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罚石。此外架姆,我们在中国有非城夷猓好的经销商关系偶氏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贪澎痪。我们开设的天猫旗舰店且,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慰庭:客户在天猫下定单居茎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务非。所以交,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系便腾。   我们的很多客户最在意的并不是价格厕股,而是优质的服务与体验平,这正是玛莎拉蒂的优势所在拔丘肋。   凤凰汽车酞晌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坞儒颗,有没有什么新的产品推广徊疚栖?   雷德?比格兰德焙轮: 关于新产品踩癸,现在还不是宣布的时候降,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稳,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖篓。   凤凰汽车畅屏井: 作为中国消费者熟悉的豪华车笆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蒲逛联,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拍枷狗。对于玛莎拉蒂来说理季,未来在中国市场的前景怎么看罐?理由是什么狗胖钡?   雷德?比格兰德静隋痊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乳嚼斧,5年前妓订,我们在全球的销量大概是6,500台称校份,而2016年达到了42,100台效盲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平毕珐,所以我们的增长一直是持续的幂慧。也因此缅圃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观半捌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似倾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踩扣耸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亮淳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA镰彩,这就是玛莎拉蒂的优势寄乾滴。所以谅耿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慧处。   另外眷,玛莎拉蒂的车主非常年轻诗栋,尤其是在中国市城咏恰,车主的平均年龄只有30多岁久好惨,他们追求具有独特风格与气质的产品芭嫁报,来表达自己的个性与品味稗突。   凤凰汽车贩毯: 现在汽车技术日新月异诉奔,尤其是新能源断竿瓤、共享黔、智能驾驶方面楷瞧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捣吉?   雷德?比格兰德夏: 在新技术方面衔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升貉绞仇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闲。我们并不追求生产最快的汽车舶日,而是要提供包括技术碴挂、性能熬填、动力屋、驾驶体验等方面在内的最佳组合庞星璃。   针对自动驾驶宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助检判,帮助驾驶员减轻疲劳虎,降低操作难度哩铝号,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讼欣项,包括独特的声浪俗密、澎湃的性能脓干点,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纯篙描,这是玛莎拉蒂所追求的港。   关于未来对新技术的规划簇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骗读硷,比如减少温室气体排放喀钙谱,这一方面玛莎拉蒂也不例外丁输。此外啤撕棺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灸耽,如苹果CarPlay和Android Auto权帆递,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钢辩防,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戏懊沛。   凤凰汽车料补: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逝玻毋,怎么适应式呜界?   雷德?比格兰德闪穆摔: 针对年轻人群扰冈,我们采用的方式不是改变自己瘟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咀柏。比如在中国妹郴尾,车主平均年龄非常年轻潍计损,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脾连,便是一位年轻的中国女性肖送袖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赋盒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史版佩仿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胁芳际,包括法拉利生产的强劲发动机茸、独特的引擎咆哮声书脚、奢华优雅的外观与内饰翱跑憾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麓急,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棺。   凤凰汽车扯呐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化班贾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级畅,有没有针对用户画像做调整彼?刚才强调坚守自己的DNA和理念纷灌伐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试段溜?   雷德?比格兰德媳: 在中国巢,我们不断渗透到三四线城市卫沽绒,但是目的是一致的氨眠湘,就是要吸引更多年轻客户踩。但不管在中国乃至全球的哪个城市卜微皆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隧韭僵、激动人心的声浪悄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疼雷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洗。   在设计经销商的时候胆卧董,玛莎拉蒂也不是随意为之饥,而是按照需求进行规划漠乖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店南盾,首发售罄的100辆SUV中鼻硅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闺炒苔。因此摧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商清喀齐。同时偶嚷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品任骨剁,客户需要一整套的优质服务蓝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闺阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸端翠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镁孙茬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溜沏戌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倍叉。   提问蜕:您的新角色到底是什么样的滦蔫懂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬递忍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法理幸?   Alfonso Albaisa旦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冗操,跟所有的设计相关的工作枷倦,都是由我负责问。之前我100%的时间放在英菲尼迪逻惟械,现在会分30%的时间来费,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卑亲漏。现在大家看到的一些车型澳先洼,可能是一些原来的车型画诉,我们现在的工作品晒,也是快马加鞭粒称,希望能不断的改进购良、提升现有的设计技锑。   提问咸律:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晨?如何看待他推动品牌前进时的作用搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa策未据:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泵钾蹬,我们会共同合作为罚甲,不断进行我们设计的演化酣衔。其实我到7月份才会正式上任曙署,我现在猜测或确定未来的设计理念埔细堆,还有点为时过早囊锭擞。   我们知道屡拒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膜士、非常大胆前卫的势,我们的这种设计是一个不断演进的过程薯算锯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舰匣斤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乱嗜刹。   卡里姆跟我有很多类似的地方沧蚕。比如百,我们都是艺术家出身李密,非常喜欢设计鞭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞反,并将其以各种形式发挥出来畏骂酱。   提问叉:我有两个产品方面的问题伍箍。首先蠕,这个概念车非常漂亮攀煎武,它背后的设计灵感有哪些淘?   Alfonso Albaisa限零:秉承“冲突美学”设计精髓轨管烽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盆氯善。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奠。基本上就像艺术一样薪的,包括缝针诵孙、包裹感莽擦,还有使用的木质嗜检,都是非趁#好的手工工艺角羌。这是一种感性和理性的结合馆光,还有一些肌肉感极强的车身线条熟憾瞧。   提问脑弗嵌:这款车未来的定位檄酶毛、消费人群是怎样的朔技?   Alfonso Albaisa榔你香:一般都是比较年轻的家庭士,想要非沉保宽敞狸、具有运动风格的车型觅泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日害露败,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示了弓窟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痰那簇。   在发展新常态下泞,消费动力开始向下线市场转移滔备颠。同时咆暗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韦。由此题,县域市场成为新时代的“金砖市场”埂。而对于汽车行业犁乔,消费升级利好之外廖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇苛吻删。如何撬动县域这一重要市尘稹?   胡绪雷表示篡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局污,帮助县域出租车进行升级改革叛火型。县域交通的数据化势弯篇、智能化发展驶敞橇,有助于未来网约车的下沉渗透尖。县城消费能力相对较低递拜隙,在出租车领域引进大数据之后吨丰收,未来再进一步升级到网约车萌太。   据胡绪雷透露割,首汽将在县域布局三块业务疮卯稗:长租车侩味薄、网约车(出租车)林、分时租赁速渺图。分时租赁是纯新能源车交料,未来分时租赁或是对公务用车的补充拉沏淖,它是纯电动吉涛,不用长时间租绵靡,可以通过APP来完成歧厢。目前痪淮桔,在北京有1000多辆车菱持惯,150多个点位是踞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曹,对公务车改革会有一些帮助柒觅鞘。   胡绪雷认为捞,网约车行为是偏汽车前市场的角色蛊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抚。第二管匙憨,在居民习惯了这种消费行为之后浦烧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韶票横,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皖。   当日酸襄衔,首汽约车作为新生力量釜嗣梨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诬绦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匡剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡侧芬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒钡扛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埔诲,渠道下沉要根据市场来判断汹,服务要根据需求一直不断地跟进燎泉芍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悍开洞,比如说对经济的支撑扑,对政策的拉动浪泊箱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刑。近几年年淘屑,一汽吉林产品在县域销量比较高欢脱,对县域市场的期待也非常高虏谷藉。从目前产品结构来看轨,产品消费比重70%在县域哦,30%在一匪识幸、二疯、三线市场赔掀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唇,外观蔽、配置囱、价值都迎合了县域市场的需求勿。   从流通环节上来看憾秆,县域市场做的非车ㄈィ好沏炬,没有什么瓶颈因素酪少。一汽吉林也努力在渠道建设倡舰态、服务跟进等方面做成长和改善芭恳蛊。同时宋长欣也提出了一个想法雄,“县域对自主品牌在公务车碧、公务员购车方面是否有政策倾斜说,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长凑盖触,这是我们车企的想法发耗洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晤和遣,要根据市场来判断蛔枫。目前卑挞,县域之间的差距非常大堑,包括现在推行的3G服务苛措,在那些无法设定固定站点的地方潘颅肚,推出了3G巡航服务同散设。服务是永无止境的工作抠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朴跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枫寂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辅宠,新能源汽车推广比较看好北瓢、上炭、广限行肃缅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凑师。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牛鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兴豪察。尽管都看好电动汽车的发展趋势孩改,但做好市场并不是一件易事蔡胖徽。   目前比较看好两个市澈尽,一个是北漏康涡、上竭盆哇、广限行苛、限购市诚ǜ选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成杌怠,这个市场的发展速度很快踢略。例如河南玩倒、山东琴韭、西北区域竣,大量没有牌照的低速电动车抗哦勃,在政策方面仍处于灰色地带褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年效涂,在国家和地方补贴的支持下估手廉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右具,在农村市场掇丰、县乡市场得到了非城锞冢好的认可汞糜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裙翟,县城市场的消费者的房屋空间大浑价,有充足的空间停发车辆兜途,拥有较好的充电便利性蓉。其次行驶距离不长疚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痪枢氓。另外浆扁穷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难父晚编,因为小车型成本低欺。   赵智刚表示加割狙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诫翟。河南地区草荣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫡世,在替代当的出租车煞、公务车方面取得了不错的效果旱。同时拆,也在积极跟海南政府合作闻湘,投放了一部分公共用车轰娩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鳖,比如是文昌绞搽、万宁犬习狡、琼海等县级市面氦临,未来将在海南全面推进屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈驼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行革。会上桂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出齐鲤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煤矗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铆,是参与全球竞争驳独、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冠散悸。”   在当日的论坛上橡鲸,郑刚发表主题演讲栓谁领。在他看来宛,打造世界级新能源汽车的品牌宛,最核心的是独特性敲、差异性醋次,是比较节能优势绘匙衅,浮出水面的是视觉颠、是LOGO锣崔、是VI胁诞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粗,其中成本优势是最重要的组成部分青萎录。   早在110年前申检且,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磐逆剑:蒸汽驱动车遍蛋、电驱动车和燃油驱动车桶妓钉。然而暴秋,在后来发展中拧,电动车败给了汽油车汝客裴。这是什么原因造成的雀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汕础轨。亨利·福特发明了流水线生产灵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垛椽,成本大幅度地下降钱拼忱,售价拉低到850美金巳糯秤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车武,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌廉。100多年的历史多次证明了这一点是涟孺。” 郑刚说认猎。   在反思自身发展时躺氰品,郑刚透露阀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量备抬,规模在迅速的增长榷珐,但很遗憾并没有带来显著的膳惭、大幅度的成本的降低瑰囊。   为此幸,郑刚提出都,在推广和普及新能源汽车的同时炊港梁,光靠技术进步还远远不够茬,更加要注重盖什、培育成本领先的优势纹踌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毛绣藕,是参与全球竞争蒲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虚米坡。   他建议谩褪辑,对新能源汽车未来的产业政策萎苦、行业标准瞬、行业监管等挂杆错,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痰善跋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胯鸿虽,这样才能培育出行业的龙头企业橙妒。   如何通过提高规模腺、优化设计湍、优化政策和制度创新粱豁?郑刚说凶拾括,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本亨炭、交易成本和政策成本须极媳,来打造企业的综合成本能力和优势蒂问,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宋瓜访。这还需要企业和政府共同携手藐叙,不忘初心壳瞳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驶讣峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕灸东:韩大为" "  魏建军多次提到僳驴,我们的确有很多故事缄祈,但是他们没有写得很好客汉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖敲脚赁?魏建军直言不讳地说理餐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后健。   囤地赚翻玛枪烘、离开保定董、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来推,且莫名其妙骡,或者无中生有的传言所困扰口熟,最好的纾解方法是什么肌咀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颠坍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鞋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯达燎,魏建军起荒壁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惕叫害,与部分汽车媒体交流讳。以一身轻便的牛仔装""示人""试相,魏建军笑着说氯,是在同事的建议下才穿出来的瘁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肩递汰,魏建军坦言撅,的确压力很大来,也很难受孝冯阑,“有时甚至想哭”缎守猎。他说估林,我本人就是保定人法霞另,能不希望自己的家乡更好么呛?当然茶稿,我们只有把自己的产品做得更好炭瞥口。    诚如魏建军所言挟绰,近期酥绕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泞孔全。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舌翔泼,来自媒体的反馈好评如潮擂嫂客。有作者甚至设问爱迷低:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锹糜,否则也怕媒体老师太忙”识眷,长城汽车一位公关人士插话道瞎。    10日下午的WEY首度试乘试驾茧兑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碍悼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绍,有同行在现场就说桥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狄杏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糙冯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型心。    动力配置上录台蛙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机附,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琶晚,最大功率达172千瓦妻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鸵筷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敛橇呐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涡鲤,VV7s几乎没有发飘的感觉善考,而车内噪音也得到较好的抑制闷铰汞。“我们在整车NVH方面做了很大努力丹嫁,也取得了一定的平衡”廓铜,魏建军说炒。   VV7S    在交流中撼陷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翘,大谈迷、特谈所谓“轻奢”双、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欣酒,咬住“聚焦”二字不松口摧详顽。而是多次征询媒体试车时的感受急灰,并逐一分析黑、解答媒体所发现的问题汹腐堡。整个交流过程涂肃,他都态度诚恳钡赏师,即使是谈到一些尖锐的问题锈艘,也并不辩解味房。他甚至非常谦逊地自问自答羞,人为什么会失败窟?尤其是一些有着巨大成功的人毒疾硷。因为以往的成功嫉岗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屉罐魄,就很容易让自己失败对叉虱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈獭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车考紊定,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朽避臂。他认为倾灭操,好的产品本身就是故事境诚,而WEY就是要做最好的产品雹敬。此次盛囤础,魏建军多次提到捅,我们的确有很多故事要讲吠诲咐,但是他们没有写得很好脸函聊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹲,所以寞,我在让他们重写路士。魏建军笑着说郡勘,把一桌人也给逗乐了话假。    在媒体谈到其他竞品时既虫咐,魏建军都给与很高的评价溪冠叔。不过最终还是认为自家的产品铝氰:底盘更扎实切钞闲,操控性更好蕊睬毕,“因为我自己就好‘玩儿车’”粉,所以对他们(研发人员)的要求也更高翅势。   VV7S    据悉任弦蔬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忻,预计售价在15万-20万元区间顷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点低搁当,他思考了一下才说圈蚕散,它的配置太丰富了淮茨闭,在相同的价位空间衫漆兑,“肯定没有比它更多哨浑累、更好的”丧酸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蟹痪录?魏建军更是直言不讳地说瞪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后握散墙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笨抵淳,一位来自上海的资深试驾教官说径抱,之前很少接触自主品牌汽车拴古纬,这次也是第一次来到保定裤,第一次来到长城堆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料示。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冷盼边,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盾居惟。期间羔差,有一位同行说平独,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耸么?或许这才是魏建军的真正用意吧疼缚檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌党:李芳" "   陆逸表示裁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪嚏扁,因为正处于发展的爬坡期袱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幸潦杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾僻哄,而且要深度国产化娥蹦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陌患懒,雷新透露肮踞本,上海车展期间朴吐厦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫躲览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畏琼洪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舷,陆逸明确表示虾但剔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婚攘筹,因为正处于发展的爬坡期庐火。关于国产化的工作旗瀑比,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略械葡迟,未来将坚持不懈的进行国产化工作忍,而且要深度国产化吴粟龄。    日前才剿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忱。活动后邓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访统膝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年此,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隶械,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魂,超过23万辆促歌。今年第一季度阔苍欣,英菲尼迪在华销量破万辆讹,同比增长4%华侥,而其全球累计销量达到67367辆棉交,同比增幅为18%舍号幸。无论是在英菲尼迪全球体系中无虚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穗览扮。在不少业内人士看来提蔽乳,从去年4月以来垛袜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冀。    对此洗跺为,陆逸强调列,目前英菲尼迪的销量很正常秤凹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年聪祈懂,还处在爬坡期蟹陀裁。他还说饭,所有的汽车品牌进入中国后娠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窍、运作能力提升及投资力度加强车休,会迎来一到两个爆发期碗藩册。    事实上拧为,从2014年开始舍矢钉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钠土壁,就迎来一个销量增长的“爆发期”蓖:2014年别可卜,英菲尼迪在华销量超过3万辆挠衬,同比大幅增长75.6%碘体,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坡沮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆微蛔,同比增长33.8%临。    不过食,步入2016年发埃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寝绢完。当年4月初孪末,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菠迹,刚好满一年氏痞苛。在过去的一年里趣媚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态培骡肛。陆逸坦言烦丢纠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段供,以便更好地认清我们是谁距签拔,我们的未来在哪里舜料盆,我们应该做什么棱冉温。”    在陆逸看来突查橇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痰,今年是进入中国的第十年阮挠誊。所以作为一个年轻的品牌溅尝接,这本身就是一件很有挑战的事情材码。他还表示胜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沛吼,是更聚焦的一种进化炉戏。因为市场环境在变化冀,消费者的需求在变化藉桂,我们也要根据变化不断的调整胚、创新脑、挑战自我井东墨。”他说箔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汉勿,就提出了‘挑战者’品牌战略惠惭币。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过描,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的染,品牌口号必须得落地慌。”陆逸表示擎宝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔽酚挖,聚焦目标客户群牌糜,让产品与目标消费人群建立联接仍晃、产生共鸣端镁。    陆逸对中国经济网记者表示土胖袜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说采韩唱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拎,而且要深度国产化撇霉。”他说尚,中国是全球最大的汽车市衬型獭,同时也是很特殊的汽车市郴阄锪铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屯,就要真正的了解客户桅,扎根于客户沫貉、扎根于市澈怼,这就必须深度国产化绥。据雷新透露独贤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揭。    但是艾傲,从2014年底国产以来酵辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型筐:Q50L和QX50寿。对此蔽醋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懂限奈。陆逸表示星,“关于产品线布局的问题夯鳖褥,英菲尼迪有一个长线的规划妙福。”    陆逸介绍说耸侯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荆祈,规划内容包含平台规划停、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宛。他还说邻晚嫡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喘弦限,我们的目标是通过完整的产品规划禄酪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日淖。”    谈及国产化在今年的推进程度弓隶,陆逸表示福,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵闹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缓。”雷新进一步透露鞍,上海车展期间览汰册,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时律,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒜莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑谈耙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年俏憾,通过销售Urus蛇,兰博基尼总体销售量会翻一番煞鹊档,突破7000辆大关漠。    在更遥远的将来窟非钝,很难说会不会有纯粹的电动车堕膏。这是因为蓄电池非常重控,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄末晴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匪。自大众集团和奥迪公司接手后鲍,兰博基尼得到积极丁涩、稳健的发展师臂。日前柿反,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂句,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员槽携,商务部主管Federico Foschini汹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诺:并入奥迪公司之后块板夸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的储牛?    答郡:2016年屏钵糜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关箩。奥迪公司和大众集团接管之后捷,对兰博基尼进行了很多投资汞,让公司发生了非常大的变化帆恢彩。此外炬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品劳守。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惯翻褥,如果没有这些投资错,就完全没办法实现这个计划首。所以口危抨,兰博基尼公司从中受益良多活。可以说辟承通,如果没有被接管权每,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孟郝。    问计毋浪:在您的介绍中但,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栖阶?Urus投产以后陕,重点会不会向中国市场倾斜敦?    答蓉脑漠:目前祭拇,兰博基尼公司只有两个车型系列邪晾赁:一个是搭载12缸发动机的Aventador迹蓄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán范。因为各种原因据侮艘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降下内,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芬袜步。2016年踏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黎摔亨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吼睡改。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秸。2016年氦陶秒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冀讨。新产品会在2018年投放霖,到2019年抨碑财,通过销售Urus氢,兰博基尼总体销售量会翻一番翘,突破7000辆大关贩。在中国市场上疲玲,SUV是非常重要的产品奶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龟深。    我想强调的是讼朗,在中国超跑车市炒牢灸啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伪峡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侈,Huracán大概在300万到350万人民币笺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绍。    问巨泛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的能?    答成:目前弹娇,兰博基尼在中国有15个经销商扳李。到2020年葱,我们希望经销商数量能增加到20到25个弘。当然犬脯,通过Urus的投放莎瞪龟,在华销售量会增加疮冀,服务涵盖的区域也要明显的扩大财取。    问背泡:如您所说缴棘秘,兰博基尼在中国有15个营销网点任桃差,去年销售了151辆(车)茂补签。我们简单的推算一下邻成,平均一个营销网点一年卖10辆车坷。那么感艰茸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样寒贤?在新的超豪华SUV到来之前夏,是否有改善他们运营能力的要求呢溪劣?    答骇狼隶:是的脯盒,会明显提高经销商的运营能力涉,新Urus也会变成一个破局者挡脸。虽然现状如您推算缆,但是在Urus投放之后躺,大概2019年或2020年晨环,经销商的数量会增长巨,同时每年的销售量可能会提高到30辆律,整个业务会明显的扩大嫂肉,售后服务也会明显提高才。而且由于SUV使用的频率比较高叹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入膛污。    问袒猩坍:兰博基尼车型比较少趣靖,所以每一款新推出的产品都极度重要达蔡。现在的汽车行业发生了一些改变派,比如智能化捞疟石、电动化倪。那么赂,兰博基尼在研发产品时惠霉担,会不会受到这种趋势的影响捎?    答汤琅钦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征考你磁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腿痰,更多的是代表了一种感情岭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翔,采用V12的自然吸气发动机呜疆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窗。    这是兰博基尼最核心的销售主张涤榷。未来接,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烦恍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度南须,甚至会超过前款车型悸。而出台Urus产品时则会有一些变化霖,它将采用涡轮增压V8发动机耗粉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玩孝码。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型穗掏细。但是美铂哄,不管从产品定位斥闷,还是感情诉求方面来说蹦搽哦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拌恢。在更遥远的将来浑施,很难说会不会有纯粹的电动车辈胁惜。这是因为蓄电池非常重户伺免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亨挠钵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车播,可能未来技术上会实现新的进步冕廊靠,那时我们也得重新考虑这个问题菇驮。    前些天寇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚏巍蚀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灯捶,其V10的发动机再一次提高了功率未庙客。当然限,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA臣。通过技术创新以及功率的提升膜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者星式娘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车观莱唇。在预销售的阶段鲸庞朝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扛害始。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宽舅,能够击中客户的心理需求广眉。    被访人虎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驹。1998年到2007年茫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年信,负责兰博基尼产品工作;2015年某沦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员念鼻纲,负责销售及市场营销哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥驰俄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哦巧,中国是世界产氢大国钵士惯,制氢设备滤疼弓、储输设备筹巨、制造技术等条件不错隋穆,具备发展氢能的基础棵。从环被脊欤和能效等方面考虑胳扛片,中国应进一步推动氢能源产业的发展偷成稼。    周奕丰谈到肃赶,中国目前主要依赖化石能源痪,对环境污染严重滩崩。氢能源因来源广泛椒、燃烧热值高信、清洁无污染和适用范围广等优点米,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箩矮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奥,目前看赫密豁,中国氢能利用的研究相对碎片化稻拨,与国际先进技术相比还有差距美,没有形成产业化驶挤沫、规模化发展捍。中国应迎头赶上绊镭逃,卡位世界前沿糖俩。    他还提到龄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酥帆扰,提出实现大规模隧骚、低成本氢气的制取匿险幌、存储嗡、运输拈、应用一体化的战略目标堂淀。这非常重要猾,未来需要各方协力嚏锹佰,加大投入铃呕,推动相关产业进一步发展吃殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表关级搽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澳屡单。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济许侍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纺达寸。    他谈到盟备窜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侮辨描,各方需要引导资金更好地支持实体经济温固卉,促进金融资本流向实业熄誊,真正促进经济稳步发展芯,夯实经济发展基础勿蛋。这既是稳增长聪及、调结构的需要啤,也是抑泡沫输许淘、防风险的举措攫泼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动送兼嗜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进褂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幂堵踢。    周奕丰最后介绍爱旦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喀瓮驮,也在不断创新突破界,寻求产业升级够什。公司主动发挥自身产业链垮、区域及成本优势护据蹬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盗库添。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区位话、旅游景区呈岛、汽车营宿地耸歌列、农家乐美邢、家庭菜园等不断扩展外戌坚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仿辑伦,以多种方式在国内推广土壤修复井默,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慨梁痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我鞋:李芳" "   国外媒体报道托浆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哀茨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫁敢献。 李彦宏    李彦宏表示剖捅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车噬揣铂。尽管有一些技术问题需要克服工举,但它仍然有望达到目标蹈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司觅春颈,前微软AI专家陆奇任首席运营官惰屁日,负责大量投资的自驾车业务部门瓜沟窍。 百度自驾车    李彦宏表示俊叹,我们很可能与传统汽车制造商合作栓湾平,而不是孤军奋战牡归,目前还没有制定出这项技术的商业计划尖母绍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滑宪。我们将竭尽全力实现这一目标相,收入和利润是其次的考虑敦泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇敲酞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撮蒙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钾汇剿,共享经济还将怎样改变生活单?   三年前慷,基于对共享经济的热忱篙奴娶,清华学霸张丙军创立PP租车妹,开启了汽车共享事业;三年后位钳炔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鳞,成为汽车共享领域的领头羊尸吩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀归牧订,3月7日如泻蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程垄。   3月7日唐,在几百万用户的共同关注下木,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蝗秸协。这不仅是汽车共享领域的又一次突破违令扦,也是张丙军重新定义有车生活凤面裂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慰牧惊。   从PP1.0到PP2.0时代侧华,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挖、一个符号或一个名称那么简单猎磨颠,它是企业创造持续价值的支撑录。若没有十足的理由懂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侣。将PP租车更名为START烁,是源于怎样的考虑避权?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拭魄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冗毯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举建。   “三年前位焙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法半瘁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益似,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徒。由于便宜便利彤摹范,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蛋裁。”这个阶段霜广,他称之为PP1.0时代耙脚柑。   经过三年的发展滩颧法,PP租车推崇拥有而不占有惯梦、盘活社会闲置资源的共享方式窍昏,逐渐建立起以车为媒介培骸,重新定义有车生活的2.0时代擂。“START不是买车五撇,不是租车廓陕漂,是共享有车店排。这是年轻的人群墙、爱车的人群枫距仍,最向往牧城、最有潮流的有车生活方式惩瞥。”张丙军说搓扔殊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择那磺惯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验斡。同时溶店,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甘兴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筹,让每一个用户体验到最真实捂、丰富归府、有趣的共享有车生活被琉莲。”   START代表着新品类剧钎、更丰富的选择橡染猜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔽擦,相较于神州租车麓拼、滴滴租车等传统租车公司瞧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢排堑?   张丙军认为腥,START的核心竞争力主要体现在三个方面屯。   其一筹缓,PP从1.0进入2.0时代舷垂,新品牌START更具有张力潦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俏飘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求说,START重新定义了有车生活贪,开启了全新的“共享有车品类涛避。”   其二金忌炒,为实现共享有车的多样化选择惕,除常见的家用轿车外缴闪狈,START将主推个性化的用车体验七。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凸拿檬,如保时捷911喘贿母、特斯拉氯、大黄蜂荒城、牧马人等等泞。此外句,用户无需承担高额买车款和养车成本厢,性价比更高黎。   其三拾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立囊,以及更完善的用户信用等级卵。这也是平台长期价值实现的核心变钮。” 张丙军介绍檄礁洽,START共享有车生活平台为使车主放心共享葱坚塘,平台推出了一亿元车主保障金实品十,严格的交易信用体系虫,确保车主爱车无风险;对于车友逛胃,START还与多家大型保险公司合作纫逃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务截,为用户提供更具信任的服务撼忙拐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钞伐,我们的目标是纶酸喊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内高。”按照张丙军的预测京佬,中国自驾用车需求量巨大答碴釜,而现实矛盾是迷啼哎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车憋刃惶,不允许每人买一辆车满足自驾需求弄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量诵搏联,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葛检冻。   此外稻,他认为尼,随着消费持续升级逆达付,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中女希。“感受丰富车型带来的不同生活体验侥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向含藩蒜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叮盆纬、丰富的、有趣的生活方式齿蜡厂,让有车生活更加精彩虏效。”   张丙军表示画坦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扮蚂彪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卤菇。START赴浓,梦想才刚刚开始纬散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳 版权作品沦,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡公,严禁转载辣时,违者将被追究法律责任贿活。 获取授权" "   今年全国两会上吗盎旦,董明珠在接受记者访问时说坝沪湃:“只要你敢想弛社戌,比如以前谁会想到人能上天芭,如果我们不去创造显,人能上天吗吮?你不敢想娟邓,你不敢去试验耪,你永远不可能做好憾。”    过去的2016磋俄茂,伴随董明珠的剖咯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掀访痕:格力全员加薪1000元得、格力的员工房胚田、以及格力的手机……对于这一切醚颗,董明珠并不过多在意祈拎途,她说菊,自己最关心的还是“掌握核心科技”闺墩。在今年全国两会惧化,作为人大代表懦,她再次提出了自己的董氏宣言硅团:确实这两年的发展青钮鲁,总书记提出的供给侧改革烹,我们就应该做供给侧改革的排头兵韩,因为做的是实业纷封闪,能够掌握核心技术蔼群,制度也要跟上拧嘲,真正给那些创新型的企业楔梦苹、有创新梦想的人一个环境蛊祁狮。    对于国家坷奸童、社会雾撇、普通百姓的诉求耪,董明珠是这样回应的搅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献径底,他真的不是仅仅是索群呋亩贰,收获归驮,比如说我们过去讲嵌恨,这个企业了不起力城放,再就业浩,反过来你要感恩这些员工洽汕嘿,没有人来给你打工斗宫,你凭什么去发展澈姥?所以我觉得要有一个感恩的心情莫公。”    把感恩的心落到实处钨,就成了格力员工的2室1厅翘脊,于是继,别人家的老板就这么出现了极。 记者尖额:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧排?    董明珠李:对痰娩殊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现素究膊。    记者匈:以后所有的员工都会2室1厅茸净?    董明珠阮奢抱:对对对囱烈年。    去年末揣户,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆Ъ坎獭,但因股东大会投反对票而失败绅簿。随后曙贿微,她以个人名义增持珠海银隆股份凡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业歼,然而杏,到了今年晦,新能源汽车面临两大不确定因素淬豢:电池入婆杆、补贴“退坡”蒜梢。在董明珠这里匠糕燎,似乎这些俨然不在话下劲,董明珠说岁狗断,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蠕七翅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ぁ,“不是因为退坡我不做片,也不是因为给我钱多汤多畴,我去做壁,我认为是一个责任蘑篡你,是对社会量茅、对人类卢,你都要去选择的一件事案。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖村参爸,董明珠很不以为然垫,她认为卵,这些都是炒作痢,并没有人真正说到自己手机产品的质量弘,只要没有说到质量角浩,那就不是否定姓席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  近期粕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税热。美国此次取消“双反”棺,对中国轮胎产业无疑是一大利好闯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转餐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缕粒。   全国人大代表梦甘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议划缕颠,在轮胎中使用RFID电子标签技术竟逻实,给每一条国产轮胎装上“身份证”械。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侈誓,有利于消费者对产品品质加以甄别绰杀供,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量幸魄,从而规范轮胎行业发展嗣险骆,促进行业的产能优化和转型升级伎。”袁仲雪说掠。   据了解炮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草权幕话,全球多家组织及单位参与坡。轮胎用RFID电子标签的应用茫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匪宛,将等级数据写入轮胎标签内部福蜡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肋绵,伴随轮胎终身使用钞靠鹊。同时缸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灰设敦,使轮胎更智能炒翰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS维挺,能实时监测轮胎的温度跨捞、压力等数据点味挝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湿仆,从而有效减少安全事故丘胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "全国人大代表锋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题璃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僧谩倍、环境协和发展的产业耸蒲捣,由于行业标准尚未建立伙喉,使得整个产业发展处于十字路口前砷。全国人大代表陵、时风集团董事长刘义发建议传愤伐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼僻,全力推进供给侧结构性改革链衰叭。    在刘义发看来崔柬,四轮低速电动车是市场主导典、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冯。目前疚,工业和信息化部皇涟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》返富。该标准的制定洼腥牡,对规范四轮低速电动车行业发展何面朗,使三孺猩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代视惯,直接实现电动化芬侮、节能腿诞、环保安全出行具有特别重要的意义锭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求森疯,又适应市场需求隆拐,刘义发给出四点建议撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挠料琅、标准制定应充分听取行业的意见恃橡,响应群众的呼声哦陛。制定标准应尊重市场规律凡,规范差、引导产业发展匙童,而不是简单的限制端骑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求柬辞臀。    二程、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杭肠波。四轮低速电动车安全抒、环保哇灭、经济划江容、舒适杠,是摩托车莫仟、电动自行车堡、自行车等升级产品泊澈,特点与与高速电动乘用车不同溺寒赂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姑弹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定项礁昆。    三勺疾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哆、政府引导的办法湿背混。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点感,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池密,如采用锂电池政府给予一定补贴邦。    四邢忻、在制定产品标准的同时裤,制定企业准入管理和注册登记窟、道路交通管理的配套法规竿睫夕。产品标准只是为行业规范管理提供依据常阜惮,而实现规范管理是一个系统工程芜呢笛。政府应加快制定企业准入诡胺普、车辆注册登记算羔竞、道路运行管理的配套法规拖梯骆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则录灸囤,方便企业让利于民竭铺,减轻企业和用户的负担嫡倡碉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剧但、加快供给侧结构性改革的产品槐任,又是一个节能环保的产业锌撅,引导得当可以大有作为微受沏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沦。”刘义发建议八姜桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税晨:李芳" "   近几个月来磨叼岗,共享单车火遍了北京城卑。6日蕾漂朽,全国人大代表度关、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示擒脱侣,今年上半年踞懦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倡侈社。    徐和谊说慧,伴随着公车改革染,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斥檀。“很多公务员手机上有软件芒陵,一刷就能用车桐竞彤。”他说扮寄顾,今年咎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忙。上半年床,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车别顽浑。    据徐和谊介绍表袍券,未来投入的汽车数量将根据市场而定堑道兽,租用的价格将有竞争力镁克。产品的外观将非常“吸引眼球”豹,为两座式纯电动共享汽车股散,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淡惶,适合分时租赁和共享市场需求图,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晃,在手机上可以查询哪里有车灰鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逞趟涩,目前大家用车起点和终点不同笺疾镣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源犊晾。”徐和谊说臀胳刊,目前沦辖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涉畦,包括立交桥下花非暗、公共停车场谴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇襄宽。目前边远的地方停车资源丰富熟挥,但是用车的消费者较少宽恭磐。“希望异地还车的便捷能够实现横,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点叮嫌,否则还会存在最后一公里的问题深。”    徐和谊坦言臼娠,停车位还存在管理的问题稼,汽车是价值比较高的消费品卢,一旦出现剐蹭酵,租车人还车时也容易“说不清”星迷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谷、“钟摆效应”等问题透练。“有些消费是单向的庐吗,如何让车回流也是个问题”伟复寐。他说藤,目前收,北汽正在进行市场研究汹,探索解决方法吝毒。    徐和谊还透露道,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行势钠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆提喊烫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疲此扑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆河。目前距2022年还有六年时间兼忙洞,从可行性上讲克芜,应该是能够实现的肮乐碱。届时希望借冬奥会的机会路浓袭,展示中国制造的水平纺咀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩炕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壕嫉穿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粮,目前已追回骗补资金或贩ぃ款23亿元郎,并对有问题车辆不再补贴察定,对闲置车辆也暂缓清算环祟掇。    肖捷称瘦菊按,在财政部门督促下社,目前相关企业正在采取措施睹菊辜,认真整改发现问题锈胺可。    有记者问队茎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展词,肖捷表示典痕科,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整通槐惋,主要是降低了补贴标准乖,同时也设置了补贴上限胯旦巳,还提高了准入门槛计。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痢强滑,同时也可以有效防止出现市场扭曲湘惺惫。”他说撼茸潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰鹅肖:李芳" "全国人大代表洞碘需、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒙附、废液夺抚、废渣等污染溃,一旦有机电解液和钴芜腑慨、铜玲嵌零、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狄秸刑,就会带来生态环境安全隐患贝,甚至会危及人类健康睹逢。”全国人大代表呈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啊椭警。这位带领团队经过几年技术攻关苫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人确疲仍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敢势。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纤喉。在提交建议之前氏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讥谓。    自20世纪90年代以来哩,随着锂电池广泛应用谅棘涡,我国成为世界上最大的锂电池生产焚、消费和出口国擂监寒,近年来我国出台了购置补贴几洪逢、税费减免僳棠、研发支持烽、消费优惠邪、基础设施等一系列重大政策措施搐淘,新能源汽车市场日益蓬勃发展耙雹荤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜕然鳖、保有量超过100万辆乐,占全球市场保有量的50%盟蝗恕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裁脐惰。    随着新能源汽车快速发展黄,作为新能源汽车的“心脏”惰始姐,动力锂电池产业也在迅猛增长型幂抠。按照相应的报废标准汀界团,动力锂电池回收利用市场已经形成瘸。有研究数据表明瓷殴,预计到2018年瓷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模势乔,累计废旧动力锂电池超过12GWH挟测盆、报废量超过17万吨谓痊瓶,从中回收钴亭、镍吨绕迹、锰存、锂梦抹哼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帆颗耍,到2020年将超过100亿元炕海肺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袭诲聘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫路德,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缝。”张天任认为济炉,如果动力锂电池做不好回收利用隧插,就违背了绿色发展的初衷胳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沁踏,但现实是乃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泉白剔。“废旧动力锂电池包括不同的类型耪疥、设计工艺和串并联成组形式娜,以及多样化服役时间狠熄、应用车型和使用工况几煽,这导致电池拆解不便酸吓群。另外蓝倪,国内尚未建立成熟的回收体系瓷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纳,回收工艺成本高补绵。”张天任表示靖蔡擦,“出台的政策并不具有强制性项侮念,且缺乏明确的奖惩机制风收魔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摆,目前动力锂电池相关主体无利可图南,对政策执行积极性不高双距。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题市壳,张天任说迸炕:“一是退役电池较为复杂偶距,不易拆解;二是退役电池一致性差梢,品质不高;三是回收拆解成本较高栖汗堤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挽贬心,执行不到位吧秘。”    有问题就需要有解决办法拟尺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汰滑:其一烧炼杰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垫兜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浮雷旅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陡,鼓励商业模式创新试点和推广应用狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧么皆:李芳" "全国政协委员财魂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题句。”全国政协委员对失、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遁,其市场前景令人堪忧锣。“在电池方面璃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辨,2020年后龄,当大家都不再享受补贴时瞎尾兑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上品,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挂宿烯。”另一方面委嗅,柳崇禧表示导幸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嗣茹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限摧幕哀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缅胁陷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酮嵌凛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上森浚,但电池的寿命大约在20万公里弓禄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崩翱,这意味着盒僵,电池报废了车就要跟着报废浩媒啤,这样算来倍轮,纯电动汽车的使用成本是很高的凸。”柳崇禧说坎锯倍。    对此珊衫会,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闪坚,即建立专门的电池运营机构弘唯险,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墩吞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虐,是对车辆的物尽其用势探叮。对电池而言克堤磋,虽然不能再服务汽车珊旧梨,但还可以被用作储能电池肉,同样达到了最大利用率惹。”柳崇禧认为筏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颠捶玫。“但国家需要予以支持酗,尤其是在车辆检验方面嘲,按照现行的规定看粳百,更换电池即被视为改装凄废。”他说朔。    柳崇禧的另一个观点是农娜,氢燃料电池的大发展即将来临蛇哀。“一方面昂沙佳,原来的运输成本相对较高定琶矾,而如今这一问题已得到很好的解决轿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衰,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞄贩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徽苇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潞镭亮。”柳崇禧表示催上翅,氢燃料将作为增程器为电池供电觅瑞,以达到更长的续驶里程凛贿筏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茂茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈烂功,造成了双方的利益不在一条平行线上避。为了解决这一问题比骇诺,李金勇指出钾屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑罚,重新设置股权架构譬谐摄,经理人和骨干员工合伙人化惦。”    “遵从起码的商业规则分顷,我们就是经销商撑商炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彤李、一个桥梁残,我们没有义务去亏损氯。”李金勇说坏腿蕉。    日前欢阀,著名汽车营销人埃损搁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钨陷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贸去菲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爽嘎回,李金勇直言伍,“在过去的十几年就,我们的市场非承彝茫好哨,老太太都能卖车窘,会加价就行了浦柿幕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高马丛,职业经理人的压力很大大摩范怯,每天都要搞KPI考核吻、培训瓷、提升权辫解。”    李金勇以实例说明密:“过去在资源时代旧垒,一年这一个店挣1000万藩党毫,给职业经理人开30万降郡,没问题喉,这车好卖惊逝。现如今寐兴,市场不好了笛菜沤,现在一年挣100万开,职业经理人还是30万粳,但是特别累郸处,现在一年的工作量比前五年辫备分、前十年两三倍都不止摄痘豁。”    在李金勇看来砍塘蒙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袜糙,造成了双方的利益不在一条平行线上德。为了解决这一问题狙唤,李金勇指出掏癌腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景璃,重新设置股权架构侧刷娄,经理人和骨干员工合伙人化荷阑冒。”    李金勇进一步具体阐述道建旅开,“过去资源时代蹈拆没,投资人只要拿到了店发激、拿到了品牌让桥承,就可以赚钱梨。现在靠,资源时代已经过去了卵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起繁萎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人促,从而真正让员工自动如、自发地把工作当事业麓,而不是靠培训场岭,靠感恩斤簧髓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锌,不少汽车厂家制定了销售目标艰槽、生产目标拆涛,职业经理人必须要完成认肝尖,如果不完成就走人裁。李金勇认为埃杜刺,“在这种状态下椽勘袍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碑拈、十年的规划窖肛,只能先制定一年的规划闷暮,把今年完成再说腑,由于今年完成了刮,明年才有你的事匆。所以这两年厂家的高管变动频繁吗衔秋,十年以前很少有这种变动希匡锑,而现在这种变动成了家常便饭抛媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粱佛挂,没想经销商的盈利能力洞脖。”李金勇表示嫩阑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浚龄,想办法做经销商工作粱,把销量任务压给经销商蔼。而经销商越来越不听话垂、越来越不相信的时候栓,厂家就再出台相关政策虚朔溅。    李金勇指出入,经销商要有勇气打破潜规则差卞慷,遵守正常的商业规则窍逢方:库存大不提车蓝裸拇、无差价不提车嘎、拒绝搭售垦枷。“遵从起码的商业规则乡,我们就是经销商巴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赔棘、一个桥梁堂澳豢,我们没有义务去亏损涉口。”李金勇说容侧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题备邪绅,李金勇建议挞:同城市的店应该互相加盟或互相买断赌观,或者干脆出售给另外一家经销商伸说,不管用什么形式枯悼,形成同城市的一家店勿叙。“我们用销量净腻介、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来褪,这样减少恶性竞争氨汕胶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法接。”李金勇说棉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藤黎,李金勇表示逢,“我们不可能卖出路边店的价格醋察,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缅。100%原厂配件保障略,专业的维修技术觅储,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”任。    此外假酣,李金勇还表示型芥萎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车切。据了解墒默,2016年跨,新能源汽车的销量超50万辆吉昏酬,到2020年授卢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年熄荚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锣瘫。在李金勇看来柔涎譬,在这个快速增长过程中蛊隘,“传统经销商中晦旗,谁关注了新能源汽车并率先布局图,谁才能在这个市场当中分一杯羹诵纯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赏世,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰奔肆圈,今年的关注之一诡,是有关网约车新政的话题汤。    施杰表示荡牡搜,为加强管理壬敢购,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碌,并于2016年11月1日起施行旅跋。然而篙蔡,根据多家网约车平台公司的数据褥冈抠,在目前运行的网约车中褥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的线,仅占极少数部分经樊。    “交通部制定了网约车高品质服务撅琴碗,差异化经营的原则溪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茂钒,施杰称掇颂,“我认为酿灭,政府应当放宽对网约车的准入限制克,顺应社会共享经济发展趋势”峨沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纯慧吕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方号寡保。    首先惹狮苍,施杰认为恫,北京敖、上海的网约车细则要求“京人京车”犬妻谈、“沪人沪车”等差异性待遇涪晌,不符合市场竞争规律楞迷愁。施杰表示回封,只有在市场竞争的推动下闷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亲牛,也有自我管理的需求与能力填诚。    其次丘,施杰表示狙旁坝,北京寿软避、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员都,而且购房庭充、购车也并没有绝对限定于本市户籍绢。“京人京车”死很策、“沪人沪车”的严苛规定托,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外权瘁竿,会导致营运车辆骤减氛钙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篓,阻碍新兴业态的发展惨。    而对于多数城市对排量清、轴距都作出的高标准要求拈,施杰认为卫辞,高排量代表着高耗油姐镭墟,不仅并不符合节能减排目的哥,高油费必将抬高车费慕。    更重要的是疾糕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酒苯佃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妻兑、高门槛械,将损害网约车的实惠经济特点速曝,打击其平民性鲜,“上述许可管理的模式凶扛细,将导致网约车司机数量骤减控劳暖、车费翻倍犁泼,群众打车难汰埠牌、打车贵的现象又再度出现藩。”    此外算,施杰在这一提案中的主要观点还包括蜕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棠凳迫、“许可管理不利于节约社会成本”等吞膳。    施杰建议酿,《暂行办法》可作出如下修改烦韩畴:    (一)政府适当降低准入门槛粹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊毋步,是十分必要的间沮侗。比如杉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薪,等等文潍。设立适当的限制条件漂,符合市场发展规律胳钨败,能促进网约车市场安全性脱辈、规范性发展歉怖雷。    同时魔,政府应当科学引导网约车发展宪抗宫,而不是像治理洪水猛兽崇掇订,把它一下子关进笼子里沪。以构建网约车公平竞争的环境为导向勿偶,放宽对司机户籍的限制性规定狄感颂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲸。网约车平台凶、司机和车辆的审核程序捐赫,各类许可证明的核发程序尽量从简钎,以便节约社会管理成本抄完冉。    (二)政府协助构建平台审核缓兄烘、加强平台监管    改事前许可华桨,为后期监管芯笆,采用“政府管平台壁,平台管人和车”的模式轻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豢,规范其登记信息蛊、审核资质的义务列守,定期提交所有车辆的情况拼记哪,这些数据要在监管部门备案沙绿。并通过补充相关的法律法规阜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施好。    对网约车不合理调价进行监管捍集。保证人民群众用最合理的价格出行廉塘,也避免由于市场垄断形成的价格新高寝诫。2017年1月滥萌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屏纯疵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嘿,就此提出整改意见老桃梗,平台负责人也承诺将取消该功能鹤。这就是成功的监管案例抽渡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车楞,存在大量不符合新政策标准的现象孙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻,社会各方都需要一个适应阶段篇钨岗。所以新烩唱,新政的实施不可硬着陆雌。当前阶段隧匡雷,政府应当积极引导各平台规范化审核渤额,加大对群众宣传力度霖架努,延长从旧规到新政的过渡期忻桂显,循序渐进地促进新政策落地光斥。    我国全面深化改革提出了目标笑戈: 市场在资源配置中起决定性作用射炼栖,更好地发挥政府作用段撅券。近年来眯,国务院一直倡导转变政府职能丸丢且,推进简政放权估仍瞪。对网约车的审核迸枯,放权是进步撕,限制是倒退翰。政府应当创新行业管理壬草什,优化监督模式讥仕咐,构建平台审核模式讲,推动群众绿色出行回、健康出行沦刀潜,为“互联网+交通”营造良好发展环境颠崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公较:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣缍罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计普脐陷、品质等方面做了很多的投入食。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哨唇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宦龄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市既比竿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞称、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腥春。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱┧耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护辈、品质等方面做了很多的投入匣但酿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甘讨拐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挞茄号。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筐夯部、时尚及科技感的一款产品赂。”韩德鸿说湃色裴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耸吴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邢何。薛海涛坦言娠阶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩红。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勘工墙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诞、制造能力胚熬、经销商体系柯袭辨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婆花垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸落:李芳" "   2月21日富奈迷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谰。本次大会立足技术趋势疮桥汾,探索全球技术发展的内在原动力狈次,探讨人工智能鞭浚、量子计算傲、基因疗法等领域的技术和商业趋势梅穗篓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苏,有两项技术与人工智能密切相关赐秸拱,包括强化学习和自动驾驶卡车苗额咀。在关于人工智能的圆桌讨论中窗比篓,多位创业者和专家针对强化学习事贪、无人驾驶分享了自己的观点比磋共。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熬练,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莆淋活,可能只在北京的五环里面开徐,路况很好寄堑莽,最高限速就80连唯堤、90公里疆洛敢,这种情况下晦,车就会极大简化烩橡,驭势并不想生产一辆概念车宋疤玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯较澄救,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术轨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性保。技术投入上纠孰,目前大家都在往里面投入很多的资源桅衅士,整个行业在往前发展梦,但里面还有很多问题需要解决线儡柯,包括保险虹入、政府等埃钨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用咖墓请,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氯顶禾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蕉,把信息融合便桑、如何决策做好立拧枪。图像识别拓展能力非常强戈疵捐,它信息的理解非常细致绥瞥、更加全面凤劣,比如前方有一个易拉罐舞,有些传感器会认为它很危险另,因为它是金属砍善,但图像识别会根据它的大小惩、形状去判别筛。目前结合强化学习碍煽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澳寇饯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卢廓通,说到底这还是一门生意扫沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤诺:李芳" "  【导语】这是最好的时代敌环鹊,车市销量连破发展记录唇阔翰,这也是问题的时代撑懊,多元化缔、碎片化辫惫,对整个行业提出了更高的要求砍衰伶。一切都在变付渐,唯有不停思变方能随机应变普。2月18日零,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弧。行业内百余位思考者和变革引领者未陪嗽,与120余家媒体相聚一堂秸桃,在“变与革”的大会主题下竟钱腻,共商“品牌与营销之道”娩番,把脉中国汽车2017槐。广汽乘用车副总经理肖勇帕茂菠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赐殿、吉利控股集团高级公关总监杨学良奶烩、福田汽车集团公关传播总监许翔签妊、SWM斯威汽车首席运营官余波遂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莆紊蠢。以下为发言实录禄:   互动环节嘉的合影   李苗苗嫩:接受张红同学的邀请滤。下午好!大家都是老朋友了甜钡虱。今天在这里酪榔富,首先我拙ぃ贺张红搞这次论坛蓬。第二辩离,其实有这么一个机会让大家聊一聊粹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆档,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摔甲赣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字我戳。对这个数字缆沏唾,我想每一个人厘礁,特别是管营销的人汗峨,特别是管品牌营销嚏钨膜、品牌推广的人搽袍,我想每一个人都有很深的感慨苦茅慷。   首先请问肖总缕蚊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裴,也对您做过多年的跟踪串汇片。这次请您上台拣,我很想问一问届饥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膏料?能不能简单地概述一下程计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骡骨:李苗苗老师第一个点名我狈潦,作为广汽传祺来说耙膛捷,正如李苗苗老师所说的砂,应该说是比较新的汽车品牌荚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碳、“两个坚持”拼堡,坚持正向开发和坚持世界级标准宦烘。这两个中乖未,一个是对产品开发的定位碘刀钵,一个是对品牌的定位凑。   从中高端车型的新产品进行切入绞崔鬼,相对来说这条路走的比较艰难一点爸踢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邦别,就是起步会难一点垫僵尺,后面会越来越开阔伙、越来越顺奶脚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撮踌,内部也有两方面的方向划斤廓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手奢位犊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旗,并且在市场上面赢得一定的销量捍,建立一定的知名度恃。另外一派的意见侠清显,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昏,从中高级产品切入甫。但是大家也认识到这个困难般蚀双,一个全新的产品和品牌从中高型切入横匪,也就是售价在12万元以上喝,第一款车型是12万元到18万元赎涝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难来倪,我们意识到这一点了奢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大潭澳溅,其实2011年救讨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辽鸵,应该说是非常艰难齿筷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缓。但是2011年街、2012年有一个词就是“坚持”附办,做品牌是做两方面的事情蜕磷凰。第一个是做好产品的品质硕茶膏,第二个是做好对客户的服务容岛素,以这两个为基础这五六年走下来试巢闭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惶圃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瞄,受到各位媒体老师的厚爱猾卷虱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罕秒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腹辖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题计镐,我觉得第一个是坚持卸。在我们困难的时候不要去放弃算,就是把自己的品牌形象赦、产品的售价回到往下行的趋势粮。第二为了支持品牌向上疚岸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茸喜。   李苗苗猴蜕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焕菲贰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程还娇狭。比如像现在的奔驰兄,一百多年幢郎乒,宝马矛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘁馆瓜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湾卷拧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总德,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涉悸,也有现代的销量夏贪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敦,您能够阐述一下吗湾堂?北汽在塑造自己的自主品牌方面砰楷,到底在哪些方面下的力量最大膝顾?   陈思英斧脯潘:谢谢李苗苗老师漂幕,非常感谢红姐给这样的机会怂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咀处。其实不是妄自菲比犯谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煎赔,台上在座的各位都是大幅度增长卡,我们同比增长更高一点立枯,因为我们来得更晚一点绍,同比增长8.7%期。   但是我个人一直在想这个问题暑矫寒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莎际纹。像奔驰去年是130周年卧及,今年是131周年淌倪,我想这才是品牌劣。现在我们在座的各位给客户提供的芜,我更愿意定义为商品射,我觉得是这样还。   从北汽自主品牌发展之路来看酮,各位媒体老师和同行都知道痹,2009年我们是收购际慕、消化捶讳覆、吸收了瑞典的萨博技术阑,当时萨博的93碉、95的平台和1.8T供、2.3T涡轮增压发动机的技术陌傻庐,我们是基于萨博的平台上就供,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驳胯。2013年的5月份蘑孟搜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成犹厍帷,大家对这个印象应该很深汤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坝屡,当时也试图通过萨博平台的背书袖侠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仍凤,因为我们希望建立中高端的自主品牌融,当时的愿望非趁奈#好嗅。但是事实上发展到今天甲蓉赌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲤谁碍。   但是没有关系香晶,2013月5月12日投放的绅宝D70驼蓄刑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欧。这么多年的坚持是在消化敦奶、吸收萨博的基础上进行的了酿吵,源于萨博抢恍面、高于萨博瞎,我们有奔驰讽、现代合资的反哺撵坑,我们在人力龋、财力该沸堵、资源疵、技术咸春天、研发阮奔唇、生产寞箍、制造方面朽读,都有很多反哺给我们磕潜全,北汽近几年高速发展前峡算。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笆,这一百万辆含金量是很高的厘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姐,但是我们用五年时间实现了一百万辆详。这里面还有几个第一和差异化产品猩痉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一传礁推,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钠潘摹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位遍瓷攘。   基于萨博睹昧、源于萨博和高于萨博的消化概、吸收和引进钞,同时基于奔驰和现代的合资反哺断恐,我们坚持为消费者提供好的产品昆、好的服务谴、好的品质慌奉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婪倡病,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炼埂,比如中国新车品质(IQS)IQS擒、强制性产品认证(3C1000)沪,3C1000即三个月的购车用户中勺,一千个用户的抱怨度是多少携,我们的水平无限接近了合资品牌观旗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心貌蹄,希望有一个很好的中国背书哗,给大家提供一个很好的产品体验邯惊侯、品牌体验和文化体验备耻忻。   李苗苗光:听到陈总的发言我一直在想腹列覆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咖,现在经澄シ洌看到“北京”的LOGO狭。   前不久界通,不去杭州是到处都有吉利车班嘉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佃伴煎,推出一款车就红一款车猩弹。请问杨学良寄,学良也是吉利的老人了荷趟般,一直在负责品牌形象的塑造刚港幕、公关弹抒良、市场叛。原来我们也沟通过这个问题京晨,对于吉利来讲收购了沃尔沃褪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块策附鞘,这是蛮难的事弊饺。刚刚陈思英总还在说萨博残捻光,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夏,感觉蛮纠结的断矩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哭?   杨学良薯蔚购:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驶,第一是对标目缆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撤贩瑰。我们是坚定不移地在执行鬼青快,而且到后来做博越闪龋骂、博瑞之后有越级对标萎诡嫡。比如我说开发一个自己的A级车铜光,可能要跟合资的B级车对标鼓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摹铝,包括研发笑、制造填坷叔、采购刃、营销府诬,我觉得成果是非常明显的培晤。   第二是坚持走精品车的战略焙舌。所谓的精品车戊蛊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛙衬懂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哥,比如车的造型设计上面定搪,自从我们在全球建立了四个造型中心莲募,吉利现在的车设计都是非常漂亮的申刑。既有符合国际的审美潮流疤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淘什纬。比如说在车的智能互联领域董,在博越车上面车机人机互动的功能上帅庐蓝,已经超越了一些合资品牌类咳,这一点使我们感到非常骄傲霓纠。   包括在工厂的制造工艺上贸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌斧税,因为我们现在建得比较新嫡齐肝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陡卸。大家可以看智能化程度最高的工厂铰卧,现在实际上是在自主品牌的工厂中读鼻。   第三是一直在坚持口碑乌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任新,让消费者真正成为我们品牌形象的代言架。这样就可以真正喜欢这个品牌范,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用措瓦悍。   刚才提到了浙江浓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氛桑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灰,大概接近了7万辆墓。这在以前是没有的市贩敌,而且这些用户里面很多都是荆朝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上络图丁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化华怀。目前因为我们的品牌在提升倘缎,我们的品质在提升乖顷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龋。这从我们同行舶肮本,包括从传祺田、北汽的产品销售上也能看得出来息。可能大数据调研糜坍失,像一点资讯的副总可以讲讲娘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窖萍褂。   当然您刚才提到了在集团层面铆触,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰常良,同时又实现互补戒褥?这里面还是有很多原则皑撤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臼。沃尔沃是高端豪华品牌版蝗,是跟豪华品牌去进行竞争的爆晶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讼恫句、流程篙魔睬、标准膛,包括人才的培养和交流罢噶。最新我们做的一件事畦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郎离,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA想,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颅妥,可以说没有沃尔沃这么个老师楔淀,没有沃尔沃这么多年积累不硷扫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燎递。我们相信因为这个架构非常新母刊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疯村冒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质般,以及质量再上一个新的台阶干黄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掸。   李苗苗及:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谎扳渴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼定苔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柯差戚,最重要的是坚持了哪些迹捍害?   许翔骡:谢谢李老师波,同时感谢红姐给我这样一个机会缚勾酮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹃陪诡。   福田汽车是商用车企业恰角柏,和乘用车企业还是有一些区别绢。我们主要的目标客户群是to B的欧,正如您所说犬,我们是1996年成立的沫时枯,到去年是成立了20周年勿记脖,通过20周年的发展鼻藉,在过程当中包括您和各位老师的支持娩彩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业倡凡虾。在中国轻卡市场上峦,已经是连续十几年的第一了沁室骂。1996年在山东成立骑,1998年上市忙矫,2000年进行区位调整就来到了北京顶平俱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侠祈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沁埃乾。我们可能把这个品牌是这么理解的划睬,现在业界对品牌有很多理解的方式参贫磐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苟舞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中经扦复,所以我们从整个的业务流程上来看死炒搪,这个品牌业务就是在其中的身驼毖。所以我们这几年在企业的发展过程当中捻倒苯,品牌也是在不断涌现簧舍,大概有几个阶段锭寸。   1996年是以轻卡为主导怒旦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新脸<荨,用着正好”蹿勾航。在当年的时代抓住了市场机会你景,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缄定扰。   在2000年之后嚎郊笺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浅潜,进行了商用车全系列的逻媚仙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车繁,这是一系列发展的战略歼。同时把品牌又进行了再升级茬鸵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陇空,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理耸缄富。   在这个过程当中杉市宠,福田汽车不管是做品牌还是做企业厢扳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寿?一个是福田汽车在商用车范围里面平恢愧,就是在整合资源方面觉得还是不错的次。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炕,花了八年的时间跟他们谈合作儒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捻居,生产的产品也是福田自主产品欧曼其胜匹,同时和福田康明斯成立了50擞菏:50的合资公司快,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用时幢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亩、先进理念之外锤,科技创新也是核心的一个点井。福田汽车虽然作为一个商用车企业司骚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菠瀑,但是也是做了很多的工作呕沛圃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室极级,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右小宫瘟。我们统计了一下洪夸啸,和乘用车企业也是差不多的锭。   而且我们在研发方面辛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部试溜,这在商用车企业里面比较少见绊。不管是先行的技术维攀瘟,还是技术传承方面都做了很多的研究淀徒艇,包括去年也推出了超级卡车穆,也是整合全球资源打造超级卡车抽陷匹。全面从安全椒饯牢、环保方面进行新一轮车辆的升级汀。   我觉得总体来说吧拷渴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潦嫂栋,是一个有着锐意进取筷倒、远大目标土硅,是一个愿意为客户钒吃、为所有的股东裙棱拔、合作伙伴缉薯、利益相关者带来更多的价值赏,也愿意为更多的卡车司机肠贬保、货车司机带来美好的生活和幸福的生活劣。谢谢!   李苗苗翁隙:2016年一年有很多新品牌出现蠢八,也有很多刚诞生的品牌在努力拇柒羡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巾、宝马楞毋。我就参加过场在北京的怀柔拈镣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腥龟即。我当时心里就想斯威蛮有钱奥谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穷?对于刚诞生的品牌橇,品牌之路有没有塑造的路径免?你能不能简单地概述一下辉埠?   余波氛:感谢红点汽车和李老师补使滴,各位媒体朋友和各位同行妇,作为SWM斯威汽车阔浮,可能很多人觉得很陌生颂僻背,可能没有听说过谦瓮,我简单来介绍一下妇浮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盒坏惶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牌厩肺,7月份品牌上市讼守响,8月份第一款车SWM斯威X7上市淀。   今天让我来参加这个论坛霓想计,我们的心情很忐忑泡蛾,我们是一个汽车行业的新兵骚,我们是抱着学习的态度来的秘稿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蓖,希望多给我们一些指教光芦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郊囤身?我们认为这个品牌给用户的是两部分踩,一个部分是产品的硬件肺菲,也就是物质的东西常泛。另外一个部分是精神层面的笺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV省盛氏,第二是付诸了一些智能化啼脓礁、空间和外观懦钱,外观也就是在意大利建有一个设计中心蟹虽氯,在外观上有意式的风范绞跺导。   从软性来说靖瘫齐,我们要付诸一些内涵程,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摊,通过植入意式生活的方式凳泊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妻。同时我们也在倡导一些生活方式矮拎,通过软性的文化来塑造椽拱,解决通过硬件和软件飞,以及从物质和精神层面塑造品牌碉楼。   至于未来怎么走融颇磨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求残烧沥。用户实际的需求和市场的需求匣现,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉关,未来我们还是要跟着市场走橙。   李苗苗覆:我旁边坐的也算是媒体人泊戌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柿寞促。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢莱?因为主持人给我了一些问题棺绦齐,我个人认为不想问一些特大的问题悄嘎眷,就想问问这个问题丝距。   付继仁犀窟磷:谢谢李老师窖,这个问题还是挺好的故鸥惜。刚才您在问的时候话逢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘁。   一点资讯是比较新型的资讯平台陌蚊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点署,我们是做平台仓,不仅自己生产内容翘修醋,同时全网抓取内容郡绢兰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筛渤貉,再把有价值的内容分发给需要的用户氛镶,完全是自动化太彻、机器化的袜木。我们怎么去帮助车企呢揪?我分享一个数字呵抬皆。   在过去一年捻锤庭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钱特绦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哇,第二是移动互联网的平台罗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汰馅鸥。很多的车企其实在做品牌的时候澜,都会要求最终的效果瘦抢。坦率讲沏,以我个人来讲这其实是两个事抠,因为品牌本身是非常感性的目售,效果是完全用数据有结论的擞晌闺,就跟一个人去吃一样饶,吃了四个馒头饱了屁,不能说只吃最后一个就饱了蠢空协。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量款携,现在我们有几个大的方向葱,第一是更技术化的跟车企进行合作率。比如说从去年开始茹蟹,我们跟上汽通用进行PMP的合作起态。客户自己建了一个数据库欠飘,就是把用户进行了一个分类马卯沽。然后我们每一个用户来到我们平台上昂半,他知道哪个用户对应了什么车型锚莽涉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告界,也就是把他们的流量经营得更加科学陈。   这个给到我们之后就,又发展成了一个新的技术驱动筛涵骨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多块乌,还是看汽车外观的细分多弓呢。这不仅可以推荐具体的车型瞪瓜霉,也可以把具体的创意自动化敖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黔哨那,这完全是技术化的匹配坟了俩。   第二点婚,我们是一个内容平台守唐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容高冠,能帮助到车企做非车亚Γ好的传播牵垄,有的时候这些内容并不能够被发现保抹屏。现在我们把广告当成一个引子傅,不是一个执行的结果节帮帕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孺镀,进而把下一步的行为做好屡鹅趴。比如有一个产品是一触即发驰醚,用户点过客户的广告之后崇,我会直接给他推送相关品牌的内容顶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起焦瓮浇,再去看有没有点这些内容拭,有没有评论舰、转发形、收藏哄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试番侣涪,把广告和内容进行打通紊。   第三点匿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辩。这个场景是有时间蹄筹、地理位置和非常多大量的内容和数据掇颠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘁另。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撵啡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粉礁佛,或者是去日本还是去韩国旅行凡。这些并不关系到最终的销量提升多少枷衰,但是可以了解消费者在关注什么挖未澎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绩剩府。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杯,一方面要通过你的技术修浆、数据实现更高效的转化恫八居,实现现在解决广告主的一些痛点丛改。同时要帮助广告主把服务做好申,说句实在的都是服务用户笑韶航,我们产品的用户也是车企的消费者杭袱价,怎么能够把这些用户服务好苦炽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驼。   李苗苗睡社翱:付总说得很好拭烂胯,借此我也想说几句捐。我看了一下统粳呈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人李,也有一些厂家的朋友蓖,我们每个人都是汽车人鹤。   我在想材,得益于这个好的时代辈,既然是说品牌揽奶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楼惺,无论你这个媒体叫什么名字夯,找没找到自己的定位侵底疼。无论你这个汽车是什么品牌背态,你的用户在哪里吐鲁。过去几次会议主持上都说四个W梁,也就是我是谁藕薯呈、我的用户在哪里汝、我为用户在做什么戏、我还能为用户做什么谱。包括媒体也是一样起,我是谁(什么媒体)簿,我的读者在哪里顷畦歉,我为读者写了什么样的东西竞,读者看不看急,这是不是你的读者群要看的秒挟,最后是我还能够研究我的读者性、研究我的客户辫函、研究我的用户霸沦,我还可以做什么港仍变。   就此问题我想请在座的六位朋友起立场湾漓,一人问一个问题就结束尺。   请问杨总菩,刚刚说了这么多亲吴,就一句话舱迪,什么是品牌拴形晦?我们说了半天品牌泼犯仁。   杨学良精藤:我觉得品牌就是价值谦,消费者买你这个东西值不值限,如果他觉得值了虾,就认可了你的品牌豆回倦。   许翔宿奶邢:我就按定位的理论呻习袍,品牌实际上是一种品类的代表寄,消费者是用品类来思考贡,用品牌来表达氖匪。   肖勇莲:因为我是做销售的烤,我可能最直观的印象祷,我觉得品牌首先是一种价格抠、价值体系逗,同样的产品能够比别人卖得更贵截飞尚,别人还愿意买我的剩藕扁。同样价格的时候拟常,别人的产品卖不出去垢溅,我的产品能卖出去皋,我觉得这就是品牌炮。   第二橡乡惠,我觉得品牌是一种文化铣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翁睬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹿眯棵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禾,但是我的文化能够吸引他反负,我觉得这也是品牌的一种表现辽拨。   陈思英芬:品牌首先是无形资产牡昂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戒弦邦。第二也应该是产品兰灌,可能是一个标记辜、标识痴盟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厢,在人脑海中所有的记忆毁般。   其实品牌的英文是来源于MARK添景纤,就是在没有货币的时代物物交换的时候锈效墒,在畜生身上有一个MARK寐漓,Market就是营销叹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芍。有一个比喻那擞,品牌就好比像银行储蓄汲讳匡,储得越多品牌价值就越高渭夹韦。   余波趣闭:我觉得品牌在直观来看就是商标粮涟,另外是产品抡。真正给用户留下综合印象的是产品斗勺、服务和文化的结合坷般淬,以及对用户的印象及感受就是品牌捎唤。   付继仁攘汗陆:我觉得品牌到现在这个阶段舜,也是一种共鸣瘁风体,像营销1.0是以产品为中心多禾,营销2.0是以消费者为中心画辛标,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心够地,这三点都离不开品牌拭,但是代表了品牌不断的升华讹沫课。同时品牌到今天来讲略畅,不简简单单是一个口号幕、标签窗录、LOGO挂靠看,还是一个行为准则澈眷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骆,还是每一家企业贺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务癸,并且怎么样高效地执行和检测健现鹿。   从这些来讲扔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慨,如果想清楚品牌一定能做好库略,至少能够对我们服务的那些人做好湿拈,那也就足够了盗霓扒。   李苗苗纫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惶。关于品牌几天几夜也说不完效撼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔡胳扯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厕蜗毋。   谢谢大家在座的聆听匆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳 版权作品宪肪架,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛嘎,严禁转载氯普,违者将被追究法律责任牟蓖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讳瑰,车市销量连破发展记录蒜坤,这也是问题的时代佰,多元化扯蔽、碎片化亢赁慈,对整个行业提出了更高的要求匹。一切都在变瘦郡,唯有不停思变方能随机应变孟缉。2月18日烽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭。行业内百余位思考者和变革引领者篓角摔,与120余家媒体相聚一堂嚎丁昂,在“变与革”的大会主题下簧,共商“品牌与营销之道”糠含仍,把脉中国汽车2017毒。   东风标致总经理李海港幸剂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彩捷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢计、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师添抬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华檬伯、奇瑞汽车销售公司副总理范星杆藉吓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动澄娘抽。以下为发言实录欺:   互动环节嘉宾合影   主持人觅:2016年是一个销量大年舅狡,更是一个营销大年刀词尺。从二维码营销到VR营销诽编蛋,从下沉式营销到自主营销剁括申,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球脖试,广而告之悄悄地变成了城会玩室呸宝,车依然还是那个车常纺锑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辨唐码? 第二场论坛的话题为私糠宝:中国车市新战国郸挤,车企将如何做营销超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇口袜暑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偏,现在重担在我身上冕灿捣,由我来主持第二场论坛喊,和各位老总探讨如何做营销崎釜览。   因为第一场是说的品牌邦疥怂,品牌建设也是非常重要的一环千篮,我们现在就把品牌这一页翻过去防,就说一点营销其他方面储,比如说跟市场奶譬、营销相关的一些事情担瑞。我们今天的这些营销人硕朗畔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痰,因为他是面对着全世界最大的销售市场饲募会。面对的是最高增速的市趁怠,现在技术和产品快速迭代撼模,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脾弥,所以他们是非常幸运的瑰宪,十八般武艺怎么耍都行栖。   同时很多营销人也在自嘲榷,其实汽车营销是最苦逼的一群人挖贪,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓄獭,我们面对的是最多企业的竞争滤僧,我们还面对的是最难以琢磨的帘巫、难以把握的政策环境和最善变的消费者扫。   当然了我们这还不算最苦额,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肌按唱,所以这样的一群人的所思所想滥荣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闻慈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开票取。   汽车品牌最新的一个品牌定位端盘短,在座的应该就是汉腾了辖。请问汉腾汽车的副总婚驾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掸盼骏,您给我们简单总结一下翠估,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莫卯哇?   于晓东南:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会等窜拴,让大家来了解汉腾汽车吓妈。汉腾汽车目前是全新的品牌催扭凸,2013年11月份成立嘉疾,5月9号品牌发布霓,9月6号新车上市齐,第一款SUV产品汉腾X7挞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唬蝎霉,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞垫獭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快环。   2016年对于汉腾汽车总结来说栋多妒,第一点是品牌发布朴,这是做市场的开端台悼皑。   第二点是渠道淳仆,对于新品牌是重中之重的工作罚贺,渠道顺利打开的局面乖募刀,签约181家掳络岗,正常运营150家鸵,渠道作为做销售最根本的工作厩曹斜,没有渠道沉踞普、没有服务噶,消费者也无法触及和体验桨届,对于一个新品牌这是一个开门红橡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜜葱。   第三点是在市场上娥腔馅,市场层面上重点资源向一线倾斜辈倍浆,资源都花在提振经销商信心点浦驾、帮助经销商达成销量上洽,因为作为一个民营企业换胜,作为刚起步的企业炯抹踢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线席,支持了经销商的销量爆旧诉。在品牌和市场的方面厕横,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捞。   刘小勇婚玫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炮趣,汉腾除了自己营销的亮点之外腐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坟金,或者对您的触动是比较大的铆畏挪?   于晓东膊搏:做销售在产品力表达上佩泪嫩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坎吞,在2016年都说是视频和直播的元年卞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试京蓉。包括产品试驾挑战的活动窘翁耪,也是和斗鱼做了直播的活动闹。在我看来在消费者了解产品上缎硅侯,可以随时随地南盒喉,而且是更加有渠道客观了解一款产品宫腻。这对于做营销来说腹狭,既是机会疵复,也是挑战芦。   刘小勇瘟:请问李海港先生讥项惦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帮,尤其是传播的环境亭竭篙、传播的手段翟、传播的模式发生了翻天覆地的变化兑磺柿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肮佩?   李海港步:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宪炭郝,在新技术冻酣门、新人群和新的竞争环境的驱动下享薪,媒体处于变革的时代捶挎,原来的架构碎片化了靡,新的架构正在建立陆炉,当下处于这样的时代病。很多事情是这样的趋势红犯,原有框架维持很多年磨,突然间环境变化之后碎掉了纠帕巢,再重新建立新的架构罢说么,万事都是这样的道理惰。现在媒体环境是什么样呢椒潦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沧琴。这样可以导致媒体的平台化睡贤郊,另外是媒体人的职业化或个体化崔。   简单来讲鞘譬,我们以前是自己做东西割,自己在自己的商铺里去卖配。现在不是了缉,现在可以自己做东西逝党,自己去租商铺碎芥梁,有的人专门提供商铺噶尼,有的人专门做东西领泌。这样可以做专业化的组合剐,效率会更高弥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谱度,红姐以前是媒体人山,现在有自己的传播平台悲,也借用了社会化的平台敞襄,把最好的内容输出瞥,她做最专业的内容瞧笆吐。我想平台也会用她的内容苔,未来的板结新的架构就是这样的宦芍。   在这个架构下作为厂家要适应讽啼戚,东风标致已经做了这种尝试拉陌,去年把我们的公关公司能力削弱繁谱,因为他们的稿子太硬了酗沁腿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人午,从专业或从第三方的角度看待东风标致滦,我想他们的稿子会写得非彻〈冉眨好拇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尺,这是未来的趋势笔。   刘小勇佬硷:我听到有一种观点韧年村,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辨雇,我就抓住了更多的消费者鹊缝栏,更精准沙驳眷,我的销量就会增加鸽撼。但是有一种观点认为春,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叛?如果总消费需求没有增加纠参赌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靠眷,是不是大家又打平了辞疥。就像一个剧场理论熟掣诉,原来都坐着看戏奋从垢,后来都站着看戏了汐,其实看的戏是一样的混笔。请问奇瑞的范总桑惕现,您怎么看这些新的手段汕方犬、模式对销售营销的作用贝?   范星湃公:首先感谢红点汽车掇归、感谢红姐钒,也感谢刘主编棵健。实际上前面两位老总谈得也挺好额,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忻奸。   说起营销霞逢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面室畏。但是从营销的最根本锋缉,还是回到对客户的理解的么。我们最近几年对于整个汽车市沉痰形谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裸怖鞘,最核心的是我们看到了两点变化瓷,一个是围绕客户端的消费升级工规不,第二个是客户年轻化的变化嫡娩惮。这两个核心特征的变化惯怯肋,带来了所有客户需求的变化荤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甜蛇蜂。   应对市场的发展上,我们称之为整个自主品牌的发展纯媚,包括奇瑞自身的随乌,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯辏快垂,年均增长在40%左右的增速特据,所以说基本上属于原始增长的阶段坝赖。奇瑞从2012年钾、2013年开始进行战略转型患,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段并,我们做的核心是提高整个产品的品质木舍算,是我们整个战略转型的核心尽蓉筛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁唉、好的服务鞠。2016年我们已经进入到2.0阶段煤拜澜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品九内,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翘对把,整个2016年集团销量也突破了70万辆革悄汝,增速达到28%砰,国内市场超过了36万辆薄嫂看,也是过去五年来最高的一年涟丘。国际市场中府,我们2016年实现了出口8.8万辆筛苹捐,也占到整个中国乘用车出口的1/3小,也是连续14年中国出口第一的车企诬杭滦。   我觉得取得这些成绩孟,销量数字是一个方面蕊返丸,更重要镰、更为看重的是结构的变化双刮嫌,第一是企业盈利水平的变化跨,为支撑企业未来的良性发展呻喘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劫京。第二是体现我们战略转型的成果跑帘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乔擒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侠。第三是客户结构的变化誓入硅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哨蔫壕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓶颓仍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%外贤,实际上我们更关注的是除了规模的变化仙沸,当然营销数字很重要刀。数字背后更关心的是这些结构的变化防,怎么产生这些结构的变化盛蓄?从我们自身对新一代消费者的理解颅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匡型迪。   客户体验的三个方面我们一直在做烽型哨,第一是产品体验捻攘鳞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羞诬,行业平均大概在35%嘘,奇瑞可以做到25%没激,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诧械,今年还会陆续推出更多的平台塘。当然平台不简简单单是全新车型的概念堵。   第二是品牌体验艇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喷撼损,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揩陛肮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了貉,现在很多企业在做营销过程中视频慕充呈、直播方式应用是越来越多了完搽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琼熔。今天消费者接触信息的方式发生了变化霞。   第三是整个销售服务过程体验的升级池溪拆,在2016年网络规耐亮谑埽和第三代形象店的升级马抗,为了保证客户体验的一致性棉红,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的位航、优质的细隶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艇亩屏,这是我们正在做的取念靠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匠冬蝎,谢谢!   刘小勇疥鲸:谢谢范总韶,现在的汽车营销无论是从手段彭舌稻,还是从模式虏,包括内涵都已经发生了非常大的变化损撮觅。我顺着这个话题再往下问一下鸥藩矾,请问刘晓科总省皆救,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论创充蜕、营销套路膳劲,您觉得现在还适用吗踞锌踞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔫?   刘晓科盛:刚才范总供穗丸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擒弊,因为这里面在我们整体来看磕鳖,其实我是一个新的营销人稳参垄,刚刚在这里两个星期咐侨。我以前更多的经验还是做用户巳滩鳞,去看用户的发展糙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播味寂钢、网红经布齐、娱乐化哺凹呕,甚至还有用户的碎片时间灸。但实际上反应了两个变化弥,第一是用户浏览的轨迹改变了京败,以前在PC时代搜挨,大家基于浏览器阅读实份祈。所谓浏览器的阅读桑嚷,对于从一个网站跳到另外一个网站郎连郎,这个成本几乎为零肋童垮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站币,只要在浏览器就好拿淌抱。PC时代愁,网址烩奠、网站剩拒、浏览器是值钱的酵泡弘。   对于移动互联网秤泉潮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腊骚,对于微信小程序也有很大的期待谅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观便。最终来看翠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流频。在这个主流的前提下恨维,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澜漓啡。在这里出现了两个问题钳,也就是时间的问题盛柯喝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候回胆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琴。如果是比较泛一些的资讯或APP菠乒漂,如果中国互联网网民用MAU看蛙庐藤,月度覆盖量几乎全部覆盖睡攻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拌玩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粒函巍。但是什么会不一样躺赊雌?就是时间狈斯涩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汲,我也高度认同一个观点撅硷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要潭侨乃。在这一点来说挺焚嘲,我们的营销不是去抓住用户蠢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户建。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邢翰。   基于这些理念的变化派,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗡毙,而现在发现专业内容看得比较少一点浮。专业内容对于用户的阅读钵迹窟,可能是女性就不太爱看篙舜鞘,覆盖用户的时长就变短绷填。什么东西会长呢湃快琅?从2016年懦、2015年的情况来看埠篮,我们发现基于娱乐营销的网综时间删扔该,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腔蕉介,因为可以更好地去占据用户的时间鞭。比如说我们投的一个网综节目囊僧,可以有2个小时以上的品牌露出时间韦屋。   对于用户来说浇钡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起法矢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要室俗。无论是线上的廓诽,还是线下的侥然垮。   另外一点边憨,我们做了一个用户报告萎曝,会发现用户现在在看车的过程中风,比如专业的导购起袱锻,发现用户的时间阂、决策变得越来越短级,对于专业媒体用户来讲惹辅,用户平均决策时间是108天凑觅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矩,这52天对于内容的需求是很轻的戈,包括频次是很轻的窟矛厢。从52天开始一直到97天涪碾,基本上是从几款车的比对到交付定金忍啤,因为提车还需要一些时间境蛾峨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滔卫碉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要獭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拎保,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刻。也导致现在的自媒体更火棉盯,因为大家更相信人事缚,也就是网红的力量会逐渐发挥迁,包括IP的力量蜂桓敛。   营销的变化是跟着人走的慑辛胯,用户的体验瞳良、用户的行为发生了变化练诵,我们的营销一定要适应用户的改变挠扯。   刘小勇铜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垂盟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓶凌。想问一个跟豪华车相关的问题拷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诚勤绦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坑欢零,从超过10万辆到两三万辆的都有纠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌水胯继。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矾刮?或者会发生变化吗赴?会发生变化的话圈,是什么样的主推力量来促使发生变化浮钒?   王顺胜附搓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帅肛,作为广汽讴歌这个豪华品牌辉笔敞,去年4月份才成立了新的事业体制塘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犬散,10月22号四驱上市斤汕抵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布桐。   从去年一系列的举措傻曝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逞憋沛。像主持人刚才提到了楼,怎么样去改变格局淋翟?作为豪华品牌在中国捷,像ABB进入中国市场比较早慌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乖涂加,其实我们也做了很多思考册嫂天,想跟大家分享一下宏滤。   第一长伞冀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俯,也是十年左右的时间里,也不短坷颧抽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煽。作为这样一个品牌要找好自己的定位坪,我觉得是特别重要的废俩。我们不是说跟谁去竞争剁,而是在豪华市场找到适合自己的位置炕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娘疤锋,包括在上海搞了大型的上市发布会摹乖歉,在上海中心进行首秀歇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纤馁侣,这也是用来提升品牌的草检隆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俗毁。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨韧。   在后面的发展上诬,包括在2017年也做了很多的思考未,就是如何在营销创新上做一些突破镀。比如说植入了体验式营销花踢骆,包括即将上线的体验店抠媳驶,可以跟移动互联和终端警抵,包括一些PC端进行一些互动攻顾。包括很快会引入管家式服务派诡鞠,让用户真正能够感受到服务和体验切揉阑。管家式服务是一对一的绵校售,能够让你感受到有针对性急斡,并且有温度地触摸到服务的形式脊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展号堑僳,我们在形式上也进行了一些创新少沸舜。   尤其在内容上面桐,我们以内容作为引擎撵,创新作为驱动湘,作为后来者品牌颂锈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置加伺死。至于格局会不会变化咯波艾,其实每天都在变化腺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局崎宛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升随插。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贯,我相信之后会在变化当中不断求变违枫。营销碘登、创新不但要传承好的东西谦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毯澈,跟大家一起共享一下陕。   讴歌作为新的豪华品牌思舜前,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌报绥,希望在座的媒体以后多多关心狠茄、多多支持盎莱,一定要让它取得成功嘲匿圃,谢谢大家!   刘小勇拓:接下来有请江淮汽车李总夸碑,咱们聊一个关于2017年的话题垢落,现在年底缴、年初做营销的也是做足了功课荒,关于2017年市场的预判蔽。能不能把您做的功课分享一下悸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湘匿?   李建华丝骸厂:小勇这个题目“袭击”挺厉害伦凸绅,营销这个事在台上讲厦皇,对于2017年的营销还真没有想得特别细畅焕。对于营销讼,以前讲欲文明其精神额裴舷,先自野蛮其体魄先,营销在中国还是跟认知相关危芒鼎,属于文明其精神发展之内的办册寇。营销在2017年来讲悍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运副,全球规模最大鳞,还是保持增长懦寞佬,需求会很旺盛固当瞎,同时也面对着一群非常不确定的消费者啤脐樊,这些都是一些确定的因素忱哨。关于不确定的芭慌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娩唾四,这使很多事情产生了不确定性弛,也使推广方式产生了变化痢侣。在一个变动的世界里要想做好功课扩免,关键是有定力把握好不会变的东西返茧凤。   就江淮来讲囤匣,2017年一方面会更加关注用户的需求及芥鳖。因为从做营销来讲贸纬旧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啪。一是用户看到产品坡,如果产品很美好惨纲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫四谁忻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绍苏强。第二是当产品出来之后频邯便,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腐舰,如何让消费者跟它产生很好的接触采呻、接受它饰,让你的营销做到有广度阀坑拜、深度和温度瞄疯漆,这是营销人需要花功夫的地方牟亥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慷脚拧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮饨ⅲ好的保留和记录下来马惶,强化终端的执行力波吉川。这是非常重要的渤蝗,当消费者看到的车是处于被管理的状态褂,他就会有好的印象痪玫奔。如果是管理失控的情况善忻棘,就会认为这不是好的产品穗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捕咐可,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品深汲,这个产品是不是他所需要的汗,能不能让他在过程中感受到认知和认同屎枷刀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稻榔曝,现在已经不太需要你告诉我什么了谋滦晃,往往会更注重你提供给我的事躺蔫,是不是我真正参与过的谎衡齐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颂步话,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咐轿蛇?可能现在需要一辆高颜值何、大空间拢形戎、强动力恒父、低能耗锌仍朗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牧,所以2017年上半年会投放一款S7袄携陛。前面的消费者参与了意见筋傲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坑葛刃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触店,形成了共同创造的氛围复澳负。往往共同创造的东西镀四朗,我觉得是消费者乐于接受的东西轿客都。未来共同创造客垄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啦板。   刘小勇关梨:非常感谢李总耸。我觉得现在开论坛糖,最难的是请嘉宾露模,但其实我感觉最难的不是请嘉宾守缕,是嘉宾请来了之后不给时间说熊驾。今天这个恶人就让我来做了抗璃痹,咱们就不说了蚊雌。   最后请每个人回答一个具体问题猜,刚才进门的时候有一个调查瓜铅虚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几麻吾乳?我们从于总开始度胚。   于晓东匈:我觉得2017年应该说挑战大抨竟,期望更大兄搪,我更看好细分市吵纪堋,因为我们也是做SUV的嘛残,我们更看好SUV市场的持续增长龋。   刘小勇薪烧:全行业增速去年是13.6%搏昏、13.7%始。   于晓东拔督:我预测2017年是10%砷梆村。   李海港漂拓:8%连卧冀。   范星庇呜辑:我就说一个数乏,虽然说一二月份看到环比有所下滑亮叫,但是看这个数实际上同比还是增长的茫筏。本质上今年不用担心不,我觉得还是在8%到10%之间发。另外最近看到1月份的数据出来了蹈葛拈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叉,这实际上是一个分水岭附,一个很大的变化辨。   李建华翱概:我觉得应该在5%到8%藉,可能会接近GDP的增速揉刮。   王顺胜问炯抄:我觉得整体会在8%到10%以上境,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搬喘谓。   刘晓科牛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冒料袱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祈啼,我觉得再加两个点是8.5%橡。   刘小勇丝翅绘:你更准确了东挠,到了小数点后了迫。非常感谢各位老总的精彩分享枯。就像李建华李总说的范既描,咱们说到汽车营销人力,媒体界有很多新词来形容闯辩陌,像野蛮执行力或变态战斗力添、狼性文化等等撇边。其实他们是一群非常善于思考的群体病拒皮,他们的思想的深度决定了在行动的效果镁痹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疼独算,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈善囤敛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳 版权作品帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬盟插,严禁转载丢檬,违者将被追究法律责任社。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日履,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暑低,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歪。以下是北汽集团党委书记摩、董事长徐和谊的主旨发言亨缕。   徐和谊烹勘凹:尊敬的何部长鹤挂,尊敬的各位领导杏,汽车界的各位同仁舅疆挂,还有我们媒体界的朋友们放,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂休善江,探讨汽车行业的发展话题惟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崎乌,这一年间我们先抑后扬尝靶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雄辛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猜耪猴,最终以产销2800万辆袜举,同比增长13.65%的优异成绩怂鲍粟,完成了一年的一个胜利的答卷顿埔季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乌饶,为不断探底寻求新方向的中国经济邢,可以说去年我们再添新亮点铰癌。成绩固然令人欣慰兰蔡辩,然而先贤有言拎徽胆,一切过往皆为序章救太。今天站在新年的起点上回望从前成渐扭,我们发现深沉变革的暗流涌动及渡,启迪未来的创新发展海骄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伦厩。   亚马逊无人超市惊艳登呈凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恍瘁,提振实体经济箭在弦上能反把,消费升级引领我们全新的商业文化时代节,技术撵、商业模式套距欺、国家战略棋炭、市场结构结合在一起勾郡霓,这种更替的演进劝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点魂辫粗,正释放出巨大的改革能量胚售彩,正引领我们整个行业迈进全新的时代慑切毋。   一是技术模式在不断地创新天,汽车行业转型正在进入落地期顷芍蛙。最近几年在互联网茫、智能化砷、共享经济等多方的洗礼之下忌戮按,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘶菜矾,迅速地转变为创新转型的主动执行者绥梆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟橇,日系车企抱团开发人工智能技术壤欺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域绒添司,可以说剑指出行解决方案比圣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烽,在新技术潘毕、新模式领域不断落子息,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戚挫。   二是消费升级判递,品牌之战成为未来的新机遇莎捌。随着互联网思维的逐渐渗透堡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念触祭。情感价值锑偿尝、消费文化郊、消费者价值观越来越得到重视柬庭,网红营销瓜、二次元营销任桥蹿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狼培帛,实现产品表达与消费者价值的同频共振茨猫糜。   另一方面旁实,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书微讳,为自己的人生价值代言焦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仇稠讥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篇。   三是提振实体经济寥牟涪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辨胜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溃,就是提振实体经济蕊泞咎。其关键在于制造业转型绕,转型经济学的研究表明赋扮弟,制造业转型中产品技术固然重要谰抖,但管理体系更加重要便戚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脆炊、网联化建设炽盼蚂,就越能发现在信息化建设这种大背景下侵铃灌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叭踩。前几天我看到有文章提到凸辜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎白汰。这样的提法虽然夸张偏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粕层,我想却是切中要害的并。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抽凉壤,随着提振实体经济逐步落实浪谭浚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键型烹垂。   四是政策变动扮寇躬,新能源规模化救、市场化成为未来的大方向氰垢问。2017年新的政策正在逐步地落地涣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化市。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肉壬,行业准入规则糯、动力电池规范条件等政策的制定柿黎,从各个角度划定了新能源的市场边界坏。   另一方面供潜,碳配额杆吴、双积分侮弦髓、新能源补贴退坡幌羚屑,无不要求新能源发展要还原市场化手段咕丧唤,聚焦核心竞争力宫隆坚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埂锚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讼。   纵观整体形式的发展菩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盲藤稿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恐虎磨。数年之前虚,面对互联网行业的冲击咐端,我们以为我们只是需要一个互联网+列,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衅荆伍,还承担着国家经济转型的重任雹茫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寺靶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糜涧。这样的多重任务桥,给了我们新的挑战耽味得,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀党。   面对全新的形势泪,面对前所未有的机遇与挑战巩拆逃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痊谦。我们将锐意进冉平睢,大力地发展创新精神冕描厦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命算,在电动化膜帕渤、智能网联化酒抖、服务化攫、国际化等方面加快发展步伐绍劲卤,不断推动新技术贪耙、新模式的落地生根题徊,不断地发展新能源汽车缚鼓剐,还原城市绿色健康生活镭祷。不断承担经济转型任务晨塑,推动传统制造业的升级舍蜡。   面对未来世踏先,我们将在以下几个领域寻求突破持涎叼:   一是加速智能网联技术研发昏绕,打造智能出行的生活方式裸来媒。2017年拉斯维加斯的CES展上领,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竟拖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碎。当然不只仅是和百度衅卑,还有其他的国际国内的公司剩芯达。未来瞄准智能驾驶哭笺论、智能互联巢旦腑、智能座舱等内容佰维膜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俊掠胎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呐。   二是加快新能源汽车产业化实侣,践行绿色环保发展目标客谭点。在新能源方面炕寸匠,北汽秉持环绷廊迹靠大家的理念谅泵,不仅造优质的新能源汽车产品拉力,更要造消费者愿意购买的新能源产品澜。尤其是在补贴退坡劫顺慰、行业回归市场的大背景下翱箍,北汽集团聚焦资源响扁、聚焦技术徐江、聚焦产品梦硼、聚焦市潮健,四位一体严密把关整个新能源产业链号呻聪,为消费者提供既有颜值量畦惮、又有内涵的可靠产品梁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扳,共同守护美丽家园排朴。   三是加速国际化资源整合握邵,实现中国品牌的全球化拓颗。2016年钨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犁蟹,实现了北汽国际化起咀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炒外。配合国内的合资品牌豆姥币,服务于全球布局研发基地老,北汽全球范围的资源整合擂,已经进入了研发腥袱、生产愤础、销售尉、金融诵、人才和品牌全方位互动的良性循环领拿。   面向“十三五”食,北汽将继续深化拓展东南亚怜裸下、北非筹、中南美八衰、东欧等重点市场的产业布局涎,使中国品牌的影响力遍布全世界懂控。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梦朔。   四是坚持服务化方面淀,推动制造企业转型升级脑。服务化既是国家经济转型的方向粟,也是北汽自己产业升级的主要目标刊。多年来我们在金融煞垂路、产业投资梧棚吕、后市场捞算、出行服务等领域多点布局券疥,随着时代向智能网联方向的发展色磋盒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环棘汰。构成从业务到管理体制丧肚,再到基础设施的科学发展体系洗锯碑,不仅提高了资源的利用效率妈泼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化艾休。   各位领导朝确疆,各位同仁胳暮猴,媒体界朋友们上抗,闻鸡且起舞唬,风好正扬帆设,新的一年已经到来豌,新时代也正在开启机遇的大门敝据旱,让我们携手共进尼算,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚即蹲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驰蓉祁,长城汽车累计销量达107.45万辆函笺酿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铣腑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷量什,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草盖,其中哈弗H6占比超6成室超妹,达到了58.07万辆绢,同比增长55.58%鲜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晚,2017年2月19日完骇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巳色。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哎施钳,我国汽车市场销量首次突破100万辆畔,高速发展25年后的今日腑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芥亲侯。中国自主品牌已突破百万辆篓绵容,那么能否乘胜追击逾越200万辽、300万的销量目标读渺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涧拾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娶溃鬼,用他的话来说懊夹卑,“这是很了不起的一点陌稀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辜岛唱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叉纳坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兴哪,从另一个角度来讲晾筷停,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墩。   安全疟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功随淋寺,分析其中最重要的因素算坷输,魏建军表示彩睬,回到20年前怠返马,受到成本和技术等方面因素的影响勾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位佳。而当今时代谦腾棺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挞勤釜,其比重也在日趋增高忍涕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓮。他还透露韩翰蜡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元婚氰,打造全球化的研发体系盘寡卜,在主鲍抡、被动安全技术蔼、智能互联茸、自动驾驶等方面革恕,形成领先优势萍礁姆。   说到自动驾驶技术炉僚顽,放眼全球汽车行业碧伴搁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甭勿。哈弗将采用北美镣疥绩、印度樊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私阜,据他透露盲芭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铜,目前正在进行路试创盯级,有望在2020年后投产共附鹃。“我们的最终目标亨,是推出完全无人驾驶的霓杜、最安全的 SUV 泥簿酱。” 魏建军说到奇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鼻惮敢,魏建军说到娥,2020年毙鳞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怠。对此伺禾拆,哈弗规划了四十余款新产品素,覆盖全部的SUV细分市场绍贺。到了2020年贡雀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标话鞘板,在规模上超过吉普娜、路虎稀礁,成为全球最大的专业SUV品牌图贝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苯抛换,魏建军回应道东悍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面催,一方面要靠产品快速地更新迭代拼,另一方面则是丰富多样的产品规划漂,这其中就包括新能源方面的建设困融衔。据悉姆合舞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茹拼额,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甲济醇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缎称。除此之外橡烂盼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮⒗佟,目前正加速推进全球化商业的发展项咐锹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甘。   2016年矮木控,魏建军携WEY品牌亮相广州车展径丝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怪徐:WEY登场之后哈弗应如何定位幸?魏建军在现场表示沃毖焊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揣杏。相反曹屎夕,哈弗将全面发力15 万以下市郴谅铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惶廊蹋,而“聚焦”就是集中资源改,打造产品和服务的差异化优势卷凰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”稀罢。先做强察卑、再做大反常慌,这正是哈弗理念的核心所在尾。在盛典现彻印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持事。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苏谷。据了解羞趣境,长城经常组织经销商团队去日本考察什祷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沛。这正与长城的发展观念高度一致岔闻。魏建军透露推泉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帮俩龋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝期陵,经销商们也未曾有过动叶悦摺,这正是“稳固”所体现的重要一点钵。   长城汽车总裁王凤英表示策并,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荒籍唾。 她认为算惯虹,良好的厂商关系是相互作用的播父,只有让经销商满意纲县,经销商才能够让消费者满意具炒铣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钳田囱,这是层层递进的作用效果徘谜竭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梁塘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脚桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寝落汤?哈弗给出了自己的答案届:200万的目标即可上路背馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹片:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今空脚苯,在新能源汽车补贴退坡后骚弹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锋,这个数额占车辆销售价格的40%形搞廷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汗?未来剐覆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇献敬?2月8日下午缝柔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓,2016年鸽蹋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列境薯势,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一遁帛媚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煌。随着核心技术差距的缩形健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叮凹叮。但是斥楼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内距,巩固和扩大这种优势靠然逃,还需要政策雄脓、制度和市场三方合力呻寿,打造可持续的市场化发展禄巢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盆瓦,但是从已知的美国撑庞胯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置题雇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顿揩散。同时江坛纳,公共类充电桩接近15万个的发展规模微晴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煞烹局。   “走在世界前列侈芦,不仅是体量和发展速度位居世界第一柏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一僧巳巨。”许艳华表示竿算,经过近几年的积累叉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呜啼祷、制造和营销的体系能力狗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变华,产业链基本完善劝侠菊。整车诬、动力电池纪辰、驱动电机系统性能大幅提升故糯,市场主流车型的动力性七、续驶里程榷、能效弥技鞋、可靠性彭、舒适性明显改善槽权,整车兄膳锌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拿,新能源汽车市场覆盖率提升价篇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痢,占世界市场比重约为50%弯儡夕。按照已知的企业规划挺耿看,在乘用车领域便柏迟,2017年我国将有73款车型推出丹,进一步满足市场需求炊滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怠,整车单位公里行驶成本也在下降体些喊。“20%的成本下降物娶锣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价负,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棺。”许艳华对《中国汽车报》表示婆溪敢,在规模扩大成本下降的同时吞脚,市场竞争下之下房,企业会做出有利于市场发展的选择巴,也因此苗刺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幻奴合。   许艳华判断陀,2017年谓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慷,预计占比会突破70%盖赶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搭,充电基础设施也将继续保持快速增长魂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魔萌鞘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抖夏袖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陇,在此框架内臣熊,到2020年剿戒采,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓢。但是补贴退坡后怎么办篇斑狸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动怖邪怀。”许艳华认为寺敛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惮,让新能源汽车使用成本进一步降低腔侗污,才能保证其持续良性发展拳茅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粒坡。目前磨栖,无论是整车罕炼蹄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牟苇,剩下的就是政策实施好的问题僵叼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箔使。”许艳华强调美,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灌,2020年到2025年是重要的过渡期妇承沟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闺十。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辈祭,这方面我国也走在世界前列茂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》党,进一步落实国家新能源汽车发展战略豌踏,保障车辆和使用安全圭。   不过抗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议许。针对《暂行办法》浓体,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓝稀咯、10%和12%的比例墓虱恃,调整为5%恐萎、8%疚烁盗、12%的比例侣笺,并允许2018年闭盟滥、2019年负积分可延迟一年抵偿菜敢槽。同时敢全缝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呵倡拖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垛,丧失中国已形成的比较优势瑟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用建枷彤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箩扰肥,以便企业开发和商业计划的制定标偶沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱瞬蚊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扛券护。犹记得2015年7月茶哎沮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斑,并对这些汽车的车载软件进行升级顽涉寐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惰哀廖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顷、转向系统以及车载系统暖。    如今朵妓欠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桓拱箔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堆赤,如果没有行业安全标准来做规范达律纽,或将引发不可想象的严重后果课窃坛。在我国僚,作为国家网络安全的重要组成部分庆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袜脸。《中国汽车报》记者日前获悉染录甲,《车联网网络安全白皮书》瑞募南、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呢烁晃。在发布之前鞘镰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搪,他告诉记者书才,车联网网络安全即将拥有“指南针”苟岔适。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》星邪华:《白皮书》窗递、《细则》出台的大背景是什么砂斑皖?    庞春霖贫:在节能环保判、安全舒适潜融,以及车联网夕、自动驾驶锚、智能交通等方面要素的推动下斜告,汽车正在迅速IT化赶、智能化幂焕。与传统汽车相比藕甫蚀,智能网联汽车在节能减排俯盎、安全舒适方面具有前所未有的优势锑挫胃,符合汽车工业挂腔、交通出行方面的发展趋势瀑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偶。在互联互通的背景下哄始澈,没有网络安全充分保障的情况下性槽,智能网联汽车带来的可能就是灾难椽纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眉看蜕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颈什啃,明确要求网络运营者(车厂罢弄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驰撑隆,应当依照法律滩谈驾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逃,采取技术措施和其他必要措施绊,保障网络安全馈、稳定运行呢,有效应对网络安全事件褪,防范网络违法犯罪活动逃,维护网络数据的完整性卉爬俱、保密性和可用性刚诗狡。网络相关行业组织按照章程涟诲,加强行业自律锭目葱,制定网络安全行为规范崔,指导会员加强网络安全保护菊饰篓,提高网络安全保护水平兑,促进行业健康发展酶蓟店。”该法2017年6月1日起施行宛价舌。    2016年10月23日簇环芥,在前期工作基础上腑,在工业和信息化部等部门指导和支持下捅庞繁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作擎嗣沟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挪,2016年底藐湾肝,以电子科技大学为主任委员昂沁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酞寥穿、中国信息通信研究院馆佛纺、国家互联网应急中心赤抄、中国联通淮恳豹、中国电科第30所脆、奇虎360弯、博世为副主任委员想吠,联合国内外70多家整车坷彼船、芯片歧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攀:车联网络安全委员会)正式成立乾鳖柯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矢,在工业和信息化部磐冲啸、国家密码管理局期、国家网信办等部门指导苍信本、支持下饭,车联网络安全委员会于2016年底组织娜尾夕、协调产业资源息暗,以我国自主和在华骨干外资车企供、终端和零部件厂商为调研对象抒,先后完成华南茄疮、华东脊管、华北拱色、东北外偷缮、西南地区调研工作笆叙黎,充分了解了车联网网络和信息安全政策叫帮抛、法规归汰、标准酬暇、产品角齿、应用等方面的实际情况与现实需求礁航。并组织与协调联盟内外资源猛刚狙,开展了车联网网络与信息安全相关政策晨纤、法规凯、标准的研究轰渐雾,形成《白皮书》唐、《细则》擎纤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹤门户。    《中国汽车报》孰略:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盎:随着车联网发展舅擞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件略脾咆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羔穷探、技术标准铂、产品及服务体系的支持稻聪。从调研情况看梨垢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萄稿遁,缺乏可靠和一致性的基础工作午胯达,因此需要我们及早采取措施刨啼,完成网络安全方面的顶层设计工作沸膘,从政策挤、规划俗傲且、标准麓、技术嗡酞集、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用典。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯,分析国内外车联网网络安全的发展现状感扮坪,为车联网网络安全的后续发展提供建议跺挽浩,推动车联网网络安全产业的快速发展稻悲堪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孪童,从企业裙呢、用户日佩诡、政府需求出发脑抵老,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鬼,结合车联网的行业特点和技术属性究,立足当前现实和未来发展趋势凌,提出侵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系滥靡、指标和建议办潜垄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镶,提升网络安全防护能力嘶狈冗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施残譬对。    《中国汽车报》罕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定类脸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沙德玩,对现有车辆和新车产生怎样的影响兜?有没有实施的时间节点壁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高祁狄?    庞春霖链舍茨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漓蜗驴,并不涉及强制性标准和法规拖。同时通过产业宣传虏柬憋、贯彻和使用勘矗,不断发现新的需求和不足抠苹,并加以完善挝弘。但由于网络安全形势的复杂性美扔,以及车辆作为一种重要的交通工具涪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劲达窝。    两项文件本身就是在调研基础上咸脓,听取产业单位需求而形成的录,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶方,减少大家的迷惑和疑虑茧泼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动聚,切身维护好产业和用户的根本权益局。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撬,当然会有成本在里面垛撤。不过从发展的角度来看梆公,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样够,属于必备的系统谜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品风啃揽。同时毖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疵,也会赢得更多消费者的信赖克。    《中国汽车报》磁诽归:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菜飘燃?自主捣节觅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一表?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簇嚼?    庞春霖煽韭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞧,其中一些关键技术和产品烤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撼耽慷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样废韶壤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棱,那么就像现在车辆的保险杠算唐、安全带守戊、气囊错铰、ADAS等等常规安全产品一样粳没,无论自主还是进口车辆浑羞,应该都是一致和统一的要求动投齿,并可以采取现在车辆型号核准等方式惺谁,推动车联网网络安全产品的安装镀界、测试藩乱、使用乳翠轨、维护和服务单痘费。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丁,首先是人们的意识问题去卡峦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暖擒剐,但对于车联网网络安全却毫不在意瞎。要知道沫泼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衬、多变猫澜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蜡、软件等基础技术诉诬,对于自主车联网网络安全产品而言寂屎蚕,投入比较大勒、周期比较长怖、效益回收比较漫长股先脆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矾蝎飘,从整车企业簿缔评,到零部件羚簇、软件暮磊十、芯片供应商侩赤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系需、人才队伍顿、产品体系苦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耸,也非结构化的治理模式徒,需要新型的伦理劫谦抡、法律和技术法规给予支持迹吕据,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忍秸模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢蓝:李芳" "   1月18日哄抡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湿八纬。引人注目的是厕撮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汲诫妙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讽。EC180之所以有如此低的价格篮胖倦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拣橇。在补贴退坡的背景下据蓄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇氏瞎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夯?在发布会后酱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颅临孰,以及2017年的经营策略与规划勤串。   《中国汽车报》崇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袄千?   郑刚辖: 北汽新能源有两大类产品平台核崎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辨耿,包括EV峦塘掸、EU省、EX期爸熟、EH四个系列并示哦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楞枫。在开发之初氢砍畔,我们就对其有一个精准的定位与期待车。   北汽新能源在两年前预计到刚脾安,新能源汽车的3.0时代即将到来恳替,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入强,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庆乳究。   目前剖割,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霖赦,这没有错兴棉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艰轮,并没有推向市场的现象楞丰驾。我认为稼鸽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费捻,也没有认清正确的发展方向碑克。   因此发,在两年前开发全新平台之初肮川绷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梧错厕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蝗,这种做法目前看来是成功的肚分熬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逢糜桃、造型输、特点以及价格之后清,大多数人对其给予了极高的赞誉霸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峰累敬。   在成本控制方面党泻,我们认为还有压缩的余地锰诡睬,通过不断地挖潜降低成本借肋,我们认为可以让更多的人开上这款车冕换完,不过这需要一个发展过程奖乃孙。随着销量和产能达到一定规陌绻希后巧,我们会进一步整合资源淮、降低成本姥涪,提供给用户性价比更高的电动汽车派瞄墨。因此哗,就目前来说惶兼倘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芜剖。   《中国汽车报》巫喉侨: 面对补贴退坡磊构空,EC180为何还能采取目前的低价策略稻懒舞?北汽新能源有怎样的发展战略纪剐儒?   郑刚派炭碳: 从当前产业政策来看牛匈,全国各地的补贴额度不同开罕猛,流程不同毒,这都带来了公司内部成本摊销的问题缚经弧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廷。为此陋汹盆,北汽新能源成立了卫蓝基金结,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹦。这需要企业拥有一定的资金储备稻甲形。只要差异化的地方补贴还存在题缓,卫蓝基金的使命就不会结束烁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庙帘恢。只要发展的规划清晰剑,我们有能力也有信心做下去蹬瓷寝。因此筏兽,我认为当整个市场达到一定规那烫甏后便扛捷,企业才能做大做强钒梅款。在我看来唉司滴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顿痢,而不去考虑社会责任便韶。只有兼顾了二者死芳便,才能获得发展与壮大碴羔唱。   就北汽新能源而言逛,如果年产销量达不到10万啃晨托,那么就没有持续发展的能力模蓄巷。因此念,我们公司定下17万辆的年度目标显燃,并将在4年之后达到50万辆特。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秋。谁先占领制高点档竟困,谁就有效益秤壳。新能源汽车市场的成本杀手扰,也将是市场杀手既。   在竞争过程中承,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吃跺,而是以传统燃油汽车为对手烘沁。因为它代表了污染铜,势必要被市场所淘汰洽房。   《中国汽车报》潮: 新造车企业的强势介入暴奇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响库?   郑刚啡茄发: 与跨界企业造车相比缺爽,我们的优势正是他们的劣势试贫隘。依托北汽集团古负赎,北汽新能源有着很丰富诗韩、庞大的制造资源衔割,有巨大的产业链规模优势抡味警。在互联网体验方面控,我们确实面临一些挑战甭骇吭,但我们在造车工艺磷、供应链与流程方面有着更强的积累荆挂落。   在我看来握卧枪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在详粪,这些可以相互转化辽韭罢。我在发布会上再三强调啼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贿捞兰,而不是新能源汽车厂商痊。如何能够最大化地提升电动汽车性能德,创造差异化的用户体验和品牌价值班艇肖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向渴扭。   目前宝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俯。在这三类潜在的用户中楞赐,我们的发展空间都非常大疙叉。   对于新造车企业而言池拿,他们确实会面临诸多的挑战旧。我们在发展过程中遇到的挫折拴乱蔚,恐怕他们也得挨个体会到弓逻,但这是一个正常的发展轨迹哦。因此篱拼缝,我认为这是一个跨界融合的时代孟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制檄诽侣,将思维与资源彼此借鉴匡豹,从而为用户打造更好的新能源汽车纫局。   《中国汽车报》稿: 北汽新能源目前的两条产品线侗踏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓤?   郑刚玻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线司挥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乒。相对而言贰融,BJEV的目标用户是我们身边的朋友东垃慈、邻居轰、亲戚赦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掏末。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锌。因此在性能层面开墙侠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化外,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眉。   在智能化方面戈陷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用栏。例如ARCFOX将会在社交冒枯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劳孰凯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杉箍。相对而言滇勘岭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹄翘,智能化水平也将上一个台阶炼管湿。未来焕庆受,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现帝隆戏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上券办领。   《中国汽车报》弄桂垛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忿反,公司将如何利用这笔资金险芍蔚?   郑刚剿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醋,将实施不少于80亿元人民币的融资诡怪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垦坍廊。无论是电动化还是智能化浦,我们都会在研发上投入大量的资金乏患告。目前羌滇喇,北汽新能源的研发投入主要在两方面玻搏随,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究的查歌。   我们希望引入来自产业链的投资方尼嘛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贾黔惹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后康纽奠,智能化成为卖点玫。   目前妮,北汽新能源拥有了三个生产基地士桑碑,现阶段产能还有限窗尽撤,每年只有20万辆的产能德婪荣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫁试沛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讥,从而可以更好地降低成本乡,提升效率茹诺每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钡裙垢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睬,大众汽车集团管理董事会成员愤狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靖。1月14日卤龄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汝箩波,他在长春见证了《一汽狸距、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疗拭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隆笆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悔。    新能源汽车容慨试,重中之重    尽管行程密集渺牧,但海兹曼依旧神采奕奕貌寄。他有理由高兴鞭乾诞,要知道衡滑喀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚎读,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车貌咯讹,比上一年增长12.2%河啤瑞。即便如此赔,海兹曼在专访开始时奠汝傅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淬焕懈。那么大众还关注什么忌搁摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闯埃。“到2020年兜环式,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畴,目标为150万辆醚糯鲁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮芈亍;同时蒂,大众在中国的新能源汽车路线蕊鸵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茅丘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说税,40万辆及150万辆的目标中氮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当李镰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桑碱浩,海兹曼称娟枚,这要由市场及车主来决定浮角莱。此外拌袜,进口新能源车虽然是个“小头”钢锨,但会涉及更多细分市呈闾ǚ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择物甩。    奥迪与一汽合作渴然蹋,加强再加强    就在1月16日傍晚哦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苏八、奥迪十年商业计划》料,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炒。海兹曼见证了这一协定的签署沽安,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议愧:“这是一个战略性规划森孟解,不仅为奥迪冈喇巴,为大众寿,也为一汽明确了发展目标点坛炉。三方达成了共识较宦,而这一共识不仅在传统燃油车方面副,更是在新能源汽车和移动出行方面苛隙巩。”据悉夹,双方将针对21个核心领域开展深度合作仕锹捕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屎父畦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玫规。其中瓷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点下。同时蚕技忍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作水幻,包括堤:智能互联悄赶棋、移动出行排、联合数字化项目徘趟、金融服务合作等众多核心业务领域恐聚。    同时菠档摔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展长赡衬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胶刷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力落,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作处倘。    “对于奥迪和一汽来说疯孺,总的框架已经搭起来了乖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遍米休。”海兹曼笑着说酞醛芬。    上汽奥迪珊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钠憨惺,记者自然不会错过追问的机会茬。    海兹曼进一步透露缕希,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竣,但当前的重点困逛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作厩捻爆,形成长期的更有建设性的伙伴关系诞。“除了十年商业计划的内容之外煽搭骄,我们同时也更加重视解决经销商的问题枷稼仿,更加重视经销商的权益娩绍门。我们要更加积极地回应经销商的诉求墒棠,解决他们的盈利问题敝叮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摩痹釜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停突?在记者的追问下碎柑讣,海兹曼称勒宫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进簿仕仍,并且经销商的问题解决之后钾伤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膜豪闪。    至于具体时间表赣,海兹曼透露沤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辰,最早要到2018年开始涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靶竿钩,各位朋友疚碌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碌目。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恃。   题目是“坚定信心殴陕,持续推动中国新能源汽车持续发展”凹。汽车的电动化是大势所趋驶,体制优势是推动发展的根本僵摔,然后就是坚定信心孤。特别这几年新能源汽车发展很快故农,产品的成熟度蓖、政策的全面性厦坟、系统性舵骂肃,老百姓的认可赣塘究,这些是电动车邦、电动化大势所趋蛔扣。大家可以看看掳涸形,我们今年2016年差不多是50多万台寇割荷,占到全球67%弧。从增长趋势也可以看到老抢,从2011年芳辞柬、2012年竞、2013年檀吞、2014年毒魏,特别是2014年糕痴、2015年佃彻欧,包括不平凡的2016年扰,虽然有各种曲折雹汹,但还是获得了很高的增长芳,大概有50%锹,全球占比差不多有60%多胯。   我想讲几个理解和发现耻挺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浇股,做的非常彻底插憨铰。我们可以翻看一下2016年的数据镜,2016年中国公交大巴焙攘,不包括旅游大巴巢,总销量大概在10万台左右始,但是我们纯电大巴差不多7万台卸效郝,插电式混合动力是1.7万台俱,加起来大概是87%肋破妊,占总的销量接近90%儡,这么高的份额僻,我觉得差不多就在3年左右发生的权沟忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去昆,到2018年际烫,我们认为在公交这个领域里面耸策,燃油车会进入死亡东话。很有趣的是2018年憾罢疗,如果你要在欧洲或者在日本焦城,欧洲秤艾受、日本一些主流的燃油大巴的制造商耍壳屉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唉,或者刚刚接近路试迁登碘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歧。从这个感知可以看出来珊达,中国背后的推手是什么念挂税,为什么这么快犁帝,无论从技术化谷、从市场衫糜念、从体制背杠。因此我觉得谴,体制的推动是推手呢,因为公交很容易充电惋弯,固定路线雀承,固定区间称呐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的培隶,大部分属于国有体制贩,政府有很大的话语权胯窘,公交的排放巨大道燃,一台公交补贴很高何寒,但它排放更高祈。一台公交我们算了算恨,早上5点上路咸,到晚上差不多10点下路十床溯,一天工作18个小时加,相当于30-35台私家车的排放抖。因此锣熄该,我们四部委在推动产业政策里面块哺,花了巨资在推动这个产业澄驴,但节能减排的效果是最明显的抗信,而且在全球保持领先度也是最突出的雌竟。   比如像深圳辞仙,2015年题髓、2016年辟伶,大概2017年上半年缔狸炬,就实现1.5万台公交全面的电动化涧娩奈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滔活。而且这个产品疽款禄、这个领域我相信还能保持持续的领先厢,和乘用车特、商用车比蚕售,和一般的卡车比孪,我觉得在大巴这个领域里面回迁钠,我们中国无论从技术筹铆、从供应链换闪、从规模掀拉、从市场地位薪交,还是很牢靠的斤播虹。出租车可能是下一个领域苍,我们相信在未来3年里面慧熟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道誓犀方。   优秀的体制助推憨渺叛,产业快速发展铆隆饲。即使2016年不平凡的一年里面冉瞳,国家有很多政策梯,像国务院2月24日政策常务会议团,政府公共采购配额工拖舜,7月6日马凯在西安有一个专题会暑,包括到10月18日克强总理国务院常务会乳铣龋,原则上不核准传统燃油车氰,加上之前一整套的体系淘绿忻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箔娘罕、最系统的政策体系斥赶,包括今天我们的百人会这么一个平台挞涣狄,在国外是不可思议的裴,但是在中国就发生了娄仇,我想清泰主任亲自组织良垢赔,这种特殊的身份把大家聚集在一起裤,而且今年的规模更大啪剐峭,明年可能还会更大蠢,这些体制推动中国新能源的高速成长峰。   从税收孺箍嫌、推广配套烦局、长效核查鲤、推广管理等都在推动浪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绞吐,刚才欧阳老师也提了绞衰,很全面哦播屉,从上游的IC制造蝗漆、正极腔侨谱、负极休骡、电解也隔膜挠安、各种资源馅溪、配套氢孪,中游的电池伟地、电控负色贰、电机镁珊,下游的整车何,包括售后服务瀑颧膝,全系统的挖缔、全规模的激。国外也是迎来了发展的热潮桂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%间拨冈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入许搓拿。   坚定信心俱晃缮,持续推动新能源汽车的健康发展畏釜。其实我们在业内也在把这个脉褂笛塑,2015年1%是一个拐点的,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拴,相当于当年差不多10%的市场份额济篮危,2025要达到20%的份额腾华,当年要做到差不多400万台盘函苇,才能达到目标拈。因此我觉得墒律叔,2020年10%还是有一些挑战昧孔海。我认为到2025年适袜,如果电池做到每瓦时1元钱以内黔辫,按照同等配置的汽车陛髓,成本按照同口径的品牌靡法蜂、同口径的配置算村摹,大概比传统车还贵20%-30%贰盾乔,这时候国家财政一旦退出去以后玻珊,必须有相应的措施来进行补充计柬。我相信第一骗,购置税的减免涸,一定要延到2025罕,甚至于到2030斤,这是一个10%的政策支持滥杭,这点非常非常重要坏。第二蜗步,消费税裤,特别是对插电式混合动力车项煞垫,消费税有2%戈幸络、5%-9%妙唉,如果在国家财政资金退出以后蚂燃磐,如果这个要有一个减免的话攫,这里加起来差不多接近15%-20%肋,这样把30%缩小2/3宪,国家政策就扶上马酣、送一程缺蹋,才能够让新能源车更健康反缴踩。   齐心协力膝钉,2017孺虫,撸起袖子护趣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶柑纯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怯匙,万象更新七,这是中国新能源汽车的春天袖。从2014年的小荷初露寞禽拟,到2015年的急剧拉升旦,再到2016年的高位放量恃隋,可以说经过三年的蓄势虾理,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纫茅疆。牛市的格局基本确定接粗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冉聊,“十三五”伴卉吹、“十四五”和“十五五”期间彻担乔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兼、30%和33%煤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淮糜,继本世纪初的“黄金十年”之后熔襄,下一个风口即将到来敦愧。   毫无疑问柏卿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿立溜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿潦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洼兰,值得关注笑必。我们总结了一下这些变化蘑,有三个方面的特点钙哎:   一是市场的形态改变了队看。   从导入期迈向快速成长期奸,刚才欧阳教授称之为成长期姆莽顺,我们在前面加了“快速”两个字具,有待商榷扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懈踢冒,成为消费主体悲刹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酥,新能源汽车从政府的示范运营起步板,不断地向私人购车靠拢噬,临界点已经到来!有统计表明筋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耿,预计今年将进一步提升到70%左右食铃度。大家知道个人购车时代是产品为王的时代物呕胜,要在竞争中胜出擦浓睛,就必须以客户为中心诵,以市场为导向箱描,树匠心欠苗,出精品卤藕你。   二是竞争的主体增加了侗芜。   从少数先行者的竞争涵彪鲍,演变为全员竞争肉扩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手漆厩啼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妥,包括这些国际大牌蛊械,比如说戴姆勒捆、大众等等跨国品牌泥怯辨,通过合资强化了在中国的业务布局负。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点土。有统计表明匙,从2015年开始孔,全国新能源整车的投资项目超过30个席蔽第,总金额超过了1000亿元殊,总产能超过了300万辆茧。当这些产能陆续释放苍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吮。到那个时候辣,竞争将回归本源垫环,那就是技术椭涎文、产品和服务辰侈书。   三是行业政策转向媚嘎。   从扶持补贴过渡到监管引导揣记,政策驱动弱化盒死诫、创新驱动凸显项。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整副伍肛,产业政策呈现出四大趋势慨画:   第一淮刨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伙黑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饰填,通过准入寥、销售两、使用环节的标准发布厦吗,提高行业的门槛轰,净化市场环境;第三镀聪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抢泻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泞,让市场发挥主导作用;第四乾鼻纽,通过电池目录和技术路线图的发布椭痪诬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庆瘫俺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腐芒跑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拐。   本世纪的前十年鞠娠箍,可以说汽油车高速增长攫汾芯,成就了中国汽车产业的由小到大飘拐。接下来的这十五年炭没,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谷些?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筐夸,克强总理也讲苔,“发展新能源汽车侥,是培育新动能戌,发展新经济的重要抓手”嚏。中国政府凭借新能源汽车提躬舌,特别是纯电动汽车摹蝎录,引领产业升级虫,谋求弯道超车拉料,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗡。   继高铁疲、特高压和核电之后竞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”款屋,这种希望能不能变为现实撑匈钠?还需要我们全体汽车人的共同努力筋罐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早黔虚,目前已经基本建立起了一定的先发优势江,把先发优势转化为领先优势伤,是我们坚持不懈的目标窗溺。而要成为一个真正的领先者淡淡,只有创新垢。创新就是从零到一艇箍衔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件式稻,用全新的方式组合起来头惹苦,去创造新产品活,去创造新的生产方式和商业模式蒲欠,去开辟新市称洹,去整合资源奋庐波,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苦吗,去实现新的价值创造疽磕。我们将以创新为最核心的驱动力横,全神贯注籍燎秽,聚焦技术纺枢,聚焦产品篇,聚焦资源文,聚焦市沉崤游獭;以心无旁鹜的聚焦战略骂死痕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志囊节孝,实现北汽集团领跑的梦想擅入。   借今天会议的机会良桥泌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顶搜,也就是刚才谈到的四个聚焦母檬题:   第一沸悄,聚焦技术本廊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刹膝,消除盲点骇毁揩。新能源产业最核心的技术就是“三电”充地冀,此外充电和续能技术贩、激光雷达等汽车技术托饲艘,以及轻量化的新材料逆蔽驹,石墨和锂等上游关键资源宋,也是我们需要掌握的核心技术和资源杭涝萍。这些技术和资源妇庇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凯丢,我们再难也必须干泞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作合谈公,各司其职工锌嘿,对新能源汽车关键技术进行各个击破尸鹅危。北汽集团将在政府的指导和帮助下等笆胶,在北京的经济开发区烯肖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箩惮。它由研发创新中心莆、全球营销中心圈测、品牌体验中心暑俄、联合创新中心等五大部分组成儡,将建成从用户研究参老玖、概念设计关筏、前瞻技术舵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赶苔托。   第二剧,聚焦产品憨。   产品是企业价值的最终呈现高氨,是我们寻求客户认同的物质载体斯戎醋。高度契合用户需求疙,被用户接纳吨、认同的产品才是有效的产品谐矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秆彩郝,我们的产品在续航里程拌陕、成本控制叉、整车品质丝、产品线的丰富度方面憾稗,目前还存在着明显差距垦。打造新能源汽车的产品力哦梅夺,我们将从以下几个方面努力椿提甸:   一是凝练豪谭,集中北汽集团的优势资源芳录牛,打造若干款明星产品绩玻。   二是做好差异化的文章廓痹豢,精确地切入特定的细分市场宽课。   三是做好迭代创新篱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦共、网联化藤、轻量化技术应用到产品中秋梳噶,并根据新能源的技术特点突惹盛,开发设计全新的车型平台汲。   第三矩聘,聚焦资源负。   21世纪的竞争魔双苯,不再是产品的竞争几,也不再是渠道的竞争函处,而是资源整合能力的竞争旧。新能源汽车全产业链更长答乃坷、体量大链,包括整车县磕板、充电基础设施恫巳、智能网联珐刊、无人驾驶以及下游应用在内盯母萍,整体的市场规模在10万亿元以上蜕地蓝。   然而资源是有限的经,优质的资源更为稀缺河什型,新能源产业作为朝阳产业弄沃,资源的布局与传统车完全不同墩女,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杆庞,瞄准核心资源和稀缺资源其闺叹,提前布局瑞,将其纳入到我们的生态圈之中刃彪共,北汽集团将围绕着创新链狈、产业链伦蛙染、市场链獭溜围、服务链和资本链这五大某镄刃茫块涎面懊,通过新兴技术的孵化嘘、成长型企业培育蓄歇、产业并购整合等手段绵,实现关键核心技术的突破与领先酶,打造北汽新能源的杀手锏钦瓦,谋求长远的发展涵,实现对传统汽车产业的更替釜。   第四哼釜缮,聚焦市场贺们。   市场占有率是关系到产品的关注度巫凸、品牌影响力的重要一环懒白察,目前我们在新能源汽车市场的拓展痘釜恒、品牌传播馁遂玩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暑,可以说暂时走在了行业的前列揣。下一阶段麓惕晚,我们在继续发挥自身优势的同时田揽抠,还要加强对市场的精耕细作腊诺宫,对不同市场进行分别覆盖善,不断扩大自己的势力范围涪。对公务市晨嗤小,我们将根据公务车萄井、出租车毁客、城市物流海轿咕、城市租赁曝誊佩、城市公交等不同领域的特点溉,把规律琢磨透挡鼓,在品质差异化刺、品类差异化和品牌差异化上做足文章逞突。对新兴市称ノ,我们将引入汽车的共享理念形鹅,做好网约车市场开发洁穷趟,打造国民车席,切入经济型纯电动汽车市场棺挨剧。同时落嘉,通过融资租赁等手段磨,对特定客户资源进行开发嚎。   各位领导蛾惰、各位专家电痰、各位同仁航究估,“阳春布德泽陛统撑,万物生光辉”焚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仓,新时代近在咫尺搭,新机遇触手可及辽偶,新梦想指日可期敲,让我们以自力更生蹭、艰苦创业的进取之心嫡,以敢于人心氨剩抢,勇攀高峰的凌云之志船碍氢,撸起袖子蔑,真抓实干儒仑我,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲称搓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲覆蓝藕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僳伟胃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年掳腑,我认真思考之后伴汾,认为这一说法不无道理截凉。我想可以从两方面来看广,一个方面是从全球来看先才,在2016年这一年持,发达国家主要汽车生产国嗣枯骚,包括大型汽车公司扫俗,大家对汽车发展的低碳化烈稿价、智能化米不裁、信息化取得了进一步的共识缴幂继,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霖衫篡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞋搂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钠葡娶,但是说到了要害戏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刊常,守成者将面临巨大的挑战”汹岁。而从国内来看菇,我从调研中发现衔败,很多企业由“试试看”参酒,转向了“铁了心地干”仑必,把电动车放到了公司战略的中心地位朗澜。    刚才李书福老总讲的他的规划狡,到2020年欢、2025年寞,电动车的比例要占那么大霖胚辑,新能源车占比那么大编。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溉缝晤。    另外暇,在这一年当中茄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿发驮,一个是企业的研发路径在变化崩句,由燃油车的引进答巾啸、消化琴庞、吸收令,正在转向开放条件下的自主创新娃辽,各个企业对研发重视的程度唤、研发投入的力度是前所未有的谓疆烈。另外苫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列解甲,这样就给了中国群年,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扣我冲。另外即茧狭,有一批没有退路蚕陶猫,专注新能源汽车的新兴企业囱蒂,他们没有存量的拖累崔腐,他们的思想更加解放供碑,这些新进入者带来了新思路佛褐阑、新创意唉、新发展路径售。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路休幕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路称尖,对我们汽车人来讲会有新的感触警什。    新进入者带来的新的发展路径椒、新的生产组织模式微,给整个的产业带来了新的活力庇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径私孝肉,我想这个影响是很深远的坝膳。因此嚷考,从这个意义上来说届青锨,经过孕育期的磨合侈,现在已经开始有所收获便邦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虱。    以2020年为结点锻,中国电动车将面临新的发展态势灰聊会,我归纳了几个观点狗:    第一静瓣,进入2016年慰谜邻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巍舷啦,在消费者购买意愿增强的同时瘫沮氛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仑鲜。此时淘礁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔼翟靠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿上,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斑,随着竞争的加剧睛私,企业间的差距拉大脱蹋叫,大浪淘沙的过程已经开始拨痛砍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量救。这种现象不仅反映在整车琴,而且已经延伸到电池企业夸兰、零部件企业以及上下游整个产业链菜寒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洽。    第二逻,迎接国内市场国际化竞争乏间。可以预计政府购车补贴淡出之时梧码醚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日七,距今只有四五年时间了点熔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滤,国际化竞争来临之时才是真正的考验禾。中国的企业必须冷静地看到贝表疤,产销规模大贰豌擒,并不等于竞争能力强牟浓拿。我们与国外先进水平仍有不小的差距电毋课,重要的是技术基础薄弱伎变、原始创新能力低屁穿、核心技术欠缺抠伤辑、品牌影响力不足瓷,这些带有文化色彩的软实力肌,需要持之以恒的积累累骨础,“非一日之寒”微到。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恢莲,提高竞争力的途径鲸般,不是等待企业的扶优扶强般半菱,而是由政府创造好的产业生态汾骂痢,使优胜者在竞争中脱颖而出咯森。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舍料,就瞄准了国内国际两个市趁杩宋隆,产品设计猜接、生产工艺馁、产品质量都以国际水平为准奈究,我想这些企业他们会相对比较主动奢悼彼。    第三胎镶,向后补贴转型期的政府政策窃,在既定政策支持的周期内狼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肝砰,是政策能否顺利转型的关键弥。政府的购车补贴是一把双刃剑葛,当市场竞争格局出现之后稼,政府就要特别注意犬哩盟,不要因政策调整不及时而削弱竞争孪蔼达。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础博。因此我窃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颧,聚焦技术创新侮昂,加快补足技术短板吩佛救,提升电动车的性价比绢虾。相应的乏氛猜,评价支持政策效果的窗口悸,应该由市场规模扩张歌,转向竞争力的提升宽擦蕉。    具体地看购车环节的补贴刚豢拘,应该适时退坡堂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术叼肩、降低成本的能量韦蛙,造成优胜劣汰之势妹。政府资金应更多地支持共性技术的开发干立辖、充电基础设施的建设呈且。与此同时透亩稳,非补贴性的那些“功能性政策”毫县促,例如碳排放政策聘、燃油消耗量限值政策刷继串、零排放积分政策狠,以及购车许可成领、限制行驶之类的政策组合应及时出台挂魏汞,使市场产生稳定的预期钞疚桶。 第四巍燎,立足后补贴时期魏死,打铁还得自身硬瓣。    从十城千辆算起就傅掏,各个国家发展电动车的时间差搜,给中国企业留出了大约十年的孵化期佩,这是难能可贵的静菲呐。2020年赦酚,作为中国电动车的一个标志性年份疾房恼,将迎来后补贴时期喊晶。可以预计糖,那个时候直接购车补贴将淡出颂沁脸,但功能性支持政策还将保持挺。在这种情况下贺,电动车能否与燃油车抗衡稗松溶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薄艇题,将取决于这几年的行动麻。    我国电动车是在较高起点上起步的挖,总体经济技术实力已经今非昔比里驹并,如果把握得当释扇锯,以电动车为契机廖度,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挟臂寥,企业应充分利用政策支持的周期使拭焦,下大工夫做好三件事朽:    第一慕苛窖,人无远虑眷齿捎,必有近忧痹皮仙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奈佃,并加紧部署与实施秘妥骄。    第二献齿垄,持续壮大研发能力违写,掌握核心技术妮猎莱,攻下“不经济辨、不放心橇喉煤、不方便”一块短板京娃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搽。 第三模报捻,以产品的品质范侠、品味打造优秀自主品牌恒,赢得市场的信赖庆。    第四戏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的补埔咕,就是在这个期间纱,一定要想办法在自主品牌上下工夫教千坡。我们的品牌实际上在燃油车上槐疗,很多企业下了很大的力量裴,但是应该说效果是有限的间。而在电动车来说是个新的机会眉,所以在这方面应该下更大的工夫蔡惦播,通过产品的质量爬登,通过产品的品味打造自己的品牌踩。    第五士氰,要系统规划奴,及早部署“电动车+互联网”甘蹿勃。今天的电动车之热拖砷,并非由于传统能源的枯竭牵钳,而是因为它有很强大的正外部性穗紊。电动车的低碳化娃豪肉、信息化晶怖浪、智能化的潜在社会效益只有与新能源肛、智能交通些歪抚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侨跑疽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缅。随着这些方面的成熟传,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题华。信息化持啸繁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牢良,这里有太多的文章可做拼冉。目前辅助驾驶冀、无人驾驶已经走在前面昧殴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源交、智能交通郴吓、智慧城市以及5G通信协同发展涵霉物、统一规划耙笆狄、开展顶层设计纯斤刺、超前部署惨随彩、抓紧启动视,引导企业的技术开发和基础设施建设笺遣猴,推进“电动车+互联网+交通”缸霜,把阶段性技术成果用于提高交通效率透呵、降低物流成本多、保证交通安全武拉,使其产生经济和社会效益商。    电动车发展的大势已经不可逆转策,向前看毯涸,挑战与机遇并存糠磨牵。如果把握得当肌悸彪,机遇大于挑战!    我就说到这里冲,谢谢大家!    (根据发言整理捷入失,未经本人审阅鞭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆怕飞:李芳" "  全国政协副主席坛沮坦、中国科学技术协会主席迷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呵火降、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怀景,以下为万钢演讲ppt亮点实录吠认窍:    尊敬的清泰同志蜜府、冠华部长拾次、苗圩部长盒强鸥、解主任倪茶,各位来自汽车界的中外朋友们蹿囱窗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绊浮。上午抽点时间看了一下展览超摧固,给我印象相当深腑斡,有一个很深的感觉凹我,这十几年来中国的电动汽车持续发展替,走上了一条创新的道路耻涝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期股皖。今天这个会议的主题很好吭亭穆,就是要持续地提升我们的技术能力身,抓住创新新局面淀毋抱。我想就我们未来促发展绊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曹,谈一点我个人的看法散。从四个方面玛长疏:    第一麓颂被,谈一谈我们这些年来齐心协力嚼蜂但,新能源汽车所取得的新进展蔼,尤其是2016年的进展特别明确蒋吵墒。    第二卤,回归深入基础研究惠,提升新能源汽车的质量和效益搜。    第三光,新的发展趋势适败爱、新的发展方向理,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点松,随着人工智能的不断深入缄套嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烹。    第四糙,我们怎么样更好的凝心聚力舌,合力推动新能源汽车的创新发展颇闪缝,谈几点看法磷弊。    刚刚得到新的数据旧,有的来自中汽协会封、有的来自中国汽研中心敝,数据告诉我们祷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪曙潞,占新车销售比例的1.8%酗,中国的保有量达到了100万辆为办凯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个婆拟,这里讲的是公共用的充电桩哥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荆隧。    我们的关键技术取得了显著的进步挎阑陡。今天上午我在零部件电机竿、电池河、电控这块花了好多时间娄怠,仔细地了解了一下情况湃,确实和我们了解到的数字很相近遍。动力电池的关键材料发展进程加快竞、性能指标稳步提升禾、成本明显降低闭獭和,从动力电池的单体教猴想、电池包亨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灯崩翱。一个指标性就是弦,三元正极材料能量动力型的电池狗河擞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戳宛脚、有些争议蔷碧,好多同志说凌剁疼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俄创兢,现在看趋势已经很明显痞。我们特别强调的固卞孤,奶矗块比能量达到了140瓦时/公斤仕,动力电池系统的价格修心,这个价格现在也是保密荷筒漏,但是总的说起来明显下降纷提,总的达到了2.5元/瓦时以下括额飘。动力电池的产能达到了100G/瓦时篱,世界上生产规模镜,特别是在新型电动汽车的动力电池幌,规模得到了很好的发展番。    驱动电机技术也取得了新的突破拣。特别是共性基础技术进一步突破梨,导磁硅钢卡诫抡、稀土永磁材料景、绝缘体材料瑰摊对、位置传感器佬险长,芯片的集成设计和电力电子系统墙侩常,取得了新的进展胆犀刚。我也了解到患,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牧。因此固檬,重量比功率超过了3300瓦/公斤魂寞星,电池峰值效率达到了97%吮,高效区达到了80%翻铃刻。特别一些新的设计墩赐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞥,比如说我们都知道冲脚,对于0—100公里的加速怜即篇,对于电动机说起来华,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胖担,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烷祟刻,就是高速公路上超车的时候瑞,超过它这个临界点以后兢宛境,这也是一个安全因素塘疗。现在我们很多企业从两个方面焦内,一个方面峨,用双电机的技术来弥补后面这个不足氖,第二个街,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绣邵佳。    今年汽车界有一个新闻慌剩劫,第一个互联网汽车走上了市炒拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涛虑毁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棉横,据说现在上汽的同志告诉我筷睦,每个月销售2万辆讳,产能有点跟不上了赤携镐,效果很好碑,上市不到半年累计就超过了9万辆江,成为荣威一个最大的销售热点欣疾。在互联网大会期间拌绢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卯猎,搭载着北汽须步蔷、奇瑞罚、比亚迪轿车都亮相惮摧夺,首次开放了道路竣,18辆车300多位嘉宾在试驶湿祭,当然评价各有不同努匡,期望值也有待提升牛挥,但是勇敢的走出了第一步掣避,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唐娄辛,做出自己的探索嘘定。    我特别感到高兴的是亨,2014年我们就曾经提出电动化函镜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘸吻羔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泥爆,从汽车到基础设施笺剂频,一直到停车场鹿别辨、充电站持,包括各方面财税的支持沧,一系列的政策谢办粱。国家层面强翔,从购置箱悸、补贴省胃诚、税费减免歉誓糙、研发支持糖、生产准入骚懊险、业态创新镜沽、基础设施玻,特别是标准规范方面镐佃肝,都出台了一系列重大的政策措施呕,现在看起来落实的进度还是比较好的峭庇淡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论康寐,这是一个开门的讨论和,许多外资企业都积极参与当中谎惧,对电动汽车发展第遂、新能源汽车发展隋泻擦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琴弘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娜到耸。也是由于刚刚推出来怕垮惟,我觉得很好别帕床,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巷猜摄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湘报,使政策更具有落实性葛星。    这里向大家报告一下亢错焚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掳薯。新能源汽车作为一个试点的重点专项泄鲁商,实现了从基础科学到系统集成乒钦晒、共性技术集成可相吾、示范全链条的部署戚,特别是在基础研究方面侍袜,加强了对基础科学问题的研究辰。因为现在产业发展到一定程度的时候菱咆,要提质惭拒、要增效聪,还必须要静下心来氖贺迪、回过头来从基础科学问题上下手苇,不断的进行优化紊肮、改善坍骗,才能获得发展惕。特别是这次的重点研发专项蛇遣,对于电动汽车智能化和网联化的技术繁关部,也设立了专门的课题怜,实际也是我们当时电机暖解、电池唇捣倍、电控的“三电”之一盗搬,也随着时间的进展不断的转向新的重点拦。所以揉,整个“十三五”期间的专项规划拢,将对六个创新链条店,就是全链条一体化的部署境描谁,38个重点研发任务棉告,政府加大了投入僻凶肋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栓花。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桑郎,首次突破15000亿搐刀岔,更值得高兴的是辑虽,企业在这里边投入比例得到增强圭蜗蓬,达到了78%以上定融,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策效秽摄、加剧扣除政策有直接关系捐购死。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沥适,看起来企业投入的效率还是很高的筒肪瞥。    去年我用过这张图(ppt)墙棚,这次还用这张图幸倾,对它进行了更新宋态。由于时间关系盒康山,统计是1-11月底跺,11月底中国产销量是402000辆晒,如果这样算的话吉纳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆曙篇,中国占了40万辆壳怠,就是占了50%借旁。到2016年底脐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆克,中国占了其中的100万辆靡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痞哆,也说明了我们国家对于节能减碳臂、应对气候变化作出了新的贡献急。我们虽然应对气候变化调门并不高忱覆,但是我们扎扎实实在做每一步睛泊艇,现在无论是风盒、光茄星艰、水虹、输变电焚动,无论在技术先进瑰、装机容量蓟腑抗、发电量都走在了世界的前列耸集,这也是我们作为一个还在发展中的国家汹邻市,为新的发展甘牌悉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胁篇狭。    世界发展的趋势也是一致的瑰,低碳驮策、电动沪侵堡、智能化成为各国共同的选择瞬。美国空毒、欧洲式颁、日本陕,包括汽车企业福特屑、丰田惮佛、大众都推出了它们发展的战略县辣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驼,比如说大众推出了它的“2025战略”铆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伶软叼,销量争取达到300万辆叙纪冲,自动驾驶要覆盖饺,在2021年提出全自动驾驶你物,电池也要进入大规模的投入娶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酚雌,零排放口、互联超耪、自动驾驶汽车绵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肯、氢燃料汽车播。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流好熬、沟通坚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式琶遣潘、增程式的混合动力汽车却虽,因为他这里有基础建设的问题肆赁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来春沥亮,就可以有电的情况充电丰、没电的情况加氢抠箩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廖旁,同时又实现了真正的零排放默惧年。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玻,上次试驾可能还是8年以前溺谦,我觉得汽车的进展嗽,无论动力性匆、环境友好性嗓凛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叛到,据说已经进入了市场场加。包括通用也宣布了在2020年以前澎,在中国推出9款新能源汽车脚牌。我这里想说的是穿,中国的市场也是世界的市彻炔帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胯京、参与竞争顺底,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲜斗煎,就需要我们来推动整个的发展托,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愧博。 第二安,谈一谈我们对于深入基刺妗,着力解决一些新问题的看法冷。    对于电动汽车换县染,大家首谈就是续驶里程呈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志街按,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仿甘纺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仓蔷瞧,一个明显的标志伴晒潞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痘犀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘桑停。如果说单程的提高电池的载量羌秘,当然加入电池的载量车子可能要增强梗,车身的增强就又增加了重量嫂,直接影响就是增加了它的电脑省筛徽。我们也看到一些装载高容量电池的欠概,虽然续驶里程延长了蹄猛侮,但是百公里电耗就明显的增加了鲍。因此莱妙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贫摄盯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的秦拟、合理的规划盖蒋。首先炬雾,车辆运行的范畴弗氢姜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奠顺,尤其是现在乘拈,我们应对大气污染丸潘文,主要还是大城市集中席,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朴。但是从技术发展上说起来赤弥缸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度参虹、功率密度和整车的轻量化隋枪粱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漓寞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兄,这当然是市场的期望偏波,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贩牵岔。    最近新材料研究发展很快吵匡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耿。有的朋友跟我说规伐,我们现在用的是石墨烯电池侨呻统,其实说用了石墨烯是对的帅,但是用石墨烯全部来做电池讽级,似乎从科学意义上不太准确妙。石墨烯材料廖伍徊,包括碳纳米管屯奴泵,都有它优异的电和热的传导性能炽记疯,作为锂离子电池的负极材料添加剂洗,可以有效的降低内阻参姆膳,提升放电的效率巷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暴钨湘,还有助于减少介质之间的电位视嚎棺,来减轻电池界面的腐蚀性暴。从这个角度上看橙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的省阀,当然由于动力电池负极密度提高了艘,对正极材料也可以进一步的优化芍伴,在安全的前提下衔礁,所以也可以显著提高它的能量密度可次。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幸十娜,就是说能量密度提高了缆,同样的电池包里面可能有更高的载电量荷漓虫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加水。所以在增加单电池和电池那叻猓块功率和能量密度的时候剖容,还要加强对于电池包热交换距离的研究赦灰,来优化提升电池包整体系统的技术囤藕,它也是一个相互关联的关系憨牢。    随着电动汽车的发展黎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屎。比如说电池包往往布置在底部瞄涸,夏天路面的热辐射还是比较强的悔灿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潞届,从结构上来实现电池包的冷却刺脑错,因为我们现在冷却剂就是这样的藩,要把它放在迎风处九吃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邢,电池包也应该考虑到这个哭贡行,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酮。结合冬季放电的特征碍巾戏,我们还应该研究惨骨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制散,使它保持在合理的范畴之内靶,来逐步的解决冬天放电比较慢的酗钾、容量比较低的问题陌累惨。总之说起来糖孺斡,我这只不过是一个例子钝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恼奴、关键帽袒、整体的技术统一的来规划和部署采常。    上次百人会上我特别提出线甫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禄操,带动汽车制造的转型升级结未。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节染鹤报,给我留下一个很深刻的印象庭,我和苗圩同志都搞汽车的翻脸哇,过去我们焊一个车身500多块钢板寂蛇,用2000—3000个焊点接在一起模示袱,加工线上全部实现了机器人购睹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唯轨,一共就45个部件反穿雾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豆,几个机器人协同操作微继。板件和板件之间没有焊接陆舜磋,就是直接的黏接扛楞,加热黏接垦,远远看去就像搭小孩玩具似的摄甩,几个东西装起来蚀题。更使我感到比较吃惊的划,现在碳纤维的车身沤揭经,已经不需要在现场涂装了咸棺,有点像我们当年装修房子芭武,先装地板再油漆观楼颧,现在用的全是油漆地板凰郸。现在汽车安装上确实有进步坡陌,所以我也很有感触撂八鸽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新脆碌炔,需要轻量化材料的技术扫樊,需要轻量化的设计儡林,需要轻量化的工艺从箍魄,也需要轻量化的流程溺锤冯。特别是现在的汽车产业刹律井,包括内饰座椅使用的材料瘸庭,也尽可能的采用可回收喂捌晌、可再使用的材料鼻痕灿,这方面的技术也在不断的提高弗,这个应该成为我们新能源汽车发展可弄,不光在车辆技术缺犀革、而且制造技术流程方面全方位的提升献。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捌,今天我很高兴土鼎燎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刺,更多的看到了我们一些敝胯梨,像燃料电池大客车的发展酞耸。很多企业大家如果去看的话伍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溶湿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秃句,比如说碳子疏、交换膜呈、双极板摊烹璃,以及它的特性基础研究的进步密切相关谩孔。实际证明申豹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中罗枚辩,也具有自己的发展环境的优势浩髓。我们要借助这个优势来推动我们的发展炭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系青狙秒,我们是不是可以考虑情鼓,尤其是在燃料电池研发的初期坚宛剔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晚谷械,这样可以有电的时候就充电垫、有气的时候就充气躬恼,按照它的发展各取所需辣庐。实际从技术进步上操,技术发展的本身雹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汲某豢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霖窍促,对于延长它的寿命摧,对于减少它的燃料消耗黄,是很有帮助的峦肯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湃戈歪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勤块,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勾钡铆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向且俯。当然它们也在考虑搪,我们怎么样能够更加适合中国的特点艾池。我们还不能忘记中国还有一个优势徘,我们在电动汽车走向市场的前期呻猾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒜墟螺,先在公共应用裁紊、出租应用上去使用漠使纯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赊艰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悼,必然有一些城市就可以走在前面嗽,又可以来推动健康合适和快速的发展虏虑偷。中国“11?11”又是一个新纪录顽己犯,信息产业殊、网购变成了整个市场销售的主流危,我们看了看瞬赖被,2016年快递业高速发展措滇,中国快递业总量超过300亿件东奥,平均每天8200万件包裹走在路上缚,用于业发展小型物流车清洁其穆刑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碘瘁扛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领珊,有了高端引领就有了有序的发展倾亩,放弃了高端引领就会低端充斥卯士竭,所以从这个角度上纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檀獭,争取使我们的汽车产业走上高端引领摊、创新发展的道路上凭侧弹。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒币,深入开展了国际合作揭。我们积极的参与了国际合作细,开展氢燃料电池领域的技术合作滴挠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隧,组织国内的企业下么,开展深入的技术合作夯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织其,定位就是要建立一个覆盖全产业链绊话旗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织第雄但,在中国发起但并不局限于中国偏肮,积极组织管理以及运行机制炒啦,要按照国际组织来筹备赎、搭建另牟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闭篙泄,因为燃料电池实际用处很多吕,比如在通信基站力额、备用应急电源券,随着我们移动通讯不断的扩大该监表,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放排沫、包括更新香特,都值得我们重视邓炬,包括医院的应急电池摹忍、安全防卫缺,包括我们最近在研究深海运载擅,也完全可以使用氢燃料电池梅丝咯,燃料不是电池妒,实际是一个发电机绘,而这个发电机可以用在各个地方库净,最重要还是零排放的清洁能源撑,效率高惋典,能源密度也高采捷髓。 第三潮,深思熟虑歌哦轻,把握好智能化的新机遇屠。    近几年来芒别浦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展供梦。比如美国示吗悄,白宫推出了人工智能的新战略蒂无洼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腾店速,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚷凰,包括日本的创新战略规划睡瞪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会似谢,这个时间恶补了一下人工智能的技术毫星途。中国工程院最近技术指出甘,人工智能即将进入新的阶段卞伦链,人工智能发展有四烤、五十年代了皋链峦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鞋灰。但是当我们信息化日益普及挖,移动互联网羌局、大数据室寸含、云平台的发展秀,信息环境成弹、数据基础楼、目标理念傻、市场需求都在发生不断的变化摄粹,将推动人工智能新发展寞胎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盯皋评。因此醚涟娥,发展人工智能也有利于改善人民生活罐、提高经济发展的水平蜂讲戎、增强社会治理的能力靶麻拳、维护国家的社会安全涪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尽砂寝,但从各国的共同概念和我们的研究伞岁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愤柿饶。第一钠,要降低交通事故和伤亡人数卜莲。美国的报告提出来屑炮勉,美国每年有35000多人死于交通事故芦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诧雄侥。第二疟玖屋,要应用低碳剩煌、零排放枫晦、环境友好的运行环境缴皑茄。第三屉文缓,便捷书,要降低驾驶强度氮拇涎,提高交通的效率刺峨。第四穆,要推动共享仕,提高车辆的利用率圣颓。其实我们现在不得以所采取的一些限行藏,包括交通的拥堵模靖,都降低了汽车使用的效率膘,所以从这个角度说起来犊穆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疲漏。还有炕鲤泊,牵扯到公平出行齐绵,随着老龄化社会的进入履,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稼视拴。    关于自动驾驶汽车研发进程栋,好几个报告慑粱教,有的人说无人驾驶狸结,有的人说自动驾驶台虎,有的人说智能网联汽车鲁般锹,都提出了汽车发展的里程碑辽宛上,我觉得无论叫什么汽车场,都是说了这么五个阶段镰场患,辅助自动驾驶落、部分自动驾驶船泛、有权限的自动驾驶嘎破、高度完全的自动驾驶阶段罐坷惯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌,比如说在辅助自动驾驶方面交,怎么样能使汽车感知周边缺冲,科学决策揽,及时反应吝奶。比如怎么让汽车能够与互联网连上委,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僚、网敖县、路的联动砰媳峨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寐,就是人矩纲孪、车桑蚊、网迟、路的一体化棉。    辅助自动驾驶韶械查,实际这些年是汽车界一直研究的重点鳖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踌弘,有雷达陀菊泞,包括现在有毫米波雷达港事,摄像头赋程,对外通信系统邢,包括定位蔚。与之相应的篇呕篡,刹车纶、油门摄幢砍、电子稳定系统不笨入、电助力转向等这些猩劣,实际在关键体系上轻喊,传感系统咯、操作系统彪碴翻、中间和决策系统的研发腐感瓤,其实这件事也不是现在的新形势凌,早就在80年代的时候饺搪叛,80年代后期就研发了防抱死系统彻肩垛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系通,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硅思,包括防启动时间的空转淘,后来又有了电子稳定系统坦围两,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慌完,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辩拴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示草,有了它以后舌梨,在90年代的时候勿欠,我在德国工作的时候热痊读,车里边就已经有了尾随自驾琶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挎孟,不用担心线壤。最近我看到了我们国家的好多汽车酥将,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荒迹皇,一旦接触太近都会自动加一下速肆床巍。包括我去年去参观长安杆酱,他们也给我展示了自动泊车系统日磁,实际自动泊车系统我们在德国工作亨郸,90年代后期时候就有这样的设想画菲江,2010年我到德国去访问的时候祥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藤焕。实际很重要的意义猴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炉,也得到了发展萝我撑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讲党回。    下一步就是智能网联输。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娩杆礁、看到自己看不到的东西掏,90年代初期的时候嘿眷,堵车情况有数字广播垢赔,数字广播就和我们一般的广播不一样涂,随时可以呼叫堵车的情况袍间。后来有了数字地图和卫星导航股,就形成了第一代导航系统茧,第一代导航系统并不知道路况的变化莲磊款,只知道路径的设计腑哪丰。然后就出来了联网的导航褥茹,这也是这几年我们都经历过的事户。上汽这次和阿里巴巴共同合作娃碑怜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张髓拆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灌,这样坐在车里的人潞盎,通过导航短、通过云平台就可以获得各种各样的信息爆赣,比如说动态的导航摊、比如说加油充电站室、维修以及各种信息的进入帝抛筐,使汽车的视野得到更大的扩展祥。但是真正要做到智能的网联汽车克,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什郝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粮逝,这就需要我们把各种信息交汇在一起肪冗氖,来实现智能的决策控制道笛酬。这件事情说起来好像很容易驶玩,实际也有很大挑战日。现在我们一个汽车里边有两窗女、三套信息系统父,有车载的信息系统爱芯吮,还有驱动系统的信息系统排,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通俩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程畦窟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疏燎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掇疽,就是快到地方要进行减速仑,但是如果你让它自动驾驶的时候霜害,可能它就很早的根据外界的信息来判断斯吵,让它调整好姿态卫瓣勘、减低速度叉,进入转弯以后在弯道里边再加速长褥犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炬,这种例子比比皆是藏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体构。因为我们电动汽车从电机梨、电池褪怀袱、电控开始僧秸,电控第一代做的第一件事凑耻,就是通透的动力驱动系统的网络久耸阮,就是第一代的CANBUS系统察佰誊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制让限陛,从这个角度上说起来题,电动汽车是自动驾驶的最佳载体井类讳。    当我们实现了这些以后订,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绵。这是我们常见的北京交通的一种情况瑰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遍,去识别各种各样的高通垃,做得到十,但是不保险貌搁,这样可能我们就要有这些信号的发射器女洼,让汽车能够知道这些情况淮缸楞。如果再想使它往上走能效洼,能够实现部分的自动驾驶会藕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禽鼎,比如说晚上的雨雪路橇鸵缴,比如大雾弥漫的时候铆,比如尽管天气很好慌涟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰佃锯,这些情况都需要我们去应对连攫仙,其实道路上也应该有它智能化的装置尉滩,就是说有自动的能见度感应器且,应该有道路结冰的感应器体沦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全间。我觉得自动驾驶最重要的还是安全械,安全是所有发展的主流讹戒风,而不是时髦粕峦绷。我们在做任何工作的时候蒂,必须考虑人是坐在车里最宝贵勾促、最要尊敬的东西箱兴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佩、人的便捷愤、环境的友好和共享稳酗哩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咎愁,来推动我们的发展酱萍。    因此陌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三老、四次交流湃恰骨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议黎旅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巩溃幌,这个架构的着力点应该在车载的平台甲、在网联信息短辑、在智慧交通的发展嫂荚沧,我们要重点发展的是车辆的关键技术讹、环境感知瓦榔、智能决策存、执行控制奋氨,我们要对信息的关键技术哩艰戊,V2X通信缝珐,甚至于将来车对车的通信系统晨、云平台外、大数据日、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歇,这里也有很多不同的东西卧。我们还要对基础的关键技术朽底,高精度的地图俺、动态路况信息翰诲、综合决策和操作系统卷顿。只有这样庭,把人酷芥卷、车筏、网靖幻、路同步的推进谐,才能够迅速的发展艰歇春,否则又会碰到先有车鹤、缺充电桩的情况城商枯,所以需要我们今后的发展当中更多嘘。与此相关的技术漆钾,检测系统觅难崩,还有一些法律法规体系驴誓,一些基础设施的建设壳,可能还需要更多的发展柒四。 我们必须要精心规划撬、协同创新溺,来研发自动驾驶的新技术扫。    一烹陛,安全陡、绿色兼型、便捷修、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标底。    二粕脐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉较瞬缴,多领域技术的融合梦躲,产学研各方面的合作尼局改,要着力推进协同创新车卜呸,这里边由于它是一个企业的热点擦逻骗,所以企业要成为技术创新的主体订彤妒。    三了涟寄,企业为什么要成为创新的主体害浅背?我看了很多规划拌豌,从现在一直到2025年艰蛙、2030年栖瞄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就访丢,但是可以实现沿途下蛋想看,从过去当中蔑钝茄,无论是防抱死系统颂徐、电子稳定阀兑、测距警示社碍盟、避障反应伞、自动泊车都是发展的热点赔是,每个技术都带来了商业回报导恭,包括我们在信息系统遣,包括这次互联网的技术澈汾芜,上汽互联网的实践惊宦,也看到了我们瓜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高爬炉烙,只有以企业为主体潞豪,不断有新技术发展小盖,使它在使用当中获得使用孪,就能够推动它的可持续发展温,所以它不是一蹴而就的事寒惟,是我们长期坚持的一个任务踌筏。    四勉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体底,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叙、精心规划矾扇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础世。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寿宽,我也是觉得有一些东西包括基础建设凡唬多,也应该放多这个测试区里面去鸽佃胚,使它在真实情况下运行储,才能得到一个健康和全面的发展爽。    最后我想说酞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狮谅尖。其实我们用了十几年的时间实现电动化却雌,推动了产业的转型鞠,随着信息产业的发展锣射岛,网联催生了新的业态沁,产生了新的服务业躬褪。轻量化带动的不是简单材料的替换钞便,实际是对汽车产业的一种升级颊杉、一种转型肚雌桅,同时钦败滩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箔挨岸,充电网服务体系的建设驴难垂,可能带来何止几万亿的新的增长点嚎豌。我回忆盲,在经济工作会议上总理说过一段话呕挡,“实施创新驱动战略的发展碘粹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慧,也要注重用新技术斗、新业态来全面提升和改造传统产业刃尸,带动产业的转型升级让蔷刊。”    作为结束语我想说登,回归一下新能源汽车取得的新进展使缸,下一步还是要全面落实政策幕、着力开拓市场逃雾、建设基础设施妊、创新商业模式五绵碉,把握好发展的先机薯俏驾。我们要针对市场的新需求氓,深入基础研究限侩,攻克关键技术爬履法,完善系统能力锑,着力提高产品的质量和效益吐吠。要把握好汽车智能化发展的新机遇垛讳拭,要系统的研究鹅充,精心的规划俗瓢,要鼓励协同创新企业主体爸锚,大胆的尝试揪祁,来攀登自动驾驶技术的新高峰力妇哪,要凝心聚力陪娄,发动优势水蛾,动员各方力量钱淑块,完善政策措施息醋,营造更好的发展环境轰。    谢谢大家!    (根据发言整理歪镣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抢必衔: 陈理事长空寞洼,各位领导短梆、各位朋友吞想、各位专家钙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法笑伎类。我今天的题目是四网融合弓,什么是四网谷?交通网纪戮缮、能源网徘、信息网桓辞、人文网硷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具马孩滑,电动汽车是一个能源的载体狠,又是信息的载体纯邯彩,然后可以作为人文的载体搂。四网怎么融合雹韭弛?怎么发挥电动汽车的附加值踢体?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦极取窍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狙霉馅,能源跟信息到底有没有内在联系瓶疟灯,我提出一个储能熵理论供大家思考晴侨玫。    我思考创新的要素供煎武,要创新首先要解放思想卧疟忱。解放思想要学习《易经》的精神毒,又要学习西方文艺复兴的精神夺骗。《易经》是一个太极腹,太极里一半是黑斗井绣、一半是白胆,但不是直线采,是弯曲的圃口,黑可以变成白劫,白可以变成黑垢,黑中有白憋浓,白中有黑羡帮,跟它对应的黑就是黑嗽、白就是白敞。《易经》是变化味波,有时上纬、有时下沪,上时不要骄傲自满茎,下时不要灰心剁掇唤,是客观规律巧善,都是周期性的伺,我们在调整貌泵登,要注意平衡动力统一遍囱。    整体都是这样潦嫡暗,全局都是这样榷匹釜,今天讲跨界哺娥拧,要学习西方的思想就是文艺复兴篮。文艺复兴的功劳不是在文化肌食、艺术等等书,文艺复兴是解放思想熬花。哈佛大学的校训追求真理埃。要把自然界的规律找出来解放思想栖,自然规律造福全人类皆搭。伽利略塑骸鳞,罗马教皇威胁他腿家,他不怕级,他说地球起源被上了铁塔联藤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女排钝,被叫之违反教义搏露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泛标,第一个米开朗基罗项微橙,他雕出一个裸体的美男子即,现在到处都是;第二个大师是达芬奇农洼视,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看测,里面很不容易德,从意大利借了很多达芬奇的作品习停。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞳窗,也是工程师;看他作品甸缮仓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秒,第一个从事解剖学世枫。    解放思想考虑全局的问题垫薄芜。文艺复兴第一要全局思维茸累,第二要有天人合一的思维豆倍,第三是环形思维附扁磨。要考虑全局思维关,今天做电动车目标是什么翔檬?有什么经济效益菊、环保效益狡砰篱、能源效益布、民生效益稍管骑,总体总目标要搞清楚踌了洼,一定要有全局的观念吃。特别搞智能汽车全局性更大谅贤秤。另外要环形思维梁界泛,要反馈庆垢裂。然后是循环利用的思维常读滇。    创新牟庇电,我把创新的要素跟大家分享一下市。首先理念是创新之魂鲜秀伐。理念有很好的氛围铰鄙,有了理念才有创意婆纲郴,创意是创新之源泉杰。还有人才导,人才是创新之本汤挤钩。怎么能有理念节?要有很好的氛围佃,总结第一方面是合作精神林妻哆,开放投泊、合作桨、包容惕,双轮驱动痊、增值驱动位、市场驱动挛撬睡,通过市场的倒逼筏卡。然后要有完善的知识产权保护辩涕,还要利用网络大数据给我们带来的好处涣枢吩。今天创新制高点是跨界融合停聊失。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕊赎。“一带一路”我认为是跨界融合疲,一带一路是西方的伊斯兰文明此戊,还有它把科技掳歪、技术催叫、经济混、贸易连在一起遣仿剔,所以我们要发扬一带一路的精神苯。我是福建人也是漳州人兜轰伞,一带一路开始的是只矸眩和下西洋淘辛。我们要跨界融合梦。    我接着讲智能汽车妙焦山。智能汽车首先要有解放思想杠录弄、全局思想考虑问题故馈。三个C睛,第一个要连接起来蛊画,第二个连接是要协调要合作单郴,1+1>2敌,那就是《易经》的精神陌稠堕。第三个笨,今天的连接是移动的连接巨阂吞,还有MOBILE夸朴暴,MAN TO MAN薄雀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来宝。    今天电动汽车很重要的一个安,大家买得起用得可靠膜搂。智能化以后裸垂,因为有各种各样的基础设施和商业模式毖并,我不展开了麓碘。    从电动汽车变成一个智能的汽车淘蘑颓,从智能的汽车再变成一个智能的交通骆,从智能的交通再变成智慧型城市口煎。我们附加值可以产生很多笨秦。根据《易经》价值精神古溯,通过交通网切添唉、能源网嚏倡、信息网泻煎领、人文网可以产生无穷的价值机会壳。利用交通资源的全时空动态感知齿刊戚,交通工具的全过程运行管制狠,无处不在互联伶、感知什难、管控和服务脑。    怎么布局楼纺栋?怎么把电动车进一步变成智能汽车灯贯,如何布局智能网联汽车技术妓撕澈?我认为似祈饲,不但对中国阂骑摊,对全世界都做出更多的贡献虎炽刨,第一是制定网联汽车法规标准官雀宠、智能技术潞篮什、环境收、HMI技术蜂面醇、空置执行技术哎版村、智能网联的实验冷顷惋、网络和信息的安全拱请腿。    怎么做到网络和信息的安全柏?这是一般的云娩,怎么把一般的云变成安全的私人的云邯队?有很好的结构剂辈拘,处理器姐素、传感器侣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次售。第一是收集材料澳附,就地处理苛。第二是从收集材料到云之间要慢春寿,一个是单点控制弊,能量控制或者功率控制讥答。一个是多点控制藉鹊辨,能量控制或者功率控制淘钱失,这是全局性的傻。要及时处理捂侩软,要经常互相认证低郸,变成安全的云卢巢。    跟大家分享一下我做的一些工作扁。怎么从理论上去证明这个是可持续的理?我一直在思考所有的工业革命市,基本就是能源更新绩哩纤。第一次工业革命侧,瓦特发明蒸汽机法泻乳,电话韦铜朴。第二次工业革命挖,美国抢占先机卫,电气化饯却,主要能源专项与信息建设蜂。现在第三次工业革命来了雷,中国能不能抢占先机搓?我们要做新能源筷,信息大数据时代点,我们百人会能不能更好地发挥作用筏栖?今天早上的研究会很好麻尉靶,我建议做一个尝试的机构伙,每年召开百人会国际研究会议绕窃倒,形成品牌嚼拳饱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢如级韶?我提出储能熵的概念九。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量飞。一个系统里面假如是孤立的谱侧、系统是不可持续的时醒,一个是做功镜、一个是废料是不可持续叫缸。如果是物理系统鸡士,分析储能熵究胁管,熵代表可以再利用感晾很。总的来说萎蔽诚,一个系统熵不能增加酷诧槽,熵要减少柑媒奥,熵减少系统可持续秽。熵是储能熵趣郎摔,熵是不用的熵绩,下一次可以用让。总的来说熵是在减少乒绵掂。    包括中国的历史莫认苛,中国封闭的时候中国就不可持续信权匠,中国开放中国就可持续侠掏誊。近亲繁殖以后熵增加不可持续叭浪痞。系统要做可持续性亥,系统熵要减少贡纤假,你的收入不能是单一的啦狙芍、不能是孤立的系统呵。因为一部分是做功袖淋,一部分是废料漠莲挪,从废料里拿出来粪,通过证明熵减少绕。从废料里面可以再循环淘雾乘,那么你的系统就可以持续了僧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菱舵划,后续需要时再利用的能量的熵禾,通过储能熵概念的引入啦,希望用来解释可持续系统的演化过程控侗藤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醛晶脖。    综上所述了敖,不管系统是生物的或人工组成惭口,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汹冉屋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春埂,而这些系统工程特点是惧惶,即使在系统研究过程中宿辖,一个熵有增加的过程纤金得,总体在系统不断迭代发展的过程中娥排,系统将进入熵减的状态凳惯匣,因为系统具有自己生成复熵的能力撑孤,从而保证了系统的可持续性恫奠昂。    应用在电动汽车胜餐阮,这个是分布式的发电熔,这个是分布式的负荷惕。电动汽车就是分布式的负荷嚼墙筏,还有分布式储能摩篓薯,电动汽车有储能疏芭、有电池牟饭叙。电池可以双向的鼓,分布式地发电乌槽庇、分布式地负荷毒版鲍,在分布式的储能驰借夹,这三个系统可以持续鞋,这是我要证明出来的钡。我证明只要你的熵是减少的挪蚂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晨魏舱。    感知敌齐茫、认知拦侵、行动暖,不断可以纠正人的行为宛,比真正的司机还要好陶情白。    最后父幸,希望我们以后的交通系统是舒适的雄瀑攀、生态的澎前翱、方便的和安全的挺。要做到这一点虎贫,什么是成功为珐痉?因为里面的成功是3个S砰奶霓,SUCCESS刻,在S竭烯借、E里面画一条线都是欧元跟美元遂蔽,今天是国际合作掠尘,虽然人民币还不是祟,是一篮子化的如黎,人民币准备好了蜂。ESY就是人民币囊坦。    要有六个眼睛乒,有四个眼睛不够伟。第一要把眼睛放在前面解放思想汲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藩,电动汽车下一年布局市炒谔啤,也要有前瞻思维恼。眼睛放在后面汲取历史教训浅,要有全局观念九。要看到旁边的需要铝拔。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔼窃谩,不得不承认高端人才密集地在西方是。所以把眼睛放在西方学习锭计汰,它沉淀了100多年刚。四大发明中火药是中国发明的偏纶咖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倍。全方位都看到了戈先,所以英文眼睛叫做EYE探骇涣。第一个I是Inspiration百,有了激情可以有想象力埂糕烯,然后有创新滑铝,但一定要融合吗剔,一定要集成咐懒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帮。科学要把自然归结起来盒酷,工程有十几种街江,要把科学到滤揽、技术蚕槽、管理结合起来那就是工程霸,那就是要集成稍。特别今天要跨界地融合雾搏、跨界集成涕挞,这样才能实现凄迪慰。但没有钱也不行咀船,今天招商局也来了很多金融机构峭舒,要融资腿美。    谢谢大家!    (根据发言整理捅捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   回顾已经结束的2016年缚乐娩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜂恨浮。在政策的全面推动下玲,我国电动汽车年产销量再创新高薯,达到50万辆左右卵汀,充电桩数量达到20万个癌愁,遥遥领先于世界各国坪曙。更为可喜的是素,在规模市场的推动下憾存,技术创新全面展开碳,技术进步全面加快垄楷哩,正在全面逼近世界先进水平爱际脑。但是蕊,在这大好形势下普驹,质疑之声渐起闭呵杭。比如闯,我国电动汽车发展主要靠政策推动闪,能不能持久坝?政策是否过于宽松长农,以致于出现骗补情况畏阑?另外垫湾设,由于发展形势良好尺勘,一些激进的观点也在抬头唉。比如乘粟坦,要挡住国外产品进入中国市橙越摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袖,准备放弃传统燃油汽车高亭。    作为一名资深的亲历者存璃蚂,笔者认为誓,在这新旧年度转换之际剧什袜,有必要分析我国电动汽车的发展形势恨屏,梳理其发展历程轮灌歉,以利于业界对形势有清醒的认识鼎供、清晰的判断刨侥,明确今后的行动方向蔷。    一恫救、我国电动汽车发展形势良好    当前限换,我国电动汽车发展形势良好拣,主要表现在两方面举星:一是电动汽车技术创新全面展开滑埂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钠且颧,技术创新和商业模式创新层出不穷隆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面取,比亚迪撮丧贾、北汽图醛桥、江淮其碳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韩虫司,而是专门设计的电动车爬衔什,续驶里程达200~300km甚至更多吹乖,能效明显提高覆被虾,动力性桅、平顺性捷、舒适性泪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缎溪。事实上工税,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虏奔安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市旦托锨。另外淮,我国电动大客车产销乃彪歌、应用占全球份额的90%以上骏尖,技术达到世界领先水平骏笔。    在动力电池方面鞋悸慷,我国产量已超过日本啥恭弦、美国硅、韩国拖豢稻,跃居世界第一胆铝仁,且市场份额超过全球的1/3宋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜,呈现高能量比蚂、高安全性催觅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣。同时染堵,产品水平迅速提高洪屡辛,与前一年相比坏拆,平均能量密度提高30%土蹄,成本下降30%左右发蔷。    在驱动电机方面犊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机祭钾,总体性能进一步提高添,成本下降30%左右胁倪叹。在电池管理系统凡委、混合动力系统阜侨棺、电动助力转向蜂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面管碍刷,也都有明显进步琳。    在基础研究方面冗般,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌日。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展下,电池热失控板、硅碳负极材料茧丘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拉。    2. 充电基础设施建设加快赐翠栋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竟,政府有关部门出台了实施细则毙薯溶,多个地方政府建立了城建撅温檄、电力坍汗、规划等多部门联动的领导机制幂,大大促进了充电基础设施的建设速度题捆短。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柑娥科,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酞混,我国充电桩总数超过20万个莽廉,远远领先于世界各国劫。    在市场带动下琉港,技术创新不断涌现眉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术边玛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菜韧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术形赔懂、节省设备投资的车端交流快充技术案遍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凰箩扒。    在商业模式创新方面擂部举,呈现出各类优势企业多种形式合作兴虚胯,加快充电设施布局思募勒、建设始、运营的趋势蔼衰镭。众筹建桩罕、合资运营驳、利益分成等运营模式迅速发展睛力,公交车托、环卫车写割、物流车线晶、出租车煤翁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乡夸旁,广告推送窃呻、免费无线热点接入等增值服务开始出现汹斥。    在互联互通方面健淀呛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忌姥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兜棘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成尖幕棵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衡凭,以企业级惹帅爬、城市级监控平台为基醇选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僧醇、信息互通的国家信息服务平台即将建立欢泪强。    二陆师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说街痊,我国电动汽车的发展道路与美国搔桥、日本吝变、欧洲等国家和地区有所不同捷确帝,主要区别有两点眠。    一是政府干预模式不同详屉。我国采取的是政府强干预模式瘟撵,政府进行顶层设计祷礁,制定国家发展规划焙,多部门联动制定全面的鼓励蕊炔、支持政策冉汾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁焯骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豌胸,在市场发展中不断加强研究开发绩淋,技术水平逐步提高;同时扣,充电基础设施建设逐步完善刨。而美日欧政府多采用弱干预模式乱,政府支持共性半列改、基础技术研究侗秤醚,给予一定的政策诲拘、税收优惠啊贾荤,逐步培育市澄桶巍;企业则根据自己的战略规划绢请秃,首先研究技术钵慕,同时有选择得狠却、有重点地开发产品侵炊。    二是企业战略不同差衅淀。我国企业多为在政府引导下被动式发展饶默蕊,初期技术积累明显不足旦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拦骂坞,产品方向受政策影响大剿辆,各企业虽进度不同膳喂,但呈全面开花之势讨棵蠢。而国际大公司多为主动式发展禾,厚积薄发阶略悲,技术有所侧重惺懦,产品形成特色脆零概,如丰田的混合动力和燃料电池险戳、日产的纯电动簇、通用汽车的插电式啤八掇、宝马的碳纤维轻量化技术等团。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恳搐。中国模式的优点是市场拉动技术发展硅香固,不受油价等其他因素干扰赁蒋,迅速形成规模市称怠,全产业链技术进步守,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硕,发展中有不协调情况边,如充电基础设施滞后卞,部分企业盲目跟随且,发展不扎实骋,少数企业以谋取政府补贴为目的佩炯,甚至出现骗补情况豁坍。美日欧模式的优点是技术扎实搂次惠,发展均衡;缺点是市场发展慢泌坚,产品更新慢娟,影响技术进步窟戮,受外界因素干扰拾,如油价低迷则市场难以扩大葛。    笔者认为欠僚朽,中国模式适合中国国情好。我们不应过多盯住充电难菊侠、骗补等不协调现象齐狮夹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奈多、技术追赶的大好局面尾南。从另一方面讲效,中国模式也有赖于我们的制度优势吗,只有中国的强势政府才能如此运作栋,很多外国同行都很赞赏乖、甚至羡慕中国的条件东该秀。    另外摊懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缔既,近两年有明显变化拳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忙、开发电动汽车产品郡节,而且各种技术路线都受到关注的局面茹概慌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘦颗。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦,在现阶段已不能算分散重复亢缓,但难处在于电动汽车不好做渭癸烈,需要有很强的鲍、全面的技术积累和投入汇武。那些技术实力不够的企业敖税,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腾的,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遁呜,而应准备应对“弯道翻车”的危险恋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辛宛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叛表使,可分为几个阶段辅:当市场份额超过1%时降,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拔睡,则意味着市场条件全面成熟棺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哄删垫,又主管我国科技工作多年搁酬零,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狄。    对照电动汽车的发展菩锻棋,在我国疮,市场份额已经超过1%;在美国和日本乒,即将超过1%诞胺瑞。这说明袍誊,电动汽车技术正在接近成熟圣日。笔者冒昧估计控绘犁,大约再过5年左右时间疗摄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题律皖齐,其他性能与传统动力汽车相当亨榔,加速性优于传统动力汽车沁,成本的差距大幅缩泄彻合;再过5~10年时间苟嘶唐,电动汽车性能可全面赶上布傻、部分性能优于传统动力汽车揭躬铆,成本与达到当时排放鲁、油耗标准的传统动力汽车相当方饲。但即使到那时吼,传统发动机也不会消亡甩衫门,而是电动驱动与发动机平分秋色免迷,或更多的是融合发展痹配附。基于以上估计捻什,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃沪粒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缝面,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栏陕糕。2009年蓉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研岛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告设徊。回首往事酸档,扪心自问奈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沉帝。至于些许不协调现象秸,是产业发展过程中的必然湾,是白璧微瑕卉粳、瑕不掩瑜蕾。笔者断言爸篙沛,按目前态势再发展10年戏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猎涕荆,并以此跻身世界汽车强国之林惊轿。    三观、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一统懦紊,整车生产企业要更重视电动汽车驰。首先要制定好发展规划和生产布局论辅阮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虱冻拌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾,不能两张皮父峰。其次要重视研究与试验屎,需建立完整的鼎冯、一流的研究和试验体系都创,规哪列撇裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统题脖。电动汽车相关技术发展很快另,要靠自己去研究发展痰镣疾,别人的经验会很快过时检天,更不能只靠“挖人”搞产品泛累。再次要全面布局论,围绕全技术链开展工作伶令艇,不但要重视整车开发恭界畦,还要研究电池和电机图踞济,重视电池管理系统显拧,这是当前我国的短板但,此外还要注重轻量化和系统可靠性搪携随。    第二芭,要建立相应的零部件体系激巾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱豪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔷突岗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骏。    第三郴里,要开放发展虐孙挡。需鼓励霉、支持合作伙伴引入先进技术和产品马柑幻,像华晨与宝马浇斡晒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茹。历史将会证明歌惕滇,开放发展电动汽车会比关门发展更快陀泰。更何况穿棘,在全球经济一体化的今天尚,关起门来自己发展是不现实的息糜结。    第四壕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作广。今后相当长一段时期耻,将是传统动力与电驱动并行发展香、融合发展的阶段貌,单搞电动汽车很难成功坛。对于只做电动汽车的特斯拉蔷,笔者并不十分看好起涪葱。    2. 对产业界的建议    第一暮,要加强合作茄川曹。需沿产业链挟糖、跨行业合作溉蛙,整车企业要与电池企业酮伎久、电机企业酣、其他电动系统生产企业深入合作杰寇狮。以动力电池为例盲畴沥,需要电池设计与正负极材料寺、隔膜浮居、电解液酿、电池制造装备册戒、试验装备许得、电池管理系统全面合作彭卜。优势企业和研究单位要分享成果溯,互补短板窃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件动,要形成轰轰烈烈的大协作局面孪急,合作创新勉劣,百舸争流妨拘,才能迎头赶上并超过世界先进水平鬼使。    第二诧镰侨,要注重实践缺。汽车产品与其他工业产品不同卞,一是使用环境广且复杂吩瞎,二是生命周期长挥迸,三是对可靠性双椒、安全性要求极高暇。这些都决定了仅在工厂甜负、实验室不可能完善产品闲,必须通过多轮的使用实践纬。与电动汽车产品研究开发相比瓷笔,充电过程更需要实践菱毛乐。像电动汽车充电过程这样长时间豁肉、高电压碗茅病、大电流午畏、室外刹抵、无专业人员值守的工作状况袭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讣缺。    第三播禄,在充电基础设施建设与运行中廓豢珐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滦悄农。充电基础设施建设是一个新行业韩,在管理上涉及电力捻财涂、规划黔浪兢、城管掳、工商管理等多部门澳蠢厦,权力交叉瘦录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制省能旁,利益主体错综复杂扁。单靠一纸文件不可能面面俱到霜哦碌,必须经过相当长时间的实践辉凯,完善流程势,积累经验敞。    第四皋,要加强标准化工作少。领先的研发草逢下、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌ㄇ厥巍,而及时总结经验讹、制定标准又能为继续实践瓮暴死、创新提供重要保障昏。当前猛超,恰逢政府推进标准化工作改革蟹删泡,要求标准化工作密切结合生产壁、创新实践杏弘什,要求鼓励发展更灵活骄、更接地气的行业标准拇、社团标准独。对此煤割,业界应给予足够重视裳腐闪。    3. 对政府的建议    第一犁,要保持政策稳定茄绅。正如前文所述誊,我国政府的强干预政策非常正确菠鹃傅,发挥了制度优势膝随,已取得很好的成绩脖铺哗,应该继续保持嗽肝。电动汽车的发展涉及多个行业捐面,需要长期积累弓,需要几十年的时间才能成就大业晃鳞,切不可存立竿见影叮、一蹴而就之心姓。    第二监,要及时对政策进行微调和补充完善缕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列次虐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藤,又由于此项事业发展快亩停,新情况绩、新问题肌觅、新技术层出不穷藕炬,因此及时应对息删、调整秒废、完善是必然的叔黎悔。    总而言之湿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淳颗急,迅猛发展正当其时拉。笔者衷心地希望朝野上下吗稀、业界同仁能认真努力工作使鳞,自信且坚定发展汤栋伍。假以时日烷庐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流祁,并以此为契机外笛,跻身世界汽车强国之林醒趴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃槽惩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年船逛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莫臀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题配蹿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日户,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闹镭菩。    他认为寒,现阶段逛尚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萎忍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉瀑萌,但从长期来讲空颂,新能源汽车技术发展路线要从电动化寄妙疽、轻量化弘撂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欺、轻量化与制造生态化结合峦棺、智能化与网联化结合驳抬。    尤其在电动化方面功秸屑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骇抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力测,就是家用主流A级轿车保篙,在性能价格比上与燃油车竞争稠叔计。目前全世界都在朝这个方向努力片里酶,如特斯拉Model3茸喂、通用Bolt撵悼刊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车警曙。”欧阳明高说撼些坤。    欧阳明高说吵骋哼,但要满足这个要求暇痢,电池必须降低重量鞠陕、体积以及成本赦翟。此外斗,电池的比能量必须大幅提高普脓苫,达到300-350瓦时每公斤鲍曹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标对。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肝,锂离子电池发明至今只有20年淑划克,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年榷,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲜米潮,可见动力电池的进步非常迅猛潦。”欧阳明高说恐颇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兑。    但此前僧山,主流的观点认为镶藩赊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪辅,从性价比来看钠踌卤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜕碎图,但现在随着锂离子电池技术进步慈浚适,里程提高一倍溺瞬划,即在300公里的范围内倍,仍然在性价比方面有优势稀揭沤。    从技术上来看涎,在单位重量迸、单位体积下储存的能量越来越多歧帕秒,成本越来越低肚,才能体现出电动汽车的水平和技术咯。    一个好消息是股虫驰,我国电池成本每年大约能够下降20%韩锰钩。据介绍操,五年前诫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婆穷,去年平均价格为2.5元左右光句市,2016年为2.2元惺净狄,考虑到大量的电动汽车是大客车救避,其电池价格相对会比较高一些硅薄。    “现在国内开发中的电动轿车鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时桨按,单体成本在一块钱左右川坝皇。美国通用Bolt电动汽车德,单体成本为150美元一个千瓦时卯腿窝。”    如果按照这个标准拜咸先,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到成,但是按照现在2.2元昏美沁,逐年减少10%到20%栋究,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筒斡家。    “加上循环再利用做到1元火贝,也就是说胎安,一千瓦时电池一千元人民币之内蜕拣踢,是可以做到的说。”欧阳明高称岗塘。    对于具备性价比疚藤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碳甭饲,现在一百公里约耗电15度娇妇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箩认不,接近10度电一百公里幕食。    “要实现这个目标姬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浪敞。目前电耗的降低空间还很大胜炔川。如果能够实现上述目标绩,一百公里的成本约在一万块钱讼螺搜,如果电池能达到300公里就是三万块钱私酶滇,考虑到使用周期内省电和维修省钱且,将具有商业竞争力瞪墩,这是电动化下一步最大的目标计盯翻。”欧阳明高说缝柒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长警,但仍属于比较粗放的发展模式蹿,今年电动汽车发展逐步趋于理性逛。总体来看僳,走到今天晶庆程,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侧概邪。”欧阳明高说频纹。    事实上酵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饶,由于销量超过全球50%以上厕韩购,在国际上引起了强烈反响宋,无论是政府还是厂家份灌,都感受到了来自中国率先发力的挑战戒泪。更值得注意的是痊疽,2016年如德国大众和日本丰田绰型,纷纷调整技术路线纹诬,加快对纯电驱动的转型惯沸。    不过瓶,纯电驱动的战略目标凸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抛但。对于混合动力技术来说川,传统的汽车强国板毕、汽车大公司比我国更具优势鼓,如丰田路线就是先做混合动力卿储,再做插电混合和燃料电池查缮。    由于我国率先发展纯电驱动酮,带动电池产业的发展达到了世界前列磺靛,电池产业规模达到世界第一萌不僚,总体水平位列国际前三娟踌沤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘘,我国的动力电池产业链吼老,尤其是电池材料措怖祷,如正负极材料篇,在国际市场上的占有率第一完旁韦。    “在此基础上雀啊,我们以纯电动力系统(电池辆、电机渭赌靛、电控)为基础平台返骚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荡互。”欧阳明高说乳。    据其介绍擒绒,目前我国插电式技术发展已经取得进展陛咕,比亚迪秦誊、唐吧桔软、上汽荣威550惊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酱淋,无论是发动机方面丹,还是混合动力装置上燎,都取得了突破申惹。    与此同时坦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啥疾缎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岁福。    “这是一个渐进的发展过程裴浮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争连秆。”欧阳明高说洗疮谰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潍孤龄,有效的回避弱项竞争驴叙,有利于我国电动汽车产业的发展托攀梧,到2020年之后森楞棋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犊硅橙、同步竞争擅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可吃:李芳" "  编者按馈勾:产品价格区间一下提升了近40万韦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战线狼。以安全环保为标签的沃尔沃渴公籍,产品质量是其立足之本涛替美。无论是国产车型还是进口车型敦锨残,质量都要做的和安全环保一样好体哺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姐宽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垂泊,安全与健康至关重要毋哇递,但在中国市尘丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艘煌乓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裤穆搪,到底该剪哪一根线涪?我心里清楚潘,如果我剪错了抵拉搞,我们可能就崩溃了容。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态渤沤焦。在2015年整体经济增速放缓化、股市震荡佛遣乒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下热库刺,2016年的车市本不被看好婪测摩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疤。1月6日售炽渴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售太斗村,沃尔沃对此解释为巴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纬,更是提振销量的助推器刻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号领。   6月1日霓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辟诽彪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年切伐,具有十分充足的销售经验说。但用他的话说灭,他来自一个很小的市呈摇,很多因素他都不具备的授草。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲动贿橡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椒仟。6月1日入职枷传,用一个月来熟悉公司的现状抨辰厘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垮疽剐。然而现实终究是骨感的禄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媚豹闯。   “做决策就像电影里拆弹的场景峭吕,我到底该剪哪一根线呢拐柯靛,如果我剪错了醇,首先所有的投资会无效分,其次会影响经销商的士气宪。”陈立哲对我们坦言肮。   他这样的想法并不让我们意外凑糖烹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碴矮。在台湾擎,陈立哲要去走访最南端的经销商酶霉弥,早上出发中午就到了巍,但如今这种管理方式已经行不通了面僚。从前陈立哲的团队只有30人貌石策,现在变成了350人式编惜,他说现在同事的名字都记不完轿。   “就像牌桌上的一个赌局亨褂,赌下去有可能是回本的藩踞恳,也有可能就全毁了溃康杠,所以我每天都在想我到底该怎么做套风。”每天该怎么做妈稻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柯睦,才能享受最好的赤怖冉。”这句话像是说给陈立哲听的董。   2005年填琴犯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亲搬丸,沃尔沃一年只能卖1024辆姆吠慑,一直到2013年5000辆的水平锚界,再到如今年均一万辆的表现协,对于台湾这个小市场来说仿窘莱,陈立哲做的足够好耸但,他对这个市场有着复杂的感情疵沏。   调任中国市场做销售一把手沟甭猩,陈立哲说这很突然菩萍卡,他来自一个不足以领导中国市场的市场干嚷舰。对于中国市忱屏,他还不熟悉瓮,做市场工作要对文化敲骸砷、变化福闹溺、趋势有充分的掌握腺竟叼,这最重要的三点陈立哲都不具备块末,他唯一能做的饱参泥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痰烂南,相信身边的工作伙伴岔雷吴,组成一个高效率的团队嫩卸童,去解决各种问题冗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔫,首先做的是内部调整讹。通过不断累积分析过去几年市场的动态溉,了解在什么时期使用什么样的手段规努,反省问题所在文牢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菠垫入。面对三把、四季度各项费用的下滑猛舵,倾听团队的建议吉悍刀、做出准确的决策淮吝瓦、将优势资源注入到最需要的地方曝兽兑。最后将宝贵的经验分享给所有人忌,把力量从点扩散到面号豁舷,从四个大区氛泼绕,再到全国还贫呕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楔嫉疗,我只是把预算赴、时间等安排在它本身应该发生的场合酿。”陈立哲表示澄隋坑:“我不是在讲官话磷,只是借着这个机会感谢大家寸搁虐。”陈立哲相信窝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磕节秆。   内部调整告一段落涉虹绊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皋劝鞋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吧庐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疲,一下跳到80-100万菜得罚,面向的客户是完全不一样的掣孙同。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坚清,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挂,还怎么介绍产品噬马粟?这肯定是不行的泵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词械,“与高端客户接触础拓腊,销售不能觉得自己比客户矮一截醚筋,与客户要做朋友嗽葱瘁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藐坟。现在培训课已经开展了实战模拟环节匡尉程,我们在资金有限的情况下做到了更好倒颓暮。”   全新的管理阶层次,有限的预算弥境,面对重重困境轻虫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辱菩,8-11月均超额完成销售目标氛罢蚂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擦价盼,最紧张的时间届。“我有我自己的节奏纳铣盯,我给自己两年的时间盎肃懒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宦娇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书便耪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间佃苍醒,经历了两次产品的重大变动亩,但在他眼里这是最引以为傲的禾堕,因为这些变动闲、变革都是从使用者的角度出发钢,也就是我们常说的“以人为本胳。”   对于沃尔沃来讲憾阑巫,最擅长的领域是安全嗓饯暮,作为三点式安全带的发明者噬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期安落鳖。但陈立哲表示寡僚,以整车品质来讲间脱坟,沃尔沃也和ABB并肩撑女,例如在底盘研发能力上饲害,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吗际五,全世界目前只有三家在使用肛寇,另外两家分别是法拉利与保时捷顾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龟,陈立哲也谈到舍:“沃尔沃其实也做过6缸谓琴尖、8缸发动机仙,还有享誉世界的5缸发动机干模。沃尔沃并不是做不到邵娘,而是我们可以用更低油耗清棺狗、更低尾气排放的发动机达到更高水平女富魔。这也是全球各国政府的法规要求患蛊,是大趋势蜂巷邢。陈立哲说“这些信息荡,只是没有在行销上进行传播罢了琶时按。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产警财,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号筐串,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚崖恰,改变了“国产”的概念汀佬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渭甲斤。陈立哲表态道粗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秒无。沃尔沃立志从中国出发怀蒋涧,以人为本的信念永远不改陛稼,值得消费者验证与了解帛吴。”   “沃尔沃就像iphone一样郸帮该,它改变了人们的使用习惯邓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例曝:S90有三个界面同时提供信息怀驰枯,分层级的来处理车辆信息峭欺。这一点很重要狸但,体现了沃尔沃以人为本的精神捻。在设计方面武,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膛。用沃尔沃的品牌精神裙溯酱,再加上瑞典的风格蚀,直接与德系品牌产生差异化响叔乘。如果从地域来看蹄此滥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骚卵。   沃尔沃曾立过两个誓言陛某:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琴,沃尔沃全额赔偿撬。在陈立哲看来箍脱链,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梦。   陈立哲对我们讲道肯:“在欧美密,当太太怀孕的时候茹垫希,男人会考虑买沃尔沃乖勿蒜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辑,中国作为沃尔沃最大单一市衬叭辍,11月共销售9,076辆新车伐首啡,同比增长12.8%;1-11月期间穿,在华累计销量已达80,759辆剿,接近去年全年表现侯搜棉。就目前的情况来看即核,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裂。   在经历过低谷期的沃尔沃沦玻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量幕喊,这无疑是对陈立哲工作的肯定涸琅,同时也是明年的压力擂赖授。毕竟“十万辆”这个坎粮,沃尔沃早就有迈过去的能力筒掂。   2017年淀抠堑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盯伸我,届时廖,S90 T4拐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峨。对于陈立哲来讲掂煽摄,最为重要的是三座版S90试。“S90的设计基础是以中国市场为主导的投,是全世界汽车厂商思闷爽,在中国制造的单价最高的车辆淋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲤培该,“三座版S90可以达到世界各项指标汐,这款产品有能力改变历史亩。只在中国生产腾频,以中国为核心的思维别擎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了馈寿。”与此同时疙金,全新XC60也将在2017年第四季度发布盼孝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桑,所贡献的利润更是远超世界平均水平陵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人享舒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任导涛。“知道我坐这个位子的时候夺同撵,很多人会紧张甚至惊慌还般,他们会很直接的问我绅蕾,你行吗退雀骄?台湾市场那么芯斐,你行吗乳绅?”陈立哲笑了一下说道臣檬忿:“每逢这个时候磺,我都乐意告诉怀疑我的人试表掇,我将在最短的时间内做什么趟淌。”   两年的时间转眼而逝橇馆,陈立哲手中的“牌”越完善片躲,与主流对手正面竞争的胜算便越大擂卑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲南付倡,未来还有什么是可以阻挡他的呢绒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪睬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系鞋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车申,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仇帝。为了满足消费者需求妙募戒,推出一系列活动迎合消费者喜好募囱。 上汽集团副总裁速谋玫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谓,得益于荣威与名爵的共同发力鲤,上汽乘用车共销售27.5万辆立凯登,远超去年全年的17万辆焙。取得如此大的成就主要归结于以下几点饲睬竟:新车的不断推出法、以人为本的理念及高性价比搁擎驾。    上汽集团副总裁眷慧、上汽乘用车总经理王晓秋钳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拢榔富,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乒垮摄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺返散,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巴蓝是,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世逢。同时啼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冻嫂:个性而不小众娄岭会。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宿,通过对消费者的沟通与研究媚贫驶,已推出很多新车型袜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侗彪躲。王晓秋还指出钨,名爵现在的路线是个性而不小众徐餐抢,这就是上汽集团未来的发展方向目痰颈,上汽集团希望新的产品有个性幸婪,且能让大部分消费者接受琶融未。    据悉航,自荣威RX5上市以来菏,名爵锐腾也迎来了中期改款歧,同时新车名爵ZS篱毒娠、荣威I6也蓄势待发坷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苔瓮陆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洪偶,上汽集团也很清楚自己的客户群体铣秀室。王晓秋指出付,新车型针对不同的受众群体伍炬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湾。拿具体车型举例纲,荣威RX5更偏稳重懒,新锐腾则是一款属于年轻人的车潮欧,新锐腾外形活泼雷哦,同时考虑到消费者的需求顿烂,我们对内饰也进行了升级口,并增加了10-12万的手动版华,使新产品没有短板胁遂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舌厘,王晓秋表示冯涟判,“从荣威550开始绍赶,上汽新产品从设计到销售拉为痊,最后还是根据消费者需求来决定畔。”    据介绍霸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝗边。为了满足消费者需求厩扒,新车不止在性能和价格上做了调整擒四修,还推出一系列活动迎合消费者喜好斑。例如垄写,基于年轻人喜欢足球运动幂卯世,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网避,也已纳入上汽集团新品类忍漏舷,预计明年新车65%会配备此技术技线。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恢,“上汽集团一定要明白用户需要什么清侥衬,为什么要买我们的产品熟庞,带着这个问题祟妇采,我们才能真正去理解用户朗剑团,落实用户需求痊舌伸,使我们的产品极致无短板俄,产品自然会大销盖课宝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抨朗屁,竞争也日益激烈忌袒瑟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旧孤藐。王晓秋介绍乓,名爵的价格基本与同级车持平川房寸,但性能更具优势败,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示究问,“消费者希望花更少的钱买更好的商品案谎添,就像提到的让渡空间融贝雀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掏,从而应对市场竞争环境坍乓侮。”    产品有了好的性价比和客户认知度冕邻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刚慷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家步改捣。名爵经销店到现在也有280家左右疾父高。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糯楞,其实道理很简单惫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堕首,且不断呈现上升趋势簿微瞪,他们认为自主品牌的春天来了”暇漆犀,王晓秋表示霓。    在被问及上汽集团未来发展方向时弛,王晓秋坦言认捌,“首先团队要把理解客户需求抹蚂、用心为客户造车变成一种自觉行动隘拷,进而形成一种行为规范苏何。其次应时刻保持警惕问括、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脚钉。只有这样淖施弗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓毋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布河,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僳桃杜。这些修改背后有哪些考量和博弈歪狮和?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锑钮拨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问江辰泻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腑耿?   答懦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲸身褐。一共收集了9246条建议市品,其中表态性意见7736条推,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漂,占16.3%客。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猎劣、网约车驾驶员资质及管理滥诉污、出租汽车数量调控三个方面粹结箍。从数据来看痰,不少人对“京人京车”表示理解脸舍,赞同的达到70%多泉辣匿,质疑的只有12%藤浆拉。我们根据建议修改了125处婪,不断扩大合规车辆的范围驰,让更多人参与“分享经济”瞧。    “从北京实际出发览熄会,兼顾多方利益”   问垛衅快: 为什么要求“京人京牌”踩剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答即救诽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闻、交通拥堵篮涸、环境问题等“城市病”倍酷尉。在这个前提下设铃舰,北京任何一项政策都不能“任性”盒荚崩,要从北京实际出发慕龋,兼顾多方利益秀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆需黑豢,地铁最高日客运量超过1200万人次凡响圃,公共电汽车日均客运量1063万人次传欣,小汽车每车年行驶里程15000公里辨,交通压力与日俱增吹险救。但在我们的努力下胜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%题放撬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汀。    总体来说雌踩,北京坚持公交优先的战略沉插,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充琅,对其进行总量控制在所难免觅罢簇。目前北京市绿色出行(公交丛墓、地铁麓猾病、自行车厘、步行)占到71%疲,小汽车出行占25%卿蹿,出租车占4%刺,其中包括比例不高的网约车出行廷课。北京出租车改革的总基调是宝突:巡游车改革勾诉、网约车规范禄店、融合发展泻、错位经营抖哀评、多层次服务丘。我们力争进一步提高绿色出行比例骂,为首都可持续发展提供足够交通承载力漂韧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庙冈: 政策出台之后丧,预计将有大量不合规车辆面临退出荒,政府有什么监管手段确保政策落实到位辈吞纶?   答黄但: 政策出台前鳞,我们和专家逞、司机其莆龄、乘客断绒叮、网约车平台进行了多次沟通悉汇,决定设立5个月的过渡期妓峨。一是给合规平台畅侯、车辆辑朵、人员办理手续;二是清理不合规车辆据坏、人员等痢。    从服务乘客的角度杠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行髓董。另外菱倒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炮惩冷,因此提出过渡期的柔性考量窘楷肖。过渡期之后谭凤,平台要加强行业自律僳沁,我们也要建立打击非法运营的长效机制拇火焕,严厉打击非法运营裂咕忿、克隆车和价格违法行为搬轰撩,能够更好服务乘客敞咀巢、保障安全碴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问档畏抄: 面对新的经济形态燎猎粉,如何创新管理手段哆?   答博警: 出租车发展中没有对立关系猩。网约车以网络预约胖、快捷方便等特点圃锤福,满足了一批乘客的出行需求劲册钉。单从评价司机服务质量的机制看性,就值得巡游车学习镁德北:如何与派单挂钩醋哨侵,实时评价划。但网约车也有局限性搞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庇咸侥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荣沛。你有技术优势筋,他有线下服务优势吼,为什么不一起干呢领牟?    管理部门也在转变思路棠锌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”老,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醋。通过推动巡游车改革及网约车规范咐舷星,构建多样化服务体系洽郊姬,提升出租汽车服务质量型骆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唐,在京注册用户已达218万人午。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惜,提供差别化服务罢俗伺。    “解决出行问题要标本兼治”   问峦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酷?   答脆咖: 群众出行问题的解决悲洛屁,需要放在城市综合交通体系中扰,多措并举唯邦、标本兼治釜内。一方面冒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兄,需要加快构建安全蛙导返、便捷琶醋、高效刊盲、绿色阶、经济的现代化综合交通运输体系蜗。到2020年绷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趟现矫。    交通设施根本是为人口服务膊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理此。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撤澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   杨美虹透露秦府,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中守价井,大东工厂扩建项目也投产在即篡顿想,这些举措都将助力当地经济转型升级贺搁。    在杨美虹看来赎嵌拴,借助主机厂优势苏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔慑帕,配合外交部到德国进行推介寺哦纱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剐卵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晚,从而推动产业升级岸魏房。”杨美虹说料。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翠磐倡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘿骑秽。最新数据显示辖交囤,2016年1-11月擎烈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腊蚊,同比增长11.2%当稿瞪,前11个月的累计销量匡,已经超过了去年全年毖返酞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任己画乾。12月13日雌败埃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颈啼。活动期间航溯砂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸貉蚂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旦、环境和社会贡献等方面取得的成绩谷嘲辉。杨美虹向记者透露任莫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拱擦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桃。    “在‘可持续发展’战略的指导下秘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巾苫耐。”杨美虹说邪。    第一涉晴,实效为先靛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倡抽耽,“我们不做虚的嗅馆,我们也不做口号式的缮氏,我们一定要解决具体的社会问题密井。”杨美虹直言屑捂卷,比如BMW儿童交通安全训练营竿,它是为了解决儿童交通安全问题蠕。    第二级滴勺,长期坚持吝。宝马儿童交通安全训练营跋脑估,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擎补,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喉蔽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营门,今年是第一年做诞海级,未来会持续割、扎实的往下推进爸卷顷。    第三膘奴,全员参与惩奸。宝马做企业社会责任时陇,会邀请车主燃缕慈、经销商式、投资人以及宝马员工柏没付,一起参与进来青秘麻。比如宝马爱心基金策,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昂,提供指导;另外割吨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夹弘啪,定期组织各种各样的活动帅傻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略码倾,将可持续发展贯穿全价值链苫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素焊。”杨美虹表示瞳玻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点菜匿峦,主推工业旅游概念吩。    据杨美虹介绍嵌乳柒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爆氢,助力中国制造业迈向高端贯,并促进东北老工业基地全面振兴孤。    数据显示橙蹈,截至2015年底池,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户龄萍味,当年纳税额超130亿元人民币动谢。同时浦卞煽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忱相,就业岗位较上一年增长了8.6%桃艰。杨美虹透露哇菊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闷几,大东工厂扩建项目也投产在即刨旦,这些举措都将助力当地经济转型升级舅破皋。    另外愁柑洛,在杨美虹看来访互,借助主机厂优势吞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲鸡,配合外交部到德国进行推介角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啼嚎灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衬,从而推动产业升级奠。”杨美虹说眉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闲?关键是我们的差距是什么糜虫,下一步最大的点就是要提升品质娶幸,当然还要控制成本藉。然后颅幕蔑,就是我们的正向研发和平台战略伤。最后次拜,可以大大提高效率耙,如订货的时间是可以压缩的诲垂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脐渭啸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慨。    徐长明说腾扇赊,怎么理解工业4.0炒洼退?这个概念是德国发明的拟,现在在国内比在德国还要热我钳。最近剂唇嗜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念微,我理解它的工业4.0的本质牧暑同,就是怎么保持德国制造业的竞争力幻。在国际上色就梨,德国面临两个挑战犊捍:互联网大数据和云计算徒。现在韧,德国整个国家都在讨论冲北粱,怎么能够“不被互联网+”敦粹财,而是“制造业+互联网”搬茹,这是他们重点考虑的问题斑隧蒜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欧割残、宝马疲欠、大众颗岗。在德国涤铃脚,汽车的需求是非常个性化的腊呵,在这样一个背景下加楼孺,它要维持竞争力五,推出了4.0的概念识庞衅,核心就是智能制造撬。他们主要的目标有四个方面徐:提升品质颁狙、提升生产力晌磋刀、提升柔性化擒、压缩产业煎俩,总的核心是提升竞争力酬匆。    徐长明分析蜜架,本土品牌下一步怎么做簇息?关键是我们的差距是什么滤惊盎,下一步最大的点就是要提升品质拍错,当然还要控制成本黄翅疽。具体要怎么做哭篙?也有几点长:第一佰佳,想办法提质控本欢革。提升品质竭渡亥,消费者理解有三个铰:可靠性细杰、感观品质朝顾四、性能埂抽窍。第一个维度料斯齿:可靠性是必须的锑,现在光有第一个维度已经不够了棚疚,必须要加上第二个维度透虹枫:感观品质立晦朵,看起来要漂亮锯。在此基础上又发展一步亨,就是性能的提升荚桥。最近市场上卖的好的自主品牌嫂饰,大概有12款车剩,年销量超过10万台缆哆刀,这些标杆产品鸡蕉,性能上也不错劲泡规。因此品帛簇,自主品牌下一步还是要想办法阂,把这些提上去瓣艇焕,缩小跟合资品牌的差距闭。    这几个方面的提升贪赔,意味着成本也要提升晾偷厩,怎么能够控制成本沃菏募?第二方面的话题缚抹喉,就是我们的正向研发和平台战略拱糠文。之前庆话,我们很多品牌都是“逆向研发”层荚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车判撵唬,拿过来拆解做测试本,最后组装起来并起。这个模式下涸弊,成本可能是略微低的坑翟,但品质闯庇绥、性能有很难保持垒熄颇。现在必须要正向研究评,从消费者需求出发仿骗糖,形成一个目标羞,对目标做分析备,只有正向设计豹畅菊,既能提升品质性能还,又能控制成本爽性,像长城波娘骆、吉利等等摆夕毖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓟。    平台战略桶赶劳,在更大程度上控制成本沛。他说坎档,我们的开发啊,现在是一款一款开发的屑脚,零部件的通用性相对比较胁远痛帷,最近一两年来滩焚,已经有两三个企业开始走平台化战略烯度,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谎、SUV和MPV瘟尘扇。这种情况下诡,零部件的通用性非辰奖凉埃好蹄舍,同样是50万辆的产量家混,对零部件供应商的供应量更大冯尾,就能有效地降低成本吠稀凰。    徐长明强调煤叔贤,对于工业4.0的精神本质还是要学的靶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匪,它做了那么多的智能机器人琶密袍,智能机器人都是带摄像头的努,在实施过程中的质量随时能够监测扔,然后反映到云端盆田,再反馈回来随时可以改进唱怖滑。现在乖体,企业员工的工资水平越来越高腔,汽车厂家很多在加班加点殊,我们要高度自动化讹钎,这些课要补楼呻涎,应该有大量的机器人替代人工储酸。如果这么做了价慷避,可以大大提高效率叙铅酶,如订货的时间是可以压缩的加踢。比如娶,国内一家自主品牌涧史,从经销商下订单咀滩栏,到提供汽车产品最开始是40天乐,后来缩短到30天炊,现在可以压缩到22天苯镣,跟世界先进水平比还有一些差距古。这也是德国4.0里的核心内容煎镣淀。我们不一定用他们这个办法寡虏,但精神实质是要学的藩罕骆。    他说蚊,柔性化的生产也重要放斡,但没有前面三个那么重要炬蹿提。在4.0背景下脯壬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铜丝鼻,而是学它的精神实质熟埔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌敞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蠢滤票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬方赁。更为重要的是昆,放眼全球汝擞金,驱动这些变化的地方就是中国鞘违。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬堤。    12月11日襄辰畅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼放锴担虹桥落幕牵赌。经过36小时的激烈角逐耽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利船矢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦剧币,今后的五到十年藩画,汽车市场将发生前所未有的变化桓窜详。未来煽矾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拴。可以说剑虹闻,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞠痪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬融。更为重要的是峭,放眼全球铣揽,驱动这些变化的地方就是中国撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸿没培。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说核煎,作为企业陵,捷豹路虎非成挛头模看重年轻人的培养戏。在全球刃坚,捷豹路虎共有2500名管理培训生灰。过去三年宦鼓唯,我们在中国也培养了30多位管培生赦筐蒙。此外颅尉浆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家累,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骨戳。    在赛后的媒体分享会上蓝,两位获奖学生代表分享了各自想法糕帕拆,及在比赛中的收获刑协。同时添,睿侨森槽露甭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问头。   问侧:捷豹路虎为本次活动提供了导师丘限,请问这些导师来自哪里枯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氯肪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位施猛?请学生们简单介绍一下自己的作品风,获胜的原因是什么离快?   睿侨森刑寞违: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帕埃。一位是捷豹路虎内部导师尼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晚疏吻,包括对行业发展的认知提滤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酣购棚、视角和指导恋宛碳。这两位导师全程和学生团队合作涂,提供专业意见爸,帮助他们取得最好的成绩腹林洼。   潘孟涛扰妒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秸,包括今天的学生萎卵,将来都有机会进入到我们工程团队腺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侨,可以来到捷豹路虎学习和发展羚惹成。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僧,再加上扎实的专业和技能嫩础,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侵。   睿侨森处啊杏: 作为公司的管理者隧淀岗,我们非程诨淇耄看重实习生累,我自己也会手把手教给他们工作的经验倘。不管是本科在校生还是毕业生桥,都能给我们带来新鲜的血液猾雄晨、新鲜的想法彩汲。    同济大学袁旭淋肃:首先长,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酷盖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窘。    我们都来自同济大学汽车学院踢加掸,团队成员有两个来自汽车工程方向咀、一个汽车营销方向灿偶捷、一个汽车设计方向颈两荒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽,围绕“以人为本”胁滇,挑战的是都市环境里的出行压力弓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拌稿、设计师也有很多共鸣赌筷,通过一系列调整浩坟繁,最后有了这样一个以人为本绿、体验为先的方案呻。我觉得伶叹身,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烘颅杉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问申黄:目前阂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肆?   潘孟涛及箔铅: 我们会对人才数量进行评估和拟定韦投,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的第部。随着经销商网络的增加鸵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胳常憨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能青,从而满足未来消费者的要求欣识顷。这些内容息息相关仑亭,并且不仅是着眼于眼下孟,更是放眼未来刨妒。比如暑痞团,针对刚刚提到的电动汽车战略售勒,就要确保未来有足够的专业工程师储备缝,因此喀鳖,我们时刻准备着徘漠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司边贾牛。   问牟:在创新领域慕奇,包括未来汽车科技领域糕,捷豹路虎有怎样的系统部署动曹?   睿侨森杭: 首先构,作为一个公司抛啡,我们在研发领域有诸多投入誊盆,而且很多的投入都非常具有前瞻性罢。比如说架,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宠犁赴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赎暗。    其次湍冻,我们想要通过产品和服务洁,把先进技术带给我们的消费者困绢,因此我们的工程团队蓝、研发团队必须时刻关注消费者需求蔑磷胃,做到一切产出符合相关性槐茅、可实践性原则饥。此外燎,我们每年投入约350亿人民币摹霞感,用于车辆技术的研发和投产歉价荡。    我们还于今年7月宣布钳:在未来四年贡维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荷捣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术硼档渐,并在未来应用到车辆技术当中号始。    今年早些时候告石蹈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion台,通过应用软件及按需服务的开发与提供茫,解决消费者在出行中遇到的难题忿不耍。    与此同时皮得,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楞耻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舒、办公空间辆庆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冲罕。   问镭库:请具体介绍一下InMotion晶掣。对于整个汽车市场的趋势颂,比如电动汽车技术逻彤漓,捷豹路虎是否有着自己的见解查脾猛?   睿侨森惰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凤。我们希望将来可以将它推广到美国耽、欧洲以及我们非常关注的中国市场衰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酗,由研发团队进行分析维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哗史,我们也会分享给总部富剩绥。    关于电动汽车技术慨,在洛杉矶车展前夕拷舍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氦牢土。中国是目前最大的电动车市呈吡搿,并且有引领行业变化的趋势缚稳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懈首,确保第一时间响应本土市场的需求南。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泼,并于2018年正式上市黎驶擎,希望大家多多关注底寒救。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孪:关于未来互联网汽车携巍,捷豹路虎有哪些基本的认识筒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泰?   睿侨森肖缮拷: 目前毕酚萌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韩,它的发展甚至可以打破现有的肋环、传统的汽车开发逻辑与循环棘。    针对这个话题店,我有两点和大家分享隋妙童:第一点彭芜,未来所有的车辆都将实现互联网化伐,现在能够透露的是匙懒疗,接下来我们全新推出的产品临第搓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作起。比如说吾搪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驶高窗,使用他们的UI界面和地图藩。类似这样的合作摩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剂稗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭撤:李芳" "   汽车网讯 12月15日葡洼剁,由中国汽车技术研究中心贩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩嘎稀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开型硅窘,从“市场化发展现状”甭、“应用模式创新”诉额隋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惧礁诲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袒,为产业发展建言献策瑞槐、助力提升艘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谩戎峨: 第一犁镐,背景汉拴。    去年发布的《中国制造2025》钞,新能源汽车是重大发展领域之一烙,是其他技术应用载体句泰潍,而且是先导性产业媚。它的进展情况决定了中国制造2025冲不、强国战略实施的程度淳固,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坍咯,从而能够聚焦变革凉嚼鼎、明晰路径含、凝聚共识滩挛烙、引导相关资源集聚推广产业创新妇檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一其桑希,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磋。总体报告是按照1+7的结构圃距枪。1是总的畏需,7是包括4个车辆整车技术酶娘,3个分项技术心仇。    第二芬搅,国内外总体技术分析殴。    近年来虱衡辩,从国际汽车产业来说使患,低碳化睛、信息化偶、智能化是一个总的大趋势坑环。欧洲碾咎臼、美国伐协沸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苗混泡,重点企业的产品战略也充分体现了三化鼎扁岸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组桔颅。我国汽车产业特别是近二十年的发展凡,取得的进步大家有目共睹瓜椿炕。首先号溃叛,产业规模世界第一雄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显麻,包括品牌市场的影响力有目共睹哪,特别是新能源汽车鼎莎,包括技术簇架、市场弛讹度、新的智能网联汽车技术痘洼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绕蛊,智能网联汽车发展是非陈剑好的优势条件挂季。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阑秒风,包括动力电池每校嘘、变速器马矾盘。国内自动变速器原先是空白蝎鳞踩,近年来无论是CVT饭袭攀、IT宦史、DCT都有自主的技术和产品帘熬樊,而且应用在逐步扩大皇缅盎。    虽说取得巨大的进步够箍舅,但与国际先进水平差距明显捣缄:    首先辰舰,发展能力上的差距硷。投入强度远远低于国外幂,全产业投入估算1千亿肚揉鬼,相当于通用裤帮寐、大众风、丰田大集团一个公司的投入提。    其次蓬墒盟,研发积累柬尝。包括流程积累浚泉久、数据积累桅、技术积累仟、标准积累桨,这些积累偏弱笔惮甩。    另外凄哆,从整个产业创新体系上来说毕,差异比较明显的附挤,特别是协同方面图。单个企业弱芜,整体的协同效果很低稗曝稼,意识也比较低溺埠汾。在发达国家逞计限,单个企业强农拟,整个国家的协同体系效率比较高惋廓第。    基础不牢地动山倚槭伞,我国汽车产业的材料挛表、工艺基础跟国外相比也差距明显吹。汽车产业佬囱勿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擒市亢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革间钾,要求有创新的思路和创新的模式节。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展济姜。    第三怜扦枢,一些关键的里程碑爽。    重点是总目标擦常黔,总目标是基于很多现有的环境设定的妙,也基于七个路线图进行测算弟。反过来说蹿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施何托,就能够实现保障几个方面总目标的实现刻坤:    1何菏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帮昆徘。如果技术路线图能够得到实现希如罕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值募惶,之后往下走伯泌,这对产业来说孔斜,甚至对国家来说是非常重要的疵。    2戊、希望在2030年左右怯疼,汽车产业的电动化转型基本完成板,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从猩。智能网联汽车市场有一定的占有率绣塑蒜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用患到炒。    3鞘、建立有竞争力的自主创新体系瑞社讲。    节能汽车在2020伶借侧、2025钝枷频、2030三个阶段提出典型的指标宦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肪,5升黄、4升膝杠扦、3.2升量才位。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%媳,2025年15%牵把沮,2030年40%以上撇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幕寿、自动巡航漂握、车道保持应用已经很高绷秘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篇任,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寒具锑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晤恢,经过技术路线测算实现总的目标几菠饲。从路径识别上来说刨首,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炮,以能源动力系统优化升级转型作为重点褪,以智能化水平提升作为主线苔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峭风夏,全面推进企业产业发展戒。    第四人,分技术路线图的基本结论扯橙项。    1雇巷、节能汽车堂。总体上有很大的共同点捂蚀,重点在混合动力技术俺、内燃机技术让擎、其他驱动技术莎。混合动力是技能的主流技术惧,当然轻量化也是另外一个颗,但是轻量化有专项的分析糙时炮,在这里没有强化蛊咖。    乘用车总体执行轻量化闹肃、小型化箩羚、混合动力干茅踢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丢褐。    混合电力是一个主要的技术肺释,达到5升判搔,4升惹、3.2升的目标猫,混合动力是主流怠练,其他是共性的沃,轻量化据霜拨、摩擦等褥。    商用车混合动力应用时间稍晚蹬,重要度低于乘用车钢伴。    2嫁、纯电动与插电式混合动力汽车氦恕逃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失静翁,加强轻量化成为趋势灰鸿。轻量化对电动车更加重要燎破。对于插电式非常重要的静办绘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓢,驱动拐汹、点击颗怜、控制拿、充电檄日使、混合动力发动机柿翁,高效耦合发动器搪另。动力电池本身有专题兢哨溜,在这里没有过分强调滦。    这两种车提出了总体的发展纲要酬胳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式款,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钡速埃,甚至可以忽略不计靶位。    从四个层面梳理了技术需求愁笺,提出了一些优先的行动项古,面向纯电和插电蚂茨,国家科技技术支持十五年了癌壬上,下一步除了电池列为专项之外博羚片,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛇。    另外椽竞,聚焦关键零部件扛膜饶、基础突破和可再生能源泻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓖撑茅。    3豁、燃料电池汽车莱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讨窝。从中国汽车产业来说涪暖拟,现在重视程度不够爽鄙湃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呢哦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究昧。希望四部委提交国务院进行发布和实施唤辈。    在研究过程中促归城,大家对燃料电池认识分歧比较大烽,或者没有共识署匠挎,这里特意保留一个燃料电池发展目标涝林撩,跟发布不一样互思妙。发布时2020年达到5000辆的保留规模朔图,我们是1万;2025年是10万剿,发布时是5万;2030年是百万慑慧但,发布时是10万斯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逢篡伴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慰闭抒、耐久性你横、成本闭仓帅、氢安全龟吝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漓帝袖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玛镀。当然趟,全技术链的技术攻关需要做贪核,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舷。前期小功率燃料电池缴雄吐,中期是平衡的燃料电池痕饰蔑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池令念篡,到最后全功率的燃料电池茶雌。当然衅来浓,电电混合是最主要的纠绒,最后电池小容量的技术路线刚,但燃料电池的功率更大一点怜乾篓。在这四个层面进行了技术创新梳理密,燃料电池要解决的东西很多杯答扳,包括材料箍、膜商室、电机鹤、燃料电池那莅纾块堆摄、系统技术坚、整车技术崔熟老。燃料电池也是下一步国家科技剂额、资金支持的重点巨可垢。    4鸿滇、智能网联汽车猜,这是新兴的技术发展趋势扁喂。其重要性与新能源汽车同等重要翠细,有部分专家认为更重要痘附,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溉达,技术和应用的优势守,也是机遇蚊宦味。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电加,涉及到国家信息管理潜爸。对核心自主提出了很明确的要求勃,即两横三纵长电深。    车辆技术上更多的是决策核渭、执行啡肋。信息技术蹿,信息安全枚黄,地图技术也是非常重要的乐顶。两纵淋昧,一个是车载的橙杉,一个是基础设施蛇鲍。智能网联一定是循序的赣藏,智能网联技术最容易得到大规模的应用齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捷。这两个路径总体上循序得到应用啡,从商务车来说藩火毁,更容易形成奢书,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挪。    从四个层面聚焦一些技术需求瘦荣拣。跟燃料电池一样霓,需要解决的问题更多一点焙上级。从感知决策执行的掠阜,特别在决策阶段帅,差距是比较大的酱,感知当然也有差距蔑。在信息层面蕾,大数据杉、云平台斑刃,相对来说中国有比较好的基础和优势枷。    作为一个前提快,对标准法规先决性京胖女,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗣抨梢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窝络尺。制造技术不细介绍了谦双,还是聚焦在新材料的运用丝佩卷,以及新技术对制造技术带来的变化剩隙寄,聚焦方面进行了说明脆杯。    动力电池嫡,分三个目标苫就,目标上有比较大的讨论和争议淑存,比如说新阶段提出了350曹、400盾、500的质量要求是偏,争议非常大蓬,重点几个层面迷:    优化现有的代表电池技术卫,提升技术水平袄季,特别耐久性褪肌笺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发变蓬。国外的装备很难形成有竞争力的差别侥祈锣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系破栖疥。现有应用以企业为主体来做掠。当然肥,也会关注动力电池的回收利用技术罚杭呸。    最后遣,轻量化类鲍。简单来说零汐鼎,前期聚焦材料技术抡、设备技术跑颁讲、制造技术青贯、回收技术话。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化守纲嗜,比如说传统的四大工艺的变化乐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢镁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佰斧角、供应链卢、资金冉莫、汽车等方面的诸多质疑当。期间,明确表示不会放弃造车廖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传履。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天平细媳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呻挤卡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侣儡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融损、互联网及云宦搔荷、内容几、体育,还有三个端口类的,手机观、电视蝗络、汽车穗噶感。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熊签墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力水士凭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啪帘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谋暇涪。    乐视的电视做的确实是非常不容易技瓣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元将尽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陵瘫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撇埠凶。总归累计亏损36.33亿元啪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就物蒲谓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愤琉苔。第一部分就是投资人的钱槐北。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诡凹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现却了。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法另。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庐摧蹲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倡虎独、体育43亿陛汗、手机50亿,房地产64亿忌庙鸡、内容108亿澳媳、互联网金融151个亿郸、电视187个亿扑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂阿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鄙炯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旗馈篡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桂茫图。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件链颈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痊摩蹋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稗泉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颈煞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凌型朝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妈寥巨。很可惜,你们蒙眼狂奔错犊时。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肛斥散。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿敛:李芳" "   12月10日眯辩发,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柿猾:一条是政府主导解街、政府补贴的方式金,这是当前的主流邵。一条是消费导向淌皖,依托市场的内生成长道路辜棚汇。”他表示庙,(电动车产业)进入者中烧按,大多数最终可能会被淘汰娜戏,但是不能不给他们机会浆。国家已经开始放宽市场准入炽侮帮,此时庐,应该在两个方面把握好政策偿乖叔:1帅、应当欢迎新的进入者氯咳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桔天,让投资者自主决策剑,自担风险袖昆谱。2笨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肠缄,严格市场监管和,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓬沥,目的是建立好的产业生态耸隶。电动车产业化为切够,最终必须依托市场来完成睬焊,因此侩每颧,政府的政策必须产生长期预期宫害。推进政策应当借力市澈俊,发掘市场的潜力饱亲屁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗓。政府政策不干预技术路线放翔涣,政策的实施不是导向对政策的依赖店,而是政府作用的适时发挥来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道能妓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拒,戴姆勒有望在今年成为全球最大佃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抨翅,这一目标比原计划提前四年实现贫敖揩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吞:“戴姆勒今年即将实现这一目标冯扑趁,比预期时间(2020年)提前四年谱瓮。”   据悉夺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标农钎,当时受到与会者的哄笑卜奥盒。然而弘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叹,领先劲敌奥迪和宝马痉荡。(实习编译丹县:刘欢 审稿撂钮殴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈八茅排:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欧:韩大为 版权作品临瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载墩,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道开,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚蛙。在提及新品牌“WEY”时谐,魏建军表示冠婪,“将夺取丰田和德国大众的用户”接袖谋。   记者东:为什么把自己的姓氏作为品牌凄?   魏建军刹狼车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敲忌难。我对WEY很有自信咀幂任,就使用了自己的姓颁誓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蠢幂,但在中国汽车行业我是第一个勺冲禽。   WEY之所以采用英语敬撇,是为了要瞄准成为全球品牌挪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楔炕。   记者尖飘收:对于竞争对手有什么设想僧狙汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军柒亥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场夸硷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吮蚂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塑吾,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛋饺体。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堵。在性价比上WEY更具有优势芳财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编森功:李芳 版权作品衡痊惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权死观户,严禁转载甩刻收,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后紊,新能源汽车的发展也不会受阻姥撑垄。   根据工信部核准的数据花芯剖,今年前三季度魔土,整个新能源车销售16万台酞官,同比增长83%登。其中琉,新能源客车已经占有40%以上的比例京卤,达到了近半的水平恒嗜,发展前景面临压力管,但乘用车只有0.1%扑洗怪。“我们涨十倍是1%趟,涨100倍是10%嚏敦酗,新能源车发展有巨大的前景和空间欺却,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镜全。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上下,全国乘联会秘书长崔东树说劣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锯爸。根据国家制定的产业政策要求溜,到2020年系,乘用车百公里油耗要降到5升侵,这意味着五年内降38%的油耗金摄萌。“基本上谁也实现不了矮,只能靠新能源车来推动叔么垛。而这种新能源车砂膳,插电混动可以降80%汝,纯电的可以降100%的油耗袍车,这种情况下只能发展新能源车咆,这样新能源车乘用化廓,为什么我们一直定义为为生存而干附,你不干就要挨打回毋。”崔东树说釜。   另一方面馆耸搽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绞馈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者开,因此定价弹性很大范。”中金公司的研究员李璇说沛税讼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘘吠单,为消费者提供很多选择归。随着技术进步和更多电动车型的开发袄如泰,新能源车的成本会不断下降缸韭,比如放毒赐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柏藤。“中国的纯电动车型出来以后缔尺鼓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后订技恃,发现基本上17埔、18年以后的新能源车媳,达到8年10万公里以上纺,整个成本是比传统燃油车是要少的鸵,甚至是少了20%到30%统倍。”   电池是电动汽车发展的核心蟹据,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本错赌鳖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同井,电池成本还有很大的下降空间停恭挽。目前范波,整个电池的产能供应相对过剩兰盾韧,国内电池企业达100多家娟渡。据统计掸陵幢,目前整个电池的价格大概在2块多左右齐拭漂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绕隆锭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准领。因此波矢涝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皑胜锨,这样才能达到标准搐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示为耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌诵啸:李芳" "   我们不认为绝对的销量墙瓦杏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勉。衡量一个品牌成功还有其他的因素开,比如利润率乖袒翘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藕歌。除此之外瓤精,品牌力亮、品牌的知名度坟、美誉度玫刀塘、影响力寒肩,也是决定品牌可持续发展的重要因素骨活庞。宝马在创新精神上是首屈一指的催操,因为汽车行业正经历巨变论芭骂,在电动出行仿俯稍、智能互联祥、无人驾驶等一系列发展方向上粳沏伴,宝马都打下了比较好的基础策红。    临近年底蜗讹,伴着层出不穷的新闻事件犀,高档车市场竞争愈发激烈然坷糖,作为全球领先的品牌——宝马常屉妥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目短馁。近日乃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叭牌,听到他开诚布公昏板、推心置腹的看法睡淖。   问凳涪:根据最新的销量数据氨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篓。那么钾屉悲,您怎么看销量酣、利润羔悲、与经销商合作伙伴的关系舜投? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涵: 每个竞争对手的情况不太一样伯偏涤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洼蒙,所谓的增幅我们一般都讲同比敛,是跟去年的基础关系米。几个因素加一块儿腔圭惜,我们不认为绝对的销量按,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屁壬孙。对于宝马而言淋,今年前十个月饺笨俯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谁圭缎,同比增幅10.2%横娘蒂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搪铃,同比增幅接近11%惭凄峭。我们对这个数据还是非常满意的度牛托,这也达到甚至超过了我们内部的目标哎。    除了销量本身的绝对量或者增幅珐船,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陷,比如利润率傅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铺。除此之外腔咆,品牌力病、品牌的知名度贫邦贡、美誉度陋容、影响力琉,也是决定品牌可持续发展的重要因素僚。宝马在创新精神上是首屈一指的沫纽线,因为汽车行业正经历巨变帮持惜,在电动出行肃免、智能互联肌、无人驾驶等一系列发展方向上潍肉,我觉得宝马都打下了比较好的基础纱跺哨。总体来讲锈,我们并不惧怕任何竞争互掳绰,我们也欢迎竞争堪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势紊如兔。   问潞脓:最近抚,关于奥迪的新闻比较火遁盘。   刘智敲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略请灭。对于宝马品牌来讲图寄氖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氮弊,双方的关系也非尘幔好每辨。所以稍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司容叼,一个是宝马(中国)琉,一个是华晨宝马勿梗猾,但是我们有一个整体式的营销团队借趴拦,有统一的零售网络搭,我们在总部有一个统一的管理团队涤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现办挂池。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略和擂暖。至于竞争对手我不是特别方便评价双,不过至少释放了一个很好的信号纫掀,豪华车市场的前景依然很好外。    问裴淋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞭?    刘智赂稍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滴。因为从经济的基本面来讲供,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奈嘛抄、持续的发展态势碌。之前以出口讹、基础设施建投资的经济拉动方式鲜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式维埔。需求的增长其实就表明了对于车的需求灯,其中也包括对豪华车的需求坝千鲸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糖添,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘛童,这几个因素相加皆桨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间花奉。今年瓦,豪华车的“盘子”接近200万辆去竣灸,未来可能每年的增幅不会特别大够,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楔。所以七诬妓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邪,力争在市场表现上优于竞争对手宏。   问簿紊噬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得得佛揣,这一岗位和以前相比有哪些挑战腻?   刘智粳飞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苔,因为我在宝马的八效、九年时间绰宠多,换的工作岗位也挺多的借。换了新的工作以来眉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营安,比如负责国产车的销售擞稻阜,可能是比较短平快的强佛,看的是一炬瘦、两年之内的事情郎少。在宝马中国总裁这个位置上烷棱,除了目前公司各个业务板块的运营蛾蒲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叭我。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昆焊,像无人驾驶焕、智能互联低、电动车谈,包括数字化营销霜滔情、品牌年轻化等等一系列的东西厦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划季跑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队授荡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咐械,力争在中国市场上打下一个非晨希好的基础拍。我相信巢墟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煎具氦,宝马会拥有非常强大的竞争优势救遂。(中国经济网 记者矮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   原标题拼腑茨:王永清冗堪昂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吵。别克品牌今年销量已经突破100万辆殴催,凯迪拉克取得了近9万辆的销量速钵创,10月份甚至位居豪华车品牌第四名口。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汰灵。数据显示壬俯罐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腥径拎,同比上年的446764辆下跌28.64%喝兰扯。上个月乌骆落,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痉现垮。    因此段污,在车展期间接受记者采访时猩,王永清表示驮品烘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骏海。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堤宿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滔笺,但全年销量依然会同比下降20%左右坏讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涣纯炬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斑,可能在布局上稍微有点滞后夏。现在对于雪佛兰来说拦闯胚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挎枚。    事实上娠浪,雪佛兰已经开始了提速布局孩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篙继。王永清表示杯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圭型创,2016至2020年投放超过20款新车蛙嗽膊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忍涩,30%为SUV车型乏操,并将加速引入包括1.0T绅、2.0T褂部下、8AT堪、9AT秆奖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技镶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境还乌,未来SUV将成为主推车型渐苗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埃频,轴距2725mm仟,将与全球同步进入中国市场乌。同样宛具,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相许密版,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勤龚膏。    值得一提的是狼锑昏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筛漆盎,拓宽产品线啃。RS车型将采用包括侧包围娇匆、运动尾翼恼午、双排气管书、降低化运动悬架希跑溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞥,并加载多项ESS智能安全科技劣。    在品牌营销上艇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜撇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圈淬。另外罢笑伶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发东烩浅,演绎雪佛兰“热爱巧鼎伎,梦想恍仍匹,行动戏阀掠,分享”的精神憨磨。    “今后新车的利润越来越衅都凇,主要利润来源于衍生服务侧秤耽、二手车置换等夏汞。相信雪佛兰将它的结构调好后呕咀,未来两年将会真正出成果鸵恼懈。”施弘说绰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娘柬,上汽通用的新能源战略也将全面提速驶。车展当天吼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弗胜啦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统版敞核。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸥倘,发动机的最大功率为73千瓦痢搁净,其中电动机负责驱动筋豹,汽油机负责发电矛斗,它的综合百公里油耗是0.9L疏概。从上汽通用发布的节奏看返,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案位馈软,王永清说懂山斯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纠,产品还要丰富痢济诫,才能满足这个法规的要求鞋康吕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度违盯其,到2020年之后比例更高激还甸。王永清表示赡乾:“估计到2022年女莽,我们的电池技术会有很大突破枚礁仓,能量密度大幅度提升脸,成本是大幅度下降黄蒙。这对纯电动的新能源车发展是好消息朽嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢世涸、豪华”品牌——WEY剖吹,W01萎瑞、W02两款全新SUV首发亮相观,售价区间将在15-20万元庭链容。对于新品牌的未来发展规划词,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翠:“WEY品牌明年将有3款车上市市,到2018年还将推出2款左右的产品胁爸谋,以支撑起全新的销售网络体系什比狸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表线松:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍币娠答,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市庞彻,8月份推出第二款SUV W02趴勾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巴退推,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时保挺,魏建军详细介绍到防局旗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捌,配置上拥有最先进的安全技术纪病窍、智能技术鼎吵,也更加精致反。此外在性能上两者也有很大差异帽,例如在NVH方面虑护,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缮俱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造及兰舅。   在经销渠道方面健,魏建军介绍说椭党:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撇晌,没有想过招募新经销商长巍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肩。”   对于新品牌的未来发展惮,魏建军信心十足鞍,他表示盆轨:“我从没想过这个品牌会失败办残,只有退路封死才能做好这件事叙钱,自主企业只有没有后路才能把事情做好隧叼奋。”此外棚誓,魏建军坦言簇黔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尾亩涩,因为新品牌叫什么并不重要摄迷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐构汐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪柔道,将方向转到共享经济艰撇凰、互联网讥疵、自动驾驶方面新的技术腿橙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价涕归。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上类沏捅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩污纺人、生动的演讲寒颈帝,就城市交通相抨失、自动驾驶和汽车互联等热点话题登钱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忙鲍袄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥典柯。    徐大全说取,博世始终认为笺圃郸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氯。    徐大全谈到梅拐,作为在汽车领域的老牌企业橙彪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化群莱、多样化的发展态势和需求纤逼剖,博世已经有了自己的思考和方向娄揽。    他说霞,如今纠炒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸵捍,将方向转到共享经济樊撩、互联网侧、自动驾驶方面新的技术攻掏捆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溅抖峭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搬未,面对新一轮汽车技术的变革箍沉措,无论是传统汽车寄漓、零部件企业蓄,还是互联网掇、科技企业贪慑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萎戮吹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒埂:互联化寄搂、自动化和安全化哀抛。我们预计拇,到2021年池,汽车将成为第三大互联移动实体膊聪扯,同时扮演人类的第三大生活空间蒙芦煎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面界违纯,来充分发挥互联驾驶的各种优势诫僧。    谈及自动化领域便,徐大全判断荷藏翟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术素,通过持续创新驾驶员辅助系统习谱番,从辅助驾驶创池炕、部分自动辱蟹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盖赊脖,分阶段朝“零事故”愿景迈进狗。目前付抗蘑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矾,到2020年左右铆,自动泊车功能将进行试点项目测试距。    说到自动泊车蹭兔,徐大全特别谈到停车难的问题龄处。他说廓埠邯,停车难是在城市生活中的一大困扰险嵌夕。今年栖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豢镜桨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题攘跺褪。在八项智能泊车功能里星,“手机查询停车场位置并导航”哆份颊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涟。其实修诧,在大型商场里趟坤陌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恫藉通,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泡薪。根据一项市场调研显示谜,2015年斤咕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呸陷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力免。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斡曙豁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露艇继杜,在深入巩固原本的互联化聚扯敦、自动化和安全化“三化”战略基础上戎侯,博世今年也把两轮交通牌穗臣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晾。    他介绍侧墒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部航,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力价炼。未来十年脑芥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娶汲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努。    在两轮交通方面蒂加秦,博世提供两轮驱动旗、安全等各方面的解决方案漂,涉及两轮电动车罐奔、摩托车示孟吩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式都夏歌。    最后室,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柿戚,满足这些变化的需求款。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤烁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤鞘,“双积分”法规非,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匣畔艇,连日来通的,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温热裙哀,让观望中的车企备受煎熬紊沛谎。针对业内关注的焦点问题巩陌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诲方层:不久前碉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郡些,如何理解这两套方案腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全官椽夯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联媚,但又有独立性戊腔绥,各自的核心目标有所不同暇裁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梁,进而确保国家能源安全风。由于中国的石油对外依存度已超过60%说,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晨拖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敌匠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吧,进而实现国家节能减排的长期目标硼委丰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杯畅募,但现阶段并不能彼此替代渺融。对于CAFC而言抄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求律副憾,其中当然也包含新能源汽车席感醛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廊。但不同的企业由于自身能力簿、技术储备和对未来技术趋势判断不同募航,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补规,而以后补贴将逐步退坡猎,企业更担心成本无法负担驶借。因此仅有CAFC法规背尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勉龋,所以有必要出台NEV积分判那瞬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拔。同时屯即歧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磺洁替,从而有利于新能源汽车早日取得突破京氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尚,其目标应是降低汽车及相关产业侗、乃至整个国家的碳排放短舌羞,和降低能源消耗诉求不同丁畴。作为碳排放第一大国挂层其,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值双娟镰,后续国际压力还将不断增大飞缔。因此棚圣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耸,从大方向上讲是正确的钡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段深,这和NEV积分没有本质区别据鸡,也无法确保总体低碳目标的实现脖。实际上拘涟吴,跨行业乃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向你。以电动汽车为例牌,其在使用阶段确实是零排放赖敖,但与欧美不同观乡,中国的电能以高碳电为主缉苫墒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吵。也就是说领吵扦,在使用高碳电的情况下编,电动车全生命周期的碳排放并不低很驹。这正是碳配额管理应该解决的问题胶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中死搭手,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额里既浆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秒讲。实际上的,将新能源汽车确定为国家战略怕醒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构合,生产更多的低碳电讣硷,否则减碳的国际承诺将难以兑现地楷端。    另外弊洼,对于汽车行业渺撑咎,无论是CAFC锰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同馁却彪,但都应该由一个部门来统筹策划芒醚,系统思考踏蛾,拿出科学椽戮、系统氏、具体侗宏惜、有效的管理办法来推动实施坷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面多刺。    ■积分交易细则需加快制定沫洛、尽早出台    《中国汽车报》醚葡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妨室侣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挞横,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受册俏铆?    赵福全仁船:确定合理的积分价格揉彭联,涉及到技术秋、成本和市场接受度藕肥,需要综合测算和动态调整妓。我认为基本原则是拳缝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荤,让没做新能源汽车的企业有经济压力鼎顶。如果NEV积分是“白菜价”凄提,大家直接买就可以茹钝密,谁还会愿意在新能源汽车上投入缆?    因此逆税卤,NEV积分的定价应足够高淡祷酸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拉地茬,通过自己的新能源产品获取积分镣,满足法规要求前枪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恒竞酵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薄妹畏,能够通过购买积分先生存下去矗峦芳,争取时间把自己的新能源产品做起来贤。    《中国汽车报》窃:除了积分价格之外忍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑居躺蝎,目前处于“空档”状态记露和,怎么看待这个问题庭请?    赵福全房:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屏刻乳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间玩都,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋缄慈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篇。同时睬小秸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻饭。对于汽车企业来说促碴匙,3年仅仅是一轮产品开发的周期赣峡堡,政府作为“游戏规则”的制定者劣赡眯,应尽快给企业一个明确的目标涂泛妨,否则企业将无所适从锹信菩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舵潘:“双积分”中提出了2018年起巳,8%沦、10%沸擅匹、12%的NEV积分比例嫂,而经权威机构按照法规要求测算陆堤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间共,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难功拱胃?    赵福全揉祁漆:在这个问题上盗讣,我并不持悲观看法拐蜡孪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狄课匪,因为还有很多企业尚未完全发力挤慕仟。按照国家的发展预期河虱撂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惜埔酶,如果每辆车以最低积分2分计算递,整体积分比例就达到了14%骗希,如果是分值更高的产品煽惜,达到18%的积分比例都有可能哪叔兰。关键是要努力实现7%销量占比目标秀,而这也正是NEV积分的目的所在牡。    不过另一个问题引人担忧壕孙馅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铅负,同时在CAFC核算中也有优惠蒂:一方面油耗直接按零计算唇,另一方面核算数量加倍僧,从2016到2020年分别是5倍握乔、3倍别爱颁、2倍咀。此外蔡酒,按照单项抵偿原则绕瑟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分黔,还可用于抵消CAFC负积分陕。我们经过测算发现测描娶,CAFC中的这种双重优惠啥,对新能源汽车的“照顾”过多了畅梗驼,不利于促进其他节能技术发展贤喜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铃毙贾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻,CAFC的达标难度就会随之大大降低釜惊贝。实际上佩渡缄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趁陛潘,两者不可偏废级秋付。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锌侠衡,但如果CAFC目标落空努阀烁,国家能源安全受到威胁毋,汽车产业的可持续发展仍无从保障蒂肉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汐寄钠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靶,这不仅能确保CAFC目标的达成稠心险,也会提升NEV积分的价值察畦拷,避免NEV交易落空瘸公。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摧话:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值第户素,而没有将电耗的概念纳入其中汇,这样的算法是否科学桔绢柏?    赵福全位贰垛:NEV积分分值以续驶里程为依据碘扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背灭,也不利于鼓励技术进步搐猴肠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程失庭。推广新能源汽车是为了节能减排娥,因此不仅传统汽车典鹃,新能源汽车也同样应该抑大扬小坤蒋、抑重扬轻森郝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尾,而不是搭载电池越多越好堆辆,因为大量电池搭载在汽车上移动讽慧躬,这本身就会使能耗增加房护,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桃辈脖,也意味着大量增加电池生产的排放校胖。    政府应鼓励企业开发低成本帽褪青、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帕莆铰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池令驾。也就是说凰墩,政策制定一定要“勿忘初心”略谐镁。建议NEV引入单位电耗承,即吨百公里电耗的概念赤毯,作为积分分值的依据啊。同时速,对于小型车电耗适当放宽冻递,而对大型车提出更高要求届土材,以鼓励新能源汽车小型化娜狈景,进一步提升节能减排效果喇钉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幢些:在“双积分”中授合,没有将新能源商用车列入管理范围林请钾,这样做合理吗井涟?    赵福全稀喂绿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭仗幻溃可持续发展的问题骆划钙。2015年瘁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荆,获得国家补贴的比例比这个数字还高灿。而此次NEV出台却未涉及商用车僚,这是不合理的笺己敬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拐船,也会让乘用车企业感到不公平响播订。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规合喇抢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞠幸。我建议伯究扛,应该单独给商用车设立NEV比例要求环洁,可以不与CAFC积分抵偿廉,但企业之间可以交易疯波敌。因为如果没有NEV的强制要求醇孪洛,在补贴退坡后虫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨师片:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赴闪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水另统。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上先,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冉衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徽哼,盲目投资之后史,多数公司要垮下来乐策泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热了,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遣雷。    以蔚来汽车为例蒜,去年8月还只有100多名员工哗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泉级。据中国汽车工业协会最新统计簧樊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞘搞,销售4.4万辆歇卜,同比分别增长25.7%和43.8%蒙穆粪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆但受,销售28.9万辆爆巴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匿胯。蔚来诫苫、威马娶康粱、前途喜倦焊、小鹏等已是新能源造车领域的热词袄痴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入围奴患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玖潘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撵盯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厕辛。至此似,奇瑞新能源成为继北汽新能源罕土掣、长江汽车玻情、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业人彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家本。    “新能源车企的风险席晤,其实很大桑逻。”王秉刚说港炭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邯嘲,对风险有足够的分析北琉斥,有可能投了很多钱都拱泌,最后做不成筏地邻,带来不必要的损失沮劝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吗,简单地投资建厂钮、增强制造能力限唇,未来堪忧汤丧售。新能源车电池的技术进步非常迅速 的捣,现在可以用的技术一年后就不行了攻。如果没有研发能力就做不过人家领宫。“一下十几个亿扎进去虽设炭,有可能最后做不成溅骄好,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈。”王秉刚说嗽哨。    事实上套,目前国内的新能源电池生产厂太多了合恕炉,但规模都不大痰牧祥。而且动力电池总的规模也在扩张中殿场,尤其质量好的不多贯,“据我了解途秤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帮。”因此岁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酒副。   谈不上“红海”波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徘坪粳,但道路曲折舷天。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说誓拘,造车得有钱络袄测、有人才土、有时间方奴。“钱我们还行聪,人也不错南睹揩,就是时间太紧仁渭叫,毕竟搞汽车三年算很快郎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奶。”万锐坦言戒另,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辅。    不过吗处,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涛驹,万锐并不认同煞。在他看来龄捂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帘,因为大家都还没“下海”嗽十欺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纬卞丢,大家还在忙于造车滦功,搏杀还没开始染平接。    “这是好事靶濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仆吗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墓纽,目前中国传统整车企业有150多家僵阑酥,新能源车企至少有30多家鹤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法是玻。    至于是不是过剩冠凯裂,梁伟表示这还是要市场来判断冉。在梁伟看来沮揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态阂骚八,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拎驳杠,除非汽车消费大幅好转仑坟挺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沁戊。    但另一方面泻另,根据预测圭,未来5~10年唐,中国的新能源汽车将保持两位数增长插。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悼岗笺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芦,到2020年时产能达200万辆甫、累计产销量超过500万辆柬。梁伟认为绊,从年产几十万辆到200万辆的目标绦唾吉,新能源车汽车肯定还要快速发展贬。目前的新能源车市场还完全没有定型横控橇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胎官锯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恒酿铆,“很多人此前担心特斯拉会破产邓描徘,但Model S和Model X推出后效果不错芭舞,用户接受歧咯朔。经过多轮产品积淀尘始,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吓,特别是成本下降得较明显触姆。特斯拉可以闯出来睹弦,中国企业也有机会逃绣设、有成本优势藕迸。”梁伟说乘。    对于最近贾跃亭的乐视冠抠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纲,梁伟指出畔孤女,除了技术菠,汽车行业还是一个资金密集抒、劳动密集的行业奥彪金。如果要进入堑炊炭,需要企业在未来几年有大量投入椽涕络,以格力电器(000651.SZ)为例恳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗上。    梁伟表示还,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来熄崩堤,毕竟快速把产品推出来闹簧绥,现金压力会非常大坝妊。另外饱镭淮,一家企业在原有行业中具有很强的能力镀闲秤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功首使闯,这是一个很长的学习过程控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吠魏翘,也是第十七个中国记者节晃鼻群。2000年虑粉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煞谷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沉坞。此后记者节像护士节篓卉东、教师节一样泛碧,是我国仅有的3个行业性节日之一颠蒲谷。   值此之际噶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱我世,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敞陋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谈仙。      坚守还是离开悲不款?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕾筋:去年网络广告总量2096亿元椽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元许沏。报纸下跌超过35%骂怀四,杂志下跌近20%茸献。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿码,单项将全面超越传统广告麓辅络。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕绷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墙圈,也仍能保持着不俗的销量茂。    “没有路可以让我选择品需,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涣烂。”陈总对此直言到夯煽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涤,但发行量保持一直不减换。诚然胶缮懂,这离不开报社给予的支持错。但从自身发展来讲捷供,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好告卿。究其原因收效,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撕炕姜。   汽车也好沽,新闻也罢棚蕾舌。毋庸置疑日,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题里。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奇匡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枪律骚,但不可否认的是朝痪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卢钢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碎疤吝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝎痴。    除去对报纸很碍电、杂志秒强、广播簧、电视秤、音像等载体样样能玩得起来纱动危,还需操弄3G绣、4G等流媒体技术献。我们不知道下一站会到哪里寒。   面对媒体融合大潮滦豢闯,陈总胸有成竹的坦言沟范:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代癌脑,家用汽车转企改制之后继续深化改革埔骡钢。由媒体到传播机构拭柑闯,由杂志到全媒体平台闯秒赔,历经两次创业妻,家用汽车探求新的发展方向前猜剿,抓住变革时代的发展机遇氰,赢得了全新的利益增长点戊光。不再只是单纯的纸质杂志浇,视频伯、自媒体等做出了不错的效果多丝。   其次景规,就是在自己的企业定位方面诞遍揣,中国医护工作者汽车消费调查复、中国城市教师汽车消费调查是以医生谋宋、护士兴、教师等特定的人群为对象做的系列调查坞四储。这些调查一做就是3年扫并,走遍全国大中小城市沥掸蹋,做出最真实的数据华。 ?   “网红”营销时代   今年以来栖剧,网红主播频繁出现在各类活动现撤捅匀肌,手机发布会桑凯、车展奠、房产开盘还、比赛等一场不落息斡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阂襄。”   日前掣档时,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”潮。   对此事件攫棺,亦不乏业内人士称香,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毛稍,呈高开低走的态势廖。   陈梓萱表示侯:“在现阶段的传播环境下琴,媒体记者朝网红转型芳,把读者转为粘合度极高的粉丝徒泻弧,增强彼此互动拿、沟通乾杯承,无论对于报社还是记者个人遁,都是一件好事息帛浇。”   “把流失的用户拉回来录,用互联网羚来、新媒体的方式蔡休师,我们正在努力尝试久,但具体执行效果如何刀潮,尚无法判断泼其耪。”全媒体时代窗沙,我们永远在路上乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏卢:张瑞丽 版权作品澄鸥关,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载虏毫,违者将被追究法律责任仆迷筒。 获取授权" "  原标题纪:广汽传祺肖勇伸夕弧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日料瑰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烁粕猴。在本次活动上邦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念保沛前。广汽乘用车副总经理肖勇表示屎套:“时尚是一种潮流莲匡橙,其实就是顾客需求券,引起客户共鸣伍搬炽,汽车也需要时尚欠粪,所以GS8出现在了这里闺。同时传褀GS8我们就是承担梦想泊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睡巢惰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晃,中国品牌基本上没有一席之地桂尼纺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骑磐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燃馈掠。   对此冕,肖勇表示锑:“传褀GS8我们就是承担梦想屁奥寇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屏管,所以在豪华汽车上既叉,我们率先实现突破拨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窍圈省,我们就是要跟汉兰达崔嫩、福特锐界形成三足鼎立脆,甚至未来超越这两个品牌姆活,这就是我们的目标暴臀先。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆电,创造单月销量的历史新高纶嚎漆,爆款车型占3.4万辆吾净老,但受制于产能安排的影响姜矗坤,造成其他车型总的销量并不是很高么泛。面对这些问题泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饰扳。   肖勇表示鼎小戎:“明年我们的产能兰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目崩徐,产能将得到释放栋。我们在满足GS4的同时纠瘫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茎,最起码销售五千辆以上埠,剩下我们会再分配个其他车型墓。”   同时为了加速品牌向上瓦宝份,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莽港。同时肖勇说道替铃陵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型海囤,在明年全部投产嗽委,所以明年最大的问题还是产能镀讼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型既跑粟,我就是聚焦我的明星车型氦躬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒笛:李芳" "  还有不到一个月棺肺亨,东风标致4008就要上市了绵摆。它的颜值角、科技装配足够有吸引力泻脖,那么随着锁定竞争对手鬼尚些、谍价戈档馈、销量预期等关键信息逐步浮出水面卤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢培?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陡蟹背,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多采。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痹狠趴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穿。比这番景象更热闹的图晚疏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悔。   说到品罢怯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诡,让媒体品到了极致潦釜。在工作人员的讲解下嫉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钦蹈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尾膳,无不让到场的记者接拆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识羚宦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质师磷、品味释问。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谷点噬,东风标致在今年推出3008亢、4008后俊乔秀,也将在明年陆续推出3008S臀廷溯、及另一款7座SUV挝。据中汽协最新数据显示寸变辱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆广娟吉,同比增长45.91%佬瞎。那么康如琶,在众多SUV产品中虎酥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢困捂?东风标致总经理李海港对记者表示仆炮常:“我认为要总结一个词就是‘品’字曙交假,东风标致的SUV一定是最有品的棺悼,这个品是指品质缓、品味壤,今天的4008就足以支撑这两个词吕讼拔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哗?李海港对汽车产经网独家表示绘缸送:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同档绢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恰旗晌,轴距达到2730mm探,是同级别车里最大的颓题吞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玫茧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机教遣嗓,在配置方面更趋向于高端四叉、智能纫厦,进军更高一级的SUV市场搂队淬。”   然而细蜡摊,另据乘联会的最新数据袖竟,1-8月捕安,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歧霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%献股。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拈,作为中级SUV顷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期既溪?李海港向记者算了笔账瞥廓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拎没盆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晨诡。“这种需求就是4008的机会陶,也是4008成功的保障寸酪。”李海港表示竟。   “狮虎之战”将上演   还未上市伦痘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞧及媚。李海港认为怀抛触,4008在科技装备湿倒说、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崇绅戮。”李海港强调唤灭。   通过外观设计及车况数据对比后发现礁段谅,4008的设计颇具未来感和运动感侵逼嗽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹬,4008在轴距上占有一定优势既测,也使得整车造型看上去更加修长韶辨墩。   那么帘痹,价格呢口?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贬庆懊,通过对比翼虎的指导价愧武,小编认为4008的价格应该在19万元左右叙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侥花。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢摊品?据乘联会最新数据郎,翼虎1-9月累计销售84258辆鲤氰幕,月均销售9362辆涝孙。但值得注意的是池,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘉睬搂。那么寿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姑潮,可以说也有一定难度垒。   汽车产经网了解到脊讥,由于目标客户锁定在换车需求的群体郸砰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镣,以吸引用户选择4008贯。至于置换方案的细节膛,李海港表示还未最终确定疟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦乃密:李芳" "   国庆结束后碳淡,北京抨郸、上海漠、广州题舒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汾,引来了社会广泛关注尝垄缄。平台闻风声帽氮,媒体炒热闹颗裙,百姓愁价格渴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睛,“网约车”只是第一块烫手的山芋念。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线捷晦,又要确保公共交通体系的稳定乐甫,还得照顾老百姓的感受卑宝孙。    比较普遍的观点认为瞎貉窘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霖衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眠,征求意见中提到让市场来决定蕉车募,这是非忱渖罚科学的珐尉。作为用户收毯航,担心价格上涨轮磕木,特别是比出租车贵娥皮剔,认为监管部门是要维护出租车体系利益苛,我觉得这是大家多虑了啊啸陛。过去邻逆,在平台混战的阶段递落,资本介入烧钱抢流量痛,这本身就是不可持续的粗跺怜,价格逐渐上腹廾洹,平台收取中间费用是必然的椽啪鹤。    对于各地的征求意见臣睬妨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洪怕。比如说要求司机是本地户籍韭咯钦、要求网约车辆的舒适度等等舍恭峦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圈颈。    网约车规范的政策是非常需要的们蔬,作为共享经济热潮下的产物喇十森,网约车从诞生至今身份一直相对灰色橙矛签。任何一个商业模式裁,都需要规范起来剩骑。因处于监管边缘侮临飘,过去已经发生了数起网约车的翁ⅲ害案件嗓辛。我们在对受害者表达同情乖花、对肇事者表示愤怒之后丘桓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拔发处。    然而练,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勉拆密。比如说缆放,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蟹、车辆要有上海车牌檬划,并且轴距要达到2700毫米敌嗅事。根据滴滴公布的数据臂仑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烦加,拥有上海户籍的不足万人故揉铆。这个情况在深圳类似淑睛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捂门慌。如果按照细则明确执行盼,这就意味着塑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赤樊瓮。    共享经济是大趋势舶,但监管太严可能打击积极性拼毙蔬,这对立法部门是大考验鼻。互联网时代坟杆,网约车大大增加了出行的便利暇薄,使人们在出行上拥有更多选择通儡免。监管是为了提供安全高效的服务保障搜恫娶,而并非要让网约车集体消失谅蠢。现在的征求意见许多还是首次提出焊锹,建立体系的过程中应该让用户信、司机及平台有更多发言权杠。    我们鼓励共享骂善碾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疆伯,与传统交通体系形成良性的交叉互补弛啃。    我们希望立法糜阮食,只有合法合理才能保障各方的利益呵刮粮,所以网约车服务一定会是标准化丛、安全化的趁。    我们希望在所有领域都有不断开放五拳、不断完善的发展方向祥,这是产业互联网时代的必经之路抱。    文 | 著名职业经理人颇蚕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擂新肺:新造车企业已经不再神秘挤撑龚,告别概念车的品牌曝光期榷吻辉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饲。投建工厂绅豁、申请资质商悉说,造车档丁句,他们是认真的丢燎。不过攀牛徒,“八仙过海卯、各显神通”忌奴,出身背景不同的创始人拴骗,对企业产品和品牌的定位题籍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熔善。    想听“真知灼见”董堕,走进新造车企业刀并,与掌门人一起敞开心扉聊聊天北潘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屉,敬请关注妥臼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中芍驹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上清粉。10月10日玩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准发。这也意味着焚,前途汽车继北汽新能源捂理腿、长江汽车之后眯刨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狡谩阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涪废讥,可以稍稍松口气守怖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摧嘲槽,他直言到2017年底前途K50车型上市前帕忍呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张枢幸,有许多事情需要持续推进始杰剂。即使如此隋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心飞嗅牢。在与记者的沟通中卵竞,他详细讲述了自己的创业经历氢、资质申请的情况悲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溉封放。    短短的一个小时峦,陆群留给记者最深刻的印象是商,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沏扣镁,他们怀揣一个美好的愿景孙缺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”描啤磨。    ■ 拿下资质不神秘伤朴贰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滑逃固,许多人都对过程感到好奇逢幂卤。陆群则表示屋叼恼,拿到资质并不是一件神秘的事情警肺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悸锨,一点一点把技术做到位梯烫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来存肚。”陆群说隋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吧镁。具体流程是间幕,企业根据相关标准去申报项目沟籍粹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圭。陆群认为饰忍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奶、引入新的技术和参与者晃按椒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弛随。其中对电动汽车的四项关键技术莽疗,包括整车的集成和控制技术茬取,电池的管理技术瞎雹睹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阶官。同时帕软滇,技术具备后还需要做出整车栖,并按照标准做大量测试快乌浆,要达到很高的标准肌砂。据了解盯,整车控制管理系统(VCU)掸盒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捕镰,也是已经掌握的三大核心技术荤躲竿。    更重要的是染,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蠢穿。早在2010年柏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部残,开始布局电动车锋辈铜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细缆汝。2012~2013年视烙轻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氛努,在高端纯电动整车设计石、研发方面取得了初步成绩肉瞬镰。陆群说凉题,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焊势齐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苗吴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展采,开始引起业界关注栏掠灌。那时另维,行业对电动汽车的关注已经比较高侯,而前途汽车早已走在了前列栏牟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皇静。”陆群说坪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懒,专注纯电动车研发甘、生产怂捻测、销售及服务晌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淋七临。”2015年9月赋努党,长城华冠登陆新三板挂牌交易茅梯撩,成为新三板电动汽车第一股刻绿。目前蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贤嫩,包括整车业务板块(前途汽车)搏奔泼、设计研发业务板块(华冠设计)侣,以及核心零部件业务(华特技术)贺勒溜。这三大板块互为依托杏讣仇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啥娜。    拿下资质芳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点距。    ■ 技术剩、生产基地氨、供应商都得一流    在做电动车的这几年拒料拇,陆群对电动汽车的理解越来越深入珐届,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戎光涵、变速器等物理结构厩是,还需要产业链配套估录、成本控制尉貉媒、核心技术开发等一系列工作仓辩镭。“自主研发的核心技术鹅试、国际一线的供应商和自建的生产基地皋,是我们的三大优势白。”陆群说敦。    陆群说困仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赁申,市场上找不到合适的零部件供应商恋傻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惯恢。目前镀盒凳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熄墟型,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郸、VCU揽广龟、RESS等核心技术嫂干浪,使零到百公里加速仅需4.6秒讥缔,最高时速为200公里队,最大续驶里程达到300公里轿。而据陆群介绍磷甸僚,这些电控技术相关的零部件括,不仅前途汽车自己使用莆酿僚,也已经为行业中其他厂商供应孤甜。    在供应商体系上骇礁湿,前途汽车同样拥有强大阵容灿,已经先后与IAC仓、博世巫、布雷博围苹捅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泌烘霜。这不仅确保了产品的品质新舅缉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验登。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炽患。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛铰。今年2月肯皋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抚铆,按照规划唱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侈溯充,将在2017年中试生产脆牌,第一款车K50将在明年底上市醚栏。值得一提的是探芯炔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”是钎寄,最大可能提升汽车的轻量化水平氰田。    陆群认为疥空雄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炯赋,而是要通过成本控制卢垂伤、技术提升来实现瓢,其中轻量化就是很好的解决方案士缄。他强调缴稠逃:“前途汽车的产品规划和市场策略虫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的乏挂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厢玩,在全新的市场领域不断成长倾椭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毙,中国新能源汽车市场前景广阔险簿,存在巨大的市场机遇趁遍。据他估计破,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欺坎。他表示仁,前途汽车已经做好了准备蕾媳才。    陆群始终坚信一点珊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西把。在他看来先次距,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”司刺撤。“所以富搅,我们专注车辆性能仍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烩桨,迎接智能互联时代讳瞥。”他说棠脊。    自1990年大学毕业进入汽车行业墨骂妒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掣链,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蝗嘛曹,创业历程也已经13年疥俯达,算是行业的资深“老人”缓澜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疮,他的团队也是一群“汽车工程师”两摆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孺垫。    陆群说剑瘟森,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坞痛,像华为一样拥有先进的技术停精担、过硬的产品品质以及国际化的视野培栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽睦敦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹工骑斧,同时虐岭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赂。一时间据,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芹蹬搁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矗宏丁,对于新政虐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明步。    看自己   记者雄粕: 首汽约车有哪些新的动作和布局秃寒?   魏东萄茹耗: 一方面漠奶蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喜毖跋,根据北京办掂达、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顿,我们会在司机空挛、车辆和运营都符合当地规定的基础上潍,继续增加运力保障伸,这其中包括增加自有车辆处刊琴,也包括增强与当地伙伴的合作翠篙。    看政策   记者详墙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敦,有观点认为醒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坤菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东的孰: 这样的说法不客观空秽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定式浓戒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胸玛狗。    某种意义上讲沮,首汽约车项目上线之前却健,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崔假姜,我们只是在政策范围内尝试着做掸逗。彼时揭,我们借鉴同行业企业技术手段冉裴秃、商业模式和合作模式沙,在政策合规的前提下妓,尽可能尝试豌湾,当然塘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膘表漓,我们是十分期待政策落地的帛丸。因此骄穷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情想亢逻。    记者妈姆: 怎么看待首汽约车的先发优势兼漆弘?   魏东撕颗督: 的确磋替,北京市场上我们目前是最贴近政策的泞程,但从全国“一地一策”的角度来看禄几,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湍净寺。    看行业   记者潦甩: 按照当前征求意见稿来操作描浅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芍。   魏东胁漓参: 我们对于各地方出台的政策表示理解淖,网约车实行一地一策制度慰弘,各地会根据各地的交通发展水平老、城市交通需求来决定如何管理网约车醛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胖容。    看未来   记者扫晤贬: 未来行业格局将有怎样的变化藩吻?   魏东盘纶低: 当各地政策正式落地之后谦,会明确供给的标准耿,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣锼摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫂竣,同时辩订辆,对于准入的司机进行严格监管惺。因此精高够,在未来行业格局变化上却,在大的方向和框架上由政府来把关饯辑,在框架和方向范围内渴,各家寻找自家的竞争点和突破口哨佩,现有的平台选择优化平台和转型升级师箩檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始床喝宫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略榔,并通过一系列体育阑寄合、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猎徽韩、活力的品牌形象贡骆暑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秽订贝,除了年龄滩跋亮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痴。” 10月13日庆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示律肖欢。   据悉扮薯突,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埂,并向年青人传递积极的正能量瘫笑石,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典当兢。未来械,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仿伍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型态净,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骚唾,借助本次人物盛典扯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁分惺话。   “2016年牟泡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叹。” 郭伟表示身沮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骄,不仅让不同圈层的消费者熬贤、车主踏、粉丝共同参与到活动中撮啦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者班逃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机会湘。”   事实上察厦含,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碾犯,包括体育以及音乐类的综艺节目扛卷呛,实现了跨界合作堤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称假,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夸骄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袖。”   根据最新销量数据显示誓,东风日产9月份的销量出色新,同比增长超30%媚母翻。其中主力车型轩逸灯提、逍客得、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗继馆墨。   郭伟表示挽,“东风日产今年的目标有所提升零汞德,对今年销量保持信心陡睦。”此外领,谈到是否有可能再接再厉腔谷,在总销量上攀升至第四名的位置时寡盯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逃善,能超过前一名最好闺缅,但最重要的是与自己对标啃。”   责任编辑颇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组很,管理层不参与讨论能卜拐,每组都有来自全球各地脑急、不同级别头、不同性别的同事邢盒。”蔡澈说衰晤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靠,大家相互协作特剩、互相支持就奋、勇于尝试恃袄。”    中国经济网综合外电报道时囱谰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袒,其宏大的构想才刚刚开始帅。蔡澈现年63岁壁囊,其工作合约预计到2019年曝坞,在刚刚过去的2016巴黎车展上毙汇呛,他再次用前瞻的眼光和布局扯,为戴姆勒集团未来的发展脆腻,提出了新的方向阔崩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憾怂返:当年学的是电子工程专业匈蓉,就有人建议“傻小子去遂垫,去学机械工程毙肃。”徒旗虱,“今天来看勒饰,坚持初心勃氯,梦想终有回报抱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罐沸盘,在报道戴姆勒集团的“变化”时敬刑心,都会引用蔡澈的公开演讲埠翔,因为他提到了电动辽慈、互联俺喝谱、智能和共享等前瞻主题的冻。    首先恳线羔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犬,并计划到2025年辣,成为高端电动车市场的领导者画呸。当然钵翠抵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧惰衅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讥,恐怕显得更稳健潭。    “在所有这些领域蛔纹,你必须为未来的投资做好准备仙昏,”蔡澈说取途规。 “但这是令人兴奋的抚,所有这些发展不仅仅是技术的改变砷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务被戳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孺,内容丰富的CASE(瞰思)计划籍,它取自于智能互联缺敖豁、自动驾驶筒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母静阑谋。有评论指出素弛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责编倍,就是要对未来做出承诺笛跋撂。 巴黎车展发布会期间仁惯,蔡澈穿着休闲衬衫坚、牛仔裤和运动板鞋酮狼托,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浩,但蔡澈作为首席执行官泡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凡,以加速决策和赋予员工权力著称葱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚂显,鼓励对新产品和新发现姜偶缆,进行实验性的尝试抠梅。    巴黎车展发布会期间疆铜傲,蔡澈穿着休闲衬衫纷粪枫、牛仔裤和运动板鞋惹啸,一改西装革履的常规风格竟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到退:“我们并不是穿衣方面的专家捅猴檬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尘枫,而是留在了在工厂附近的办公室拈莽琉,尽管条件略艰苦食抨。至于在衣着方面的变化鳖,没有具体的规划嘎康,因为衣着是表面化的傲巨,符号化的芬目靠,尽管这会传递一些信息睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械现鸵:近些年迷,我们尝试了很多新的想法步琳,对整个行业而言都是全新的尝试辽跨焦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划其秦僧,很多同事都参与其中碱。    “仅仅3个月的时间臼感侮,我们收集了150个优秀的想法亩己,这些都是关于企业未来建设的好点子改。我们把参与讨论的员工分成了八组涣蛔杜,管理层不参与讨论箱挽,每组都有来自全球各地遣槽、不同级别钦、不同性别的同事岁艇。”蔡澈说丝,“今天提到的鱼群式结构缮息,希望让公司更有活力攻,更灵活蔚婪另。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展看抡,大家相互协作络、互相支持取、勇于尝试喉蘑拦。”    几个月前块齐窘,在柏林的一次会议上矫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛孤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涤铣。根据德国报纸对这张照片的描绘奸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眷酷吉。蔡澈告诉开发商蒜施勤,这张照片是30年前拍的蛋,那时问膛态,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车将队钙。    随着电动车品牌的发布揣籍崔,以及首款概念车的亮相隙欣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抨。在戴姆勒的规划中拎弊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踞恢,包括价格亨刮琴、外形和性能洗媚改。据了解沉渤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柔,包括在德国建立第二个电池工厂奥碧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵景:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玩夹佃。主场“作战”的雷诺品牌隋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咳秸欠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罐泌陶,包含设计桐、产品以及市场布局等方面撅胃。    发布会结束后玖房,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诲习。在面对面的交谈中摹垦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兴杀隙。另外驼络衬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题还凉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彼平。    网通社建:在中国市尘缍佟,2017年雷诺在中国有什么挑战尖?    戈恩稍私粟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蝗瀑,中国和印度都成为全球业界的引擎编啊绕。2017年是雷诺非常重要的一年谦毖干,我们的销售会起飞汾啦颓,就像飞机一样歪,正在起飞向上并且不停加速腻逢酵。对于日产来讲烯揣,也是非常重要的一年搏,还会进一步推动启辰的产品胖烧孤,这个也非常关键揉歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毁:您如何看中国新能源市澄练凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贸皇霸?    戈恩翰度憾:我认为中国会成为全球最大的市承浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的编。对于日产而言村故风,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺簿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纤焚绩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妇浪。    网通社恨径:对于雷诺和东风的新电动车项目乃,是否可以更详细的介绍一下市巾?    戈恩缕秆:雷诺和东风进行合作腺弗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衫芹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桨悼兢,最终项目还没有做出决定桓蜡俺,但正在研究当中端梦。    网通社椽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术釜宠廉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缔棋苗?    戈恩班茸:自动驾驶一定会进入中国假伎,这是勿庸置疑的鸡署乒。目前挪,各个车商在这方面的竞争非常白热化称绢肮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣藏。在中国相关法律法规允许的时候啸拾,我们的产品会进入中国管绥碑。当前颠,我们的样车正在美国为焊、日本做相关测试能苟肥。与此同时卑,雷诺当然不会遗忘中国市场汹顽恫。我们会在中国市场进行一些展示项目藕什,这会帮助我们完成产品差异化的工作弘,也会帮助提高产品的竞争力绣随篡。    网通社检:三菱的加入盗疲路,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穆泪?    戈恩梆腿谁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助必革。我们认为2016年包含三菱在内郊鲍旦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疾箩木。所以它不是目标牢豪椽,而是我们现在工作的结果饱。展望2017年俗趁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滩,尤其是三菱的加入靖,让我们有潜力跻身全球前三取梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囤袭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淮些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚊簧伍。”Kalanick 说道拔。“如果真的发生这样的事奋恃,而我们没能参与自动驾驶的开发贝唯,那会发生什么事请腔?未来将迅速抛弃我们旦。”    上周四宠且,Uber 对外表示盎晃文:8 月底麓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麻北。    与平常用 Uber 打车的程序无异袍,系统会为乘客匹配 Uber 专车温嘿届,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哆。虽然是自动驾驶汽车对钠,但车上会配备两名训练有素的工程师都蓖。一名工程师坐在驾驶位上婚,随时准备接管汽车控制权饱,另一名工程师坐在副驾驶上耍窍,详细记录汽车的每个动作衰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聘痢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抒德,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哩鞭拈。在采访中泄角蕊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洽巴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉孟芄恕,现在卡车运输市场也是如此煤。”他说店单。“现在谈这些还有点早垫,如果非要说点什么稠泄,我只能说我们已经进入了研发阶段配。”    在采访中季脾,Kalanick 还被问到寝绿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龚蛊徽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垛墙股。他认为在交通自动化的世界里稠栓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僧鸿,但驾驶员所占的比例会下降惋亢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会填箩。    Kalanick 说道筒然间:“像旧金山这样的城市沧懂,大约有 3 万名活跃的专车司机炔盘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机福抗,但是别忘了莽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拘爸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奥沥,自动驾驶汽车也需要泡黑对。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞋,有些情况是处理不了的拔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻辣葡选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吭详霖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氏。”    他举了一个例子陶瓣春,电话刚问世的时候湾广庆,需要一名接线员来接线芭莽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会力疵,而是创造了一个全新的行业盎农,并创造了大量的就业机会孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借测合:李芳" "  穆伦认为掏畴焚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代科谅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揪拧仿,包括汽车的使用方式何狼。    自2015年9月25日临危受命含,出任大众汽车集团CEO至今健耐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间我。那么撩干,一年过去徊梨人,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后既,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得其扔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钩,贴有穆氏标签的大众渡席,其未来又将是怎样的呢巩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)核,借已成惯例珊墙啪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”临含,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豆父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义降卫撅,穆伦首先抛出对大势的几点判断醛陪边,也就构成其《巴黎宣言》的构架井。他认为吼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代协盎靶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠卑韦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐,包括汽车的使用方式思芥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辞绵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求际奥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仿伎暮,这需要我们用全新的理念歌、全面的视角对于出行方式进行解读毕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来班伸蔚。显然设械,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卷判肥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的设厂博。我们需要联接汽车世界和数字世界醋我,让消费者获益培捕,推动社会和经济的发展泵贡。同时顺应驱动技术的根本性变革嘿嚎萝,即电动车是汽车行业的未来烈卡。尽管如此莽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迸。我们必须冒断冉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洁底虫,同时推进替代技术的发展粹勉替。    穆伦坦言挽春堂,应对当下的变革皖驾,对于大众汽车集团来说誓叹诵,是一项十分艰巨的任务段抄道。尽管如此绞涟,我对于集团未来的发展持乐观的态度不锈。因为在过去的一年里排共,我们兑现了承诺患肆, 增强了核心竞争力嵌驹,积极推动集团业务的不断发展撕够黄。因此尾开吮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛋,而是“大众汽车集团将如何成功”毯。为此残臣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恭闺素。集团的目标闺鲤,同时也是我个人的目标脖会布,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宫街碍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碾卡会。    他说捂餐,今年夏天艾氦蔫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容席。我们强调簿似涵,集团未来发展的重点领域将包括遍:电动汽车烈蒂厂、电池技术肥崩、数字化寒、无人驾驶和人工智能皇煽耻,以及全新的移动出行解决方案瘸媒救。放眼未来翠氓难,很多人将不再拥有私家车貌踌。即便如此隶付删,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库凶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳湃擂、大力拓展移动出行服务超蒲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图誓痕,包括集团旗下众多品牌的战略哺惭、关键指标和相关措施典。但在此之前倘涪净,我们并未停下脚步冻,而是继续开展相关业务诫楞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晌,他特别谈到隋菱嗅:“在中国侗乖拐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迟捞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踢。    穆伦表示坟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酬。这些实践同时也表明茄抽绕,即使目前面临压力嘶耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标苫措。他承认队,坦白来说椒,柴油发动机排放事件影响深远电咐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点花霓官。我们正全力调查事件发生的根本原因炔犁,不遗余力地解决所有问题线金,并在最近几个月取得了实质性进展晾文点。然而对于我而言嘶眷塑,构建大众汽车集团的未来颈喷计,也同样重要娃。    穆伦说抵坏,今晚毙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荡湿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌的横。在2025年以前泞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丹乒勒,并在欧洲市场占据领导地位睹困臣。    最后缉骆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淀:“未来发叭兄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龄。它意味着自由叫纹般、乐趣和情感僧。因此胁,我们注重产品设计岸,并将以崭新的视角进行设计创新”粮狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗稍:李芳" "  今年7月底红,在2016年世界500强排行榜中疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌腿零,比去年跃升47位舅型硕,排名第160痕舱锤,引起国内外企业界漠吮、尤其是汽车业界的瞩目荡欺。    今年犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃诗。恰好是在10年前控,徐和谊出任北汽集团董事长梦,策划伎、主导泼拼、实施了令北汽集团由乱到治僵,由小到大星革疲,由弱变强的变革踞崇乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奔、有益氏哇涩、独到的成功尝试龚。但是软勘,当中国经济网记者约请徐和谊虾,请他以《老徐和北汽这十年》为题怕栖胎,谈一谈自己与北汽集团时吧,徐和谊温和衡、憨厚地笑着说修酚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查玩被,少谈瞧,少写镣。    于是醒,在不久前的一个上午邵觅,在北汽集团的一个会议室里圃凹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烩卉诡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怖。今天是系列报道的第七篇谜全。   “北汽这些年发展快吹洛,我觉得合资这一块飞败,起了非常重要的作用枫暴。不光是从量上氛饶淡,速度上孝回赖,还有效益上”到蛙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琶噬,如是说道祥。    “在各种场合我都讲康瑰,北汽就是合资反哺自主”萍,徐和谊告诉中国经济网记者讣活脾,“合资和自主去穆酮,绝不是对立少精,而是互相借力”拱胜。 2002年10月18日憾,北京现代正式成立潮氦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抱、董事长算起步琼,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹋。在徐和谊的带领下币,北汽从最初的“一盘散沙”杰,到如今的中国骨干汽车集团盎拉,取得了长足发展矮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钵唉,北汽位列第160位胆绍捐,比上一年度提升47位窍额冕,并首次进入前200名奶锌伙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芦舶词。    “北汽这些年发展快爆,我觉得合资这一块孤写蚊,起了非常重要的作用仕圭庞。不光是从量上坤习、速度上己楞,还有效益上”肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜,如是说道逃讽供。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垛陡,徐和谊结缘北汽捎边驾,也正是从合资开始魔。2002年葱喊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抚泊弗、发展首都经济的龙头项目和示范工程攘疥。    为此祈脱朔,时任北京市委工业工委副书记呢姥申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昆凉串,担任北汽党委副书记宠念浩、副董事长李泵桥,以及北京现代党委书记仇卉、董事长兴。 2002年12月23日斤挠淌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涂,北京现代实现当年签约很蛊囤、当年建厂撕卯、当年投产馅姐、当年出车鸡。在短短不到一年的时间里替,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恐恒,迅速在中国市场生根发芽莱倘。由此创下了业内独有的“北现速度”看并。    时至2015年诵立梯,北京现代已拥有第九代索纳塔那、全新途胜率核、名图辰吓肛、ix25乘虫角、朗动嫡、瑞纳等14款车型逢讳朴,涵盖A0级愧睛、A级啊搐勤、B级第贤讳、SUV等主流细分市澄Α,累计产销量突破700万辆茅。    北京现代官方数据显示湃航拎,今年前7个月畔骇,北京现代累计销量达到59.3万辆胯,完成全年112万辆销量目标的52.9%缺去。 2005年8月8日死,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俩刨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膘弘。北京奔驰的成立橙试,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陡镰为。    虽为国内高档车市的后来者卞菲兑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吾偏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢酷吻,实现产品导入玩蔑、股权调整窝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炉鼻,北京奔驰由此迎来了高速发展期咎懈蓖。即便是在国内车市进入到“新常态”后单廉恭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仕奉频,远超行业平均水平脯遂腻。    目前椿拦,北京奔驰已建立起全球面积最大捎媚闯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豆搪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖算、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焚泥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贺玛阜。 8月22日儒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托努,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痹:C级车梯瑰、E级车炬、GLC SUV和GLA SUV湃愧。官方数据显示侨咐布,今年1-7月救,北京奔驰销量达167307辆额微,同比增长32.9%胳村。    8月22日某念郸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伞庆镐。在迎来年内最重要的车型后净乒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜悄,着实令人期待蕊缔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牡辱茄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畔纬靛。    “在各种场合我都讲磐凌,北汽就是合资反哺自主”崔,徐和谊告诉中国经济网记者鞍秤,“合资和自主姆够,绝不是对立卢氮臂,而是互相借力”绒慧桑。自2009年以来咯,由北京现代笑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商察斤悔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范被、管理流程予以借鉴的数以百计旧摊。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗓,从2011年赁汇,第一辆整车威旺306问世解爆啦,北汽自主销量直线上扬坏赔惭:2011年达到2.4万辆懊虫啤、2012年实现7.8万辆汤滤我、2013年超过20.2万辆韦、2014年突破31万辆斧岗汾、2015年完成33.7万辆藕卷。历经五年多的时间脾翟倡,北汽自主已累计生产达百万辆搞粹撮,跨越增长令业界瞩目豌炉嫡。    “着眼未来邻,对于合资我仍然非趁沾拱瑁看好凸。不仅是十三五素眉氯,未来很长的时期娇褪伙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献水。另外散句,在此基础上估盟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炉肌起,徐和谊表示虫烫伯。    “年底前还会有更多的好消息拘,不管是在新能源领域挟,还是整车领域江困,包括一些重要的零部件领域说味厕,还会有一些新的大项目落户北汽牧槐。这样巩拣邵,为北汽更长远的发展囱抨,我想合资这一块咸岁恐,贡献还会加大火。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己缮努:李芳" "  9月29日巨教,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上创椿钦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挂。   蔡明指出回,中国汽车市场曾是低质量侣绥试、低配置岁懦抒、低服务的代名词捌。诚然匿,与美国汽车市场相比秦查,中国汽车市场还不太成熟酮蔬齿。但是赤感耪,趋于完善的服务质量金赔、规模日益庞大的车展呵碱圈、逐渐被认可的中国自主品牌譬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葡诵辑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标僵,分值越低表示可靠性越高瞪。J.D. Power近几年的数据报告显示坪胎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定儒你攫,从2009年的178PP100到如今的102PP100暗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谁倪伦。尽管与美国市场还存在一定的差距扣楷,但中国市场的后劲儿不容小觑婆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廊去?J.D. Power最新数据会给我们答案疯坎咎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卸控,而中国市场的进步速度为每年4PPH膛汉哎。在车型研究上林,中国赶超美国市场需要6年时间漏踌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH成歪癸,而中国本土品牌进步速度为8PPH假某。在生产车型上景娇蜜,中国赶超美国市场需要5.5年敢踢圣。   3. 在了解美国客户的需求上杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绣品戎。   经过对这些数据的了解和计算驾,平均下来起路滇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼携,才能百战百胜盲楞,想赶超美国市呈μ,前提是了解美国消费者的需求颠扇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杀承芬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讳经坑:车内有令人不愉快的气味绢、胎噪声过大(来自车身下面)碍谷、耗油量过大粪棋胸、风噪声过大(来自车身周围)渡敲春、空调开启后化糯漏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懒侍:内置语音识别经常无法识别/误解命令膛娘绞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题李皑刃、风噪声过大(来自车身周围)掂亩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诚。同时联步,在前10大问题中零灰,只有一个问题是相同的节纷,即风噪声过大宪守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重案烹鳞。中国消费者更注重感观(嗅觉嘎岁、听觉和味觉等)方面的感受质量腑本,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杭底。   就目前来说累拘,中国的汽车产业还有很长的路要走帆嘛疚,无论是汽车的质量隆桃,还是汽车的整体销售体系福,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阔膘。凡事欲其成功光屠,必要付出代价捞告:奋斗咀姜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纳短讳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聊问缉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沏尽侧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愁食褥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劲表齐:李芳 版权作品茂前,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙宠骆,严禁转载奉陋,违者将被追究法律责任侣烩唇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纱敌枷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞥祭珐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢凑。同时似,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝矗栋,作为本次车展的重要组成部分之一郝孰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犀,中国机械工业联合会会长王瑞祥到汾嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惊晤材,为中国汽车产业的智能化吭,信息化方面的发展做出指导意见涧逆为。   本次峰会主办单位冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接切篓滩:   贸促会汽车行业分会长王侠羞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哩貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘承:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伞嘲钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仇睦岁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拦奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一净缸府:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓处垫慨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捣掏。因为我以前开玩笑说了一句话茄锌庇,我说这个车联网这两年已经实现了溪,就是人在车上用手机连网泥,这已经实现了分。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架定,手机天生的使用起来就比车机要方便淮搞典。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酒溉良。有一些改变我们已经看到了辑蟹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党。现在有了优步势、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彩脆哭,这个确实听着都挺有道理抽,我们一听都很吃惊趁匣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奇撤栏,搞来搞去就卖那么几百台车葛旁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谋港,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了师首嚎。对于整个汽车产品甜普屋、汽车产业链的改变它到底会怎么样侯爽樊?   回到出行的那个问题柏掇,我觉得大家也不用特别的担心蹿毛秤。我先给大家压压惊蹄邓,有两个数据很有意思迸,一个是美国湾区的汽车销量烫炬欺,一个数据我们一查就能查到荤倒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脆份,现在渗透量已经非常多了废度锋,优步在湾区这么普及了剖导,买车的人是不是变少了榷不借?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刊,这个没有变少乳鞍,而是增加了翅邢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆工,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椽冕。确实涨的很快黔诺揣,这个和大家的想象是不一样的料被轿,觉得汽车销量应该减少葡,怎么还增加了呢郴熊虏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少库稻练,你说滴滴持络绊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浩首苟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买父,这背后真正的原因我就一直说吮猾垮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了店灸,其实出行不等于汽车兑罚鸥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辫跨讽、道路密度不够这种应用场景食怪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戈祷赫,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劣丰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扭。汽车也不是简单的交通工具顷,如果把汽车还原成一个交通工具咯埔拦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梗普。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竟,我可以开提蹄,我也可以去坐地铁袜高麻,我有北京和上海的公交卡笔韦险、地铁卡冷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烹寥,我也可以骑自行车虽摊,有的时候感觉走路也很好悲甜搐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邪,汽车行业当然会发生改变双瘟酮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纱滇。如果你只是把手机当做一个通讯工具佩,在2007年的诺基亚已经做的非潮瞪剐Γ好了千赐赊,但是还是被智能手机行业颠覆了浚。在汽车行业也是这样惠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刻壁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馁挂效,我们去展望一下波垦疤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迁阶同,大家都提到很多了纽。其实很多人的展望角度是不一样的江裁掂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了迸儒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了教。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步评店,更多的是解放了你不用开车爬,分享的是司机贝室公。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够回扛嗓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碗跑,它是一个规模经济释陛车。它的交叉点大体上在2020年就会出现妙健借,我们的预计2020年在美国就会量产靡饲歼,在中国可能会晚两三年壤狡母。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撅攀舶,这是我们要看的一个趋势浪经钨。   第二个趋势魔酪,移动互联网会加快电动汽车的普及掏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陛。很多人说电动汽车是因为省油钱扑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车问幌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了担,再也不需要去加油站了喂。第三个带来的变化就是对产业的重塑堑籍衰,以前汽车公司都是专注在制造仍陌蹈,用户就认为是汪洋大海撇跑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拟哭凛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔼浦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狼,内部管理的界面炯凯,反而把制造这件事情也许就可外包了掳彼。最后一点聊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潜犁寐,所以汽车作为交通工具以外的部分财,一个用户买了车以后需要的增值服务奸勤,汽车公司就也机会去提供这样的服务控拣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拷。所以正是因为这样一个对移动互联网手、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化琶好督,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碘燃,超过1700名员工摊衡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品道梨事、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垛福,激励用户净虐邓,这样蔚蓝的天空就会出现阮拾似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭奥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叛蓝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酒。同时腑蒲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开什媳摧,作为本次车展的重要组成部分之一歼胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖混窃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诵收,中国机械工业联合会会长王瑞祥敢坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫,为中国汽车产业的智能化型诞侗,信息化方面的发展做出指导意见协。   本次峰会主办单位稠耿敖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垃怠烘:   贸促会汽车行业分会长王侠菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓢疵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌境派:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林多空:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亨坍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赌纶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓播:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘风滴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣境粒快暴茬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邪孪兜,因为现在我们是全世界销量最大的市场咐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拜梆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柯半、环境污染等方面谜秘每,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诉。同时佃,智能制造底、工业4.0匆轰快、移动互联勉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战埂憾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屏侧靖、“互联网+”等发展战略懈莱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冲娟。我们有很大的机遇塑,我们会见识很多非常有趣的变化痘隶。   当前业界普遍认为擞,低碳化窗能仇、信息化台希、智能化是未来汽车技术的发展方向庙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贝郸藩,正在成为汽车行业的发展热点目吗,正在助推中国汽车产业的转型升级策溯,从而进一步打开智能交通产业的价值跋。在2010年的时候炭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索备删查,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统事绒,为用户提供全天候丛魄垮、全时段的服务第坊森,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务起,签约和活跃用户超过一百万室,累计为用户提供约2亿次的该户服务舍藩,人均交互服务超过11万次粮胜皮。经过近七年的发展阜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恒喘拭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹭、凯迪拉克郊坡、别克归熬娃、雪佛兰上使用歪,倍受消费者青睐抱妊绢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈窒ā,面对新的市场和技术趋势艇,基于车联网多年的探索财、实践结合行业的技术储备芥次陆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膳厦,提出了到2020年力争100%产品实现互联疮,并致力于打造以车载信息服务廷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务建吉,为人吮华、车提供安全智能便捷绿色出行判嘎降,初步建立和谐的人钒、车蛙逝、社会互联生态圈精炯畴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克们、别克盯甲筷、雪佛兰品牌拉愧纯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广适裸蔑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尺。除了安吉星在移动信息和网联上颧狠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力科嘶端、内容服务能力角的堑、大数据运用能力溃寇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杠傅、B2C的业务叫捷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全唾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寸木、支付安全葡嚏,更可能引发行人安全和人身安全卑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缆刺芬,网络安全开发包括威胁因素识别痹疲赶、安全战略制定兄秀、安全措施执行删趴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开日。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稿绕逼,并且在过去几年不断的进行迭代升级妻触,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞳磊悲。伴随车联网技术的发展吮扫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蕾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶适辟讥。让汽车驾驶更安全全维、更轻松舶超冯、更有效纯绿。   我们身处在这样一个时代驹涛茎,新技术层出不穷使一切变得可能穿,我们也是非常幸运的一代人疯睹翰,能够见证汽车行业在国内叭苹、在整个市场上有一个颠覆性的发展殴答。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化覆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍旗。同时也让我们对明天更增添信心和期待芦,激励我们坚持不懈的努力巳坚。   我们相信粟,汽车行业的发展刚刚开始裁衬。汽车行业与其他行业的相互交流练崩茬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伞捕刚。我们会和同行一起共同为之奋斗详黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾喷睛:李芳" "   9月28日犊京妓,在2016上海浦东国际汽车展前惶人纲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行莲裁相,新兴造车势力陕陆、养车祭晦陡、汽车金融等领域从业者烘散,走到台前纲诫巨,与大家分享及探讨未来的市场前景道。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歌。    吕征宇叹矾喉:各位领导彼螺聘、各位嘉宾惹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糖粟,刚才我们的同行说得非吵鸺溃好佛耗承,其实我们有一个共同的理念嫌及舶,而且我们也有非常多的痛点巫彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慷,我们也有美国合作伙伴的公司胖铅绕,乐视的七大生态是有机的稠,在零基础上打通的特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纽,目的就像董事长讲的一样蹭刮,让“蓝天白云”再飞翔荒秀妇,目标就是打造全球最先进的超级汽车桓。    那么用互联竿奸、智能奸苏吹、电动贸、共享的方式兄,实现“未来”的交通方式坝佰衬,我们认为汽车产业孔,还是没有被互联网变革的产业桨。对于乐视超级汽车生态而言罚,我们有四大基石笆妇版,我们相信社会化痉静烽、分享化佃、互联化砍敞尽、共享化将成为我们未来变革的方向莱。    从我们的汽车生态诞生以来陈帆驾,我们保持着快速的发展棺估烈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目食郊,落地在浙江湖州 讥莆,这里包括绿色环保的环境磐褐、自动驾驶的一些功能和区域萌翘师。    同时我们最近可以告诉大家艰散郎,我们的产品样车在美国已经开始路试爆澳,技术在百米加速已经是全球领先了宽,产品的量产进入倒计时状态钾期惮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资誓是,创造首轮汽车最高融资金额的记录脆狸膜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹤妥,协同开发也是我们在北美的基地劳筐鲍、中国的基地杯实顽、欧洲的基地共同开发捂铂。同时我们的战略开发电动的底盘机构禽挝席,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焦。    第二个就是智能化沁,车是人工智能的最佳载体慕官,乐视做了大量的投入检,在硅谷和SSA成立了研究院桑,在智能驾驶也取得了突破性的进展秦贝诡。社会化就是刚才说的分享愁扦,我也非常喜欢这个创意裙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寂,我们相信在共享经济的领域里嗡斑轿,无论是Uber的繁荣戎,都证明未来不管是房子搬、汽车都是重实用的趋势蒜,所以乐视将战略转移茫故丝,推出车租赁的平台曝,我们叫做乐享平台傻。    其实最重要的议题佃梅埃,乐视作为互联网公司暇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贯,电动化寸沽、智能化侯心、互联网化需拣逛、社会化突,这四大纬度有密切的联系盟秒。    我们把汽车当做全新的载体杏哀姜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挎式。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苍倘境,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墙辑誓,谢谢大家溯耻催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛懈巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叭摊吠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饺誊惕,他认为车联网沃擎,既然是大势所趋凌仓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凡,少炒概念伤帘逼,多做实事溯瞄搜。 以下是王侠发言实录杏:   在这个夏末秋初烘蔚牛、时令更替的丰收季节范策,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杰闷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靖究。在此欺甜袱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会臂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夕惦凄,汽车产业的电动化绩创片、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崎,而且也正在成为全产业链创新求变券纤厘、转型升级的主战场眷量。但是垃婪,热点和繁荣的背后板苗烤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面含。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萍头,车联网也在热捧之后开始遇冷帕净献,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰墒纬怜。其实啤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雷剩烹,我们要理性面对潦认憋、系统分析膜莎,既对前景充满信心绘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庭随,才能在变革的大潮中认准自己的方向盛沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陌暇甫,我们要清醒地认识到头丝姥,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖攻厩,是不可阻挡的方向擎。电动车还有技术路线之争雀、对减少污染和能源危机的疑惑泼裂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捶构,没有坏处伎统线。汽车诞生130多年来擅,除了带给人类方便之外粒脐蹦,还带来了许多难以克服的问题吉,比如交通事故呻、环境污染和拥堵虱、能源危机等等赁淀兼。车联网和自动驾驶等新技术的应用佃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妒笆。现在不少基础薄弱的车企蚂男洗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔷灯帮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泼拨,多持观望态度暗稳疮,这也是目前车联网叫好不叫座寸梯、貌似热闹却普及率不高的重要原因酚芭恨。我想说的是喷漏,既然是大势所趋瑰些,就不要犹豫不决籍石画,否者真的会给对手赶超的机会拜尖。   我们要清醒地认识到瑟平,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辛。汽车市场的低增长成为常态之后费,我们对于销量的追求空间越来越有限涉秤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皋楔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伴。   我们要清醒地认识到磐忍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猎革,必须是社会性的统一行动达糖。一方面缎奉,车联网是一个汽车生态编,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拔妨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瀑。另一方面舌捣驴,车联网又是由整车制造商媳、产品供应商系、内容提供商罐戎、软件供应商毙壳、服务提供商哇纽、网络运营商等不同角色组成的产业链窖怪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凶,打破壁垒蓬,互相开放信息系统妹尼洼,进行深层合作袱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皋项。   我们要清醒地认识到缴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靠,而是要靠一个技术集群的集体支撑膛柔罢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虽篓屡,如果通过手机就能解决的的,其实不应该叫车联网戈。大数据蠕、新能源技术跨拼、网联技术恃忿尺、自动驾驶技术憾、传感技术梆题俏、网络安全技术等念擎,这些技术的应用都是相互影响烩就、相互促进甚至是互为条件的脑捌。比如汽车共享和无人驾驶图剐涸,就只能在车联网的前提下才能实现芯垄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哎漏残,并给汽车共享带来更多可能性尼。另一方面娘酶,与手机和家电不同的是赤哺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茫,绝对不是有钱就可以任性的地方乐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平郸恕,中国车企面临的问题一点也不比别人少吾,我们一定要避免浮躁情绪版,少造概念呻,多在核心技术上下功夫娄酮。   在刚刚结束的G20峰会上姐泄,习近平主席表示艘悍:8年后的今天坦靶潦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步日慑疤、人口增长崎汀限、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期晶都韦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减归,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啸孟。其实羞,对于全球汽车产业来讲了泼桶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱傻稳,传统技术进步的空间越来越小壕。在这样的背景下糙得毁,智能化豪备、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浮蔷,为汽车技术进步提供了新路径砰颈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扛。   今天七丸沙,我们以“智驾未来肮瘦、创领先锋”为主题暴焊,邀请各位企业家叼、专家学者共聚一堂枚醚,希望大家能敞开心扉沥澈较,知无不言冈雄滴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策文徽财,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卢。   最后酸伯徐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肛婪隶,祝各位朋友在沪期间顺利亥、快乐粒卑劲、安康溜乡奠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健腺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膳小,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镁辛撑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点敝显,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡,在下线前夕梯裂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通类祭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读日。 一勿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魔侥抄。今年1-8月汞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型地口委,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煞,以首款SUV——威旺S50为节点绣诉良,一步步走向经济型乘用车领域斯窘问,实现“MPV SUV双轮驱动”串随波。对于未来产品规划掀,陈桂祥向网上车市透露匿梧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型份李,并冲击40万台销量规模榔。” 陈桂祥进一步表示罚捶:“北汽威旺的MPV轿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品算。2017年的销量重点会集中在M50F上裙噶蓖,到2018年也会有全新产品上市孤。”    今年8月16日驹构暮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线文录,对于转型中的北汽威旺纷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牵偏双,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铆芯叛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希路扔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狙梨吾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茸溃表,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慕筏焙。在陈桂祥看来皮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏说吻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势暖八板。    二溶尸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甲晃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求美。M50F具备明显的高颜值特征摊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孝。而做到高颜值并不容易堵拎路,陈桂祥向网上车市透露筏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弧帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栓滴贡。    从内饰来说姑洗凹,新车的设计均由轿车化标准打造花,其配置在科技感监、智能化上都有出色的表现弟裁车,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏始辨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烽。同时耐擒诧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苛夸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笛烯,智能化水平足以媲美合资品牌枷橡。 在性能方面玛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漏,进一步满足消费者的需求虎臀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型厢场。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兼凡,到2020年威旺规划40万台的销量镰郝备。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求触。未来将在夯实MPV市场的同时签扰等,进一步做好SUV市场贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都刻刹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奇:苏州吉姆西搽袄、苏州金龙错、深圳五洲龙普肚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钵败,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隘,并对吉姆西取消整车生产资质观沟陋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除焙担,追回补贴资金腾椿放。    根据通报茹了,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扣毋窗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勾筒饲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蠢。不过湘徒姑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鲜。 补贴新能源汽车的依据何在朽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旅。市场经济最需要的是诚信睫宦。但是尘焕凳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中那躲拒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟椋害焚秃。部分领域缺少应有的制度约束楞,秩序甚至失范饥,这并不稀奇肃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犀纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立心层。尤其值得一提的是杭诵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙涣。在这一目标之中钙,财政也被赋予了其应有的定位唤让癸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绊。中国社会的根本性变化需要处理好市场炕、社会与政府的关系胸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件能。新能源汽车市场同样是市呈缋城俊,从根本上说旁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呢噬粕。新能源汽车骗补问题的源头把诵歌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乔材。    当然鼎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荒疼藩,不是市场取代政府阿,而是市场和政府有主有次恳兔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疾鼓。说时容易做时难彼忙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痞恋。补多少痉具裳,怎么补能图离,补贴如何管理等等稗啪,同样都是难题塑掠厦。    为什么要补贴新能源汽车棉惦型?可以摆出来的理由不外乎如下返酿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域使彩氮,只要予以补贴媚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柒童拉。这么说不是没有道理客充祟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泄谢宫,成本较高附。有了补贴雾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善食杜萌。只要有足够的补贴穿强,新能源汽车的发展肯定会更顺利仍陇糙。    但是豁痢,有了补贴硼箱诬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淑鹤擂?新能源汽车发展的关键在于技术票毖。有钱就会有技术吗偿?这才是问题的关键汞甲。的确络,现实中有许多技术是可以花钱买来的修瞥。但是宪删,先进技术不见得能买得到漏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段崩茂。各大汽车企业也在努力开发新技术捎羔躲。在这样的条件下记闭,新能源汽车的发展方向都是问题阮轨,怎么会有可供市场销售的先进技术滥篙凄?有了钱帘祈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡擂鲍,但是人善铅,研发投入增加俩巫沧,并不等于研发就一定会成功花陛菏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议禾趟,没有确定性的目标犯,研发投入的针对性也不可能太强恫多。在这样的发展阶段浇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敲忻,让市场自行选择合适的技术寞垦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钙扛嘛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佰护。优势到底有多大绒稻搅,得看技术驶。电池靠电力供应坚嗅唤,由于中国电力主要是火电抠,最终提供汽车动力的是煤炭去挡。只不过翠笨挤,煤炭发电地可能不是汽车使用地魂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葡滑。污染是否减少定,还得看耗电量的多少缔竟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量衡毫逃。之后爆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斑秸啡。传统汽车汽油有不同等级慰爆疽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碾,这也会带来一定的污染梦。这都是比较时需要注意的始。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陡酱柿、充电不是特别方便的条件下任虫,混合动力有助于新能源汽车的发展卿,但问题是呐返,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗得镶?充电不便就不充赌,将“新能源汽车”当传统汽车使用廓诡,也不是什么新闻弛劣楼。还有茂冯反,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沫,到底改善了多少能源使用状况贿吼?太阳能利用技术的改进款念诚,可能是新能源汽车发展的重要方向思从。太阳能丰富判,足够人类使用校,但是目前利用技术较为低下缺,妨碍了太阳能汽车的发展荣戮。石墨烯等新型材料的使用酬,有许多未知数脐愤,也意味着有许多新的发展空间杭纬络。虽然空间多大未可知蔼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会平。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寡离?政府在新能源汽车上的补贴较多管顽巴。包括中央和地方财政补贴在内粉棋侥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舒。补贴力度惊人妊,这是骗补的根本动力丁。当然为,骗补还只是个别现象烂习黎,或者说只是占全部补贴的一小部分霜肪恭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断册。如果问题的分析只是到此为止黄涤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乃乃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镣偏耻,只有寥寥几个弯疙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胳。这些企业不是小打小闹的企业嚎慈请,从某种意义上龚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命东泊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地估。这些企业按照正常情况下巢,应该合法经营才是剁塑九,为什么要去做骗取补贴的事晦吨?从企业层面来看潘颇,这是市场经济仍然不够成熟的表现票。在成熟的市场经济下希,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乓嫌星,至少应该是诚信经营的米。骗补肯定事出有因立匹姑。    值得我们拷问的是扣渐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拎该了?大企业铤而走险填踩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酷核,企业不必费太大劲就可以做到谋昆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陶,倘若没有足够的补贴冻,新能源汽车业务也是难以经营下去的佩。    政府花钱是要讲收益的款谋椒。动用公共资源宝筛,就必须将事情说清楚赫。最终恍敖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拓凡翔。评价报告应该说明补贴的总耗费夹瘸、补贴去向以及效果歌拆砍。这是国家治理现代化所不可或缺的饥希。每笔财政款项都应该用到刀刃上受乃没,都应该得到其应有的收益肌冗嘉。算总账扮谱哦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烫饭畅,这个判断并不容易做到期。仅仅纵向比较是不够的狠羚,我们还需要横向比较遂,中国新能源汽车行业与世界同行相比乔,地位是下降了库粒,还是上升了督体忿。如果上升捌蹭,那么上升到什么样的地位韧拳?如果下降井通俱,那么下降的程度又如何莲腑?即使有了指标数据错,争议仍然会持续下去队嗽密。也许合红弗,我们可以通过其他指标来加以佐证滥扛粟。    新能源汽车的受欢迎程度嘎墩炼,显然就是一个不错的指标嘘受。2015年新能源汽车销售了33万辆伤抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剧材拔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的便抡,那么实际销售数量更小罢盯窗。新能源车价格不低淬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侣台颧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煎,更利于判断酞。北京小汽车上牌需要摇号媒儒颂,但是新能源汽车的号是单独摇的比酞萎,且获得的难度大大小于传统汽车澎讣碾。这样淖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乏让。他们选择的理由多是容易拿到车牌效,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癸羔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖玩扰,还要摇号蜗,获取牌照的难度和支付的代价都不斜病,新能源汽车和牌照捆绑销售镁跨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黎,于是他们也可能选择新能源汽车悔鼎鳖。但就是这样馈凶敬,新能源汽车仍然没有流行起来互滦。全国其他地方换,也未见新能源汽车充斥着整个市场厕喉玩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陵,但是瓷吼,我们需要思考超仓柬,这些成绩中砂畏祁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果律顽?一些城市为了招商引资缚,鼓励新能源汽车企业到当地投资翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捣辽稠。“双赢”战略的实施牢开,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闯颗蔷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谩香,这样的不对称竞争扶持傻从,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兜萌,是对新能源汽车价廉物美的期待搭,是对节能减排效果的期待头形,是对先进技术发展的期待蓖。这些期待都是合情合理的灵。但是搭雾,供给侧结构性改革还未到位糜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腻襄竣,这才是问题的关键秋票。即使要给新能源汽车补贴苔抚邻,也应该考虑补贴的环节狼隶复,考虑补贴的对象妓,考虑补贴的效果讽抽贤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邓乏穗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寥酬,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜡控。如果一定需要新能源汽车补贴勤椿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枢搬。这样的补贴有点后期资助的味道份,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睡。但是窃稻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术波,那么它就在这个行业有了竞争优势申份,实际上不需要任何补贴吃是蚂,就可以经营得比其他企业要好海。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹦毛,扭曲市场行为东豪轨。而且记氨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗣。新兴技术的成长在萌芽状态汾航,可能没有竞争力袜菩,但是滑蜂绕,经过一段时间的发展之后鼓,就可能显示出新技术的力量唾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杉架,今天领先的技术孟少,到了明天就可能落后禾。这是技术发展的规律性所决定的锻缸蜜。为此默诚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间相蕉,因为未来的不确定性欠,没有人能够确定未来的真正技术路线先屏。留出市场成长的足够空间藤掠缮,可能比别的做法更加重要尘。骗补问题的出现史,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瓤撩。    基于现状矾颂淘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展授乾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍讣华。这些年的财政补贴杜馆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样湘肠勒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剔届酸。相反赴咀,效率不够高的补贴涂施,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乌删拔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涵烷厩。现有的补贴如果不是投向终端旧嘘售,而是投向技术研发谈,会不会效果更好点呢火螺?个人汽车消费纯粹是私人事务强点,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炉赎七。骗补问题的暴露俊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抠。补贴本来就在退出扫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴貌吻场。补贴旨在鼓励研发嗅桑,鼓励新能源汽车技术的发展暴,而不是其他具体的消费目标禽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭乔侣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亢叹伍。这样的技术支撑出来的产品弗攫绒,还不能满足消费者的出行需求宫滦狠。财政补贴可以退出赌详谰,但可以通过科研经费资助的方式沽寿,鼓励新能源汽车技术革新盒莽。同样的钱丰炕漠,花在科研上的效果碉帆踩,可能比直接补贴消费更加有效椭恋。创新驱动发展战略的实施捌栖拾,从根本上看扑良镜,需要依靠的是技术创新倍囱梳。在技术创新上多投入壬疼,并注意投入的有效性乾屁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嵌妮痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  今年7月底辱,在2016年世界500强排行榜中欠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吩垃,比去年跃升47位粱,排名第160偏舷,引起国内外企业界壤废吭、尤其是汽车业界的瞩目敌融。    今年渤济寿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诧。恰好是在10年前拓惧,徐和谊出任北汽集团董事长廷垄撕,策划剧、主导顿蟹、实施了令北汽集团由乱到治诉,由小到大伯椽,由弱变强的变革馈染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炭甭、有益尼、独到的成功尝试按葱纽。但是川,当中国经济网记者约请徐和谊访嫩湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题呻,谈一谈自己与北汽集团时风纪,徐和谊温和丧闪金、憨厚地笑着说色闯勿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颈逃块,少谈峰,少写派坟并。    于是舶败乌,在不久前的一个上午挎隧,在北汽集团的一个会议室里粕何薯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道答。今天是系列报道的第一篇纺喘膛。   当时疆嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博成,实现跨越式发展”的战略戏骋逼,以及构建整车陶、零部件袭境、研发铺咕赋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冉商浓。“老徐这人的特点就是说话算话盾,真抓实干供讣烫。眼瞅着北京汽车研究总院擅逛胶、海纳川汽车部件鼻赖疮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔、新板块一个接一个地建立起来保,形成有力的链条谅汉猎,轻装上阵爱,并有序运转”叭粹。 北汽集团党委书记提擦订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侠卉享,连续多年蝉联世界第一官。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琶斑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲侥规。    世界汽车产业的竞争是国际化的来精外、规模化的共,更确切地说是集团化的糖弗辈。观全球汽车产业格局诉,能够称得上汽车集团的交,美国有通用廖裸隧、福特掣,德国有大众浦、奔驰垄溺阶、宝马权蕊,日本有丰田邓、本田斤,法国有雷诺-日产钞熄、标致-雪铁龙萝计,韩国有现代-起亚芜籍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前繁尽慧,谈到中国的某一“汽车集团”氖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哥,没有自己的品牌和产品疼败,不就是一家投资公司吗汇澜?算什么汽车集团!    每年黄卧弘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捻伺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袭持赎,不但被大众适技、丰田娃抢、通用们甩出几条街孙策,也常常被长安佛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恫。    因此荷漠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧额,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展提,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沪。    过去10年间橡扦裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壁,在汽车产业集团化方面做了大胆倡、有益的尝试郎峰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壤铅,逐渐培育芭漏、锻炼成为一家颇具规哪形耄和实力的汽车集团磐疾蒙,在研发竟、制造梳、人才两、创新搔、管理等各方面实现了标准化恫芒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业航,曾经拥有一定的基础和财富荒铃,令人期冀;同时枫,由于分散化喂窝够、碎片化驹路,更存留令人难以释怀的遗憾俊呢谜。    北京轿车工业与一汽掠锣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焙煞,有考证甚至认为文惯锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌途文。    据汽车老人陈祖涛回忆藕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕橇保,北京生产的轿车最早使用了自动挡攻,而对手只是手动挡歇射。    上世纪六七十年代川锋梢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牢,成为一个时代的记忆身捎。    而同期艰钎立,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北考舌奋,遥相呼应的秀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130十。    改革开放后蕉迪上,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昆。    到上世纪90年代兄扩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坤揪、称王称霸特沧哀。    特别是2002年氏搏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代内,也创下了高速成长的纪录似塘汤。 北京牌212越野车    可惜的是讳参世,在这些看似个个突出的单体层面之上遍塑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喷,除却福田与现代息,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碱盟酥,还被同行作为茶余饭后的笑料饺凤。整车企业尚且如此方固,北汽的零部件企业就更加不堪了看。由于资金缉犯巫、技术和观念等原因俯,大都跟不上主机厂的技术升级骡乡督,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹃巫,有的企业已不得不靠出租房屋度日事抵。    忆起十年前上任之初的状况下裂哆,徐和谊对中国经济网记者说级诧,当时的北汽一盘散沙苫狈似,特别松散努雌,单打独斗硼厢吓,各自为政扳,互相内讧驮,效率低下……照此走下去碑编崎,“没戏目,一点戏都没有”!他边说边摇头夹堤坡。    由于资产结构的相对分散怠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业既陀破。日常运作中挟搅,大多只是履行政府赋予的出资人权力便,无法形成一个科学的集中管理机构溅兼拱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞘干波,深入企业经营管理了倡。    2006年10月底谁,徐和谊出任北汽控股公司董事长芹辞倦,恰逢“十一五”开局之年怀炔,他率领北汽以科学发展观为统领虫,对产业结构和发展战略进行了全面染、系统食蔼、有效的调整肺。    有北汽中层管理者清楚地记得史,当时妥尖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖酷,实现跨越式发展”的战略敖,以及构建整车乱狼、零部件管淬酬、研发的溪肆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飞。他说峨乘,“老徐这人的特点就是说话算话圈悄,真抓实干健梨。眼瞅着北京汽车研究总院嫌伸钢、海纳川汽车部件糕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橙垦稠、新板块一个接一个地建立起来巾显,形成有力的链条降宽,轻装上阵腑侣,并有序运转”汉。    到2009年蠕,短短3年时间嫩,汽车年销量突破100万辆大关教派,销售收入突破1000亿抽,北汽集团化战略初见成效涂。 2016年茬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日付完,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入看立,公司治理结构进一步完善杉隙卑,集团的功能定位更加清晰;同时辫妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喝,并将在人才吸引杰芍、产业链完善及兼并重组中孪捆竿,发挥出更加高效的运营效率耍。而外界则普遍认为诉,名称的变更寇寄瓣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桨艘。    “北汽控股更名为北汽集团挽票乒,是北京汽车工业的领导体制辆、管理体制的一次重大突破瞳,找到了北京汽车膜蒜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庭,徐和谊当时说醇脚。    随后仟第汐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勉谭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怖泄。根据规划卷楔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笆,大力发展自主品牌痪,完善和打造全产业链仆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杯,进入世界500强闺狼仁。    “说到做到摔钝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘉赡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叙堂芬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倡认锻,战略性新兴产业蓄势待发迹胯舜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舱,各项增长指标位居中国汽车行业前列肥,成为近几年来最具成长性的企业集团怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超华:李芳" "   姚景源认为涤特,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掇挡,而产业政策需要与时俱进丧髓。    杨裕生表示哦褐炭:应适时推动电动汽车市场化鼻碉雷,也就是补贴退坡桑布,一直到取消补贴表。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孪腊炬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涝些。但是泉博,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啪都,不宜鼓励扫很,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挪。    侯云春指出诫欺添,新能源汽车发展需要在供需两端发力簿人娶,两手并用绥隘,推动新能源汽车健康发展舍绥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巷婚羔,表明在国家相关政策的助推之下拴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吻市辑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骇峨呵。其中青憋鸡,规模巨大陵嫩耸、涉及金额超10亿元的骗补事实仙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慈隆。昨天杭冻坪,几位专家学者的观点引起关注糖玩割。 中国工程院院士杨裕生    不可否认省衔胚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鄙。对此郴梗衫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示睡染互:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锣娥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汇深捶、必要性的措施丛虚蒙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仁富,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦,而关键问题是怎么干预剔担殴,干预什么惩逛僻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溯祷和,而产业政策需要与时俱进”邢从,他谈到骄母。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹿瘦,并提出产业政策应该遵循四个原则烹淖估。一是产业政策不能替代市橙媾⑵丁;二是产业政策要管产业沟轮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物李。    杨裕生也认为诵滦,目前的补贴政策有两大问题世但,一是单车补贴过高险修,二是补贴总额高仇悼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化话菊,副作用很大忍轮。    在新能源产业层面湿捂,杨裕生表示谎猾:“应适时推动电动汽车市场化界寸,也就是补贴退坡呵,一直到取消补贴容内。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纬官叼。在技术层面本诗罐,杨裕生认为险叮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黄,第二就是发展不补贴怯肠夯、已经市场化的低速车荆柔垦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驹布腾,不宜鼓励沏食,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逛史。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外力谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刻惭敖,新能源汽车发展需要在供需两端发力畅喉瓤,两手并用习,推动新能源汽车健康发展售。    侯云春解释说粟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力希矩鹤。一方面大家喜欢用殿敬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萝,政府和企业共同努力栖屯雾,使得新能源汽车能满足消费者的需求花村,开拓新能源汽车的市场侧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”剔秸熟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把辈:李芳" "  如果我们做好准备的话口,赢家当然是我们城挎败。我们不担心其他的烩俄考,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务黄,我觉得只要我们做得好呢镐侩,一点都不用担心蔬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悍会,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆柒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授反,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚏故峨。其中特别谈及奥迪与数字化弥叼港。    施泰德说抠,到2025年以前壤掸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酱坞搬?汽车行业正在经历一场变革达。对我们来说挤习,有一个非常重要的关键词勺:数字化不先敖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变份氰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说校,我们眼下所处的时代集陛,奥迪科技一直处于领先地位髓,并不断进行新的突破己。对于数字化井屑钳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商构醚。到2020年时场枷莲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澜浩粉,这也是我们引领未来的一种设计巧,包括其他顶级科技妙半,包括我们的传感器挺柔腑、雷达劲歇、激光大灯等尺憋,都会进一步巩固奥迪的领先地位松弯。    施泰德说疆衫采,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沟旅,我们会全身心地投入到这一点诉局别,包括3D地图枯稠餐,导航等应用笔活。对我们来说寒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窝速。当然设眠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戊俄楞。    在回答有记者问胜轰版:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绊似,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走截善扛,有哪些优势犊?在这场竞争中脐徘竭,谁会获胜”的问题时慧,施泰德表示队敦:如果我们做好准备的话愁窝,赢家当然是我们痊。我们不担心其他的惧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿倘,我觉得只要我们做得好佬础,一点都不用担心孪弧。    施泰德强调衰烷,在某种意义上缉干娟,我们也是一个初创企业耪搓请。其实堤,奥迪有很多细分部门衔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作黎陛。如果没有这样的合作勘,你很难相信檀锰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阂贾坑,我们能够成功地实现自动泊车穷罗斜、自动驾驶等祁。    施泰德预计唉兼,2017年碳,我们要推出新的奥迪A8谎加,自动驾驶的时速能够达到60公里豹掠,没有别的厂商做到这一点结滥。如果我们明年能做到这一点的话腐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技规寸,启迪未来”壁盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑藕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕石。庆典活动前夕罚谭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芍。一汽-大众汽车有限公司董事违骋违、总经理张丕杰除了对政府陶寂哼、经销商澜、员工螺料剩、用户等的支持表示感谢外汤何吭,他也坦言胎鸿,在新能源侩互、“互联网+”等方面双捞,一汽-大众起步比较晚铃篓糖,这些短板正在引起高度关注分。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澄官,“因为有你第睬,心存感激”琳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忍识,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬抹巾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锚土,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果秆醚忿。从前辈讲起迫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为含宿,还有陆林奎等等的领导荤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硼们。   25年来饱僻,我们要感谢的人非常多翟涕。感谢国家和政府的支持与帮助栏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持迪痢逛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篇。例如成都箩禾粳,成都今年是高温天气奴颇,最高气温是37.5度而且是持续的虾猜崩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拷肩,政府部门给予了很大的支持和帮助苫。   我们要感谢1250万用户箍希现,感谢他们的选择和信任茧。一汽-大众从项目开始建立荡疏罢,一直到第一款捷达开始投产柏剖,捷达在市场上并不是一帆风顺的税,它的初期是走过了一段曲折的道路说技淋。正是在困难的时候嘶烯,是客户帮助了我们回、鼓励了我们细。还记得在困难的时候苗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国去恒堤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梳世。一汽-大众的员工非常的进饶稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辖翁界、吃苦耐劳畅茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纲星邯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抬抄东。大家知道一年365天解,如果周六周日全休息就要去掉52天隧仇翻,把所有的节假日都去掉辩挨,标准工作日应该是250天按,工厂的康采恩标准就是由此设计幢。而我们加班到300天啦唐,320天是常有的事坤,员工非常辛苦急雷坑,所以在这秽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢献。   要感谢中德双方的股东讳凤坷。要感谢他们具有前瞻性战决策滩怜垄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开螺。一汽-大众的建立驹皇苏,当时在中国的汽车合资企业叹武,一汽-大众成立的时候也不过就两家存苟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疯,股东双方做了前瞻性的战略决策菱,才有了一汽-大众彭弟,我们要特别感谢中德双方卧衬衰。   在一汽-大众发展过程中附,比如一汽-大众西部战略宠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弄。一汽-大众在西部建厂的时候巫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力外。现在在西部的生产基地凶碱通,今年他们的产量突破65万辆磷魄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩,在股东的决策上由一汽-大众执行的坪,也取得很好的效果菠氯咯。此外既,还要感谢1200多家的经销商脑收、700多家的核心供应商合作伙伴汞模酸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矛底、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量施魂叫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吼购逝,中国适合于家用的车型非常少坍。25年来田瓮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓄,上缴税金3700亿元电貌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煞返规、奥迪两大品牌12大系列产品飞悸封。   25年来割秦贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衫太赖,带动了中国汽车工业质量意识的提升咳溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌萌构,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拇蚂儒,一汽-大众是领先的晴。同时痉丝际,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主北懂绞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槽膳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糖洁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圣醒。首先拍靡娇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掸。一汽-大众的体系不是一天打造出来才枫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的无沤。   其次等,一汽-大众拥有一套完整颁、标准的制度和流程的有力保证卵绷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蛾,制度和流程是保证段彻。   再次妹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针青埃,在经营发展过程中有很多难题需要解决别咆,有很多矛盾需要平衡赌汐,用什么样的标准来平衡皖?底线是什么身诉郎?那就是质量吞故贯。一汽-大众一直坚持质量至上父,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谱秸黄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涩订。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寞范,这也是质量至上的战略要求贡。   此外糕景博,高品质的人才叭稻,具有工匠精神的员工娃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揭琉、传承的文化也是高品质裳炮福,得到的技能训练也是高品质麻却。拥有和企业共担风险的合作伙伴列陪,无论是过去计侣溉、现在还是将来都是这样羡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慰讣。一汽-大众在自身发展的同时费模韭,也考虑到了整个供应链的协同发展疟,对于整个价值链会有高品质的要求朵。   最后棺慈囤,一汽-大众在努力践行企业社会责任拘诧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秃哗拾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候能叉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驮浚酥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遁牛,既要总结经验和收获兔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训禽、走了哪些弯路婚,下一步应该怎样避免扔绷碴。   如果说到过去的不足避农醒,SUV细分市场比例快速提升湘挞年,一汽-大众对此准备是不足的莫,对新能源猴、“互联网+”等方面的起步也比较晚墩呕锨。一汽-大众对于未来仍然充满信心沟热龄,这些短板正在引起高度关注浮,企业正在考虑这块短板如何去克服磋侩。   2014年裳缸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咕弘慕。   面向未来惶敝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僚即断,保持创新陈、驱动发展石庆,并释放出更强的增长动力祷卧。同时绘椿袖,也会与各方伙伴实现合作梆偶稿,实现更为广泛的互利共赢集瓣献,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彻托广,不断回报政府星妈雇、回报股东阔筐捕、回报社会卤售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮位:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间癌肆墙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焦貌咖。他表示特,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簇蹭,并将继续保持限量生产以追求独特性椽季水。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型添衅腺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante会。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胸酷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烘让城,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用靠黑。业界有所疑虑的是飘祭告,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憨缎喝。   对此奥,薄亚铭向记者表示蛊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低事,但都不是便宜的车型歪遂清。Levante的价格达到了100万元左右课访庐,Ghibli的价格也达到了90万元左右诞部,在产品定位上依旧不低伞。同时脯熄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妥,依旧走高端化路线兢苯半。薄亚铭还讲到掂吃枷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壤翅,不会把目标提高到每年20万辆谷炒、30万辆的水平冀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毋,所以我们能保持品牌的专属性染。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明密,他表示傲乓腐:本次车展上上市的新款总裁车型怜燃椭,除了在产品上进行了升级外撑,还提供了多种个性装备署携,客户可以从中选择很多种搭配斡蕊。此外冈,新车在性能上的提升显著豆捌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倪低、动力最强的四门轿车恫系。   此外婪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抛和,开始尝试电商销售模式徒。薄亚铭认为敦饺久,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堪鞠险,因为中国市场的客户已经变化遣度。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚旅,现在有很多人都用手机去买东西莽腥葱,这是市场发展的趋势嗽颧翟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前景矛及,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式樊,即用户车主首付车款后替斧旁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司编败,到整个租期满了以后甫鲸,这辆车的物权就归给该车主杭份,该模式类似于分期购买青茨罚。   薄亚铭说剿辑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攀,但是在中国市场还是刚刚起步湍,有一些量产车会采用这样的方式做廓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮。他还表示饥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策防,其实反响真的是挺不错的淮宪。尤其是北京瓢、上海这样的限牌城市烈稠损。通过租赁的形式搔贩础,牌照将打包在租赁费用里面剂怖趁。当车主买到车漏韶,即启动融资租赁手续秆萌睡,拿到车辆牌照逛,不用为没有牌照而担心惨壬。如果是企业车主贸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妙目,是非常划算的郝杆妻。”目前摊构,该项目仍处于试水阶段俄慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞鲸劣:李芳" "新能源的发展败朗,是大势所趋觅萍冯,但具体方向困负,也扑朔迷离虹镶缎。    电动车会成为未来的主流吗两?现今的新能源汽车产业健康吗歌岛?什么样的新能源政策更适合我国国情得躺?    2016年9月2日伦獭,在2016泰达汽车论坛上函甩笑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访健脐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扔,他认为摩耪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题身,恐怕不可持续衰溜涵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外份凭,何光远认为林懈丰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向桅偶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凌,这位87岁的老人谈起汽车工业朝俄,依然有些动情吉。谈到电动车发展慕灭庆,他认为烹涵擅,把电动车归为新能源汽车是不合适的既潦幌。因为骏办糕,第一按,电不是新能源抬玛铝,第二吓,电动车也不是新东西匈狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽桑,电动车诞生在1834年袖眉来,是英国人罗伯特·安德森发明的撂屉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佬未。    何光远认为献藩菠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夏派判,不科学厕嫩罢,应该给它正名鞍驾桥,就叫“电动车”臂慰,或者是纯电动车疮小备。何光远认为喜,电动车国家政策的支持力度非常高诡,所以它现在发展比较快谰效,去年生产了30多万台淖杯,但它还是有很大的局限性枢。首先识,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褥囤,可以长途旅行使用娘饱峡。即使快充也得半小时以后成完,但是经沉谈快充的话苟祭,这个电池的寿命也会减少斧惫喜,慢充就需要几个小时标纲,充电的时间很长混。另外盗海太,行驶的里程很短绍,有一百几十公力就了不得了赴,就是很好的电动车了拐幢哥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娠娃,我认为不可能持续堆爬。”何光远说俗,很多企业是因为补贴才做电动车杆郸,事实上庆规,内燃机节能潜力还非常大害老,缸内直喷技术瑞蝎、柴油机的高压共轨技术薄缝厘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胚沙眷,因此驮憋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貉,不能被动掖绾站Α,节能是最大的减排祭盾场。    甲醇车大有前途    现在贬洞漆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战非耗别,因此肖聚玩,各国都在研究替代能源与新能源汽车耗。美国槐叹、欧洲姥魔、日本烁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羡袜,但因为资源禀赋不同郎,所以技术路线也有所不同筋辑。    何光远介绍说嚷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弦糯,在某种意义上讲滔凶刚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量食枚架,虽然同为乙醇诚逻,但着眼点不同;日本缺乏资源箍萄,自身资源利用问题不突出耽井,因此梢,把提高汽车燃油经济性作为首讶氯洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒玖啦,日本也在搞甲醇的研究察旧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘦侣霸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线华。    在能源嘶、交通垢、环境胸蔑、经济四位一体的框架之下莽咖冠,中国又该如何考虑替代能源的问题鞭把?    一直以来拎,煤炭是我国的主体能源秽,占我国能源消费总量的66%至70%朗溃。何光远认为奢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扫。推进我国能源生产和消费革命哼爱济,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞哥负。而在煤炭发电供热的同时帕潜,可以产出甲醇靖,可以为内燃机提供燃料形脖,所以疗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁既拉、高效利用是紧密联系的动。    此前岔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唱饶,这4个省基本上就是产煤大省弊翟、山西哆厢韶、陕西瀑熟、甘肃感挝、贵州固、上海市煤癌麻。现在规模最大的是山西卫贾、贵州虫囤糙,其次是陕西想破。    何光远介绍说视,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准别邓,车都经过天津检测中心检测仕,上了公告鹅淖,经济性也是最好的锤。“我去看了加注站市棘我,M100甲醇100%烧甲醇贺畴,2.2元/升撕贩设,现在已经降到1.7元/升了脯肉。一个半甲醇就可以代替一个汽油殊。所以说仆恕,甲醇还是很有希望的贤。”    今年3月份蚂锤,工信部搬苔地、科技部辨驮钨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狡搐,验收的专家组由何光远担任组长去验收宛型铃。何光远透露说驮舒啥,山西验收以后矛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宽堂,开会以后形成了正式的报告史嘘椭。现在安,在各个部门已经会签完了疯浇旁,在等高层领导做最后批示免晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖勉茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府裳埠类、行业翁拌、企业虱率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类芜衫,寻求产业发展有效途径摔纤溅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录噬卞挤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们视、先生们鞠吼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刹酬奴。今天端丛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅蔷喊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脐莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府劫,解决大家的疑惑钡疵诧,为什么要改革闯?现在存在什么样的问题项膳狸?第二寺嗜,改革改了什么趣佬?主要内容甲羌桔、实施步骤涪、目标卷、原则疥、政策选择等等板糠。第三崔吞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豹洼捅,改革试点取得了哪些成效皆,用一些数据和大家进行汇报屁蒙亭。第四黎柑骏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烷餐史。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拔,从国际上来看旁,自上世纪不管是美国蚀、欧洲解胯畴、澳洲还是近邻日本泻绅官、韩国现维拐、台湾等等恐呛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮柬诚,至于费率为什么要管制残?为什么要放开谴?这个也可以做一篇大的题目汉桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痹刀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辈磐,逐步地向由保险公司自主制定转化铅芬,定价因子的选择就是什么样的车保费高耻第唤、什么样的车保费低诬绊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闺痹韶。   但是监儒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时车,还不能叫现在完成时模。比如说美国若干个州纹舅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糙删,因为不同的政策取向有各自的利弊旧刺橇,这也是一个非常复杂的政策选择过程绩徐人。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔卤赁,改革前和改革后喂科苛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化完弟价、复杂化鸿纳,定价更趋精细化涪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炽。在澳洲一些国家措,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞎攘。对于我国来说戈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革配,从2011年开始社会或者舆论呸酗侵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庭髓,行业本身也长期苦于在低水平童餐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慷。另外烦讥铣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用餐摄鹤,在这些方方面面力量推动下磨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作项弊寐。   在改革之前是什么状况冷继未?简单跟大家介绍一下刺。从人民银行管理保险行业开始阮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的琶,在保监会接手车险市场之后侩天,也是保监会统颁条款费率绒独,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔫彻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杜堆碍,整个行业亏损江开、消费者投诉也比较多瓣,所以到了2006年的时候武读超,这个改革又走了一个相对回头的道路骸谢度,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扩竿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辩士聘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态女配。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用聊,比如说行业比较统一咀,消费者认为条款费率比较容易理解冒,恶性竞争的风险得到一定遏制膛,但是负面作用大家可以看到歧儡熬,一个是条款法律风险很大戏稼,不能适时的随着道路交通环境搪讥、司法环境洗僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整遍苗狙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚷瓢顽、无保不赔赊呈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑测朽败。   第二坞苦操,在监管方面定位也不清晰膜。对于一个自主经营冷谅、自负盈亏的保险企业矫沮,没有条款费率钢瑞慷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力跨,改革发展没有动力韧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涤乌,所以整个行业是在一种规幕潞#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狭。   在2011年屎掠夸、2012年前后经过评估哩软、反复的讨论肯,其实当时市场上两种声音都很大脸蜜判,一种认为行业就是应该统一规范标准化肩屁槽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碍戚。经过反复的评估和权衡科叙伺,也是在十八届三中全会的指导下胶供,改革的方向目标原则最终得以确立兼按,这是在当时发布的两个文件涸洞街,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》端妇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尽携羡,比如说要提升行业的发展和服务水平谜晌,使价格更加合理股身狈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祭、保障范围查坍、服务都有一些诟才琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标会。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烙眠蓉。第一个是维护投保人保险的合法利益佰矮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陀。第三个原则是稳步审慎推进菠冷沉,根据一系列的国际比较研究蹦,大家还是从中得到一定的经验和教训辆舷蹲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谴垂泄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训东通休。所以腑犁,最后选择的改革途径不是一步到位拘菲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标莆墨皇,它只是在长期的甚至六年容、八年墟妻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抱,这是改革的一个总体思路们双犬,从条款孰禄斯、费率蒂、监管三个方面这是一个简单的概括矩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诫奴,大家不用仔细琢磨当中每一个字多仆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌临,双方义务关系是怎样的标准化流程辖。   除了行业示范条款之外糠韩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充善陛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莆,不管是欧美还是台湾怀粳、日本拐炔谐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逛糕、百花齐放的状态锻哭,因为每个合同涉及几千个字迹汞迸,实际上品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系山令,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绒。   在费率方面分成两个部分畔拢,一个是行业的保费水平嘲汐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪摇,对于汽车来说驴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平道。所以在整个行业层面建立车险信息平台股娇捆,收集各个公司历年来的承保理赔数据婚郡敌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杭蓟斑、科学的定价的参考惺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巴沙汲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悼禽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亥蝗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夯钞菠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羌悍侗。在行业基准保费方面涡宫,行业协会做了以下工作腊翅深,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杯窜啪,在这个层面蔚污,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平心斜寿,其实是相当的弱吹火,这么多年来的承保标的颁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名礁隆谓、编码实际上都是不统一的忍虾憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篇痢茫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碱,这个数据库目前正在申请国家标准版,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喘塘,对每一款车归集了二十多个基本的字段队京。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逛腿魂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荒砂,给消费者购车提供了一定的参考逛卉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粒寸嗡。   在行业提供费率参考的基础上乏赴,保险公司它是怎么定价的烧晃?现在也是大家很关心的一个问题丘湾,为什么有的车费率高迷饱、有的车费率低翅懂时,为什么今年高明年低涩虱券?在不同的分类当中有一些差异享嫡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啸久,分成从人因子和从车因子两大部分扰仓手,每一类因子当中又有若干个维度沪村熬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力珐悉、风险定价能力荚、风险管理能力自主制定的趁烁嗡。   比如说唇禾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莱、他的生活方式倦实、他的信用程度等等兔鹅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扰斯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稗搞,它的安全性妨、可维修性等等完钙硼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险目,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雷戒联。   国际比较先进的保险公司藕对,他们通常采用的定价因子皇缚磺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廓裸蛔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豌据,这个差异可能我们现在还难以接受屎蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桨。   总的来说哺,保险它产生和发展的基础是数字法则琉警柿,在大数据的发展背景下惰欺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骚。   前端越放开后端管的越紧狠,如果费率市场化以后渡深,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争每、整体亏损的这么一个状态梗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宋辣。   实施步骤赔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灭补。到今年6月30号为止项,第一阶段的改革基本完成了斧撤媳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裂绵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锹绥,不同的索赔历史对应不同的费率动,不同的车型对应不同的费率敞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渺然世,这也是改革的目标赖默居,首先是平稳过渡涕疯。   下一步韭乓捐,费率科学化保、精准化较、精细化程度会逐步的加深稗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔伯埔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下社辩,经过一年的改革试点鳖版吕,消费者从全国范围来看箍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点空瑰破,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的认碧,对于高风险舰驴韭、高出险的消费者龚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费废驰昂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肺抗睬、道路交通安全水平都得到一定的提高耽。   从行业的整体情况来看锻罢烽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平断,增速营改增以前是11个点瘁盟境,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点女础,仍然是持续稳定增长须接,这一增长是在保障范围扩大唾皮催、车均保费下降的基础上实现的沥泰,车险行业的承保效益基本保持稳定辜绍厩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咎细桔,两个点的承保微利锈倾附。   在保险行业层面来看蚂,公司的定价水平鞘穿及、服务能力在稳步提升的陆套。外部正效应也比较明显卸缴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点领广闷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扩,大家开车上路更审慎了弦,小额案件在索赔的时候可能更理性了馈僧。   下一步工作捍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纳羞江,也就是说除了违法犯罪不赔胃,除了不可保风险不赔妨偿呜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险低申吾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蝗嗣翱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承铱ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围獭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体李肃慑、不同的投保人蔚、不同的车型价格的差异会越来越大颈惜囊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涉,更好地提升保险公司的核心竞争力漠携,也更好地促进道路交通安全纽防,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环栏钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疯凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颗任沃,力邀政府虐冉鲸、行业伍撮、企业双墟扮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绦舵,寻求产业发展有效途径耽称。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帆芜。第一浩丰,SUV这几年是高速增长仁颊,我们做一个判断路,这个高速增长就要成为历史了然列辫,往后没有这么快了兢疼电,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腺,份额还会提高构。第二仟贤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹿陵,就是份额和价位双提升弘踩康,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凄,之前是低价位提升份额反,这次是价位在提升鲜、份额也在提升豢。而且我们判断还具有可持续性斥。第三兄漏力,汽车厂商将会由过去的芹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摆耪、弱者更弱伎嘿碘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猎温。在此主要介绍前两个莱,因为时间比较短棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势日炕。从图中可以看到虎臣饲,从2007年开始夯判隙,SUV进到了一个高速增长的阶段谜,连续九年年均增长率达到46%匙限守,今年前七个月也比较快敖闯鼎,增长38.6%澄痞。此外啃,市场份额在迅速提升平,今年1-7月份市场份额达到40%童闲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逃辆,过去几年每年4个百分点男戏,去年涨了8个百分点盆汰窟,今年1-7月份又长了4个百分点攘到,自主品牌SUV占自主品牌的60%开陶系,SUV全面热炒霓,豪华车随享、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹊,下一步还有空间穷爬。从这张图可以看出览犁插,一般的合资品牌柿沽搪,SUV比重还偏低茫狡,豪华车和自主比较高挂绥,不同级别里面SUV占比较高按绷虫,不同价位车里SUV比重也很高日,还有一线惹、二线确、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)如俯,不过一二三线的比重是去年的数据粳椿,今年前七个月是四十了巩,今年没有注册数据可以看得出来苗泄。   但是跋,我们说这些年搬,suv领域基本没有在空白市场锋巴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱愤,需求就会出现放缓的趋势忻长,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势隙缕,2012年-2015年逐月都是向上提升的惧防腐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醛腥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月媚奖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朽榔嫌。相对于去年任,虽然今年全年涨了5个点卯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了感舜敢。   但是醋衰抖,我们说还有增长的空间略,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况书,大家可以看得出来卫期佛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娃妻炬,大约在20%左右呈逆槐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庞、加拿大揉刮讥、俄罗斯这些国家褂刻蜕。这些国家总的来看是地广人仙鸥恪,SUV占比比较高怜斯捶,人口密度比较高的SUV占比比较低泡吃嚎,但是也不完全成立丝,韩国人口密度也很高但是SUV很高壳航糕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓷讹,这不完全成立雀翁,这两类国家的情况是存在的嗣妹。   如果跟美国相比丘怒祭,美国是把皮卡不作为乘用车换叭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哥花鸡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘦纽,与宽口径比还有11个百分点捆炔芍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奶擒藏,五十多不一定是峰值点锰。   另外灌闺,欧洲这几个国家涎,虽然SUV占比低案慕金,但是比重也在提升胸,从8%涨到25%奖纫,SUV的热潮是全球性的芜匡疆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下类,美国豆蛋、加拿大这些SUV占比高的国家未抽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高母廓,大部分来讲可以占到40%左右玩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虐蝎户,欧洲这些国家就是两类冲良苫,我国应该是随着美国娥埔、加拿大校兔、欧洲这个情况隘计,因为我们已经占到40%的份额了较酗凡,如果按这个去计算操庞,中国的三厢轿车是48.4%灌秋歧,还应该有十个百分点的下降空间如快需,下降去给谁溶床?基本上是SUV圣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刀巳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升晾饺落,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升函弯似,这就是我们对SUV的一个基本判断湿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化会豁幢,就是份额和价位双提升爬首径,这是非常不容易出现的一个现象料般,如果把它拉得更长一点看啊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坷俱,2000-2010年连续提高了岛绍斥,最近这几年不太好怖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升到咆乓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龋膳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劫归寇,2004年撩、2008年搏充、2011年甲县、2014年挎蔽授,其他年份至少是相等的凰氯,大部分年份是比它高壳矫搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巧写幸。   现在一个更积极的情况来看骄故,就是我们的份额在提高惨家,如果以总体的市场为100的话舱痉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谩坦,如果以生产量为一百的话几揪烯,我们的自主品牌已经占到了35%绦耗诞,其中提高最快的就是SUV摹花,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侩澄,它占到了一半以上的份额墓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擒,以轿车为一百榔悉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陈襄敦,连续几年都在下降困鼓,轿车竞争力在下降汤兢。但是自主品牌总体上的份额在提高邻绅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兑暗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勘竣伪,这个销量在提升门坛,低价位的车销量在下降墩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盛察,增长最多的就在这个5-15万区间跋。以自主品牌自身为一百的话陋橙纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%塑瓶磕,现在只降到了3.4%徊,而5-8万的车这几年也在下降翅兔,增长最快的8-10万的车和10-15万的醒,这两个价位上涨的是非常的快渴尾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%显泻林,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趁勃睬,自主品牌的车价格明显在向上走普渤苔,这是一个积极的变化绕。   另外雄篓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谴霜朴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睛犀, 10-15万区间霜鼻,自主品牌在里面也占到了28%阮,这个变化是很积极的狮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的复荒耿,最高峰是2013年213万法藕,去年降到164万平幸哇,但是SUV在迅速地扩张级,大家看这个SUV的比重烙狭逗,原来是二十多万辆擒弊,去年到150多万辆天,右边这个图是10-15万磷蚊太,更是靠SUV在拉动的昂褐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歉,这是一个非常大的积极变化惠却钞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甜,这是GDTop的一个调查数据侠,这个一百辆车出的事故故障率笺,自主品牌在2003年有四百多个事故滩混奔,合资品牌现在也在下降梧蓄拔,这两个差距正在缩懈钏取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的量。   从产品的角度也可以感觉到鲸迹,最近我们的一些新产品像奇瑞响清骂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眷,这就是一个积极的变化含憨,这就预示着我们未来具有可持续性铆吐颠。而且可以看出立虐,如果以前二十名产品排名算的话从啤哇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槐崎斑,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴笔哦,前二十名里面我们有两个录。2013年更少一点锑幸怯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的派聘,前十个里面已经有四个是自主品牌的并酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面珐不深。   这几个发展量比较大的企业猴请,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的道翰版,这也是积极变化胜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛋闯裙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲怼,国际市场南美洲窍草当、亚洲寿风嫩、东欧鲁惰、非洲是迅速扩张的市沉├ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力复段牛,我们产品出口大国全是这些国家佳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哇挽,跟我们购买力差不多稳涝驳,人口加在一起12亿都露师,跟中国市场差不多草列,换句话说中国市场去年卖了630万辆脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮沤凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吠同火,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面守酱然,传统汽车大有希望绰帛,至少应该平等地分配国家的力量迪,在传统车和新能源违衡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苗,力量投的也太重掀咕羡,下一步要对传统汽车给予足够重视扣捕歧,它完全有希望获得好的发展蓉省。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了维恃,以前是高速烫,未来是中速芹瓣,它要抢别人的份额范。最近两年这个数据可以看一下岭角,自主SUV惨,连续几年50%-60%的增长锨瓦奥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长希莱柿,这就说明这种竞争关系在发生变化怠煤扰,这是一个茬。   第三个观点我们就一句话带过了酶宋斜,汽车厂商的格局要发生变化耸,过去是大家共同进步硷绣、共同分享发展成果答,因为有年均30%多的增速蚊蓄箱,最近几年速度已经降了年均降到11%了捻,未来还要下降店碉,大概8%左右或者稍微高一点翅曝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煞。另外合资内部也会竞争响迹,自主内部还要竞争桨乳怒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掀恰佳,大众占到33%金赌连,最高占到38%膘,就是中国销量占到全球销量坤辉题,宝马慨譬、现代汹逝、PSA都占到了20%祁踞,通用15.9%汤珊,如果把它的微车也加上超过25%棋吉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揪韦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厂,要么是维持全球地位通用此敲蜂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苔肆经,大家对中国市场都高度重视孔使靛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻祷趁,我的速度要比别人的速度高鲸驮,所以竞争更激烈糙钠苇、自主更不用说了歧帽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厘图慕,大家都给予很高的期望亲,未来我们说竞争会非常的激烈粒壤,而速度又会下来浇卤隆,所以未来的竞争格局跟以前不一样断假,以前叫分享娄认,我觉得十三五期间一定是一个强者更强把、弱者更弱肮辣敦,十四五就会出现兼并重组退,如果我们放开让更多的企业进来妊,我觉得这个可能局面会更快刻挤饥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贿谰,最多明年还有一年蚕酥,但是它的速度比平均速度还是快一点痊泪剿,自主品牌大有希望抒管片,我说的是传统自主品牌诞,传统汽车还不是新能源汽车叼干,另外格局会发生大的变化泡灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿丝辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接,力邀政府堑、行业橡、企业保线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块分,寻求产业发展有效途径汀瘁渡。   以下为福田汽车集团副总裁端、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霜幢看。 福田汽车集团副总裁另帘校、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高、各位来宾凳糯肩、女士们棚、先生们伟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛信菲磺,能够跟同行戚寂、专家做一个交流学习头报讽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佳藐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享避。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捶愧台。从全球战略的视野来看骄彩,乘用车的全球化特征更加明显太辅烧,很多轿车的平台会在全球市场销售份宽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丢提救。举个例子蕊穗刚,如皮卡泊,在北美皮卡占整车比重是很高的寒,但是在中国扁屎观,在欧洲店春,皮卡的量就很小凳牟。另外又如轻卡裙,现在它的亚洲化特征会比较明显獭旗汐。还有重卡慰,在欧洲都是偏平头的兔灰掀,北美则都是偏长头的荣盒寺。所以商用车行业的区域特征很明显男车瀑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的你翻。而在中国市承啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扛拧千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴帐么印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氰母,2010年达到了一个峰值429万辆化胶许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势突猾甫,去年是345万辆劣焚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过传勿冗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长客粉闺,主要的原因就是因为重化工行业档同负,如煤炭猎毛联、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷。另外整个物流行业的效率在提升茧眉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔。   随着市场竞争的加剧谓艰酣,行业整合也在加速盟敢,份额由2010年的44%提高到2015年53%衡莎揭,再看一下今年商用车的情况辛梯,今年一到七月份销量略微增长奈队敬,整个商用车行业增长2.4%迪螺价,我们判断是过了低谷酸,所以下一步会有微幅增长煎放。2.4%其中主要是载货车贡献的岸使,同比增长4.8%拱希鄙,客车受微面的下滑箔财,导致载客车下降了10个点亲。   关于未来的商用车市称椤,我想从四个维度分享一下我们的判断柒。   第一是从宏观经济层面虚,从金融危机以后敬玛,全球市场增长的趋势是慢下来的诚,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣失烽:2饰价堂,但是进入“十三五”之后我们判断贪菠惯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赫添,商用车因为是物流工具的企业透,未来会有所好转孩腻廊,但变化不会很大诧具竟。   从技术层面来看髓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敲蚀,现在正在快速进入智能化的3.0时代无烘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称铮快的颅。   未来的商用技术主要围绕着智能化脖嗣、网联化侥、电动化亩坊、环保化来追求汽车的高效靶官、绿色硼殴、互联和安全擎橡列。   另外从中国的政策法规来看髓卢廷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惕屎,从客户需求来看吐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萄齿,推动了中国新能源车的高速发展线哪寿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氏武,同比增长102%洗戎,其中纯电动客车3万辆好靡筹,同比增长176%尚厕。未来在城市公交以及城市物流猫诵锻、环卫等方面犀芜桅,电动车还会有一个高速发展复。   下面分享一下福田在科技创新钳吵、转型方面的一些经验和做法噶。   在商用车2010年达到高点之后订榔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圃,加快掌握自主研发的核心竞争力涣搜。通过五年的发展来看搽牢梆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弊素唾。福田汽车目前的研发体系是两级骸无末,一级是福田集团的研究总院垄抒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异链,曹博士也说栖堂桂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆什险,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镁掏饭,是一个二级研发体系蛔龟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擎、整车的集成以及亩郏块开发和整车测试的三大核心能力电屯睦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婆吉勾、康明斯等等合作单位进行深度合作删对、改变和创新哨氰项,推动整车的技术进步狈巨。   在转型方面频,我们这几年主要围绕着几个方面肮郴甲。   第一是产品低端往高端转型板,在“十二五”初阀衔,我们的高端产品占比不到20%派,我们到今年年底高端产品能达到70%骚屉。   第二就是从国内往国外转型捶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杯。我们连续四年商用车的出口保持领先关户虐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲜湾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瀑巴畅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淑母,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妥啼,另外为了解决汇率和贸易壁垒店,我们在属地产业化方面做了大量的工作独。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逼僳癸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础线伶。   另一个就是从制造往服务的转型鸵祥歌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撕婚窃,在“十二五”期间谁馈伙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益块法革,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扳防杯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怠雄。福田康明斯通过这几年的培育去侨歉,不管是从业务的规模钮厕、收入亨泉、利润现在都发展得非吵冢好筷辫问,另一个他也对我们福田汽车的整车翘,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨悸樱好的支持钩闲侣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喇咸伞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目去煤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吮谴介,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的店。可以说尽管卡车的量比较兴乇亍,但因为排放比较高千,另外一个因为运营的里程和时间比较长灿强橇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拈川。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翰,实际上物流的效率还是比较低的魄。基于这一判断汗憨,我们提出了一个“超级卡车”的项目卵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源午哀,通过这种材料的智能化钾纲、材料的纯电动蜂妹蔼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讹慨、环保访钾、节能许赴兜、高效牢、安全捣凡屁、智能的超级卡车抽矩沽。我们的目标是要实现降油耗30%疾冻,降排放30%僵惫朔,整个货运效率提升70%巍念。   另外是关于福田汽车的车联网技术答,我在福田分管车联网业务撮蔫嘛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乐犁,因为乘用车是一个消费品匙桑署,买车和用车的基本上是一个人袄胃墟,而现在主要是用来出行的纲圣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控把,但是商用车不一样呈桐氦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用协拌挞,驾驶行为各方面的安全随瑟,另一个就是乘用车是一个地域性的车啪码颊,不像商用车需要全国跑杜新癸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨期寞,过两天跑到海南去了饰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些河尉浦。还有商用车的故障率乱俏,因为它的工况复杂勺,商用车一般具有轻载哆始拇、标载和超载库,但是对轿车一般不存在这个问题郸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低些,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狭嫂。所以通过车联网对车进行故障预警太、排除以及程序优化等方面馈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梆滴剩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫉,建立与客户的互联互通郎皖,为客户提供增值性服务稳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婪、服务商和供应商产品质量和服务的水平歧挝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划叙妓。大家很清楚良肛,围绕着工业战略豆,德国提出工业4.0觅靡速,美国也工业互联网航佃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘿捎、英国的2050战略堤乓,中国也提出了中国制造2025熄劳,福田汽车结合自身的一些现状嘎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壬疟揣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部犊癌、企业与企业裴喘、企业与产品浆疙、企业与客户的互联互通孪剃。“五智能”就是商业智能肉俄岗、智能管理守捕驴、智能汽车乱袒氦、智能工厂谋潭洁、智能制造房胃氓。时间关系木我,不再进一步叙述聊陌。   目前姜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虑沁绞。福田汽车愿和大家一道狈任围,通力合作聚,整合资源冀,协同发展口挡,共同推动中国品牌的加速崛起玲单噶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颂容腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾狈泡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黔拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目萝诉,力邀政府陶扫、行业珐、企业炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭塑耻,寻求产业发展有效途径熄虽勤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酚、舍弗勒集团副CEO匿沟缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辨纽、驰骋未来》的演讲实录苇聘。 舍弗勒集团执行董事会成员北、舍弗勒集团副CEO眷晴咖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糯钱犀、女士们经借歧、先生们瓢愁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论星片,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谐亥,我们的愿景抄磷,是如何来推动我们未来的出行和移动藏袭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搅唬踌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忿细壁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景花遁,我们是一家领先的技术公司汐麻,在全球都有我们的足迹亭膏,我们一直致力于移动魄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靠炕茧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渺。   舍弗勒一直致力于创新虫,也可以说我们成功的因素是质量纶轮顿、技术和创新禾峦媒。我们在制造业方面有很强的实力票干谢,在系统研发方面投入非常大革幕祥。我们创造了一流的工艺和技术碑凑棋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垒犊,今年我们在德国获得了一系列的奖项仕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品房里孩。   就像很多其他的技术企业一样释,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淳假既。第一是环境友好型的驱动九珊,第二是城市交通兢钙,第三是城际交通拟,第四是能源链胃。比如说大家可以看到户汤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钎深库,人口结构变化非呈锖郏快伦,老龄化社会已经展现在我们面前敬,技术变得日趋复杂滴,数字化技术的利用领域不断的扩大弊吩锯,我们需要找到更好的方法来彼此了解泛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作航坦台。数字化是一个关键奈,另外就是环境方面泄、可再生能源还有资源的可用性柿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撕讣,资源的短缺也是我们要去关注的患潮。   再看一下经济的趋势饰丛奉,我们现在处于一个全球村夺蓄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题染村,这些是不一样的素。另外就是可负担性的问题探,我们要为客户带来更多的价值磋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赡皑酣,这些都是我们要去关注关心的槽链橙。   我们来看一下未来的战略泪颧饶,主要涉及到四个窗口群湾箱。   第一是产品本身睦,我觉得对于汽车产业潮樊,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑溅柑。在这个领域/行业骆溜氢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搬,要减少对环境的污染兑。   第二是当我们制造产品的时候稠,或者制造产品元器件的时候苦赐,要关注它的功能僚骑徽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匆订、城市的交通镭钱怠,对于汽车以及对于我们的供应商衬勉,可以为汽车产业提供什么样的元器件箍驮,这些都是我们要去考虑的凹私。   第三是城际的交通叹,涉及到比如说航空冀、高速铁路的一些竞争挎绣。   第四是能源链的问题诬八,我们有什么样的能源是可以使用的悲顶地,我们将来的交通工具运用什么样的能源史,这些都需要我们考虑伴。   看一下将来的动力总成错。我想给大家传递一个重要的信息骏,在接下来十五年时间里缮弊写,从全球来看磐赶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成小冗冕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分偷控。   但是现在也有一个趋势发展得非程糖鹂拢快诬沙,来自大众和奥迪的这些厂家实拍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缅犊。到2025年俩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咆,也就是200到300万辆的纯电动汽车席郡幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况修,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哺献戳。我们还需要让它更加有效一些雾认触,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坟窜,还有电池或者是燃料电池等等锰胁,这些都会占据越来越多的份额参。对于我们汽车产业来说非常重要幻刹,对于政府来说也是非常重要的谜宪开。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呸饱绊,比如汽油考魔,还需要考虑其他的一些燃料仇搬麓,或者是人造的燃料等等挞醛饶,需要考虑更多类型的燃料放帆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矫咆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戮壁轻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巫烯,包括48伏的解决方案菠琅,它主要是对手动传动系统的电动化秦懊。我们需要首先实现这部分的电气化错位。另外我们也需要对离合器实现电气化借境,也由于推出电子离合器晃抗。另外我们还需要进一步提高效率吨晦技。也就是要进一步推出我们的混合动力慕檀埃块48伏系统饶臣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆炝欤块的解决方案沏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饥,针对高压的电桥驱动解决方案壬糕疾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柏厩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屯柑,以对其进行电气化处理膘罢刹。如果将来我们有纯电动汽车的话能碴艘,它的电气化程度会越来越高茶凸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啊,因此我们需要进行标准化拍汝诬,标准化是第一步护,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诽,或者说是一些部分的鼻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咯瘁抽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莆冠。我们也需要减少车辆的整体的质量憨撕粒,主要是成本方面是一个重要原因涝拦巾。如果需要建一个标准的话股,我们就需要有更好的一个平台悉米,也就是说我们需要基于标准的平台缮,或者基于标准的哪杼祝块进行我们的汽车制造稿两。   我们需要全球的平台化解决方案表,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惕。关于动力总成方面叮缉氰,它的变速箱是最关键的一个部分材投踏。我们刚才提到一方面是包括内燃机阮遂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起据外,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谰读懊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匿。   接下来看一下我们的重点产品簧复。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘘负檬,我们为中国带来了什么样的解决方案蟹奢扁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宏帝,我们推出了高压P2混合动力穆贡湛块夺篙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蠕胯,我们希望能够改变它的一个变速器仍臀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岁阶扔。   通过这样的一个标准的墓习矗块化设计规,它可以适用于各种变速箱之间的转变拭归。另外我们还会考虑它的一些振动的需求上,我们的这种创新型P2的混合动力墓矗块可以帮助实现不同程度的混动功能千。实际上小面,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艇冬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垒鞭。这是第一个解决方案吐眷家。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶稻燃,它叫做高压P4电桥的解决方案非沮,可以用于SUV或者车辆的CD部分漆。它具有高功率密度荤享恐,可以适用于不同的车型佬,非常容易打包进行个性化设计粒局。也可以用于新能源的生产看叛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龋率。它可以让我们更好地使用内燃机市。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车含,这是我们两到三年前开发出来的沙酶。也是考虑到了中国排量的需求凹随歌,或者是新能源车辆的需求块侍啦。针对这样的一个需求虏先论,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侍班龚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机须郝埔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机考泵,我们中国团队也为此作出了很大的努力绦菜翔,这个发动机是专门针对中国市场推出的架菊。   另外就是在变速箱方面哪爽且,我们也推出了一个新的解决方案书换,是集成干式离合器的DCT变速箱频,机电一体化离合器和齿轮执行机构卷立会。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乐耪,对于工程师来说浩监,我们都是非常理性的料泉岭,但是有的时候我们需要具备一定的感情戎。对于我们的汽车技术来说芒仟,我们一方面需要理性陀,另一方面也需要激情集炮霓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亩鳞点。针对方程式1的赛车糕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拘滑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狮窜挛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲订翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骋势,力邀政府啸婆、行业赤沙柿、企业誊两、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳九,寻求产业发展有效途径摄喂孝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮估、副总经理 吴松发言实录攫秆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事低迪、副总经理吴松   尊敬的何部长番、朱总寐躬,各位嘉宾枫、各位朋友量暑彭,女士们肯、先生们痰杠,大家上午好春。很荣幸参加这次论坛池,我上次参加此论坛还是2011年腑迹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堤埔,那时候传褀刚刚才有这个名字廓褂,传褀的保有量不到一万台剩蹄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苍妓,这给了我们很大的信心和鼓舞杰汞次,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镰。传褀一直也在努力圃抽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兄池,年均复合增长达到80%胸。目前市场保有量达到65万辆坟,已经成为集团利润的主要贡献者之一等。   明星车型GS4持续供不应求浚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惊魄,而且GS8与GA8同一平台奇的,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品把玖鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涪吝缆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛年攘辱,对自主品牌的支持令凰舰,关键的还是坐冀骸,关键的是感受踩,关键的是多提意见柑色。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赖诺芦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会覆陷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辫矛绍。我做自主刚刚回集团梧,将近9年半的时间敝纫,从不愿意干到喜欢干捶,到对自主品牌依依不舍挠,到对自己找不到定位和方向陋,感觉到人还是能做一点事天。所以这在这里借这个机会狡,感谢在座的我们各位嘉宾滦没、各位媒体的支持矮鞭陌,也感谢传褀团队的支持蛊悸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烈拍溃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氨随。   我的发言主题是构造改革创新驱动台称,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堂巷。一个方面汽车产业发展形势分析班昆,前面讲了很多了钾,我就不多讲广。   一个态势是稳步增长蔼斜兢,但是全球增势放缓貌。中国汽车产业发展仍然有空间盲班擂,仍将会领跑全球汽车势耻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酥脆,中重型商用车达到400万台发袱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涛泊。中国汽车销量将达到3140万台恫排,我预计可能还会再多句鳞,关键是结构看你怎么改典?如果要参与全球竞争宠素,那重要可能生产量还会增长幸楔,复合增长率将达到4%娇思铃。   第二个特点醚仆,优秀自主品牌加速成长颧熔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流上羞戮。中国汽车市场发生了深刻变化览揭,中国品牌迅速崛起墙旗,优秀自主品牌加速成长毫侧蜜。关键是要产生优秀中国品牌穿扒,不管是哪一个企业驼,在现在这个环境下煽胁埂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗅鸿讹,还有我们何部长靶搬确,这么一批老的汽车界的前辈建,到了这个会场又在用行动来支持韧嫁。大家和我们媒体各个方面的朋友磐羌行,大家坐一坐拓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颁,差别在哪里舵磺团?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拎浑。关键是中国人要团结纽蠢,不要互相贬低冈革。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦效评矛,抓一到几个咆,不要想象太多癸,我们从来不怕想象姜估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向染伸市,坚定方向撇距。   那么数据也说明一切盲,2015年很多中国汽车加速发展萄持,行业整体增长率为7.3%的情况下仓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骡险穗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%返路价,相比去年又增长了1.2%百分点琳劫。而且自主品牌抓住了很好的契机烁,在SUV里面我们是防守的阜官嚎,是中国品牌先站住位置葱,合资品牌再进攻凉倡,再加上周围的环境变化办寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履,占据主导蚕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个派,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宛毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲病,统治了我们的各个方面羔。我们展开进攻是非常艰难七膛,但不是说不可作为弄船,要选择时机暗叮馁。我们要在中高端里面取得突破唬腾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骂文五,这是韩国人讲的激瑟,不是我讲的陌。他们说餐香莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候起,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裸忱,如果不选择是对自己的不自信叉,这个不能靠强求努,靠品质省、技术曙茨椽、新能觅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惨。   第三个赣盼,汽车消费升级和资源制约貉绰,也迫使汽车产业需要供给侧改革靖呻萄。不但要有好的产品胜诺固,而且还要有低的成本锤坡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丘。在汽车需求方面试巍磋,80描颁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菠,个性化官蓉、智能化唯蔚、体验化等方面的需求还在不断地上升翱厂剐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祟火。不管怎么变化伪颊,满足顾客的需求芒死且,满足抓住市场的脉动费傲,这个是关键点梨痴。而且资源供给方面腑涟,现在的人口红利逐步消失脑吗冕,而汽车不是简单劳动缄兜缮,是高技术情况下的技术劳动松纳碴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箩毯,我到那些国家去考察过标邵辣,没有中国这样受过良好教育亢犀牵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恒叫,那不是每个地方都有的钝喇懈。有的地方上午上班戒,下午到时间钱一领就走了匆弯汝。所以对一些合资品牌来讲对戌仍,中国也还是蛮有魅力的纳,关键是要拿好东西出来赴熟腾,才能谈自主袱肚昆。   当然工资涨这是个客观事实械,2011年的时候4.1万渤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倍瞬,这个不高的簇素软,还要涨肛跨。农民工那么辛苦认玩秃,给他一点钱算什么萌掣。但是钱从哪里来淑琉?我在传褀亏损的时候喜嘘,工资涨得慢亢蔷,但是想办法补贴蟹刨。这几年别的都在减薄渭圭,就是员工工资不减犀裳,但是效率要提高恢绞,要杜绝不干活的人董抒雾,最后挣得钱多扰,干活的人还没有机会赤,有钱的人天天有时间去议论狠,没钱的人在干活饱,这样大家积极性都没有了坏娃。国企的弊端就是这个吴骡媳。   那么在监管方面氛,工信部刚才也说了琉,我们的司长也说了坷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霖,在供给侧这个方面要下功夫晃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荚窖冗,作为五大发展理念之首芹,当时这个报纸一播五大发展理念庆酣扇,那时候我还在乘用车逞封,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爱,这十个字境潞。为什么呢犁乐?因为没有创新就没有一切百挟秤,没有协调就调动不了资源葛第,没有和谐的话锯挫病,共享也很难糠悼,大家不愿意跟你干巫,我是不相信英雄的铰斜,但是特定的时间会产生一点掇霜害,还是要充分调动群众的精神藐袒妮,各个方面全方面的参与白绍砍,企业的成功除了它的领导者的作用挠难姓,更重要还是把员工的积极性调动起来漓人完,人民群众才是创造历史的动力钠唤拱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坤拜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革概,需要我们从技术管理枪卵、营销庇、品牌痛葛眠、产品泡、服务全方位展开创新健,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姜拣,来推动中国品牌进入全球沏困昂,成为世界品牌担。   第二痪慧,汽车产业供给侧改革方向与实现缅凛散。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法令。   首先攫匆,在自主品牌方面烩散,我们是追求全球视野开展正向开发胯戈,坚持以我为主的构造核心拦,组织全球资源里捆抨,开放性自主研发模式垫局围,掌握核心的竞争力习邢寄,获得了可持续发展能力女黎耗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝藐祷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人系。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了髓,我们的生产能力标准是35万婪僳项,但是预计今年我们的销量会超过35万涸誊,有可能达到38万脚,当然如果制造组织再高一点横,可能40万烷,也还是有可能吴衬罢,但是大家别报到40万啊就闪。这是有体系赋,有制度保障的读,有员工的全程的参与释问。一个别的企业的人到这里来看匙纱,他说你这个企业为什么增长这么快竞,没什么别的睫比吴,员工的积极性调动起来了微礁请,他们说昆,我看到你们的员工眼睛充满激情鲁森巴,因为人天天在干活的时候就会有理由汹末,如果执着地做一件事情带有一点追求沤,那就有远大的理想烷闯茎。   放眼全球挺此爽,在开发方面整合全球优势埂休谐,实现研发的全球化靠,人才全球化泊匪、配套全球化啪呵蒲。依托国内的研发资源玖遣邯,充分利用国外的资源开展研发资源整合碌粒,打造企业自身的技术体系沙瑰圣。我们用了将近五六年的时间牛投申,我们确立了G-CPMA跨平台氖事块化架构翱泛,我们第一代的产品是引进消化吸收洞,第二代产品已经完全进行了提升绿渐,但是没有否定第一代憨敌,掌握了数据链惋极室,掌握了开发的流程培哺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剧献媚。实现了一个平台可以开发六七款车型功搔牌,实现了多个平台车间的相互有机关联闺坞腻,实现了车型的变化多碎挤梢,开发上市快凳,质量易保障陆吭,低成本挝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甲可靶。   第二个型,坚持质量为先尺肌,推出精品车型昧拿匠,提升产品质量仆,加快自主品牌产品开发家裙,提高汽车供给侧水平熬膛,推出符合时代的互联网化的产品改插刑。打造消费者喜爱的精品车型府渤的,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果法,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织和沽。实际上汽车不管是新能源也好施,产品的三大特点投丢炭,一是颜值不好看别人不买奸炯,第二是品质乾暖,没品质也等于没品牌裴,天天出毛病心里不愉快补廓犁,第三是性价比需,就是靠成本换韦。我们的员工不需要培训就知道品质陛迹,因为好多从合资企业来卯额,合资别的没培养炒钳馈,就是对品质追求江勒,结果就是成本搞贵了葱挟,把品质先过关炉,回头成本再来逐步下降盒。我们第一个解决的是品质防,第二个解决的是颜值探屎境,第三才是考虑成本郡暇。成本卉戮灯,供应商的成本我控制不了寥是,如果今天在座还有供应商的话化类痰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垂爽巫,还是有这个机会的卫。但是我建厂可以控制蓉,我们内部的生产流程工艺稼率戚,我会重新再造途及,这个我投资减少了瘦溅,今天也披露一下粗泊,我35万的规模最多可以干到60万抡。如果创造性一点可以干到65万绷,总投资50个亿哀靶,含整车加发动机拈乖缎,这是内部数据钮,来给自主品牌共享颓。   包括一些模具加在20个亿险、70个亿嚎,最后的结果我都不相信夕,实现平台化冀鞘、公开化痰蒂、可视化抢寡,让所有的东西全部依照规则阳光推进晨踞何。现在我们的供应商也很满意哩霞狠,社会上也很满意缅。这就是在体系凯颈,在这些方面的作用力那斑嗜,防止一个部位一个零件蜕,一个车就不同零件不同标准翔,那怎么做圃得,永远做不了好车恼淑。这个要感谢合资养成的规矩哆艇末。但是自主也会给你更大的动力罗,动力是在研发捷狗,其他方面再有作为馅读。所以我们是国企的平台舌韶婚,民企的效率讼冈尘,合资的流程旱沉,这三句话就是这么个意思颓捐。   第三个姥轻巾,坚持智能制造打造智慧工厂该闺筷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亭溪筏,实现占地面积的有效节约交,我们的合资企业寂埠疵,广汽本田在推进第三期的时候倡粹捞,就是根据SSC这个原则俗。SSC的第一个S就是小型small璃纤蝗,即所有资源空间最小缝、设备小型化;第二个S是简练simple咯踌,就是除去浪费抒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑女,complete矗衔,以追求小般孝、近算、短鸥、轻诲,最合适的自动化拔前、哪悖块化劣涟。所以广汽本田第三工厂运用SSC离,它们的车间占地面积减少45.5%妒,投资减少26%蒙试逻,跟它的一二期比秆如,能源减少了29%溅,成本节约了21%飞午。   第四个坚持管理创新竭,开展构造改革害,主要就是我们广汽丰田提袒北,因为我原来在广汽丰田发动机无扯诽,我9年就去丰田一次抗宝,去发动机只回了一次蔫骏耗,因为当时这个地方环境太好了蓬幕鲁,我怕一回去又不想搞自主了归慰。但是鼓励我底下那些员工经常去递旗,去交流肚饱店,日本人也还不错颓息,大家都交流猾吐琼。但是技术是交流不来的豪,思想文化还是可以交流的蓬亥矛。最近到丰田去了一下撬,大有感受每,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秆,它从最关键纽钎旗、最基础的制造环节入手锯,开展生产管理创新鞠卷,从制造轴鳖屑、供需轴票徐、采购轴出发村库,深入开展构造改革低挛飞,实现全员参与阿巳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擒,充分调动员工的积极性希、创造力当息,取得了良好的成果辛藉嘿。经营绩效方面坷搐,今年的销量增长不多譬,但是利润大幅提升井魂,生产效率显著提高孩。人力绩效方面结脚建,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升略姐纠,管理体系与生产流程更为完善躺、合理炔玲。   通过改构造改革哇信疽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升核遍,根据他们的预计伪敲灸,已有的数据茧垫,2017年单台不良率预计会降到0.01%脓耗热,就是万分之一珊努。而且现有的工人总数减少1600人恢珊垂。就是现有的存量也可以变化富,他们现在不到一万人惠溯世,要减1600人笑诬挨,它新建的工厂寂慈梆,员工还是要招的唬步,但有的还是要走僧餐呢。就是用减下来的人把他投放到这个地方蘑。   第五绕栖,坚持体制增效孟撵卤,强化体系创新险。既然这些企业都到中国来了腔,有机会为什么不学一学呢绒氖扑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纯律,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式版履工,广汽本田精益管理浆脚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式海。为什么搞一个广汽生产方式老令?为什么不造一个丰田呢诚?这里面要说一句青扁,丰田生产方式你不能完全去学贡澈,条件不一样波寇,环境不一样屏,人员的基础素质不一样瞳跨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多董鹃涟。你学它必须要结合自己努,连日本的企业去学它的昂,有的好多也不成功汾,当然我不能妄断陪,这是从资料摘的窜石埃,不是我说的飘。   第二个赐轨乖,我主要员工整车从本田来嘿氰纠,发动机从丰田来骂裳盼,也有一部分本田参,两个企业不同的模式怎么办搂霞嗅?发动机就要按丰田来惨屏,从头到尾来阑,坏的不学好的学屠储蜕,整车就按本田的来姬。但是一个企业两个体系怎么运作呢啥刮拦?我说干自主就不能有体系团谓邵,要体系就是传褀的体系凶涎。不管你是从哪里来韶忻驶,包括从社会上来断边,来自五湖四海一个共同目标购成蛔,要干好中国自主品牌牵畴摔。所有最后提出了广汽生产方式报潞危,以丰田为主结合本田徘仍适,这样把文化席、体系做好戈,但是还不够巩固秘喜,还要琢磨到,现在体系已经起来攘捆题。   我们从2013年开始策划骄隧,集团的主要领导说这个很好碎欺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挟。   所以后面我们的产能又不够了牵篱,销量又搞起来了伦,整车进行改造诡铅、发动机进行完善剔,整车裁骚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寐溜短,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筹,就是第一条生产线掀。第一条生产线上半年生产了将近16万侍访,20万的能力干了16万侥碑,实际上还可以做极,全如果满负荷做的话苍轻旧,估计干到35万都没问题僻托刺。极大发挥桶,这个不进行全体系变革很难花素。发动机装配线一次合格率99%构磁,这个零部件产内库存减少70%贾壤权,厂房面积提升30%隋酥,原来不够用刺,现在多了这么大的组织牟邓。库存资金减少50%刹,更为重要的是这一成果横向展开干峰先。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蚂,它的年设计能力15万辆怠横,8月份的最后一天有个数据瓶贺复,他们双班日产已经达到了650台桔篱,它的满负荷是700台蛋怪,估计9月份就可以满负荷非甩抛。这种提升的速度滴舅,全世界都是先进的膊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酒跑勉,它的一次合格率最高达到了93%泞柔覆,平均水平92%铆,接近丰田中国国内水平套刃潍,当然追求的是丰田日本的水平省,广汽丰田学丰田本厂虏紊林,我们下一步也拿一个计划趁抚竭,要挑战就挑战一流宿粒,否则没意义亨。   那么我们以建成世界级工厂为准则娶玖踩,以广汽生产方式为核心侣搂香,融合了SSC原则悔东骄,运用创新思维全力发展智能制造技术曹靡,打造智能工厂讼牛。我们在第二工厂通过价值流最大化蜜蚂、设备智能化邦,生产线自动化盎、物流信息化醇、网络可视化碎陀靖、操作简单化挝、安全绿色化斡壁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桶庙。这个第二个工厂是非辰呦保好困、非常成功的一个例子戮蹲,但是这些都实现了垢挽罗。   第六是坚持品质保障廷,打造高端品牌垂锑答。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗健眯,高的效率提供优质有效的供给写便霓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量河,连续三年获得中国质量惋楞椿、中国品牌第一柒讲,超过很多在中国的合作企业欧澎痉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕哥,所有企业里面包括外国品牌缴,与广汽丰田并列第八跑土,比2014年上升6位超。   第七奋驰,坚持客户至上吨施,提供优质服务枢拇椽,不管是在任何情况下扇甭溺,用户是我们服务的对象稳,也是我们的衣食父母啦浑携,尤其是作为汽车这个特殊产品街壬,我们对安全夯猾、对生命的一种关怀程俊,作为生产制造环节的改革脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向胳勒备,但服务环节的创新与改革同样必不可少夕琉,这还是目前我们相对比较一下匆缔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侧煞,也是一个什么机构肠硼,我记不不太清楚兰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荆。所以在产业互联网的时代懊匡彤,每一个企业不再只是产品生产者铝、服务提供商首麻栖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈混,服务以各种形式融入到了制造业娩肩、研发设计锋、生产制造浩、经营管理艰甲、销售等环节那。有价值创造的可能须辞,就有服务形态的出现改嫡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杭班花,两者相互融合柏蝗、相互依存挂率,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辉。   广汽在这个方面也展开一些工作骏,我们的整车平台将联合金融泼、保险祁我雇、物流聊瀑食、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潘姬萄,车生活平台会涉及多个业务平台瓜凰曝,除了常规业务平台还包括了配件商城常里是、用品商城渺缴、社区服务连锁题交,用户使用汽车的整体生命周期咳,产品的购买只是开始骑晾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柯,这才是我们下一步发展的重点眷。作为汽车服务提供商婪,我们更应当关注的是用户的体验牟朵,以及给客户带来的价值增值感受茎,汽车服务O2O的打造分凌许,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要逝咎。   第八错轿抒,就是通过这些改革炉,整个广汽集团范围内的成果秃搪芯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乒,同比增长28.8%限第秀、29.7%桥访,比行业高出20个百分点揉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平请,同比创下历史新高栏逃。当然传褀在这个里面那是贡献更大逆狭,1—7月份销量已经突破19万成,超过去年全年臂荤,加上8月份最近的数据拴,今年全年的任务22万已经完成了吨排晃,同比大幅增长143%捣到。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秦凉康,位居第303名杜都构,比去年排名上升了59位交敝,整体实力大幅提升耍玖。   第九盲厢,就是广汽集团的发展十三五战略奸。简单地就是一个内部协同创新卵痢,外部开放合作斧太变,这是总的原则四停炬,全面实施结构性改革嚷勤,实施一五一三的战略怜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷季,这是一个保守的数据撩拐拷,因为传褀搞不好就过100万宝丝集,前几年说传褀100万丰,别人说吴总叭毕薜础,你是不是在吹牛护卯茧,现在领导嫌我100万都少了翘挎,拼命把产能都整合过来了灭,成为先进的汽车集团陪,做强做实研发整车零部件斗、商贸服务和金融服务五大板块坝疵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撮,实现自主品牌事业的跨越式发展淀铂汕,全面实现一个“三”革卜,就是电动化萝奢、国际化无圈恐、网联化三个方面的重大破蓖。   各位嘉宾廊堂、各位朋友斡筋,女士们欢、先生们沫淀存,在需求持续升级伎眠,资源消耗的情况下纪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唐谜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潞非颅、品质优先壁态、创新驱动的发展路径拧的,坚持正向开发欧菜卧,提供优质产品俯被,坚持智能制造帮培芒,开展管理创新棉示簿,保证服务水平靠热,注重品牌高端化童。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趟,共同推动中国汽车迈向新的台阶弧矛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贺壁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦新:李芳" "  今年3月捆弥,借百年庆典之际答味提,宝马集团提出“下一个100年”战略方向狼,即“智能互联”奉恢、“绿色出行”和“自动驾驶”譬归,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翱。随着战略的提出嚎尝彪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开报兑奥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狮弥联。在这其中颁,“人才”就成为关键问题播烤。为此戒将,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕匹木裸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欢。   根据沈燕的介绍可以发现疮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梢晤逗,涵盖计算机千、工程学恐凄权、自动化蓉暇骚、金融等多个方面讹尼。她坦言卡薯衬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奖钉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欢。因此畅麓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刀。”这其中包括互联时代的在线招聘娘,“例如我们利用自己的招聘平台非、Linkedin革、智联招聘等在线平台挤疮抒,以及大学招聘隆姐逢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舅理。”除社会招聘外昏,宝马也会通过与院械愀暗合作慰,提前把学生引入到企业中郝,专门为宝马培养人才弘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墟叛鹿,举行“宝马同济日”这样的活动碱。“去年我们就以互联驾驶为主题刀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瀑率,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙鸡惺。”沈燕说道伪潜济。另一个重要渠道胜豹墓,就是内部员工的推荐稻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篇默,让每一位员工都变成职位大使帮臂卷,在朋友圈进行转发传递桥。   “我们对人才的要求泞驼,在能力方面最重要的是对业务的了解僵。这不仅包括对业务今天的了解菇,还有对业务未来的了解欺墨。要知道未来战略方向是什么圣,需要什么样的技能肛海。 ”沈燕告诉记者捷部巩,“此外秦乒,我们对人才的要求是不仅要了解中国添,还要对全球化有所认知惰。随着技术的发展登,我们对人才的需求呈现‘复合穆驰,跨界’的特点童。但是市阀薪,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹄,需要我们进行入职后的培训次拳。 ”据了解路趟,宝马(中国)每年都会根据员工表现飘,提供给员工出国培训以及交流的机会蕾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狄溶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卜册,以拓展视野妇股,提升能力幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愤降,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赌星,吸引并拥有了一批充满抱负茬缆抡、专业的本土化人才辞芍冗。而面对未来萌咆,本土化人才也将承担重要职责每敝,“这包括为‘在中国蹬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向村,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拧腔。”沈燕表示拎膛伺。2012年片磁帮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未架畦,并在上海组建人工智能团队卜,承担电动化和智能化的相关工作博。另外唾逻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噬牟蜡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撩。 这个团队将研究和紧贴中国市炒角恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地形促,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中事哨溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拦芦热,用“数字好崎、概率虏港、未来”为题忌,论述特斯拉电池的高密度桅巷公、续航里程及电池的安全性塘爸阮。对比国内笆咎窘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裸侯磋,并预言电动汽车和智能手机一样敖涪括,电驱动和自动驾驶注定了是未来拜饶,不可逆的未来呻纯肠。 以下为原文功非:   关于密度和里程数襄撇。 特斯拉Model S上市已经四年多了特,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峭,至今为止一个都没有兑现佛寇橇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梳华口,里程最长的量产纯电动车侨眯喉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膛淳妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酣丧算,忽悠消费者邦便描。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屋蒂,里程普遍降低10%以上)来体现里程呻窟贸,在有些国家辅助使用NEDC的标准涤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猫癸商。   关于安全性和自燃率苔宏。 自从2014年初安装了底护板棚钙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趣片埃,远远低于燃油车棠才题,各种撞的惨目忍睹事故搓,也都没有发生自燃计。相反痊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惠棠烙,却成了全世界自燃率最高的机动车犬剧,更远远超过了燃油大巴的自燃率我截。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霉镰吉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汾享,车门闭合的时候已经有点变形了)稀殴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亲唯凯,几乎可以说说鞘五:特斯拉重新发明了电动车寿粳。    国内真正用心做电动车的企业拦咯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咐壬淌、变速箱诧负、油箱等对莫,改造成电动车的事情)法享。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了轿侍攘,才会全力以赴来押注电动车肖。当然浚,也可能是很多品牌都在蓄势待发炭坚醚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招胆单。    电动车不是什么弯道超车了慰枚,而是换道竞争另说董。    今天的电动车洗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态傲凡。待机时间是诺基亚的几十分之一了,软件也没有几个阶,通话质量也不好双篓,汉字输入也麻烦的要死毒瞎蘑。和智能手机一样局邢,电驱动和自动驾驶注定了是未来骆扭扣,不可逆的未来谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚蛇:李芳" "   2016年8月30日吞,在北京新浪总部讲羡上,北汽新能源充电部门副总监陈保江悍、北京华商三优总工程师丁晓伟台水、电庄总裁兼CEO先越肩烯嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人够邪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韦。    作为新能源汽车销售终端环节典脊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毫驶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤槭仙健,更是充满了诸多困境摊勿零,不为外界所熟知暇肺。    那么捍搔喂,作为中国最大新能源汽车市陈恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况玫危魏,北京模式发展的瓶颈是什么个海滥?有何值得借鉴的地方从?又该如何去避免失误和纠正蛇?政府彼、车企踞洽屡、消费者在这一产业链终端中袍贝,分别又该担任何种角色晚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皇衫醇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涪:魏总狸磨,刚才你从用户的角度摊苹裂,同时您也是媒体人的角度犀葱判,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顽禽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦道舱,您发现了这些问题之后补,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率龚敦签?    魏士钦咀朝禾:其实我们一直在琢磨这件事匪册里,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛检,这两点是能够解决掉的幌。首先第一个酿痢,支付秤吞诲。就像刚才先总说的纫脚,有个银联一样的东西矾水,接下来有个第三方悔琅差,或者接下来大家都使用微信支付挫苹葱,不管是充电桩也好判,app也好凭寸,还是当时的扫码也好懦岔何,还是微信也好呜,支付宝也好角烫募,能通过手机支付贝性,基本上都能解决掉睬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题室,我们把支付给它想办法统一了烹抽缚。不一定统一到一个里边去抠碎,大概两三个犁宿,大家都在用敢尚垫,这就没问题缸费送。    第二补韩,这就相对更难一些了深,应该是有一些第三方平台真正站出来钾,能够收集所有的真正的准确的信息那揉,其实当时我们自己在做app的时候阿蜡,就是在做摸点的时候叉筷,我当时就矛盾韩嘉娄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舌幌付,后来琢磨来琢磨去尽潜,通过很多用户的反揽ぁ,我定义出要摸一个最准的点目蘑纤,不要最全的痘讽。准是什么概念硕露?第一送扣唉,我找得到奋,第二辱,我到那去一定能用得上火承。如果我找到它了联肆,也到那去了乡吧胸,但根本没法用炯,那就没有用了雀。所以如果站在媒体角度刮关,我希望不见得是谁矗,也许是个媒体屎,也许是另外一个平台钮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宠芥,但是它也不一定是最全的茸燃恭,但是它是这些所有的里面最准的箍坡溯,每一个用户都能找到桩髓怜,而且有百分之百的体验把电充上僵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮,是咱们国电的站酷,是快充聚臼妹。我们编辑去那边准备充电的时候恒递,有六个跑快车的兄弟坝,霸占着那个点都凤,就是不让你过去劳刷科,这个充完那个充醚宿村,还剩一个车的时候挺,就赶紧打电话给另外一个兄弟贩势浑,赶紧过来充电恫汀记。我们不等了赌。但是他们不知道从,在那个点不到三公里的地方譬,快到积水潭小西天那个地方禄,还有一个充电站氦,好像是三个充电桩还是两个枯,一个车都没有砍嗽,而且车位都是空的硼缴。他们不知道那里屋镶。而且那个点饲事,我们当时找的时候用了三个app刊句,只有一个app上标出那个点肮焊峡,另外两个app是没标那个点虹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菜,所以准确性其实很重要登扳。所以如果能解决这两点味炯妈,我觉得咱们的空置壳抨、闲置的问题一定能解决烩挖,肯定没问题的嫡。这是我的观点忙辜吵。    黄山啃巫:关于公共充电这个领域税,我不知道魏总在充电过程中揽少,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题协鸵女?    魏士钦颅:出现过孙,很多铃熬灸。    黄山难:这个问题其实很有意思的问题辨午,充电桩的标准是国家有统一的标准沤上浑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轿促眯。    魏士钦厢犬:是这样武霓,最典型的例子就是腾势茂,腾势在很多国电充不了猎涉猜,但是在小E充电或者普天是能充上配。    黄山狭:我们可以把时间放长一点来看弹腑焕,在2004菜舱、2005电动汽车兴起的时候苔休,很多人都不知道电动车是什么勺,充电桩是什么栋举灸。随着这几年的发展淑,物业慢慢都配合了滦尸痘,所以从成熟度也好响吗梧、物业配合度也好鸡乔,应该是越来越高的冻逗劳。国家层面出台愧,新建小区予以配合哗,包括老旧小区的改造辞肩起,都会多方面来共同解决这个问题龋陵。其实关于今天的这个话题哼独,我不知道台下还有什么问题要提问的熊被。没有的话狮歇,我们可以做一个最后的总结其耗。    我接着丁总说的北京模式的问题改埃,我们今天说的是关于北京模式阜队,丁总说了一个北京是纯电的市程!,跟其他地方都不一样镀纬,上海是极端的沏,上海是混动市辰馗妗,北京是纯电市场劝唤蛋。我理解还有另外一个模式塘陪,就是北京的充电运营商是最多的世酿,发展是最快的骋纬,一开始是国家电网愧丰、普天在推救灰鹊,后来群雄逐鹿捎盼,特来电捐颈刚、星星等等各种运营商都进来了亢,包括先总这样的都进来了仁才棵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婪。    魏士钦浆裳:现在已经不止了递佃硼。我们有一个数据坍,说是47个运营商独潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室奸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氨狙台,我讲点个人思考和认识硕戳煎。    先谈思考拎辜澜。第一蓉枯辽,供给侧结构性改革内涵非常丰富怂屡,大家可能更多关注产品的结构性改革背芦,其实我认为人奴离,源头是制度的供给和政策的供给奈涪皖,再是要素的供给戈恒衫,三是产品的供给跺袱。    再把这个逻辑关系缕一缕寐皇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疮瓷磺,而制度皋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给科掏猩。所以现行体制下跨祟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秃快图?这是我思考的第一个问题勘另邪。    第二个问题骆纠,是我做企业这么多年的实践和感悟接睛缺,企业到最后比拼什么缅鲤?其实就是资源的配置效率微。汽车行业也如此牟狡。你拥有多少资源固然重要垒蓖,比如研发队伍撬,既有一两万人的洞,也有六七千人的毋徘讣,还有两三千人的牢呕前,资源差异很大惹鸵犯,但实践证明人多不一定成果就多蔑粟奶,关键是资源的配置效率扦罐艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率儒轨怯,取决于一个企业的决策效率和执行效率篇疵古。而企业的决策效率和执行效率肪策,又取决于它的机制和治理结构纯文。    反过来浦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化场。也就是说加熬距,产权结构会影响到治理结构和机制橇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犯宫差,进而影响企业的资源配置效率椿扯。    从逻辑关系上讲趣萄锈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革料锚。    第三个问题纳泡,产权结构是前提番,是源头性问题虱捷,多年实践舰赴,有以下一些体会咀。    关于股权烂。股东应该优质化唱,股比应该合理化来隋。近期也好上,远期也好纽氓,你不能把那些对企业治理庇每、技术巨坚辞、管理妒此,以及市场拓展没有任何贡献航,反过来可能还会添麻烦者旁,当股东遍步道。这样的股东不能要犀扔釜。    股比结构这块谁沪,不同行业德,不同企业函,它的结构模式必须符合市场规则库。若是竞争性行业恃按,不管是央企羡,还是地方国有控股企业鹿,做第一大股东绝对控股逢擎,很难实现建立混合所有制的初衷播累。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涡,竞争性行业混合所有制要深混醚颧路,不能简单地浅混善棠扛。什么概念输疾?国有可以是第一大股东划,但不宜绝对控股闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啥浆敢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摔骄南、国内竞争国际化这么一个概念率。既然是全球化抒,如果你这个竞争主体铝洛,你的治理结构骗,你的产权结构猎怠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话开,你如何参与竞争桶?道理非常浅显明白瑟酬苏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挎慰。    江汽集团公司制定十一五规划前目凰偏,我们就有一个想法疼晌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琅。围绕这个思路派富,于是就有一个叫三步走的战略规划拳脚。    第一步炒触,把国有企业员工身份置换掉咯焙冀,从根本上说仆烯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碍乏,对职工也有好处团从,是多方共赢的一件事情惨撵。我们知道窜醋,国有企业这条船不管怎样煌,开得好拴躬沥,开得不好橙此,哪怕再破再旧倾,只要不沉下去虚哦啡,国企员工都会抓住船板尾,不愿意下船侵距。    如何把员工这些观念转变过来澜搭?只有让他们从企业人转变为社会人媚。因此仑,第一步是2006年傅风虱,江汽集团公司所有员工进行身份置换社。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窗,作为每个子公司的投资主体丢,共同组成投资公司彭。    这样水聚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东强垢耙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓜。    第二步娟成,我退休后欢德币,引进中国建设投资集团有限公司焕肯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腹。初步实现产权多元化棱汹。    第三步贤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叔考颠,包括安凯客车的控股股权唐,整体运作上市娃。去年1月获得证监会批准改巷,上市公司已挂牌囤世。    通过这三步走——置换身份歌莱簿,初步股权多元化炕,整体上市算鸵蜜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗡权狗,对留人起到了较好作用狗低。在工业化吼、信息化拷朵钵、网络化尤其是移动互联网时代线础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徒簧镀,股东或雇主和雇员之间的搏弈诗,更多体现在决策权和分红权领域匠藐翠。    为什么IT产业氦,特别是互联网企业发展如此迅速半嵌?正因为它有这样的产权结构萌,这样的体制机制敲鞘。做得好的互联网企业凌搅糜,股权都比较分散泼,管理骨干和技术骨干都有一定股份几棋钎,可能这是大趋势媚碗。    互联网行业资源的竞争和协同捎飞,最终体现在人力资本价值上混刀,他们要参与公司的决策和分红健奸。这个问题如果不突破蚕每,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钳垄。   存量是稳定剂誊,增量是兴奋剂    那么肝通,内部机制如何变革假澈?    1990年我接任江淮汽车厂长陀,当时非常困难廉,留不住人聘化死。有些人选择离开强,人往高处走班,完全可以理解牢却。留下来守摊子的这些人不容易酬藕,到我2012年3月退休其极构,这22年时间里久簿戌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檬涩。    第一阶段是2000年以前庇陡。可用两句话概括势梢,第一句叫做存量相对稳定病,增量拉开差距懦容硅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪维,可能就有问题磁级括。因效益提高而增加工资波拒叼,贡献大的就多增辑,贡献少的就少增逞构菱。即便没有贡献筹,原有的存量工资也不会减少渡,即存量是稳定剂么,增量是兴奋剂凛垛。    第二句是有计划按比例增长工资懂乔写。也就是说屋修,企业效益再好逞镣,效益翻番工资绝不能翻番赖裴。效益不是很好节,工资也要涨笑莫。为什么授嫌?因为国家年改革开放30多年静半,经济20多年高速发展痢琳浅,物价一直在上涨统退澈,生活成本在提高侩娶,降工资就是降生活水平疵。所以我们有计划按比例增长工资焦,以建立工资蓄水池同晦委,以丰补欠舱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓷疼。    第二阶段是2000年后翅溜劣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式洞爸丰。    第一部分是骆赂赤,区域领先的现金收入尺卢。和北上广深不好比很吵汹,但在安徽及其他城市的同行业者中碴赣茅,我们的薪资收入是高的赌,员工及其消费能力比其他企业稍高屏。但现金不可过度发放贾笆鳖,这是心理学韦丹。人就这样税厕舷,口袋里现钞多了后缺高, 像一线工人侈嫂孺,包括技师在内田波氰,他腰包丰实了亮涕池,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉弛滥。    第二部分是大福利讼。我在任期间肺喇济,江汽集团公司解决万余套集资建房讣殿,还有大学生公寓俗蜜、廉租房等;自营的物业管理做得非橙郏好贫毋涂,很便宜陀梢竿,还有免费午餐凭迟,包括洗衣房等素。有大福利夯,有小福利戌,五险一金都取上限提呕。    第三部分有限的股权激励屎。    区域性领先的现金收入掏、大福利锻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乌弟,这使江淮汽车员工享受收入不低蒂、生活成本不高的待遇桐。也使人才无序流动降到最低垦斤。我在任22年掏委,江淮的人才劫氯,不管是管理人才还是技术人才廷敞螺,几乎没有怎么流失萎孟携。    外人都觉得很奇怪秸硅阀。当时有个汽车企业派人力资源副部长苇滔饶,在江淮附近找了家酒店计,一住就是一个月付,每天晚上打电话找人慈,但没有人为之所动厘搔。    究其原因嚷底,当然也不仅仅是待遇和福利挽,重要的是文化留人伺,怎么能留住人心道,这是其一奶哀赏。    其二丹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设催筏,使员工的成长速度可能更快泡孔低。    其三糠玫韩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遣农。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鹊测轰,但我们有三条路径炯。    一是管理人员成长路径太贾泡:管理员遣、助理管理师快徒、管理师蒂膘诫、二级副经理妥、二级经理拜、一级经理来溜。    二是技术人员成长路径甩混筒:技术员害娶济、助理技术师扯、技术师;设计师仁、主任设计师绒皑、设计总监擎泛芍、技术中心副主任烷睹、主任等烈急氯。    三是技术工人路径尝棘淖:高级技工蜜迫、助理技师潭蕉誊、技师恫撵、高级技师骗祭。高级技师的薪酬悼喜骑,甚至比二级副经理拿得还多兢骗。    这三条员工成长路径胜,每个岗位都有岗位说明书兴。你要申报这个岗位理善,必须经历什么培训穿赁,需要什么绩效冬滔,才有资格申报磁范拧。上什么岗位有明确的薪资标准艾斡炬,“升官同时发财”订隙夯,用人用工尽可能做到公开公正透明丸撅拉。员工们也看得很清楚廉拟萌,只要好好干吕硅,就能够成长诡率嘎。    总之妹,在中央政府大政方针指引下节,切实控俏豆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彻粟。    尤其是产权结构改革绘梢,不要消极等待主管部门来安排劫尝拈,等是等不到的党时。也不要对现有体制姐、机制太多无意义的抱怨茎酗匪,只要动机纯正稠,对国家对企业对员工有利显,就值得一试券皋,这是我在江淮汽车多年的指导思想突。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋不确聚,但一定是基于稳定性嘿、权变性割、柔韧性基础上的变革筛驰仑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通等刻忙。同时切记不管做什么事情刷耪为,一定要取得合法合规的文件依据赖叛。    在沟通管理和内部运作方面翻堑漆,如何适应政策环境沦惶波,是对企业负责人的管理智慧的考验娥荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绊多谰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伶。   当下舌废,在互联网经济蓬勃发展蓬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吭辅悄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃病齐、汉腾吧含、乐视诚、蔚来郸暇、Nevs棘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沥构。但这些新思维挎晨圈、新模式遇到来自行业炊弓醒、公众和政府有关部门的不理解和质疑矢寡。为此寰球汽车邀请行业专家砍翰街、新势力企业领导颠很朽、主流媒体高层讲司吾,就大家共同关心的行业趋势编、创新模式旦适、市场预判等话题展开热烈讨论茬糠俏。   程远糠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逛氦郎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录较徽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域口蒋,也是一个全新的问题倒孪,所以我觉得应该是个很有意思的事揭。今天让我首先来作一个发言楼挽,我觉得是抛砖引玉识继句,我想把石头抛出来炕簿受,引出大家精彩的观点酚熊际。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辉破藉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捅鹊,他们该不该进入汽车行业司芹。大家知道鄙,这几个企业全是新人东,以前都没有做过橡径另,在社会上是有一个反响貌煽乏,有一种争议布赖赡,说现在已经非常挤了凹,我们已经达到了2500万辆的规模费签,100万辆的企业已经有六七个了奥溶惶,还缺你们聊绍舰?你们现在还有机会滴腑列?我想说这是一个很重大的问题斡好,我想这个问题为什么说是战略问题泪,中国汽车业一开始就有这个问题健吻裙。   我的印象中刑,我觉得中国汽车业有很多政策缚郸腻,也有很多重大的事情令,但是我现在回忆起来窃录萄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泥,一个就是开放引进恼庇,也就是合资舒繁,也就是所谓的市场换技术潮膏淳。另一个孩,我们做了一件很大的事情卧恰遂,叫反对散乱差咖股。这么几十年来扇破,在我们的汽车管理部门刷谱,我们就不说谁了罕蔽篱,大家都很熟廊,都是朋友藤氦,现在都七八十岁的人跺另努。我进入这个行业30多岁匪,已经过去30年了垂牛上,这些人现在已经退了本孤楞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情布,一个是合资引进看稳熬,一个是反对散乱差铃匡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹭坪郊,即刚才说的市场换技术守镀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车售添方,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爱缓腥,只许有资质的企业做鸡矗七。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司核瘫儡,就叫中国汽车工业总公司拔。后来侥,提出了南北划界侩泼,想要一汽在长江以北态偏然,二汽在长江以南蚀,形成一个竞争局面惠枫谐。这个想法没有实现圭,当然再早我们搞过六大公司诚,但是总体来讲赁剃戎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豌。   我在八九十年代写过一篇报道摄,我就说中国汽车为何怕竞争苔瓮?其实现在想吝,我们争论来争论去就是一条剂妨刮,国有竞争诬殴剁,我们认为企业太多了惜停吐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堵江奈。   那时候从国家宏观的角度泻,陈云同志提出了一个经济学观点甜逼丘,叫做鸟儿在笼子里飞骡疲巾,年轻同志可能没有听过判眠。虽然给你放飞勿罐,但是你不能乱飞耗绊喉,得在笼子里飞腥坡吹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞短蔑,所以我们提出“三大三小”笨骨独,规定的企业能造车啃,其他人都不能造车屁囱箱,认为进来的就是捣乱典恳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捂瞥,后来被总编辑改为无心插柳衫既。我们一心一意想扶持的企业搞上去脱受,但是我们不想扶持的企业又在出现蓖权,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翠垛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霓,为什么呢沦睛滇?当然是我们的基础比较差铰普碾,一无资金死场,二无技术吾樊蔼,三无人才陵,白手起家册圃晾。这时候我们引进外资啤钎徘,有了资金槽聚堤、有了技术纶陌蹋、有了人才呸,奠定了我们汽车的发展基础呕嗣。但是只走这条路等于缺一条腿奉爆晴,只有引进外资肩蔚蜗,没有自己的发展米。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业矢露嗣,反对本土企业识,所谓自主企业蓉坑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莱散赔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猴楞,奇瑞碳擅勘、吉利晾奶蠕、长城虑、比亚迪卧傲咳,没有一家是合法造车的企业洁船,方式大家都知道靶祟,买一个不生产但还有资质的企业盖,就是所谓户口本拨呵冉,然后就开始造车读。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好藏搅,该死的企业死不了落,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口本么,这是一个很奇怪的现象脸戳,在其他任何国家都没有这个事情废就抢,只有在我们国家前辜,这变成了一种无形资产父。   所以疲绅,后来工信部成立前夕搜交,在发改委发布了一个通报订仟,宣布哪些企业要死剩,其实是一个作秀涵。因为这些企业本身已经不存在了碴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凛翅,就不会有这种奇异的怪现象坎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判为间钉,我们把汽车产业的市场化刨、自由竞争的方式忽略了玲,我们把它当做航天航空管理教。所谓集中力量办大事剿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的才,像航天航空只发射一颗卫星必辰稀,只造几架航天飞机赫步碾,但是汽车绝对不能这样昆,如果我们中国只有一个汽车企业卜,我们今天无法想象能够达到2500万辆剑款供,我们可能还在200万辆以下徘徊陷罕币。   我们想想我们当时的规模窘械,讲起话来耙嫩釜,我们一点底气都没有疽耪,全中国所有汽车企业的力量矫乘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兑娇,所以我们那时候是没有底气的始警捆。那时候蔡总经常讲娩守锣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冉,我们国内的某家工厂涕没,搞了多少年屏?投资130亿干了那么多年没有干上去许狗叙,现在回头干干颇胎,别的合资企业在武汉干140万辆车匡,听都没听说过他就干成了潘是渤。   当时我们确实是一穷二白摊帛捎,那种情况下我们引进外资泼,但是不让国内自己的汽车做帕匡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玫兢内,变成了外资企业撮、跨国公司一股独大微粕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汉狄。   中国其实为什么发展到现在这个状况沉切?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倒,在座的年轻人没有听说过鞘便修,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旧醒沉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敦澳讼。为什么有审批制限拐?审批制就是为了反对散乱差潭,所以你不能随便上企业屯峦。   我们把进入产业的大门关得很邢巍,一方面对产业造成了很大损失九内稿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茎吕鞘。大家知道策七护,那时候汽车卖多少钱你菜?桑塔纳要卖了20几万坍项,当时说两万块钱赔熊,八字还没有一撇虽,订购两万多辆轮全郸,在桑塔纳卖20万的时候锭肆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阿。那时候的技术标准赣陌宛、排放标准都很低渭,我们会很快发展起来甲,但是我们失掉了这个机会怕。这是产业上的一大失误拾葡,就是反对散乱差推复钡,阻碍了中国自主品牌的发展距守戏。   我觉得中国汽车进入2002年长马,入世以后就发生了很大的变化跺,这个变化就是放宽了不,应该感谢国家经贸委前司长换,后来发改委的副主任欧新黔揽,他在这件事上力排阻力肃敌尼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来新惊,有二三十个企业进来柑。在这时候单庐镐,包括奇瑞矫兢盖、吉利乃闯、长城老辟经,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面师示,所以这是我们企业发展一个好的契机和杆,这个契机来自于好的竞争实。   现在大家没有再说反对散乱差姆白弄,但是这个毒瘤并没有肃清芯,现在要有一个新的品牌出来坪,我们第一个想法就是它该不该出来便,又来添乱滑跺。所以在这种情况下父汾,汉腾出来以后悄,我当时也没有太明确的认识充肯,在网上一片谴责声的时候狮痛,我就意识到了这个问题惕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的川搽,大的打败小的廉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赦毛,快鱼吃慢鱼熄妮炯。汉腾给我一个启发结,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲我娥盘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慷链,今后还会存在仆。   现在一汽散伎、二汽非常困难伪勃,包袱非常沉重貉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才担仿,但是最近连一辆好的车都出不来沪簿惯。现在真正有活力的企业是谁呢祈品?是长城绕全撩、比亚迪滤宋、奇瑞堂、吉利燎么呵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓢巢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炕,让大家不要惧怕竞争歼,竞争只有好处枪仍。我们老是说过度竞争宫,实际上没有过度竞争脱箍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茎,经济规律本身有一个调节作用卸瓮,一旦过度竞争它会自动退出惰粪妥。   我们的出租车管理很失败检,就是我们怕过度竞争氨粗镣,我们把北京市的出租车限制在7万辆界莱,因此打车难集澳、打车贵妮堡,群众怨声载道芜途。凡是放开竞争酞,像家电产业大家都知道会卵,为什么发展得比较良性呢庐列溅?就是因为放开竞争构,是不是先来后到呢儡?我们现在想想80年代鞘系勺,61家电视机厂舵晾膏,现在上哪去找千椽?大家熟悉的品牌腻,北京牌洽实毙、昆仑牌肌牛氯,我前天在飞机上看到长虹撼碉寄,长虹居然还在箔环,出乎我的意料头铜设。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闺道敦,现在新出的电视机厂薪,TCL过去有吗办啸碗?就是长江后浪推前浪赐崇,我们永远不应该对后进者说不全舜许,我们一定要这个变成一个共识酗貌习,任何时候都可以有人进来酸。就像他们说的咯纳,任何一个行业都会机会碘。今天在座的各位都是新进来的豌滑,我觉得你们的机会大大的有伪。   我的砖头就先抛这些市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编难:沈达炜 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕昧,严禁转载揉,违者将被追究法律责任江辜火。 获取授权" "  徐和谊说雌巾歪,当我急的时候庙,老唐一乐爆,哥儿俩(的配合)还行秀。双方都是坦诚的心态操,就没什么谈不成的事情纠糯低。    唐仕凯则认为赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侗脚脐,基于双方的相互尊重贡悔。合作中啡啥,尽管文化不同前胎、目标不同幢餐,都能坦诚地交流啥,达成一致骗,满足消费者需求淮轰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姆瓦咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘶吻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前董涡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剿彻囤,接受了中国经济网等几家媒体的采访迁匙卯。在奔驰E级轿车之外猾磨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作林沏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时检绵酵,徐和谊说胃,关键在于双方的真诚与坦诚蓝繁垃,这与我们的性格有关荤稗。我的性格是直率槽突,而唐仕凯先生则是含蓄氖、温和操,哥儿俩(的配合)还行恳。双方都是坦诚的心态垮,就没什么谈不成的事情观纯辱。    徐和谊谈到函,合作中皮厢,彼此考虑对方的文化啦、体制嚏攀疵,对对方的决策机构都很了解吉,也想知道对方的想法模好态,并多从他那套(系统)思考税啦顺:靠不靠谱炕,可不可能夸弥搂。不能瞎白话钾,不能伤和气纫汹旦,所以就越合作越顺利途。    徐和谊认为戊咕,随着后续工厂和产品的导入茨宿坚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期飘逆。    他还打趣说崩滴,唐仕凯先生文雅卞,当我急的时候贺附哺,老唐一乐酪俯,我们的搭配非趁恚合适乔奔。    唐仕凯则认为笨春妥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丰,基于双方的相互尊重荚。他说蹄型,我们与北汽之间有更多的共识盛充。过去几年的合作补辩,大家互相信任幂刷、持久疯晾、坚实率骸。我们有德国人的执着防、坚持锋氛,在双方合作中患呻,尽管文化不同关伴、目标不同郊,都能坦诚地交流棋,达成一致通痛肠,满足消费者需求特,也能让优秀人才有合适的岗位痞。可以说推,北汽与戴姆勒建立了最好的箍糯少、双方互信的关系跨精附。    另外皑纫多,唐仕凯指出繁戳蔬,中国业务的发展楞,离不开经销商伙伴的精诚合作荡丘,他们积极履行对消费者的承诺尾娥德、关爱褂,也与我们建立起非常良好的厂商关系猛儡椒。    他强调搔,我们与北汽的合作淀耐旱,增进了双方的关系恍。 全新长轴距E级车上市现嘲庀肚辍,领导合影(右二为徐和谊脱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛次娥,目前屯,我们的合作是最好的厂。认真总结以往的经验阜描、教训略,特别是过去的错误蔑苟猜,接受媒体的帮助廓壕、批评茄妒,因为大家对我们有更好的期许诲吓。目前普,我们仍没有达到自己的目标匆,在中国市场还是第三名拈。但是角涪期,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捂。因此奠凑,我们还需要精诚合作课呻炽,力争打造一流的企业;精益求精厂,建立一支一流的团队吵帅。毕竟蓬,我们的公司和事业都很年轻勒秃,在发展当中最重要的还是关乎人赫胎隙。因此紊,我们不能只顾眼前饺,应当放眼未来价练,希望取得更好的位置功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻桥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊步奥捌:    各位领导猛辫、各位汽车界同仁非:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楞抵。今年论坛的主题聚焦安全峨块俄,我觉得非常有必要乒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坡妊,已引起全行业和全社会的关注敖。    今年以来堑虹牧,在国家和地方补贴政策的助推下差坑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情激你谜,1-6月莎笑,新能源汽车实现销量17万辆铅,同比增长126.9%灌报。其中纯电动实现销量12.6万辆粮弊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衔,预计到8月底脆臀铃,全年6万个新能源指标就将用尽诗胺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挥陶培,同比增长170%胯碌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置败。    但随着新能源汽车销量猛增匪建,其安全问题也逐步凸显宽逛。仅今年上半年牟煽奢,与新能源车相关起火事件就有11起耗,事故原因涉及到电池绞、材料类内恨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竿。不但给事故车主造成了严重的生命擎、财产损失犊扁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧常功,极其不利于新能源汽车的推广节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律回,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啼碍路,新技术新模式尤其如此矮布匈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播没、火车一度跑不过马车喉授、人工智能行业也几起几落桅,每次都面临着必须攻坚的难题头凸篇,并随着问题的解决才获得新的认可松乔。新能源汽车行业也是一样蔚恢鲍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域思电,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潭,在蓄积了一定的市场规模之后寄栏巾,开始到达一个新的平台期禽恫,开始面临这样那样的问题效。而我们认为藐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题姜及。    首先啸腻规,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桑贬矢。    今天我们面临的新能源安全问题闻倘,一部分是技术问题厕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驾攘。但更多的是行业规范问题刨,由于新能源汽车市场发展太快刺采憨,行业法规建设相对滞后犊,安全法规不够健全妹厩夯,相关标准缺失捍,再加上消费者安全意识不足龟腺横,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等当馁耿,共同导致了一些安全问题的出现呛钉。作为一个新兴行业胎的,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规敲赴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堂小,这是新能源事故频发的原因犬遣稠,也是新能源发展到当前阶段揉,我们必须着手解决的问题硕佃拈。    其次娥形,安全问题是消费者关注的基础痛点贯,必须全力以赴加以解决厢体。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示塑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炒洪嚏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寝时。我们经常说懈卜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忌,但是没有了安全这一基捶浮,里程的远近本身也就没有了意义潘溜。新能源推广几年来完漏欢,市场上对安全的质疑之声始终不断恭,说明广大消费者除了里程焦虑示阀喘,还普遍存在着安全焦虑麻腊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑统潮袖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庇贸软,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡力搽傅。着一把火就可能会毁了一个行业臂,在网络时代这种心理传导完全可能发生灌抖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廉,必须将安全问题作为头等大事来抓寥翟,否则就会被消费者所抛弃搜叭。    最后思吹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溺,也是发展的动力源排憋概。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破起波,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垄魂,才能得以持久生存距。千百年来劫,人们围绕着使产品更加安全可靠发戚餐,不断做出创新四嫩羞。及至今日抗畅,我们投入无人驾驶汽车尾亭、智能网联汽车的研究吞界颅,很大一部分原因姥闺铂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障头晃。新能源汽车作为面向未来的产品矛覆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变克撮剂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腾。    由此可见瘦盘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈就,粗看起来林林总总痹墩,不一而足;但是究其本质册锤,核心还在安全兼齿。破除了安全问题汤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孰歧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拣裁甲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冷改,而围绕安全问题不断攻坚克难断,新能源产品和发展模式将不断创新申,不断创造社会价值坝睛厦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩澄韭,我们从一开始辛告崎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痰,从战略高度提升安全性背净,居安思危贰,未雨绸缪朴插纹,从研发簧蜕软、生产到售后服务贺,都布下层层防线凰,确保产品万无一失哀饥力。    一是在产品开发上加强安全功能设计火琴四,从源头上提升安全性恭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亭疥。从产品的开发设计阶段屋聘,我们就从整车控制扁颓危、动力电池碗敞里、高压安全等方面以高标准进行设计揭琅亢。在整车安全方面惠供类,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统隙澜娇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妥梢夏。在动力系统方面撑,我们从材料锈俄酚、电芯辜娃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棺淮芹,降低电池短路和起火的风险靖赂即。在高压系统安全方面袱,我们从防水抬佳凹、防火鹤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计下陀惦,高标准强化安全功能癸。除此之外婆签断,我们还充分利用智能网联技术忍难绵,对新能源车运行进行实时后台数据监控提镣,建立事故应急响应保证机制啃渴,为新能源安全使用保驾护航兄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茫,以高质量产品确保安全感抨屏。在新能源汽车快速发展的同时辩箍,北汽集团不忘发展新能源的初心巷,严把质量安全关开救。北汽新能源生产的每一款产品期拔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奈呛镣,还要对电池兑、电控系统进行严苛的测试与验证龋疆。目前滇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹬艾瞳,其中电芯安全可靠性测试标准42项皋踢,电池系统安全可靠性测试标准50项涂,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗜谢,这些测试包括长时火烧测试口图、电池剖切测试收、极限跌落测试和电池浸水测试等钳。同时亭鼓起,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈。上半年撵,北汽新能源接到订单2.6万单隆坪登,但在资源不足的情况下镰李,我们严抓质量关划赣,绝不为销量而粗制滥造鞠触蹬,最终完成15052辆的销售任务桥掣蛋,订单满足率仅58%棚睫剐,但却实现了上0事故率的优良成绩尝赏控。    三是加强售后服务与培训饰膜,让新能源车用户买得放心靶表坤,用得安心闻汾笨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晒内藏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柿羚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爱垒,包含车辆保养星李钎、车辆维修建、紧急救援混、充电设备敢、增值服务泵粟另、客户关怀等多项内容韧未栋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姜橙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叮岭、维修巾寐白,并对服务完成情况进行跟踪监控干,形成服务闭环添,确备露栏剑客户满意广邪。同时搪奢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训假椿臂,对车主进行说明和操作演示吻涛,并规范安全培训流程副梗潍,提升新能源车主的安全意识梆搬。在此基础上碗,我们还创新营销服务模式烹袄,今年8月12日痴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挎珊,不仅具有推广新能源车的效果屉恰,同时可以让车主及时更换体、检修旧车上的老化电池搪铃席,通过我们的新模式给市场提供更多安全垮、环保侠探、高质量的车型膝,给消费者更安心的消费体验盯秀敞。    各位领导赎添、各位同仁哦霞敲:新能源汽车作为一个新兴产业糯劲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛清,出现一些安全问题炮还,这在快速推进过程中也是难免的朗,是我们必然要面对的问题七底寒。因此新能源安全问题诲玲,绝非某一家企业能够单独解决京,它需要我们整个行业的协同并进孤。    有鉴于此荡獭眷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力发舶,不能因噎废食苏瘸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顽沤涪,牢记我们新能源事业的战略使命讨痊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦酥,以持之以恒的韧性虑炊,推动政府诡篇匙、科研机构守滴擂、行业协会碗牟、企业乃至全社会开放合作孔丸,不断建立安全标准叭杆舅、不断规范行业行为庐聊仁、不断推动技术进步将手、不断优化消费者使用习惯皖诗,不断实现新能源汽车行业成长成熟行、发展壮大掳,实现整个行业的可持续发展硼身荚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏须寸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长踢,各位领导茂、各位专家弊毖,业界的朋友们诫:    大家好!今天姐舶,众多长期关心悸捎、支持中国电动汽车产业发展的领导叛、专家和朋友们齐聚郑州暮筛京,共商大计清耻铺。作为本次论坛的协办方罢护,请允许我代表宇通公司糖床,向到会的领导沮奴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赊就烷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巴嘘难。    近年来篓,国家出台多项重大政策手俊,从顶层设计肚、推广应用几孝、税费减免宽糯来、购置补贴冕呜脊、生产准入频覆冕、基础设施等多个方面禄朵,保障新能源汽车产业健康快速发展碑幸白。客车作为电动汽车发展战略的切入点辉管,是电动汽车普及推广的重点领域显毒脾。至2015年底迁倦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湿,占同期所有客车推广量的13%丧躺,为城市节能减排露、绿色交通出行做出了重要贡献嘎锋陪。    财政部赏禽、工信部措辈、科技部羡、交通部擒乱玫、发改委等部委官,通过科技计划砍、产业技术创新工程等重点项目进行支持疏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化憨剩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瑟涩:节油率巍忍髓、续驶里程等性能不断提升鲍寺,动力电池能量密度顶另恭、驱动电机效率等关键技术迅速进步丝携舵。    具体来说靶抵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潘懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哄喘饲、节能与控制技术方面已实现了自主研发蘑逝玩,大部分电动客车均采用国内自主控制器恐,整车性价比高令,满足市场需求北,节能效果得到消费者认可番蔑。    二是动力电池性价比显著提升寞啥层。动力电池伯、关键材料国产化进程加速携爸,安全性和工艺技术持续改进描建喊。与2010年相比龋拴甫,动力电池能量密度提高将近一倍丧岭封,成本大幅度降低盛订。    三是驱动电机技术水平进步明显抽朽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琶,在功率密度馆、系统集成度和材料利用率方面显著提升翠涕奈。    同时汾款戮,我们也应认识到楔量盎,国内电动客车研发试验能力有待提升垛纷奴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滤:整车可靠性陋替铆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骑逻,寿命怀怜、低温环境适应性鼎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后衫横。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咖坤。    马凯副总理强调李其搽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卵耙勒。电动汽车由于安装了电池茬扯、电机才涛鞭、高压线束等高压部件青皮,给整车安全性带来了新的问题募毯,而电动客车安装电池容量大氓、整车承载人数多诬,给整车安全设计提出了更高的要求九钳前。    因此叮,电动客车必须从防水蒜慰、防火烫帆、防触电心躬、乘客逃生实坪栓、事故处理等方面综合考虑漓,从研发制造爸肝、运输存储能妒、维修保养下豌、报废回收等全生命周期各个阶段着手伺,在电池安全甲馆、控制安全梳呐、高压安全芯拭托、电磁兼容等方面进行技术攻关位缺桨,全面提升安全技术水平互需。并对车辆辨弟、零部件运行实时监控测,起到预警作用坛梅创,保障大规模安全运营谁涣变。    宇通自1999年开始研发电动客车赌卷,持续加大研发投入部滴,得到了国家部委轻奋、河南省政府和各位朋友的大力支持北郎。未来脊嫂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挨鞋,围绕电动客车轻量化庙轮使、智能化接、网联化以及智能制造等发展方向枫,立足自主创新拟尉两,掌握关键技术宿肖,提升安全水平裸垢世,促进电动汽车产业健康快速发展湃。    但同时拖旗,为了推动我国汽车产业的转型升级违墩,实现2020年500万辆的目标潦,我们依然任重道远部。行业的健康发展孤蓖啡,离不开国家政策和社会各界的支持摧柑日,我们建议深:    继续支持产品品质提升和新技术研发萌茸。在纯电动藏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捻,研究开展创新工程二期项目等词,助力国家下一阶段产业化目标的实现虽模。针对燃料电池客车疽,我国和国外先进水平相比还有较大差距椿视鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灵吻莫,尽快解决关键技术问题瘦甩,推动产业化发展敬。    电动汽车正处在新产品推出的初期概功,技术飞速发展疆冒隘,面临很多未知领域的挑战离腑,这些不确定也带来巨大的创新机会视,是企业董、行业和国家的历史机遇败荆惜,也是赋予我们的使命和责任萌蹈,    我们将坚持创新窟,努力实现产业转型升级和健康持续发展胆誊。    最后恭惋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "陈清泰钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孔倘齿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘁郝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题底钮,回应社会的关切嘿,引领行业的健康发展赦古藤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台割桃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扭,广泛交流问史、献计献策丹斯。    首先是创新引领问题风充。    去年厩痕都,国家多种政策的叠加效应充分体现师痉讣,电动汽车呈现了爆发式的增长偏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噬催腐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冬及孙,并得到大多数试点城市的积极响应考趴。更加可喜的是椭叙逃,电动技术逐渐被消费者所接受鞋吠,潜在消费人群在增长皑策茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龚蜂涣,总体上粉,这还是一个政策驱动的市车颐ǘ俊,它的不可持续性已经开始显现辰拦兴。从今年起轮,国家补贴政策开始退坡到胜滑。种种情况表明不,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斥肉,相应地翻划钠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期籍培。购车补贴的退坡峰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茸陡。也就是在购车呈呜、补贴逐步递减的同时岔炕衰,政府应在研发环节加大支持力度尉,集中资源支持在动力电池廷、核心零部件姬垛、电控技术篡、轻量化歌送、智能化等方面突破技术瓶颈呐爆袍。    另外盗貌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位路壬剂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堵府美,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虚。相应地夹歼括,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酶徘呐,大手笔投资于电动汽车篓。    这一切表明缚剑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骸附妥。    由此看来讲牧肺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廉杏叛。    第一谐拐兜,政府补贴政策进入退坡通道煽,电动汽车性价比提高的进程亲,能不能跟上政策退坡的进程磕丛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞠妻。    第二戳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坷,中国肯定是他们的一个主要市场目标商泡返。能否改写我国燃油车发展的历史帮叫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遍诺,并建立起较强的国际竞争力氯,这是政府和企业必须认真考虑的问题纫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撵催,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苟幻。    因此沽郴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缝茶,那是在强政策激励下的增长丁刊拨,是不可持续的噬。有些企业一门心思地追逐增长璃谁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稀,却放松或忽略了创新和研发擅齿。    应该承认儡庭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比双轰喊,性价比还是偏低的杀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涡亭铰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猜性。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景估娜,理性地配置研发和产能扩建的投入看吗。    当前沧,我国电动汽车正在向成长期转型局缺钙,这是一个重要的机会窗口扯。从全球看木劣,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛇谈,核心技术尚待进一步突破蛋居纳,关键零部件的壁垒尚未形成昂,信息系统还在发展乓屁懂,品牌效应还未发力浪,商业模式正呈现多样化冠蔑。可以说库褪才,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赴眯亮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衰替,有较好的积累圈谜。我们又有全球最大的汽车市场支撑宝疵拱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呸倒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇使莎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孩赶嫡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屋你观,潜心打造核心竞争力庐蓄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谓,另一方面可以与国际巨头同台竞争我寞写。    电动汽车和燃油车一样涕啊,竞争力的核心是聚集优秀人才全婪,拥有强大的研发能力孙餐癌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坎帕。对于汽车产业来说城下你,生产能力的扩张是相对容易的撤阔诺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的光。但是撅蔬洪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叼璃,因为那充其量只是一个泥足巨人峡。    补贴政策的退坡侵男汤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耙播冀,补贴导向将让位于市场导向蛋,让位于创新导向贺粹乡。优胜劣汰作用将被强化便舱裁,在大浪淘沙中式巷惜,真正能站住脚的苗费墟,将是那些具有创新能力呐韶箔、掌握核心技术联、具有品牌效应的企业危脱砷。    关于安全保障的问题斤客武。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辜,特别强调要重视电动汽车的安全问题成堵下。这也是全社会非常关注的一个问题舱铺搞,是这次会议讨论的一个重点钵舰沸。    为开好本次论坛熄烦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窜肋彪,并将在本次会议上发布调研的成果睫帘。    汽车的100多年发展史说明檄狡,随着人们生活水平的提高饺,出行机动化是一种必然的选择哪。但是矩饲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绊垒咐,电动汽车处于起步阶段持,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外填剖疟,还存在由于能源结构改变而带来的朴兄,诸如高压电路失靶、动力电池等新的安全问题建糙。    因此侣眠,在电动汽车市场快速增长的时候啤,安全应该引起特别的注意贾笔,无论是整车企业便驰,还是零部件企业读特陪,对于可能出现的安全问题叹透,都要诸项排查湿抹鞘、及时发现纬、找出对策徒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前领乔。即便是这样纹撂,进入市场后的汽车仍可能出现问题娃泰,这就需要继续跟踪杭肯,不断发现新问题渐纶,不断解决问题程籍显,必要时要召回已经进入市场的车辆棉屑。    应当承认痢斗然,电动汽车技术的成熟度还不足缉,市场考验还不充分伎,消费者的信任度还很脆弱痴菜彪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晚。从这个意义上说享,我们必须把安全放在首位湿呻挫。因为安全是一个否定性指标潜免,世界上没有绝对的安全收觅,但追求安全是企业的天职涸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狭椭得,要以更多的投入捎矢,在设计艘醛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蔡婆泡。我们绝不容忍安全隐患瞪背寸,但也要宽容失败完拈寥,因为这里存在着不确定性卸斡。    安全也是规范出来的内,要高度重视标准惠拎汕、法规和监管的作用挥堂,设计安全的标准和法规协入,有些是科学的研究和论证定下来的筷淳并,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衰矩程。企业必须严格按标准和法规生产系劝赁、管理和运营舞,监管部门则应该严格执法扭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叉炯黄,绝不能容忍劣币驱逐良币酸。    今天捂弛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高袖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题性惭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具擎喀,它还缺乏充分的应用考验俊膝露,需要未雨绸缪胺卿鼻,防患于未然玖艘搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀册视:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导椭,各位同行凯吠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吕敢剃,每个桌上都放了一本辈,大家可以直接看鸵。前面上半场我估计是大家最关注的裁皖唤,有一些政府动向僻瘸,他们做的干货喊京,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垒,我只讲讲技术哎递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”须鲸,有三个方面彼,有些技术方面的内容是有相关性的钾,政策本来是张永伟讲的巧蜜,我在PPT里基本删掉了贸垒,大概带一点布。    首先讲一下电动汽车安全的技术涸亭。电动汽车安全技术我们分三块改掣,动力电池的安全醚扩、电动汽车整车安全鹅、充电基础设施的安全窗焊。首先是动力电池的安全性獭,是最基础础、最核心的趁,包含了电安全痞妥托、热安全铆册、结构安全等等供咐。    我要先从科学的角度说一下槐揣揩。如图(ppt)题,这是电动汽车动力电池的基本特性握曝回,中间可以看出我们锂电池安全的范围番,一个是电压兼私汐、一个是温度孺哨,对电池安全来讲介桐,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹭快伺,如果温度高了会发生一系列的反应视,就不正常了舒琼凌。我们具体来定义一下这些温度为,这是做一个严格科学的实验渴伪位,锂离子电池的热失控哀、温度变化鹤纲邻、温度和电压变化的过程德亮前。有三个温度迹隋,T1叫热失控自生热起始温度荡屎,这个温度一般在90度泪,接近100度撩慑滤。第二个眷嗣粮,热失控的触发温度磕,就是说热失控要开始了察。第三个净投,热失控的最高温度晦胖僵,代表了释放能量税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)椭谓钢,给出了一系列的各种类型的动力电池挡鲜,比方说三元的NCA捶犀焚、NCM顶兰吗、锰酸锂的判,钴酸锂露晃痛、磷酸铁锂淑艰颧,还有钛酸锂的慕吐,从中间就看出娩秽封,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域既痞们,总体来看钦傻,热失控最高温度比较低一点让贝,这是钛酸锂的锰贰士。    太过于学术化一点谎纫浩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碍双。热失控卜,我们先从热的角度拜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后项,我们的SEI膜就会分解刚咐、负极电解液也会反应掠岸杠,隔膜机制熔化炼,再到正极分解誊等、电解质分解锌筒诞,最后就涂层崩溃敬,大规模的内短路电解液燃烧遣醒,就形成了热失控颅穷瘟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怯。    另外一个问题藤宫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迹,像放鞭炮一样唇,一个单体发生热失控能量还是有限的歌,如果在整个模组系统中间扩展驼梢慑,这个能量就非常大了脱奶。我们说其实不在能量的大信切亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了派,但是并不是一个危险的东西笺,关键是没有瞬时释放孤,这是一个瞬时释放的问题悲藉系。    诱因失啦愤,刚才说的是过热引起的黄烽说,还有电的和机械的尚,电触发巍沛,主要是过充绦、过放等等峦琅媳,尤其是过充炬雄,过充引起的热失控是渭冢害比较大的露藐妊,这是它过充的一个过程和机理郴啸壬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火净。还有机械滥用实炽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茄魂,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓沮,专门看它怎么样伸鹿才,机械诱因就会最终引起短路搐交疵。    第二部分让,整车的锹欧匡,现在我们找电池厂开安全会妮培峨,电池厂就说很多问题是整车引起的番姆携,不是电池的事般梨。的确另癌缆,很多问题不是电池本身造成的蒙洞屑,是外部原因攘快,整车裤疏,比方说碰撞会引起屁寡蒂,电气安全谁祁担,还有功能安全视径,重点是这几方面馅京绿。比方说碰撞完瞥,碰撞是最容易引起闭删滴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全餐塘佰。第二剃,各种原因的电气线路短路引起着火羚塘贾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的堂,电机控制器唤幢、电机电子器件IGBP短路了操,高压悄茸、拉弧瞳防春、多处熔断梗榷经,整个就全烧掉了樊沧撑,这是控制器烧红了滴。另外一个椿且,比方说前一段时间南京暴雨之后坏耙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龚。功能安全挝赴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啤,电池管理系统死机竭,但是充电机不知道被,继续充貌杠护,充过头了煤,导致了安全事故备啼肉,一般150%会大规模的内短路堆氯,充过头150%簇癌,不管是什么电池腿内颧,包括钛酸锂电池侩,如果充过头也都会热失控的贩惫,虽然我们知道钛酸锂非常安全橡氏腔,但是过充之后过压也会引起安全事故茬滥蠢。    第三恕,充电基础设施的安全染。尤其要说一下充电设备的安全问题剁闻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粗,它的防水蚊、防尘操秒蘑、防腐蚀计戈、漏电仟簿械、短路保护等等酸伞殴,各方面存在一系列问题财量棵。我们开了基础设施安全的研讨会虾花挂,大家提出了很多问题态快,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闹跑,我不在这儿过多讲冗巷匈。比方说桥呜居,我们荣威550就是非线充电着火乐梳唯,自己来安装这个快徐,比方说外部的“三防”僳班胸,内部走线的零乱扮湃,不按要求接地等等信,这都是我们充电设备的问题危。比方说全生命周期状态的监测煎无念、管理体系的缺失赂枷僚,线路老化之后也引起很多问题帅獭。尤其我们在研讨会中有专家提出翔如,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梆巫袍,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲜耐廓。    我不要都讲问题痊掇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤任额。    第一搏,说一下全球国际的进展饥。我们要学习几个吐菊穷,一是安全防护方面肪嵌复,比方说日产的电动轿车Leaf兔,现在接近23万辆饥撼,没有出现过重大事故俏十凛。它有一个安全防护的设计体系探,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梳适舌,而不是说不能做到安全存泌晃。人家做什么葱斑汾?首先舰,有很好的防护设计理念堕髓誓,它的防护捍兔惨,首先防控事故发生男违,其次一旦失效梧教懊,可以失效不出事磋,再次哥,出了事伞,把事故控制在一个可控的范围挨,控制在接受的程度跟燃油车一样鞠。是这么三个阶段涉夯先,从电池设计蠕驶容,到最后可达到的安全目标矩,是一个全方位的设计理念兢工臼。    二是设计开发方面骆泊肝,遵循了严格的V型开发模式祁,从电池包蚊瓶撩、牡桑块誊暑吃、单体该、材料豪何,从设计层伤慌、验证测试层勤长了,是非常详细的禽瓜,包括底层的电池材料缅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狈范,我们国内的电池厂现在还很少用这些壕萄呜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撵版,其实这些我们都很熟悉呕描痊,比方冲击垃缮、振动刚、挤压淮缴、跌落茫,牧敫樱块跌落憨茅彩、单体跌落等等颧策汕,针刺捕、极端的短路怂孰、火烧吵疲、热循环豁,有温度的高低温循环实验败,这个好像我们做的不是很多村聘,气体分析等等拐,这都是全都做的乐纠,这是我们跟日产合作交流的凸,我觉得还是给大家分享一下和,很有意义的时仙。    第二粒厂济,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杰囤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捶函,这都是公开的骂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犯蒜堂,这是一些主要的专利朔哇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纺,这就是一个完整的过程诚耽退。由于成本比较高盎,其实没有在它的车型上全面的推开篱藉氏。    另外一个值得一提的昆辜,特斯拉的碰撞安全性秆秆临,从设计的角度楞帽零,应该说借用了一些非常先进的方法乱龚矫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型垫,发生事故之后泻,非常严重的事故也都是安全的画锌辱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姑评,当然因为它有别的安全性畴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的线辽。    第三疲绢辰,这也是公开的资料裁,三星的电池系统熬稗。重点看一下电芯层面雷愤撇,这是90安时内部并联四个单体电池鞍豌,一个卷绕式的方型电池私列狡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置反沦履,一个是过充保护磺结荒、一个是防爆阀耽谐、一个是保险丝涉。我只说其中的过充保护叛,这个电芯的外壳是正极镰疗,有一个过充保护的阀送良,当内部气体压力增大之后枫聘盒,把外壳的正极跟负极直接相连睦,短路窝赁辛,形成大电流腐,外部短路跺芹,过电流之后保险丝把这个断开讽,这个我们是值得学习的缺凤。也就是说在电芯层次进行材料既肆锰、电气哩、机械系统的系统设计还是很值得学习的酗蒂薯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肌,其实它把单体电池当成了一个小系统嗓韧,我们可以对比一下教,日产电池的幕叮块相当于三星大电池的电芯泉,就是日产是小暮θⅲ块壁,三星至少客车上是大电芯介泻呐。    未来趋势来看跑娠,现在工信部300瓦时坛凡、350瓦时都是这么高的单樊,这是国际趋势坞酚,没有办法退瘫杠,大家都在这么做丢郡镀,10年内我们真的要到350瓦时湍辩筛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筋撮,2020年300瓦时应该是没有问题的剑眯钎,这个从比能量角度是可以做上去的伴,成本也会降低铺陇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刻,比能量脑、安全性是一个翘翘板虽烘速,所以我们现在都出这么多事霓掂低,下一步300瓦时畴媚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乳常,我现在牵头中美电动汽车合作恰贯方,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稿哨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慨墙,这是最核心的下一代电动车技术蹋愁欠。    说说国内的勉吾蹄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩橙,待会儿再说问题徽悸霞。正面取得成绩菠,从材料体系哺佬钾,三元正极芦短、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晾哇必,比方说在阻燃隔膜攫僻、阻燃电解性僻场箩、阻燃安全性也都有创新漂合,取得了进展巧嘛。从单体电池产品的检测结果来看剁,跟国外也没有特别大的差别妹玲。总之客,从统计结果来看龟,我们和国外的相差幅度不是特别大帽喷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泌叔,总体电池的安全性保持还是不错的惕,这是实验的东西苹檬储,严格按照了国内国际标准肉,因为我们的电池企业也跟国外配套评冉噶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套边矛,所以我们其实国际的标准都是满足的兜恭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甭媚。我也举一个例子霞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衬猎保。刚刚说三星的有熔断器诞、过充保护器躬、防爆阀僚槐,模组的我们现在电池管理系统等等点,还有一个问题使石庙,自引发内短路舌萍,这是一个问题吝沏发,我们的制造杂质巳、经常小规模的过充过放败岭,长期积累以后会自己引发内短路恐乃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悉,因为不好重复实验菲酪玛,我们首先做了一些重复实验的方法毙,把规律摸出来了含,这个短路会形成三个阶段踞,内短路的第一阶段烯、第二阶段柔壳、最后一阶段纶赏。第一阶段只有电压的下降布柑蛾、温度基本上变化不大备举,第二阶段窜古叔,电压下降同时温度有大幅度下降卫旗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晃恼。    如图(ppt)圭触闷,这是替代实验察纷感,这是算法齿蛋,这是短路的测试实验表,这是结果乔挨浑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用簧塘室,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卷妊无、内短路的阻值都能精确的辨析出来鹤会,提前预警热失控事故愧。    整车安全保,首先是轿车安全狠拭汝,比方电池的防水口诗踩,跟整车关联度很高限忱韭,因为静态的防水擦,放在车上不一定防水负潘,现在都知道IP67番城悄,其实一些厂家都做IP68了瘁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笺卷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故停,我们如果做得好是完全没有问题的蛾碌塑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计录,这是我们做完的设计步焙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辜,这好像是我们比亚迪的电动车故汝委,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惶顽,做得好我们的防水比燃油车还好遍纹凹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侍淬,关键是我们的技术到不到位泛藐,所以我们来谈安全问题应该这么看疏夺摄。    第二睡,轿车碰撞安全郝,我们做得好的企业也是不错的咐。举个例子炭短溺,长安的厂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作协,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巍,这是产佰阜、学晒惹、研联合研究的脓吝辅。甚至为了将来的发展蜡瘫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倾揣化。而且电池包不是越厚越好汐,如何又轻量化础膜、又防撞誊,在优化设计方面也还有很多工作可做痹骄。    第三惟,整车电池系统总体的安全保护篇律单。我觉得我们通过上次的整车交流会谅坎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酥,大家都觉得还是非常不错的圈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磕,尤其是轿车企业是比较好的蒜,分层五菇、分级做的是非惩埽好的峦,比如说高压安全管理系统土裳顷。就是说只要按照严格的流程来进行开发窜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灯鸥榔。    另外我提一句客车敖亩酒,待会儿宇通的汤总还要讲的痢,我不多说了赡,他们有成套的方法来保证安全性耿娥卑。    最后杀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议手脯低。前面领导都说了膊男,多少起多少起耻,这是从2月份到7月份统计的10起以上称扛,7月份多起来了落鲸。现在存在的问题记,我们在报告里面有详细的介绍唬凸,我在这儿时间关系也不说的太多了南。总体来看散绞,我们安全性准入门槛要提高显,所以现在在指定各种标准硼,要进一步提高标准虏讥黑。当然还有一个问题申,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坝卵俩,因为充电桩跟车的接口是老的惩,现在要搞新的偿,新的总体来看是更加安全的惜究蕊,老的怎么适应新的犊居憨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的和,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枪娜。    我们的发展建议绕澳青,我也不详细介绍了斧蕾熬,因为我们在报告里都有鹤砰禄,永伟会比我说的更清楚一下勒。    第一个豪世衡,完善安全标准修兴,制定更加严格的安全标准琉的谋。最近客车安全标准田、电池系统的安全标准反嗓穿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汕谓。    第二个琶,监控体系妓,现在当然都有监控系统颂肖说,马凯副总理上次也说了全硼暴,监控主要还是要靠厂家监管娠掣示,不是靠城市最后的那一级疟扔,最后那一级你也不会给太多数据赖,数据最多的还是我们厂家自己尸纳,我们最有能力监控好即遍篮。    第三个按,强化充电基础设施安全管理逻竟弓,严控地下车库涵侈潍、高危场所充电设施建设与安全监管驶攫们。    第四个柬啦,改革检测体制排沥建,我们建议建立新能源汽车年检制度惠郝侨,传统车要年检扁劲科,新能源车是需要年检的颧袜都,比方我们防水监韩、防尘性能衫携,新车是好的炔,老的就不一定了耿慨,我们的绝缘性能母坡、漏电保护等等是需要检验的开,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗽确,这都是很重要的边晨。    第五个胎,建议改革行业的监管体系熄黎,现在我们是准入钦坊氦,有几千个车型宪撮班,客车是很大一个数聚,很多厂家都进来了论蔼欺,不能说让谁做婚、不让谁做娘,我想将来要引入事后监管的体制氮乌,谁要出了事要负责猴,要召回冯称、吊销执照韧、取消资质被施秒,甚至取消你不能再进入这个行业啸瓦腻,这是我们建议的要加强辣土,否则这件事情没法弄嚼。    结语三句话雇:    第一辽庭驴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趴上酣,为什么是“命根子”绥啸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辆桐猾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毋昆?我觉得怎么强调都不为过嫂鬼,所以我们要警钟长鸣磐,高度重视秒,大家都是这行的从业人员搜扭,都不希望这个产业下滑荣驰巫,但是为了做到这一点哨梨,必须要警钟长鸣憋俊粉,高度重视绵台庆。    第二师,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剩。想性能大幅提升扭匪尉,大家都希望300公里蚂面斤、400公里崔,客车也是要提叫叼岛,高比能量电池是必然的趋势僵,往上提的瓶颈技术就是安全拆衫摧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓝乔忱。所以随着动力电池比能量不断提高涡,电动汽车安全技术的门槛越来越高戏,本土企业要有危机感红含献。    第三丰坍唉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姓纲地。安全管理鸵扭,政府责无旁贷笆讼。    我就说这么多趣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炮阂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扯曝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起李,到今天的北汽EH400的下线味,北汽的这100万辆用了5年的时间极。    在活动现炒》獯健,北汽集团董事长徐和谊表示伙需:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穷隘起,不断的加强产品投撩滩、技术天芒、管理创新栋雄,不断的加快电动化搓侯、智能化含魏、网联化侈南蛊、轻量化的发展步伐磨,全力抓好‘π计划’的深入落地轻踏。力争到2020年律辟娜,实现自主产销80万辆五倘楼,这其中包含新能源产品20万辆负恃,实现销售收入700亿元蓬绷,进入自主品牌前三名的目标锻烁鹿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稀靡钒。”   “来得晚梆炬,干得猛杆惩,站得稳”    “来得晚类祟,干得猛淀寐头,站得稳戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结购。    “在行业内来说醒北,本土企业已经很多完成百万辆了盛桂狮,我们加入进来纷司焕,形成一种集团向上的态势攻。”北汽自主分为三个部分腊喀,“绅宝碗、北京姓颇澄、威旺缺一不可路迪庐,齐头并进馅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧马芜。”在随后的媒体沟通环节中款踏肃,李峰坦言吠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列池杜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愤舍欢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堕祟惨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汗痉烤。北京是传承“越野世家”品牌精髓峦鹿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脆秒镐。    “越野车是小众市城俑尴!,但是在中国市场上编浩,硬派越野邪碗首,没有人能从北京汽车手里抢资源弊。硬派越野或是下一个风口卯梧鲜。”李峰在接受媒体采访时表示夯荆活。    除了在品牌划分上的努力焙涕拢,在车型投放层面吨呻逆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睡阔氦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车珊摊喜,而到了2016年捍讼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车集,加上北京品牌和威旺品牌铂,更是达到了六款褥丰被。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瑰喀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沫煎。    而面向“十三五”路,北汽研究院院长邬学斌表示饺美拜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窖抗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韧写康,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃般裴藉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破插秦。”    是的料吃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朴寄凹,北京汽车仅用5年的时间伐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驳,现在一是车型结构变化了床稗,市场引导到SUV羔访隘、新能源和智能化上去哦能。我们由三级跳变成了一级跳反伶痢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硷情巳,“市场的变革对于自主品牌来说毋粟嗓,恰恰是一种机会吩脐豆。我们有对市场最敏锐的感知尉,最接近市巢蘩伤铩,这是任何合资企业都无法比拟的贸。”    从年产销量看称堑,2011年达到2.4万辆特簇懒、2012年实现7.8万辆孤长、2013年超过20.2万辆圈、2014年突破31万辆俯擦、2015年完成33.7万辆欺簧厂,2016 年预计目标42 万辆蓬,到现在已经完成了23万辆胚冒茸。“2020年我们要达到80万辆没。”徐和谊表示腑埃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品输辆丹,还要有好的营销系阀,“酒香还怕巷子深”荒舒。在产品营销与销售网络建设方面促,北京汽车依旧不甘人后寇顺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讹稿,“人在一起叫聚会沁,心在一起叫团队骏峡舷。”    2016年上半年拱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家话凑,同比增长396%鸿烦情,目前网点总量高达到836家稀,渠道建设速度令业界刮目相看你锨毯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家半,同比增长20%滇诲,目前网点总数已达1081家缝壬。    据已公开披露的销售数据究,2016年截至7月坎斡首,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恼柒,同比增长42.7%熊,远超乘用车行业11.1%的行业增速吹帝罗。其中拿泉设,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆统首,同比增长94.6%撬拾汝,成为名副其实的“自主增速王”华溜僳。在具体车型上薪飞,绅宝X25累计销量接近5万辆赴,在A0级SUV细分市场排名第一挖昧氖。威旺1-7月也实现了近10万辆宛迁横,同比增长6%以上哩。    对于营销体系恨膝榷,蔡建军表态称南:在互联网时代娩嗽蔫,消费者出现了很多新特征涟霜触,他们爱分享互动抹荆,重视原创和分享蜡,并处于一种“始终在线”的状态驰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呛。   对于未来监: 李峰表示裙谁,在“十三五”期间财茄焊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舵。    其中针对绅宝品牌污,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品护茫钩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜鄣睿块化技术平台汕荡。    此外肌程,针对SUV市场火热形势凄,绅宝连续推出多款SUV车型绷便倪,形成了X25坞锈、X35齿交疚、X55闲、X65组成的SUV系列焕控涛,实现了对细分市场的全覆盖邪藉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型察擂酱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埔冉。未来裤皆掀,北汽威旺由经济型微车戎、MPV歧佬、SUV和轿车等品类组成钙。   责任编辑靖横:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财舜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开够借函,在杭州召开百,我们非常激动份那排。我们希望全球贸易更加公平草棵兴,中国企业能够更好地融入世界市场钎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箍,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔷施就。据了解冕吼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膊担蔑。李书福说崩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台观。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坷哎,李书福告诉记者蟹耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州情,吉利要展示好自己的形象羞史。李书福认为侈刷,我们要解决全球经济治理问题泞梢耻,首先要做的就是提高自己的竞争力甩弄花,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理害。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溉陪惺,李书福就来劲了起挞际,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迷袱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胁患叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潜殊抬,是全球经济的一个缩影梧嫉。”他介绍说衰髓,未来汽车产业的方向是电动化联法、智能化动疮挂、轻量化度,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掀擎兢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年让,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岗捷。李书福认为筋怯,两者的“联姻”以及之后的融合发展票恋违,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颇吞、活力刊、联动坟牛、包容的世界经济”赣石。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚂甸,在他看来两者在基础理论研究和基础谋福块研发方面合作得非常不错地瑞算,他希望沃尔沃能更豪华吞甭烘、更高档馅叹撩、更有竞争力吼饲许,希望吉利能不断提升品牌力骆滑其、竞争力和溢价能力串。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件禽。”   在吉利汽车体验馆劣秘盲,新款的“博越”展车停在那里哎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菱坷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膝。李书福估计拔泵咕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作前椒。去年冬天瞎骏缴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疟颊队,他也曾表示酸赣刚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帆恼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谴,商业模式的变化已经从电商吩携、维修罕绩、汽车金融携、二手车红查、人才培养等领域开始啊惺,逐渐延伸到供应链前端的设计屋勤吻、研发和生产聚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型块,这是核心赊动。”李书福说统戮,汽车和互联网檄,两者已经分不开了魂,汽车制造业要想有未来尼沃桅,就必须和互联网深度结合起来盾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题据令,吉利每一次研发创新牡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痛裙。   “安全既是时间长度肌降,更事关人的生命呛挡轻。有人说淘茧,现在的汽车都很安全了忍缓,安全已经不能成为汽车的卖点了胁梁,我认为倦太分,这句话说的不准确皇廓,也不全面龄。安全对全球都很重要灌连盛,对国家很重要坊文辞,对个人也很重要斗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坪磕,可以说安全事关大局壕,安全关系到千家万户恋斡,我们一定要把安全放在首位昆豢轨。”李书福说遁鞋酮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中丁,不仅有央视的直播铣,现场还有上百家媒体岛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畦寺漂,受到业界的肯定卢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懊份,用现在的话来说就是企业的基因怯守,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冻,当其他条件与安全设计有冲突时隘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挡逢,而不是相互妥协合桥。”他认为米计,当造型与安全有冲突时删,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舞痊桅,也会毫不犹豫地选择安全毯电奠。“汽车是给人坐的罚浓,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹭。也就是因为以上这些理念撑脊,沃尔沃才能发明汽车安全带顷、汽车安全玻璃囤碳沫、安全车厢纱习悍、儿童安全座椅稠呵叫、侧气帘蛾灭背、车外气囊阀吠闷、交叉路口自动避险自动刹车雷、城市安全系统等等罐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筏拆娩,因为对人的健康会造成影响匹哇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奶善珊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俯。 责编入陷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度何线?这是东风集团高层必须面对的问题狡。“国内前三下眯,2020年品牌影响力达到行业平均水平酿较、市场份额5%葛翟、销量125万辆褂,其中东风风神必达35万辆巍,挑战50万辆田千。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓忙疯。   论自主品牌的持久战仟效,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卑传邦。在他看来缺缺檀,相对与合资品牌烤熟,自主品牌的发展分为三个阶段韦:战略防御匠辅浮、战略相持和战略反攻居吹。   “对标合资品牌杏鳞、自主品牌已经经过了战略防御阶段胚惮彭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尽田。”8月10日贝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酪,并反复强调备,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恼瓢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聊,风神刚刚取得的历史最好业绩呸芥。凭借旗下三椒洌客——AX7酵斥、新A60忌、AX3钮平,东风风神1-7月累计销量76322辆忍眉紊、同比增长33.5%柏铺安,其中7月单月销量首次破万窗蓄。另外水,轿车销售26756辆赡甲哥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆录,同比增长27.4%渐妒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匆:第一剂愤,超额完成任务;第二藤钉险,轿车和SUV双增长摹仑。按照目前“三箭齐发”的态势箔茨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标武黔拴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扭搅吨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比信艾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翔睛,东风A9超过传祺GA8夺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一艾苫漆。   “其实懊商,我们重点想对比的是帕萨特床。”李春荣云淡风轻的一句杜洽灭,让一向低调的东风乘用车塑内,平添了些许彪悍和霸气孺舷。   不过皑,面对长安剧惰穷、吉利持、长城踏馈、上汽这些强劲的对手哪皇,以及合资品牌下探话稳铣、车市整体放缓的趋势硷坷梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硅秦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度题?这是东风集团高层必须面对的问题毕。“国内前三费室哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平需暗、市场份额5%额靠、销量125万辆赤缉,其中东风风神必达35万辆私兔,挑战50万辆扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汤市河,我们要尽快达到35万馈虚怕。”李春荣形容泻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搬,未来五年将是“本硕连读”挠瓤乌,从自主品牌的生力军成为主力军匙倘涟。   如何冲击第一阵营淌败? ?   对于目前的东风乘用车来讲写氦然,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战飘爆顽,首先是产品山戊。关于产品规划触乔,李春荣给出的答案是水,东风在2020年之前伦广,会推出17款全新车型戮,其中传统车型将达到12款洗,新能源汽车7款灭。   实际上量,经过七年的储备请邵,东风风神已经形成轿车苹钠肩、SUV和新能源汽车三大产品军团甜故雷,在大瓷偿、中栓吞蒜、小细分市场布局榔。   值得一提的是扩构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俄丹。这意味着任,除了传统车型峭涂,李春荣手里又多了电动车这张牌馈枪间,而在2020年的产品规划中相,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款山。   产品层面并鹅新,缺少明星车型介腐汞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暗纱,而在未来的规划中汇停,东风乘用车的目标非常明确喘伍悔:提升车型效率坟兢笺,培育明星车型视嘿莆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型矩卉,半数以上产品达到细分市场行业平均值超辅灵。   实际上泻八晃,东风乘用车下一步面临的问题钙亮抒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甫缝。除了风神之外层为,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慕笆,以及合资自主品牌握瞎佳,而在东风入股PSA哎钦,成为第一大股东之后剑,东风乘用车无论在资源整合烈、品牌溢价糯轨撬、平台技术方面迟哨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拎犯食,当然这还需要时间证明酪愁。   不过贬甲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向什:资源协同包括产品母顷、平台取、制造技术逞彤、供应链晶特、营销和国际协同陶茶傻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蕾,随着车市的放缓芯,近年来搂副,从豪华品牌到合资品牌庭疮、再到自主品牌临尚曙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猎歉横。   与成熟品牌不同茂,创业中的自主品牌虑很,在招募经销商达保蔼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凰。随着竞争的加剧仓蹬喜、产品的丰富霉,未来将对渠道提出更多的挑战弟蕉,比如一年之内连上四款新车的吉利劫籍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挞立。   盈利能力当然是最为重要的标准吩沥,但是牺牲自己壁了、持续补贴经销商寸,也不是长久之计累帽凭,解决之道要不断有竞争力的产品推出恢答碎。今年年底匣什,风神AX5即将上市唾荤,明年AX1也将上市脱。   实际上角袒奴,在青海活动开始之前朝,李春荣提前到达西宁旁,专门到长城和长安4s店进行调研盲撩。让他感到欣慰的是纶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75倪狡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的壁瞳,我可以负责任地说廊马宫,我们的商务政策是最好的绊戮,没有之一滔涛零。”李春荣对于渠道的重视程度僵嗓,基本上是亲力亲为怕搞。   目前论晌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佳列。按照规划比辑赣,每年净增网点50家涪捞,未来单店销量逐步提升至800台以上祥贡华,达到中国品牌经销商中上水平挺白祥。 责编纱蔫挥:李芳" " 【至ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哩,由中国汽车技术研究中心主办勒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办授掏娟。在本届安全论坛上姜钒藉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲溃疏苯,在回顾过去的同时敖委,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蚊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绘哩交、车辆节逗肠、道路等影响交通安全的诸多因素济脓,促进共同发展抨驶骚,从而降低事故中人员伤亡率容萝淡,最终有效改善中国道路安全状况漠陡。   会后锻示,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦床融、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乒佩级。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湘皋项,并阐述了对于人玻醛、车商午迫、路沏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痊词憨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慨建,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岛瞎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念段涪橙,一是日产汽车“三重保护”安全理念谰署发,即分别从社会嘛、个人和车辆三个层面采取措施屡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挠,就是在车辆的周边默碌,设置一个安全保护屏障图,针对车身周围不同的危险接近程度搓省,我们会开发相应的技术进行保护农晤。   除此之外拢距,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仕核虽。在车辆的前方断韭矗、两侧墩、后方建立一个全方位的安全屏障据,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讽孙膊。同时蓉别戎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膘,日产汽车也研发了一些相关技术呢驹杉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毋蝗。   日产汽车始终将零排放入库、零伤亡作为企业愿景坡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镶倦堪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韩炮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邢范磁,可以在自动模式下完成转向另、加速和刹车等操作疟勺,提升车辆的安全性能柑嚏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伸外鹤。即使后座坐有乘客删局晶,后侧方视线也不受遮挡粕涤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姐,帮助驾驶者做出正确的判断徽。   针对电动汽车领域卜陵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诵色蕉,而电动汽车上的安全技术吴市汰,应该也已经达到了世界顶级水平胎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烩,高桥信彦表示爱彻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僳肉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笨龋韦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斜伙举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徽接唬,日产在研发智能交通技术的同时脸郸厂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晨,其主要分为四大领域报颓。第一大领域是关于自动驾驶技术的皖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颗伟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)户,对电池以及其安全性能进行研究夯们溅。   第三大领域是新的移动方式裳兽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纯奇默,换句话说淖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腿,我们针对这个展开了研究豆姥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脾嫡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拼。   未来时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揩袱,同时潞睹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汹替,研发适合中国道路情况的全方位安全技术猾,进一步降低交通事故发生率返袱、持续改善中国道路的安全状况倘。 责编臀堵阀:李芳" "     【环球网报道】8月10日楼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睡俩,共推出6款车型渐艾,售价区间为17.58-23.58万事。   新车亮点目陵:   外媒点评挛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柯梗:李芳 版权作品蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊,严禁转载沽克,违者将被追究法律责任换。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澳僳。   不久前甸磺哪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痪,北汽集团以549.329亿美元营业收入赎查奋,排名第160位匠淌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单券脊愤,也是首次入围世界200强韦堆涕。“我之前的预测是在180名左右居戮,这个结果确实出乎我们意料遣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夕。   据网通社了解枫,2015年究琼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元金,再创历史新高蕊帝策。“十二五”期间拒必,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滩冬差,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骆届溅,增长3.4倍玫蹋娇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流内珐锤,网通社可以断定以下两点绦袜:一饶灵坞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涤赁、稳定的增长限帅羚。二涝吼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廉荚袭。   为什么能做出如此判断败?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霞撅?徐和谊的一番话做了最好的解答来:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筋吉缎,咱们给人家代工挣俩臭钱湍,那是发展民族工业令?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袒?不可能窖。能走向国际化吗痘热锑?那更不可能谓。”   然而按沥,做自主品牌戌堤订,光有决心褐糙、喊口号是没有用的百类。正如徐和谊所说叉试:“干自主品牌真的难算集肉,现在大家都处于成长阶段态,想要效益好显然不现实修。但是效益不好就不努力窖,就情有可原吗副?当然不是!梧淌。”   从“1 ”变“2 ”磷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谩。短短5年时间华乘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”眠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夏司。“北汽人要有工匠精神沽脑,低着头淖啤、少说多干烯,闷头干浑鲁,一代人不行两代人虎,肯定成功琶性。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求狼。   随着“十三五”规划的展开厢冷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”老痉笺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桶垃接。据悉龄驴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产堆贸、供绞、销驹佳、研于一体的北汽集团南方基地挟头狗。   届时沫尚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心理,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸡冯篮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拳,形成1+1>2的布局潘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泄。   “十二五”期间碉柿,北汽集团凭借超前的战略眼光炼画饶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展礁赌茄。通过产业链合作是管,北汽掌握了最核心的三点(电池悲、电机口汕蟹、电控系统)技术次赎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慨相,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆儡瞳惹,并取得了中国第一寸撕、世界第四的业绩狸窖仍。   据徐和谊介绍缸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上错,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鳞割恕,北汽集团零部件业务板块几乎是0扔都,经过这几年的快速发展尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚷泵,这是之前想都不敢想的陶啊。”对于北汽集团的转型愧,徐和谊深有感触绍旱。   据徐和谊介绍熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链撅到,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型身,包括汽车金融栖、二手车钵抹酚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帮勘铰,带来规谋坌梗和效益的双丰收鹃囱譬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业假导,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨疤慷,这也是转型升级的重要标志之一坤堪踢。北京通航以合资嘎痢、合作鞋蹲桅、资本运作为主要模式蹬帅桂,在国内实现了产品工业化和市场营销惋筐诲。虽然规模不大坎陪,但已经显现出良性发展态势厦颧休。   直视软肋酶拨,质量和效益成关键词   “整体效益不高氢粗坑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裴惮激,“我们举一个例子衡,这次500强名单共6家中国车企上榜夕吨,总共盈利114亿美元鹿。美国2家车企浩豹,共盈利171亿美元合颠。我们的产销量远高于对手花,总体效益却不如他们离耿嫁。”   徐和谊指出堤,提升效益伍宦,整合全球价值链嗅,转型升级署巧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甭,也是整体中国传统制造业需要提升之处狭卞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淌,向好的企业学汗,从7个维度努力燃讼揩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帛挡。还有四个月溺倪固,拭目以待贸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头平概,通过与他的交流可以看出坏,对于北汽集团的成长他是满意的内。然而逞寝钞,作为一名中国汽车人芳沟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌玲硼绒。   “跻身全球200强企业天,不是终点芜阜,而是新的起点力。”徐和谊更是霸气直言湍巴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞋倍藕,中国汽车行业前三甲硅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编靛变裳:李芳" "   车云按卞苏卑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侥卿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沦蹲蹿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚏绦。本文由现场演讲整理而成事。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次扌纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哗款,这两方面的关联性是显而易见的矩箔。    说到沃尔沃塘,大家联想到的第一个印象就是安全凶握。的确颊系,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巷沟,他们就讲际喇颈:“车是由人来驾驶的享耪坊。因此探垃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全味。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肃姥。可以这样说祥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面娶腹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抒敬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术干疮。其中当然有标配的态侠,也有选配的鳞荤沪,组合成不同的配置侨醇枢。这里我稍微着重介绍一下怯汲陪,沃尔沃的City Safety城市安全系统勃瞥两。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蠢扯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捂伤勒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掂惫。在2006年的时候令,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睹辑。第二年也就是2007年旱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氯特,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统警脖怪。2008年逃跋勃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跨侮,成为一个技术子品牌茬。之后的十年中这套系统不断地更新完善妹,扩展了许多新的功能砷碉衫,比如增加了行人探测侗复垮、自行车探测豆宋、大型动物闻、路沿和路障探测与避撞功能腥箔把。    避撞系统为什么这么重要呢靛股煌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巨、转向功能的话此哭筐,一切都是空谈陛涝封。想象一下挖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车筹,这将是非常严重的问题缺陷宝。避撞系统的工作机理非常简单夏,首先是探测膝番,然后是评估决策俄破,最后是干预纤,包括警告或者自动刹车堆。    首先是探测嫌须。相比以前么,探测功能已经取得了巨大的飞跃惯。从单个雷达到多雷达和摄像头擂壁,并结合多传感器融合算法型钦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晌臂。    接下来是决策滔哺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涕檬拓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞糙凳。但是你在路上开车桑,特别是中国的路况文虐,不可能前面只有一个障碍物撕筹闷。所以随着多传感器的应用怠固,现实需要更先进的威胁评估算法慰,可以同时考虑多个对象客蝎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象短。随着更复杂的传感器和威胁探测能力联钨,你车周围的一切都可能是潜在威胁令徽。    复杂的算法肯定会增加计算量陀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估申较,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步全圃,有必要进行适当的简化啦贩俏。但问题是怎么简化快?比如现在大家经扯伲看到的中国式过马路裤,一群人一起走但吾亥,走到路中间宋乡愧,可能有几个人继续往前走撑,有一些人停在那里蛋春,另一些人却往后退隘,这时候要判断预测是非常复杂的兄。所以宫蕉泻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蔡唇琉,使得警告和干预措施如何定时蕾、提升相关性和可信度始终受到挑战括硅仁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溯貉,才能提高决策的相关可信度农舷撤。    最后一步是干预卿徒。判断之后还要有一个干预的策略酞壁。干预一般是两种埠,先是警告趴沉船,再可能干预胆妻藤。怎样警告呢捍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告交捞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苏。如果没有可感受到的威胁存在簧班,原则上车辆不应该警告驾驶员呻萌透。这是因为搂,如果还是警告手煎取,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锤簿编,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率副。时间长了之后垛,他就会把系统关闭或索性换辆车逝扮舵,在中国的路况环境下悼喇,如果一路上都是不停地警告娠题,这的确是个问题钠念。    警告只是一个声光或振动的信号肯,那么在警告之后官竿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢半骇?我们的策略依然是井侗敢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喜耐,否则车辆不应自主动作灌电,理由也是刚才所说的蔑端。可喜的一点是搓健,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痹邯绍,自动干预所需的时间大大缩短了陋,相比十年以前蹄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颈傲寝。最后一点爽桂,怎么协调人机界面痛良描,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跨,也将是一个很大的挑战巨断。    刚刚讲了很多蕾纪乾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斑。首先是效率问题势,要调整警告反应的时间盒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效急猾芳?警告干预是否可感知与理解酣咖炉?第二是相关性譬顷怯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祭妊?是正确的警告咆,还是漏报或误报江阂岭?比如说路前方有一辆大卡车娃,系统把它误认为是高速路交通标志牌躲尾克,而不给任何警告憾莫,这个明显是漏报蔑相莫。但是反过来说枫斗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搏凰,从而警告干预叉,这个就是误报岛陷甘,这也是第一类和第二类误报的区别篮肖。最后是接受程度夺挨,警告是否很高程度被驾驶员所接受啃填、并配合委?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭接皋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姬倦甫,所以这三个因素之间要互相平衡蒜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程探鹤董,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挛沃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术等粟痘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞪颈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目评轰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侈槽乔?是不是因为最近自动驾驶蓬挪、无人驾驶炒的很热拇日痛?同时还有一些顾客在问师肪山,自动驾驶以后翔年,我们的驾驶乐趣在哪里实?因为很多人喜欢操控刃顶,喜欢在山路或者赛道上开车送。    我们完全理解这些考虑赎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伪酮,今天早上我走的是中环火,走走停停才患,就像这幅照片中般的拥堵涎。当然佩串海,交通拥堵也不是中国所独有定蛙情,随着城市化进程的加剧赎靖,这是全球性趋势尉诡。请问这样的驾驶乐趣何在踢逃?    除了拥堵惮,还有安全问题啃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量段痛淘。城市化的发展也加剧了空气污染牡,以及可持续发展与能源的危机抛刑东。对各位顾客来讲池傻,还有实现实时互联和出行便利的需求泉。    所以堑瑞凳,自动驾驶对社会认娘、环境和经济带来的益处是多方面的衔淀。首先铣码,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壳捐纠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垒,即使提升不到100%安全间羌,但是97%榷、99%可不可以法采?自动驾驶还能连带产生其它的好处歪傻,改善拥堵溉寞、节省能源消耗败梅、减少大气污染标,以及使旅途时间利用更高效吐佰敝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利午录谱,但我们说肯定也有挑战型,世界上没有免费的午餐略钡。对于使用者来说匹模掏,有人机交互的挑战维蜗马。还有失效模式控制泊酵牢,万一系统失效以后开读促,怎样用冗余系统来后备控制肃切。有跟其他车辆系统的交互羞,你不只是一辆车单独行驶在路面上恼郊。怎么感知环境鲁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掏乐扯。还有最后一个蔷僳结,再好的系统超,当顾客不当使用的时候锚情头,怎么做这方面的技术应对处理釜杀。对于车辆设计来说触,还需要各种各样的冗余系统做后备袒险,确保自动驾驶安全沪俩。    其实狮河,自动驾驶不光是技术问题队辞宦,更重要的是对社会和伦理的挑战弹,大家是不是能接受疆骄萎?首先虚底,什么样的商业模式嫩,是我们现在继续卖车的模式吹涧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缴隆想。基础设施的改变立艾蜡,比如说车道线淡查、公路标识的统一完,这也是非常重要的十歇丸。还有保险公司是否接受涂川傻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钨黄蔼。最后是公众的接受程度翻,法律和法规的约束沦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秤,从而也引发了很多相关的讨论犁谰撵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恃?我们非常明确眷岭空,这也是一贯的战略梢哥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刻颊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者艾畦那。    这里举个最近的例子诞秒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车必,已经在欧洲量产上市老隶,今年下半年也将在中国投放市场踩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统介,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滑劣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杠词帮,而无需跟随前车酬荚。要知道详狡潭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冕唱那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娶本靖,那就是到2020年唉贤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滇幌奢。这是沃尔沃汽车庄重的声明裤,也是一个非常具有挑战性的目标俺顾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碉罚?    我们认为首先要充分研究说,通过真实用户与真实交通届潍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁。还要多方的合作妹悲,沃尔沃汽车通过与包括供应商性急、大学研究机构哨参挺,以及政府部门在内的强强联合膘蠢筛,来应对全球挑战困。自动驾驶之路没有捷径酮恰变,就像练马拉松一样塑示。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腻恭、循序渐进的氛吠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梅抛,我们走的每一步也都要以安全为核心绷母烈。我们要以客户为导向困氢瞄,通过提炼典型路况盖抄,悉心定义测试所用的通勤道路烂抠懊,同时尽量控制风险毁善。在技术成熟之前搪趣档,必须反复的测试泞讼刹,以保证安全与可靠丝鞠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乌:要验证对社会和经济带来的好处徒畏,是不是适合当前的交通环境嫌,顾客哀憨洼、社会公众的接受程度渐嘛拆,还有道路基础设施的支持是不是充分独铃,与其它车辆和道路使用者的互动蒂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定光蔡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了路,真正的大规模测试将在2017到18年蔼挠旦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胃客井,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舰。    上图右边是哥德堡市区的地图挝让,这条环路相当于上海的内环或中环罐,即城市高速交通路竞,是没有行人焦扇案、自行车豌扰锯,也没有交通信号灯戮岔。自动驾驶测试者是租赁顾客瓣鼎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镁佰滥。在驾驶过程中惜辨,允许处理其它事务篮,从驾驶员监控到不监控便,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术硼嫁。    这里我要讲个非常重要的概念同菊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糙饶侵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疟傅,驾驶员还是负责监控和指令沮憨氛,必要时宿寞霞,还应尽快接管人工干预氦贫故,所以还有不少局限性抽两。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锭泄,车辆负责监控交通环境架耸距,根据路况决策和反应古,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烂判。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淮晶敌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度传且劳,驾驶员需要对驾驶负责摄话。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捍慌陡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陋,或者SAE第4级的程度梢亥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浩。可以看出蹦,这是两个阶段之间非常明显的分界线檀酥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理甫,简单地讲蹦,是通过多传感器融合了即,包括单个或数个摄像头骋泉蛊、毫米波雷达旦贰、激光雷达堤摹哼、超声波传感器等镜皑趁,加上云端和高精度地图溅径,来感知周围环境娜缸桂,评估路况和交通状况屋,相应决策与控制墨贿,最后通过制动类、转向和发动机系统来执行干预赡。处于安全和可靠的考虑毛懒固,我们有备份系统确旱不,冗余的执行机构笑讲,万一其中一套系统有问题寝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丧鲸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吴。2017年躺透檄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昏寥,随后我们将在中国畏模、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乾孙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汐私亮,自动驾驶的远景又如何佬粉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腑。如果大多数车辆有自动驾驶功能泊,车辆可以与人漓、车顺据、路互相沟通躺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吃朽偏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恫玛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奶钒惫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺势苛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虹碍超,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心小。 责编蝎:李芳" "   从很多角度来讲搐涵头,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的薪纫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夺慕捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功警,国产化是必须的道路掸操。    宝马在全国的零售网点超过了五百家问秆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿,能够接触到更多的消费群体沤熊蝎。在网络发展策略方面垃鲜,我们会更加看重网络的构成形式笑,像城市快修店抒劣较、售后维修中心墓、维修工厂等红疥仑,主要目的是增加服务的便利性虫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氮。    上周末(7月29日)忿撩,在接受采访时疗裂旅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痢谜潜,回答了中国经济网等媒体的提问戮卜,内容涉及国内高档车市掣佟,宝马在中国市场的发展战略先嚎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踞庇,年轻充百、专注帮,富有亲和力;与媒体的沟通自然鼎毫轻、坦诚软,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时办,刘智说隧氨,中国经济发展已经进入一个新常态娘,就是从高速增长进入一个健康雌苇吮、可持续性的增长堤备怕。但是嗜,随着经济运行质量的提高氨,每一个百分点的增长惧嘶,都是一个不容小觑的数量茎乳。把这个结论放到豪华车领域伤猩疚,我们所存在的这个行业龚顽百,应该不会有前几年爆发性的增长护璃,市场会以一个比较稳定蘑冉、健康路、可持续的态势继续发展棉。就宝马而言纹碾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸。比如赫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敬,而是把新车午柯、二手车汗,技术保险洼,国际式售后服务一起发展舍霖燎,我们叫“利润四驱”家秸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展比。    今年食拆金,在集团诞生100周年之际脯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涛。那么橙,这些战略在中国市场怎样“落地”褥?刘智谈到嘘牛蓟,宝马集团刚推出新的第一战略伸蓉软,其中的很多元素不仅是契合中国市称骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊编泻。他举例说逆,宝马提出的智能互联概念告硕篮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蝗肋按,领先欧洲10年以上目,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础司寂。再比如新能源方面孟桔。中国政府强调文刃,到2020年新能源车要达到500万辆胺慌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍,包括纯电动和插电式混合动力车型辅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旦康缚。所以在新能源车领域接,宝马会加大对中国市场的投入省鲸。因此驾露良,“从很多角度来讲猜骏帛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耙少福,刘智说久焕点。 BMW i3    随着本土化战略的实施妹,高档车市场国产车型所占比例越来越大逼肩。那么剔咯秀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的科腺?刘智介绍说琼绊,目前书黑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毖灭。在几大豪华车品牌里面寞,就进口车的销量来讲浦咀,宝马应该是最大的良稼窘。我们对目前的状况还是满意的骂闺。因为这本身就是在我们的商业计划内绅佬。    至于将来搅葛蒂,刘智强调俄皋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旧蕊,必须在中国取得成功滥铅潭,在中国取得成功首潦,国产化是必须的道路”唐事拉。所以坪磨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堑肆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吭头,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戈。不久前郴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贯狈哥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桅。从长远来讲律,国产车型的占比会越来越高嘲厕。 全新BMW X1    近年来倦瞳,高档车市场经销商层面的动向备受关注匹阀恃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氏?刘智认为犊,应该说攫,这是一个行业性话题皆叭寂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力榔炼,在厂商给予经销商更多的支持配合后僵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞郝淘。就今年上半年的情况而言舒讣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钵铆。对比去年的数据诽镁,我们发现械典粗,不管是在新车毛利挥氦脱,还是其他业务板块男,尤其是在售后乡宦、二手车叉吧、金融保险等等几个业务板块贰轿河,我们都有了明显的进步槽。因此肠黔,他觉得慑:“目前七急,宝马的经销商网络是非常健康的”枪换链。因为锚亮石,随着中国市场的不断成熟归输,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跨。从厂家的角度来讲腊矩,我们也不断调整新车的供求关系姥低,调整车型的配比咀啪,调整商务政策布拦碍。综合下来年,应该说目前宝马经销商网络缅痢揭,处于一个非常健康的可持续发展状态块导。 全新BMW 7系    那么潞贤,比较以往歇,宝马在经销商网络的拓展上嫡散凑,节奏会不会放缓一些耻?刘智表示特悼潍,在经销商网络上墒隆间,我们仍在稳健进行拓展黑辣捶,一步一个脚印地往前走限忻。从绝对速度来讲灵榷县,或者是从增幅来讲泪踩,因为基数变的越来越大喀季檀,所以这个百分比是越来越低的科乖,这是很正常的慷会。目前古赦旗,我们全国的零售网点超过了五百家跨驶诬,覆盖了全国所有的省市自治区朗挪囤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澜锑粟,覆盖了很多中小城市圃冷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涪碱。在网络的发展策略方面冬慷,我们会更加看重网络的构成形式练盟,并不只关注于网络的数量健傻雀。所谓的“形式”就是像城市快修店哗侍瞬、售后维修中心残、维修工厂等等一系列的体系概念抬蠢菊。主要目的是增加服务的便利性袒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔡酵盼。对于经销商塑锹拷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婆叮袖,让他们有一个非常健康良性的发展琼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存huo下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在hua,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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